Просмотр полной версии : АВИАтема
Книжку Дениса можно искать в магазинах. Вышла.
https://i.ibb.co/BfLsJ4k/155.jpg
Россия не получит иностранную электронику (https://www.kommersant.ru/doc/4511930)
https://www.facebook.com/100006135605017/videos/2700586743489153/
На Дзене(!) случайно наткнулся на отличную раскладку по катастрофе польского Ту-154 под Смоленском.
Написано простым и понятным языком, с пояснениями профессиональных терминов и процедур в некоторых местах.
Там несколько частей подряд идёт у автора.
Обречённый рейс. (https://zen.yandex.ru/media/id/5daad4a0c7e50c00b1294ff0/obrechennyi-reis-chast-1-5e85641fbd6e884c2117b1a7)
Во как... :smile:
Российский авиарынок вышел в плюс. Остальной мир падает (https://zen.yandex.ru/media/letaem_vmeste/rossiiskii-aviarynok-vyshel-v-plius-ostalnoi-mir-padaet-5f7c4d09952c3b370e599d77)
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1857933/pub_5f7c4d09952c3b370e599d77_5f7c5a1471c44f0829e11 959/scale_1200
Это потому что у них Крыма нету... :sarcastic: ))
SevenSky
07.10.2020, 23:16
Во как бывает https://www.aex.ru/news/2020/10/7/217611/
ПДГ – диспетчеру аэропорта? – раздалось в динамиках селектора.
- Слушаю! – ответил уже порядком издёрганный с утра Миша Котов.
- Срочно уберите ваш самолёт с нашей стоянки на свою, что возле вашего ангара. Нам транзитные самолёты некуда ставить.
- Каким образом убрать? – ответил Котов. – У нас ведь нет буксировочных машин, они есть только у аэропорта. Если необходимо – отбуксируйте. Но ведь через три часа самолёт улетит.
- Никуда он не улетит, Домодевово прилёт вам запретило за долги. Сейчас радиограмму перешлю.
- Об этом я должен генеральному директору своему доложить.
- Докладывай, а самолёт убирай.
- Говорю же, у нас нет буксиров.
- А нам запретили вам буксиры давать.
- Почему? – удивился Миша. – Договор же есть.
- За те же долги. Так что вызывай экипаж какой-нибудь, пусть переруливает.
- Дурдом! – взвыл Миша. – Самолёт носом к вокзалу стоит, а задом самолёты ездить не умеют. Что ж мне его толкать что ли?
- Не знаю, вызывай людей с отряда, пускай толкают, – со смехом ответил коллега и динамик отключился.
- Винер Шамильевич! – нажал Миша кнопку прямой связи с кабинетом генерального. В ответ – тишина.
- Дмитрий Ирекович! – нажал кнопку первого заместителя.
- Слушаю! – отозвался тут же динамик. Хорошо, что хоть один на месте. Миша обрисовал обстановку.
- Свяжись с директором аэропорта Домодедово и дай туда гарантийную телеграмму об оплате долгов в ближайшие три дня за подписью генерального директора, - разрешил проблему Топов.
– А с нашим аэропортом я сейчас разберусь.
«Отпихнулся, - подумал Котов, – таких гарантийных телеграмм мы уже не один десяток во все порты разослали. Сработает ли?».
Он вывел на компьютере стандартный бланк, давно уже заготовленный и, изменив даты и адреса на нужные, нажал кнопку отправки.
На всякий случай в телеграмме поставил и адрес диспетчерской службы Домодедово. Сработало. Через сорок минут пришёл ответ:
«Рейсы принимаем. Предупреждаем, что в случае неуплаты долга в течение трёх банковских дней ваши рейсы обслуживаться не будут».
- Эй, ПДГ, - снова позвал диспетчер аэропорта, - Москва вас принимает.
- Спасибо, уже знаю. – И Миша подошёл к раскрытому окну, доставая сигарету.
По перрону буксирная машина лениво тащила их самолёт на приангарную стоянку.
Хотя это была и не стоянка, просто кусок асфальта, куда ставили временно самолёты по каким-то причинам не летающие.
Миша, забыв про сигарету, метнулся к селектору, нажал кнопку аэропорта.
- А зачем вы тащите самолёт к ангару, если до вылета осталось чуть больше часа?
- Наш шеф приказал, нам стоянка нужна.
- Но здесь же нет ни средств запуска, ни трапов. Прикажи обратно тащить.
- А ты мне не командуй! – обиделся диспетчер. – У тебя своё начальство, у меня – своё.
-Ох, дурдом! – схватился за голову Миша, забыв про сигарету, набрал номер мобильного Розова, обрисовал обстановку.
– Нас же и отдерут за то, что задержку устроим. Сам звони их шефу, ты начальник. А меня он пошлёт. И чего они горячку порют, я в окно вижу: свободные стоянки есть.
- Решим! – коротко ответил Розов.
Миша успел выкурить сигарету. Между тем самолёт затащили к ангару, но буксир не отцепляли.
Видно было, что сопровождающие буксировку техники что-то ждали.
Старший техник бригады говорил по мобильной рации и экспансивно размахивал руками.
Потом разговор прекратил и замахал руками ещё сильнее, показывая водителю буксира в сторону аэропорта. И вся процессия двинулась обратно.
- Дурдом! – в какой уже раз за сегодня воскликнул Миша. – И кому было нужно такое разделение единого комплекса? Даже территорию на куски поделили, придурки.
- Кто сегодня нас заправляет? – спросил он.
- Не знаю, - ответил диспетчер. – Аэропорт наш точно за долги не даст керосина. У меня запрет.
Топливная компания с идиотским названием «Аэрофьючелз» - язык сломаешь – ответила, что даст только десять тонн.
- Но этого не хватит.
- А у вас больше нет в наших ёмкостях. Кончился. Да и за хранение вы нам должны.
- Мы всем должны. Пятнадцать зальёте? Потом рассчитаемся.
- Высекут меня! – неуверенно ответил оператор.
- Так высекут нас обоих, когда начнутся в причине задержки рейса разбираться. Ибо мы – крайние. А заправить всё равно заставят. Так что давай сразу заливай. Не надо лишней суеты создавать.
- Хорошо! - подумав, ответил оператор. Крайним ему быть не хотелось. – Вызывайте экипаж, заправщик будет через 10 минут.
- Это бортовое питание! – позвал селектор женским голосом.
- Я вас слушаю девочки! – ответил Миша. – Проблемы?
- На рейс московский лётный отряд не подал вчера заявку. И на вечерний тоже. Сколько там человек экипаж и номер самолёта?
- Четыре дробь четыре, - ответил Миша. – Борт 747. Заявку принесут вам. И тут же нажал другую кнопку.
- Слушаю! – раздался полусонный голос Заболотного.
- Господин Заболотный, вы опять не подали заявку на питание. Или у нас сотни рейсов в сутки?
- Не может быть! – закряхтел тот в трубку. – Сейчас выясню.
- Не надо выяснять, уже выяснено, просто пошлите кого-нибудь с заявкой. Кстати, это давно не первый раз. Кто там ими у вас занимается?
- Ладно, разберёмся, - прочмокал Заболотный и отключился.
«Все уже работают, спустя рукава, - подумал Миша. – Хотя, чего ж удивительного, всё висит в неопределённости, зарплату не платят».
Вошёл Розов взъерошенный.
- Сплошной бардак! – выругался он. – Как дальше будем работать? Сколько ещё рейсов сегодня?
Миша заглянул в плановую таблицу.
- Вечерняя Москва, потом Баку, ночная Анталия и всё.
- Доработались. И это в разгар сезона.
- И на эти-то рейсы топлива нет, меня уже предупредили.
- Что будем делать?
- Как обычно, доложим начальству, пусть думают. С нашей стороны всё готово, слоты все и разрешения получены, планы утверждены.
- Хорошо! Ты иди обедать, а я займусь этими рейсами. Надо всё решить, пока начальство не разъехалось. Шакиров где?
- Не отвечает. Топов у себя был.
Возвращаясь с обеда, Котов видел взлетающий самолёт. Глянул на часы: по расписанию пошёл.
- Что на оперативках утренних у генерального директора про зарплату говорят? – спросил Миша Розова. – Полгода почти без денег живём.
- Глухо, как в танке, - ответил Розов. – По этим трём рейсам, - кивнул на плановую таблицу, - сейчас в штабе гарантийные письма по указанию Топова будут готовить.
Топливной кампании и аэропорту. До вечера всё согласуют, чтобы тебе ночью тут не возиться.
- Пошла писать губерния! Успеют ли?
- Успеют.
Не успели. Генерального директора аэропорта на месте не оказалось – был в территориальном управлении - своего-то нет теперь - а его заместители подписывать отказались.
- Не будем подписывать, - упёрлись они. – Вы нам – шутка ли – больше 100 миллионов уже должны.
- Но рейсы-то выполнять надо!
- Это ваши проблемы. Решайте с нашим генеральным директором.
Топов схватился за мобильный телефон. Бесполезно, связи не было. И когда генеральный появится, никто не знал.
Директор «Аэрофьючелза» долго не сопротивлялся.
- Вы нам только за хранение керосина должны, не великие деньги. Но, поймите, без конца так продолжаться не может.
- Понимаем, - смиренно ответил Топов.
Главное, что заправят, рассудил он, а уж трап-то подгонят и пассажиров посадят.
Позвонив Розову, сказал, что все вопросы улажены, о чём в свою очередь Розов и сообщил Котову и со спокойной совестью уехал домой – рабочий день кончился.
В восемь часов вечера Котову доложил командир экипажа, что явились на вылет в полном составе и приступили к предполётной подготовке. Только вот бортинженер докладывает, что трап к самолёту не подают.
- И не подадим, - ответил диспетчер аэропорта. Там уже работала новая ночная смена. – У нас запрет на обслуживание ваших самолётов.
- Но ведь сегодня днём начальство обо всём договорилось.
- По смене мне никто ничего не передавал, и никакой бумаги нет.
А вот запрет, подписанный нашим генеральным директором, есть, и он лежит у меня на столе под стеклом. Миша, не мешай работать, у нас запарка тут.
И отключился. Экипаж, пришедший на самолёт, вскарабкался в него по аварийной металлической стремянке, испрошенной напрокат бортинженером с соседнего борта авиакомпании «ЮТэйр».
А вот проводницы в своих коротких юбочках лезть по вертикальной лестнице на трёхметровую высоту отказались и стояли под крылом, как незваные гости. А между тем подъехала машина бортового питания.
- Ну что, - орала женщина-экспедитор, - продукты будете принимать? Иначе сейчас уеду, меня другие самолёты ждут.
Простояв, пять минут машина уехала. А через десять минут подвезли пассажиров. До вылета оставалось 20 минут.
- Послушай, что ты делаешь? – обратился Котов к диспетчеру.
– Прикажи подогнать трап. Пассажиры-то чем провинились?
- Миша, я не хочу получать втыки за нарушение указаний. Звони начальникам, разбирайся. Мне дадут разрешение - и я дам.
«Хорошо, что есть свой отдел регистрации, встречи и посадки пассажиров, - подумал Котов, - иначе бы вообще к самолёту никто не подошёл».
Жена Розова сказала, что муж, выпив пива, поужинал и отдыхает.
- Разбудите!
- Что там у тебя? – спросил Розов заспанным голосом.
Миша объяснил. Да, звонил Топову и Шакирову, телефоны недоступны.
- Жди! – коротко ответил Розов.
Скоро, выглянув в окно, Котов увидел: трап подогнан и идёт посадка.
Одновременно с другого борта загружалось бортовое питание. Раздался звонок.
- Как теперь у тебя дела? – раздался голос Розова.
- Скоро улетит, - ответил Котов. – Но чего это вдруг они засуетились?
- Я позвонил дежурному совета министров республики, - ответил со смехом Розов, - объяснил обстановку и дал ему номер телефона диспетчерской аэропорта.
И ещё добавил, что пассажиры хотят звонить на телевидение.
- Всё ясно, - улыбнулся Котов. – Но у меня ведь ещё два ночных рейса.
- Если будут проблемы, скажи, что снова позвонишь дежурному. Запиши телефон.
Но, думаю, с этой сменой проблем больше не будет.
- Но это же не дело! Что же, каждый раз туда звонить?
- А что делать остаётся, Миша? Пассажиры-то в чём провинились? Завтра доложу Шакирову, что вынужден был так поступить.
Да, в конце концов, и дежурный там сидит для решения возникающих вопросов.
А он в ночное время имеет полномочия министра, так же, как ты генерального директора.
- Только с одной разницей, - пробормотал Котов, - меня всякий послать может, куда ему хочется, а этого дежурного не пошлёшь.
- Этого не пошлёшь, - согласился Розов.
Скоро раздался свист запускаемых двигателей. Самолёт взлетел с двадцатиминутной задержкой, но таковые уже и за задержки-то давно никто не считал.
Но Миша не отказал себе в удовольствии поиздеваться над строптивым диспетчером.
- Для суточной сводки в управление задержку ставлю за счёт аэропорта, - сказал он.
- Это почему же? – удивился тот. – Я ставлю задержку за счёт вашей авиакомпании. Нам она ни к чему.
- А на каком основании? У меня все вовремя явились и за задержку завтра с тебя спросят. Глядишь, премии лишат.
- На основании запрета на обслуживание ваших самолётов.
- А ты открой таблицу задержек утверждённую министром транспорта и посмотри есть там такой пункт?
Нет там такого пункта и ни о каком запрете ни слова нет.А вот пункт поздняя доставка трапа к самолёту – есть.
А поскольку трапы принадлежат аэропорту, то и задержка за его счёт. Всё логично?
- Да пошёл ты! – вспылил диспетчер.
- Ха-ха-ха! – в ответ рассмеялся Котов и отключился.
Два оставшихся ночных рейса были обслужены без проблем и улетели по расписанию.
Утром Розов спросил, как прошло ночное дежурство.
- Нормально, - ответил Миша, зверски зевая, – но, боюсь, так мы скоро и министру транспорта начнём звонить в Москву за каждый рейс.
- А я боюсь, друг мой, что скоро у нас и этих рейсов не будет...
* * *
Валерий Гудошников (с)
Очень интересная книжка про лихие 90-е в гражданской авиации:
Роман Взлёт и падение (https://proza.ru/avtor/valeri8&book=6#6)
Судя по повествованию, я так понял, что все события в книге взяты автором из опыта работы в известных некогда "БАЛ" - Башкирских Авиалиниях...
Книжка хороша не только из-за информативности описываемых событий, но и из-за того, что этот пример в ярких красках демонстрирует картину того, что творилось в любой производственной сфере нашей страны в те годы.
http://avia-simply.ru/wp-content/uploads/2012/06/tu154mm.jpg
jriyostnpZU
Пробки-то надо заворачивать, ёкарный бабай... :smile: ))
Эх и дыню кому-то вставят за это... Технику, конечно... )))
SevenSky
13.10.2020, 11:12
Через пробки никто не заправляет, есть централизованная заправка, Победа в Сочи по моему вообще не заправляется-летает на московском керосине туда и обратно. А по видео, скорее всего сброс накопившегося топлива из дренажного бачка.
Ну, про пробку это я шутю. Оно ж не там, где у него свистит, да и пробки нет. :smile:
https://img-fotki.yandex.ru/get/9743/167919952.35/0_f5553_6ea7d96c_XXL.jpg
Авиакомпании попросили у правительства дополнительные 50 млрд рублей субсидий (https://www.kommersant.ru/doc/4540695?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)
Что-то мне АвтоВАЗ сразу вспомнился... :smile:
Батя Медведь
22.10.2020, 12:52
Экипажи Ил-76 отработали бомбометание и стрельбу по целям под Тверью
77jw9SkNhQo
Андрей1974
22.10.2020, 23:07
Сколько раз на 76-х летал, даже не подозревал что он может ещё и бомбы метать :pardon:
Сколько раз на 76-х летал, даже не подозревал что он может ещё и бомбы метать :pardon:
ну как я понял это не полноценные бомбы. а маркеры для ориентира другим бортам при десантировании...
Ещё одно свежее фото с недоделанной "плёнки" 2013 года из Внуково.
Пожилой "Бобик" 737-500 ЮтЭйр VQ-BJV.
На момент фотографирования ему было 15 лет.
До "ЮтЭйра" летал в Штатах за "Континентал" и "Юнайтед".
кликабельно 1600
https://i.ibb.co/16jjM4D/DSC-0074-1600.jpg
KBNWVSUrKGk
На 00:19 хорошо так на себя дёрнули. ))
Skipper-Влад
26.10.2020, 18:48
KBNWVSUrKGk
QAyke1W4W0Y
SevenSky
27.10.2020, 21:25
Завтра, 28 октября, самолет Ту-154 совершит последний регулярный пассажирский рейс. Единственный остававшийся в эксплуатации борт авиакомпании «Алроса» с регистрационным номером RA-85757 отправится из Мирного в Новосибирск.
Надеюсь, что хоть его не попилят на иголки. Всё-таки легендарная машина...
SevenSky
27.10.2020, 22:44
Легендарная была 85684 Ижма, два года как перегнали в Новосибирск, обещали сделать памятником, но до сих пор стоит на перроне.
Вот и совершил:( https://news.mail.ru/economics/43926044/?frommail=1
Батя Медведь
01.11.2020, 00:34
Впечатляющие кадры в небе над Кубанью от телеканала Звезда.
C0Sikwcyzs4
Батя Медведь
09.11.2020, 12:32
Впечатляющие кадры дозаправки в воздухе от телеканала Звезда.
eDCrQGY0EfM
Аэродром под Оршей будет принимать и отправлять международные рейсы (https://sputnik.by/society/20201109/1046095784/Aerodrom-pod-Orshey-budet-prinimat-i-otpravlyat-mezhdunarodnye-reysy.html)
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1899873/pub_5fabd51ad59a05137bacbf21_5fabd5573775242524165 e60/scale_1200
Теперь надо ещё в Витебске на международку открывать.
Вместо машины в Москву самолётом за полчаса долетать будем. :smile:
Аэродром под Оршей будет принимать и отправлять международные рейсы
в Египет можно в Хургаду летать. До Орши от Москвы я за 5,5ч доезжаю к родне...
в Египет можно в Хургаду летать.
Да, я так понимаю, что основная целевая аудитория этого проекта это как раз российские граждане.
По крайней мере, если оттуда полетят чартеры, весь Смоленск и Брянск 100% будут там.
Да и из Москвы до Орши веселее чем до Минска пилить.
В общем, хорошая новость, однако.
Самолет Ан-124 в новосибирском аэропорту Толмачево выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы.
https://iz.ru/1086580/2020-11-13/samolet-v-novosibirske-vykatilsia-za-predely-vzletno-posadochnoi-polosy
А сегодня пятница-13
При таком раскладе то, что сели и никто не пострадал, уже хорошо. Хоть и пятница 13-е.
После взлёта немножко мотор сломался... :smile:
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2020/11/1561281_38fbad9d7851b89a3dd9039b9f54c0fe.jpg
Ну а то что выкатились, это даже не удивительно.
Гружёный, заправленный наверняка на туда-обратно.
Хорошо отделались ещё...
На заходе видно, что скорость повышенную держали. Тяжёлый самолёт.
tWtey1zSuKM
В августе в Ульяновске гоняли МС по лужам:
ySUvXXx8QkI
Skipper-Влад
14.11.2020, 23:41
На самолете реализован принцип «стеклянной» кабины, который обеспечивает снижение нагрузки на экипаж. Информация выводится на цифровое поле кабины, на 9 многофункциональных экранов, которые заменили аналоговые приборы, установленные на предыдущем поколении транспортных самолётов. Отображение навигации и состояния систем на одном экране позволяет летному составу оперативно получать необходимую информацию (пространственное положение самолета, скорость, высота и др.) и осуществлять лучший ситуационный контроль во время полета.
«Всего в самолете имеется девять таких экранов. Шесть в кабине летчиков, два - у штурмана, один у борттехника. Каждый из членов экипажа может выводить ту информацию, которая необходима ему в данные момент. Один такой экран заменяет не менее десятка аналоговых приборов», – рассказал главный конструктор Ил-76, Ил-78 ПАО «Ил» Андрей Юрасов...
Единая система электронной индикация и информации, единый процессор позволяют обеспечить повышенную точность самолетовождения, в том числе, автоматизацию и точность десантирования. Для повышения ситуационной осведомленности экипажа во время полета или стоянки на аэродроме, на Ил-76МД-90А установлена система видеорегистрации. Несколько камер наблюдения записывают все, что происходит в кабине пилотов, в грузовой кабине, на рампе.
«После выполнения задания имеется возможность расшифровать и просмотреть запись всего полета. Впервые летчик может видеть, как происходит процесс десантирования, не отрываясь от управления самолетом», – отметил Андрей Юрасов.
https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/modernizirovannaya-kabina-il-76md-90a-snizit-nagruzku-na-ekipazh
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=89093&d=1605386411
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=89094&d=1605386411
Батя Медведь
18.11.2020, 12:41
Полеты Ил-76 при метеоминимуме от телеканала Звезда.
ghO6nAPoNtk
Суровые зимние споттинги... :smile:
Внуковская хмарь января 2013 года...
В одном кадре Як-40 "Северсталь" 1979 года выпуска, и Ил-76МД 224ЛО 1990 года выпуска.
Як сейчас установлен в каком-то парке развлечений, где-то под Вологдой...
Ил летает, этот борт возил в Италию наших военврачей - борцов с ковидом.
кликабельно 1600
https://i.ibb.co/HxdHjxF/DSC-0018-1600.jpg
- Это кто это там?..
- Это наши... (с)
:smile: ))
кликабельно 1600
https://i.ibb.co/Qc7Bskj/DSC-0102-1600.jpg
Андрей1974
25.11.2020, 00:41
OzjprkF47LA
maslovyu
04.12.2020, 12:54
https://www.bosikom-po-oblakam.ru/events/polet-v-novyy-god
Никто не хотел/не успел билетик приобрести? По ходу дела ажиотаж был...
Батя Медведь
09.12.2020, 17:12
От телеканала Звезда. Командирские полеты Су-34, МиГ-31БМ и Су-24МР
Командиры трех авиационных полков ЦВО отработали ведение воздушного боя на двух типах самолетов в рамках командирских полетов, завершившихся на аэродроме в Челябинской области.
jVnfxzIqSC0
Источник: первый полет Ил-114-300 запланирован на 18 декабря (https://ria.ru/20201206/il-114-300-1587868148.html)
Дата: 08 Дек 2020 19:28:34 #
Пожалуй, один из самых засекреченных объектов в России ухитрились обокрасть какие-то авантюристы. «Самолет судного дня» Ил-80 стоял на плановом техническом обслуживании и вдруг подвергся вандальному нападению. Что это за самолет и что сумели унести рисковые воришки?
Начнем с самого самолета – Ил-80 это специальный проект на базе аэробуса Ил-86, который создавался как альтернативный командный пункт на случая ядерной войны – и это в данном случае, не метафора. Аналогичный по задачам самолет появился у американцев в середине 70-х, а примерно через 10 лет, в самый разгар «звездных войн» и гонки вооружений – у нас. Насколько известно, всего было сделано четыре таких Ил-80. Этот самолет можно узнать по характерному профилю и полному отсутствию окон за исключением пилотских.
Самолет обладает уникальной автономностью – считается, что он может находиться в воздухе до трех суток, он оснащен системами защиты от орудия массового поражения, в том числе, от радиации. Функционально он необходим как мобильный пункт управления всеми стратегическими силами, включая авиацию и флот, и должен вмещать в себя президента, министра обороны и наиболее значительных в этой ситуации лиц.
Но вот, самолет способный выдержать воздействие оружия массового вооружения оказался неспособен противостоять нескольким грабителям.
Искали «ядерный» чемоданчик? Зачем обокрали «самолет судного дня»?
Начальник службы авиационной безопасности акционерного общества «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева» обратился в полицию и сообщил о том, что при осмотре ранним утром самолета, были обнаружены следы взлома грузового люка – накануне вечером он был опечатан.
Что же пропало из недр уникального секретного самолета? Как оказалось – аж 39 радиостанционных блоков и отдельно платы из пять демонтированных блоков. Все. То есть, примерно как «бомбят» беспризорные машины ради аккумулятора, так уже «бомбят» президентский лайнер. А судя по тому, что полицейские уже нашли отпечатки пальцев и ботинок – действовали явно дилетанты.
Искали «ядерный» чемоданчик? Зачем обокрали «самолет судного дня»?
«Конечно же, все украденное уйдет на сдачу ближайшему барыге. Дома такое оборудование ни к чему, в машине тоже, на личный самолет воры скорее всего еще не накопили. «Врагам» нашего государства, эти радиостанции скорее всего тоже не принесут никакой вменяемой пользы», – размышляет автор телеграм-канала «Крылья войны».
Возникает и закономерный вопрос – неужели на объекте, где ремонтируются самолеты подобного класса настолько отсутствует система безопасности, что дилетанты смогли взломать самолет, вытащить кучу электроники и незаметно смыться?
«Вопросов два. Если это были сотрудники «Бериева», то может пора поднять им зарплату? А если это были дворники, убирающие территорию от мусора, то какого черта борт не охраняется хотя бы кем-то, кроме святого духа? Кстати, есть еще вариант – установить в периметре аэродрома «Таганрог-Южный» видеокамеры наблюдения. Есть даже те, которые передают сигнал в онлайн режиме на пост охраны, к 2020 году техника дошла даже до такого, невероятно же!», – иронизируют «Крылья войны».
Это РОССИЯ, детка! (с)
:sarcastic:
Батя Медведь
10.12.2020, 16:31
От телеканала Звезда. Полеты штурмовиков Су-25 на малых высотах.
Командный состав авиационной базы Кант, дислоцированной в Республике Киргизия, в рамках командирских полетов, которые открыли новый учебный период, отработал элементы пилотирования штурмовиков Су-25 на малых и предельно малых высотах.
azc6ROPTMP4
Вот тут интереснее снято, как ребята по деревням кур пугали... :smile: ))
XK-St76X2LY
Это просто празднег какой-то... :smile: ))
Новый российский лайнер Ил-114-300 совершил первый полет (https://www.rbc.ru/society/16/12/2020/5fd9f5439a79470f0a356725?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)
Нам нужно ещё 20-25 спокойных лет в стране.
Безо всяких очередных изгибов-правдорубов-счастьестрадальцев.
И тогда "партнёры" начнут посасывать леденец в очень многих сферах.
IwDAzDn9i6I
Ещё видео:
https://yandex.ru/efir?stream_id=4578b3b9c42dbd21887540e3a40ac456&from_block=player_share_button_yanews
Из архивов.
Внуково, 26 июля 2013 года.
Ту-204-100В, RA-64049, Red Wings.
кликабельно 1600
https://i.ibb.co/g7bnfS7/DSC-0309-1600.jpg
Василий Ершов
Куда я их везу?..
Мы живем в 21-м веке, и бензоколонка на дороге в России стала столь же привычным атрибутом, как, к примеру, памятник Ленину на площади любого городишки. Примелькалось. А ведь еще лет пятнадцать назад на редких наших бензоколонках стояли очереди машин, и водители мчались бегом к кассе и от кассы, чтоб не задерживать других.
И в дальней дороге водителю в те времена приходилось рассчитывать расход бензина и прихватывать с собой пару лишних канистр на всякий случай.
Мне самому пару раз довелось, заглохнув в полукилометре от вожделенной бензоколонки, искать в кустах подходящую тару, ну, хоть бутылку из-под минералки, и влачиться пешком, чтобы на колонке кто-нибудь из шоферов по доброте душевной плеснул литр-полтора…
Я к чему веду. На летательном аппарате расчет топлива есть действо, к исполнению которого экипаж должен относиться с особой тщательностью. В топливе заключена движущая сила, на которой держится вся жизнь полета. Не остановишься, не вынешь из багажника заветную канистру… Нету. И тогда – всё.
Когда на приборной доске перед глазами вспыхивает красная лампочка критического остатка топлива, пилот содрогается. Дальше отсчет времени идет на секунды, и каждая из этих томительных секунд больно стучит в бестолковый черепок: ты – думал?
Полагаю, каждый из нас, хоть раз в жизни, а попадал в подобную ситуацию. Где-то вышла ошибочка…
Будучи уже достаточно опытным капитаном Ту-154, стал я осваивать полеты на новой модификации, Ту-154М, «Эмке», как мы их называли. «Эмки» только появились в эксплуатации, и те, кто полетал на них, отзывались о новой машине как о весьма экономичной, аж чуть не до легенд.
«Эмка» отличается от «Бешки» именно другими, более экономичными двигателями, расход топлива у которых пять тонн в час против шести у Ту-154Б. Это значит, что за четыре с половиной часа полета до Москвы топлива сгорит, грубо говоря, на четыре тонны меньше… Это ж можно грузить на четыре тонны больше пассажиров – лишних сорок пять человек!
Экономисты наши, все в восторге, принялись строить планы. Штурманы, ворча, стали производить расчеты с этим, мифическим пока, непроверенным, малым расходом. И вылилось это в заправку на Москву 29,5 тонн… когда всю жизнь брали 33,5.
Когда мы раньше летали на Ил-18, то в баки никто, образно говоря, и не заглядывал. Лайнер брал полную загрузку, и топлива сколько надо, и все умещалось в разрешенный взлетный вес. Да еще бортмеханик, умудренный опытом поколений, заливал сверху свою заначку… тонны три. И весь полет экипаж спокойно занимался своим делом, и в мыслях ни у кого не было, что топлива может не хватить.
У пришедшего на смену старому лайнеру «Туполя» аппетит был настолько зримым, что во второй половине полета от взгляда на заметно смещающуюся к нулю стрелку топливомера возникал холодок в животе. И пришлось гораздо строже рассчитывать расход, и учитывать прогнозы погоды, и… короче, на «Ту» летчики задумались. Здесь тебе не там.
Постепенно к обжорству турбореактивного корабля экипажи привыкли, настроились на строгий полет, подобрались и стали летать без заначки, с постоянной опаской, оглядкой и бдительностью. Штурманы очень строго следили за расходом по участкам полета, а капитан в полете нет-нет да и оглядывался назад, на пульт бортинженера, на расходомеры, и периодически, по мере выработки топлива, уменьшения полетного веса и разгона скорости, чуть-чуть, на миллиметр, сдвигал рычаги газа назад. Не царёво дело вроде бы – бортинженер справится и сам… но на всякий случай… глаз да глаз… Это – не тот самолет. После посадки в баках оставалось тонн пять, это меньше чем на час полета до запасного аэродрома.
А тут эти легенды об экономичности «Эмки». И меня как раз ставят в план на Москву на новой машине. И обещают полный комплект пассажиров, 164 человека. И выдают отпечатанный на компьютере штурманский расчет: 29 тонн керосина, при запасном Горький (ныне Нижний Новгород).
Получив в штурманской этот расчет, Филаретыч выкатил свои голубые глаза, как это он умеет, и громогласно подтвердил свои способности выдавать комплименты тем, кто сделал нам «такую подлянку». Но тряси бумажкой, не тряси, а больше топлива в максимальный взлетный вес, сто тонн, не влезает. Самолеты наши уж так устроены, что и в баках место вроде есть, и заправлять лишнее нельзя.
Цифра резала глаз. И хоть разум убеждал, что расчеты верны, что ветра встречного практически не будет… но это ж не 33 и даже не 30 тонн. Двадцать девять тонн на Москву! Рехнулись они, что ли.
Опыт предыдущих полетов, с неоднократно обещаемой отделом перевозок полной загрузкой, подсказывал, что загрузки этой, полной, обычно не бывает, не добирают они полностью пассажиров, и потом, на старте уже, жалеешь, что не рискнул и не взял лишнюю, такую необходимую тонну керосина – и влезло бы! А так обычно 98,5 тонн, ну, 99, но не сто.
Нет, не допродадут они до полного комплекта. Планируемая загрузка на Москву обычно 120-130 пассажиров. Неужели вот так сразу и подбегут к кассе три десятка человек?
Времена, конечно, были другие. Народу толпилось в зале тьма, и, только объяви, тут же найдутся желающие. Да только до вылета по расписанию оставался час. Нет, не успеют. Уже посадка идет.
И я решился. Быстренько отправил на самолет второго пилота: чтоб дал команду бортинженеру втихаря дозаправить еще тонну. Тридцать тонн в баках – хоть чуть отляжет от сердца. Хотя… какое там отляжет – считай, без топлива летим!
Погода в Домодедове обещалась серенькая, но в пределах минимума. И Горький обещал погоду, пусть не очень хорошую, но приемлемую для запасного. И везде – временами туман.
Эта формулировка в прогнозе погоды, «временами», позволяет принимать решение на вылет, но вероятность тумана остается, и уж тут как бог даст. И не лететь нельзя, и гарантии на сто процентов нет. Да мы всю жизнь так летаем. Капитан берет на себя, анализирует, принимает решение, рискует. Риск-то какой: ну, уйдем на запасной.
Подписал. Пришли на лайнер. Толпа у трапа, дежурная отрывает корешки. Принесли ведомость: йё…! Точно, как обещано, сто шестьдесят четыре души, сто тонн взлетная масса!
Так. Где ж они их успели наскрести?
А бортинженер уже дозаправил по моей команде, и об этом никто не знает… и знать не должен.
– Что делать будем, Василич? – Второй пилот вопросительно посмотрел на меня.
– Что, что… Надо урезать загрузку. Отминусовать ручную кладь… может, груз есть – часть груза… Учить тебя, что ли. На ВСУ спиши…
Второй пилот стал химичить. Топлива меньше быть не должно, значит, запишем меньшую загрузку. Нам бы только выполнить этот рейс, а там исчерканные бумаги перепишем начисто – и кто там раскопает, что взлетали с превышением разрешенного взлетного веса на тонну.
Или что – делать задержку, сливать тонну топлива, позориться, а после всего этого лететь с полупустыми баками? Двадцать девять тонн?
Через пять минут второй пилот протянул мне ведомость, где было записано, что в последнюю минуту произошли изменения загрузки: снято несколько пассажиров и часть груза. И кому какое дело, почему их сняли. Всё: взлетная масса сто тонн, и топлива записано тридцать.
Эх… Не совсем так исправил, как бы мне хотелось… но ладно, потом разберемся.
Когда Ту-154 создавался, его рассчитывали эксплуатировать на трассах протяженностью где-то две с половиной, ну, три тысячи верст. А нас судьба заставила летать без посадки на Москву, три шестьсот. И без нарушений летать на этом лайнере на нерасчетную дальность – ну никак не получается.
Как-то так на проклятом Западе научились делать самолеты с дальностью и пять, и семь тысяч – не километров, а миль! А миля – 1852 метра, считай, две версты.
Хвалим мы свои самолеты, хвалим по инерции. Выше всех, дальше всех, быстрее всех! Так вот… дальше всех-то и – пшик.
Да лайнеры наши надежны. Да, лайнеры наши красивы. Но лайнеры наши требуют экипажа в пять человек. И – бесконечные составы с горючим. Это… как парусники против теплоходов. Красив парусник, но неэкономичен, причем, по всем статьям: и по количеству членов команды, и по времени пути, и по регулярности, и по всепогодности… и ушли они в историю.
И чудо советской авиации, сверхзвуковой лайнер Ту-144, с его безмерными аппетитами, сожрал сам себя и тоже ушел.
Вот и заставила экономика наш авиапром попытаться на ходу заменить двигатели на самом массовом нашем лайнере, Ту-154, а их, этих машин, летали ведь сотни. Да только особого эффекта так и не получилось. Двигатели наши, хоть и надежные, но это – вчерашний день авиации, они создавались в шестидесятые годы, а летать на них приходится до сих пор. И другие, более экономичные – такой же вчерашний день. Поэтому-то – и ни по какой другой причине – авиакомпании норовят закупить изношенные «Боинги», и как бы ни были дороги запчасти к ним, все окупится огромной экономией немыслимо дорогого нынче топлива.
Ведь расход топлива у импортных самолетов практически вдвое меньше, чем у наших, и он у них и тогда был вдвое меньше, когда мы норовили научить мир жить по нашим теориям.
Взлетели мы на новенькой «Эмке» и потопали на Москву. Самолет как самолет, мы быстро освоились с незначительными изменениями компоновки кабины, расходомеры показывали не шесть триста тонн в час, как мы привыкли, а пять четыреста, для первого часа полета это было прекрасно, и скоро мы обустроились как на старой доброй «Бешке», как ни в чем не бывало. Ветерок оправдался, по расчету оборачивалось пройти где-то четыре двадцать… Топливомер показывал приемлемую цифру, от сердца чуть отлегло… курицу принесли…
После курицы штурман взялся за расчеты.
– Так… По пять тонн в час – получается, сожжем где-то… ну, двадцать две… нет, не верится… ну, пусть двадцать три тонны. Останется семь, это на час с лишним. Если что – до Горького свободно хватит. – Филаретыч отложил в сторону старую верную навигационную линейку. – М-да, хвалили «Эмку», хвалили, а жрет-то не слабо. Ну, чуть поменьше «Бешки».
– Алексеич, как расход? – обернулся я к бортинженеру.
– Так это… пока по пять сто кушает, – рука инженера чуть стащила рычаги на себя.
– Ничего, скоро залезем на одиннадцать шестьсот, там будет поменьше.
– Мужики говорили, к снижению у нее расход вообще четыре с половиной.
– Ага, а на снижении – так вообще ноль, даже наоборот, она еще сама топливо вырабатывает и в баках накапливает, – добавил второй пилот.
Экипаж заржал.
– Будем торговать после посадки. На бутылку наторгуем.
– А вот кому керосинцу, ТС-1, по дешевке?
– Самим бы просить не пришлось… губу раскатал. – Бортинженер снова сдвинул на себя рычаги. – Ты лучше погодку прослушай.
Погодка, серенькая такая, держалась. После обильных дождей влажность в Подмосковье стояла высокая, и по утрам землю накрывали радиационные туманы – туманы выхолаживания. Да и днем видимость не очень-то улучшалась, чуть выше минимума. Дымка стояла; чуть больше тысячи метров видимость во Внуково, тысяча в Домодедово, тысяча сто в Шереметьево, две тысячи в Горьком…
– Ты давай-ка, Витя, возьми Питер. Мало ли что. Он – за фронтом, надо посмотреть ветерок, там условия совсем другие. Давай.
Витя защелкал переключателями дальней радиостанции.
– В Питере десять кэмэ, – доложил он через пару минут, – ветерок… плохо слышно, но слабый, пять метров. Поближе подойдем, по УКВ возьму.
– Ну, хорошо, хоть там погодка есть. А то это Подмосковье… гнилой угол… прибываем к восходу, как бы туманчик не лёг.
продолжение следует...
Из дому мы взлетели с восходом и шли наравне с солнцем на запад, и московский восход ожидал нас утренним выхолаживанием. Известно же, что самая низкая температура наблюдается аккурат перед восходом солнца. При такой влажности достаточно понижения на один градус – и вот он, туман.
Вошли в горьковскую зону, и диспетчер запросил:
– 85704, ваш минимум, запасной и остаток топлива на ВПР?
Мы переглянулись. Как известно, такие вопросы задаются, когда погодка на аэродроме посадки угрожающе ухудшается. Диспетчеры должны знать возможности каждого борта: кто имеет минимум пониже и успеет сесть, а кого сразу отправить на запасной; притом еще, кого куда угнать, в зависимости от того, у кого сколько топлива осталось.
Филаретыч глянул на топливомер и доложил:
– Горький, я 85704, минимум командира 60 на 800, запасной – Горький, остаток получается… на час двадцать.
– Так, ребята. Началось. Витя, давай-ка, собирай погодку по всей зоне…
Не успел я договорить, как Горький снова вызвал нас:
– 704-й, Внуково закрылось туманом, триста метров, в Шереметьево туман восемьсот, Домодедово ожидает на час туман четыреста. Ваше решение?
Земля частенько подкидывает экипажу такие вот задачки на скорость.
– Сколько там осталось по группам?
– Да почти десять тонн. Но – жрет!
– Так… идти сорок минут. Три тонны. Семь на ВПР останется. Доложи решение: следуем в Домодедово, запасной Горький.
На снижении Внуковский подход огорошил:
– 704-й, Горький дает туман, видимость семьсот. Прогноз на час – триста метров! В Домодедово пока тысяча.
Вляпались. Прогноз запасного не оправдался. Ну, гнилой угол!
– 704-й, ваше решение?
– 704-й, следую на Домодедово. Если что – до Пулкова топлива хватит.
– Хорошо, 704-й, в Пулково погода: ясно, видимость десять, ветер сто двадцать градусов, пять порывы семь. Какой у вас остаток на ВПР?
– Шесть тонн. На час десять.
– Работайте с Домодедово-кругом, всего хорошего.
Немного мы не успели. Только вышли на связь с кругом, Домодедово закрылось.
Туман-то всего семьсот метров, была бы ночь, огни бы его пробили, но днем огни бесполезны: всё залито светом, всё в мареве, и огни растворяются. А мой минимум по видимости на посадке – восемьсот. Надо уходить. До Ленинграда 600 км, лететь почти час, ну, машина уже легкая, меньше 80 тонн, расход будет где-то 4500, а положено, чтобы, когда самолет придет на запасной, у него в баках еще плескалось топлива на полчаса: а вдруг понадобится уход на второй круг, мало ли что.
Короче, думать уже некогда. Надо уходить на Питер.
Запросили на Питер. Но над приводом Домодедова уже скопилась этажерка самолетов, и диспетчеры решали нелегкую задачу, кого куда распихать, да так, чтобы полностью обеспечить безопасность полетов. Все интервалы – и по высотам, и по удалениям, и по времени – строго соблюдались, иначе нельзя. И нам поступило указание:
– 704-й, пройдите на эшелоне 1200 с курсом посадки до команды.
А курс посадки был 137 градусов, на правую полосу. Команда означала, что нам следовало пройти на юго-восток. И идти так до тех пор, пока над Домодедовским аэродромом не рассосется дорога на северо-запад. И тогда нам дадут команду поворачивать на северо-запад и в обход Москвы идти на Ленинград.
Куда денешься, потопали мы на юго-восток, затянув газы до самой минимальной скорости. Витя управлял автопилотом, Филаретыч метался вокруг радиокомпасов, локатора и карты, Алексеич следил за расходом топлива и работой двигателей, а я психовал и изо всех сил старался этого не показать экипажу.
Если прогноз погоды на запасном аэродроме не оправдался, экипажу разрешается произвести посадку при погоде хуже минимума капитана. Квалификация наша вполне позволяет это сделать безопасно, но… такой случай тщательно расследуется как авиационный инцидент, влияющий на безопасность полетов. Создается комиссия, тщательно изучаются все обстоятельства… все документы… все бумаги…
А у нас нахимичено в сопроводительной ведомости. Это все моментально вскроется… вырежут талон нарушений… слава на весь Союз… Полет с весом, превышающим максимально допустимый! Нарушение Руководства по летной эксплуатации! Нет, талон талоном, а ВО ВТОРЫЕ ПИЛОТЫ на полгода точно кинут.
Ну, и так далее. Вот такие мысли обуревали меня, и я старался не подать вида.
Прошли мы сорок пять километров, и в гвалте радиообмена дошла, наконец, очередь до нас:
– 85704, берите курс обратный посадочному.
Ну, пошли назад, к домодедовской полосе. Набора нам пока не давали, и я заподозрил, что вот-вот должно открыться. И точно, диспетчер предложил:
– 704-й, готовы на левую полосу? Там видимость дают девятьсот.
Конечно, мы всегда готовы. Быстро провели предпосадочную подготовку перестроили частоты, прочитали карту, перешли на связь с посадкой. И тут, уже в глиссаде, уже когда проглядывалась бледная цепочка огней перед полосой, вдруг нас угнали на второй круг. Как оказалось, минимум на этой посадочной полосе по техническим причинам временно стал аж тысяча двести метров, а диспетчеру вовремя не сообщили.
Плюнули, ушли, доложили кругу… и вновь нас услали с курсом взлета, на юго-восток. Этажерка стала еще выше и гуще.
Я глянул на забытый было в запарке топливомер и ужаснулся: стрелка показывала четыре пятьсот. Столько килограммов керосина плескалось на дне баков, и на этом керосине надо было дотянуть до Питера, за 600 км, а мы летели на юг! А расходомеры показывали у земли расход почти шесть тонн в час.
Я завопил в эфир. Не знаю, моя ли короткая речь убедила диспетчеров изменить приоритеты, а может, какое окно появилось, но меня быстро развернули на север, разрешили занять 12100 и отправили напрямик через Москву на Ленинград. Самолет наш, жеребец, при малом-то весе, резво взлетел в стратосферу; расходомеры показали четыре тонны в час. И тут загорелась пресловутая красная лампочка: «Остаток в баках 2500 кг».
Москва отпустила на связь с Пулково. Питерский диспетчер традиционно спросил остаток топлива; я ответил, что мало, очень мало… красная лампочка горит!
– Сколько тонн? – старый диспетчер, возможно, был из бывших пилотов.
– Две пятьсот.
– Всем бортам молчать! 704-й, берите быстро курс на наш привод, меняем посадочный курс на 280, вам посадка с прямой! – отчеканил твердый голос. Мужик все понимал, расчистил нам путь и выпрямил его струной… только дотяните!
Филаретыч бегал по потолку, Витя пилотировал, Алексеич весь сжался за спиной, а у меня левая нога часто-часто качалась из стороны в сторону. Я силой воли останавливал ее, но через пару секунд нога снова безостановочно качалась: вправо-влево, вправо-влево…
И вот тогда я вспомнил о ста шестидесяти четырех пассажирах, доверивших мне, Капитану, свои жизни. Куда я их везу?
Сесть на 137 левую я бы смог: я уже почти видел полосу, во всяком случае, разглядел бледные огни подхода. Но страх за свою шкуру, за карьеру, за позор прекрасному экипажу смешался с надеждой, что дотяну до Питера на этих жалких остатках… а ведь будь я как капитан понастойчивей, поарапистее, выгрыз бы у диспетчеров возможность ухода на запасной пораньше, сберег бы топливо. Да и… купился на предложение сесть на левую полосу, потерял тонну.
Нога все дергалась. Я казнился; экипаж работал. Стрелочка катилась к нулю. Пассажиры любопытно глядели в окна.
Уже виден был Финский залив. Солнце поднялось над горизонтом и лучи его били в правое стекло, ярко освещая топливомер на доске второго пилота. Оставалось чуть больше тонны.
Лайнер не спеша снижался, и я краем сознания как-то вспомнил разговоры о том, что «Эмка» – машина летучая: эти двигатели на малом газе создают гораздо большую остаточную тягу, чем те. Но это ж на газе… А остановятся – никакой остаточной тяги, и вертикальная скорость приближения к земле возрастет. Так что надо строить снижение с запасом по высоте. Я лихорадочно прикидывал: за 50 км высота не 3000, а четыре; идти выше глиссады… дальний на 250, ближний на 100; закрылки лучше оставить на 28… двигатели все сразу не останавливаются, а поодиночке, это сигнал: закрылки сразу до 15, штурвал от себя…
Вся эта галиматья вертелась в костенеющем мозгу, но другая половина сознания четко считала рубежи, отдавала команды, вела контроль работы экипажа.
На глиссаде я до самой земли ожидал остановки двигателей, сжался и был готов к действиям, продуманным на снижении. Но бог нас миловал: бетонка замелькала под носом, мягкое касание, пробег.
На стоянке топливомер показал восемьсот килограммов. Пять бочек керосина. Этого даже на круг не хватило бы.
Сидели, ждали инспектора. Нет, никто к нам не подошел. Только по радио запросили, сколько нам надо топлива до уже открывшегося Домодедова. Подкатил топливозаправщик, застучали клапаны в системе; Алексеич деловито выписал требование… и с дальнейшей нашей летной жизнью все стало ясно. Привести бумаги в должный вид было теперь просто делом техники.
А ведь вскрылось все потом. Вернее, не все, а именно наша химия с ведомостью. Где-то в бухгалтерско-экономических внутренностях авиапредприятия что-то не срослось; нас со вторым пилотом вызвали к тете на ковер, и уже корячились объяснительные… и тут произошла страшная катастрофа нашего самолета Ту-154 в Красноярске. В суете, эмоциях, общем горе наш проступок померк, утратил значимость и затерялся.
Да, оно, конечно, «Эмка» вроде экономичнее «Бешки». Но… раз на раз не приходится, и все летчики на Ту-154 до сих пор возят молча заначку, тонну-полторы. А конструкторское бюро раз в несколько лет учитывает негласный опыт полетов с небольшим превышением максимального веса и узаконивает его, увеличивая взлетную массу на пару тонн. Резервы у машины есть. Уже до ста четырех тонн дошли.
Это просто празднег какой-то... :smile: ))
Новый российский лайнер Ил-114-300 совершил первый полет (https://www.rbc.ru/society/16/12/2020/5fd9f5439a79470f0a356725?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)
Нам нужно ещё 20-25 спокойных лет в стране.
Безо всяких очередных изгибов-правдорубов-счастьестрадальцев.
И тогда "партнёры" начнут посасывать леденец в очень многих сферах.
IwDAzDn9i6I
Ещё видео:
https://yandex.ru/efir?stream_id=4578b3b9c42dbd21887540e3a40ac456&from_block=player_share_button_yanews
Это случаем не тот, который был разработан лет 30 назад и лежал в столе? :rofl:
Это случаем не тот, который был разработан лет 30 назад и лежал в столе? :rofl:
дык, разработать это одно. а построить, немного другое....
---------- Сообщение добавлено в 16:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:28 ----------
.............
– Всем бортам молчать! 704-й, берите быстро курс на наш привод, меняем посадочный курс на 280, вам посадка с прямой! – отчеканил твердый голос.....................
аккурат над моим домом,........ без керосина
Ил-114-300
https://youtu.be/PGaqkYgx-UI
Это случаем не тот, который был разработан лет 30 назад и лежал в столе?
Нет, не тот. Это совсем другой самолёт, хоть и название и внешность похожи.
А то что было разработано 30 лет назад, уже не востребовано к производству.
Слишком дорогое удовольствие, застарелые хрящи разминать.
SevenSky
20.12.2020, 18:29
Предстоит передать на летные испытания первый опытный образец Ил‑114‑300 – в настоящее время он строится на производственной базе ПАО «Ил» в Жуковском на базе выпущенного еще в 1994 г. самолета Ил‑114 №01‑08. А к октябрю 2020 г. предстоит изготовить второй прототип машины – уже полностью новой постройки, с окончательной сборкой в Луховицах.
---------- Сообщение добавлено в 18:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:28 ----------
выпущен в Ташкенте. Первый полет в 1994 году.
выпущен в Ташкенте. Первый полет в 1994 году.
Фюзеляж.
Там ещё несколько штук есть, пылятся со времён закрытия завода.
В остальном, от первого 114 ничего не осталось, даже крыло новое.
А полностью новые машины будут строить в Нижнем Новгороде.
На нижегородском заводе «Сокол» начали сборку первого серийного пассажирского самолета Ил-114 (https://www.nn.ru/news/more/na_nizhegorodskom_zavode_sokol_nachali_sborku_perv ogo_seriynogo_passazhirskogo_samoleta_il114/66496288/)
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1926164/pub_5fdd74f68ae4867dade8d54a_5fdd7512f5a6f429fc608 b0b/scale_2400
дык, разработать это одно. а построить, немного другое...
Ага, не вопрос. Самолет разрабатывали под производство 30-ти летней давности, а перемога заключается в том, что по кусочкам смогли восстановить опытные производство 30-ти летней давности. Вот это моща...
---------- Сообщение добавлено в 11:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:58 ----------
В остальном, от первого 114 ничего не осталось, даже крыло новое.
Конечно! 30 лет назад о композитных же материалах не слышали! Прям новые росиянские технологии пришли на фоне взлетевшей в высь системе образования, материаловедения и промышленности.
Ага, не вопрос. Самолет разрабатывали под производство 30-ти летней давности, а перемога заключается в том, что по кусочкам смогли восстановить опытные производство 30-ти летней давности. Вот это моща...[COLOR="Silver"]
ну вообщем то да, моща. кто с производством знаком, понимает, то что 30 лет херили, и из этого сделать не керосиновую лавку, а самолет, слава таким людям и почет...
так несомненно можно ковырять в носу и хихикать. щас у нас свобода и демократия...
Конечно! 30 лет назад о композитных же материалах не слышали! Прям новые росиянские технологии пришли на фоне взлетевшей в высь системе образования, материаловедения и промышленности.
Ну, вот опять вы меня вынуждаете сказать о том, что для того что бы не писать глупости на людях, нужно прежде изучить матчасть.
Ну какой здесь композит? Это же не МС-21. Господь с вами... :smile: ))
Он, конечно, и здесь присутствует в некотором количестве, но не в таких масштабах, чтобы об этом можно было громко говорить.
а перемога заключается в том, что по кусочкам смогли восстановить опытные производство 30-ти летней давности. Вот это моща...
Мне однажды в Европе один иностранец очень обидную вещь сказал: - "Так ненавидеть свою страну могут только русские".
Я было, обиделся конечно сначала... А потом гляжу со временем, ан-нет... прав был иностранец...
Вам что, процесс восстановления отечественного пассажирского авиастроения не нравится?
Предпочитаете, чтобы все российские авиакомпании так и дальше эксплуатировали только Эрбасы и Боинги?..
Откуда столько желчи тогда...
Да, ОКБ Ильюшина задумало этот самолёт ещё в 1982 году.
Но то что в итоге получилось, уже к моменту начала возможного серийного производства оказалось неконкурентоспособным по ряду причин.
И в первую очередь из-за высокого веса пустого самолёта и недостаточной мощности силовой установки.
Самолёт был годен к выполнению определённого ряда задач (для МО в основном), но для регулярки самолёт получился не особо годный.
Кроме того, на первых версиях (114) произошло две катастрофы. В 1993 и в 1999 году.
Разбор этих катастроф ещё раз показал несовершенство текущего варианта.
А то что полетело в декабре текущего года, это вариант переработанный настолько, что можно сказать, что по сути это новый самолёт.
Старый остался только фюзеляж. Даже не планер целиком, а только фюзеляж.
И сегодняшняя машина, созданная с использованием самых современных решений схемы "fly by wire", соответствует всем нынешним международным стандартам по топливной эффективности, дальности, шуму.
А не российской "лётной годности" 30-летней давности.
При этом, Ил вместе с созданием самолёта прорабатывает систему послепродажного обслуживания и обучения экипажа (превед Суперджет).
Параллельно создаётся система оперативной поставки запчастей с гарантийным сроком поставки 72 часа с момента заказа.
Параллельно завершается создание комплекса тренажёров для подготовки и тренинга пилотов.
Плюс к этому всему, практически все комплектующие данного самолёта изготавливаются в РФ, что позволяет назвать эту машину российской без всяких натяжек.
Вот это вот всё, вы считаете это плохо? Над этим нам нужно стебаться?..
More, Вы опять ничего не поняли. Но про ненависть к своей стране не надо рассказывать мне, я так сильно наше прошлое не ненавижу.
А про матчасть я даже комментировать не буду. Я видимо просто побольше знаю.
---------- Сообщение добавлено в 20:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:19 ----------
ну вообщем то да, моща. кто с производством знаком, понимает, то что 30 лет херили, и из этого сделать не керосиновую лавку, а самолет, слава таким людям и почет...
так несомненно можно ковырять в носу и хихикать. щас у нас свобода и демократия...
Комментарий мимо... не меня упрекать в диванности по части авиакосмоса. Я в нем каждый день.
Я видимо просто побольше знаю.
Я заметил. :sarcastic:
Если вы знаете о самолёте побольше, так и напишите здесь побольше, чтоб общественность тоже была в курсе.
А то я распинаюсь почём зря, а вы выводите одну строчку об обладании знанием "побольше", и считаете это весомым аргументом.
Напишите, что так мол и так, всё что More написал выше, это всё бредни, нет никакого нового самолёта.
А есть старое бревно из 1982 года, которое, как вы выражаетесь "росиянские" конструкторы, инженеры и работяги на авиазаводах взяли, да и запустили в воздух.
И теперь почему-то думают, что оно соответствует всем международным требованиям в 2020, зачем-то подготавливают мощности на заводах для производства этого старого бревна.
Тут вот, кстати, одна интересная фотография есть.
Боже мой, как же я спалился, действительно 1982 год... :smile: ))
кликабельно
https://i.ibb.co/L0xqDWM/173.jpg
Комментарий мимо... не меня упрекать в диванности по части авиакосмоса. Я в нем каждый день.
дык я тоже 30 с гаком лет в аэрокосмической сфере.
p.s. живу я по глиссадой...
Skipper-Влад
28.12.2020, 20:13
Это случаем не тот, который был разработан лет 30 назад и лежал в столе?
по кусочкам смогли восстановить опытные производство 30-ти летней давности. Вот это моща
Фюзеляж может и 30-ти летний, да и аэродинамическая конструкция не стелс (зачем изобретать велосипед, когда есть надежные отработанные решения!?)... А вот начинка (электроника) новье относительное, часть из приборов еще с литерой "О"
Skipper-Влад
28.12.2020, 20:26
В общем в этом году несколько пунктов по ОКР закрываем:
1. Изготовление и отладка ПО бортового оборудования для ИЛ-96-400М (1 образец стендовый, 2-й на опытную машину)
2. Замена бортового оборудования импортного производства на наше в МС-21 (стенд + 5 опытная машина)
3. Стендовый комплект + опытная машина так называемый объект 80 (бомбардировщик дальней авиации, типа ТУ-160)
4. 3-й комплект на 45-ю машину (что за зверь не знаю)
5. Отладка стендового комплекта на АНСАТ новой конфигурации
6. Уже поставили на летные испытания 3 комплекта КБО-226 (Ка-226)
7. Летные Ми-28НМ с винтами из композита
8. Первый этап ОКР по МИ-171-А3 для работы вертушки в морских и океанических условиях (поставка КБО-17-2)
Это так на вскидку...
Фюзеляж может и 30-ти летний, да и аэродинамическая конструкция не стелс (зачем изобретать велосипед, когда есть надежные отработанные решения!?)... А вот начинка (электроника) новье относительное, часть из приборов еще с литерой "О"
Нет вопросов. Еще бы без литеры... Старый проект авионики уже не актуален, более того не воспроизводим.
---------- Сообщение добавлено в 21:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:37 ----------
В общем в этом году несколько пунктов по ОКР закрываем:
1. Изготовление и отладка ПО бортового оборудования для ИЛ-96-400М (1 образец стендовый, 2-й на опытную машину)
2. Замена бортового оборудования импортного производства на наше в МС-21 (стенд + 5 опытная машина)
3. Стендовый комплект + опытная машина так называемый объект 80 (бомбардировщик дальней авиации, типа ТУ-160)
4. 3-й комплект на 45-ю машину (что за зверь не знаю)
5. Отладка стендового комплекта на АНСАТ новой конфигурации
6. Уже поставили на летные испытания 3 комплекта КБО-226 (Ка-226)
7. Летные Ми-28НМ с винтами из композита
8. Первый этап ОКР по МИ-171-А3 для работы вертушки в морских и океанических условиях (поставка КБО-17-2)
Это так на вскидку...
Это Вы к чему? Да, кое-что начали делать, догонять вспоминать. Но пока все это как раздувание старых углей. Даже на слабый костерок не тянет. При этом приватизацию-оптимизацию никто не отменял.
Фига се объёмы "кое-что" только для одного предприятия... )))
Вертолётные винты из композита это, безусловно, "кое-что"... так... походя прилепилось за полчаса... раз плюнуть... )))
Фига се объёмы "кое-что" только для одного предприятия... )))
Вертолётные винты из композита это, безусловно, "кое-что"... так... походя прилепилось за полчаса... раз плюнуть... )))
А Вы знаете про результаты освоения средств на ГОЗ и прочие федеральные программы связанные с ОПК? Этих предприятий осталось... а если взглянуть на производственные цепочки, то совсем грусть.
Я уже кивал в сторону материаловедения и металлургии, но это все без внимания... Чуть-чуть накормили отрасль - подвиг, мать его. А система где, по преодолению былого забытья и обеспечения устойчивости промышленности? В бюджете ОПК уже срезают. Видимо прежние грабли ничему не учат.
Ура... эгегей... КРЫМнаш
Skipper-Влад
28.12.2020, 22:48
Но пока все это как раздувание старых углей
лучше раздувать старые угли, чем на них просто "помочиться" ИМХО
лучше раздувать старые угли, чем на них просто "помочиться" ИМХО
Здесь согласен. Но повода для восторгов не вижу.
Небольшая прогулка по другой стороне шарика на 737МАХ (да, они опять полетели) и 737-700.
Ну, и кому португальский подтянуть... :smile:
bGDsBV-U_c8
Ещё один ролик бразильского ютуб-канала VIAJANDO COM O LUIZ.
Путешествие из бразильской глубинки - городка Рибейран-Прету (дыра примерно в 200км от Сан-Паулу) в Рио, на "табуретке" (ATR-72-500).
Ролики этого блогера интересны не только непосредственно полётами на разных типах самолётов, но и инфраструктурной составляющей.
Аэропорты глазами пассажира, прилегающие территории, маршруты от отеля до аэропорта в самых разных городах.
Да и просто на людей на обратной стороне Луны шарика интересно посмотреть. :smile:
Единственное, португальский язык сбивает с панталыку, с испанским было бы проще...)))
Eu5I0Ng9-Dw
Небольшая прогулка по другой стороне шарика на 737МАХ (да, они опять полетели) и 737-700.
А чё они визжат при болтанке (17:00)? У нас так же визжат?
на "табуретке" (ATR-72-500)
Узнаю старину АН-24! :)
А чё они визжат при болтанке (17:00)? У нас так же визжат?
Да что с них взять... эмоциональный народ - латиносы. У нас либо храпят, либо рыгают, либо матерятся сквозь зубы... )))
Узнаю старину АН-24! :)
qLL5usrXAgQ
«Ансат-М». Кто такие позорные названия придумывает? Наняли кого-нибудь уж что ли.
АН-24.
Я думал, что давно все списаны и переплавлены. :shok:
Ну и переливы резонансов незабываемы! Четверть века прошло, а как буд-то вчера.
Спасибо!
«Ансат-М». Кто такие позорные названия придумывает?
Да как бы, кто производит, тот и придумывает... :smile:
А учитывая, что этот вертолёт производит казанский вертолетный завод, то "Ансат" в переводе с татарского на русский значит "простой".
https://c.radikal.ru/c23/2101/4e/b2f2399442f9.jpg
Где-то в первой половине жизни...
АН-24.
Я думал, что давно все списаны и переплавлены. :shok:
Много ещё где работают. По Сибири в основном.
Ещё рейс Псков - Питер на Ан-24 есть.
N6a5EdGrjq0
KZGzxEmcmHo
Редкий для наших краёв зверь - "дашка" восьмёрка.
Трудится в дальневосточной "Авроре".
OWjNDTyvgT8
А вот короткая (100) "дашка" в родных пенатах на регионалке, маршрут Калгари - Эдмонтон.
4ac62K67o30
Ещё одна свежая бразильская регионалка на "табуретке".
Рейс Капминас - Джоинвиль.
Кампинас это по дистанции от Сан-Паулу примерно как Тула от Москвы.
А Джоинвиль совсем мелкий городишко почти на побережье, в южной части Бразилии.
Прикольная зима у людей. :smile:
XUiAd2Hau9Y
Мадрид - Гавана на Ил 96-300 "Cuвana"...
FnmQ5Nl-_Lc
Однако...
экстремальненько...зад у кого-то взопрел
- Полуось полетела...(с) :smile: ))
https://z-p3-scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p526x296/136069851_4749093855164687_8869848667336733884_o.j pg?_nc_cat=101&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=JoKOb0vMLqgAX8Vkk4D&_nc_ht=z-p3-scontent-hel3-1.xx&tp=6&oh=7a443b8ca4f8e1091c95a29e276def12&oe=601F4813
Продолжаем погружение в глубинное государство Бразилия. )))
На сей раз в ролике вылет из городка Ильеус, что находится на океанском побережье в очень южной части Бразилии.
Из технических моментов особенно доставил трактор, используемый в роли перронного тягача. ))
Да и вообще, интересно понаблюдать за автопарком братской Бразилии, третьесортной третьестранной по классификации мировых автопроизводителей... )))
Кроме того, не изученный португальский обогатился парой слов:
Bem vindas - Добро пожаловать
Hora - время
Embarque - посадка (выход на посадку в самолёт)
Ate breve - краткая информация
:smile:
7WPNZs-0JPk
красивые аэропорты у них ))
Батя Медведь
16.01.2021, 16:26
Полёт строем шести Ан-124 «Руслан» от телеканала Звезда.
KgYgKXZU3f0
Батя Медведь
16.01.2021, 21:37
Тот же полёт в репортаже от МО России.
9x2T5T72JNE
[B]Полёт строем шести Ан-124 «Руслан» от телеканала Звезда.
интересны цель и задачи таких походов строем....
А ну, давайте глянем, шо там у треклятых капиталистов обитающих в схожем с нашим климате на очень местных авиалиниях делается... :smile:
В ролике самолётик довольно не часто встречающийся на Евразийских просторах - Бичкрафт 1900С.
Это даже не "кукурузник" по пассажировместимости, это вообще какой-то мелкий шпор... ))
5MVnNfHKuDc
Андрей1974
17.01.2021, 23:45
США признали ошибкой включение «ВСМПО-Ависма» в черный список (https://iz.ru/1112007/2021-01-15/ssha-priznali-oshibkoi-vkliuchenie-vsmpo-avisma-v-chernyi-spisok)
:pardon:
Из солнечного Рио в дождевой Сан-Паулу на старом А319... :smile:
sF4XR38roTc
И снова бразильское. Из Флорионаполиса в Кампинас, на Эмбраере 195.
bQR7mEEmem4
Skipper-Влад
24.01.2021, 10:29
lcaDlZAanMk
Система курсо-вертикали ни хрена не работает нормально, будем перепиливать ПО...
Система курсо-вертикали ни хрена не работает нормально, будем перепиливать ПО...
А как же кт-178?
Skipper-Влад
24.01.2021, 12:38
А как же кт-178?
Так, это опытный образец, ПО есть, но оно требует доработки...
Вообще примененная система КВ (курс-вертикаль) серийно ставится на МИ-171А2, вот и здесь решили уйти от буржуйских
Skipper-Влад
24.01.2021, 12:41
Сейчас много в спешном порядке ставится под импортозамещение, например: БФНИ (навигационная система) вместо RN-7, ДИСС-450 вместо CMA-2012, ПУ-17 вместо LSR ... но все разработано "бегом" и еще оттачивать и оттачивать... Проблем очень много...
Махачкала - Питер на 737 "Якутия".
UwhRi2vebbs
Из зимнего Петербурга в зимний Стамбул на В737-800 Nordwind Airlines...
6BSoIFPDCGU
PS. Одинокий стаканчик с водичкой на всём маршруте до Стамбула впечатляет... )))
Тем временем в Бразилии...))
v_tNeqSTXcI
Немецкая маршрутка. Берлин-Франкфурт на 25-летнем А319...
61E-BDkDJHw
Ещё одна европейская маршрутка Цюрих-Амстердам, на новом Эмбраер 190 Е2...
21Pobt7zHp8
"Нордвинд" в Сочи:
S5Opb0tCiUI
Батя Медведь
04.02.2021, 11:48
Красивые съёмки полёта Стрижей.
JZrfOfcE44o
"Нордвинд" в Сочи:
В чём причина? Порывы ветра?
SevenSky
04.02.2021, 19:45
Сдвиг ветра-это очень опасное метеоявление.
Сдвиг ветра-это очень опасное метеоявление.
А игнорирование орущих предупреждений "Go around! Windshear ahead!" ещё опаснее... :smile:
Skipper-Влад
04.02.2021, 21:25
Индия собирается купить Су-57 из-за бесполезности французских истребителей Rafale (https://voennoedelo.com/posts/id8999-pys9e61hpaemj8djxm7t?fbclid=IwAR0MMO6_DARdP-1dlOy6IibURlTsqIqYeqidx-s4M6FCtUAGv4csWWLv-Rs)
https://voennoedelo.com/uploads/images/2021/01/23/746364.jpg
Skipper-Влад
04.02.2021, 21:26
Россия и Индия договорились о совместном производстве МиГ-35 и о его продвижении в тендере на покупку индийским МО 110 истребителей (http://vk34.ru/rossiya-i-indiya-dogovorilis-o-sovmestnom-proizvodstve-mig-35-i-o-ego-prodvizhenii-v-tendere-na-pokupku-indijskim-mo-110-istrebitelej?fbclid=IwAR3qknmR8cWP8A8FJ151vhN0Q7lO tbju0EBhuR2CVydxtLL0ZMsQoWypSQ0)
http://vk34.ru/assets/images/22222/%D0%BC%D0%B8%D0%B335(2).jpg
Skipper-Влад
04.02.2021, 21:27
В Индии хотят производить новейший российский самолет Ил-112В (http://patriot-34.ru/%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b0%d1%8f-%d0%ba%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b8%d 1%8f/%d0%b2-%d0%b8%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d0%b8-%d1%85%d0%be%d1%82%d1%8f%d1%82-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d 0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b5%d0%b9%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%80%d0%be/?fbclid=IwAR0fZzdtajZ2gq2WCqXvUVou70jupF3vZFMy9ehV Pm1P0tIp6UEPv8xzXqYВ )
http://patriot-34.ru/wp-content/uploads/29504fce56804e9cb984fbdad6bdf61a-e1612352147708.jpg
Skipper-Влад
04.02.2021, 21:31
Cовет по оборонным закупкам (Defence Acquisition Council - DAC) кабинета министров правительства Индии, под председательством министра обороны страны Раджаната Сингха, одобрил приобретение в России 12 самолетов Су-30МКИ и 21 самолета МиГ-29 (https://rg.ru/2020/07/05/indiia-v-uskorennom-poriadke-zakupit-u-rossii-33-istrebitelia.html)
https://cdnimg.rg.ru/img/content/191/40/57/5p_sam_d_850.jpg
Skipper-Влад
04.02.2021, 21:34
Совсем вилы настали ((( Мы еще Алжир не доделали...
Алжир купил у России 30 истребителей (https://news.rambler.ru/weapon/42801140-alzhir-kupil-u-rossii-30-istrebiteley/)
https://zoomdecorate.rambler.ru/mnqsrgpsd/MWVzOThlLmgxeGtmQHsiZGF0YSI6ey/JBY3Rpb24iOiJQcm94eSIsIlJlZmZl/cmVyIjoiaHR0cHM6Ly9uZXdzLnJhbW/JsZXIucnUvd2VhcG9uLzQyODAxMTQw/LWFsemhpci1rdXBpbC11LXJvc3NpaS/0zMC1pc3RyZWJpdGVsZXkvIiwiUHJv/dG9jb2wiOiJodHRwczoiLCJIb3N0Ij/oibmV3cy5yYW1ibGVyLnJ1IiwiTGlu/a1R5cGUiOiJpbWFnZS8qIn0sImxpbm/siOiJodHRwczovL2ltZzAyLnJsMC5y/dS8yZTQ0MjlhZjYzYjUyZWFmOGJhOG/UwY2VjYjUxNWRhYS9jNTYweDMxNWkv/bmV3cy5yYW1ibGVyLnJ1L2ltZy8yMD/E5LzA5LzA5MjEyMzQ2LjY5MDIzNi45/MDc0LmpwZyJ9/
Довыёживались индусы, вернулись на круги своя...
Андрей1974
05.02.2021, 10:23
Совсем вилы настали ((( Мы еще Алжир не доделали...
Производственных мощностей хватит на все заказы? Как-то по телеку документальный фильм показывали, там сказали что на производство одной СУшки уходит девять месяцев.
"Нордвинд" в Сочи:
S5Opb0tCiUI
Вот это жесть!
Производственных мощностей хватит на все заказы? Как-то по телеку документальный фильм показывали, там сказали что на производство одной СУшки уходит девять месяцев.
Пачкой легче. Вопрос сколько сборочных постов в параллельных технологических операциях. Один авто тоже не 9 минут делать.
---------- Сообщение добавлено в 15:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:56 ----------
В Индии хотят производить новейший российский самолет Ил-112В (http://patriot-34.ru/%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b0%d1%8f-%d0%ba%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b8%d 1%8f/%d0%b2-%d0%b8%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d0%b8-%d1%85%d0%be%d1%82%d1%8f%d1%82-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d 0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b5%d0%b9%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%80%d0%be/?fbclid=IwAR0fZzdtajZ2gq2WCqXvUVou70jupF3vZFMy9ehV Pm1P0tIp6UEPv8xzXqYВ )
http://patriot-34.ru/wp-content/uploads/29504fce56804e9cb984fbdad6bdf61a-e1612352147708.jpg
Хороший тренд. Главное в этот раз не просрать очередные возможности.
Skipper-Влад
05.02.2021, 17:15
Производственных мощностей хватит на все заказы?
Нет, с учетом того что Электроприбор в Воронеже закрыли (Чемезов паразит) том нам полная задница...
1. Нет площадей
2. Нет специалистов
3. нужно вчера
сказали что на производство одной СУшки уходит девять месяцев
Это общее производство, но мы должны поставить оборудование раньше... там цикл еще после нас: наземная отработка, летные...
Skipper-Влад
05.02.2021, 17:16
Главное в этот раз не просрать очередные возможности
Просрем, даже к гадалке ходить не нужно...
Просрем, даже к гадалке ходить не нужно...
Как-то не клеится с предыдущим бравированием успехами.
Вот это жесть!
Мне интересно, какую перегрузку они на разбор привезли.
Париж - Чикаго В787-800 American Airlines...
DJseKll7feQ
Как-то не клеится с предыдущим бравированием успехами.
Я понимаю так. Успехи: в дипломатии и торговле, в работе КБ, в опытном производстве единичных экземпляров. А теперь нужно производство, причём серийное. А это - совсем другая стихия.
А окр с производством пары тройки изделий для испытаний и полноценное производство это действительно разные вещи, в которых логистика, валидация и цепочки взаимодействия и т.п. принципиально разные процессы.
Skipper-Влад
06.02.2021, 13:51
Как-то не клеится с предыдущим бравированием успехами
Олег в точку попал
А окр с производством пары тройки изделий для испытаний и полноценное производство это действительно разные вещи, в которых логистика, валидация и цепочки взаимодействия и т.п. принципиально разные процессы.
В том то и прикол, сначала НИОКР, потом ОКР, потом пара поставочных экземпляра и стендовый - это все на коленках делается штучно в течении нескольких лет, а как в серию ставят, так пердец... Если раньше планирование было худо-бедно нормальным, то сейчас в полный швах...
Вот тот же Алжир к примеру, договор на поставку 6 машин СУ-30СМ в 2021 году, а тут раз и "нежданчик", типа две давай в декабре или типа отказываемся в пользу F15, вот тут и понеслось и как на радость Электроприбор в Воронеже закрыли...
И подобных нежданчиков как грязи осенью на полевых дорогах...
Из Комсомольска в Николаевск на L-410 "Хабаровские авиалинии"...
NvTEh0ADvwY
Олег в точку попал
В том то и прикол, сначала НИОКР, потом ОКР, потом пара поставочных экземпляра и стендовый - это все на коленках делается штучно в течении нескольких лет, а как в серию ставят, так пердец... Если раньше планирование было худо-бедно нормальным, то сейчас в полный швах...
Вот тот же Алжир к примеру, договор на поставку 6 машин СУ-30СМ в 2021 году, а тут раз и "нежданчик", типа две давай в декабре или типа отказываемся в пользу F15, вот тут и понеслось и как на радость Электроприбор в Воронеже закрыли...
И подобных нежданчиков как грязи осенью на полевых дорогах...
Раньше не хотел писать... Но попытка 15.203 обмануть затея глупая... Опытный образец, например, делается чтобы литеру на документах проставить, а не чтобы в виде макета гонять. Технике на политику срать, она на лозунгах не работает.
Двигатель ПД-14 получил сертификат ИКАО (https://rostec.ru/news/dvigatel-pd-14-poluchil-sertifikat-ikao/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
А шо там свеженького у колумбийцев?.. :smile:
Ранний утренний рейс Bogotá - Yopal (https://ru.wikipedia.org/wiki/Йопаль) на "табуретке" ATR 42-600 а/к EasyFly...
lgXmGNAUpSY
PS. Столичный аэропорт в колумбийской Боготе носит название "Эльдорадо"...
Йа плакаль... Куда там нашим переименователям... )))
SevenSky
10.02.2021, 20:21
Предлагаю переименовать Внуково в Перекресток, у него полосы пересекаются, а Шереметьево в Пятерочку, у него пять терминалов.
Батя Медведь
17.02.2021, 18:29
Стрижи в Небе
tWWrBofIV9I
https://youtu.be/URfHVIGszvs
URfHVIGszvs
Boeing, решив проблему с 737 MAX, тут же получил проблему с 777 (https://teknoblog.ru/2021/02/22/110471?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
https://pbs.twimg.com/ext_tw_video_thumb/1363241088572620800/pu/img/GLJLgY5r6SK3VYpO.jpg
Прилетело:
https://avatars.mds.yandex.net/get-ynews/3125310/cda4422f2b2175047e9587f2024bba5f/992x496
https://i2.wp.com/cnnespanol.cnn.com/wp-content/uploads/2021/02/avion-denver.jpg?ssl=1
Boeing, решив проблему с 737 MAX, тут же получил проблему с 777
Да ладно... Единичный случай. Много моторов бахает ?
Единичные случаи. И три топора 777 один из ( если не самый ) безопасных самолетов в мире...
Летчики его,777, очень любят.
А у дяди Леши летчика ( Кочемасова ) " Летчик Леха ", это самый любимый самолет.
https://www.instagram.com/letchiklexa/
Игорь, случай не единичный. Просто этот очень громкий получился, по случаю того, что чувакам на голову железо прилетело...)))
На "топорах" с этим мотором PW эпизодов уже достаточно, поэтому эксплуатацию и остановили до выяснения.
Это также как и с "максом", пока проблема информационно серьёзно не грохнула, её старались замести под ковёр.
Фишка в том, что PW это не основной поставщик двигателей 777.
В основном там стоят двигатели GE. По крайней мере, на всех самолётах которые эксплуатируются авиакомпаниями в РФ.
Это самолёты с индексом ER после цифрового обозначения модели, например 777-200ER.
А большинство PW летает в Америке и Азии.
Су-17М4, Баграм.
https://b.radikal.ru/b23/2102/dc/3aa2f2c433ba.jpg
Су-17М4, Баграм.
https://b.radikal.ru/b23/2102/dc/3aa2f2c433ba.jpg
263 ОРАЭ ?
263 ОРАЭ ?
Не знаю, не был там. Но на том аэродроме за 10 лет базировались многие части ИБА.
Но, скорее всего это не их борт. Разведчики были на Су-17М3.
COMAC C919 направляется в Канаду для испытаний (https://zen.yandex.ru/media/aviaoboz/comac-c919-napravliaetsia-v-kanadu-dlia-ispytanii-6024a6f2bdbc8e23eb61e7c0)
Что самое интересное в этой новости?
Самое интересное это то, что наши "друзья" с востока, с которыми у нас ой как много геополитических поцелуев взасос согласий, полетели испытывать свой аэроплан на обморожение не в Россию, а в Канаду... :smile:
Андрей1974
24.02.2021, 21:04
Наверно боятся, что при наших морозах у них могут потечь топливные трубки :sarcastic:
Почему взорвались двигатели на самолетах Boeing? (https://www.dw.com/ru/pochemu-vzryvajutsja-dvigateli-na-samoletah-boeing/a-56662097?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com )
Февраль начался с информации о том, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) выдала «ОДК-Авиадвигатель» дополнение к Сертификату типа двигателя ПД-14, подтверждающее полное соответствие требованиям по выбросам вредных веществ.
Сертификат типа на ПД-14 был выдан Росавиацией в 2018 году, и на тот момент изделие соответствовало нормам ИКАО. В январе 2020 года вступил в действие новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, что потребовало дополнительной сертификации.
Измерение выбросов ПД-14 выполнили специалисты ZHAW (Высшая школа прикладных наук, Цюрих, Швейцария). Измерения показали: запас по максимальному значению массовой концентрации нелетучих частиц, полученный при испытании одного двигателя ПД-14, составляет 5% (по норме 2020 г.). По параметрам эмиссии нелетучих частиц ПД-14 имеет запас более 85%.
5 февраля госкорпорация Ростех сообщила что Центр аддитивных технологий запустил в эксплуатацию 24 новых единицы оборудования для изготовления деталей авиадвигателей методом промышленной 3D-печати. Центр также получил статус сервисной компании полного цикла и намерен организовать серийное производство изделий для ТРДД ПД-14 и других отечественных турбореактивных и турбовальных двигателей.
9 февраля «ОДК-Пермские моторы» получили сертификат одобрения производственной организации, который даёт право на серийное производство ПД-14 и поставку их заказчикам для установки на самолёты МС-21. В рамках сертификации производства Росавиация провела квалификационные испытания одного из новых двигателей ПД-14, в ходе которых было подтверждено соответствие его технических характеристик конструкторской документации.
19 февраля во время посещения особой экономической зоны «Алабуга» вице-премьер Юрий Борисов отметил, что, начиная с 2019 года выполнено полное импортозамещение компонентной базы для создания композитного крыла, элементов механизации, центроплана и хвостового оперения самолёта МС-21-300.
В настоящее время «Алабуга-Волокно» выпускает углеродные волокна, содержащие от 3 000 до 50 000 элементарных волокон в жгуте, с прочностью до 4,9 ГПа и модулем упругости до 260 ГПа. Этот материал состоит из тонких нитей диаметром от 3 до 15 микрон, образованных преимущественно атомами углерода.
В феврале опытные самолёты МС-21 в основном находились на земле. По данным Flightradar24, один полёт 17 февраля продолжительностью более 30 минут выполнил борт 73051 и три полёта - борт 73054: 03.02 3:23, 10.02 3:44 и 15 февраля самолёт находился в воздухе 4 часа 20 минут.
В жёлтой жаркой Африке... (с) :smile:
S26mWBb8QZc
DHC-6 Twin Otter на Сейшелах:
nZ6NT9UNalc
Boeing заявляет о проблемах с безопасностью у A321XLR (https://zen.yandex.ru/media/aviaoboz/boeing-zaiavliaet-o-problemah-s-bezopasnostiu-u-a321xlr-6041bdc33548cd2fe8137761)
Здоровая конкуренция она такая здоровая... Особенно, когда у одного из оппонентов уже был инфаркт.... :smile:
Полезное дополнение от презентации Дастера.
Hp9WdwuI93Y
1xGzskYoJ3Q
Глава Росавиации объяснил причины задержки сертификации Boeing 737 MAX (https://www.rbc.ru/business/12/03/2021/604b66079a79472b7565b747)
Сертификация самолетов Boeing 737 MAX в России задерживается из-за коронавирусных ограничений.
Росавиация не может рисковать здоровьем специалистов для отправки их в командировки для изучения лайнера, сказал глава ведомства
Это "пять!", ящщитаю... :sarcastic: )))
5KksHigbwWk
Для Red Wings ливрея на нём хорошо сидит.
Skipper-Влад
16.03.2021, 19:15
Завтра ждем гостей, будет Суперджет 100 new
SevenSky
16.03.2021, 20:23
В 2020 году произведено 11 суперджетов, из них только 4 переданы заказчикам, остальные плющат бетон.
остальные плющат бетон.
Это ничего, сейчас летать пока особо некому, со всей этой поствирусной бодягой.
"Россия" там вроде, какие-то грандиозные планы на флот SSJ заявляла.
Skipper-Влад
16.03.2021, 21:58
остальные плющат бетон
Не совсем так, сейчас обкатывается версия 1.8 (на нашем блоке концентраторов) с резервированием каналов, доработка прошла только на 10-ке комплектов, потом сертификация и доработка парка...
Это по исключению воздушных инцидентов... Т.е. на данный момент на борту два блока, но работает только один, при возникновении нештатной ситуации (глюка) система на короткое время "падает" вся (до ее перезагрузки) и переключения на резервную аппаратуру не происходит... Сейчас это реализуется, но требуется время...
Skipper-Влад
16.03.2021, 21:59
Это ничего, сейчас летать пока особо некому
Если будет нужно много кому лететь, тоды и ИЛ-96-400 окажется востребован... Ильюшин продолжает над ним работать, заказов жаль нет...
PS проект конечно не очень (из-за количества двигателей), но может к серийному выпуску подойдет по двух двигательной схеме...
при возникновении нештатной ситуации (глюка) система на короткое время "падает" вся (до ее перезагрузки) и переключения на резервную аппаратуру не происходит... Сейчас это реализуется, но требуется время...
Это "по результатам вскрытия" шереметьевского эпизода стало понятно?..
SevenSky
16.03.2021, 22:38
Ил-96-400М построят ОДИН и отдадут в 235 отряд, двухдвигательный не построят НИКОГДА. Ели резко возрастет объем перевозок, всю нагрузку обеспечат боинги с эрбасами, они сейчас обеспечены работой на треть от довирусных объемов
---------- Сообщение добавлено в 22:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:36 ----------
Это "по результатам вскрытия" шереметьевского эпизода стало понятно?..
Нет, это было и до и после
Ил-96-400М построят ОДИН и отдадут в 235 отряд, двухдвигательный не построят НИКОГДА.
Двухдвигательный это как на Б777 ? А моторы какие туда ставить ? От него же, от Б777 ??? Чтоб по мощности тянуло норм
SevenSky
16.03.2021, 22:53
Двухдвигательный это как на Б777 ? А моторы какие туда ставить ? От него же, от Б777 ??? Чтоб по мощности тянуло норм
Они денег просят на ПД-35.
---------- Сообщение добавлено в 22:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:48 ----------
Из 207 построенных суперджетов только 125 эксплуатируются авиакомпаниями,остальные плющат бетон. Два новых ТУ-204 СМ стоят в Жуковском и на Восточном-никому не нужны.
Skipper-Влад
17.03.2021, 19:52
Это "по результатам вскрытия" шереметьевского эпизода стало понятно?
Нет, значительно раньше... Но ГСС упорно не хотели что-либо менять, так как это влечет за собой дополнительные финансовые траты на сертификацию и прочее...
Случай в "шарике" припер к стенке умников в ГСС...
двухдвигательный не построят НИКОГДА
я бы не был так категоричен )))
"Ни когда не говори ни когда" (С)
Ели резко возрастет объем перевозок, всю нагрузку обеспечат боинги с эрбасами
Это все зависит от правительства, если как Дмитрий Анатольевич - тогда да, с ним и помидоры на даче выращивать запретили бы...
Из 207 построенных суперджетов только 125 эксплуатируются авиакомпаниями,остальные плющат бетон.
Примерно цифры верны, но половина на бетоне из-за проблем с той же аппаратурой, на сегодняшний день на нашем предприятии блоков на доработке по тому или иному бюллетеню порядка 200, а это 100 машин...
Ели резко возрастет объем перевозок, всю нагрузку обеспечат боинги с эрбасами, они сейчас обеспечены работой на треть от довирусных объемов
Это если они ещё останутся в наших компаниях к тому моменту в нужном количестве.
Стоящий на земле борт генерирует компании чистый убыток, никто не станет перезаключать лизинговые контракты для того чтобы сохранить машины, в надежде на некое туманное будущее.
Росавиация хочет запретить регистрацию самолетов вне России с 2023 года (https://www.kommersant.ru/doc/4728615?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
Андрей1974
18.03.2021, 22:36
Как будто солярку в баки залили :mda:
4tY4eb-bur0
SevenSky
20.03.2021, 18:31
совершил первый полет последний серийный А-380. Всего выпущено 247 самолетов с 2005 года. https://vpk.name/news/493372_sovershil_pervyi_polet_poslednii_iz_krupnei shih_avialainerov.html
при возникновении нештатной ситуации (глюка) система на короткое время "падает" вся (до ее перезагрузки) и переключения на резервную аппаратуру не происходит...
Тогда понятно...
Экипаж сгоревшего 5 мая 2019 года в аэропорту «Шереметьево» «Суперджета» подал сигнал бедствия ещё в полёте, сразу после удара молнии. Об этом было заявлено во вторник, 16 марта на процессе над капитаном воздушного судна Денисом Евдокимовым в Химкинском горсуде. Однако в ключевой летной экспертизе об этом нет ни слова. Эксперт Юрий Сытник уверен: пилоты заявили о катастрофе в полёте, потому что перепугались.
Код "7700" - за этими цифрами кроется самое страшное: борт терпит бедствие в воздухе. Именно этот сигнал подал диспетчеру Евдокимов. Случилось это сразу после того, как в лайнер попала молния.
Однако по мнению заслуженного пилота Юрия Сытника, экипаж просто впал в ступор и панику. Поэтому якобы стал подавать первые попавшиеся сигналы.
Бывший военный лётчик, отлетавший 13 лет на Ил-76 перепугался...
Ну да, ну да...
На суде по катастрофе «Суперджета» разъяснили странные сигналы экипажа (https://www.mk.ru/social/2021/03/16/na-sude-po-katastrofe-superdzheta-razyasnili-strannye-signaly-ekipazha.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yande x.com)
Эвакуация советских бойцов с Керченского полуострова. Раненых загружают в специальный ящик на крыле самолета По-2. 1942 г
https://image3.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/04/30/0414ca8187.jpg
Неугомонный Ездец
29.03.2021, 17:18
nPIaf5PUOxk
Андрей1974
31.03.2021, 00:12
Первый опытный самолет Ил-114 был собран к концу 1989 г. Первый полет самолет совершил 29 марта 1990 г
https://c.radikal.ru/c21/2103/7b/dd73f2d9e817.jpg
Неугомонный Ездец
31.03.2021, 13:02
Ил-112 В совершил второй полет (https://sdelanounas.ru/blogs/140453/#cut)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnVhY3J1c3NpYS5ydS91cGxvYWQvaWJsb2NrLzFiMy8xYj NmYzRlMTI4YWMzMjIzNWJmMDczZDZmZDdhN2IxZC5qcGc_X19p ZD0xNDA0NTM=.jpg
Ключевым преимуществом самолета является возможность автономной эксплуатации с необорудованных аэродромов и грунтовых полос. Ил-112 В сможет работать в самых сложных климатических условиях. Крейсерская скорость — 470 километров в час. Дальность полета с максимальной нагрузкой — 1200 километров.
Ил-112 В будет оснащаться отечественными комплектующими. Большая часть из них изготавливается структурами Госкорпорации Ростех: двигатели созданы Объединенной двигателестроительной корпорацией, систему автоматизированного управления поставляет КРЭТ, а шасси, элементы гидравлики и система электроснабжения — разработки холдинга «Технодинамика».
Состоялся второй плановый полет Ил-114-300 (https://sdelanounas.ru/blogs/138865/)
lcaDlZAanMk
«Турбовинтовой самолет Ил-114-300 — крайне востребованная в условиях нашей страны машина: комфортная, надежная и способная садиться даже на малоподготовленные аэродромы. Она может стать основной для развития межрегиональных перевозок. Наша задача — вывести ее на рынок в максимально оперативные сроки. Первый полет самолета состоялся в декабре прошлого года, сегодня Ил-114-300 поднялся в воздух уже во второй раз. В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее. Все системы отработали нормально», — сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
вот куда его засунули... странно что что-то летает...
вот куда его засунули... странно что что-то летает...
Если ширму повесили, значит что-то делают. :smile:
Канада и Япония на выход? Конкуренты Суперджета и Ил-114 сходят с дистанции. (https://zen.yandex.ru/media/letaem_vmeste/kanada-i-iaponiia-na-vyhod-konkurenty-superdjeta-i-il114-shodiat-s-distancii-60361c47bd729c71d1eb1290?&utm_campaign=dbr)
Канада и Япония на выход? Конкуренты Суперджета и Ил-114 сходят с дистанции. (https://zen.yandex.ru/media/letaem_vmeste/kanada-i-iaponiia-na-vyhod-konkurenty-superdjeta-i-il114-shodiat-s-distancii-60361c47bd729c71d1eb1290?&utm_campaign=dbr)
При всей моей любви к прорывам в отечественной авиации, не могу согласиться с заголовком статьи. )))
Конкуренты просто переформатировались.
У Эрбаса теперь есть 220, а ещё есть Эмбраер, про который автор статьи как-то начисто забыл, и на котором уже давно львиная доля европейской регионалки летает.
Также автор заигнорил мега-популярный во всём мире "табурет" ATR, как конкурент которому наш 112-й пока просто не существует...
При всей моей любви к прорывам в отечественной авиации, не могу согласиться с заголовком статьи. )))
Заголовки - они такие! :) Специально пишутся.
Меня удивило, что 3 производителя утухли.
Про Эмбраир и АТR у этого автора - https://zen.yandex.ru/media/letaem_vmeste/krupneishie-aviaproizvoditeli-mira-2020-v-pliuse-tolko-rossiia-i-kitai-600aa3df11af84570bcb6210
Россия приступает к реконструкции и модернизации региональных аэропортов (https://finobzor.ru/104703-rossija-pristupaet-k-rekonstrukcii-i-modernizacii-regionalnyh-ajeroportov.html)
Уже давно вся авионика глобально меняется есорвд как гензаказчик и алмаз-антей,как исполнитель...уде до региональных аэропортов года три как дошли...хорошее почему то не рекламируют
Ил-112 В совершил второй полет (https://sdelanounas.ru/blogs/140453/#cut)
ucYbTvxQXmU
Андрей1974
04.04.2021, 23:03
7Mnr9vEey2k
Тревожная статья попалась.
Руководство «Объединённой авиастроительной корпорации» планируют сменить юридические адреса известных всему миру авиационных конструкторских бюро РФ. (https://zen.yandex.ru/media/bigwar/griadet-proscanie-s-rossiiskim-aviapromom-604e59490a7d51654a6272b2?&utm_campaign=dbr)
Тревожная статья попалась.
И что там тревожного? Опять кто-то увидел перед лицом конец российского авиастроения?.. :smile: ))
Для Red Wings ливрея на нём хорошо сидит.
Красного Сухого в обед: внутри и снаружи двухсотого Суперджета (https://zen.yandex.ru/media/nezdatny/krasnogo-suhogo-v-obed-vnutri-i-snaruji-dvuhsotogo-superdjeta-6065d4d94e1bd5094966cd49?&disable_feed_under_article=false)
Skipper-Влад
05.04.2021, 20:08
И что там тревожного?
Есть некоторые сомнения...
Если рассматривать в целом, то например Сухой и Мигари конкурировали, и, благодаря этом, появлялись хорошие аппараты, причем различного целевого назначения, аналогично и с ильюшином и туполями... А сейчас что будет? Общий котел, конкуренции ноль, застой...
В результате встанет управляющий директор от сухих во главе объедения, мигаревских спецов оптимизируют и привет Миг-35... Если наоборот, то застопорится сухой... Они бы туда еще яковлева с бериевым засунули...
А сейчас что будет? Общий котел, конкуренции ноль, застой...
Не бАись. Застоя нам наши заокеанские "партнёры" не дозволят. :smile:
Я не специалист в военной отрасли, но как мне кажется, для государства в наших условиях оптимальнее сосредоточить лучшие силы в одном кулаке, нежели обеспечивать деятельность нескольких КБ.
Причём, оптимальнее это не столько с финансовой точки зрения, сколько с точки зрения безопасности.
На данном этапе мы находимся на том этапе игры, где ставки увеличиваются в геометрической прогрессии.
Skipper-Влад
05.04.2021, 20:36
Андрей, в корне не соглашусь... Разные КБ и разные машины по специфике...
Сколько ты знаешь сушек палубников? А сколько сверх-маневренных Мигов?
Сколько Сухих в стратосфере дальний полет могут осуществить?
Разные цели, разные задачи, разное КБ...
Это можно Автоваз с нивой и УАЗ с узиком в одно зафигачить...
Это можно Автоваз с нивой и УАЗ с узиком в одно зафигачить...
Правильно. И в этом нет никаких проблем.
Тот же ВАЗ выпускал и выпускает разные по своему назначению машины.
Специалисты разные, цеха разные, конвейеры разные, но центр управления - один.
Что мешает успешно работать единой корпорации, которая будет включать в себя разные отделы, которые занимаются машинами разного целевого назначения?
Разные цели, разные задачи, разное КБ...
В объединении их "под одной крышей" не вижу ничего плохого.
Возможно, я ошибаюсь, время покажет.
Но думаю, что ошибочные решения в одной из важнейших сфер влияющих на безопасность страны, весьма маловероятны.
Про сердюковские армейские реформы тоже много шумели. Конец, развал, хана, и всё такое.
Не всё так просто наверное, как нам кажется на первый взгляд.
Skipper-Влад
05.04.2021, 20:53
Что мешает успешно работать единой корпорации, которая будет включать в себя разные отделы
Андрей, мешает сам по себе термин "оптимизация" - плавали, знаем... Грядет жопа...
Грядет жопа...
Поживём - увидим. :smile:
А вообще, прекрасная статья. От заголовка и до последней буквы. Не оставляет никаких сомнений. Выверенная, я б сказал. )))
Вот это:
Однако за всеми этими красивыми фразами, по мнению многих специалистов, стоит в ближайшем будущем катастрофа всей отрасли и превращение державы в страну, зависящую от закупок авиационной техники за рубежом.
прям в тренде всего происходящего в стране за крайние 5-7 лет.
То есть, гражданский авиапром из-под себя чего-то там корячится изо всех сил почему-то отечественную технику строить, а авиационная оборнка на глазах у изумлённого руководства страны собралась, и решила идти прямо "к закупке авиационной техники за рубежом".
И главное, гешефт-то какой! Во как:
А что их волнует? Их волнует та земля, на которой стоят конструкторские бюро. Ее необходимо освободить.
А когда это произойдёт, она будет продана столичным комерсам и скорей всего под застройку жилой недвижимости.
То есть. Если выбросить всю пустопорожнюю шелуху, то получается вот что.
Собрались руководители российской авиационной оборонки, и решили угробить ВСЮ РОССИЙСКУЮ ВОЕННУЮ АВИАЦИЮ (не меньше, камрады, не меньше!! - "катастрофа отрасли" и "закупка военной техники за рубежом"), ради того чтобы попилить бабло за здания занимаемые КБ в Москве.
Это просто прекрасно, мать вашу.
#рукалицо... :smile: ))
Skipper-Влад
05.04.2021, 21:28
А вообще, прекрасная статья.
Про землю может и перебор, но вот остальное соглашусь... мы уже во всю натозамещение шлепаем, ага воронежский завод закрыли, теперь и ильюши в жопе..
Какой воронежский закрыли? ВАСО?
Skipper-Влад
05.04.2021, 21:38
Какой воронежский закрыли?
"Электроприбор" , который рулевые машинки на ИЛ-76 делал, да и на СУ-30, СУ-27 системы...
https://riavrn.ru/news/rabotnikam-voronezhskogo-elektropribora-vyplatili-6-3-mln-rubley-dolga-po-zarplate/
Они там пишут, что объёмы заказов постоянно сокращались. Кто-то перетянул одеяло на себя?..
Skipper-Влад
05.04.2021, 21:58
"Электроприбор"
Причем завод кинул всем известный Чемезов...
Skipper-Влад
05.04.2021, 22:04
Кто-то перетянул одеяло на себя?
ИМХО сделано в тему оптимизации и объединение предприятий...
ЗЫ это из той же темы про объединение СУ и МИГ, ТУ и ИЛ...
Застоя нам наши заокеанские "партнёры" не дозволят.
Табуреткин хуже любых "партнёров".
В объединении их "под одной крышей" не вижу ничего плохого.
Они и сейчас уже объединены в ОАК. Разве не так?
А вообще, прекрасная статья. От заголовка и до последней буквы.
А что скажешь, о переезде КБ, лабораторий, стендов, которые невозможно перевезти?
Если этого не планируют, то зачем тогда юр. адреса менять?
Влад, тебе видней конечно, ты в теме.
Но как-то на голубом глазу в целенаправленный развал сыроваренной российской промышленности например, я бы охотно поверил, а тут как-то не очень...
В игры подковёрные верю, это к бабке не ходи, но в заявленную в статье цель "развала оборонного авиапрома" - нет.
Если этого не планируют, то зачем тогда юр. адреса менять?
Юр. адрес - это бумага.
Ещё раз:
«Ростех» ликвидирует юрлица «МиГа» и «Сухого» (https://www.rbc.ru/business/18/03/2021/6050d3f09a794724ebde47a0)
В 2021 году компании «Сухой» и «МиГ» перестанут существовать как самостоятельные юрлица, они вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), в которую они входят, станут единым юрлицом под названием Корпоративный центр самолетостроения, который расположится в Москве.
Вот это уже больше похоже на правду.
Ни о каком переезде в далёкие беня речи не идёт.
Юр. адрес - это бумага.
Посмотрим.
Основная работа во ФГУПе при МО. Нас также оптимизировали - объединили. Юр. адрес поменялся. Теперь - в Новороссийске.
Бумага, говоришь. На половине объектов - один охранник на воротах остался, на других - немного копошатся, освобождают площади под аренду.
Механизм этот давно обкатан.
Skipper-Влад
05.04.2021, 23:03
цель "развала оборонного авиапрома"
Это следствие, целей прямых таких не ставится...
Ну, что делать. Будем наблюдать, как разваливается. Армия уже развалилась, флот тоже, теперь очередь за авиацией.
Skipper-Влад
05.04.2021, 23:18
Будем наблюдать, как разваливается. Армия уже развалилась, флот тоже
Это не много не из этой оперы, армия и флот, точнее сказать определенные ее части, возможно и была необходимость закрыть...
Но здесь ЗАВОДЫ, это немного из другой оперы, армия и флот "бюджетники", ну ка а покажи мне заводы с "бюджетными" зарплатами, а как быть с градообразующими предприятиями? И это ведь не все, дальше... Да с армией есть свои заморочки, но это исправимо в части подготовки солдатиков, а вот так за полгода "учебки" сделают классного регулировщика РЭАиП который сможет изготавливать сложную технику или монтажника, который через полгода будет ПЛИС с шагом 0,2 монтировать? А про технологию - не, не слышал? По книжкам хрен ты получишь классного технолога, металлурга, химика, регулировщика и монтажника - на это годы нужны...
ПС по практике своей скажу так, после специального училища (которое так же успешно схлопнули) к нам в цех приходило 1,5 десятка монтажников, из которых оставалось работать и становились квалифицированными 2...3, а из регулей принятых 1...2.... Про инженеров - это вообще капец - их нет!!!
Skipper-Влад
05.04.2021, 23:23
Армия уже развалилась, флот тоже
Вот кстати, про флот, чтож начали шлепать одни за одними верфи? Тяжко блин, на одном консервном заводике и ледоколы и катера и подлотки шлепать?
И про туже армию и флот, залезь пораньше с оптимизацией в ВПК и были бы тогда у нас вместо армат, ракет и прочего - кочерга да вилы...
Про судостроение https://www.korabel.ru/news/comments/novye_i_vozrozhdennye_verfi_rossii_chto_gde_i_kogd a.html
в 2015 восстановлен Онежский ССЗ, Карелия
в мае 2019 года "Красные Баррикады", Астраханская область
Заложены верфи Жатайская судоверфь, Якутия
в сентябре 2017 ССК "Звезда". Дальний Восток
Это то что с лету нашел...
А сколько заводиков по авиации открыли?
Skipper-Влад
05.04.2021, 23:31
Нет, Андрей, не могут в России делать нормально, у нас сначала нужно все нахер сломать , желательно до основания, потом подпоясаться и ставить рекорды по возрождению...
Skipper-Влад
05.04.2021, 23:33
Если честно, я думал норм с авиацией будет, смотрю курсанты стали летать по полной, а не на табуретках с стаканом в руке..
Не с того Сердюков начинает, это не генералам довольствие подрезать и убыточные части резать, здесь не просто бумажные самолетики, здесь наука...
Всё-всё, я понял. Я ж написал, с нетерпением жду развала и закупок зарубежной военной авиации. :smile:
Нет, Андрей, не могут в России делать нормально, у нас сначала нужно все нахер сломать , желательно до основания, потом подпоясаться и ставить рекорды по возрождению...
Ну, Влад, это ж традиция, нам ли не знать... :smile:
Тяжко блин, на одном консервном заводике и ледоколы и катера и подлотки шлепать?
А где там было написано про закрытие всех авиазаводов кроме одного?
Вроде речь про КБ шла, а не объединение всех производственных площадок.
Так что не об том пример...
Работают (условно, к примеру) 100 человек в одном месте. Ещё 100 - в другом. Ещё 100 - в третьем.
Теперь всех собирают под одно юр.лицо, в один физический "офис", и каждый бывший КБ продолжает заниматься тем направлением, которым и занимался.
Что теряется? Не, ну кульман с чертежами по дороге потерять, это могут. )))
Физически техника продолжает производиться на тех же заводах, что и раньше.
Причины паники в чём?..
Работают (условно, к примеру) 100 человек в одном месте. Ещё 100 - в другом. Ещё 100 - в третьем.
Теперь всех собирают под одно юр.лицо, в один физический "офис", и каждый бывший КБ продолжает заниматься тем направлением, которым и занимался.
Что теряется? Не, ну кульман с чертежами по дороге потерять, это могут. )))
Я на своём примере объясню.
Рабочим, тем немногим кто ещё терпит, с нового года снизили зарплату. Потом предложили уволится по собственному желанию с выплатой 2-х окладов.
ИРТ и управленцам предложили переехать в Свердловск и продолжить работу там. Ну какой взрослый семейный человек будет переезжать? Уже многим отказавшимся установили срок увольнения.
Требование "Переезд в Свердловск" возникло неожиданно, после года-полутора после смены юр.адреса.
Я на своём примере объясню.
ИРТ и управленцам предложили переехать в Свердловск и продолжить работу там. Ну какой взрослый семейный человек будет переезжать?
Вы издеваетесь что ли?.. :smile:
Где в статье которую я привёл, написано про условный "переезд в Свердловск"?..
Про переезд московских КБ из пределов МКАД в Жуковский, да, речь идёт.
Это такая мощная нетерпимая проблема для сотрудников, что стоит писать и читать панические статейки о "крахе российского военного авиастроения и закупке военных самолётов за рубежом"?..
Андрей1974
06.04.2021, 21:43
Про переезд московских КБ из пределов МКАД в Жуковский, да, речь идёт.
.
Если знать, где в Москве находятся МИГ и Ильюшин, то нет смысла рассуждать причинах данной оптимизации.
https://a.radikal.ru/a26/2104/05/30169cdb6534.png
https://b.radikal.ru/b05/2104/89/9409e0cbd739.png
За те бабки что снимут с этой земли, можно закрыть глаза на обороноспособность страны.
Напротив МИГа, на другой стороне Ленинградки находится МАИ, его наверно тоже со временем отправят в Жуковский.
0FqAFQGyLgk
Знакомый маршрут - летала.))))
Если знать, где в Москве находятся МИГ и Ильюшин, то нет смысла рассуждать причинах данной оптимизации.
А где ранее находились Академии Гагарина и Жуковского?
Теперь в Воронеже - Жугаринг.
О, кстати. Ну и что там опосля переезда случилось-то? Начали закупать иностранных специалистов для работы в отечественных ВВС, как пророчит та статейка?.. :smile:
Начали закупать иностранных специалистов для работы в отечественных ВВС, как пророчит та статейка?
Прапорщик - он и за профессора смогёт! :)
СМИ Лаоса сообщают, что РФ и Лаос построят военный аэродром в "Долине Кувшинов" (https://colonelcassad.livejournal.com/6679272.html)
Ранее
Лаос в рамках межгосударственного соглашения передал России 30 полностью исправных танков Т-34-85 (https://colonelcassad.livejournal.com/4692798.html)
МС-21-300 успешно прошел испытания в условиях естественного обледенения (https://rostec.ru/news/ms-21-300-uspeshno-proshel-ispytaniya-v-usloviyakh-estestvennogo-obledeneniya/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
За те бабки что снимут с этой земли, можно закрыть глаза на обороноспособность страны.
Успакойтес. (с) :smile:
Крах военного авиастроения отменяется, КБ остаются на местах. )))
Реорганизация ОАК, компаний «МиГ» и «Сухой» не коснется конструкторских кадров, которые останутся в своих конструкторских бюро, их переезд не планируется, заявил вице-премьер Юрий Борисов. Речь идет об оптимизации управленцев
Борисов исключил переезд авиационных конструкторских бюро в другие города (https://www.rbc.ru/business/06/04/2021/606c4f579a794748395464b7)
Андрей1974
08.04.2021, 21:05
Из той же статьи
Кроме того, конструкторские школы останутся самостоятельными, и перевод конструкторских бюро в другие регионы пока планируется.
Skipper-Влад
08.04.2021, 21:25
пока планируется
вот это и настораживает...
Неугомонный Ездец
09.04.2021, 09:55
МиГ-31БМ получил новейшую навигационную систему для работы в Арктике (https://sdelanounas.ru/blogs/140684/)
https://sdelanounas.ru/i/y/2/r/Y2RuaW1nLnJnLnJ1L2ltZy9jb250ZW50LzIwNy8zNC85Mi82Qj lBODk1Nl9kXzg1MF9kXzg1MC5qcGc_X19pZD0xNDA2ODQ=.jpg
Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации, входящей в Ростех. МиГ-31БМ постоянно осуществляют учебно-тренировочные полеты над российской Арктикой. Уже в январе нынешнего года экипажи истребителей-перехватчиков Северного флота заступили на боевое дежурство на архипелаге Новая Земля. По сообщению пресс-службы СФ, это значительно расширяет область применения истребительной авиации в Арктике и увеличивает территорию воздушного пространства на Северным морским путем.
Новый Ил-96-300 совершил первый испытательный полет (https://rostec.ru/news/novyy-il-96-300-sovershil-pervyy-ispytatelnyy-polet/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
https://rostec.ru/upload/iblock/cec/ceceddc799b9b1fe669411681213f088.jpg
SevenSky
09.04.2021, 20:48
Его строили шесть лет и он стал ОДИННАДЦАТЫМ в царском табуне. Борис обходился ОДНИМ.
Новый самолёт полетел, опять всё плохо. Просрали полимеры. Да ё(у нас не ругаются), что за люди... У вас что-то хорошее в жизни видно, или кругом одно говно?.. :smile:
SevenSky
09.04.2021, 21:59
«Программа Ил-96 традиционно обеспечивает основную загрузку завода. Около 70 процентов работников предприятия заняты именно на этом проекте. ВАСО обладает уникальными компетенциями производства пассажирских широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. У нас накоплен колоссальный опыт производства таких машин. Сегодня мы стабильно обеспечены заказами по программе Ил-96», – рассказал управляющий директор ВАСО Фарит Шарафеев. Новый самолет это конечно хорошо, но это пассажирский самолет и он должен поступать в авиакомпанию и возить пассажиров, в том числе по субсидируемым маршрутам на Дальний Восток.И еще, вдумайтесь 70 процентов работников завода создают отличный самолет, который никому не нужен и у них еще много заказов на никому не нужные самолеты.
СЛО «Россия» осуществляет перевозку:
1. Президента РФ;
2. Bновь избранного и не вступившего в должность Президента РФ;
3. Председателя Правительства РФ;
4. Председателя Совета Федерации Федерального Собрания РФ;
5. Председателя Государственной Думы Федерального Собрания РФ;
6. Председателя Верховного Суда РФ;
7. Председателя Конституционного Суда РФ;
8. Генерального прокурора РФ;
9. Председателя Следственного комитета РФ;
10. Руководителя Администрации Президента РФ;
11. Министра иностранных дел РФ;
12. Официальных делегаций высших органов власти РФ.
13. Руководителей ФСБ.
На 2021 год в парке СЛО состоит 9 лайнеров Ил-96-300. Бортовые номера RA-96014, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23.
Борт RA-96012 в текущем году выведен из эксплуатации.
На очереди "на выход" ещё два борта: RA-96014 и RA-96017, оба 2004 года выпуска.
Это к информации о "не нужных самолётах". :smile:
SevenSky
09.04.2021, 23:06
96014 и 96017 бывшие Красноярские машины, летают в обычной компоновке бизнес+эконом, очень жаль что списывают, совсем не старые машины и остаток ресурса большой.
Никогда такого не было, и вот опять. Уничтожение авиапрома снова откладывается. (https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/nikogda-takogo-ne-bylo-i-vot-opiat-unichtojenie-aviaproma-snova-otkladyvaetsia-60535c4553791e021bfca55d)
Неугомонный Ездец
12.04.2021, 11:28
Новый Ил-96-300 совершил первый испытательный полет[/URL]
jKshAEbQLEI
---------- Сообщение добавлено в 10:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:02 ----------
В Туркмению поставлены два медицинских вертолета: «Ансат» и Ми-17-1 В (https://sdelanounas.ru/blogs/140719/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS03MS51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnL0dTbWEtQTJhTTdQMW 1kTkdobzFxLS1teG92U085WTJQbENQS0pnL25wN05VZU5jUzlv LmpwZz9fX2lkPTE0MDcxOSZzaXplPTE5NzN4MTMxNiZxdWFsaX R5PTk2JnNpZ249MWFkNzdmMmMxZDc1OWExYmY3YWVhOWMxZDM5 YjYzZTEmdHlwZT1hbGJ1bQ==.jpg
На вертолете Ми-17-1 В установлены дополнительные топливные баки для увеличения дальности полетов. Также он оснащен бортовой стрелой СЛГ-300, посадочно-поисковой фарой и внешней подвеской на 4 тонны для перевозки крупногабаритного груза.
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS0xNi51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnL1QyS0lzYnFSZTJwZj VvWVpnUXF3eHhueV9wMjJEZlcxUTZLREFBL3c1SWFvd21MbG9J LmpwZz9fX2lkPTE0MDcxOSZzaXplPTE3MTV4MTE0MyZxdWFsaX R5PTk2JnNpZ249YzljMTQ2ZDNlNzgwOThhZTcyYmEzMzBhYWJm NDgxMDMmdHlwZT1hbGJ1bQ==.jpg
Неугомонный Ездец
13.04.2021, 09:27
Российские бомбардировщики Су-34 получили новые комплексы разведки (https://sdelanounas.ru/blogs/140786/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzYvMzYwMTYxODIzOD MwNV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA3ODY=.jpg
Специальная подвесная аппаратура была разработана в рамках программы «Сыч». В зависимости от модификации контейнеры получили обозначение УКР-ОЭ — для ведения оптико-электронной разведки, УКР-РЛ — для радиолокационной разведки и УКР-РТ — для радиотехнической.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzMvMzM1MTYxODIzOD I5Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA3ODY=.jpg
Неугомонный Ездец
15.04.2021, 12:29
В аэропорту Шереметьево открыт новый ангар технического обслуживания Аэрофлота (https://sdelanounas.ru/blogs/140835/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmFleC5ydS9pbWd1cGwvSU1HXzQwNTExLmpwZz9fX2lkPT E0MDgzNQ==.jpg
Новый ангар Аэрофлота построен с учетом новейших технологий и учитывает все потребности «А-Техникс» для проведения комплексного технического обслуживания воздушных судов. Ангар площадью 7210 квадратных метров расположен в районе северного терминального комплекса аэропорта, и рассчитан на одновременное размещение одного широкофюзеляжного и двух узкофюзеляжных воздушных судов.
«А-Техникс» в рамках новых производственных площадей сконцентрирует проведение тяжелых форм технического обслуживания воздушных судов (C-check и выше).
Первым воздушным судном, с которого начато выполнение форм C-check в новом ангаре, стал Boeing 777-300ER авиакомпании Аэрофлот. В течение 32 дней воздушное судно пройдет объемную форму периодического технического обслуживания, в рамках которой будет выполнено значительное количество детальных инспекций и других типов работ. Необходимо отметить, что «А-Техникс» является единственной организацией на территории РФ и СНГ с уникальными компетенциями в части выполнения тяжелых форм обслуживания воздушных судов Boeing 777 и Boeing 747.
Неугомонный Ездец
16.04.2021, 10:02
В России создан первый в мире легкий БПЛА с гибридным двигателем ZALA 421-16E5G (https://sdelanounas.ru/blogs/140850/)
https://sdelanounas.ru/i/d/m/9/dm9lbm5vZWRlbG8uY29tL3VwbG9hZHMvaW1hZ2VzLzIwMjEvMD QvMTUvNzgyOTEwOF9vcmlnaW5hbC5qcGVnP19faWQ9MTQwODUw .jpg
«Мы первыми в мире в данном классе беспилотников совместили ДВС и электродвигатель. Компания сделала последовательный гибрид — во время полета ДВС является не основным толкающим двигателем, а питает генератор и буферный аккумулятор. Это в свою очередь дает электропитание всем бортовым узлам и агрегатам, в том числе электродвигателю»,цитируют информагентства руководителя направления специальных проектов ZALA Aero Никиту Хамитова.
Сообщается, что благодаря гибридной силовой установке время полета БПЛА увеличилось и сейчас превышает 16 часов. По словам Хамитова, у беспилотника уже появился и первый заказчик. Он также отметил, что серийное производство аппарата уже запущено. Производственные мощности ZALA Aero способны производить в год до трехсот различных дронов.
БПЛА ZALA 421-16E5G является разведывательным летательным аппаратом, который способен выполнять задачи целеуказания, мониторинга сетей сотовой связи и ретрансляции.
https://sdelanounas.ru/i/e/m/f/emFsYS1hZXJvLmNvbS91cGxvYWQvaWJsb2NrL2QyNS96YWxhXz IwMjFfMDRfMTUtXzJfLmpwZz9fX2lkPTE0MDg1MA==.jpg
---------- Сообщение добавлено в 09:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:52 ----------
В России началось строительство первого завода по производству ударных беспилотников (https://sdelanounas.ru/blogs/140857/)
https://sdelanounas.ru/i/y/2/r/Y2RuaS5ydC5jb20vcnVzc2lhbi9pbWFnZXMvMjAyMS4wNC9hcn RpY2xlLzYwNzhkOGE0MDJlOGJkM2ZkMDVmZTBhMy5qcGVnP19f aWQ9MTQwODU3.jpg
16 апреля 2021 г. Группа компаний «Кронштадт» начала строительство первого в России специализированного завода по серийному производству ударных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Об этом сообщает пресс-служба «Кронштадта».
Завод будет располагаться в подмосковной Дубне. Производство будет экологически чистым и бесшумным, его общая площадь составит 45 000 кв. м. Запуск производства намечен на ноябрь 2021 года. Инвестиции в проект составят более 4 миллиардов рублей, предприятие обеспечит постоянной работой более 1 500 человек и будет направлять свыше 900 млн рублей ежегодных налоговых отчислений в бюджет.
Компания «Кронштадт» ведёт разработку беспилотного комплекса группового применения «Молния», тяжёлых ударных БПЛА «Гром» и «Иноходец», также известного как «Орион».
Неугомонный Ездец
16.04.2021, 11:17
Ненецкий автономный округ — авиация за полярным кругом (https://sdelanounas.ru/blogs/140844/)
Нарьян-Марский объединённый авиаотряд ведёт свою историю с 1946 года, когда в Нарьян-Маре был сформирован 228-й авиаотряд. Таким образом, с момента появления первых самолётов в небе над Ненецким автономным округом в 1925 году до создания собственного регионального авиапредприятия прошло больше 20 лет.
https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nLmdlbGlvcGhvdG8uY29tL25tb2EvNDJfbm1vYS5qcGc_X1 9pZD0xNDA4NDQ=.jpg
Флот Нарьян-Марского объединённого авиаотряда на сегодняшний день состоит из самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-8 разных модификаций.
https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nLmdlbGlvcGhvdG8uY29tL25tb2EvMzVfbm1vYS5qcGc_X1 9pZD0xNDA4NDQ=.jpg
Посадка на вертолётную площадку в Бугрино.
https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nLmdlbGlvcGhvdG8uY29tL25tb2EvMTFfbm1vYS5qcGc_X1 9pZD0xNDA4NDQ=.jpg
Данный вертолёт с полной заправкой (с полными дополнительными баками) может пролететь без дозаправки около 900 км.
https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nLmdlbGlvcGhvdG8uY29tL25tb2EvMjRfbm1vYS5qcGc_X1 9pZD0xNDA4NDQ=.jpg
Сын вчера возвращался с женой с острова Свободы.До МСК долетели нормально. С Внуково в Домодедово-пересадка до Еката. Взлет, час покружились и сели в окружении МЧС и скорых. Рядом сидел пассажир, который наверно обоссался от страха.Мял и кидал мял и кидал газету, весь мокрый, руки тряслись. Проснулись две пассажирки, которые сразу как сели в кресла набухались и уснули и началось - истерика, ор, этот мужик совсем на измене.... Дали другой борт. Слава богу долетели...
SevenSky
20.04.2021, 18:54
В этой статье реальное положение в авиастроении России. https://newizv.ru/news/politics/16-04-2021/il-96-400-posledniy-vzdoh-rossiyskogo-aviastroeniya?utm
Заголовок у статьи типичный, я б сказал. Сколько таких уже было. :smile:
SevenSky
20.04.2021, 19:25
А содержание?
После такого заголовка содержанием можно пренебречь - опять всё пропало. :smile:
Насчёт Ил-96, кто-то серьёзно ожидал что он пойдёт в серию?
Особенно сейчас, с учётом всей этой международной коронаистерики?..
Но самолёт нужен правительственному авиаотряду.
И если он нужен, то пусть завод работает на штучном производстве, а люди на этом заводе получают зарплату.
И не только на этом, но ещё и смежники.
Мне кажется, что людям с упоением пишущим про "очередной никому не нужный самолёт" на всех этих людей глубоко насрать.
А ведь это те самые кадры, которые в мгновение ока не вырастишь, и таджиками не заменишь.
И они будут крайне необходимы к тому моменту, когда потребности производства вырастут.
Не обязательно на этом заводе, а вообще.
Таким образом, даже в этом эпизоде я вижу хорошее, а автор статьи - плохое.
При такой разности оценочных полюсов, дальнейшее читать просто нет смыла.
Очередной скрип #просралиполимеры...
Всему своё время. Дела идут потихоньку.
Это только в традициях "разрушения всего до основанья" всё быстро.
А восстанавливается всё потом о-о-очень долго. Очень.
Так что на наш век тем для всёпропальщиков ещё хватит.
PS. Вот мне интересно, французы и немцы в своих газетках также бьются в истерике по поводу "прекращения развития" дальнемагистральной авиации, в связи с прекращением производства А380?.. ))
Дальше в статье используются типичные клише, с помощью которых у масс должно формироваться исключительное мнение о катастрофическом положении дел: МС-21 столкнётся с дефицитом спроса. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ.
То есть, без вариантов пацаны, у вас ничо не полетит - вы лохИ. Дядя сказал, дядя знает.
Хочется автору напомнить одну русскую поговорку - "цыплят по осени считают".
Она особенно актуальна для тех, кто любит побегать впереди паровоза с белым флагом.
У "Суперджета" в современных условиях "перспектив нет". Тоже дядя сказал, пацаны, верьте дяде, он с авторитетным апломбом это заявляет.
"Современные условия" в России например, меняются со скоростью курьерского поезда.
И если кто-то за ними не успевает или сознательно не хочет этого замечать, то это лишь его проблемы.
Автору надо тоже напомнить, что "перспектив" у этого самолёта не было ещё задолго до его рождения, о чём подобные авторы нам за 10 лет успели все уши проорать.
Однако, этот "бесперспективный" самолёт уже широко используется российскими компаниями, и будет внедряться на их маршрутах и дальше.
Автор почему-то скромно умалчивает при этом о том, что в 2019 году на SSJ100 пришлось более 51% суммарного пассажирооборота, выполненного в России на всех гражданских региональных реактивных и турбовинтовых самолётах.
Боюсь расстроить автора, но уже сейчас могу точно сказать, что такая же "бесперспективная" судьба ждёт и МС-21.
Возможно даже ещё более "бесперспективная", так как данный самолёт находится в параметрах самого популярного класса пассажирских машин.
Так что, увы... Краха и "остановки развития" совсем не наблюдается.
Да, не быстро, да, с ошибками и косяками, но дело идёт.
И, как бы кому-нибудь не хотелось обратного, будет идти и дальше.
PS. И ещё один нюанс оставленный автором за бортом. Скажите-ка, а что там у нас происходит за последние 20 лет в самых передовых и перспективных штатах соединённой Америки?..
Один новый "дрынлайнер" и бесконечный рестайл планера 737 1965 года рождения?..
И это в стране, заметьте, где бабки льются фактически из воздуха по щелчку пальцев!
А тут страна седьмой год под какими-то неандертальскими санкциями, вынужденная вместо того чтобы пристально заниматься своими внутренними делами постоянно отмахиваться от всяких внешних отморозков и прочих политических психопатов, ещё и умудряется делать какие-то свои пассажирские самолёты и новые авиадвигатели...
И это им ещё-таки не нравится, да!.. Ой, я вас умоляю... :smile: ))
Ми-17-1
Тюнинг восьмерки, что-ли?
Skipper-Влад
20.04.2021, 22:54
А ведь это те самые кадры, которые в мгновение ока не вырастишь, и таджиками не заменишь.
К сожалению большинство топ менеджеров на предприятиях именно так и считают, типа дофига на улице ищущих работу, примем и будут работать..
МС-21 столкнётся с дефицитом спроса.
С МС-21 будет проблема, она заключается в банальной нехватке мощностей смежников для массового производства (говорю за нашу приборку - на борту представлены комплексом от индикации, пультов, в том числе потолочный + вычислители, нашей мощности хватает на один самолетокомлект в год, а тут еще 45-ка, 80-ка... вообщем задница)
У "Суперджета" в современных условиях "перспектив нет"
Сейчас ведется работа по суперджет нью - вся авионика будет адаптирована от МС-21
Тюнинг восьмерки, что-ли?
в роде того )))
С МС-21 будет проблема, она заключается в банальной нехватке мощностей смежников для массового производства
Влад, это всё понятно, ничего удивительного на данный момент в этом нет, учитывая всё происходящее у нас последние 30 лет.
Но хоть вектор есть правильный, косточки ещё есть, ну а мясо нарастёт со временем.
Неугомонный Ездец
21.04.2021, 05:47
В МАИ показали сборку первого опытного образца легкого самолета ЛМС-901 (https://sdelanounas.ru/blogs/140965/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzkvOTkyMTYxODkzND Y1M19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA5NjU=.jpg
В социальных сетях опубликованы фотографии изготовления первого опытного образца лёгкого многофункционального самолёта ЛМС-901 («Байкал») на производстве Московского авиационного института (МАИ) в Москве.Напомним, что в 2019 году по итогам конкурса ООО «Байкал-инжиниринг» — дочернее предприятие АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, Екатеринбург) — получило контракт Министерства промышленности и торговли России на разработку лёгкого однодвигательного турбовинтового многофункционального самолёта на девять пассажиров ЛМС-901 (шифр «Байкал»).
По условиям контракта, разработчик должен был к концу 2020 года передать на статические испытания первый прототип самолёта ЛМС-901 («Байкал»), которые должны проходить в МАИ, а в конце 2021 года начать лётные испытания первого прототипа. Изготовление первого прототипа самолета для статических испытаний активно ведется на производстве МАИ, хотя сроки очевидно выдержаны не были. Сообщалось, что в дальнейшем УЗГА планирует дооборудовать данный строящийся в МАИ первый прототип в летный образец для проведения летных испытаний, а также изготовить еще два опытных образца (один для летных и один для статических испытаний).
Опытные образцы ЛМС-901 должны оснащаться турбовинтовым двигателем General Electric H80-200 (модернизированный вариант чешского двигателя Walter M601). Серийные образцы самолета предполагается оснащать перспективным российским турбовинтовым двгателем ВК-800С. В соответствии с техническим заданием, стоимость серийного образца ЛМС-901 не должна превышать 120 млн рублей в ценах 2020 года, а стоимость лётного часа без учёта лизинга — 40 тысяч рублей.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzIvMzIxMTYxODkzND c1Nl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA5NjU=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzcvNzc0MTYxODkzND c4Nl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA5NjU=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzMvNDM1MTYxODkzND c5OV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA5NjU=.jpg
Ура! В МАИ изобрели велосипед придумали Сессну!.. :smile: ))
Андрей1974
21.04.2021, 12:32
Ещё немного Ту-154
D8fMwzP4d6A
Неугомонный Ездец
22.04.2021, 06:55
Минобороны построило в Арктике первую взлетно-посадочную полосу под все самолеты (https://sdelanounas.ru/blogs/140980/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzcvOTc4MTYxOTAxND A3NF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA5ODA=.jpg
Министерство обороны России построило на арктическом острове Земля Александры в Архангельской области взлетно-посадочную полосу (ВПП) под все типы самолетов. Об этом сообщили 20 апреля в Министерстве обороны на заседании коллегии.
Длина полосы 3,5 км, строительство завершили в 2020 году. Как отметил глава Минобороны, до этого полосы подобной длины в российской Арктике не строились.
Он добавил, что на построенной ВВП смогут садиться, в том числе самолеты стратегической авиации. Также завершается строительство аэродрома Темп на архипелаге Новосибирские острова. Параллельно в интересах Третьей дивизии ПВО возводится военный городок в якутском поселке Тикси.
Неугомонный Ездец
28.04.2021, 06:42
Авиакомпания «Red Wings» получила три новых Суперджета 100 (https://sdelanounas.ru/blogs/141097/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzYvNjYyMTYxOTUzNj I3MF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDEwOTc=.jpg
АК «Red Wings» получила три Суперджета 100.Это борта RA-89141 ,RA-89143 и RA-89144.
Сегодня борта перелетели из Жуковского в Домодедово.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzEvOTE0MTYxOTU0Mz AyMV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDEwOTc=.jpg
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot