Просмотр полной версии : АВИАтема
Серёга-73
25.02.2016, 02:01
А как же разговоры о том, что у самолета нет возраста, если его обслуживать ?
Помню в конце первой декады 2000х был у Трансаэро на стажировке, у них были сараи Б-747-200 с чудовищьным налётом (наши такие налёты в сотни тысяч не налётывают за свою карьеру)... скорее всего они были взяты за гроши по цене Аризонского авиа-кладбищенского цветлома.
http://img-fotki.yandex.ru/get/3911/icherski.1a/0_35b36_4f4b7102_XL.jpg
знаменитое кладбище самолётов в пустыне Аризоны. (военная часть захоронений)
http://politikus.ru/uploads/posts/2015-12/thumbs/1449063447_05.jpg
http://politikus.ru/uploads/posts/2015-12/thumbs/1449063449_07-c142.jpg
http://politikus.ru/uploads/posts/2015-12/thumbs/1449063447_05.jpg
http://politikus.ru/uploads/posts/2015-12/thumbs/1449063389_04-b52.jpg
Еще там есть много-много стратегических бомбардировщиков Б-52:
эти вёдра уже совсем не летают. С них скручивают запчасти для ремонта тех немногих Б-52 из самой свежей партии, произведенной в 1962 году (да-да — более 50 лет назад), которые еще числятся летающими. Таковых у США числится 65 штук — разумеется, реально летают из них единицы, остальные несут боевое дежурство «по-аэродромному»
Для турок и прочих слаборазвитых (по блоку НАТО) на базе бережно заготовлены гниленькие F-16: собранные из сотни таких собратьев...
http://politikus.ru/uploads/posts/2015-12/thumbs/1449063394_06-f16.jpg
---------- Сообщение добавлено в 01:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:33 ----------
Там же есть в некоторых количествах недостратегические бомбардировщики-кастраты B-1B:
http://politikus.ru/uploads/posts/2015-12/thumbs/1449063465_08-b1b.jpg
Стоят, гниют. Вдруг удастся их втулить какому-нибудь (по блоку) хотя бы по цене металла по достойной передовой американской техники цене?
---------- Сообщение добавлено в 01:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:35 ----------
http://www.ridus.ru/_ah/img/nT3u0sKuShE3KtHtk-MDoA
http://www.ridus.ru/_ah/img/UhWxoiBYqyz2lIznzBKpjA
http://www.ridus.ru/_ah/img/ttlZXDe1tZYmrAYmteDTJA
http://www.ridus.ru/_ah/img/SssNlDmtVNTI0A4TettWJA
http://ichef.bbci.co.uk/news/ws/624/amz/worldservice/live/assets/images/2014/10/20/141020115543_boneyards_mojave_airport_airliners_46 4x261_getty.jpg
http://www.aviatablo.ru/sites/default/files/fotobank/1205717.jpg
http://www.rwy24r.com/images/blog/rwy24r_blog_img13.jpg
http://ic.pics.livejournal.com/odessamerican/9574386/36998/36998_original.jpg
http://legionair.org/pics/2015/04/be3bf1f7c5.jpg
---------- Сообщение добавлено в 02:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:47 ----------
А от сюда что-то из гнилья пойдёт на продажу:
http://ekabu1.unistoreserve.ru/50e835cb7efa6e0f3fbef6db
Некоторые фанаты олдскула поддерживают такие аппараты до сих пор в бодром здравии. Залетал как-то во Внуково один такой экземпляр:
https://img-fotki.yandex.ru/get/6613/163500000.13/0_84c39_1b696dee_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/260922/view/543801)
https://img-fotki.yandex.ru/get/6511/163500000.13/0_84c3a_d521c2b9_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/260922/view/543802)
Три миллиона долларов с «Суперджета»
http://www.trud.ru/article/25-02-2016/1334639_tri_milliona_dollarov_s_superdzheta.html
Нормально чувачок пристроился. Как говорится, если ты не видишь в ситуации лохА, то этот лох - ты.
Батя Медведь
26.02.2016, 14:37
Y6YUvC8sBQs
ИМХО - такую красоту могут создавать только абсолютно счастливые люди. Очень круто.
Точно.
t1GY2dVjroE
Серёга-73
26.02.2016, 20:17
Три миллиона долларов с «Суперджета»
http://www.trud.ru/article/25-02-2016/1334639_tri_milliona_dollarov_s_superdzheta.html
Ну что пришло время :sarcastic:
Писал пару лет назад в этой ветки про Погосяновскую конторку... помню меня тогда модераторы забанили сообщенияв в теме... :wink:
Пока поддерживали этого Погосяна... сгубили тех кто по авиа.отрасли благодаря своим копеечным средствам и трудной и могучей работой на местах и непосредственно на заводах (а не в МСК) выкарабкивался из наследия 90х и уже становился на ноги без какого либо "тепличных условий" которых предоставляли Погосяну... и их одной косой на задворки в могилку... :pardon:
Ну что могу сказать, настало время собирать камни которые искуственно порадили! :thank_you2:
Серёга-73
27.02.2016, 00:03
Комментарий Росавиации к изданному EASA (Европейское агентство по безопасности полетов) Информационному бюллетеню по безопасности (EASA SIB 2015-16R2 Simferopol Flight Information Region (FIR), dated 17 February 2016)
19 февраля 2016
Как известно, EASA –это агентство Европейского Союза, в задачи которого входит обеспечение безопасности полетов авиаперевозчиков ЕС, а не публикация ангажированных сообщений по вопросам, не имеющим к этой организации никакого отношения.
Начиная с октября прошлого года, EASA планомерно дезинформирует авиационные власти и авиакомпании стран ЕС о ситуации с организацией воздушного движения в районе полетной информации Симферополь (РПИ Симферополь). В своем бюллетене EASA предлагает авиакомпаниям ЕС и их пассажирам выполнять несогласованные полеты на свой страх и риск. Более чем странная позиция для агентства по безопасности.
EASA призывает европейские авиакомпании выполнять полеты по воздушным трассам L851 и M856 под контролем украинских диспетчеров. Вместе с тем известно, что эти трассы входят в зону ответственности РПИ Симферополь, находящегося под контролем российских диспетчеров крымского филиала ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». Этот филиал располагает необходимым и современным техническим оборудованием, опытным персоналом и обеспечивает управлением воздушным движением по самым высоким мировым стандартам. Российская сторона не согласовывала заявление EASA, и не планирует передавать управление воздушным движением в РПИ Симферополь украинским диспетчерам.
Делая заявления в отношении двух якобы безопасных маршрутов EASA не скрывает, что таким образом пытается цинично добиться получения доходов украинским аэронавигационным провайдером любым способом, даже рискуя безопасностью полетов в нарушение всех мыслимых решений ИКАО. В частности, заявление EASA идет вразрез с решением ИКАО о созыве специальной Целевой группы ИКАО по Чёрному морю (BSTF) в целях выработки координационного механизма для нахождения оперативных и технических решений, способствующих возобновлению нормального и безопасного производства полётов международной гражданской авиации в воздушном пространстве над открытым морем в пределах РПИ Симферополь. Работа Группы, в состав которой вошли представители сопредельных государств черноморского региона, начнется в марте 2016 года. При этом участие EASA в работе Целевой группы ИКАО не предусматривается.
Российская сторона призывает исходить из Резолюции А38-12, Добавление G, Ассамблеи ИКАО, в которой говорится о том, что «...пределы воздушных пространств ОВД над территориями государств или над открытым морем устанавливаются на основе технических и эксплуатационных соображений в целях обеспечения безопасности полетов и оптимизации эффективности…как для тех, кто предоставляет, так и для тех, кто использует такое обслуживание».
Очевидно, что рекомендация EASA является сугубо политически мотивированным решением, которое совершенно не отражает реальных технических возможностей украинских диспетчерских центров и создает угрозу безопасности полетов в данном регионе. Политизированные решения не должны подменять принципов безопасности полетов.
Российская сторона в соответствии с рекомендациями ИКАО исходит из того, что в интересах международной гражданской авиации должны применяться подходы, в основе которых лежит учет только технических возможностей и ресурсов, позволяющих гарантированно обеспечить безопасное и эффективное аэронавигационное обслуживание в том или ином сегменте международного воздушного пространства с исключением политических аспектов и отдельно взятых экономических интересов. Росавиация призывает EASA не принимать поспешных решений и не выдавать желаемое за действительность.
http://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=2426
Сюда или в аэрографию?:sarcastic:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=58541&d=1456767753
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=58542&d=1456767753
SevenSky
29.02.2016, 20:49
напомнило про пилота с синяком на груди проходящего хирурга на ВЛЭКе.
Серёга-73
09.03.2016, 00:01
Airbus cобрал первый самолет в США
http://aerotime.aero/upload/article-images/gallery/2016-03-08-MOBFirstAC2-16.jpg
На новом заводе в городе Мобил (США), европейский производитель Airbus собрал первый самолет. Первенцем cтала модель самолета A321, которая предназначена американскому лоу-косту jetBlue. После завершения сборки авиалайнер передали на покраску в ливрею заказчика.
Следующим выпущенным самолетом также станет A321. Он предназначен для American Airlines. Оба воздушных судна авиакомпании получат во втором квартале 2016 года.
Создание новой линии финальной сборки в США обошлось Airbus в $600 млн. и заняло три года. На заводе будут выпускать от 40 до 50 самолетов в год, однако в случае необходимости производство может быть расширено в два раза.
Основной для американского завода пока станет самая большая модель семейства А320 - А321. Именно на этот тип придется 49 из 50 первых самолетов Airbus, выпущенных в США.
Сейчас у европейского производителя есть два завода полного цикла по производству самолетов в Гамбурге (Германия) и Тулузе (Франция), а также финальный линии сборки авиалайнеров семейства А320 в китайском городе Тяньцзинь и американском Мобил.
Серёга-73, а сейчас Минпромторг со своми "профи" авиапром захватывают... И все охают и ахают, что дальше будет...
Пока ничего хорошего...
Серёга-73
10.03.2016, 13:01
Серёга-73, а сейчас Минпромторг со своми "профи" авиапром захватывают... И все охают и ахают, что дальше будет...
Пока ничего хорошего...
Уважаемая Хинта... Минпромторг, заинтересован на проталкивания продукции (высокотехнологической, коем является самолёт и комплектующие бортовых систем) произведёной в своей стране на иностраные рынки и это лучше нежели конторка Погосяна которая проталкивала своё детище, а также забугорные комплектующие на свои Супер-пупер джеты... глуша своего производителя, котрый в 2000х начал кое-как выкорабкиваться за счёт своих грошей... а им бац по голове от Погосяновской шарашки и его ставлеников менегеров...
Минпромторг включает в себя и производителей радиоэлектроники и транспортное машиностроение и прочии отрасли... и поддержку импортозамещения и всё это находиться под одним управлением... что исключает в больших сумаорных объёмах при разной номенколатуре втихаря ходить на левак к забугорщикам... когда это есть и у нас!
Сроки открытия четвертого аэропорта московского авиаузла Раменское переносятся
Сроки открытия четвертого аэропорта московского авиаузла Раменское переносятся, сообщил RNS представитель управляющей компании «Рампорт». Ранее сообщалось, что открытие аэропорта состоится 15 марта 2016 года. Представитель аэропорта не уточнил, когда именно может состоятся открытие.
«Это будет не 15-е число», — заявил RNS представитель «Рампорта». «Чуть попозже», — добавил источник в компании, уточнив, что аэропорт ожидает постановления правительства об открытии для выполнения международных полетов воздушных судов.
В Росавиации RNS сообщили, что аэропорт должен получить постановление правительства о международном авиасообщении и соответствовать требованиям сертификации.
В начале февраля на выставке гражданской авиации в Москве гендиректор управляющей компании «Рампорт» Томас Вайшвила заявил, что четвертый аэропорт столичного авиаузла откроется 15 марта 2016 года. Первый международный рейс может выполнить авиакомпания iFly, говорил он. В 2016 году прогнозный пассажиропоток аэроопрта составит 1,9 млн человек. В первый месяц работы, по словам Вайшвилы, пассажиропоток составит 50–60 тыс. человек.
Раменское станет четвертым международным аэропортом московского авиаузла, наряду с Шереметьево, Домодедово и Внуково. Новый транспортный узел появится на участке, примыкающем к летно-исследовательскому институту имени М. М. Громова. Компания «Рампорт», которая занимается строительством аэропорта, была создана госкорпорацией «Ростех» совместно с литовской Avia Solutions Group. В модернизацию Раменского литовские инвесторы готовы вложить 9,3 млрд руб. до 2019 года.
Планировалось, что базовой компанией аэропорта Раменское станет лоукостер «Аэрофлота» «Добролет», остановивший полеты из-за санкций Евросоюза. На прошлой неделе гендиректор лоукостера «Победа», входящего в группу «Аэрофлот», сообщил RNS, что авиакомпания не планирует совершать полеты из аэропорта Раменское. По его словам, для перебазирования авиакомпании «Победа» из Внуково должны быть предложены значительно более низкие тарифы на обслуживание и хорошая транспортная доступность. «С транспортной доступностью у аэропорта Раменское пока сложно», — пояснил свою позицию Калмыков.
Транспортную доступность аэропорта со столицей обеспечивает железнодорожное и автомобильное сообщение. До аэропорта можно доехать от станции московского метрополитена «Комсомольская» (Казанский вокзал) до ближайшей ж/д станции Отдых на пригородных электропоездах за 50 минут. Стоимость билета составит 190 руб. Далее до здания терминала проследовать на автобусах-шаттлах, их время в пути — 10 минут. Также можно доехать от станции метро «Котельники», откуда организовано автобусное сообщение с аэропортом.
https://m.rns.online/transport/Sroki-otkritiya-chetvertogo-aeroporta-moskovskogo-aviauzla-Ramenskoe-perenosyatsya-2016-03-10/
Серёга-73, не буду спорить. Вам виднее ))))
Старый ролик, с которого и началась известность Дэвида по интернету:
nYDba1UsgHc
Движение всех самолётов на Земле за сутки:
YF7rCnqNBcU
Андрюх, а вот те, кто летят через белую часть, сверху ..это тоже гражданские?
А случись что? на лед садить будут?
На улей похоже видео.
Не знаю, может и гражданские...
Серёга-73
18.03.2016, 04:34
Андрюх, а вот те, кто летят через белую часть, сверху ..это тоже гражданские?
А случись что? на лед садить будут?
Да гражданские, только грузовики... Когда то мы тоже осваивали кросс-полярные перелёты с Китая на Канаду по короткому пути через полюс.
Гражданские через полюс не пустят, т.к. по причине безопасности, маршрут для пассажирских прокладывается (если мне не изменяет память) из расчёта час лёта до ближайшей резервной полосы для аварийной посадки.
---------- Сообщение добавлено в 04:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:32 ----------
Ky6uk, военые очень редко светятся на Flightradar24.
маршрут для пассажирских прокладывается (если мне не изменяет память) из расчёта час лёта до ближайшей резервной полосы для аварийной посадки.
ETOPS (https://ru.wikipedia.org/wiki/ETOPS)
...То, на чем я летаю по воздуху, называется «средний магистральный пассажирский самолет Ту-154». (http://tankasan.livejournal.com/167112.html)
Гражданские через полюс не пустят
Да ладно. Несколько лет назад из Москвы в Анкоридж кажется Дельта летала, точно не помню.
Сейчас уже давно не видел, видимо не пользуется популярностью в кризис. А из Индии, Гонконга, Сингапура
достаточно приличный поток в Америку через Сибирь-Якутию-Полюс.
Тут, как правильно дал ссылку Андрей, для двухдвигательных самолетов некоторые ограничения, а на четырёх движках
только в путь. Ну и солнечная радиация ещё ограничивает, если вспышки на Солнце, тогда идут по другому маршруту.
А из наших действительно только грузовики из Air Bridge Cargo иногда летают через полюс и у Трансаэро был
рейс в Канаду, правда не совсем кроссполярный, а малость южнее 78-й широты
RuslanVa
19.03.2016, 08:09
Блиииин. Самолет упал в Ростове.
http://www.rbc.ru/society/19/03/2016/56ecbaf02ae5968022aa4a22?from=main
А чего у него за "пила" со скоростью при неизменной высоте?
В Ростове при заходе на посадку потерпел крушение самолёт B-737-800 авиакомпании Fly Dubai.
На борту было 55 пассажиров и 7 членов экипажа. Предположительно из за погоды, перед катастрофой
лайнер 2 часа кружил в зоне ожидания.
Серёга-73
19.03.2016, 17:32
В Ростове при заходе на посадку потерпел крушение самолёт B-737-800 авиакомпании Fly Dubai.
На борту было 55 пассажиров и 7 членов экипажа. Предположительно из за погоды, перед катастрофой
лайнер 2 часа кружил в зоне ожидания.
Тут скорее всего стечение обстоятельств нескольких факторов.
1. Долгое кружение
2. Самолёт идёт на посадку, тяга двигателей минимальна.
3. Обмерзание, аэродинамических и особенно рулевых поверхностей из-за высокой влажностью и околонулевых температур в зоне посадки.
4. Сильный ветер (вплоть до ураганного) который на разных высотах может дуть в разных направлениях.
5. Пилот первый раз летел в Россию с её климатическими неожиданостями которые нужно "в сумарности" учитывать !
-Долгое кружение, сильный ветер с третьим фактором и накладующихся вторым даёт расхлябанность и замедленность управления воздушным судном. Слабая подготовка пилотов к таким факторам развивающиеся в считанные роковые секунды когда внимание экипажа прикованно к заходу на полосу.
Почему экипаж не ушёл на запасной аэродром: Летал туда и обратно ОАЭ этой FlyDubay и AirArabia, с лоукостом ЭйрАрабией в 2012г попал в ЧП с задымлением заднего багажного отделение над Ираном, с аварийной посадкой в Баку. Помню проторчали в аэропорту Баку целый день... Подменный борт прислан не был, пришлось из Баку до Москвы вылетать на этом же борту... Несколько часов Баку не выпускал самолёт, ждал гарантийное письмо от руководства ЭйрАрабиии по оплате услуг аэропорта. Подлетая к Москве произошло опять срабатывание пожарной системы... После чего в столичном Домодедово он встал на прикол, а задержаный рейс с пассажирами (которые после заправки он должен был забрать в ОАЭ (Шарджу), после долгого почти полудневного ожидания туристов из Москвы был вобще отменён...
Тут FlyDubay -Лоукостер, экономия на всём! Допустим, когда заключён договор на приём самолёта с Ростовом и обслуживания взлёта-посадки ВС и аэропортовской посадки/выгрузки, аэропортовой обслуживании пассажиров. И когда ты уходишь на другой аэродром (с кем ты не заключил договор так называемый "оптовый договор"(незнаю как правильно назвать). вызывают дополнительные финансовые расходы авиакомпании. Но тут арабский лоукостер, и арабские владельцы умеют считать денюжку... и тут не на прямую, а косвенно денежное вознагрождения пилотов очень зависит от его мастерства и доходов-расходов авиакомпании. И некоторым пилотам легче сжечь лишнюю тонну-две керасина и попробовать сесть в аэропорту (где имеется договор на обслуживание) нежели чем лететь в соседнии аэропорты тратить эту же горючку, а также новые расходы на обслуживание... а также потом платить ещё неустойку пассажирам...
SevenSky
19.03.2016, 18:12
у флай-дубай регулярные рейсы как в Ростов так и в Краснодар, так что договор на обслуживание уже есть, а вот почему не полетел на запасной прояснит расшифровка переговоров в кабине, но для этого нужно немного времени.
Серёга-73
19.03.2016, 23:11
у флай-дубай регулярные рейсы как в Ростов так и в Краснодар, так что договор на обслуживание уже есть, а вот почему не полетел на запасной прояснит расшифровка переговоров в кабине, но для этого нужно немного времени.
Александр, договор он и есть как и у выше описанной ЭйрАрабия... А почему не полетел, да потому что не преветствуется данная практика у лоукостера. Да ещё наёмнкики пилоты, граждане другой страны... Которые не из хорошей жизни вынуждены были ехать в ОАЭ и устраиватся в Лоукост. :pardon: Их вознагрождение за работу (пилотирования ВС) напрямую зависят от эффективности полётов и соблюдения штатного устоя авиакомпании!
---------- Сообщение добавлено в 23:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:52 ----------
SevenSky, Когда заключён договор, в нём имеется интенсивность посадок/взлётов. И его лучше не нарушать! т.к. под это выделяются плановые стоянки для воздушных судов, закрепляются фонд рабочих аэропорта под обслуживание пассажиров рейса, резервы топлива в аэропорту бод стороний рейс. К примеру нас Новосибирск принимал с ночной стоянкой в аэропорту на удалёных стоянках... только сутки простоя в аэропорту обходились для авиакомпании в 200 000 руб. Это не считая что у нас был грузовик, а не пассажирский. Грузовик не требует рабочих для работы и обслуживания пассажиров, обеспечения их питанием, мест отдыха и дальнейшей доставки к месту назначения в короткие сроки... тут сумма сверху стоимости этого рейса могла высыпаться в поляма за сутки.... А потом как думаешь арабы, с кого эту сумму спросят, пускай частично!? т.к. авиакомпании не нужны неэффективные пилоты.
Mavlanik
19.03.2016, 23:56
"Вспоминаю, как злился, что сядем в Краснодаре - стыдно. Пилоты, мужики! Низкий вам поклон!"
Пассажир самолета, злополучной ночью улетевшего на запасной аэродром в Краснодар, опубликовал пост благодарности экипажу. Ростовчанин с ником Болик рассказал, что пришлось пережить в ту ночь: "Хочу поблагодарить экипажа рейса 1166. К сожалению, не запомнил имя командира, второй Пилот, кажется, Алексей Иванов (но могу ошибаться), следовавшего из Москвы в Ростов, ожидаемое время прилета 02:15. Поблагодарить за решение приземлиться в Краснодаре. Над городом мы были примерно в 1:45. Первая попытка сесть не получилось, равно как вторая и третья. При заходе на посадку трясло, как на старой телеге. Кружили мы до 2:20 примерно. Уверенный спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался съесть рейс из Дубаи. Честно, сейчас вспоминаю, как злился я и другие пассажиры на экипаж - чувство стыда за себя не покидает до сих пор. Обязательно постараюсь выяснить, как зовут летчиков, буду вспоминать добрым словом всю жизнь. А пока... Мужики! Сказать "спасибо", значит, ничего не сказать. Поклон до земли! Уважаю за профессионализм, удачи! Пью за ваше здоровье! И буду пить весь сегодняшний день!"
http://www.spb.kp.ru/daily/26506.7/3375197/
Для почитать:
Авиатриллер обыкновенный. Или "Как оно бывает изнутри" (http://denokan.livejournal.com/109935.html)
Денокан всегда пишет интересно.
А чего у него за "пила" со скоростью при неизменной высоте?
Дык в зоне ожидания кружился, ветер встречный - скорость падает и наоборот.
А ветерок приличный был на этой высоте, вот пила и образовалась.
По количеству зубьев можно посчитать, сколько он кругов сделал.
Взрывы в аэропорту Брюсселя.
https://retina.news.mail.ru/prev780x440/pic/a9/a1/image25209631_2b7b6b22f08c5b4ff63aaba3799521bc.png
https://pbs.twimg.com/media/CeIxG2KW0AEvrQD.jpg
По первоначальным данным, взрывы прогремели около стойки регистрации авиакомпании American Airlines.
В настоящее время аэропорт закрыт. Все прилеты и вылеты отменены. Кроме того, остановлено железнодорожное сообщение между аэропортом с Брюсселем.
Сообщается о 11 убитых и нескольких десятках раненых.
https://pbs.twimg.com/media/CeIpSLLW4AArgv7.jpg:large
Взрывы в аэропорту Брюсселя.
людей жалко...
Испытания SSJ
WIH3LRhXNds
Ввиду отсутствия времени доехать до Внуково, временно переключился на птичек в нашей кормушке...)))
Разбег, отрыв!..
https://img-fotki.yandex.ru/get/40777/163500000.42/0_15ea7b_7cbbbfc4_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515068/view/1436283)
Очередь на исполнительный...
https://img-fotki.yandex.ru/get/65759/163500000.42/0_15ea7c_5464303d_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515068/view/1436284)
В зоне ожидания...
https://img-fotki.yandex.ru/get/66903/163500000.42/0_15ea79_7b9f4bb8_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515068/view/1436281)
Воробей - на курсе, на глиссаде!..
https://img-fotki.yandex.ru/get/38180/163500000.42/0_15ea76_aef0091e_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515068/view/1436278)
Руководитель полётов:
https://img-fotki.yandex.ru/get/68946/163500000.42/0_15ea74_8ab9d46e_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515068/view/1436276)
А в Норильском аэропорту самолет начал движение без разрешения диспетчерской службы:
mZ_bh97uVsU
Ну правильно, развернулся носом к ветру, чего враскоряку-то стоять. )))
Ирландский лоукостер Ryanair перенял опыт наших таксистов, взвинчивающих цены после терактов.
http://www.telegraph.co.uk/travel/news/ryanair-criticised-over-fee-to-fly-passengers-back-from-brussels
Статейка на английском, но вкратце суть такая:
Группа туристов из Великобритании после взрывов решила улететь из Брюсселя как можно скорее,
так как по плану вылет был только вечером.
Однако в Ryanair запросили за это дополнительно 6000 фунтов, или 8500 долларов.
То есть при стоимости билета 20 фунтов, каждому пассажиру предложили доплатить по 214 фунтов (303 доллара).
Туристы отказались и в ответ услышали:"Мы будем рады видеть вас на борту рейса, на который изначально покупали билеты"
Каждый крутится как может. Кризис... :pardon:
А лоукост, шнуркующий по Европе за свои 2% прибыли, сейчас не в самой лучшей ситуации.
https://img-fotki.yandex.ru/get/9065/163500000.35/0_144017_6d8f5c3_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327127?page=0)
SjM8trbcByk
Интервью бывшего пилота Fly Dubai.
Я думал что только у нас возможно такое, однако...
https://russian.rt.com/article/154738
Я думал что только у нас возможно такое, однако...
Хех... Поищи, почитай, что пилоты про китайские компании пишут, кто там поработал.
http://farm6.staticflickr.com/5470/7427782198_aa2417512e_b.jpg
Хех... Поищи, почитай, что пилоты про китайские компании пишут, кто там поработал.
Но нет инфы, что падают... или что-то скрывают?
Есть инфа, просто мы не обращаем на неё внимания. Какой-нибудь там Эмбраер где-то у китайцев завалился, нам не до того, глянули и забыли.
Вот это видео, наверное, ещё помнят:
qHRZGOcwaQ4
Да, помню. Смотрел. Переживал. Летать не боюсь
luno Валентин, завтра при северном ветре какая полоса будет работать, как думаешь?
Сейчас при северо-восточном 06 в работе.
Серёга-73
25.03.2016, 17:28
Интервью бывшего пилота Fly Dubai.
Я думал что только у нас возможно такое, однако...
https://russian.rt.com/article/154738
Такое происходит и с другим эмиратовским лоукостером: AirArabia (базирующейся в соседнем с дубаи эмирате-Шарджа). Такой же график, такие же наёмники с других стран. В эмиратовские лоукостеры арабы работать не идут. Хотя арабы имеют свой лётный учебный центр в Дубаи. Арабов можно встретить в а/к Emirates, но билеты у них не бюджетные...
у нашей компании был лимит на покупку билетов 200$ в редких случаях до 250-300$ для перелёта в один конец. Поэтому приходилось летать из/до Москвы или Самары арабскими лоукостерами...
Единственный лоукостер который мне понравился и ценами и подходу к работе это была наша отечественная авиакомпания -Авианова. Так как приходилось в Шереметьево с ней посотрудничать в ТОиР их воздушных судов. Но увы её на разных уровнях заклювали (Большое Спасибо мамочке Трансаэро и родной матушке Плешакова) что привело к тому, что её концу 2011г съели три кита перевозок Трансаэро,Аэрофлот,РЖД. Да-да РЖД т.к. в некоторых направлениях билеты на Авианову можно было купить значительно дешевле (НЕлюксового!!!) обыкновенного купе РЖД. А иногда я брал билеты Ульяновск-Москва за месяц перед следующей командировкой и по цене РЖДсовкого плацкарта (т.к. летал без багажа, с ноутбуковским портфелем) в томже направлении за месяц и на тоже число ! Хотя в Авианове багаж сумище в багажник (+20кг) стоило что-то не существенно дорого где-то: +300...+500руб. сумму точно не помню.
Андрей, курс посадки устанавливает руководитель полетов аэродрома. И здесь ветер не самое главное.
Аэропорт предприятие коммерческое, поэтому рассчитаны наиболее экономичные курсы в зависимости
от времени суток (к примеру с утра наибольший вылет на юг, соответственно выгодней полоса 19),
терминала откуда вылетает или прилетает борт, к примеру если в какой-то период времени наибольший
поток во Внуково-3, то и полосу соответствующую выберут. Ну и постоянный текущий ремонт ВПП
и рулёжек тоже влияет на это дело. Так что ветер конечно влияет, но посадка допускается при
попутной составляющей до 5 м/с, и спрогнозировать рабочий курс на завтра задачка сложная,
это к Ванге лучше обращаться.:sarcastic:
А ты что, на пленэр собрался?
А ты что, на пленэр собрался?
Ну, типа того.))) С Пашей (dibronx) собираемся в торец 06 подъехать. А то я уже сто лет у забора не торчал. )))
Андрей, курс посадки устанавливает руководитель полетов аэродрома.
Ну, ты передай там, что на завтра 06 желательно. А ещё лучше "трубы". То есть, 19. :sarcastic: )))
Ну, ты передай там, что на завтра 06 желательно.
Я бы передал, но во-первых выходной, а во-вторых наши пожелания им как-то фиолетово.
У них своих заморочек хватает. Вот прикрыть вылет можем, но это тебе совсем не в строчку.:sarcastic:
Так что могу только пожелать каких-нибудь экзотических ливрей, чтобы мог потом сказать:
"Славная была охота"!:yahoo:
Так что могу только пожелать каких-нибудь экзотических ливрей, чтобы мог потом сказать:
"Славная была охота"!:yahoo:
Спасибо. :smile:
Но из "экзотических" (то есть тех, кто отличается от ЮТэйр :sarcastic: ), в то время когда мы там будем, ожидаются только грузины, "тотсамыйДубай", и "Я-Муха" на А-330. ))
Так что, если только нежданчик какой-нибудь...
Всё хочу как-нибудь в будни подъехать, вологодских на Як-40 поймать.
А кстати, азербайджанцы из Баку на чём выполняют, не знаешь?
Тут оказывается, недавно мандарины привозили. Целый отряд октябрят... :sarcastic:
https://farm2.staticflickr.com/1647/25968429455_a32931d8b4_c.jpg
А они наверное в зависимости от загрузки самолёт ставят, или 320-321 или Эмбрайер 170-190
или Эмбрайер 170-190
О как. Эмбрайер было бы интересно подловить. Но они приходят в 18:10, мы уже уедем наверняка к этому времени.
Skipper-Влад
26.03.2016, 08:22
kEjEGHYGh4A
Как всегда, наваляли всё в кучу. Да нельзя выключть автопилот "случайно", "задев кнопку"!..
Бараны, блин...
Точно также как и стабилизатор переставить "случайно" нельзя. Там TRIM SWITCH, две кнопки надо давить, с одной разрешающий сигнал, со второй управляющий.
А автопилот выключается сам, когда стаб пошёл переставляться, либо от кнопки, либо по другой причине. Такой порядок: переложился стаб - выключился автопилот, а не наоборот.
В случае перекладки при включенном автопилоте должна загореться сигнализация STAB OUT OF TRIM, а автопилот при этом выключиться, при этом он орёт голосом в кабину.
Не заметить отключения автопилота они не могли, но вот что делали дальше...
Даже если сигнализация перекладки не сработала, когда самолёт резко в пикирование уходит, первое что приходит - стабилизатор переложился.
А тут такое ощущение, что они этого не поняли, и пытались тянуть штурвал до хруста. Но это бесполезно в такой ситуации.
Либо неисправность управления стабилизатором, и они просто не смогли ничего сделать уже...
Skipper-Влад
26.03.2016, 11:12
More, не знаю я этих тонкостей, но на видео явно видно что самолет начал набирать высоту... если это именно то видео, а не какая-нибудь мулька...
maslovyu
26.03.2016, 11:29
Как всегда, наваляли всё в кучу. Да нельзя выключть автопилот "случайно", "задев кнопку"!..
Бараны, блин...
Точно также как и стабилизатор переставить "случайно" нельзя. Там TRIM SWITCH, две кнопки надо давить, с одной разрешающий сигнал, со второй управляющий.
А автопилот выключается сам, когда стаб пошёл переставляться, либо от кнопки, либо по другой причине. Такой порядок: переложился стаб - выключился автопилот, а не наоборот.
В случае перекладки при включенном автопилоте должна загореться сигнализация STAB OUT OF TRIM, а автопилот при этом выключиться, при этом он орёт голосом в кабину.
Не заметить отключения автопилота они не могли, но вот что делали дальше...
Даже если сигнализация перекладки не сработала, когда самолёт резко в пикирование уходит, первое что приходит - стабилизатор переложился.
А тут такое ощущение, что они этого не поняли, и пытались тянуть штурвал до хруста. Но это бесполезно в такой ситуации.
Либо неисправность управления стабилизатором, и они просто не смогли ничего сделать уже...
Тут перемешена некая истерия с физическим непониманием явлений при необходимости выдавать новости.
Далее не в тему, конечно, но суть близка - хотели взорвать АЭС. Ну с такой формулировкой я даже соглашусь - может и хотели. Но, блин, как вы это сделаете то ?! Горбатый боинг (во, по теме :)) с сотней тонн взрывчатки направите на здание с реактором ? Или попытаесь пронести 10 кило с собой внутрь станции ? Да анрыл полный. Охранника убили и его пропуск похитили ? Ну и дальше что, все, по этому пропуску уже никто не пройдет. Раскололи человека и помимо пропуска выведали еще персональый пин-код на проход ? Неужто вас еще на входе на территорию после проходной со всеми датчиками и детекторами не заметут ? Ну ерунда же полная, зато заголовки новостей просто таки кричат ...
ВФилиппыч
26.03.2016, 11:33
да наши сми уже давно работают по принципу,не успел перднуть скажут, что обосрался.
Хорошо время провели. Разошлись в 7 вечера... )))
кликабельно
https://img-fotki.yandex.ru/get/56796/163500000.42/0_15f044_76ea8548_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1437764?page=0)
https://img-fotki.yandex.ru/get/98971/163500000.42/0_15f045_c5e2e977_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1437765?page=0)
https://img-fotki.yandex.ru/get/103691/163500000.42/0_15f046_75458a05_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1437766?page=0)
https://img-fotki.yandex.ru/get/41340/163500000.42/0_15f047_f3355228_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1437767?page=0)
https://img-fotki.yandex.ru/get/109878/163500000.42/0_15f048_64846dfd_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1437768?page=0)
А говорил азербайджанца не дождешься.:sarcastic:
Красавцы! И самолеты и вы! :ok:
А говорил азербайджанца не дождешься.:sarcastic:
А потому что нефиг вот, литеру днём пускать!.. Я пока Пашу ждал, поздоровался и с ЛОВДшниками, и с ФСОшниками, и с ОМОНом. Пришлось нам сначала ко мне домой ехать кофе с плюшками пить, а потом уже снова на точку ехать, когда кипешь прошёл. )))
Поэтому, азербайджанцы в самое вовремя случились. :smile:
Серёга-73
27.03.2016, 06:48
More, не знаю я этих тонкостей, но на видео явно видно что самолет начал набирать высоту... если это именно то видео, а не какая-нибудь мулька...
Влад, хоть я не пилот и не знаю досконально правил пилотирования... сколько раз я так ронял самолёт... летишь на майкрософт флай симуляторе MFS X (по визуалу) и бац... понимаешь что не вписываешься в глиссаду ни тем более не по направлению полосы... плюнишь на снижение начинаешь набирать скороть и высоту... пока в спешке на клаве ноута разберёшься какая кнопка отвечает за механизацию крыла, какая за шасси, а какая за воздушные тормоза... пока найдёшь кнопку увеличение тяги двигателей... смотришь, а самолёт уже на критических и начинает мотать в штопор или прямиком в землю... С джойстиком играть-красота... а на клаве уматывает в хлам.
Mavlanik
27.03.2016, 13:11
Очевидцы сняли на камеру аварийную посадку самолета Foker-100 в аэропорту Астаны.
Подробнее на НТВ.Ru: http://www.ntv.ru/novosti/1616882/?fb#ixzz445Zdo1GK
везде кликабельные фотки
Ютэйровскую пятисотку немножко дунуло у земли:
https://img-fotki.yandex.ru/get/51322/163500000.42/0_15f073_997ef82f_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1437811)
Батончик 767-200:
https://img-fotki.yandex.ru/get/93949/163500000.42/0_15f074_f3e90315_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1437812)
Чёрный ворон на закате:
https://img-fotki.yandex.ru/get/103091/163500000.42/0_15f076_daafedde_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1437814)
Дастерспоттинг у торца 06:
https://img-fotki.yandex.ru/get/40801/163500000.42/0_15f075_2f046082_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1437813)
Точно также как и стабилизатор переставить "случайно" нельзя. Там TRIM SWITCH, две кнопки надо давить, с одной разрешающий сигнал, со второй управляющий.
...а автопилот при этом выключиться, при этом он орёт голосом в кабину.
Не заметить отключения автопилота они не могли.
Вот хороший ролик. Правда, заход визуальный, но не суть.
Примерно на 3:37 орёт отключаемый автопилот. Это насчёт "не заметили".
Ну и, когда уже пилот "рулит" штурвалом, смотрите куда он периодически нажимает большим пальцем левой руки.
Управление стабилизатором. При нажатии которого слышно, как щёлкает триммер.
Это насчёт "случайно нажал".
Q-rsybE61k4
По поводу всей этой возни с Флай-Дубаем, хорошо бы вспомнить Катастрофу Boeing 737 в Казани (https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_737_в_Казани).
Тогда тоже было много шухера, много конспирологии, и много криков о том, что "опять всё свалят на экипаж".
Дальше публикую выдержку из журнала denokanа, от 22.11.13. (Красным выделена информация от МАК по авиакатастрофе в Казани):
"Написанное далее - исключительно мысли и предположения, как это теоретически могло бы быть, исходя из куцей информации, имеющейся на сегодня.
/../
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
/../
На самолете ДВА автопилота. Совместная их работа используется только при выполнении автоматического захода на посадку с последующим автоматическим приземлением. Большинство посадок выполняется вручную, поэтому заход выполняется с одним автопилотом с последующим его выключением перед посадкой.
/../
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
/../
Явно у них был включен и автомат тяги - это система, управляющая тягой двигателя. При нажатии TOGA рычаги управления двигателям выходят вперед и режим работы двигателя увеличивается. В данном случае - до REDUCED GO-AROUND THRUST (уменьшенная тяга для ухода), т.к. было одно нажатие кнопки. Это тяга чуть меньше максимальной, обеспечивающая набор с вертикальной скоростью от 1000 до 2000 фут/мин на скорости около 150 узлов.
После начала ухода закрылки убираются пилотом из посадочного положения 30 в положение 15, так положено.
/../
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
/../
А вот это момент, который я считаю ключевым. Важные слова выделены.
Видимо, самолетом никто не управлял, если не отмечено (расшифровка это позволяет) активных действий по штурвальному управлению. Так как режим двигателя увеличился, то из-за нижнего расположения двигателей самолет начал задирать нос (увеличивать тангаж). Это нормально и естественно - двигатели расположены ниже центра тяжести. Кроме того, уборка закрылков с 30 до 15, а так же - уборка шасси, резко снизили пикирующий момент самолета, позволив ему сильнее увеличивать тангаж.
Соответственно, бесконтрольный полет с увеличением тангажа вел к падению скорости.
/../
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
/../
Как я уже писал в прошлой записи, уход на второй круг - это процедура, выполняемая не часто. Очень редко. И пилот должен быть максимально готов выполнить все правильно. В западном мире давно уже принят подход, который подразумевает: "Мы будем заходить на посадку и выполним уход на второй круг, кроме как если на высоте принятия решения мы увидим необходимые ориентиры и будем в посадочном положении, мы попробуем произвести посадку".
Это отличается от старого традиционного подхода: "Мы будем заходить на посадку и сядем, но если что - уйдем на второй круг"
Т.е., пилот должен быть полностью готов к уходу на второй круг, который может потребоваться внезапно - возможно, даже после касания с ВПП - ведь на ней могут неожиданно оказаться препятствия. И такие случаи были.
Что же касается рассматриваемого случая, то я допускаю вариант, в котором пилоты посчитали, что уход на второй круг после нажатии TOGA будет выполняться автоматически. Как если бы были включены два автопилота.
Причин этому может быть много - стрессовая обстановка (ночь, облака, болтанка, усталость). Уровень стресса в полете так же обратно пропорционален готовности пилота к данной ситуации, его общем уровню профподготовки. Возможен вариант, в котором пилоты изначально рассчитывали включить оба автопилота, но пропустили действие по подключению второго.
Но факт того, что самолет перешел в набор и выполнял его без вмешательства пилота говорит о том, что они считали, что уход на второй круг будет выполнять автопилот.
Что дальше? Заданная высота при уходе на второй круг в Казани - 500м. Эта же высота установлена на панели МСР, эту высоту используют другие системы самолета. Самолет, как теперь известно, набрал максимально 700 метров.
При подходе к заданной высоте 500м автомат тяги перешел в режим удержания фактической скорости, а после пересечения этой высоты командная стрелка на пилотажных приборах пилота значительно отклонилась вниз, командуя пилоту уменьшение тангажа для возвращение к заданной высоте.
Тут надо дальше понимать, что у пилота на подкорке сидит страх перед нарушением заданной высоты полета. Это приведет к разборкам, наказаниям и так далее. К слову, в Перми это тоже было - бесконтрольное изменение высоты с последующим резким ростом напряжения у пилотов и общего стресса (одни внутрикабинные разговоры чего стоят).
В нашем случае, возможно, заметив и падение скорости, и превышение заданной высоты и то, что самолетом автопилот не управляет, пилот очень резким движением уменьшает тангаж самолета. Возможно, с одновременной перекладкой стабилизатора на пикирования - чтобы снизить нагрузку "на кабрирование" из-за все еще повышенной тяги двигателей, стремяющихся выдержать заданную скорость при текущем большом положительном тангаже.
При выпущенных закрылках скорость перекладки стабилизатора чувствительно выше, чем при закрылках убранных. Возможно, пилот, убирая значительное "давящее" воздействие на штурвале, применил значительную перекладку стабилизатора вперед, "на пикирование", что вкупе с отклонением штурвала "от себя" привело-таки к изменению траектории полета. Самолет перешел в снижение.
После этого автомат тяги (либо пилот, что уже не так важно) ставит малый газ двигателям. Резко пропадает кабрирующий момент от двигателей, что вкупе с возможно переложенным на пикирование стабилизатором и отклоненным "от себя" штурвалом приводит к значительному уменьшению тангажа. Теперь все моменты действуют только на пикирование - тяги нет, закрылки создают пикирующий момент, стабилизатор по мере роста скорости становится все более и более эффективным, затягивая самолет в дальнейшее пикирование.
Полет выполняется ночью, в облаках без видимости естественного горизонта. Возможна потеря пространственной ориентации, особенно если вспомнить про то, что самолет до этого летел сам по себе. Уровень стресса теперь просто зашкаливает. Может наступить "ступор" от одновременного непонимания происходящего и понимания того, что высота резко уменьшается. Теперь вступает в действие чистая психология, которая может быть очень и очень сложной.
почему не тянули штурвал "на себя"? Может и тянули... А если допустить, что пилоты оба или даже один не были пристегнуты плечевыми ремнями, то при большом отрицательном тангаже тянуть на себя весьма проблематично."
* * *
К этой записи denokan отмечает один из комментариев:
"Очень дельный комментарий, выношу его сюда с моим комментариями:"
Денис, хотел бы еще добавить немного со своей колокольни после аналогичного эксперимента на тренажере. Все написанное просто предположения:
1. Экипаж рассчитывал уйти в "автомате", т.е. отключение автопилота при нажатии TOGA для них стало неожиданностью. Видать, просто забыли эту особенность В737. Это объясняет продолжительное невмешательство в управление (об этом я тоже пишу)
2. Движки создают мощный кабрирующий момент, при котором тангаж может достигать 25 - 30 градусов, скорость падает, и, при подключенном автомате тяги, ВС начинает перетриммироватся, чтобы опустить нос. Триммер РВ высоты при таком тангаже и отсутствии управляющий действий встает на упор (вот это очень верно! Самолет пытается сам себя защитить от сваливания, создавая тем самым "проблемы на потом"!!!)
3. Увидев, что они проспали заданную высоту в 500 м, а директорные планки ушли ниже, они дают резко от себя, что, по их мнению, вывести машину в горизонт. (Ну, то, что я пишу)
4. Стриммированная на пикирование машина перекладывается (практически делает горку) и резко устремляется вниз. Скорость растет, автомат тяги приберает до МГ и дальше шансов для вывода с такой высоты практически нет. Они отвесно падают вниз.
5. Попытки вытянуть на себя встречают мощное сопротивление триммера, нагрузки на штурвале колосальные, РУДы на малом газе. Финал.
* * *
Ничего не напоминает?...
Игра "Узнай аэропорт по фотографии"... :smile:
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/03/753444_d6c748cdf178bc7e27e0510ad9aebee2.jpg
SevenSky
31.03.2016, 11:58
очень мало входных данных, только наличие телетрапов и обилие советской техники.
maslovyu
31.03.2016, 12:10
снег лежит еще :)
SevenSky
31.03.2016, 12:40
когалым ?
ВФилиппыч
31.03.2016, 12:53
диксон
Серёга-73
31.03.2016, 13:04
Игра "Узнай аэропорт по фотографии"... :smile:
Анадырь :ok:
Анадырь :ok:
Правильно. )))
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/01/736267_9f1294df498d6837bd8a4b5e94044777.jpg
Подсказка 1:
На исходном фото под хвостом Боинга виден кусочек самолёта (загорожен автобусом) одной известной авиакомпании, которая не использует этот тип самолётов для полётов в европейской части РФ:
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/01/736439_9a489d1765c67d78dc26f18d321ef637.jpg
Подсказка 2:
На исходном фото хвост Боинга загораживает (но кусочек виден) широко известный в узких кругах приветственный баннер аэропорта :smile: :
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/01/736270_5f91251857bd23eb342866415abc5e5b.jpg
Батончик (767-200) в закатном...
(кликабельно)
https://img-fotki.yandex.ru/get/28256/163500000.42/0_15f57e_1474ae46_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/515396/view/1439102)
Рулим на SSJ... :smile:
g0219-t6b6w
Ход джойстика короче вроде, чем на Эрбасе.
Ух-ты. Камрады информируют. Оказывается, кроме Вологодских, ещё Белгородские на Як-40 ходят.
https://img-fotki.yandex.ru/get/9485/149365236.3f/0_144bfb_3e69f361_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/f-cabanow/album/238328/view/1330171)
luno, Валентин, два вопроса к тебе:
1. Имеет ли право диспетчер посадку запретить? Именно запретить, а не "условий для приёма нет". Или решение принимает КВС в любом случае?
2. Обязан ли диспетчер предлагать экипажу векторение, если тот заход размазал, или это на усмотрение диспетчера, может предложить, а может и нет?
Дедушки отожгли на борту самолета
lmbkTDX75-8
И еще
tMUjZ7WmzkE
Когда рядом нет домкрата :rofl:
https://img-fotki.yandex.ru/get/28292/241155576.81/0_1541e1_d49000ca_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/igor120973/album/493892/view/1393121)
Хе-хе... Было ваше - стало наше. :smile:
И ребрендинг такой кучерявый. Интересно, СЛОшные так же покрасят?.. )))
http://russianplanes.net/images/to187000/186287.jpg
https://img-fotki.yandex.ru/get/59977/22007752.3/0_13a963_cd71387f_orig
luno, Валентин, два вопроса к тебе:
1) Если ты имеешь ввиду метеоусловия, то аэродром по ним не закрывается. Даже если синоптики грозу над точкой дают - просто информируем, но в этом случае командир и сам туда не полезет. Ну а видимость 50 м - это пожалуйста, ветер сильный - ради Бога заходи, от нас только информация идёт. А вот если состояние полосы плохое (коэффициент сцепления ниже нормы), на полосу корова вышла или машина неожиданно появилась, предыдущий борт не успел освободить - тут прямая обязанность угнать на 2-й круг.
2) Тут тоже в зависимости от обстановки, если массовый прилёт, то без векторения не обойтись, если обстановка спокойная - даём схему захода и посматриваем, чтобы сильно не отклонялся. Ну и векторение не предлагается, диспетчер делает это в приказном порядке или экипаж сам может запросить. А при заходе на 19-ю полосу круг только и смотрит чтобы в Москву не влетел, при малейшем поползновении на размазывание - активное векторение.
Серёга-73
03.04.2016, 14:50
Хе-хе... Было ваше - стало наше.
И ребрендинг такой кучерявый. Интересно, СЛОшные так же покрасят?.. )))
Андрей, а Трансаэровские Б747 переходят в СЛО ? Сколько машин? :smile:
Сегодня в шарике у аэрофлотовского борта при посадке левые колеса стойки лопнули....товарищ в нем летел....а везде тишина...
годня в шарике у аэрофлотовского борта при пасадке левые колеса стойки лопнули....товарищ в нем летел....а везде тишина...
А чего кричать. Предполагаю что арбуз семейства 320 был?
Так у него в стойке аж 6 пневматиков. Ну лопнули пару-тройку, всего и делов то.:sarcastic:
Небось ещё на оставшихся на стоянку самостоятельно зарулил.
Андрей, а Трансаэровские Б747 переходят в СЛО ? Сколько машин? :smile:
Серёг, я не знаю. Пока ребята только один перекрашенный подловили. И это скорее всего не СЛО, а "Россия", которая на регулярке ходит.
И это скорее всего не СЛО, а "Россия", которая на регулярке ходит.
Бывшие "Пулковские авиалинии".
Не не зарулил...лопнули все....встал практически в центре полосы....
встал практически в центре полосы....
На 06R/24L между рулёжками А17 и А18. В курсе уже. :smile:
Разулся самолёт, бывает. Может, на полосе что-то словил, а может ещё в аэропорту вылета. Для пилотов ситуация хоть и не штатная, но насколько знаю, входящая в программу на тренажёрных сессиях. Как правильно остановить "разутый" самолёт, их учат.
driverland
04.04.2016, 00:51
Как бывший Тсо, сидящий без выплат, не пошедший в Россию, за копейки просто зп. Будет объединенная АК Россия, там будут 747 тсо немного совсем, 777 от тсо и оренбургских, 737 донских и тсо и оренбург, точных цифр нет, все время меняют, от 35 до 55 бортов. Руководит всем, кому было поручено развалить изнутри структуру Тсо Сапрыкин, топ манагеры тсо уже там, главные якобы питерцы, но в реальности, все в Мск главное будет. Самолеты красят, конечно же в Европе. Вот первый изресовали, 777 один в кнр улетел на чек, потом покраска и в Россию. В общем, как и хотели, Россия будет номер два, после Афл.
В общем, как и хотели, Россия будет номер два, после Афл.
Понятно. А базовым они какой аэропорт будут делать? Или раскидают по разным?
driverland
04.04.2016, 01:31
На авиафоруме пишут Петербург оставят, Мск во Внуково, Екатеренбург и Дон, но база, типа Северная столица, но в реальности я думаю ВКО. 747 наверное в Крым и ДВ гонять хотят, более некуда. Оставили самые свежие. Денег там заложено, тсо можно было оставить и сократь в два раза со всеми выплатами и долги закрыть, но нафиг о народе то думать, свой народ, враг, его гнобить надо, лучше Сирию восстановим.
Серёга-73
04.04.2016, 07:45
Серёг, я не знаю. Пока ребята только один перекрашенный подловили. И это скорее всего не СЛО, а "Россия", которая на регулярке ходит.
Спасибо Андрей за инфу! Если где то попадётся в обьектив, дай знать! :wink:
Сам имею допуск на Б-747, в Ульяновске в этом году начнётся строительство ангарного комплекса под широкофюзеляжные гиганты Б-747 включая и А-380 (ну мелочь типа Б-737 и А-320 не в счёт их на зеркало секции корпуса поместиться до 4х вместо 1го гиганта) корпус будет для проведения тяжёлых форм технического облуживания.
Мозги А-380 показали превосходство над мозгами пилотов:smile:
http://aviasafety.ru/7678
---------- Сообщение добавлено в 23:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:52 ----------
30 марта 2016 г. Volocopter VC200 выполнил первый полет:
OazFiIhwAEs
Серёга-73
08.04.2016, 12:25
Мозги А-380 показали превосходство над мозгами пилотов:smile:
http://aviasafety.ru/7678
Боинг до первой декады 21века на свои высокотехнологичные суда вобще в мозги устанавливал надёжный для их целей проц. серии 386
МАК сообщил о посадке разбившегося в Ростове «Боинга» в ручном режиме
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал результаты предварительного анализа данных бортовых самописцев «Боинга», разбившегося в Ростове-на-Дону.
«По результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев установлено, что экипаж самолета осуществлял заход на посадку в режиме ручного пилотирования (автопилот выключен) в сложных метеоусловиях», — говорится в сообщении. Отмечается, что фактическая погода в районе аэродрома на момент авиационного происшествия соответствовала прогнозируемой.
В отчете МАК указывается, что в процессе повторного захода на посадку в режиме ручного управления экипаж на высоте 220 метров за четыре километра до взлетно-посадочной полосы принял решение об уходе на второй круг и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлетный режим.
«На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала "от себя" стабилизатор самолета был отклонен на пять градусов на пикирование, вследствие чего самолет перешел в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до минус одной единицы. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолета с землей», — говорится в сообщении.
Кроме того, специалисты комитета пришли к выводу, что летчики «Боинга» имели действительные свидетельства пилотов и достаточный налет на данном типе самолета.
В лаборатории МАК продолжают устанавливать полную картину произошедшего. В настоящее время завершаются работы по прослушиванию и протоколированию двух часов звуковой информации бортового речевого самописца.
«По результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев установлено, что экипаж самолета осуществлял заход на посадку в режиме ручного пилотирования (автопилот выключен)
экипаж на высоте 220 метров за четыре километра до взлетно-посадочной полосы принял решение об уходе на второй круг и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлетный режим.
«На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала "от себя" стабилизатор самолета был отклонен на пять градусов на пикирование, вследствие чего самолет перешел в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до минус одной единицы. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолета с землей», — говорится в сообщении.
Так это значит, что и автомат тяги был выключен. Только нафига?
Решили уходить, сунули ручку до упора. Опять, нафига?
Полезли в гору, и как надо было прозевать тангаж и скорость, чтоб потом в панике стаб до упора двигать и от себя до судороги давить?..
При том, что как нам говорят, полностью на ручном заходили. Это когда TOGA нажали, можно сидеть курить, а тут-то... Такое ощущение, что сунули ручку до упора и легли спать. Проснулись только когда с кресел выпадать начали. Что-то мутно опять всё...
Серёга-73
09.04.2016, 01:08
Так это значит, что и автомат тяги был выключен. Только нафига?
Решили уходить, сунули ручку до упора. Опять, нафига?
Полезли в гору, и как надо было прозевать тангаж и скорость, чтоб потом в панике стаб до упора двигать и от себя до судороги давить?..
При том, что как нам говорят, полностью на ручном заходили. Это когда TOGA нажали, можно сидеть курить, а тут-то... Такое ощущение, что сунули ручку до упора и легли спать. Проснулись только когда с кресел выпадать начали. Что-то мутно опять всё...
Это говорит только о том, хоть налёт у пилотов и большой... но на ручном режиме пилотирования - никакой! Не умеют эти наёмники в этих Лоукостерах летать... :mda: только на кнопки для прокладки маршрута в бортовой ЭВМ забивать... ну и подруливать на посадке... А если возникнет нештатная ситуация... так вобще в спешке без лётного-букваря ничего толком не умеют...
Skipper-Влад
09.04.2016, 08:06
Боинг до первой декады 21века на свои высокотехнологичные суда вобще в мозги устанавливал надёжный для их целей проц. серии 386
мы до сих пор его ставим
Серёга-73
09.04.2016, 10:03
мы до сих пор его ставим
да 386й был надёжным процессором для авиационной авионики... мощьности которой хватало вполне и с хорошим запасом.
Но Боинг на новых Воздушных судах примерно в 2007-2010 начал переходить на более продвинутый процессор. Хотя до сих пор склады Боинга имеют запасы этих процев (на лучай ремонта авианоики) на несколько десятков лет вперёд. :ok:
Skipper-Влад
09.04.2016, 12:04
Но Боинг на новых Воздушных судах примерно в 2007-2010 начал переходить на более продвинутый процессор.
У нас все просто... Если гражданка - то 386-й, если оборонка - то отечественный Зеленоградский 1806ВМ2
сейчас на испытания ставим с отечественной Flash памятью (идет пока отладка ПО), до этого использовалась память AMD...
Серёга-73
09.04.2016, 15:03
У нас все просто... Если гражданка - то 386-й, если оборонка - то отечественный Зеленоградский 1806ВМ2
сейчас на испытания ставим с отечественной Flash памятью (идет пока отладка ПО), до этого использовалась память AMD...
Влад, а случаем этот наш 1806ВМ2 не спилиный и перепиленый у забугорцев 286й под нашу архитектуру «Электроника НЦ» ?
Серёга-73
11.04.2016, 14:05
Дональда Туска обвинили в фальсификации отчета по катастрофе Ту-154
Понедельник, Апрель, 11, 2016, 09:24
http://kor.ill.in.ua/m/610x385/1540186.jpg
По заявлению Министра обороны Польши Антония Мацеревича, в 2010 году кабмин Польши под руководством Дональда Туска сфальцифицировал отчет по крушению Ту-154 под Смоленском. Об этом Мацеревич заявил накануне шестой годовщине катастрофы на одном из польских телеканалов. Как заявил Мацеревич, кабинетом министров и ходом следствия управлял Туск.
«Туск обеспечил себе полный контроль не только над ходом следствия, но и над каждым решением государственных структур», — заявил в эфире Мацеревич.
Он также добавил, что не исключает возможности того, что Туск может предстать перед трибуналом, так как именно он несет ответственность за расследование катастрофы, в ходе которой погиб президент Польши Лех Качиньский. Брат погибшего президента, Ярослав Качиньский, также считает, что Дональд Туск несет вину за ход расследования, добавив, что катастрофа под Смоленском не была случайностью.
Ранее Мацеревич заявил, что расследование крушения возобновляется. По его словам, Польша стала «жертвой терроризма в рамках современного конфликта».
На заявления Антония Мацеревича отреагировал Леонид Калашников, замеситетль председателя думского комитета по международным делам. Он заявил, что в Госдуме пришли к выводу — нынешнее правительство Польши будет любыми способами использовать авиакатастрофу для разжигания информационной войны против России.
Катастрофа Ту-154 в Смоленске — авиационная катастрофа, произошедшая 10 апреля 2010 года вблизи Смоленска. Президентский авиалайнер Ту-154М Воздушных сил Польши выполнял рейс PLF 101 по маршруту Варшава-Смоленск, но при посадке на аэродром Смоленск-Северный в условиях сильного тумана лайнер столкнулся с деревьями, опрокинулся, рухнул на землю и полностью разрушился.
В катастрофе погибли все находившиеся на его борту 96 человек — 88 пассажиров и 8 членов экипажа, в их числе президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти всё высшее военное командование и общественные и религиозные деятели.
Это крупнейшая по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства. Президент Лех Качиньский направлялся в Россию с частным визитом во главе польской делегации на траурные мероприятия по случаю семидесятой годовщины расстрела польских офицеров в катынском лесу.
Расследованием МАК было установлено, что все системы самолёта до столкновения с землёй работали нормально; из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чём экипаж был извещён. МАК назвал причинами катастрофы неправильные действия экипажа самолёта и психологическое давление на него.
Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши признала причиной катастрофы ошибку экипажа, выделив в качестве фактора происшествия недостаточное аэронавигационное обеспечение полёта со стороны диспетчеров аэродрома Смоленск-Северный, и указала на недостатки в техническом обеспечении аэродрома.
http://aerotime.aero/ru/grazhdanskaya-aviaciya/11301-tuska-obvinili-v-falsifikacii-otcheta-po-katastrofe-tu-154?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=za_vzryvy_v_aeroportu_belgii_arestova n_3_iy_terrorist_aerotime
Родственники жертв крушения Boeing в Ростове обратились в суд в Чикаго (http://www.rbc.ru/society/12/04/2016/570cf3c99a7947d8017c3277)
EI-XLE, тот же, что на прошлой фотке. Он один пока перекрашен, я так понял.
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/04/757096_b8a4ef5d18d88bec307a0d45215569e2.jpg
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/04/757095_51160f3166456d51eed3eea3c0555f9f.jpg
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/04/757093_992b558b900f24cd77ecd0b6dd920dcf.jpg
Серёга-73
13.04.2016, 14:21
Red Wings и SSJ100: проект закрывается за неуплату
Авиакомпания Red Wings, в парке которой находится 5 самолетов Sukhoi Superjet 100 с заказом на дополнительные 15 машин, прекратит эксплуатацию SSJ100 к концу весны этого года. Решение принято по инициативе лизинговой компании ГТЛК и производителя ГСС, сообщает Газета.ru.
По данным СМИ, в настоящий момент ГСС подал два иска к авиакомпании в связи с задолженностью в размере 322,3 млн. рублей. Как отмечается в документах, большая часть долга связана с неуплатой за аренду самолетов. Ожидается, что под сокращение попадут не только самолеты, но и персонал авиакомпании, работающий с SSJ100.
В то же время стало известно, что Red Wings рассматривает возможность аренды двух грузовых Ту-204, а также трех пассажирских Ту-214. В долгосрочной перспективе перевозчик также планирует пополнить свой парк самолетами Ан-147 и Ту-204-300. Ожидается, что часть самолетов будет взято в лизинг у «Ильюшин Финанс» (ИФК), которая в настоящий момент рассматривает возможность приобретения контрольного пакета акций Red Wings.
http://aerotime.aero/ru/grazhdanskaya-aviaciya/11347-red-wings-i-ssj100-proekt-zakryvaetsya-za-neuplatu?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=red_wings_i_ssj100_proekt_zakryvaetsy a_za_neuplatu_aerotime
---------- Сообщение добавлено в 14:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:20 ----------
EI-XLE, тот же, что на прошлой фотке. Он один пока перекрашен, я так понял.
Красавец! :ok: Умел Джо Сатер проектировать красивые самолёты. Бывший Трансаэровский?
Бывший Трансаэровский?
Да, их.
driverland
13.04.2016, 19:09
Видел фото 319 баса, уже перекрашенного под новую ливрею.
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/04/757342_a408815b3b505a6f05bc4bc2bccfc0b9.jpg
Из обсуждения ливреи на одном форуме:
Простите, но это - полный шлак... Конечно, если предположить, что рисовали это в оформительском отделе директората пропаганды ЦК КПСС - то да, креативно. Но именно треугольнички-звездочки, да еще в таком количестве, - уж больно острый образ. Самолет обязан быть обтекаемым, а тут столько уголков. Да и сам образ тревожный. Цвет... "Дурак красному рад"? Создается впечатление, что взяли Corel, ливрею "Пулковских" и добавили "прости-господи-креативу"...
И да, на толстеньком "Джамбо" - это еще не беда... А представим себе это на "карандаше" А-321, или, что вообще ИМХО атасно, на каком-нибудь "суржике"... Это-же сколько шума пустого!
Сугубо моё ИМХО!
Сейчас какую не нарисуй ливрею, то одним она покажется красивой/симпатичной/интересной, Другие увидят в ней ..офно/треш/ад/холокост, ещё часть скажет что она сп....../плагиат, взяли компанию "Эир Яйца" и компанию "Серп Аирлайинз" в итоге вышло "Серп&Яйца эир".
Как говорят камрады, сегодня во Внуково крутили УТП:
http://aviaforum.ru/attachments/artyomanikeev2607-jpg.518796/
http://aviaforum.ru/attachments/artyomanikeev2608-jpg.518797/
Фото: Throwback (авиафорум)
Трудно поверить!
В 1987 году после вылета из аэропорта Джуно рейс авиакомпании Alaska Airlines на высоте в несколько сотен футов столкнулся с рыбой,
которую выпустил из когтей поймавший ее орел. Птица увидела приближавшийся Boeing 737 и предпочла остаться голодной, нежели погибнуть.
После посадки на аэродроме был проведен тщательный осмотр самолета, в результате которого на верхней части кабины пилотов были обнаружены
жирное пятно и чешуя. К счастью, повреждений не было.
После этого случая самолет был раскрашен в соответствующую ливрею, а пилоты стали называть его Boeing “salmon-thirty-salmon”.
Впоследствии раскрасили ещё пару самолётов.
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60174&d=1460577090
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60175&d=1460577090
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60176&d=1460577090
driverland
14.04.2016, 00:09
Говорят, тех.задание было логичным, бело, синий, красный, цвета нашего триколора. И Россия нацианальная АК будет. И смотрелось бы более приятно. Но походу покраски, синий цвет пропал, зато красного навалом.
Серёга-73
14.04.2016, 15:07
В Китае начался этап нпземных испытаний и наземной отработки нового лайнера C919
http://www.aerotime.aero/upload/article-images/gallery/c919-rollout-web.jpg
Китай объявил о начале стратегических испытаний первого национального лайнера С919. Comac C919 — разрабатываемое Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) семейство узкофюзеляжных самолётов, рассчитанных на 168—190 посадочных мест.
В ходе испытаний конструкцию нового лайнера будут проверять на прочность по 13 различным показателям. Это будет крупнейший авиалайнер, спроектированный и построенный в Китае после экспериментального Shanghai Y-10 и второй самолёт компании после регионального COMAC ARJ21 Xiangfeng.
Первый полёт должен состояться в 2016 году, а первые поставки запланированы на конец 2016 года. Некоторые эксперты опасаются, что китайский С919 может составить конкуренцию самолетам схожего типа Boeing, Airbus и российскому МС-21.
В настоящее время корпорация COMAC сформировала заказ на поставку 517 самолетов C919 от более чем 20 заказчиков.
http://www.aerotime.aero/upload/article-images/gallery/2517687_original.jpg
Продолжу разные интересности из мира авиации.
Не очень часто, но такое случается: взлетно-посадочную полосу пересекает железная дорога. В Новой Зеландии на Северном острове
соединяющая два городка железная дорога пересекает взлетную полосу небольшого аэропорта Гисборн.
Неподалеку, на австралийском острове Тасмания, есть аэропорт Винйярд, где поезда также раньше проезжали по взлетной полосе.
Рельсы через взлетные полосы проложены также:
-В Пешаваре (Пакистан),
-В Манакаре (Мадагаскар)
-Томагавке (США)
-на российском аэродроме совместного базирования Дзёмги (Комсомольск-на-Амуре).
Всего в мире насчитывается по крайней мере одиннадцать аэродромов, через взлетные полосы которых проложены пути для поездов.
Однако в настоящее только через три из них проходят следующие по расписанию поезда: это Гисборн, Пешавар и Манакара.
Гисборн:
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60206&d=1460652798
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60207&d=1460652798
Пешавар:
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60209&d=1460652798
Манакра:
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60208&d=1460652798
А вот в Гибралтаре (Британская заморская территория) через ВПП проходит автомобильное шоссе, являющееся одной из основных дорог города:
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60210&d=1460653389
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60211&d=1460653389
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=60212&d=1460653389
RsRfOvMMCAI
luno, про это давно читал в инете... Честно был вахтунге... Едешь.. а тут на те... посадка-взлет )))) Прекрасно, на самом деле, но те кто не любит авиацию как я- им проблема...
Серёга-73
15.04.2016, 04:39
«Почта России» заинтересовалась самолетами «Трансаэро»
«Почта России» может приобрести грузовые самолеты Ту-204 Cargo, которые ранее принадлежали авиакомпании «Трансаэро». В настоящее время «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) ведет переговоры о сделке, сообщают представители ИФК.
«Почта России» заинтересована в приобретении грузовых Ту-204, которые были выпущены не ранее 2010 года. Наработка таких самолетов не должна превышать 2,5 тысячи часов.
Сообщается, что «Почта России» хочет перейти с перевозки грузов в багажных отделениях на собственные лайнеры в этом году.
---------- Сообщение добавлено в 04:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:34 ----------
Заморские Гнусы опять загнусили...
Пентагон опубликовал видео, на котором российские истребители Су-24 пролетают над американским эсминцем «Дональд Кук» в Балтийском море. Военное ведомство США также обратилось к Москве в связи с инцидентом.
США также приняли решение приостановить полеты авиации, пока российские Су-24 не покинули район. Вашингтон подчеркнул, что подобный инцидент «противоречит профессиональным нормам военных, действующих в непосредственной близости друг от друга в международных водах».
lu45wEhP5_w
Ребятки молодцы, на уровне палубы проходят.
истребители Су-24 пролетают над американским эсминцем «Дональд Кук»
СУ-24 бомбер, а не истребитель. Тупые пиндосы.
противоречит профессиональным нормам военных, действующих в непосредственной близости друг от друга в международных водах».
Вот и не фиг им там быть на своем корабле. Сами к нам приблизились. А мы чО? Мы не ЧО. Планы утверждены ранее. Ломать планы нельзя.))))
instruktor
15.04.2016, 13:32
А чего вы так возбудились??? Вам одного сбитого СУ-24Мало???:sad:
А чего вы так возбудились??? Вам одного сбитого СУ-24Мало???:sad:
Переживаем за американцев. Один раз Су-24 немножко полетал над Дональдом Куком,
так 27 моряков подали в отставку. Остальным психологическая помощь потребовалась.
А тут опять Су-24, вот и переживаем, как бы американцы без ВМС не остались.
ВФилиппыч
15.04.2016, 16:54
а нам то чего возбуждаться?))))мы то как раз и спокойны))))
А чего вы так возбудились??? Вам одного сбитого СУ-24Мало???:sad:
Боюсь тебе, дружок, этого не понять...
Напоминаю,что форум у нас аполитичен.....так на всякий.....
Продолжим совершенно аполитично о сложных аэродромах.
Большинство пассажиров рассматривают посадку и взлет, как самый трудный момент полета. Этот момент становится особенно страшным, когда взлетно-посадочная полоса очень короткая или находится в очень экстремальных условиях.
Итак:
1. Аэропорт Принцессы Юлианы (Princess Juliana International Airport).
Один из крупнейших транспортных узлов Карибского региона. Расположен на острове Святого Мартина. Во время Второй мировой войны на острове было построено лётное поле, которое теперь является международным аэропортом принцессы Юлианы. Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Принцессы Юлианы очень короткая – всего 2130 м. Поэтому пилотам приходиться заходить на посадку очень низко, лайнер едва не задевает ограждение взлетно-посадочной полосы, пролетая в 10–20 метрах над головами туристов, отдыхающих на пляже. Место известно как «Рай для споттера».
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-2.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-4.jpg
2. Международный аэропорт Кансай (Internation Japanese Airport Of Kansai).
Аэропорт, представляющий собой крупный комплекс сооружений, построенный по проекту Ренцо Пиано на искусственном острове, насыпанном посреди Осакского залива близ города Осака, Япония.
Общая стоимость аэропорта Кансай — 15 миллиардов долларов, что составляет 40% от бюджета. Остров специально спроектирован так, чтобы постепенно погружаться в море по мере оседания и уплотнения грунта, однако на сегодняшний день просадка острова превысила запланированную на 8 сантиметров. Главной статьёй расходов явилась борьба с оседанием острова. После строительства понижение уровня острова шло с такой скоростью, что аэропорт считали структурным техническим бедствием. В настоящее время скорость проседания острова замедлилась с 50 см в год (1994) до 7 см в год (2006). В 2003 году, считая, что затопление острова почти остановлено, операторы аэропорта начали строительство второй взлётно-посадочной полосы длиной в 4 000 метров. Аэропорт всё ещё имеет долги и теряет 560 миллионов долларов каждый год. Поэтому цены на приземление в аэропорту очень велики (например, с каждого Боинга-747 аэропорт берёт по 7500 долларов США), и эта цена на втором месте по дороговизне после аэропорта Нарита.
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-11.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-14.jpg
3. Международный аэропорт Тонконтин в Тегусигальпа, Гондурас (International Aiport of Toncontin).
Служит главным аэропортом для прилетающих и вылетающих из Тегусигальпы. Окруженный горами, он имеет одну из самых коротких взлетно-посадочных полос в мире. На конечном этапе посадки самолеты снижаются вдоль гор и с левым разворотом в 45 градусов выходят на курс ВПП. Всего 8 пилотов во всем мире имеют спец допуск для посадки в этом аэропорту!
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-15.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-18.jpg
4. Аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари (до 2008 г. — аэропорт Лукла).
Небольшой аэропорт в городе Лукла в восточной части Непала. ВПП аэропорта протяжённостью 527 метров расположена под уклоном в 12 % на отметке 2860 метров над уровнем моря.
Аэропорт горный, посадка и взлёт производится обратными курсами, ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО визуально, по причине того, что в аэропорту отсутствует какое-либо оборудование, кроме радиостанции. Уход на второй круг невозможен. Поэтому, как говорится – пан или пропал.
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-27.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-28.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-31.jpg
5. Аэропорт Juancho E. Yrausquin на острове Саба.
Аэропорт расположен карибском острове Саба, к востоку от Пуэрто-Рико.
Путь к этому удивительно красивому Карибскому острову может быть немного пугающим благодаря его взлетно-посадочной полосе 400 метров длиной — она лишь немного длиннее, чем большинство взлетно-посадочных полос авианосцев. Невероятно короткая взлетно-посадочная полоса окружена высокими утесами, она опасно близко примыкает к крутому обрыву, у подножья которого лишь океан.
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-32.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-36.jpg
6. Международный аэропорт Мадейры (Aeroporto Internacional da Madeira).
Взлетно-посадочная полоса находится в окружении гор. Перед заходом на посадку самолёт необходимо сначала направить на горы, а практически в самый последний момент резко сменить направление полёта и зайти на взлётно-посадочную полосу.
Аэропорт Мадейра до 2000 года считался очень сложным для пилотов. В 2000 году была достроена взлётно-посадочная полоса, значительная часть которой представляет собой эстакадную дистанцию, располагающуюся на 180 железобетонных столбах диаметром 3 метра каждый. Высота отдельных столбов-опор достигает 50 метров над уровнем моря.
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-39.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-40.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-43.jpg
7. Аэропорт Паро, Бутан (Paro Airport, Bhutan).
Один из двух аэропортов в Королевстве Бутан, и единственный с асфальтовым покрытием ВПП. Расположенный в шести километрах от города Паро на высоте более двух тысяч метров в тесной долине реки Паро, аэропорт окружён вершинами-пятитысячниками, поэтому считается одним из сложнейших на планете.
Летать в него имеет право лишь одна аккредитованная авиакомпания — Drukair (Королевские Авиалинии). При заходе на посадку, Aerobus A 319 делает разворот в горах на высоте 200 м над землей, причем создается такое ощущение, что крылом зацепит гору.
Взлетает самолет свечкой, иначе есть риск задеть одну из горных вершин.
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-45.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-46.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-49.jpg
8. Любимый в наших краях Куршевель Аэропорт (никакой политики), Альпы (Courchevel Airport).
В середине Альп, аэродром Куршевель имеет одну из самых коротких взлетно-посадочной полосы в мире, с длиной 525 метров взлетно-посадочная полоса имеет наклон 18,5 °, чтобы замедлить самолеты при посадке.
Взлётная полоса не обладает системой ILS, что ограничивает функциональность аэропорта при тумане.
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-53.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-55.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-56.jpg
9. Аэропорт Густав III Сент-Жан, Сент Бартелеми.
Маленькие аэропорты, короткие взлетные полосы и рельеф – это настоящее проклятие пилотов. Со всем этим они сталкиваются и в аэропорту Густав III. Взлетно-посадочная полоса длиной 640 метров берет свое начало у транспортного кольца, расположенного на вершине холма, и резко снижается. Она заканчивается у пляжа Сент-Жан и чистых океанских вод. И хотя предупреждающие знаки рекомендуют туристам загорать подальше от края взлетно-посадочной полосы, это место пользуется большой популярностью у отдыхающих.
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-57.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-60.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-61.jpg
11. Барра Аэропорт, Шотландия (Barra Airport).
Расположенный в самом мелком заливе Traigh Mhor в северной оконечности острова Барра.
Уникальный аэропорт с песчаными взлётно-посадочными полосами для самолётов с укороченными взлётно-посадочными характеристиками. Единственный аэропорт в мире на побережье моря с тремя песчаными ВПП. Законцовки ВПП отмечены деревянными заборами. Прилив прерывает работу аэропорта, скрывая его под водой.
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-66.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-68.jpg
http://4luk.ru/fprikol/neobychnoe/airport/danger-airport-7564303-69.jpg
PS: зная название аэродрома, в Ютюбе можно найти множество роликов о посадке или взлёте с этих аэродромов.
Рекомендую, захватывает.
Блииин! Чуть не забыл!
Сегодня Московскому центру автоматизированного управления воздушным движением исполнилось 35 лет!
Как сейчас помню, 15 апреля 1981 года приняли дежурство на первом секторе подхода,
мой инструктор за локатором, и я, тогда ещё зелёный, только допустившийся к самостоятельной работе,
салага на процедурном контроле.
Пойду хряпну за это дело, а вы начинайте меня поздравлять.:sarcastic:
http://www.atcm.ru/o-moskovskom-tsentre-auvd
Серёга-73
20.04.2016, 16:44
GE тестирует крупнейший турбовентиляторный авиадвигатель
В США производитель General Electric (GE) приступил к испытаниям самого большого в мире турбовентиляторного двигателя GE9X. Первые испытания двигателя начались на полигоне в штате Огайо в марте 2016 года.
nurk_4zpx-s
Двигатель GE9X, с тягой мощностю в 45,4 тонны, снабжен вентилятором с самым большим в мире для таких установок диаметром (3,35 метра), 16 углепластиковыми лопатками, 11-ступенчатым компрессором высокого давления и камерой сгорания TAPS III.
По словам GE, ни один из коммерческих двигателей в мире не имеет такую высокую степень сжатия, как GE9X.
Уникальность GE9X также заключается в том, что композитные материалы двигетля выдерживают температуру до 1,3 тысячи градусов по Цельсию.
GE9X компания GE собирается устанавливать на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 777X. Компания уже получила заказы на более чем 700 двигателей GE9X на сумму 29 миллиардов долларов от авиакомпаний Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific и других.
P.S.: К сожалению наши КБ и производители турбореактивных двигателей гражданского назначения пока не могут перешагнуть 22,5 тонны тяги (Двигатель Д-18 третьей серии) и то с времён СССР он производился и по заказе России доводился до новых серий на Запарожском МоторСич, Украина
Так это значит, что и автомат тяги был выключен. Только нафига?
Решили уходить, сунули ручку до упора. Опять, нафига?
Полезли в гору, и как надо было прозевать тангаж и скорость, чтоб потом в панике стаб до упора двигать и от себя до судороги давить?..
http://ic.pics.livejournal.com/denokan/19435444/375265/375265_original.jpg
http://ic.pics.livejournal.com/denokan/19435444/375302/375302_original.jpg
Полностью промежуточный отчёт: http://mak-iac.org/upload/iblock/9f7/Промежуточный%20отчет%20A6-FDN%20(ru).pdf
Даже не знаю, в юмор или сюда. Всё-таки связано с авиацией, значит сюда.
Курьезный инцидент произошел во время учений НАТО на военной базе в немецком городе Хоэнфельс.
Представители 173-й воздушно-десантной бригады армии США сбрасывали с самолетов джипы HMMWV.
Три автомобиля оказались плохо привязаны к парашютам. Они рухнули на землю и разбились всмятку.
Вот так они летели:
MrIiYYY8r3k
А это после посадки, хоть сразу в бой:sarcastic::
http://cdn.fishki.net/upload/post/2016/04/21/1927118/002.png
http://cdn.fishki.net/upload/post/2016/04/21/1927118/001.jpg
Серёга-73
22.04.2016, 05:04
Даже не знаю, в юмор или сюда. Всё-таки связано с авиацией, значит сюда.
Курьезный инцидент произошел во время учений НАТО на военной базе в немецком городе Хоэнфельс.
Представители 173-й воздушно-десантной бригады армии США сбрасывали с самолетов джипы HMMWV.
Три автомобиля оказались плохо привязаны к парашютам. Они рухнули на землю и разбились всмятку.
luno эти военные муд...ки. Армия США это скопище наёмников из третих и четвёртых стран мира, которые служат ради Пендусского гражданства, и если завтра крупная война... то они сразу же при первом возможном случае дизиртируют... а кореные амеры в основном руководящий состав от летенантов до генералов, что они будут делать без младшего наёмного состава?!
А Военно-транспортная авиация у США вобще отдыхает и нервно курит в сторонке... У европейских партнёров НАТО военнотранспортная авиация-можно сказать почти никакая...
На долго заперты все исправные и передовые средства вооружения бронетехнику м включая вертолёты в Афганистане. Откуда им можно выйти без потерь только по воздуху, так как и вошли туда... точнее 10лет по договору туда их таскали наши Ан-124 и Ил-76е... А большие транспортники только в минимальном количестве есть у пендусов и то часть на консервации...
---------- Сообщение добавлено в 05:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:53 ----------
Напомнило катастрофу Б-747 в Афганистане в 2013г
eLuK_ClkX-k
Причина аварии: грузили свои БТРы на полеты вояки, 3 БТРа по 12 тон каждый сорвались и уехали на паллетах в хвост. В следствии чего превышение предельно допустимой задней центровки. Руля высоты не хватит чтобы компенсировать 34 тонны.
Интересное видео, в плане того, что при всем случившемся водитель не произнес ни одного звука. Слепой? Немой?
Интересное видео, в плане того, что при всем случившемся водитель не произнес ни одного звука. Слепой? Немой?
Скорее был просто занят, памперс менял...
Кстати, ролик - редкая наглядная иллюстрация того, что такое сваливание и плоский штопор. Штопор, правда, тут развиться не успел, высоты не было совсем.
Ходили сегодня смотреть к/ф "ЭКИПАЖ". Смотрели в 3D
Ходили на утренний сеанс. Билеты по 270 руб. Народу в зале было 4 чел. Мы с женой и еще парень с девушкой
https://img-fotki.yandex.ru/get/59115/241155576.83/0_157b29_21ea8724_XL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/igor120973/album/509526/view/1407785?page=0)
Что сказать :yahoo: мне понравилось . Люблю такие фильмы.
Небо, Любовь, Катастрофа, Герои. Жена плакала под конец фильма.
п.с. Такое кино надо смотреть только в кинотеатре и только в 3D
В Домодедово сперли со склада двигатель В-737 весом в 2 тонны и стоимостью 75 млн.руб.
Аплодирую! Ну умеют у нас приватизировать
.http://nsn.fm/hots/dvigatel-ot-boinga-737-ukrali-so-sklada-v-domodedovo-.php
Серёга-73
23.04.2016, 20:02
Интересное видео, в плане того, что при всем случившемся водитель не произнес ни одного звука. Слепой? Немой?
Ну к примеру типа такого видел на Фуджейире, ребята с афгана на Ил-76ом с гор заходили по афгански... (видно молодых-зелёных летунов вывозили на обратном пути из афгана, учили к афганским заходам на посадку на мирном аэродроме... Так я тоже стоял, молча-наблюдая.... несколько десятков секунд как борт вылетел из-за гор и резко с манёвром разворота к земле... тогда было ощущение всё ребята не дотянут... не дорулят... высоты не хватит... но всё ОК! Сели ровно по центру полосы, даже подскочили при касании... Двигатели работали до конца почти на взлётной тяге... Много тогда технарей и инженеров выползли из прохладных-кондючных аэродромных кабинок на палящую жару арабской пустыни... чтобы посмотреть такие манёвры...
Батя Медведь
28.04.2016, 20:25
Красавец!!!
FQGg2IZvaP0
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/05/762933_865290779ff5fd9d9246b3b80e4ea592.jpg
Судя по всему, я думаю, это будут именные борта, как в Аэрофлоте. Только там с фамилиями, а здесь по названиям городов.
Вчера над дачей:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=61122&d=1462903047
21 мая 2016 года Авиационная группа высшего пилотажа "Стрижи" празднует свой юбилей 25 лет!
Место проведения: Аэродром Кубинка, Московская область.
Вход, въезд бесплатный!
В программе:
Вход гостей 9:00
Большая статическая стоянка авиационной и военной техники!!!
Армейский рукопашный бой, полеты RUSJET, мотоклуб "Офицеры".
Концерт 10:30 "Серьга", "Чичерина"
Полеты пилотажных групп "Стрижи", "Русские Витязи", "Беркуты", "Первый полет", Светлана Капанина.
Концерт после окончания полетов "СМЫСЛОВЫЕ ГАЛЮЦИНАЦИИ ", Ольга Кормухина.
Работа общепита и сувенирная продукция!
21 мая 2016 года Авиационная группа высшего пилотажа "Стрижи" празднует свой юбилей 25 лет!
Да да, давно анонсировал эту новость, обещал подробности, но вот Лена опередила.
Маленькое уточнение, 25 лет празднуют не только Стрижи, но и Русские Витязи, причём они
чуть постарше Стрижей, у Витязей день рождения 5 апреля, а у Стрижей 6 мая.
Будет интересно, однозначно.
Кстати в эти дни отмечает свой день рождения и пилотажная группа Беркуты из Торжка, они,правда,
на пару лет постарше, образовались 12 апреля 1989 г.,
выступают на вертолетах Ми-28Н, и конечно же
тоже будут присутствовать на празднике в Кубинке.
Если кто поедет, рекомендую скачать и распечатать флаер Стрижей
http://cs636027.vk.me/v636027676/585a/nbB52xBLU9U.jpg
Архангельск (Талаги)
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/05/765731_27b3221ffbc8c0a0dfeea33e14e25975.jpg
Фото: udet (авиафорум)
Авиакомпании мало летают на Sukhoi SuperJet 100
Главная причина простоев — отсутствие запасных частей, их в среднем приходится ожидать по 60−80 суток, говорит участник конференции. Запчасти в основном доставляются из-за рубежа, срок ожидания — около месяца, для сравнения: компоненты для Boeing и Airbus приходят в течение суток, говорит человек, близкий к «Аэрофлоту». Еще одна проблема — SSJ100 ломаются чаще зарубежных аналогов, продолжает источник.
https://news.mail.ru/economics/25783707/?frommail=10
Что характерно, мексиканский interjet гоняет их там у себя и в хвост и в гриву, и все довольны, и с запчастями нет проблем.
Опять, блин, шедевральный парадокс: на российском самолёте хуже всего оказалось летать в России. Может, у нас воздух какой-то неправильный, ну, или там, с гравитацией что-то не так?.. А?.. :search:
maslovyu
16.05.2016, 14:09
Есть подозрение, что "те" как раз обеспечиваются в первую очередь ибо профукать себе дороже в разносрочных перспективах, а "наши" идут на остаточном принципе: получится - хорошо, нет - подождете, куда денетесь, денетесь - заставят вернуться назад и т.д. и т.п.
А что у него за дым в кабине(видио 1м46сек)?
Андрюх, это система вентиляции кабины пилотов дует. И когда за бортом очень влажный воздух, бывает так.
Подробнее, о том как это всё устроено, здесь: Кондиционирование воздуха на самолёте Boeing-737 NG (http://engineering-ru.livejournal.com/40636.html)
Серёга-73
16.05.2016, 22:51
Авиакомпании мало летают на Sukhoi SuperJet 100
Главная причина простоев — отсутствие запасных частей, их в среднем приходится ожидать по 60−80 суток, говорит участник конференции. Запчасти в основном доставляются из-за рубежа, срок ожидания — около месяца, для сравнения: компоненты для Boeing и Airbus приходят в течение суток
Ky6uk, это ещё нормально для наших комплектующих, и с мизерным пулом зап.частей, помню 10лет назад работал на гарантии... так там хорошо было если зап.часть приходила в полгода 180суток, а обычно 9-12месяцев... и у нас всегда стоял в эксплуатирующей организации один исправный лайнер Ту-204 под разбор (пока другие летали он был донором, но если что-то случалось с каким нибудь рабочим, то на днор возращалось всё оборудование в короткий срок и он уходил в рейсы... а тот который сломался вставал на долгую стоянку в роли донора, попутно на нём производиля ремонт).
Также приходилось работать с запчастями... в России у производителя (не говоря у эксплуатанта) очень скудные пулы зап.частей. Авиакомпании имеют минимум (быстроизнашиваемых комплектующих, по которым есть статистика выхода из строя) и если комплектующая.часть выходит из строя раньше этой статистики то увы... авиакомпании тут надеются только на производителя, а у производителя из-за дороговизны авиац.комплектующих очень и даже очень скудный запас (а в большинстве случаев его просто нет, так как финанс.средств лишних на это дело у и того бедного производителя нет!)
А запускать процесс производства очень долго и очень дорого (обычно запускается небольшая единичная серийная партия, т.к. стоимость её будет чуть-чуть больше нежели запускать единичную).
И если у одной авиакомпании происходит поломка комплектующего или деталь уже проситься под замену и её ремонт уже невоможен... тогда техническая служба склада и закупки начинает поднимать вопрос по заказу зап.частей... обзваниваются другие авиакомпании на наличие данной детали в будущий долг, а также на предмет вопросса скооперироваться на закупку единичной серийной партии... если находят коллег по закупке (это отлично) начинает соглосование цены, финансов, наличия материала на пр-ва данной детали... прохождение договоров, финанс.отделов, подписей руководителей... обычно тут проходит от 1-2месяцев! свободных финансов у авиакомпаний выделить из кассы нельзя.. т.к. их там нет, тут делается подрезка бюджетов следующих месяцев на непредвиденные расходы... тут ещё 1-2месяца... и только к 3-4месяцу этот вопрос доходит до заказа на предприятии изготовителя комплектующих для авиац.техники... тут начинают работать службы закупки предприятия, на закупку комплктующих единиц, для производства их доставку на предприятия изготовитель... уходит ещё 1-3месяца (если детали из Титана, то весь материал у производителя Титана уже раскуплен (частично проплачен) на 3года вперёд! то тут начинаешь искать у кого можно перекупить заготовку-болваночку Титана или втавать в очередь на ожидания материала через 3-4года! При поступления Титановой болванки производитель запускает процесс производства детали... к примеру для предприятия которое уже не работала давно с Титаном тут она запрашивает сроки пр-ва от 1-1,5года... т.к. им нужно чтобы найти рабочего, чтобы тот адаптировался с режимами распила,обработки-режимы.резания с новыми инструментами на старых станках, далее раз тут авиац.зап.часть и её нужно переодически испытывать на прочность, а производству согласно автац.норм производства подтверждать свою соответственность качеству. Если деталь композитная... то тут тоже не так быстро, но всё равно значительно быстрее чем с титаном.
В итоге деталь из Титана авиакомпания в лучшем случае получит через 1год 8 месяцев (это если человек с службы закупки авиакомпании будет мониторить процесс продвижения вопроса хотябы 2-3раза в неделю (если процесс встаёт, то начинать бить в колокола)! Если этого не делать, а делать по бюрократично-залёжному, то деталь получишь через 6-8лет.
У Айрбаса и Боинга тут значительно лучше! Имеются крупные пулы запчастей в Америке (Сиэтле на складах Боинга и складах авиакомпании Американ Эрлайнз) и в Европе (во Франкфурте у авиакомпании Люфтганзы и складах Айрбас во Франции в Тулузе) доставка ближайшим рейсом (если лезит в багажник пассажирского самолёта, то первым рейсом на ближайший к поломке город в России) если не позволяет габариты то автомобильным или грузовыми авиакомпаниями тоже первым рейсом, тут может занять до 2-3дней.... Если поломка значительная и требуется дозапуск в производство у партнёров Айрбаса или Боинга (правда, кроме панельно-фюзеляжных и крыльевых частей, вместо повреждёных в аварии, я что-то не припомню таких нереальнозаказных частей... то зап.часть что с Европы, что с Америки Вам доставят в течении месяца (в России: мой пример с титановой зап.частью от 1,8 года до 6-8лет) обычно после аварий делается предварительное раследование аварии несколько дней-неделю работают авиационные службы, по расследованию и дифектовка других силовых частей... новая деталь экстренно производиться и быстро доставляется к месту ремонту.
Кстати сейчас работаем над будущем предприятиям по пулу авиационных комплектующих, нашей отечественной авиационной технике (МС-21, SSJ-100, будущей серией Ил-76(Ил-78), Ту-204 и других... также и импортных комплектующих... реально по нашей отечественной (передовой, идущей на экспорт) технике подойдём лет через 7-10. А новые серии пула зап.частей (минимум) уже будут закладываться с первыми сериями самолётов встающие в стапель сборки!
---------- Сообщение добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:35 ----------
А что у него за дым в кабине(видио 1м46сек)?
Эта влажный туман. Выходящий из сопел обдува системы вентиляции и кондиционировании воздушного судна... из-за плохого обдува теплообмеников системы кондиционирования. Обусловаленно тем что самолёт идёт на посадку, двигатели почти работают на минимальном газе (холостых) посадочная скорость около 200км/час. система автоматического регулирования давления начинает выравнивать атмосферное давления салона и кабины с земным аэродромным.... плохой обдув теплообмеников... в результате появляется этот влажный туман который не успевает конденсироваться в теплообменике самолёта...
Такое можно заметить в самолёте при подруливании самолёта к терминалу аэропорта и когда пилоты глушат основные маршивые двигатели и переходят сразу ежесекундно на отбор прохладного воздуха от вспомогательной силовой установки... и когда нагнетаемый воздух от ВСУ в салон не успел охладиться через продуваемый и охлаждёный за этого счёт турбохолодильник. :wink: как то вот так...
Серёга-73
18.05.2016, 13:35
Авиазавод Иркутска представит полностью собранный в России среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 8 июня 2016 года. В этот день лайнер выкатят из ангара в областном центре. Воздушное судно покажут руководству государства.
Ранее без уточнения даты сообщалось, что первая публичная презентация готового авиалайнера состоится в июне, а первый полет ожидается в декабре 2016. Вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Владислав Масалов отметил, что отставание по программе составит около трех месяцев. Это связано с изготовлением и поставкой деталей крыла воздушного судна.
https://icdn.lenta.ru/images/2016/04/14/20/20160414200509368/detail_6f2a691d72864ad680ab7ecde3758f0b.jpg
фото 2-3 месячной давности
Упал А321 Египетэир. Из Парижа летел в Каир
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/05/766466_4cf1c61bc077120b74a7f206eb6b0cf5.jpg
Серёга-73
20.05.2016, 00:24
Упал А321 Египетэир. Из Парижа летел в Каир
Самолёты просто так с эшелона (11000м) и из стабильного полёта не падают! Если что-то случается, экипаж успеет сообщить... Тут тот-же подчерк с рейсом Когалымавиа рейс из Шарм-эш-Шейха в Пулково 31.10.2015г... Всё происходило мгновенно! :sorry:
Самое страшное, что народ начал уже привыкать к авиокатастрофам.
Неугомонный Ездец
20.05.2016, 09:32
Самое страшное, что народ начал уже привыкать к авиокатастрофам.
:shok:
это как? :wacko2:
смешно... если б не было так грустно!!! как к катастрофе можно привыкнуть??????????:dash1:
ее можно не заметить... а это другое... равнодушие...:pardon:
я как А.П. Чехов боялся ездить паровозами, я так же самолетом, только по огромной необходимости летаю... :rtfm:
Страшно другое... многие авиакомпании продолжают рассказывать сказки и не делают выводов...:search:
Страшно другое... многие авиакомпании продолжают рассказывать сказки и не делают выводов...:search:
Какие сказки можно рассказать про бомбу в багажнике?..
Неугомонный Ездец
20.05.2016, 09:41
Какие сказки можно рассказать про бомбу в багажнике?..
ну вот например про повышенную безопасность и бдительность:rtfm::rtfm:
Повышенная безопасность и бдительность действительно существует, и действительно работает в подавляющем большинстве случаев. Но случаи терактов - это не в компетенции служб безопасности авиакомпаний или аэропортов, это работа для спецслужб. Уровень исполнения другой.
Это как с автомобильными сигнализациями. Любая из них может защитить "от дурака". Но если вашу машину заказали специалистам, её угонят в любом случае.
это как?
Это так, что слишком часто это происходит.
Равнодушия нет. Это горе и беда. Не дай бог кому конечно столкнуться с этим.
Батя Медведь
20.05.2016, 16:46
Сегодня исполнилось 100 лет со дня рождения легендарного советского лётчика, Героя Советского Союза Алексея Петровича Маресьева.
OuCbvokTq8k
"Ползёт и шишички грызёт"(с)
Я, если честно, еще в далеком детстве, не мог понять, как по морозу, без ног, ползти.. холод сковывал моё юное тело...Позже, я понял, что такое желание жить.
Я восхищаюсь этим человеком. Он настоящий герой. Не только наш герой России, но и герой планеты, я так считаю, ибо своим поступком доказал всем , что жить надо. Надо бороться и обязательно победить.
СЛАВА ГЕРОЮ !!!
https://img-fotki.yandex.ru/get/31382/241155576.85/0_15a47f_cbff2a95_XL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/igor120973/album/511540/view/1418367)
Пилоты Boeing 737, следовавшего из Франции в Кувейт, уснули за штурвалом во время полета
Пилотировавшие самолет со 140 пассажирами летчики уснули, включив автопилот, чем напугали пассажиров и диспетчеров Италии и Греции, над которыми пролетал молчаливый лайнер.
Когда экипаж перестал отвечать на сигналы с земли, пролетая над Италией и Грецией, по тревоге были подняты два истребителя F-16 с базы на острове Крит. На земле решили, что на лайнере готовится теракт.
Ситуация разрешилась, когда наблюдавшие в иллюминатор красоты ландшафта пассажиры увидели там истребители. Они уточнили у стюардесс, почему пассажирский лайнер сопровождают военные самолеты, а те в свою очередь обратились за разъяснениями к пилотам. Зайдя в кабину, стюардессы увидели мирно спящих летчиков, лайнер с которыми вел автопилот.
Этот инцидент произошел спустя 15 часов после авиакатастрофы лайнера над Средиземным морем в Египте, где перестал отвечать на запросы с земли, а затем пропал с радаров пассажирский самолет, на котором находились 66 человек.
http://mir24.tv/news/incidentes/14433831
http://cs4.pikabu.ru/post_img/big/2016/05/22/9/1463929066134894401.jpg
Это не кадр из фильма. Этому самолету на самом деле оторвало фюзеляж в небе.
Перед вами невероятная история фото...
Четверг, 28 апреля 1988 года, 13:00 по гавайскому времени. Заканчивается посадка на местный рейс AQ 243 из Хило в Гонолулу. Островитяне привычно проходят в салон. Их встречает знакомая многим стюардесса Кларабель Лэнсинг. Она как всегда улыбается. Пассажирский Boeing 737-297 проходит предполетный досмотр — всё в порядке.
13:25 по гавайскому времени.
КВС Роберт Л. Шорнштаймер и второй пилот Мэделин Томпкинс поднимают борт в небо. В иллюминаторах виден сочно-зеленый остров и океан. Лететь до Гонолулу чуть больше получаса. Но недолгий полет — это не повод оставаться без орешков и содовой. Приветливая миссис Лэнсинг и две другие стюардессы Мишель Хонда и Джейн Сато-Томита начинают разносить напитки и снэки.
13:48 по гавайскому времени.
Происходит страшное. Неожиданно от самолета, летящего на высоте 7300 м, на полной скорости отрывается часть фюзеляжа. В этот момент единственный человек, который стоит в переднем ряду, — это стюардесса Кларабель Лэнсинг. Ее моментально выбрасывает в небо. Две другие падают на пол. Джейн Сато-Томита теряет сознание от сильного удара. Мишель Хонда кричит пассажирам, чтобы те достали спасательные жилеты. Ее прижимают к полу, чтобы защитить от потока ветра из разрыва фюзеляжа.
13:50 по гавайскому времени.
Салон разгерметизирован. Начинается кислородное голодание. Пассажиры в первых шести рядах в прямом смысле летят под открытым небом на скорости свыше 500 км/ч. Единственное, что их спасает, — они пристегнуты. Пилоты экстренно снижают борт.
13:54 по гавайскому времени.
Самолет снижается до высоты 3000 м. Это значение считается оптимальным при разгерметизации. КВС и второй пилот начинают разворачиваться в сторону аэропорта Кахулуи на острове Мауи.
13:57 по гавайскому времени.
Борт AQ 243 заходит на посадку. Из-за плохой управляемости пилотам приходится сажать самолет на скорости 315 км/ч (при стандартной в 250 км/ч). Выходит из строя левый двигатель. Индикатор показывает, что переднее шасси не зафиксировано в рабочем положении. КВС решает продолжать посадку на одном двигателе
13:59 по гавайскому времени.
Boeing 737-297 останавливается на взлетной полосе Кахулуи. К самолету спешат спасательные бригады.
Шасси раскрылось, неисправен был индикатор. Пилоты остановили борт с помощью тормозов и реверса правого двигателя. Из 95 человек на борту выжило 94.
Причиной отрыва части фюзеляжа были признаны коррозия и повреждения металла
фюзеляжа, а также усталость заклепок.
Тело погибшей стюардессы так и не было найдено. В 1995 году в Международном аэропорту Гонолулу открыли сад, названный именем Кларабелль Лэнсинг.
http://pikabu.ru/story/kabriolyot_4216860
Несмотря на хреновую погоду "Стрижи" и "Витязи" отпраздновали таки своё 25-летие:
K60FRuTmlSE
Самолет Airbus A-321 компании WizzAir в рамках авиашоу совершил низкий полет над центром венгерской столицы – кадры впечатляющие и немного пугающие. Снято зрителями с крыши дома.
nAgnkgSKgf0
А теперь в офигенском качестве ( смотреть на большом экране) из кабины этого самолета.
D6vGSIukups
п.с. Мне очень понравилось :yahoo:
Ни фига не Чкалов, ни под одним мостом не пролетел.:sarcastic:
Ни фига не Чкалов
:rofl::rofl: я тоже про это подумал.
Жена сказала : " не пройдет, самолет большой...." :sarcastic::sarcastic::sarcastic:
Серёга-73
25.05.2016, 17:23
Самолет Airbus A-321 компании WizzAir в рамках авиашоу совершил низкий полет над центром венгерской столицы – кадры впечатляющие и немного пугающие. Снято зрителями с крыши дома.
Ky6uk, уже раньше упоминал... у нас в Ульяновске (над недостроенном поле нашего микрорайона перед окнами дома родителей) на дне воздушного флота СССР а потом и России. Такие пролёты с 1990г почти 15лет проводились, почти каждый были и на высоте ниже...
Проход Ту-204
kN1mlatLl_0
снято с земли
Проход могучего "Руслана" Ан-124 в данном случае лётный вес его 230-250тонн (максимум с загрузкой 408тонн)
http://savepic.net/6287139.jpg
http://savepic.net/6291235.jpg
На праздник приходилось расмпечатывать большие створки рам окон и открывать их т.к. после пролёта воздушные суда уходили в сторону реки Волги там где лесопосадки, и окна попадали в звуковую плотную струю выходящих на взлётный режим движков... у некоторых стёкла не выдерживали-трескались... :preved: Вот это было реалити-авиашоу! Также на поле были показательные выступления высшего пилотажа на Л-29 и Л-39... почти час незабываемого авиа-кайфа, которые я смотрел попивая чаёк-кофеёк из окна родительской квартиры. :yahoo:
Сейчас поле застраивается новым центральным кварталом нашего микрорайона авиастроителей. Все Авиашоу вынесены на территорию Лётно-Испытательной Станции (ЛИС) Авиастар-СП на территорию международного аэропорта Ульяновск-Восточный.
Вот нашёл исторические фото, это первый полёт произведёного на Ульяновской земле только что собранного на ещё строящемся авиазаводе -Руслана. октябрь 1985г
Подход со стороны Лётно Испытательного Комплекса к заводу:
http://savepic.net/7504174.jpg
Полёт над микрорайоном
http://savepic.net/7814549.jpg
уход Руслана на аэродромм и его обратный пролёт над Авиазаводом.
http://savepic.net/3925824m.jpg
В России могут возобновить производство пассажирских самолетов Ту-334
https://m.rns.online/military/V-Rossii-mogut-vozobnovit-proizvodstvo-passazhirskih-samoletov-Tu-334-2016-05-26/
А что на это скажут люди знающие? Возможна разморозка проекта?
ЯрославРоманов
26.05.2016, 14:05
Лучше бы Буран разморозили и восстановили
А что на это скажут люди знающие?
А люди сразу скажут - "где деньги, Зин?.."
То есть, заказчики Хде? Очередь? Не закрываем потребности?
Авиакомпании жаждут отечественные лайнеры аж до скрежета зубовного?
Предзаказы на 5-7 лет вперёд?..
Тогда, кому?.. И кто это всё оплачивать будет?.. Это не мешок муки смолоть и пирожков напечь, как только зачесалось об этом.
Нет, ну конечно. Вот только если партия прикажет. И оплатит как всегда, из кармана налогоплательщиков очередные фееричные хотелки, тады ой...
Я сегодня видел В747 в ливрее Россия красно-белый. Так он красиво, так медленно летел над МКАД во Внуково... Жена даже сказала "Ух, ты..."
Серёга-73
26.05.2016, 21:39
В России могут возобновить производство пассажирских самолетов Ту-334
https://m.rns.online/military/V-Rossii-mogut-vozobnovit-proizvodstvo-passazhirskih-samoletov-Tu-334-2016-05-26/
А что на это скажут люди знающие? Возможна разморозка проекта?
Разморозить можно всё - но на это нужно деньги! Легче увеличить темп пр-ва SSJ-100 нежели делать с нуля оснастку, стапеля для этого несуществующего Ту-334. Первый Ту-334 летающий по авиасалонам был сделан на коленях на опытном пр-ве, если делать по такому принципу небольшую серию, то она влетит дороже космической программы... А если его запускать серийно на авиационном заводе, то тут нужны деньги для организации пр-ва, изготовления оснастки, закупки новых станков.
К примеру громко звучащий в новостях наш Ульяновский Авиастар уже якобы загружен большой серией Ил-76, Ту-204 и модификацию и модернизацию военных Ан-124 до гражданской версии Ан-124-100. НО!!! Рабочий-люд уже ждёт этого начала уже не первый десяток лет! И вот громко звучащая новость по ТВ и Радио включая Инет что Авиастар стахановскими темпами строит Ил-76е не соответствует правде... Да есть идея, есть заказ от гос-ва, но нет реальных денег под производство, завод работает по остаточной схеме что 2014г что 2015г что нынешний 2016г. уже прохерены бюджетно-финансово... Служба персонала уже незнает как занять народ, незогруженый на заводе рабочих договаривается с городской администрацией и авиастроители выходят на озелениние и уборку города, покраску деревьев, бордюров... прочистку канализационных ливнёвок за минималку в 6тыс.руб.+ небольшая компенсация от завода пару-тройку тысяч и то эта компенсация под вопросом земельного налога, или иначе в административный или увольняйся если не хочешь работать. Если в 2014-2015гг. хоть как-то были загружены станочники и механосборщики и получали среднестатистич.ЗП по городу то сегодня уже в июне-июле уже реально видят себя без работы... некоторые подыскивают работу в других регионах не связанную с авиацией! И если это случиться то мы потерям много...
Большое Спасибо ОАК и гос.финансистам!!! Добро Пожаловать и для экономии денег на ЗП сидящим там, присоединиться к акции "озелени любимый город" за минимальную МРОТ. (равная пособии по безработице). :sorry:
То что мы сейчас имеем в постройке и доделке- это то что было доделано за счёт стороних заказов... производственных заказов, элементов оснастки с других заводов (не авиационной отрасли) АвтоВАЗа, деталей для Метрополитена, доработки самолётов отлетавших свой ресурс, хотя этим должны заниматься ремонтные предприятия и прочего... за счёт которых держались станочники, механосборщики , закупались расходники, изнашиваемый инструмент, материал по мелочи для хотябы вялотекучей работы по этим гос.заказам и выплачивалась хоть какая-то ЗП для сборщиков летательных аппаратов.
Если офисника и экономиста можно с помощью ремня натаскать за считаный месяц-два, то ушедших промышлеников (узконаправленных: сборщиков, станочников, инженеров, электроников, техников, механиков и прочих нужно натаскивать на работу годами!!!)
Обидно на государство и не тех кто сидит и руководит в МСК.
Так что на заключение могу сказать MLI некому не нужен этот Ту-334 в наше время! А те кто его проталкивает скорее всего имеет злой умысел, распилить себе по карманам первый транш за иследовательскую работу по запуску в пр-во этой тушки... Хотя есть хоть какие-то потуги в другом направлении по пр-ву Ил-114 он более актуален и экономичен в ближайшее время для региональных авиалиний нежели Ту-334 к тому же и конкурент проОАКовскому SSJ-100
---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:37 ----------
Лучше бы Буран разморозили и восстановили
Буран сейчас РФ не потянет финансово, очень дорог будет в эксплуатации! Дешевле и экономичнее (во много раз) летать на одноразовиках!
Серёга-73, примерно так я и предполагал.
Серёга-73
27.05.2016, 05:22
Серёга-73, примерно так я и предполагал.
Если так продлиться ещё годика два-три... думаю что и первую серию Ил-76х делать некому будет... :unknw: т.к. молодёжь которая ещё работает (но в свете последней экономической ситуации на заводе и отсутствии финансирования) уедут на заработки ближе там где деньги крутятся, а старики которые строили авиазавод, готовили технологическую документацию, делали оснастку под открытым небом, т.к. завод строиля, а надо было перегнать пятелетку, они же поднимали первые самолёты во второй половине 80х, которые выстояли и выжили в лихие 90х, ЗАМЕЧУ!!! поднимали без помощи ОАК Ту-204, достроили два руслана.... Подняли первые дальнемагистральные коротыши Ту-204-300, те отцы и матери которые выстояли тяжёлые времена - уже начали уходить на пенсию... :(
P.S.: Так быстро строили завод в конце 1970х-начале 1980х Брежневско-Черненковкие времена и часто этот завод посещал министр обороны СССР и контролировал стройку... по причине что завод строили под серийное производство ядернонесущих сверхзвуковых ракетоносцев Ту-160 и параллельно Ан-124 (Руслан) для быстрой переброски советской армии в зону боевых действий. Наш Советский ответ могучему морскому флоту США. И когда к власти пришёл "меченый" (Горбач) с гласностью, перестройкой, разоружением... для него янки тогда были друзьями, стройка завода в 1986-1988 остановилась. Мин.обороны перенесло пр-во ракетоносцев в Казань на Казанский авиационный завод где уже началась досрочная единичное производство первых Ту-160. Ульяновский молодой авиазавод и молодой ещё тогда персонал не мог тогда обрабатывать титан. Не было ни станков не оборудования под Титан... А браковка неудачно-обработанных заготовок стоило очень дорого для производства!
А Ту-160 почти весь сделан из Титана и высокопрочной стали. И большинство (19 из 24) Ту-160 к распаду СССР стояли на аэродроме в Прилуках УкрССР
И почему амеры придя в государство #404 первым делом начали пилить белых лебедей... подаря великой нации спец-резаки для титана... Спасибо Газпрому, и сколько не ругали Черномырдина но за долги по газу в конце 90х взяли живые самолёты в качестве расплаты за прожёный украиной газ...
Хорошие фотки из Ростова.
Огурец:
http://cdn.spotters.net.ua/files/images/0000109451_large.jpeg
фото: mik6530
Именной ростовский а/к "Россия":
http://cs630929.vk.me/v630929022/28264/BCakT6vNXe4.jpg
http://cs630929.vk.me/v630929022/2822e/zWm_fnpv4fQ.jpg
фото: ErikRostovSpotter
Рванул со светофора...)))
http://cs631427.vk.me/v631427022/33ab5/-Y6xG-b_Et4.jpg
фото: ErikRostovSpotter
Серёга-73
02.06.2016, 23:47
Росавиация аннулировала сертификат «Оренбургских авиалиний»
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании «Оренбургские авиалинии». Решение аннулировать сертификат принято «в связи с заявлением эксплуатанта от 18 мая 2016 года», отмечается в сообщении ведомства.
В начале 2016 года на базе трех региональных перевозчиков – «России», «Донавиа» и «Оренбургских авиалиний» была создана объединенная авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»). В конце марта перевозчик объявил о начале полетов. Первый рейс был выполнен 27 марта с открытием весенне-летнего навигационного сезона.
Решение о создании новой авиакомпании на базе дочерних компаний «Аэрофлота» было принято в октябре 2015 года.
В «Аэрофлоте» сообщали, что подавляющему большинству сотрудников дочерних компаний будет предложена работа во вновь создаваемом авиаперевозчике. В частности, сотрудникам «Оренбургских авиалиний» планировалось предложить трудоустройство либо в головном офисе объединенной компании «Россия» в Санкт-Петербурге, либо в ее филиале в Москве, либо в других дочерних компаниях «Аэрофлота».
Всё понятно. Короче, скоро опять останется один Аэрофлот, на потеху публике раскрашенный в ливреи 3-5 якобы разных компаний.
Серёга-73
03.06.2016, 10:31
Всё понятно. Короче, скоро опять останется один Аэрофлот, на потеху публике раскрашенный в ливреи 3-5 якобы разных компаний.
С одной стороны это хорошо, когда аэродроммы, самолёты и центры ТОиР ВС крутятся в одной "песочнице"... А другой стороны не будет конкуренции... вялое развитие... У меня друган ранее работал в Трансаэро, когда компания лопнула его по программе занятости населения приютил Аэрофлот за гроши, которых не хватало на съём квартиры и проезд... В итоге уволился из этого аэрофлота, перекрестился... и ушёл в Вим Авиа... там хоть почуствовал себя опять человеком.
Также и другие приятеля (ак и бывалые, поработавшие там, так и недавнокинутые аэрофотом) тоже КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ СОВЕТУЮТ связываться с аэрофлотом...!
driverland
03.06.2016, 12:54
Я тоже хотел написать, что отлично помню, как меня устроил Аэрофлот и я попал в новую Россию. Никак, как и моя жена. В новую Россию, набрали только своих, а Шереметьево и не предлагали. То есть из ТСО приходит в Россию начальник мелкий и обзванивает всех из своего отдела, тех, кто ему нравиться жополизанием или качество переработки и знакомых и им предалает мотаться во Внуково, в здание склада временного хранения. Там даже лестницы закрыты, только 2 лифта, зато есть столовая. Мне не предалагали, так как мой директорат красиво наипали, сказали, что в России будет сопровождение таможни, но из 100 человек ТСО попадут лучшие 50, потом 25, потом 15 и потом 8. 8 лучших оказались все ведущими спецами и начальниками смен ( кто бы сомневался), они написали бумаги, отказались от продолжения работы в ТСО и ждали, потом, когда прошло 4 марта и ТСО нас сократило, им сказали, что н чего не будет, типа они не прошли собеседование. Вот и все.
Круто, да. У них это называется "оптимизация". У нас - "лишних" людей за борт.
Аэропорт Внуково с верхотуры ))
http://i9.pixs.ru/storage/5/7/4/Vnukovojpg_8509930_22195574.jpg (http://pixs.ru/showimage/Vnukovojpg_8509930_22195574.jpg)
фото Андрея Печенкина
И тут тоже немного http://fotografersha.livejournal.com/801936.html
30 мая 2016 года в Таганроге состоялась выкатка первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС для МЧС России производства ТАНТК им. Г.М. Бериева.
Ранее сборка самолета осуществлялась на Иркутском авиационном заводе
В настоящий момент в Таганроге полностью завершен этап подготовки серийного производства. До конца года планируется проведение летных испытаний и передача заказчикам двух самолетов.
http://i9.pixs.ru/storage/7/0/8/2676403ori_6325859_22195708.jpg (http://pixs.ru/showimage/2676403ori_6325859_22195708.jpg)
http://fotografersha.livejournal.com/801550.html
driverland
03.06.2016, 14:12
Забыл сказать, что сокращенные сотрудники тсо, так и ждут, свои деньги, тсо кое как платит, если платят ему. Например Росавиация должна около миллиарда рублей, но не спешит возвращать, ведь тсо почти нет, а кому надо сказали, что всех устроили, да и вообще дно пройдено и безработицы нет.
Серёга-73
03.06.2016, 16:21
«Почта России» возьмет кредит в 3 млрд на покупку самолетов
http://aerotime.aero/upload/article-images/87412_original.jpg
«Почта России» намерена взять кредит на 3 млрд рублей для покупки самолетов. В связи с этим объявлен открытый аукцион на право предоставления кредитной линии. Объявлено, что максимальная цена договора на оказание услуг по предоставлению кредитной линии — 2,14 млрд рублей, срок действия — 60 месяцев.
Оператор российской государственной почтовой сети хочет в этом году запустить воздушные суда собственного авиапарка. «Почта России» планирует, что самолеты начнут летать в Сибирь, на Дальний Восток и в Юго-Восточную Азию.
Вопрос о вводе в эксплуатацию самолетов «Посты России» возник после того, как прекратила свою деятельность компания «Трансаэро». По этой причине авиаперевозка почты стала осуществляться с большими задержками. Планируется, что авиапарк почтовой сети будет базироваться в Новосибирске.
Если речь о малой авиации, то что они на эти деньги закупят, Л-410? Своих-то таких самолётиков нетути... :pardon:
Серёга-73
03.06.2016, 16:58
Если речь о малой авиации, то что они на эти деньги закупят, Л-410? Своих-то таких самолётиков нетути... :pardon:
Что можно купить на 2млрд.руб? если только 2-3 б/у Ту-204 или Ту-214 или почти два Ил-76, или один-полтора Аирбаса серии 320.
Выгоднее тут взять Ил-76 :sarcastic: и например прописывать полёт по городам с соответствующей загрузкой паллет и чтобы не платить за взлёт-посадку просто на промежуточных населёных пунктах сбрасывать паллету на парашутной системе, в определёный квадрат (поле) где будут ждать почтовые служащие парашутируемый груз. :rofl:
Батя Медведь
04.06.2016, 10:01
Тверь, аэродром Мигалово, День ВТА 2016.
co-SY05bmuY
Внуковский баянчик VP-BAI.
Привет с другого конца необъятной.
Хорошо у них там, в Анадыре, солнышко светит... :smile:
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/05/766581_eeb094cbed9ebbc9489d468c96153394.jpg
Фото: Alex_Anadyr (авиафорум)
Серёга-73
06.06.2016, 18:20
Привет с другого конца необъятной.
Проплывая на запад над средней волгой (Ульяновской областью) :friends:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=61862&stc=1&d=1465222677
На верхней фото в центре фото г.Новоульяновск в верхнем левом углу г.Ульяовск на двух берегах реки Волги
Новый уровень празднования дня рождения в общественном транспорте :sarcastic:
http://cs8.pikabu.ru/post_img/2016/06/06/7/1465211972176518034.jpg
Прямую трансляцию торжественной церемонии выкатки первого самолета МС-21-300, которая состоится на Иркутском авиационном заводе 8 июня 2016 г., можно будет посмотреть на сайте телеканала Вести.ru по ссылке >> http://www.vesti.ru/broadcasts/show/id/39749/
Начало в 6.30 утра по московскому времени, не пропустите!
http://i9.pixs.ru/storage/2/6/5/01143c2c9d_2818866_22260265.jpg (http://pixs.ru/showimage/01143c2c9d_2818866_22260265.jpg)
http://fotografersha.livejournal.com/804227.html
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2762865&cid=7
Батя Медведь
10.06.2016, 11:21
Самолёт Sukhoi Superjet 100 доставил ирландских футболистов на Евро-2016.
http://ru.sputnik-news.ee/news/20160609/2081203.html
Серёга-73
11.06.2016, 01:33
В Иркутске строятся первые Як-152
7 июня, накануне торжественной выкатки первого летного экземпляра перспективного пассажирского самолета МС-21, в цехах Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») журналистам были впервые продемонстрированы находящиеся в процессе изготовления первые опытные образцы нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
соответствии с государственным контрактом, заключенным 30 мая 2014 г. Министерством обороны России с ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» (входит в корпорацию «Иркут») на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета Як-152», предстоит разработать рабочую конструкторскую документацию и изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания.
УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т. ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.
Принципиальной особенностью Як-152 является его силовая установка. Если на ранних этапах проектирования самолет планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском самолете L-7, являющимся своего рода аналогом Як-152К), то теперь решено строить его с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине. Дело в том, что выпуск поршневых двигателей серии М-14 (М-9) на Воронежском механическом заводе фактически уже прекращен, а других отечественных аналогов в необходимом классе мощности не имеется. К тому же применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.
В 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Такой же двигатель, судя по всему, будет применяться и на опытных Як-152. Один такой мотор уже установлен на борт первого летного образца Як-152 (№ 0001), второй можно было видеть в цеху Иркутского авиазавода рядом с экземпляром для статических испытаний (№ 0003). Модификации Як-152 могут оснащаться и менее мощным шестицилиндровым дизелем RED A05 мощностью 350 л.с.
В начале июня этого года на заводе в Иркутске полным ходом шла сборка первого летного образца Як-152 № 0001 (он пока еще не оснащен крылом, находящимся на этапе изготовления), был практически готов фюзеляж экземпляра для статических испытаний (Як-152 № 0003) и велось изготовление агрегатов конструкции двух других прототипов — второго летного (№ 0002) и ресурсного (№ 0004) Передача первого Як-152 на летные испытания ожидается до конца текущего года.
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnRha2Utb2ZmLnJ1L2ltYWdlcy9zdG9yaWVzLzIwMTUvMT UyLzE1Ml8wMDAxX0lNR18zOTUwLmpwZz9fX2lkPTc4ODEy.jpg
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnRha2Utb2ZmLnJ1L2ltYWdlcy9zdG9yaWVzLzIwMTUvMT UyLzE1Ml8wMDAyX0lNR180MDMxLmpwZz9fX2lkPTc4ODEy.jpg
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnRha2Utb2ZmLnJ1L2ltYWdlcy9zdG9yaWVzLzIwMTUvMT UyLzE1Ml8wMDAzX0lNR18zOTk1LmpwZz9fX2lkPTc4ODEy.jpg
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnRha2Utb2ZmLnJ1L2ltYWdlcy9zdG9yaWVzLzIwMTUvMT UyLzE1Ml8wMDAzJlJlZF9JTUdfMzk0MC5qcGc_X19pZD03ODgx Mg==.jpg
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnRha2Utb2ZmLnJ1L2ltYWdlcy9zdG9yaWVzLzIwMTUvMT UyL3JlZF9JTUdfMzk1My5qcGc_X19pZD03ODgxMg==.jpg
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnRha2Utb2ZmLnJ1L2ltYWdlcy9zdG9yaWVzLzIwMTUvMT UyLzE1Ml8wMDAxX0lNR18zOTgwLmpwZz9fX2lkPTc4ODEy.jpg
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnRha2Utb2ZmLnJ1L2ltYWdlcy9zdG9yaWVzLzIwMTUvMT UyLzE1Ml8wMDAxX0lNR18zOTYyLmpwZz9fX2lkPTc4ODEy.jpg
Валентин, картинку не видно.
Вечная память
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=61967&d=1465724588
Чую, что они уже вошли в категорию внуковских "баянов"... :sarcastic: )))
https://img-fotki.yandex.ru/get/53301/22007752.6/0_146c17_4106bb0a_orig
Фото: makzkz (авиафорум)
Серёга-73
13.06.2016, 10:41
Чую, что они уже вошли в категорию внуковских "баянов"... :sarcastic: )))
More, не в курсе, кто проводит техническое регламентное обслуживание этих джамбиков у России?
Сейчас не знаю. Но, Трансаэро их вроде, к вам в Ульяновск на формы гоняло?
Серёга-73
13.06.2016, 17:56
Сейчас не знаю. Но, Трансаэро их вроде, к вам в Ульяновск на формы гоняло?
Да... да... в Ульяновск гоняло до 2013г. потом своими силами во Внуково до распада в 2015г... А сейчас как год нет Трансаэро и сертификатов на ТОиР, следовательно они не могут делать... :pardon:
---------- Сообщение добавлено в 17:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:54 ----------
Дебошир 20 минут бегал по взлетному полю во Внуково :rofl:
Мужчина в нетрезвом состоянии устроил настоящий «перфоманс» в столичном аэропорту Внуково. (http://www.aerotime.aero/ru/aeroporty/12292-deboshir-20-minut-begal-po-vzletnomu-polyu-vo-vnukovo?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=zabastovka_pilotov_sas_privela_k_otme ne_230_reysov_aerotime)
Пьяный пассажир разбил стекло в здании аэропорта, после чего выбежал на летное поле, где спустя 20 минут его задержали сотрудники полиции. Мужчина был неоднократно судим. После задержания сотрудники возбудили против него уголовное дело.
В ходе инцидента было установлено, что мужчина – житель Архангельска. Внятно объяснить причины своего поступка он не смог, так как был сильно пьян.
20минут Служба Безопасности не могла задержать этого "человека-самолёта"...! :rofl:
https://c1.staticflickr.com/8/7434/27063797704_3b563ac7db_b.jpg
Фото: Yablin (авиафорум)
driverland
16.06.2016, 01:37
Когда в октябре 2015 года, в ТСО все подходило к окончания истории, глава Тех.департамента ТСО, его зам и наверное кто-то еще, создали фирму А-Техникс (как-то так), 100% дочка Аэрофлот Финанс, находится в VKO, для обслуживания именно бывших ТСО_бортов. ( Все есть в инетренете он них, даже в газете писали. )Как они живут и чем, не знаю, наверное, ждут, когда Россия на ТСО борта перейдет + 777 от Оренбургских. Ну и на Эйрбас допуски получат наверное.
Серёга-73
18.06.2016, 16:18
Дополню мой недельный тому назад пост от 11.06.16, фото полномасштабной модели будущего Як-152 ("болванка" недействуящая модель, служащая для увязки всех агрегатов и комплектующих по размерам и формам, но дающая уже полные внешнии впечатления о будущем учебном самолёте)
http://sdelanounas.ru/i/z/n/v/ZnVuaWsucnUvdXBsb2Fkcy9pbWFnZXMvMDFfMjAxNS8yNy8xMF 8xMDc5MTk0ZTY5MjNkNTlmMmUyN2JhZmVmMjY5OWIzMi5qcGc_ X19pZD03OTA2OA==.jpg
---------- Сообщение добавлено в 16:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:09 ----------
«АВИАСТАР-СП» начал поставку комплектующих на третий самолёт МС-21
Эти самолёты в отличии от первых двух уже выйдут на будущие авиалинии!
http://sdelanounas.ru/i/z/g/v/ZGVmZW5jZS5ydS9hc3NldHMvY29udGVudC9wYXJhZ3JhcGgvNj c2NjIvNDM1OTYvMC04YjlmZS05ZWRkM2RjNi1vcmlnLmpwZz9f X2lkPTc5MTkyJm5vY2FjaGU9ODQyNzIy.jpg
АО «Авиастар-СП» продолжает работу в кооперации с ПАО «Корпорация „Иркут“ по строительству перспективного пассажирского самолета МС-21. Ульяновское авиапредприятие уже отправило в Иркутск комплекты панелей фюзеляжа на первый и второй самолеты, сегодня готовится к отгрузке хвостового оперения на вторую машину.
— Уже началась поставка агрегатов на третий МС-21 — в Иркутск отправлены первые панели фюзеляжа, — рассказывает заместитель управляющего директора АО „Авиастар-СП“ — директор программы МС-21 Виталий Игнатьев. — В ближайшее время мы отправим на ИАЗ остальные агрегаты для третьего самолето-комплекта. До конца года планируется полностью изготовить все агрегаты на третий и четвертый самолеты, и начать их поставку на пятую машину.
Проект МС-21 является для „Авиастара“ одним из приоритетных. Для сборки агрегатов этого самолета на предприятии организован специальный цех, оснащенный современным оборудованием. Сейчас линия сборки панелей фюзеляжа и хвостового оперения проходит опытную „обкатку“ для подготовки к серийному производству. Кроме того, планируется создание дополнительного учебного класса непосредственно на производстве. Подобные меры позволят значительно ускорить адаптацию специалистов к работе над изготовлением комплектующих для МС-21.В 2017 году „Авиастар-СП“ должен поставить на Иркутский авиазавод еще три самолето-комплекта, в частности, один на МС-21-300 и два на МС-21-200 (укороченная версия).- У проекта очень хорошие перспективы. Заказов на данный самолет достаточно много, и мы надеемся, они будут только увеличиваться. Соответственно будет наращиваться производство и закупаться новое оборудование, — отметил Виталий Игнатьев.Ульяновский завод „Авиастар-СП“ является крупнейшим кооперантом по программе МС-21. В его цехах изготавливаются комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевого отсека и отсека ВСУ; всех дверей (11 дверей на каждый самолет); хвостового оперения (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).Новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 был впервые представлен на Иркутском авиазаводе. Первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланирована на конец 2018 года, первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании группы „Аэрофлот“. МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения, вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем.
---------- Сообщение добавлено в 16:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:12 ----------
Вопрос к знатокам!? Не в курсе какой номер госрегистрации (первые две циферки) будет присваиваться МС-21 в формате RA-ХХ003, RF-ХХ003
Вопрос к знатокам!? Не в курсе какой номер госрегистрации (первые две циферки) будет присваиваться МС-21 в формате RA-ХХ003, RF-ХХ003
Не, не в курсе. Но, может быть как раз 21 и дадут. Его, вроде, в пятизначном формате ещё нет ни у кого.
Серёга-73
19.06.2016, 04:52
Не, не в курсе. Но, может быть как раз 21 и дадут. Его, вроде, в пятизначном формате ещё нет ни у кого.
давайте :drinks: если дадут RA-21003 лётному пассажирскому образцу залайкаем More :preved: (ХХ003- не в счёте) но по обычию первое ВС остаётся при лётно испытательном институте, для гос-испытаний и обкатки будущих отрботок для серии летающих бортов , второе рвётся и ломается на прочностных испытаниях, а вот третье сертифицируется и выходит на гражданские авилинии. :drinks:
Батя Медведь
19.06.2016, 14:07
Kh8QHOABxk4
https://www.youtube.com/watch?v=AWCvIcx0h6U
Батя Медведь
26.06.2016, 13:49
Тверь, аэродром Мигалово.
iMaN_TTfMss
---------- Сообщение добавлено в 12:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:45 ----------
6okovf4NS9A
Самолет Singapore Airlines загорелся при посадке в Сингапуре.
http://ria.ru/world/20160627/1452733173.html
1jC-2NhU10Q
6xBvOL6ZsPQ
Дня три назад только, в Штатах после посадки двигатель у А380 "Asiana" горел.
Не так феерично как в Сингапуре, но тоже...
https://pbs.twimg.com/media/Cluq47LWkAYFAUq.jpg
Батя Медведь
27.06.2016, 16:03
MMXoNrWH21I
Камрад Фёдор хорошую квартеру возле Внуково купил.
С заходом на 19-ю, через окно кухни.
Сидит теперича, ноги на стол, кофе в руках, окошко открыто.
Оптику только теперь надо помощнее... :smile:
https://img-fotki.yandex.ru/get/62868/149365236.48/0_1543c5_66d00a2d_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/f-cabanow/album/290473/view/1393605)
Nick_2141
29.06.2016, 22:14
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=62974&stc=1&d=1467223943
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=62975&stc=1&d=1467224008
С заходом на 19-ю, через окно кухни.
А какой STAR (Standart Arrival Procedure) не подскажешь?
Весь AIP пролистал, через окно кухни ни один STAR не проходит.:sarcastic:
Наверное всё-таки в эту тему.
Знаете какой самый большой седан был выпущен в мире?
Знакомьтесь, МАЗ-541.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=63000&d=1467228726
Если производитель грузовиков вдруг решается построить легковушку, то результат работы может получиться удивительным. Именно так и случилось в 50-х годах в СССР, когда на Минском автозаводе был выпущен 28-тонный МАЗ-541, претендующий на лавры самого большого и тяжелого седана в мире. МАЗ-541 по многим параметрам подходит под определение легкового автомобиля в кузове седан: об этом говорит и характерная форма машины, и просторный салон с двумя рядами сидений, и наличие пары дверей на каждом из бортов (задние двери были техническими). Хотя на самом деле это, конечно, не легковушка, а... аэродромный тягач!
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=63001&d=1467228726
28,23 тонны полной массы, почти 39 литров объема дизельного двигателя, отключаемый полный привод — и это далеко не все технические особенности монстра. Эта машина должна была стать, фактически, "лицом страны". В смысле, аэродромным тягачом огромных авиалайнеров с международных авиалиний. Дизайн многим покажется спорным, но в любом случае зрелищно. Но что-то пошло не так и в итоге мы имеем всего 3 выпущенных экземпляра ( по некоторым источникам 9 ).
Самой интересной особенностью машины было наличие у нее двух рулей. Но это не из-за отстутствия усилителя руля, как говорят некоторые — а просто машина имела два полнофункциональных поста управления. Для движения передним и задним ходом соответственно, ведь двигать хрупкие крылатые машины нужно было очень нежно и аккуратно.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=63002&d=1467228726
МАЗ-541 имел полный привод, причем передний мост был отключаемым. Из особенностей конструкции можно также отметить, что передние и задние колеса этого автомобиля были разного диаметра. Передние – от грузовика ЯАЗ-214, а задние спарки – от карьерного самосвала МАЗ-525. Таким образом достигалось наилучшее сцепление с бетонным покрытием аэродрома и повышалось тяговое усилие. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн.
Дизельный двигатель В-2 — V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения со струйным распылением топлива.
Объём 38,8 л, степень сжатия 14—15. Расположение цилиндров под углом в 60°.
Номинальная мощность базовой модели — 500 л.с. Также производились модификации двигателя мощностью 375, 400, 450 и 600 л.с. Использовался в лёгком танке БТ-7М, средних танках Т-34 (В-2, 500л.с.), тяжёлых танках КВ (В-2К, 600 л.с.), гусеничных тягачах Ворошиловец (В-2В, 375 л.с.)
Изначально двигатель разрабатывался для применения в авиации — на тяжёлых бомбардировщиках. Это обстоятельство определило некоторые конструктивные особенности дизеля, нехарактерные для двигателей сухопутных машин, и обусловило весьма высокое техническое совершенство двигателя. Среди них:
Облегчённая конструкция с широким использованием лёгких сплавов;
Верхнее расположение распределительных валов (DOHC);
4 клапана на цилиндр;
Сухой картер;
Непосредственный впрыск топлива, струйное смесеобразование;
Привод всех агрегатов и систем двигателя посредством конических зубчатых передач и промежуточных наклонных валов.
Большинство из этих решений, например, на серийных легковых автомобилях, получили распространение лишь в конце XX века. Однако довести мощность до требований авиаторов (1000—1500 л.с.) даже путём применения наддува не удалось, и конструкция двигателя была откорректирована для установки на танки.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=63003&d=1467228726
Нужно отдать должное техническому гению конструкторов этого силового агрегата, потому как и поныне этот модернизированный дизель, разработанный в тридцатых годах на Харьковском паровозостроительном заводе, применяют на тяжелых колесных тягачах. Кстати, расход топлива у МАЗ-541 с этим дизелем составлял порядка 45 литров на час работы, что в пересчете составляло 130 литров на 100 км. Не так уж много для машины, удел которой таскать многотонные махины.
Опытная эксплуатация МАЗ-541 началась в конце пятидесятых и эти тягачи довольно успешно трудились как минимум до 1970 года и одна машина даже засветилась в фильме про первый полет Ту-144.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=63004&d=1467228726
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=63005&d=1467228726
Серёга-73
30.06.2016, 09:56
Камрад Фёдор хорошую квартеру возле Внуково купил.
С заходом на 19-ю, через окно кухни.
Сидит теперича, ноги на стол, кофе в руках, окошко открыто.
Оптику только теперь надо помощнее...
Жил я как то в командировках в гостинице "Профилакторий" г.Лобня (бывший Аэрофлотовский профилакторий) мимо моего окна номера над лесом с Шереметьево и на Шереметьево уходили/заходили воздушные суда... Неее, я к примеру не такой фанат авиации, чтобы жить в 1-2км с глиссадой... Лично для меня 170-180раб.часов в месяц привет самолётам, а остальное шли они куда подальше к «аривидерчи»... устаю от шума, гула....
Серёга-73, ты не поверишь, приезжаю на дачу - заснуть не могу из за тишины.
А живу как раз недалеко от глиссады на 19 полосу. Когда на посадку идут мимо окна
тихонько пролетают, а вот на взлет значительно шумнее, хотя разворачиваются значительно
раньше, из окна их не видно.
maslovyu
30.06.2016, 12:34
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=63014
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=63015
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=63016
maslovyu
30.06.2016, 13:00
Минск, проспект Победителей, 8
Примерно тут - https://yandex.ru/maps/-/CVXziFy~
Skipper-Влад
30.06.2016, 13:40
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=62974&stc=1&d=1467223943
дядя Ник, с тебя тема по музею!
Nick_2141
30.06.2016, 15:12
дядя Ник, с тебя тема по музею!
Будет.
Не все сразу, но будет. :search:
Серёга-73
01.07.2016, 00:34
Серёга-73, ты не поверишь, приезжаю на дачу - заснуть не могу из за тишины.
А живу как раз недалеко от глиссады на 19 полосу. Когда на посадку идут мимо окна
тихонько пролетают, а вот на взлет значительно шумнее, хотя разворачиваются значительно
раньше, из окна их не видно.
luno, мы в разных направлениях авиации трудилимся... Ты сидишь и ведёшь связь по "ушам", More любитель-фотограф... Кстати когда в 2000х начинал трудовую карьеру на лётно-испытательном комплекс Авиастара и изредко-испытываемых самолётов, в основном были доработки Ту-204 и Ан-124 и их облёт после доработок..., тоже тогда торчал от гула и свиста-турбореактивных... но когда в дальнейшем к 2010ым это уже ушло у меня в почти каждодневное развлечение... это стало приедаться... и в определёный момент стало надоедать (негативная сторона профессии). т.к. постоянное присутствие на запуске двигателей, раскрутке воздушных-стартеров..., а также ремонт и нахождение неисправностей происходило в тех.отсеках при работающих свистящих вентиляторов обдува бортового оборудования... то вся романтика перешла в проф-Ад.... Так что я теперь люблю дачу за городом и чтобы была тишина.... за исключением звукового фона природы-соловьёв, кузнечиков, шума листвы... ух как люблю это, просто релаксирую!!! Иногда охото выехать за город на Дастике и просто поспать в лесу с открытыми окнами... но увы комары, шмели и прочая летающая - жужащая и кусающая "херня" исключает этот вид отдыха.... :wink:
---------- Сообщение добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:29 ----------
дядя Ник, с тебя тема по музею!
Влад, помню ты просил меня про экскурсию по Ульскому музею ГА... Что на счёт этого?
P.S.: Сейчас работаюю по графику... редко когда совпадают мои выходные с граяиком нормальной пятидневкой+2выходных...
У ямальцев на хвостах теперь летают мишки... :smile: ))
https://img-fotki.yandex.ru/get/170265/170869876.2e/0_15739f_3bd06b95_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/super-andronik2000/album/514767/view/1405855)
Фото: Jumbo 747 (авиафорум)
Кто поближе, того и возят.:smile:
Аляска вон местных чукчей на хвостах катает, ну а у нас мишки поближе
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c7/Wrangell_Alaska_Airlines_Combi.JPG
А у них ещё знаменитый "рыбный" самолёт есть. :smile:
http://www.playing-field.ru/img/2015/052211/3115102
Рыбных у них кажется три штуки, один правда уже списали.
Wizz перекрасился:
https://img-fotki.yandex.ru/get/131807/85446287.7d/0_c80c8_85a46bfb_XXL.jpg
Внезапно... :sarcastic: )))
https://img-fotki.yandex.ru/get/148218/85446287.7d/0_c80c4_d3caaee7_XXL.jpg
Фото: Кисельников Андрей
Nick_2141
06.07.2016, 22:47
https://pbs.twimg.com/media/Cj8w_KXXAAEKsfy.jpg:large
Фотография самолетов канцлера Германии Ангелы Меркель, президента Франции Франсуа Олланда и британской рок-группы Iron Maiden
Серёга-73
07.07.2016, 11:03
Фотография самолетов канцлера Германии Ангелы Меркель, президента Франции Франсуа Олланда и британской рок-группы Iron Maiden
тот большой ДжамбоДжет Б-747 «Iron Maiden» под кодовым названием "Ed Force One". совместный проект авиакомпании Air Atlanta Icelandic и дочки нашего Волга-Днепра так называемой компании Volga-Dnepr Gulf (ОАЭ) подразделение Волга-Днепр Техникс
http://www.vd-technics.com/upload/medialibrary/fcf/fcf0d0c8aa1f740f5015555bd21de2b0.JPG
http://www.vd-technics.com/upload/medialibrary/000/0005f681bbc1a0c52e15d75874be1a97.jpg
http://www.vd-technics.com/media/press_releases/596/
Серёга-73
07.07.2016, 18:15
Вопрос к знатокам, у кого наши ускоглазые соседи слянзили самолёт? :prankster2:
Китай получил первые транспортные самолеты Y-20
Py4PFsIBe8c
http://vpk.name/file/img/y-20_051114_004.t.jpg
https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2014/11/Y-20-C-17.png
ВВС Китая приняли на вооружение два первых тяжелых военно-транспортных самолетов Y-20, заявил представитель китайских ВВС Шэнь Цзинькэ.
«Поступление этого самолета на вооружение означает решающий шаг для ВВС Китая в улучшении возможностей демонстрации стратегической мощи», — подчеркнул он, добавив, что китайская армия «нуждается в лучшем транспорте для выполнения воинского долга — защиты национального суверенитета, проведения внутренних и международных поисково-спасательных операций, вспомогательных миссий».
Самолет Y-20 создавался с 2006 года, впервые взлетел в 2013 году. В основе проекта, по утверждению ряда экспертов, лежат нереализованные наработки украинского КБ Антонова, которое, в числе прочего, выполнило по заказу китайской стороны ряд расчетных работ (в частности, разработку хвостовой части, грузовой рампы и крыльев).
Машина максимальной взлетной массой 220 тонн оснащается четырьмя двигателями Д-30КП-2 российского производства (аналогичными установленным на самолетах типа Ил-76). В дальнейшем планируется заменить их на двигатели WS-20 китайского производства.
https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2014/11/Comparison-Y-20-C-17-706x338.jpg
Якутская каргА на базе.
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/778916_51a9e9f8488159cd2332d44f502533e1.jpg
Фото: skyeddy (авиафорум)
Классика жанра - "наковальня". В такое лучше не залетать...)))
http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/2/0/0/8031002.jpg
Фото: Гаврик (авиафорум)
More, наковальня красива. Частенько видела из самолета на высоте это безобразие.
Фарнборо открылось сегодня кто знает.
МАКС с пречудесьями погоды отдыхает.
С полдня закоыли павильоны. Залило..
Хорошо в Сочи спотить. Сел на лавку, и кури. :smile:
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/778541_2be4fff56e6cef681cb5592119357a9b.jpg
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/778542_aa98feac10fcfe758f95d7dd8f762c5d.jpg
Фото: adlerass (авиафорум)
Неугомонный Ездец
12.07.2016, 16:56
Фарнборо открылось сегодня кто знает.
Международный авиасалон "Фарнборо-2016" проходит в Великобритании с 11 по 17 июля.
http://ria.ru/defense_safety/20160712/1464384536.html
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot