Просмотр полной версии : АВИАтема
В общем, пока 2:2.
Массово отменяются вылеты на SSJ-100 (https://www.gazeta.ru/social/news/2019/05/10/n_12960841.shtml)
За два дня в совокупности отменено 26 рейсов.
Аэрофлот ответил. Считаем 3:2.
Андрей1974
10.05.2019, 20:24
Массово отменяются вылеты на SSJ-100
И это накануне сезона отпусков :wacko2:
Ща начнут билеты на еропланы дорожать :ok:
А там и РЖД с этого тоже может поиметь.
Аэрофлот ответил. Считаем 3:2.
Из статьи в "Известиях":
Вадим Лукашевич, авиаконструктор, бывший сотрудник ОКБ "Сухой":
- Судя по информации из блогов самих летчиков, они сегодня действительно не готовы летать в ручном режиме. Тренировок на тренажерах во время обучения им не хватает, а когда они уже начинают работать - им тоже запрещают переключаться на ручной режим "во избежание". Поэтому хоть у командира самолета, потерпевшего аварию в аэропорту "Шереметьево" формально есть 1500 часов налета на этом типе самолета, но опыта полетов в ручном режиме фактически нет. Конечно, тут всей полнотой информации владеет только сам личный состав, но надо понимать, что это закрытая каста и информация просачивается с трудом.
У нас летчиков выпускают училища, сертифицирует Росавиация, а подготовку поддерживает авиакомпания, в данном случае "Аэрофлот". То есть, здесь целая цепочка. А в целом - бардак. Недавно, например, был скандал, когда Росавиация у многих летчиков отняла дипломы и теперь они ходят по судам, добиваются их возвращения.
Вообще в последней катастрофе, на мой взгляд, виноваты все. Даже то же обучение на тренажерах -у нас и нормальных тренажеров почти нет. Мы сами их не выпускаем, заказываем за рубежом. И когда у тебя летает "Боинг", то понятно - просто берешь соответствующий тренажер. А есть ли у нас тренажер, который может имитировать все внештатные ситуации на всех типах машин? Судя по тому, что я читаю в соцсетях - нет или всего один. А судя по тому что в "Аэрофлоте" 100 экипажей и всего один тренажер? И чему они тогда там учатся? Правда это или не правда - я не знаю, но то, что там ситуация больная - это видно. И за все это отвечает "Аэрофлот".
Недавно я прочитал статью о том, сколько денег "Аэрофлот" тратит на имидж. И при этом целые сутки не смогли у себя на сайте поместить не то что список фамилий жертв катастрофы, но даже их количество. Когда уже Следственный комитет назвал цифры. И выходит, что люди тратят по 800 млн рублей на создание себе имиджевой репутации, но при этом как что случилось - и кроме бортпроводников похвалить некого. И у них сразу и акции упали, и пассажиры отказываются летать на SSJ-100.
В таких ситуациях надо вести себя особенно трепетно. Как поступает тот же "Боинг"? Когда их самолет упал в Эфиопии, авиакомпания вывесила сначала очень большое соболезнование, заверила что сделают все необходимое, чтобы самолет стал еще безопаснее, изменили методику обучения пилотов и все это делалось публично. И "Аэрофлоту" это надо было делать также, а не говорить что на 55 секунд перевыполнили норматив времени на эвакуацию, в то время как больше половины пассажиров у них сгорели заживо. Ребята, вы вообще о чем думаете? Нормальные пиарщики и маркетологи есть? Которые должны сейчас бы бегать за родственниками и предлагать им хотя бы достойные компенсации.
За квалификацию пилотов, включая заказ тренажеров специально под SSJ-100, за готовность самолета к вылету, его техническое состояние - за все это отвечает только авиаперевозчик. И отчасти Росавиация, которая дает "Аэрофлоту" сертификацию подобно тому, как в ГАИ дают водителям права или техосмотрам автомобиля, которые проводит соответствующий государственный орган.
3:3
Skipper-Влад
11.05.2019, 10:15
включая заказ тренажеров специально под SSJ-100
Насколько знаю, тренажер под эту машину имеется, только где не знаю (были приборы в ремонте с такого тренажера)...
Но честно сказать, тренажеров у нас в России не так уж и много (или они не ломаются)...
Насколько знаю, тренажер под эту машину имеется, только где не знаю (были приборы в ремонте с такого тренажера)...
В Жуковском один точно есть. Это собственность ГСС. Ещё один в Шереметьево, у Аэрофлота.
Вот, вроде, и всё.
И тот и другой французского производства, мы сами делать не умеем...
https://img-fotki.yandex.ru/get/17846/165311716.4f/0_126c13_284d048f_XXXL.jpg
More, умеем. В ГосНИИАСе вспоминают былое искусство, там на МС-21 я видел на отладке. Но основной упор на военные самолёты, так как за них платят.
More, умеем.
Это можно будет сказать, когда мы увидим российский тренажер с сертификатами EASA и FAA. Пусть даже все детали для него будут изготовлены за границей. :smile:
Всё что для военных, это для военных, и гражданский сектор мало интересует.
Насколько я знаю, в создании французами тренажёра для SSJ, российская сторона руку приложила к созданию мат.модели и калибровке контуров полёта.
На этом, как бы, все российские достижения в этой области заканчиваются.
Андрей1974
11.05.2019, 11:51
Нашел на просторах интересную статью. Интересно, написана правда или фейки?
SSJ-100 плох, потому что пачками падают Boeing 737 MAX (SSJ-100 плох, потому что пачками падают Boeing 737 MAX)
Вот несколько цитат:
ссылаясь на данные в открытом доступе, корпорация «Боинг» на сегодняшний день не производит:
а) авионику;
б) двигатели;
в) шасси;
г) иллюминаторы;
д) кресла;
е) обшивку;
ж) силовые конструкции планера;
з) гидравлические системы.
В целом же российские предприятия поставляют для «Боинга» около 40% всех комплектующих для их самолётов, а доля произведённых в США запчастей составляет всего 23%.
Конструкторский Центр «Боинг – гражданские самолеты» с 2000 года находится в Москве.
Почти все инженеры на заводах «Боинг» – русские и немцы. Американцев практически нет.
Русские разрабатывали Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747 LCF, новый Boeing 747-8 и новейший Boeing 787 Dreamliner.
Вот только ублюдочный падающий Boeing 737 MAX разрабатывали сами американцы.
Нашел на просторах интересную статью. Интересно, написана правда или фейки?
SSJ-100 плох, потому что пачками падают Boeing 737 MAX (SSJ-100 плох, потому что пачками падают Boeing 737 MAX)
Ссылка не работает.
Вот ещё есть статья: Самолет-мечтолет, или Что делает "Боинг" в России (https://topwar.ru/17835-samolet-mechtolet-ili-chto-delaet-boing-v-rossii.html)
Вкратце, здесь, конечно, не главный КЦ, просто подразделение выполняющее определённую часть работы привлекая российские умы:
формально российские инженеры трудятся в российских КБ, но результаты их деятельности, по соглашению с руководством российских компаний, передаются в МКЦ «Боинг»
И лозунг
Русские разрабатывали Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747 LCF, новый Boeing 747-8 и новейший Boeing 787 Dreamliner
правильнее читать как "российские специалисты принимали непосредственное участие в создании..."
В конце статьи уже привычный упрёк "нехорошим партнёрам":
Нет, я не против сотрудничества с зарубежными партнерами и обмена опытом в рамках международных исследовательских программ. Но американские специалисты давно работают в ЦАГИ, а почему, например, у ОКБ Сухого нет своего научно-технического филиала где-нибудь в исследовательском центре «Уотертон Кэньон», принадлежащего корпорации «Локхид Мартин»?!
Мы готовы сотрудничать с честными партнерами. Но это, извините, – игра в одни ворота.
После которого надо бы задать вопрос: - ребят, а продаваться Боингу на корню со всеми потрохами нам международный трибунал присудил, или мы сами по доброй воле во всё это вляпались, потому что денюжек очень хотелось?...
Очередной штрих к картине, которую метко сформулировал Влад - "наступили себе на йайтса и орем"...
И ещё одну статью я бы рекомендовал к прочтению, для понимания процесса.
Статья 2008 года.
Цена вхождения в элиту производителей гражданской авиационной техники чрезвычайно высока (https://www.aex.ru/docs/2/2008/6/27/529/)
Меня немало повеселил последний абзац. :smile:
В российской авиации есть великолепная наука, есть прекрасные инженеры, они уже освоили современные технологии проектирования. Сегодня России надо освоить самое современное производство гражданских авиалайнеров и научиться их обслуживать. И именно в этой области Боинг и сотрудничает с ОАК. И если вы спросите меня, то я скажу, что это значительно важнее, чем обмен акциями. Это и есть стратегическое партнёрство.
Т.е. на голубом глазу заявляется, что Боинг пришёл на проект выращивать конкурентов самому себе.
Мне почему-то сразу вспоминается фраза - "если не можешь прекратить безобразие, возглавь его"... :sarcastic: ))
И, надо же... Как-то так само-собой получилось, что под руководством мудрого Боинга...
20-30 лет самолет может находиться в массовом производстве, и каждый самолет, который поставляется заказчику, должен иметь хорошую и надежную систему послепродажного обслуживания. Это именно тот элемент цикла жизни самолета, который в советском союзе отсутствовал. Поэтому, будучи абсолютно искренними партнерами и приверженцами этого проекта, мы согласились участвовать практически во всех этапах его создания.
контора Сухого создала замечательный самолёт, который... оказался никому не нужен... :pardon:
Андрей1974
11.05.2019, 12:52
Ссылка не работает.
Попробуем так :smile:
http://alternatio.org/articles/item/70275-
Попробуем так :smile:
Теперь видно.)) Какой-то стиль знакомый...
"ССЖ самый лучший, потому что мы делаем шасси для Боинга"...
Прочитав подпись автора сего опуса, не удивлён. :smile:
А вот, собственно, сайт самого Боинга в России: Boeing в России (https://www.boeing.ru/Boeing-в-Россия/Боинг-в-России.page)
Где на самой заглавной странице, можно найти и такую информацию:
В декабре 2013 года Boeing объявила о намерении по расширению своих возможностей в России в сфере подготовки летного и инженерно-технического персонала за счет создания нового, современного учебного центра. Новый полнофункциональный учебный центр, открытие которого состоялось в июне 2016 года, расположен на территории Инновационного центра «Сколково» в Москве. В июле 2017 года учебный центр был сертифицирован Росавиацией. На территории центра также осуществляется научная деятельность в области безопасности полетов.
Это даже не "тренажёр поставили". Это полноценный учебный центр, и даже чуть больше.
Представьте объём финансовых вложений.
Зачем? Почему? Кто-то обязал? За руку тянул?..
Не... Потому что так дела делаются, если действительно заинтересован в продвижении своих самолётов.
Во всех этих отношениях нет места определениям враги/не враги, партнеры/не партнеры.
Это тупо бабки, и тупо бизнес. И так он делается.
Почему ГСС не смотрит на примеры у себя под носом и не учится? А хрен его знает... :pardon:
Денис написал. Как всегда, в самую суть: Замкнутый круг авиакатастроф (https://denokan.livejournal.com/204836.html?utm_source=vksharing&utm_medium=social)
Данные о проблемах с эвакуацией из SSJ-100 из-за ручной клади не нашли подтверждений (https://tass.ru/proisshestviya/6420256)
Это можно будет сказать, когда мы увидим российский тренажер с сертификатами EASA и FAA. Пусть даже все детали для него будут изготовлены за границей. :smile:
Всё что для военных, это для военных, и гражданский сектор мало интересует.
Насколько я знаю, в создании французами тренажёра для SSJ, российская сторона руку приложила к созданию мат.модели и калибровке контуров полёта.
На этом, как бы, все российские достижения в этой области заканчиваются.
Помимо технической стороны вопроса с сертификацией EASA и FAA, есть ещё и политический. Вон Боинг 737 MAX сертифицирован, однако через все их суровые процедуры пролез кусок ПО работающий без резервирования входящей информации. А у нас может быть и все в порядке, но зачем нас на рынок пускать. Вон Ил и ТУ прикрыли небо - экология, шум... Ну да... Именно в этом дело, как и с Евро 5-6...
Про военных и гражданских.
Как сказал товарищ Сталин: "Других писателей у меня для вас нет." Так же и с инженерами в КБ и авиазаводами. Чего-то новых заводов по производству самолётов за бабки гражданского бизнеса не видно. Поэтому технологии двойного назначения, ГОСТы гражданские и военные в перемешку, также ВП и т.п. Коллективы трудятся одни и те же, только вот бизнес издержки сокращает, а военные ещё более менее платят, поэтому у бизнеса (того же аэрофлота) жопа с тренажёрами, а военным их делают. Точно также с подготовкой летного состава.
Про французский тренажёр для SSJ - уверен, что это решение политическое, уж очень любят наши чины в командировки ездить, в которых им под круасан и Шардоне зад вылизывают. Хорошо, хоть математика наша осталась, когда ее не станет - совсем в 19 век откатился.
Андрей1974
12.05.2019, 11:10
Периодически приходится летать на 76-х, на себе не раз чувствовал как вояки умеют взлетать и садиться при сильном и даже очень перегрузе (когда еле-еле от земли отрывались) а садились в припрыжку без всякой автоматики.
В случае с Суперджетом они наверно были не в курсе хлипкости стоек.
Skipper-Влад
12.05.2019, 13:27
Поэтому технологии двойного назначения, ГОСТы гражданские и военные в перемешку, также ВП и т.п. Коллективы трудятся одни и те же
Именно так на нашем предприятии, но еще остались заводы (правда еле дышат) работающие только на одно направление, например Воронежский Электроприбор - работает только на военку, основной доход только за счет экспорта...
только вот бизнес издержки сокращает, а военные ещё более менее платят
Здесь смею не согласится, именно бизнес и экспорт составляют основной доход, наша оборонка ни фига не платит, так сказать фиксированная цена с мохнатого года, вот и получается что работая на нашу оборонку мы в основном имеем только моржу (периодически военные устраивают проверки правильности установленных цен), а вот с экспортом гораздо проще, себестоимость системы БСК-17В-5 5 мил., продается за 18 мил.
Периодически приходится летать на 76-х, на себе не раз чувствовал как вояки умеют взлетать и садиться при сильном и даже очень перегрузе (когда еле-еле от земли отрывались) а садились в припрыжку без всякой автоматики.
В случае с Суперджетом они наверно были не в курсе хлипкости стоек.
Возможно по этому у нас с аварийностью не очень хорошо обстоят дела. С том плане что нарушаются РЛЭ повсеместно....
С шасси дело такое. сделай его "крепким", железобетонным, развалится планер....
Помимо технической стороны вопроса с сертификацией EASA и FAA, есть ещё и политический. Вон Боинг 737 MAX сертифицирован, однако через все их суровые процедуры пролез кусок ПО работающий без резервирования входящей информации. А у нас может быть и все в порядке, но зачем нас на рынок пускать. Вон Ил и ТУ прикрыли небо - экология, шум... Ну да... Именно в этом дело, как и с Евро 5-6...
Стоп, стоп... Давай всё по порядку, особенно насчёт "политических".
Кто нас на рынок не пускал? Когда?
Ил-96-300 летал себе спокойно ровно до тех пор, пока Аэрофлот сам от них не отказался.
Авиакомпания "Аэрофлот" отказалась от эксплуатации самолётов Ил-96-300 российского производства.
В обоснование этого решения "Аэрофлот" заявил, что российские "Ил"ы слишком дороги в эксплуатации по сравнению с самолётами Boeing 767.
Почему? Да ровно по тому же, почему он сейчас мечтает избавиться от SSJ и забыть его как страшный сон раз и на всегда.
Эти машины перестали быть рентабельными на фоне конкурентов-одноклассников.
Для авиакомпании в выборе типа не существует никакой политики (хотя у нас её стремятся обязательно навязать), это чисто бизнес.
Любой может поставить себя на место владельца авиакомпании, и задать самому себе вопрос: на кой хрен мне в парке самолёты от которых один головняк с обслуживанием, да ещё менее рентабельные нежели конкуренты?
Ту-204, тоже самое. Он до самого конца успешно летал себе (Red Wings) и в Европу и куда угодно, и никто его нигде не запрещал.
Авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию парка из четырех среднемагистральных самолетов Ту-204.
Эксплуатация Ту-204 перестала быть экономически целесообразной из-за роста цен на авиационный керосин.
Кроме того, авиакомпаниям сложно поддерживать летную готовность машины из-за низкого тиража самолетов — налицо дефицит запасных частей и технических специалистов.
Опять, ровно до тех пор, пока компанию не задолбало барахтаться с их обслуживанием и мириться с меньшей конкурентоспособностью.
Про Ту-154 да, можно вспомнить, что он попал под запрет по шуму и т.д.
Это хорошая машина для своего времени была никто не спорит.
Но сейчас это машина не для бизнеса, никакая компания не согласится помять парк своих стареньких 737 на парк стареньких 154.
Где новые машины современного уровня? Новые Ил, и новые Ту? Нету?.. О чём разговор тогда, о какой политике?..
А вот если обсуждать то, почему этих машин у нас нет, то здесь да, чистая политика.
У которой, кстати, имеются имена и фамилии, и многие из них до сих пор прекрасно себя чувствуют, в отличии от нашего убитого авиапрома.
А за Боинг нам не нужно переживать, у нас своих проблем за гланды.
Он уже сам себе изрядную свинью подложил, и сейчас пожинает плоды этого свинства, которые имеют конкретное денежное выражение.
Про военных и гражданских.
Как сказал товарищ Сталин: "Других писателей у меня для вас нет." Так же и с инженерами в КБ и авиазаводами. Чего-то новых заводов по производству самолётов за бабки гражданского бизнеса не видно. Поэтому технологии двойного назначения, ГОСТы гражданские и военные в перемешку, также ВП и т.п. Коллективы трудятся одни и те же, только вот бизнес издержки сокращает, а военные ещё более менее платят, поэтому у бизнеса (того же аэрофлота) жопа с тренажёрами, а военным их делают. Точно также с подготовкой летного состава.
Жопа с тренажёрами у нас не потому что денег нет, а потому что "нафиг не надо, и так хорошо".
50 лет учили военных лётчиков в классах за партой, и гражданских в 21 веке также учить будем.
Это системный подход. Так считает и Минтранс, и Росавиация.
Иначе бы и денежки быстренько нашлись, и тренажёры были на SSJ в достаточном количестве, к моменту начала коммерческой эксплуатации модели.
Никто ведь не сказал Погосяну: -Э, алё, орлы! А на чём вы пилотов своих учить будете на "самый распространённый тип в перспективе" в российской авиации?..
Оно ведь нафиг не надо никому было, такие мысли.
Вот пузА выкатить с-под пиНжаков, да с умными мордами на презентациях и торжествах помаячить, это да.
С получением орденов "за поднятие с колен". Вот это тема.
А чё там будет летать, кто... да какая нам хрен разница, научат кого-нибудь как-нибудь.
Специалисты объяснили, почему нужно приостановить полеты «Суперджетов» после катастрофы в Шереметьево (https://www.mk.ru/social/2019/05/12/specialisty-obyasnili-pochemu-nuzhno-priostanovit-polety-superdzhetov-posle-katastrofy-v-sheremetevo.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.ya ndex.com)
Skipper-Влад
12.05.2019, 20:48
Специалисты объяснили, почему нужно приостановить полеты «Суперджетов» после катастрофы в Шереметьево
Интересное чтиво, частично соглашусь, частично нет... В принципе большинство версий имеют право на жизнь, такие как виноват СУХОй, Пилоты, Пассажиры с чемоданами, обучение летного состава - в общем система...
Но к тексту указанной статьи, а в частности:
Такое могло случиться как по причине недостаточно глубокого уровня работ, проведенных в процессе сертификации типа, так и из-за возможных отклонений от типовой конструкции при изготовлении данного экземпляра самолета в производстве
Это как с автомобилями, если посмотреть тесты Euro NCAP, то ездить на автомобилях большинства марок не безопасно, но большинство ДТП случается по вине водителей, а теперь вопрос - чем пилот авиалайнера отличается от водителя автомобиля/автобуса, более грамотные? так и техника не простая, мед.комиссия углубленная? так и водительское удостоверение слепым не выдают и т.п.
Так ИМХО, мысли вслух...
Влад, тут ответственность другая. Когда 300 душ за спиной. Должна быть уверенность во всём, до последней заклёпки.
Я на самом деле, в ахтунге полном от этой катастрофы. Всё гнильё вскрылось, во всех пластах. Куда ни ткни, гнильё...
[Специалисты объяснили, почему нужно приостановить полеты «Суперджетов» после катастрофы в Шереметьево[/U][/B][/URL]
Так и есть любая авиакатастрофа это стечение всех негативных факторов, что мы в принципе и имеем.
Критическую ошибку летчиков SSJ-100 назвали СМИ
https://www.gazeta.ru/social/news/2019/05/15/n_12977365.shtml?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Критической ошибкой летчиков Superjet 100 мог стать опасный разгон самолета перед самым приземлением и перевод лайнера в режим пикирования. Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на близкий к расследованию источник.
По данным издания, в самолет действительно ударила молния, что привело к переходу на аварийное электропитание и включению режима прямого управления полетом Direct Mode, что не является аварийной ситуацией. В таких случаях экипажу рекомендуют лишь «поторопиться» с посадкой.
Издание отмечает, что возникшие проблемы позволяли пилотам посадить самолет даже с полными баками, но они пролетели расчетную точку приземления в начале ВПП, и пока самолет еще не коснулся земли, они стали «прижимать» Superjet.
«Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров», — пишет «Коммерсантъ».
https://www.gazeta.ru/social/2019/05/15/12355339.shtml?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Критическую ошибку летчиков SSJ-100 назвали СМИ
Мда. Классический пример на тему "не договорить, это не соврать". Ну и, соврать немножко тоже, конечно. :smile:
Чуть позже разберём по буквам.
Издание отмечает, что возникшие проблемы позволяли пилотам посадить самолет даже с полными баками, но они пролетели расчетную точку приземления в начале ВПП,
Во-первых, насчёт "перелёта".
Первое касание основными стойками было в посадочной зоне, отмеченной на ВПП белыми прямоугольниками:
кликабельно
https://i.ibb.co/TrSYLwt/49.jpg
Так что никакого "перелёта" не было, зашли в зону приземления они точно.
Но во время первого касания передняя стойка шасси полосы не коснулась.
Всего касаний было 4.
После четвёртого возник пожар.
Смотрите сами:
gkNoLSrzTQ8
Skipper-Влад
15.05.2019, 21:19
После четвёртого возник пожар.
Последний был очень сильным с большой высоты и стал решающим...
Далее:
Критической ошибкой летчиков Superjet 100 мог стать опасный разгон самолета перед самым приземлением и перевод лайнера в режим пикирования.
Сама по себе формулировка насчёт "разгона" феерична.
Самолёт нельзя резко "разогнать перед самым приземлением".
Уже при заходе на прямой должна выдерживаться определенная скорость.
Чтобы понять дальнейшее, необходимо знать нюансы посадки самолёта в общих чертах.
Нас интересует момент незадолго до касания полосы.
Если объяснять "на пальцах", техника такова.
После снижения по глиссаде с соблюдением параметров вертикальной (снижение) и приборной (горизонталь) скорости, самолёт заходит на полосу.
У самой полосы пилот выравнивает самолёт, гася вертикальную скорость. Самолёт летит практически параллельно полосе.
Затем, пилот суёт РУДы вперед, и ставит двигатели на "Малый Газ".
https://img-fotki.yandex.ru/get/6607/165311716.4d/0_123b2c_b6c3b071_XXXL.jpg
"РУДы" - это два рычага в центре консоли.
На фотке они стоят как раз в положении "Малый Газ".
Скорость падает, самолёт опускает основные стойки шасси на полосу.
Рычаг слева - воздушный тормоз.
Он управляет вот этими поднимающимися пластинами на крыле, которые дотормаживают самолёт после касания, плюс дополнительно прижимают самолёт к полосе.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/99893/pub_5b31417109801d00aa4989d8_5b3141c85902d200a9096 c6f/scale_1200
К чему вся эта густая прелюдия?
А вот к чему.
Во-первых, исходя из многочисленных видео катастрофы в сети, мы видели, что правый двигатель РАБОТАЛ даже тогда, когда самолёт во всю горел, и проводилась эвакуация.
Почему он работал?
Ведь первое, что должны были сделать пилоты после остановки самолёта, это ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ.
См. фото консоли, ниже РУДов два серых тумблера "ENG MASTER" должны ставиться в положение "OFF".
Но, правый двигатель работал.
Несмотря на то, что была фотка кабины от пожарных, и на ней тумблеры были в "OFF".
Это было первое.
Теперь второе.
При переходе в режим "Direct Mode", пилот лишается абсолютно всех автоматических бонусов, и вынужден делать практически ВСЁ руками и по памяти.
В том числе, и выпуск воздушных тормозов.
Кроме того, в "Direct Mode" пилот лишается знаменитой электроноой Суперджетовской защиты от "tail strike" - удара хвостом о полосу.
В связи с тем, что есть такая замечательная электронная система, на Суперджет даже решили не ставить под хвост механическую защитную амортизационную "пятку", как на Б737, защищающую фюзеляж при попытках приложить хвост к полосе.
Т.е. при заходе в режиме "Normal" пилоты в Суперджете на выравнивании могли (и, наверное привыкли) безбоязненно "драть штурвал до пупа", в стремлении приподнять нос самолёта перед касанием.
Электроника самолёта при этом железно блокировала выход на опасные значения, которые моглибы привести к резкому задиранию носа (на посадке) или удару хвостом (на взлете).
Не вдаваясь в такие мелочи, газетчики пишут:
По данным издания, в самолет действительно ударила молния, что привело к переходу на аварийное электропитание и включению режима прямого управления полетом Direct Mode, что не является аварийной ситуацией. В таких случаях экипажу рекомендуют лишь «поторопиться» с посадкой.
Да, аварийной ситуацией этот режим не является, но разница в управлении самолётом в "Нормал Мод" и "Директ Мод" огромна!
Все операции производятся в ручную, при этом, реакции джойстика на управление другие, более резкие, и без страховки от критических ошибок.
А теперь, представьте, что в тот момент, когда пилот пытается дать РУДы от себя и установить двигателям "Малый Газ", команды слушается только один двигатель.
А второй продолжает пилить на предпосадочном "MINIMAL"...
Это на выравнивании.
Перед самым касанием.
Скорее всего, такой отказ для пилотирующего был абсолютно неожиданным, так как до этого момента претензий к управлению двигателями не было.
А дальше, пилотирующий запаниковал, и допустил кучу серьёзных ошибок.
В частности, мог забыть выпустить воздушный тормоз.
Дальше - хуже.
Немного, соасем немного скозлив после первого касания, решает досаживать, и даёт джойстиком "от себя" так, как привык на автоматическом режиме.
Но, электроника ошибок-то в "Директе" не исправляет...
И так далее, пока на четвертом касании не подломил стойки, пробил баки, и начался пожар и факел...
Почему так думаю?
А ещё раз внимательно посмотрите видео постом выше.
Заметна какая-то неуверенность в действиях во время и после первого касания?
Как будто пилот замешкался от неожиданности, и не понял, что надо делать в следующий момент.
А потом пошла раскачка "козла".
Плюс факт работающего на стоящем и горящем самолёте правого двигателя, при тумблерах "ENG MASTER off"...
Кстати, о том, что правый двигатель работал, информация почему-то нигде широко не фигурирует, хотя это вполне очевидно.
Как итог, критические ошибки пилотирующего были, но... предпосылки к этому задали:
а) самолёт
б) система подготовки пилотов
А читая иные информационные опусы, у меня создаётся впечатление что нас хотят убедить в том, что сидящий в кабине пилот в трезвом уме и здравой памяти, на ровном месте ни с того ни с сего не разобрался в трёх соснах абсолютно штатной ситуации, пытался убить всех, в том числе и себя, но по итогу убил только половину пассажиров и сжёг самолёт.
SevenSky
15.05.2019, 23:09
Малый газ- РУДы на себя, РУДы от себя-взлетный режим.
https://news.mail.ru/incident/37289066/?frommail=1
честно говоря я до сих пор не верю этому что не учат в Direct mode сажать, это что ахренели?, а в Ижме Туполь те посадили и скорость была и закрылок не было! Нафига такая автоматика? Получается что пилот вообще хуже трамвайщика с этим джойстиком! А пассажиров робот везет, но молнии боится.Хотя конструкция крепкая, у нас так на Дальнем Востоке в 90м миг27 козлил так сразу после первого развалился пополам и загорелся ,катапульта пиропатрон не сработал а захваты сработали, фанарь и летчика просто выбросило на травку ,отделался компрессионным переломом позвоночникаю, говорят 1 на мильон повезло! Полк с нами в гарнизоне был Нормандия-Неман.
ВСЁ руками и по памяти.
В том числе, и выпуск воздушных тормозов.
По моему интерцепторы(если не ошибаюсь) но там где парень видео снимал из салона было видно что вроде выпущены были.
Андрей1974
16.05.2019, 00:07
Если пилоты "не в теме" посадки самолёта, то кому аплодируют пассажиры? Калькулятору?
Малый газ- РУДы на себя, РУДы от себя-взлетный режим.
Да, правильно.)))
Если пилоты "не в теме" посадки самолёта, то кому аплодируют пассажиры? Калькулятору?
Приоткрываем завесу: автоматическая посадка самолета. (https://denokan.livejournal.com/174045.html)
Андрей, ты "авиаэксперт" однака.:sarcastic:
Сегодня утром в программе доброе утро выступал Ю Сытник,такое ощущение что крик души,говорил что не готовят пилотов директорном режиме рулить .не проводится аэродромная подготовка не выделяется топливо и т д,те убита вся система подготовки пилотов Советская и взята импортная та что подешевле.Но типа есть летчики которые несмотря на запреты совершают и посадки и взлеты в ручном режиме. жестко называл командира бездарем но еще больше говорит что вопросы к шеф пилоту аэрофлота,типа как этот бездарь мог занять левое кресло!
а вот еще один дает коментарии что даже на тренажере не получилось у испытателя https://www.rostov.kp.ru/daily/26974/4031774/
Сегодня утром в программе доброе утро выступал Ю Сытник,такое ощущение что крик души,говорил что не готовят пилотов директорном режиме рулить .не проводится аэродромная подготовка не выделяется топливо и т д,те убита вся система подготовки пилотов Советская и взята импортная та что подешевле.Но типа есть летчики которые несмотря на запреты совершают и посадки и взлеты в ручном режиме. жестко называл командира бездарем но еще больше говорит что вопросы к шеф пилоту аэрофлота,типа как этот бездарь мог занять левое кресло!
.........
в ютубе полно роликов, когда наши пилоты, наших АК, на руках сажают
---------- Сообщение добавлено в 15:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:29 ----------
.......
честно говоря я до сих пор не верю этому что не учат в Direct mode сажать, это что ахренели?,...............
учить то учат, но нужна постоянная практика.
Андрей, ты "авиаэксперт" однака.:sarcastic:
Нет. Просто подробно изучаю процесс уже более 15 лет.)))
Началось всё с лечения аэрофобии, хотелось знать, как всё в системе устроено, как в самолёте.
Как это всё работает.
Мне так было проще фобию побороть, когда есть некие знания.)))
А потом уже залип конкретно, многое почерпнул из общения непосредственно с пилотами (действующими и бывшими), и другими людьми близкими к авиации.
Да и среди родственников летающие люди были. :smile:
https://i.ibb.co/PN43RqZ/021-600.jpg
не проводится аэродромная подготовка не выделяется топливо и т д,те убита вся система подготовки пилотов Советская и взята импортная та что подешевле.
Да-да, это русская смекалка в исполнении Росавиации, которая взяла на вооружение то что "подешевле", оставив за скобками прочие условия.
Например в штатах, чтобы получить лицензию линейного пилота (CPL) для работы в авиакомпаниях, нужно пройти подготовку, к моменту которой УЖЕ ИМЕТЬ как минимум 1500 часов налёта на всякой мелочи, как частник или коммерс.
И только потом, после переподготовки на линейного ты получишь право сесть в правое кресло 737.
А у нас? У нас, после обучения - сразу в 737 или 320. Типа, компания доучит если надо потом, ага.
И небольшой "крик души" с авиафорума:
В отчете МАК по Перми было сказано о нарушениях в переподготовке пилотов, о нарушениях в обучающих структурах, об отсутствии должного контроля в авиакомпании.
Выводы на самом деле страшные, но они не являются обязательными для авиакомпаний, это только рекомендации и никто не бросается их исполнять.
Проходит время и мы получаем Казань, где выводы по недостаткам сопутствующим катастрофе , перекликаются с пермским отчетом.
Много шума , массовые репрессии по пилотским и опять получаем Ан-148 с не включением обогрева.
Опять репрессии ,которые почему то абсолютно неожиданно для авиавластей показывают вопиющие нарушения в Саравиа, а раньше где Вы были?
После Тюмени оказалось ,что мы не так понимали концепцию чистого самолета и учились не по тем документам, это кто должен был контролировать?
Две или три ,если я не ошибаюсь, катастрофы только в летных училищах, где летчик инструктор получает меньше чем авиамеханик в авиакомпании, а курсанты учатся по криво и нелегально переведенным РЛЭ.
Но я бы все таки не обходил стороной и авиавласти, которые почему то поддерживают самый настоящий геноцид авиакадров всех специальностей со стороны авиаменеджеров авиакомпаний.
Отсюда следует, что для авиавластей , контролирующих перевозчиков, вдруг почему то абсолютно неожиданно происходит банкротство авиаперевозчиков с массовыми увольнениями личного состава и под убедительные заверения России24 о том ,что всех устроят.
Это блеф, людям некуда идти , пилоты бегут в Китай, а техники в яндекс такси.
В 2015 году только из "России" сократили 200 человек летного и инженерного состава остановив эксплуатацию Б767 и Ан-148.
Никого ни на что не переучили и никуда не устроили.
Спустя какое то время крах ТСО и менеджеры мутят новую объединенную (Внуково, Пулково, Оренбург, Ростов) "Россию" с эпохальной перекраской самолетов, а в это время идут массовые увольнения в Оренбурге .
Народ пишет, в Оренбурге было 70 экипажей, оставили в районе 30.
Куда дели ИТС и так всем понятно Людей переставляют ,как шашки на доске.
Разве можно с такой кадровой политикой в области высококвалифицированного авиационного персонала , достигнуть какого то приемлимого уровня безопасности.
Все последние катастрофы произошли на исправных самолетах.
И уж от Аэрофлота , где казалось должен быть верх дисциплины и мастерства персонала , этого случая никто вообще не ожидал.
Рыба гниет с головы...
Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее - ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания:
...
Сведения о составе экипажа:
КВС: 1976 г.....
Второй пилот: 1983 г.р......
Кабинный экипаж: 3 человека.
Характер задания: коммерческая перевозка пассажиров...
Последний пункт вылета: аэропорт Шереметьево (РФ).
Намеченный пункт посадки: аэропорт Мурманск (РФ).
Число пассажиров, их гражданство: 73, в том числе: 72 - граждане РФ, 1 -гражданин США.
Последствия происшествия, в том числе для окружающих объектов: 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа) погибли, 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа) пострадали. Последствий для окружающих объектов нет.
Характер и масса груза: груз 292 кг....
Краткое описание обстоятельств события: согласно записям бортовых регистраторов, в 15:03 экипаж самолета произвел взлет с ВПП 24С. Взлетная масса самолета составляла 43545 кг, что не превышало максимально допустимого значения, установленного РЛЭ самолета RRJ-95B. Автомат тяги был включен перед взлетом. На высоте 700 фт (215 м) экипаж включил автопилот. В 15:08 на высоте около 8900 фт (2700 м) по стандартному давлению 760 мм рт. ст. и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево, при нахождении ВС на стандартной схеме выхода KN 24E, на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим / (ручное управление) и автоматическим отключением автопилота. В этот момент времени самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 секунд было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме осуществлялось КВС вплоть до завершения полёта. До нарушения электропитания радиосвязь со специалистами органа ОВД велась с помощью УКВ-станции ± 1. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте. Радиосвязь была восстановлена с использованием УКВ-станции ± 2 на аварийной частоте 121.5 МГц. В 15:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Возврат на аэродром вылета выполнялся методом векторения. Заход на посадку выполнялся на ВПП 24L по ИЛС в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25°), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE) и .
В 15:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700 (основной аварийный код). Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155... 160 уз (287...296 км/ч). Согласно РЛЭ, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 30 узлов (16 м/с) и направления 190°. В диапазоне истинных высот 1100...900 фт (335...275 м) зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра <Go> (Predictive Windshear Warning).
С истинной высоты 260 фт (80 м) ВС стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 фт (55 м) сработало предупреждение TAWS <GLIDESLOPE>. В диапазоне истинных высот 180-40 фт режим работы двигателей был увеличен - рычаги управления двигателями перемещались в диапазоне 18-24-20-24°, что к моменту прохода торца ВПП высоте 40 фг (12 м) привело к росту приборной скорости до 164 узлов (304 км/ч), а к высоте 16 фт (5 м) - до 170 уз (315 км/ч).
После установки РУД в положение <малый>, по команде TAWS <RETARD>, KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2°).
На удалении 900 м от входного торца ВПП и скорости 158 уз (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП на три стойки шасси с вертикальной перегрузкой не менее 2.55g с последующим отделением на высоту около 6 фт (2 м). В режиме <direct>/<минимальный> автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5.85g, после чего самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 фт (6 м). Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.
Первая сигнализация о пожаре (в заднем багажно-грузовом отсеке) зарегистрирована в 15:30:18 на скорости 100 уз при движении самолёта по ВПП. В 15:30:34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15:30:38. Первое применение систем пожаротушения зарегистрировано в 15:30:58 в отсеке ВСУ. Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца (в 15:31:05).
Еще ролик про самолетSSJ и пожар
https://news.yandex.ru/story/V_Rosaviacii_rasskazali_o_dejstviyakh_ehkipazha_sg orevshego_SSJ-100--1240489784a3d1cc181b90fbe732414a?lang=ru&from=main_portal&stid=dxeNMyzAKJd1o5xsSYQM&t=1558110071&lr=39&msid=1558111107.50193.140389.3477&mlid=1558110071_exp11.glob_225.12404897
По тексту Росавиации есть некоторые нюансы.
Вот они пишут:
В режиме <direct>/<минимальный> автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил.
99% людей прочитав это подумают, что "выпуск не производил" означает, что экипаж просто прощёлкал этот момент.
Забыл выпустить тормозные щитки...
По всяким интернет-СМИ уже полетело "экипаж допустил ошибку - не выпустил закрылки..."
Ну, как обычно у нас с журналажей. Слышал звон, да не помню где он. Главное, побыстрее ляпнуть чего-нибудь жареного.
А вот если въедливо вкопаться в мануал самолёта SSJ-100, то выяснится вот что.
Там есть раздел посвященный особенностям управления в режиме "Директ Мод".
В числе прочих перечислений читаем:
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ
Тормозные щитки используются в режиме NORMAL MODE и в упрощенном
режиме, только если самолет находится на земле.
Примечание: При отказе сигнала радиовысотомера, тормозные щитки не
выпускаются.
В режиме DIRECT MODE управление тормозными щитками блокируется.
Упс... Они не могли выпустить щитки, так как эта функция в режиме DM блокирована...
Получается что просто не смогли с этим задроченым джойстиком, а может просто сдвиг ветра+джойстик, хотя получается что заходили четко и практически идеально. ну чуть скорость выше положенного.А может и правда получается что нужно не 2а а 3-4 человека как раньше на наших было, друг друга страховали.
Получается что просто не смогли с этим задроченым джойстиком, а может просто сдвиг ветра+джойстик, хотя получается что заходили четко и практически идеально. ну чуть скорость выше положенного.А может и правда получается что нужно не 2а а 3-4 человека как раньше на наших было, друг друга страховали.
Провалились под глиссаду, чуть добавили, разогнались, и поскакали......
Skipper-Влад
19.05.2019, 12:50
«Самолет „Аэрофлота“ Sukhoi Superjet 100 рейсом Ульяновск — Москва прервал взлет из-за отказа гидросистемы», приводит РИА Новости сообщение источника. По словам собеседника агентства, воздушное судно успело разогнаться до 55 километров в час, после инцидента пассажиры рейса отказались лететь лайнером данного типа.
https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fura.news%2Fnews%2F1052384 597&d=1
Skipper-Влад
19.05.2019, 12:51
20-го мая встречаем представителей ГСС и росавиации...
1 блок концентраторов со сгоревшего борта у меня в цехе, будем смотреть комиссионно...
1 блок концентраторов со сгоревшего борта у меня в цехе, будем смотреть комиссионно...
Влад, это какой блок в системе управления? "На пальцах" можешь объяснить?
Вычислитель или концентратор данных?..
Skipper-Влад
19.05.2019, 17:56
концентратор данных
Концентратор...
Приходят нам блоки, якобы из-за них отказы гидросистемы и управление реверсом, только я что-то ни как понять не могу какие алгоритмы в этом блоке за данные операции отвечают...
Skipper-Влад
19.05.2019, 18:10
Структура блока такая:
В одном канале стоит модуль МВФ-1-05 (модуль формирования и вычисления), МПД-14 (модуль дискретных разовых команд), во втором канале МВИ-4 (модуль ввода вывода), МПД-14 (модуль дискретных разовых команд) и МВД-10 (модуль вывода данных)...
Что по модулям:
МВФ - посути процессор собран на процессорной плате TQM5200, имеет порядка 32 выходных КЛС и столько же входных, канал LVDS (высокоскоростной порт обмена), около входных разовых команд 2 типа, 4 выходных РК ТТЛ уровня, пару специальных разовых команд, каналы межмодульного обмена RS-422, отдельный RS для записи информации в бортовой самописец (черный ящик), канал Internet, часы реального времени (протокол i2c) - как бы все...
МПД-14 - около 64 входных РК и 160 выходных + 2 аналоговых канала (не используются)
МВИ-4 - по сути тоже процессор, собранный на 33-м процессоре (TMS330...) - около двух десятков входных разовых команд 2-го типа, пару выходных КЛС, 16 входных КЛС, две выходных РК (исправность модуля и исправность блока), высокоскоростной канал LVDS, каналы RS-422 и технологический RS-232...
МВД-10 - модуль вывода информации, в паре с МВИ-4 работают аналогично процессору МВФ-1-05...
Ага. Так. А эти блоки входят в CPIOM самолёта?
Вот тут почитай про это: Система управления (http://superjet.wikidot.com/wiki:aircraft-control)
Пока искал материал по системе управления, наткнулся на одну интересную картинку... :smile:
Fly-by-Wire Flight Control System made by Liebherr-Aerospace (http://superjet.wdfiles.com/local--files/wiki%3Aliebherr/SuperJet_100_Fly_By_Wire_English-Russian.pdf)
Skipper-Влад
19.05.2019, 20:21
А эти блоки входят в CPIOM самолёта?
Да, один основной, второй резервный
Самолет Ту-134 совершил последний пассажирский рейс
https://iz.ru/880222/2019-05-21/samolet-tu-134-sovershil-poslednii-passazhirskii-reis?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Андрей1974
21.05.2019, 12:12
Необычный туризм :smile:
Авиационный тур в Северную Корею на старых добрых Ил-18, Ил-62, Ту-154 и Ту-134... (https://asosnin.livejournal.com/202826.html)
Крутой мотор https://youtu.be/62_yJp7S1wo GE9X
20-го мая встречаем представителей ГСС и росавиации...
1 блок концентраторов со сгоревшего борта у меня в цехе, будем смотреть комиссионно...
Влад, есть новости?
Skipper-Влад
22.05.2019, 20:44
есть новости?
нет пока...
В Шереметьево снова ЧП с «Суперджетом». (http://fedpress.ru/news/77/incidents/2239205)
http://img0.reactor.cc/pics/comment/политика-санкции-ЕС-Крымский-мост-3060744.jpeg
Я сначала думал - фейк, кто-то Шарик с Нацпером троллит...
Оказалось, нет.
Только пробоины не в руле высоты, а рядом с ним по фюзеляжу...
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/05/1404684_0857776c5401ecad382e156a3512231e.jpg
More, я ж говорю, кризис системный. Не бывает полного ахтунга в одном месте ажура в другом. Слишком много перекрестных связей.
More, я ж говорю, кризис системный.
Это давно понятно, и он не только в авиации.
Нельзя без последствий 30 лет взращивать собственный народ только с одной установкой во главе угла - как половчее намылить бабла.
Не "как работать и зарабатывать", а именно "как ловчее намылить".
Теперь вот, вместо "поднятия с колен" начинает потихоньку прорезаться "поднятие век", и открываться изумлённый взгляд на окружающую действительность - а как же это оно всё вот так вышло-то...
Это давно понятно, и он не только в авиации...
Так и я о том же. Куда ни ткни. Потом ещё сильнее догонит в затылок реформа образования и наступит ключевой момент, либо вразнос по частям, либо опять через кровь, пот и слезы делать заново.
Андрей1974
25.05.2019, 17:18
либо опять через кровь, пот и слезы делать заново.
Исходя из истории, следущий этап будет именно таким :dirol:
Работая за еду и идею восстанавливать страну.
Skipper-Влад
25.05.2019, 17:47
есть новости?
Есть некоторые соображения...
Я не знаю кто писал основное бортовое ПО, то которое отвечает за всю организацию сбора, обработки данных, а так же напрямую участвует в системе управления, но...
Знаю что Сухой писал ТЗ на разработку ПО, оказалось имеются там некоторые проблемы, которые могут сказаться на безопасности полетов...
Наш прибор участвует в системе управления, например, в части управления реверсом и гидросистемы... Так вот, в ТЗ упустили момент резервирования, а именно: если имеется отказ одного блока в данной схеме управления (реверс или гидросистема), то автоматического переключения на резервный (исправный) канал не произойдет...
Как то так, имеются программные недочеты...
Реверса и гидросистемы?.. Интересно...
А по факту с теми блоками что вам привезли, какое состояние было, есть следы какой-то нештатной ситуации?
Skipper-Влад
25.05.2019, 18:09
А по факту с теми блоками что вам привезли, какое состояние было, есть следы какой-то нештатной ситуации?
В энергонезависимом ОЗУ есть ошибка управления реверсом,но...
Шут его знает, когда она прописалась (это как в автомобиле, ошибка сохранилась в ЭБУ, а ездить не мешает)...
А так блок соответствует ТУ
если имеется отказ одного блока в данной схеме управления (реверс или гидросистема), то автоматического переключения на резервный (исправный) канал не произойдет...
Вот, блин... А как же тогда на исправный канал переходить?..
Особенно с реверсом прикольно, да. Ручку давишь, а там шЫш...
Skipper-Влад
25.05.2019, 18:13
А как же тогда на исправный канал переходить?
ХЗ, вот такая хреновина вышла...
ХЗ, вот такая хреновина вышла...
Я всё пытаюсь понять, какого уровня прибор о котором ты говоришь в системе управления.
Вот смотри:
Система ручного управления представляет собой цифровую систему дистанционного управления (СДУ) без механического резерва. СДУ совместно с комплексом бортового оборудования самолёта (КБО) предназначена для управления рулями высоты, элеронами,
интерцепторами (в режимах поперечного управления и воздушных тормозов) от пассивных боковых ручек и рулем направления от педалей, а также стабилизатором и тормозными щитками.
Вычислительная часть СДУ выполнена по схеме «2 борта», т.е. разделена на две подсистемы, и имеет цифровые линии межмашинного обмена для передачи информации в вычислители другого борта с целью контроля данных и обеспечения их идентичности в разных каналах.
Вычислительная часть включает вычислители СДУ верхнего уровня (PFCU) и вычислители нижнего уровня (АСЕ) - модули управления приводами. Модули АСЕ выдают аналоговые сигналы управления электрогидравлическими приводами. Система связей между элементами
СДУ и взаимодействующими системами основывается на использовании цифровых линий связи по ARINC-429 и аналоговых линий.
Ваш прибор это АСЕ?..
Skipper-Влад
25.05.2019, 21:52
Ваш прибор это АСЕ?
Андрей, если честно я без понятия, его конкретных функций на борту, надо с системщиками поговорить...
Есть некоторые соображения...
Я не знаю кто писал основное бортовое ПО, то которое отвечает за всю организацию сбора, обработки данных, а так же напрямую участвует в системе управления, но...
Знаю что Сухой писал ТЗ на разработку ПО, оказалось имеются там некоторые проблемы, которые могут сказаться на безопасности полетов...
Наш прибор участвует в системе управления, например, в части управления реверсом и гидросистемы... Так вот, в ТЗ упустили момент резервирования, а именно: если имеется отказ одного блока в данной схеме управления (реверс или гидросистема), то автоматического переключения на резервный (исправный) канал не произойдет...
Как то так, имеются программные недочеты...
Как спец по бортовому ПО, могу сказать, что мы идём ровно по западенским граблям. Вспоминая такое на 737, очень хорошо прослежиаается тенденция. Оно прослеживается везде, промышленность, транспорт, авиация, космос... Только они проходили грабли по секторам, а нас чохом накрывает. У них есть направление "системная инженерия", а мы всю системность бросили лет 15-20 назад. Совок же он старый и гуталиновый, рынок все отрегулирует...
Отрегулировал... Матом всей глубины не выразить.
В общем проблем больше, чем планов и сил по их преодолению. И пока системного подхода не видно, принцип пожарного перестает срабатывать.
---------- Сообщение добавлено в 21:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:31 ----------
Исходя из истории, следущий этап будет именно таким :dirol:
Работая за еду и идею восстанавливать страну.
Для этого нужны общенародные усилия. А пока народ разобщен. А за элиту народ вкалывать точно не будет.
О как!..
"Шереметьево Хэндлинг" проводила обслуживание самолета SSJ 100 рейса "Москва-Ижевск" без использования троса, повредившего самолет (https://www.aex.ru/news/2019/5/28/197856/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
Облажались - а крайних нет. МА-ЛА-ДЦЫ!.. :yahoo:
Сорок человек у них сгорело на борту, крайних тоже не будет.
Ой! Ну надо же! Как внезапно...
В «Аэрофлоте» обнаружены нарушения безопасности полетов. Прокуратура направила предписание за два месяца до катастрофы в Шереметьево (https://m.fontanka.ru/2019/05/27/015/)
Оказывается, "Аэрофлот" не тренировал своих пилотов ССЖ управлению в "Директ Моде"...
Напомним, именно Игорь Чалик подписывал «Методические материалы по тренировке и проверке пилотов на комплексном пилотажном тренажёре RRJ-95» (другое название «Сухого Суперджета 100»).
Как ранее сообщало наше издание, в документе не оказалось упоминаний о тренировочном обучении пилотов летного отряда «Суперджет» авиакомпании «Аэрофлот» полету в Direct mode, то есть ручному пилотированию без помощи автоматики.
Именно такой вид пилотирования был единственно возможным для командира воздушного судна Дениса Евдокимова и второго пилота Максима Кузнецова, которые 5 мая управляли «Суперджетом» во время захода на посадку в Шереметьево. Приземление закончилось пожаром и гибелью 41 человека.
Т.е. ССЖ у "Аэрофлота" летают по принципу "На всё воля Божья".
Пока работает компьютер, операторы сидят в кабине, оно летает.
Как только комп сломался - да и хрен с ним!.. вытащат - не вытащат...
В какой-нибудь цивилизованной другой стране, где от лёгкого чиха подают в отставку целые министры и прочие канцлеры, люди прочитав ТАКОЕ, на километр бы не приближались к данному перевозчику, и он бы достаточно быстро тихо умер сам собою...
Но у нас, летали, летают, и летать будут, несмотря и вопреки, патамушта нацпер и ссж "это наше фсё", а кругом враги.
Вот это поражает.
А значит, всё это будет продолжаться и нарастать как снежный ком.
Аминь.
Аминь.
Система давно себя изжила и теперь работает на уничтожение.
maslovyu
29.05.2019, 18:26
А еще все говорят, что я наверное уже много тыщ миль накопил у Аэрофлота, летая постоянно в Ташкент. И очень сильно удивляются почему же не аэрофлот, а какие-то узбекские авиалинии поди с казаном и бараном в салоне... Только там и дримлайнер, и 320neo (в воскресенье будем посмотреть что это такое), и ноги чуть ли не вытянуть можно (в экономе), и кормят так, что потом еще даже дома по прилету есть не хочется...
Вот что увидел! Не знаю получится или нет? если да то только для алигархов!
https://zen.yandex.ru/media/they/tu244--vozrojdenie-sverhzvukovogo-passajirskogo-samoleta-sssr-5ccc0d02ffaa2300b352d89d
Вот что увидел! Не знаю получится или нет? если да то только для алигархов!
https://zen.yandex.ru/media/they/tu244--vozrojdenie-sverhzvukovogo-passajirskogo-samoleta-sssr-5ccc0d02ffaa2300b352d89d
Мультик-пультик кандидата в авиамодельный кружок...
а какие-то узбекские авиалинии поди с казаном и бараном в салоне... Только там и дримлайнер, и 320neo
Я над дачей постоянно вижу или 787 или 757 , идущие на посадку во Внуково.. 320 не видел ни разу...
Две штуки у них. (https://www.uzairways.online/read.html?item=4749)
А на Москву их не ставят скорее всего, так как на этой линии более вместительные машины нужны.
maslovyu
30.05.2019, 09:20
В Москву летают 787, 767 из широких, 757 и 320 из узких. Из Москвы в 16-45 обычно летаю, практически всегда аэробус 320 , причём очень часто чуть ли не полупустой , один раз даже фоткал, что я в ряду сижу один. Слева на А-месте я, а остальные 5 мест пустые. В Москву летят больше, конечно. Утренние и вечерние рейсы оттуда к нам (ну и соотв. обратно туда) обычно на широких и более заполненные. 320neo свежачок совсем для них - март и апрель - https://www.uzairways.com/ru/news/vtoroy-airbus-a320neo-nacionalnoy-aviakompanii-pribyl-v-uzbekistan
В следующий раз сфоткай чем кормят.
А то понарассказывал так, что уже хочется слетать чисто из-за пообедать. :smile:
«Саратовские авиалинии» заявили о массовом сокращении штата (https://iz.ru/883530/2019-05-30/saratovskie-avialinii-zaiavili-o-massovom-sokrashchenii-shtata?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2 F%3Ffrom%3Dspecial)
maslovyu
30.05.2019, 13:55
В следующий раз сфоткай чем кормят.
А то понарассказывал так, что уже хочется слетать чисто из-за пообедать. :smile:
ОК. Надо еще повысить класс обслуживания как-нить - может там чем-то еще более интересным кормят :)
Никак не подберется нужный рейс и самолет - хочу дримлайнер вот такой :)
https://corp.uzairways.com/sites/default/files/787_uk78703.png
у них еще есть вот такие:
https://corp.uzairways.com/sites/default/files/boeing-787_uk01-02.jpg
как-то странно выглядит 4й ряд бизнес-класса, а что на новых бортах пока нет информации...
Skipper-Влад
30.05.2019, 20:04
У нас до сих пор ГСС и комиссия крутятся...
У нас до сих пор ГСС и комиссия крутятся...
Чего хотят-то теперь?..
Skipper-Влад
30.05.2019, 21:32
Чего хотят-то теперь?
ХЗ, аудиты, еще и вертолеты России приперлись...
maslovyu
02.06.2019, 17:23
320neo
Снаружи и немного внутри
Двигатель дейно больше 320/321
Пилоны с жабрами
О, а они из Внуково что ли летают?.. Вроде, узбеки в Домодедово долгое время были...
Двигатель дейно больше 320/321
Дык это ж LEAP-1A, такой же как на Б-Максах.
Он такой здоровый, что не влезал под крылья, и его пришлось вперёд сдвигать относительно крыла.
В результате, у самолётов вместо относительно естественной аэродинамики получился отменный киш-миш.
Эрбас с электронной компенсацией этого безобразия справился, а Боинг на этом погорел.
maslovyu
03.06.2019, 00:12
О, а они из Внуково что ли летают?.. Вроде, узбеки в Домодедово долгое время были...
Осенью 2018 переехали во Внуково
И вроде неплохо - https://www.uzairways.com/ru/news/uzbekiston-havo-yullari-laureat-premii-aeroporta-vnukovo
Давненько было ,но ребята перцы! https://www.youtube.com/watch?v=XzyUIhAyfzs
А еще все говорят, что я наверное уже много тыщ миль накопил у Аэрофлота, летая постоянно в Ташкент. И очень сильно удивляются почему же не аэрофлот, а какие-то узбекские авиалинии поди с казаном и бараном в салоне... и кормят так, что потом еще даже дома по прилету есть не хочется...
UzAirways вновь признана авиакомпанией с самой вкусной едой (https://uz.sputniknews.ru/society/20190602/11668846/UzAirways-vnov-priznana-aviakompaniey-s-samoy-vkusnoy-edoy.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.co m)
maslovyu
06.06.2019, 18:35
320neo
и снова он, вид на аэропорт вылета:
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=83465
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=83466
В следующий раз сфоткай чем кормят.
А то понарассказывал так, что уже хочется слетать чисто из-за пообедать. :smile:
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=83467
Вино дают белое (не очень) и красное (вполне достойное), но в этот раз на обратном пути меня ждала машина и нужно было рулить, так что обошлись без вина, хотя вряд ли бы оно сильно помешало...
Горячее - мясо с рисом, на нем греется самсушечка :)
Перед взлетом и посадкой раздают еще стаканчики с водичкой
Вот это я понимаю, закусить выставили на всю дорогу до Москвы...)))
Не то что некоторые дают... Вялую касалетку с кусочком жилистой курочки умершей когда-то своей смертью...)))
Морская Баба
06.06.2019, 22:19
Юр, а что в левом нижнем углу беленькое в контейнере?
Я бы не сказал, что в аэрофлоте кормили плохо при при перелете на Тенерифе, самолет- А330, сидеть с высоким ростом удобно, в а320 и 737 мне очень тесно ногам.
Сначала напитки включая пиво и вино, особо не ограничивая желающих, потом обед, салат, хлеб, горячее с мясом или курицей (не соя) и десерт, потом опять напитки и батончик или печенка.
Весь рейс мультики куча фильмов смотри что хочешь, при взлете/посадке вид на землю с разных камер по всем экранам(лучше бы не было). Хотя когда садились, приятно было наблюдать что хорошо заходит на полосу.
Из того чем летал, пока это был лучший вариант.
Даже Турецкие авиалинии малость не дотягивают.
А самый экстрим на атр72 Белград-Подгорица, он так чувствует турбулентность что писец, и летит на 5000 м, а горы под тобой 3000, кажется что щас посильнее кинет в яму и заденет макушку горы.
maslovyu
07.06.2019, 00:11
Морская Баба, пироженка типа бисквита с прослойкой
Aleks83, широкофюзеляжный он в любом случае больше узкого, хотя этот поперёк, а продольная нарезка зависит от жадности а/к, в этом плане узбеки на всех самолётах не экономят - везде спокойно можно раскинуть ноги как удобно и коленки не упираются в спинку. На 330 не летал, но похожий 767 мне нравится.
Кино тоже крутят, точнее сам выбираешь из 3х десятков доступных + музыка + игры, в вот камер нету...
Уже приплели SSJ истребительную управляемость;)
https://news.mail.ru/incident/37551664/?frommail=1
самый экстрим на атр72 Белград-Подгорица
Наш Ан24 наверное еще круче! я аж кайфовал когда желудок пытается к горлу подползти-настоящий полет! И як40 тот просо вертикально взлетает и садится а если ветер то его мотыляет и рыскает-но ощущения настоящего полета! круче чем на мотодельтаплане!
А самый экстрим на атр72 Белград-Подгорица, он так чувствует турбулентность что писец, и летит на 5000 м, а горы под тобой 3000, кажется что щас посильнее кинет в яму и заденет макушку горы.
Да, на "табуретках" прикольно... :smile: ))
фотки кликабельны
https://i.ibb.co/ZSxX7d3/DSC-0120.jpg
https://i.ibb.co/t2vkqHM/DSC-0151.jpg
Наш Ан24 наверное еще круче! я аж кайфовал когда желудок пытается к горлу подползти-настоящий полет! И як40 тот просо вертикально взлетает и садится а если ветер то его мотыляет и рыскает-но ощущения настоящего полета! круче чем на мотодельтаплане!
да, атр-72 тоже бодро взлетает и садится с крутыми маневрами.
Но полеты, не моя тема, так что кайфа я от них не испытываю. Боюсь летать, предпочитаю автопутешествие, при возможности. Авиаперелеты это уже когда по другому не получается.
Я уверен что когда едешь на авто то рискуешь как минимум на порядок а то и на 2 даже по городу. Особенно после просмотра всяких роликов по вылетанию кирпичей и лобовых .Да и алкашей полно еще за рулем или нариков которые всякие закиси азота нюхают!
Приме всегд атакой привожу: например упал самолет погибло 100 человек,а теперь возимете статистику погибших в автопроишествиях за неделю!!!! Про страну не говорю можно просто Московскую область или Ростовскую ил Краснодарский Край,будет не меньше либо соизмеримо, как это не печально. Я хоть и атеист но на все воля Божья:)
Авиа -это самое Великое и безопасное, на счет Великого понял когда после чуханья почти 7 суток до Уссурийска на поезде, перелетел в отпуск за 8 часов Владивосток-Москва!
Правда это не то что сейчас https://youtu.be/6TfICkXBZ2s
https://youtu.be/x3zo4QUuPRw
А я как то в 14 году в Дубай летел утром и не удержался фотал и наслаждался панорамой Кавказа!!
Наверное не очень приятно когда сервопривод так работает
Опубликовано видео с борта самолета, экстренно вернувшегося в Пулково
https://youtu.be/hK4xqMFYaPM
Вот душа у меня болит! Как так потратили бешенные деньги на наш Платов, ПУСТУЕТ!!!! Вроде хороший аэропорт все что летало за рубеж кроме Турции все пропало теперь только из Москвы и Краснодара,там говорят аэропорт сарай но благо вроде парковка НОРМАЛЬНАЯ 150-250 руб сутки! Не то что у наших ДЕБИЛОВ!! на менее штуки с лишним!!! Придется мчать в Краснодар что б в Грецию на Родос улететь! Говорят что хозяева аэропорта так цены дерут что никто из авиакомпаний лететь к нам не хочет!!!! я вэто верю исходя из парковок,везде шлагбаумов натыкали а народ встречающий на обочинах на трассе сидит ждет! ПОЗОРИЩЕ!!!! наболело короче:( Фашисты когда Ростов заняли гостиницу Ростов не переименовывали, а нынешние таким каким то мерзким словом назвали что мат лучше звучит! Даже не могу воспроизвести ,во нашел :"Marins Park Hotel 3*" это зачем ?что в головах?
Андрей1974
11.06.2019, 01:05
Вы наверно в аэропорту Красноярска небыли. Там можно по незнанию попасть на деньги, ибо в одном месте поставите автомобиль - заплатите 250р/час, в другом уже 300, а в третьем аж 1000 в час... За что?, а так руководство решило...
maslovyu
11.06.2019, 11:41
В Москве тоже есть разные типы парковок с разными ценами - краткосрочная,долгосрочная. Есть ещё типа перехватывающец - не в самом аэропорту, а в 5 минутах от него, ценник типа 200р/сутки и трансфер туда-обратно. Приехал на своей машине , улетел, прилетел - снова поехал на своей. При небольших сроках в определённых условиях удобно
При этом ценник в аэропорту Ташкента на парковку в переводе на наши деньги
1ч - 25р
2ч - 40р
Дальше не помню...
Вот душа у меня болит!...........................! я вэто верю исходя из парковок,везде шлагбаумов натыкали а народ встречающий на обочинах на трассе сидит ждет! ПОЗОРИЩЕ!!!! наболело короче:( ...............
Так и в Питере тоже стоят за 1-2-3 км, и в Москве, стоят. народ у нас экономный. 50тыщ отдаст за поездку в Турцию. Но 200 рублей за стоянку? Фиг вам , а не 200 рублей!!! Тем более говорят в Краснодаре (Улан-Уде, Париже, Тегусигальпе) 100 рублей стоит.
---------- Сообщение добавлено в 13:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:25 ----------
Вы наверно в аэропорту Красноярска небыли. Там можно по незнанию попасть на деньги, ибо в одном месте поставите автомобиль - заплатите 250р/час, в другом уже 300, а в третьем аж 1000 в час... За что?, а так руководство решило...
Такое в любом аэропорту мира. Чем ближе к входу/выходу , тем дороже. И если этого не знать, то можно попасть на деньги...
p/s/ Но к.г. "знания сила". Посему , лучше знать, чем не знать...
Почему пилоты уходят за границу? (https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/pochemu-piloty-uhodiat-za-granicu-5c8cf2e3fe356d00b5d40e5c)
Почему пилоты уходят за границу? (https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/pochemu-piloty-uhodiat-za-granicu-5c8cf2e3fe356d00b5d40e5c)
Ёпрст. Пилот не открыл омерику. Не только пилоты, но и врачи , инженеры айтишкики и даже просто бездельники, тоже тикают не за "длинным" рублем. Точнее не только за длинным, но и за стабильностью едут. Не все могут быть "жуками", в мутной воде рыбу ловящими.
ИКАО: Эксплуатацию «Суперджета» надо приостановить (https://nsn.fm/lenta-novostei/ikao-ekspluatatsiu-superdzheta-nado-priostanovit?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex .com)
RuslanVa
12.06.2019, 17:00
Это может на что-то повлиять?
Ранее «Шереметьевский профсоюз лётного состава» возложил ответственность за катастрофу в Шереметьеве на летное руководство «Аэрофлота».
Если только на дальнейшие отношения профсоюза с работодателем. ))
SevenSky
12.06.2019, 23:28
мнение одного специалиста это не мнение всего ИКАО
Андрей1974
14.06.2019, 00:21
Нештатная ситуация с истребителем Су-30СМ в небе над Севастополем.
Во время выполнения "кобры Пугачева" у Су-30СМ по непонятной причине раскрылся тормозной парашют. Автоматика тут же сбросила его, поскольку самолет находился в воздухе. Истребитель продолжил полет и после завершения программы благополучно приземлился на базе.
2S3IUGi_MjM
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ (https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf)
Также стало известно, что пилот 10 раз в течение 18 секунд пытался получить с помощью отклонений боковой ручки управления нужную траекторию полета для создания крена около 20 градусов.
Для оценки действий экипажа в аварийном полете комиссия МАК планирует проведение экспериментов на полнопилотажном тренажере.
Как отметил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, перечислять все ошибки командира экипажа «не имеет смысла», они очевидны. Непонятно одно, добавил он: по какой причине, находясь на достаточной высоте, для обеспечения крена для разворота командир 10 раз дергал ручку управления.
Гусаров напомнил итоги прежних исследований МАК, из которых следует: пилоты других «Суперджетов» в подобных ситуациях, то есть в режиме прямого управления самолетом, «точно так же интенсивно работали с ручкой управления». «Вызвано ли это стрессом? Или это какая-то необходимость? Отсутствие обратной связи?» – недоумевает Гусаров в разговоре с газетой ВЗГЛЯД.
Это штатные действия в режиме прямого управления?..
Отличный самолёт. А виноват будет всё-равно экипаж.
При таких раскладах я вообще удивляюсь, как им удалось его к полосе подвести.
Провал под глиссаду на заходе из той же оперы...
Denis Okan интервью для канала "Редакция"
HwQbF3gqMr8
Это штатные действия в режиме прямого управления?..
Отличный самолёт. А виноват будет всё-равно экипаж.
При таких раскладах я вообще удивляюсь, как им удалось его к полосе подвести.
Провал под глиссаду на заходе из той же оперы...
У меня вопрос к Гусарову.
Спускаешся, тов. Гусаров по горному серпантину на своем суперджипе и тут у тебя отказывают усилитель тормозов, руля, ABS, ESP и все остальные электронные примочки. Сколько раз, ты, Гусаров, и что будешь дергать, прежде чем остановишься?
Skipper-Влад
19.06.2019, 18:41
и тут у тебя отказывают усилитель тормозов, руля, ABS, ESP
АБС и ЕСП пофигу, а вот усилитель руля или тормоза, хм, нет к сожалению ручного управления..
Не удачный пример
ОДК представила в Ле Бурже новейший российский авиационный двигатель ПД-14 (https://www.aex.ru/news/2019/6/18/198589/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
ОДК предлагает эксплуатантам комплексное решение по поставкам двигателей ПД-14 с учетом стоимости жизненного цикла, включая послепродажное обслуживание
Надеюсь, что послепродажное обслуживание будет не уровня Суперджета.
Иначе, все эти овации тут же можно спустить в унитаз. :smile:
SevenSky
23.06.2019, 11:33
https://www.youtube.com/watch?v=iPgF7kexBZg
Александр Гарнаев: «Штат Росавиации состоит из абсолютно непрофессиональных людей»
https://zen.yandex.ru/media/lsycheva/aleksandr-garnaev-shtat-rosaviacii-sostoit-iz-absoliutno-neprofessionalnyh-liudei-5cd73e3bba577c00b3dadda3
Kladovchik.2011
23.06.2019, 17:59
Александр Гарнаев: «Штат Росавиации состоит из абсолютно непрофессиональных людей»
Так можно говорить обо всем! Медицина, образование, мвд, армия....,
...только чиновники и депутаты - профессионалы!
Недавно летал, полетом и работой экипажа доволен! Может из-за того, что Боинг 777?
Александр Гарнаев: «Штат Росавиации состоит из абсолютно непрофессиональных людей»
Во ВСЕХ отдельно взятых российских авиакомпаниях давно правят бал деньги и только деньги - поэтому постоянно происходит деградация подготовки лётного состава.
Тут можно проще сказать.
Во всей России безоглядно и абсолютно во всех сферах правят деньги.
Поэтому происходит стремительная деградция и народа и страны.
По-другому при таком раскладе и быть не может.
Если всё так и будет продолжаться в том же духе, то за достаточно короткий срок (по историческим меркам) исчезнет и страна, и народ.
aSDK3nphtd4
https://www.youtube.com/results?search_query=%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B1%D0%B 8%D0%BB%D1%81%D1%8F+%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0 %D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%90% D0%BD-24%2C
"Проблемы у нас начались еще в полете. Скорее всего, отказал двигатель. Нам об этом не сообщили, но мы сами увидели в иллюминатор, что двигатель не работает. Паники в салоне при этом не было", — рассказал "КП-Иркутск" один из пассажиров рейса авиакомпании "Ангара", который следовал из Улан-Удэ.
На кадрах видно, как самолет на высокой скорости заходит на посадку, но после касания со взлетно-посадочной полосой его встряхивает и начинает уводить вправо. В итоге Ан-24, на борту которого находились 42 пассажира, в том числе трое детей, съехал с ВПП, врезался в здание и загорелся.
По словам очевидцев, большинство пассажиров покинули горящий лайнер через разбитый иллюминатор, в больницу доставили 19 человек. Жертвами ЧП стали пилот Владимир Коломин и техник Олег Барданов.
https://www.vesti.ru/doc.html?id=3162236
Жертвами ЧП стали пилот Владимир Коломин и техник Олег Барданов.
Только что по России 24 сказали, что пилот жив - травмы, ожоги, но что-то следователям рассказывает. Зачит, погиб кто-то другой? Или был без сознания, и его посчитали мертвым?
Андрей1974
27.06.2019, 14:04
Чегой-то в последнее время хрень какая-то творится на транспорте.
22 июня 2019
ИНФОРМАЦИЯ О РЕЙСЕ МОСКВА - ТЕТЮШИ - МОСКВА НА ТЕПЛОХОДЕ "ВАСИЛИЙ ЧАПАЕВ".
Вечером 22 июня на теплоходе «В.Чапаев» произошло задымление в машинном отделении. Вероятной причиной послужило возгорание силового кабеля
Дело было в 22 часа,мы на толкаче Памир,бункеровались,Чапаев,стоял с другоно борта у бункеровщика,сначалв хлопок,потом сильное задымление,мы бросили всю бункеровку,Чапаева под борт и куда можно дальше,загорелся силовой кабель на дизель генератрре
23 июня сел на мель в районе Гориц 4-х палубный теплоход "Княжна Анастасия" (находящиеся в это время неподалёку такие же 4-х палубные пассажирские теплоходы Л.Красин и А.Пушкин пытались его своими силами стащить), но без успешно... 24.06 в 3:30 буксир ОТ-1517 снял с мели.
https://funkyimg.com/i/2UXmV.jpg
https://funkyimg.com/i/2UXnL.jpg
И вчера на р.Ока
т/х "Сергей Образцов" сел на мель на Акишинском перекате в 14.55.
ночь просидели, встретили рассвет
https://c.radikal.ru/c06/1906/fc/3b4afe60aed1.jpg
и похоже (судя по вэб камере на борту) до сих пор сидят, их только немного развернули на месте.
https://www.mosturflot.ru/api/ajax/image.php?src=Obrazcov
Чегой-то в последнее время хрень какая-то творится на транспорте.
Реки мелеют, наносятся мели - а какой-там надзор, что за это отвечает, мышей не ловит, навигационные карты не обновляет, про расчистку русел забыли от слова совсем (у меня мама работала в конторе, которая, в том числе, занималась чисткой рек - конкретно ее бригада проектировщиков занималась расчисткой рек в Краснодарском крае, постоянно туда в командировки моталась. В 94-м году контору расформировали).
Чегой-то в последнее время хрень какая-то творится на транспорте.
Она не только на транспорте творится. :smile:
Пост Дениса (Denokan) в инстаграме:
https://i.ibb.co/M1jn7gq/6.jpg
Одной из тех важных мотиваций, что сподвигли меня круто изменить жизнь два года назад, было желание снова сесть за парту, чему-то научиться, получить полезный опыт. Проверить себя, наконец.
И вот, ещё одна ступенька пройдена - насыщенные 10 дней курса подготовки инструкторов позади... И знаете, я настолько увлекся, погрузился, что расставаться с нашей дружной группой даже как-то грустно!
Нам скучать не давали, обе части курса были наполнены интерактивом, приходилось работать и индивидуально и по группам. Домашние задания и постоянные мини-челленджи, выступления перед публикой и розыгрыши ситуаций. Через неделю, засыпая, я ловил себя на том, что мозг отчаянно думает на английском языке...
Инструкторство не стоит на месте. Мир двигается в сторону нового подхода подготовки пилотов, Evidence Based Training, и мне очень приятно, что и мы двигаемся в том же направлении. EBT требует осмысления и изменения стереотипов, смещения от проверки квалификации к развитию так называемых компетенций, обладая которыми пилоты имеют больше шансов успешно выходить из сложных непредвиденных ситуаций. EBT меняет подход в обучении - от менторства к фасилитации, а это - умение организовать беседу (например, дебрифинг после тренажёра) так, чтобы обучаемые сами постепенно дошли до правильного понимания своих показателей, - оказывается, совсем не так просто!
И это действительно тот новый опыт, который виделся мне и манил, соблазняя на принятие непростого решения. К сожалению, мои российские коллеги пишут мне, что к EBT отношение такое же, как к CRM. То есть, "понять не можем, поэтому отрицаем". Увы! Грустно, но ничего удивительного. Привык ...
В общем, двигаемся дальше! Движение - жизнь!
PS. Вот я реально искренне рад за человека.
И как за человека, и как за настоящего профессионала, главный кайф в жизни которого - любимая работа.
Особенно на фоне того, что творится здесь, откуда он ушёл вовремя поняв, что потратить свою жизнь на попытку изменения в одиночку дуболомной системы - ничем не оправданная глупость...
"Иркут" купит сорок американских двигателей для МС-21 (https://www.interfax.ru/russia/667576)
Это "пять"!.. :rofl:
А что, ПД-14 тю-тю?.. А сколько было бравурных маршей по нему сыграно!.. А сколько бабок украдено освоено!..
Ай, молодцы, подниматели с колен...
Мало вам с композитами, сейчас и двигатели подоткнут, если что не так.
Я фигею а еще керосин жалеют на подготовку ЛС
https://news.mail.ru/economics/37898152/?frommail=10
Дочка щас взяла билет Мосва -Ростов-5.5тыс руб, и Платов наш вроде не плохой аэропорт но практически пустой,барэги цены лоият что в него никто летать не хочет,построили на свою голову! "Южный хаб"
Бизнесмены от авиации прекрасно видят — продажи ж/д билетов падают, а в некоторые города России гораздо удобнее и, главное, в разы быстрее долететь на самолёте.
Значит, спрос на авиа будет всегда, независимо от стоимости билета.
Не будет.
Вот такие тупорылые "умники" оторванные от реалий, с такими мыслями в головах, и загоняют страну в каменный век.
А правительство этому никак не препятствует.
Не будет спрос "всегда и независимо", он уже сейчас заметно сократился и продолжает сокращаться.
Достаточно посмотреть статистику за прошлый год, где царит громкий плач о рекордных убытках авиаперевозок.
Если у людей денег становится всё меньше и меньше уже несколько лет подряд, то они будут находить 1000 и 1 "уважительную" причину, чтобы отменять поездки.
Если кто-то раньше позволял себе раз в год всей семьёй полететь самолётом на юга, то теперь поедут на машине, либо не поедут вообще никуда.
В лучшем случае, "на деревню дедушке".
Если кто-то раньше навещал родню 2-3 раза в год, пользуясь маршрутами юг - север или юг-восток, то теперь будут это делать раз в год.
Компании вынужденные посылать авиа-командировочных тоже, проведут "оптимизацию" таких передвижений.
В итоге мы получаем ещё одну причину стагнации - люди тупо сидят на местах и никуда не двигаются.
Сегодняшнее возвращение ИЛ-76, Военно-транспортной авиации после десантирования подразделений ВДВ в Крыму (насчитал 15 единиц).
http://a.radikal.ru/a00/1907/c3/263bd977cd02.jpg
http://a.radikal.ru/a36/1907/4e/462845c870b8.jpg
Сопровождение
http://b.radikal.ru/b00/1907/4c/c55f94b69c65.jpg
Kladovchik.2011
16.07.2019, 10:24
Самолет с россиянами не долетел до аэропорта, «весь салон в дыму, вокруг паника»: первые подробности ЧП
Skipper-Влад
16.07.2019, 18:52
Самолет с россиянами не долетел до аэропорта, «весь салон в дыму, вокруг паника»: первые подробности ЧП
https://politeka.net/news/incidents/1090286-samolet-s-rossijanami-ne-doletel-do-ajeroporta-ves-salon-v-dymu-vokrug-panika-pervye-podrobnosti-chp/
19 минут они полетали всего. Вроде, птица в правом. Сели нормально.
Kladovchik.2011
19.07.2019, 10:49
"Пассажиров самолета Boeing 737 в московском аэропорту Шереметьево экстренно эвакуировали из-за срабатывания датчика о задымлении на борту, сообщают российские СМИ в пятницу, 19 июля.
Инцидент произошел, когда лайнер готовился ко взлету. Пострадали восемь человек, один из них был экстренно госпитализирован.
Самолет принадлежал авиакомпании Nordwind (Северный ветер) и должен был вылететь в Ереван. С борта судна были эвакуированы 173 пассажира, а также шесть членов экипажа. ".(с)
Отличный текст от Денокана: О динозаврах в авиации (https://zen.yandex.ru/media/denokan/o-dinozavrah-v-aviacii-5d305a0a8600e100ac7445ff)
PS. Я бы сказал, что в такой ситуации вся наша страна, а не только авиация.
SevenSky
19.07.2019, 21:46
Поздравляю экипаж КРАСНЫХ КРЫЛЬЕВ с заслуженной наградой. https://www.aex.ru/news/2019/7/18/199715/, но есть одно НО: экипаж уволен по сокращению штата в связи с выводом из эксплуатации ТУ-204.
А вот и очередной фрагмент РосПила. :smile:
300 миллиардов (https://zen.yandex.ru/media/mrak_politics/300-milliardov-5d36ceea520a9b00ad2a3fdf)
Интересно, когда до людей начнёт доходить, что это их денежки прикарманиваются.
Которые со всех нас дерут через целый пучок "самых низких в мире налогов" начиная от 20% НДС, и закачивая 65% вкрученных в стоимость топлива.
Пилоты требовали от Boeing отреагировать на смертельную опасность самолетов MAX уже после первой катастрофы, но производитель лишь успокаивал их. В США всплыла запись скандальной встречи разгневанных пилотов и представителей Boeing. (https://www.gazeta.ru/science/2019/05/16_a_12358399.shtml)
Четвертый самолет С919 успешно совершил свой первый испытательный полет (https://www.aex.ru/news/2019/8/1/200282/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
https://www.aex.ru/images/media/900/15055.jpg
Вот так. Без шума, скреп, и пыли.
Прищемят задницу китайцы нашим авиа-распилократам.
Когда китайцы первыми выкатят С919 на рынок с его ценами, опоздавший МС-21 опять окажется никому не нужен... :pardon:
Skipper-Влад
03.08.2019, 23:38
опоздавший МС-21 опять окажется никому не нужен
как в таких случая говорят "и слава богу"...
Андрей, я знаю о чем говорю....
Будь как Маша ( дочитать до конца )
https://pikabu.ru/story/bud_kak_masha_6845307
Неделю назад S7 в Домодедово отличилась:
e7jiMdSPWpA
Диспетчер сунул в интервал взлетать от РД, хотя изначально должны были от начала полосы.
2П стормозил, и не ввёл новые данные.
В итоге, отрыв с последней плиты, посшибали фонари...
Андрей1974
12.08.2019, 13:53
Это ппц какой-то...
Это ппц какой-то...
Нормально - нормально! Дальше будет чаще и жестче. :pardon:
maslovyu
12.08.2019, 21:09
Не выкладывал фоток с предыдущего полета:
По три фотки на вылете из Внуково и Ташкента
Юр, а пилоты когда приветствие говорят, какие фамилии звучат?
maslovyu
12.08.2019, 23:07
3 раза слышал Сергея Лобанова :)
Один раз *;%:-швили, в остальном узбекские
Узбеки водят самолеты?:mda:
У них с 2017 года свой УТЦ в компании. Че им не водить-то...
Узбеки водят самолеты?:mda:
У них даже ДримЛайнгер 787 есть
http://archive.qalampir.uz/uploads/images/news/594289556f008.jpg
у меня над дачей пиреодически во Внуково ходит..по флайрадару смотрю
Грандиозный переезд: как перевозили Ту-144 (https://zen.yandex.ru/media/zhzhitel/grandioznyi-pereezd-kak-perevozili-tu144-5d2ed479a98a2a00ac385efd)
Грандиозный переезд: как перевозили Ту-144 (https://zen.yandex.ru/media/zhzhitel/grandioznyi-pereezd-kak-perevozili-tu144-5d2ed479a98a2a00ac385efd)
В выходные поеду в загородный дом, заскочу посмотреть своими глазами на эту красоту.
Авиакомпания Royal Flight начала полеты на Кубу (https://www.aex.ru/news/2019/8/13/200754/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
Пассажирский самолет совершил жесткую посадку в Подмосковье (https://news.yandex.ru/story/Passazhirskij_samolet_sovershil_zhestkuyu_posadku_ v_Podmoskove--6c4483ed4e721e0fef2877529a4da7da?lang=ru&from=main_portal&stid=6Kdqoiem8hVMNOCV0U08&t=1565845597&lr=213&msid=1565846369.95154.139971.82473&mlid=1565845597.glob_225.6c4483ed)
https://cdn25.img.ria.ru/images/155751/75/1557517599_0:0:1000:750_1440x900_80_0_1_4a80d3e082 d9478a6a2d14e15673124b.jpg
Дамир Юсупов КВС Уральского борта - - - герой.
А говорят у нас операторы летают! Видимо не перевелись пилоты от Бога! И самолет видимо тоже хороший на Гудзон тоже посадили без жертв!
В любом случае всем несказанно повезло!
Ну щас начнется))):wacko2:
Ну щас начнется))):wacko2:
Давно уже началось. А это просто очередная серия.
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/08/1431343_c0d12788d5df1e28f3cb5acac3bcd4a5.png
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/08/1431347_742929b200d302c58d61cfbda2345ddf.png
Птички...
Второй пилот Георгий Мурзин рассказал телеграм-каналу 112, как произошло ЧП:
— После взлета попали птицы в двигатели, левый двигатель сразу заглох, потом и во второй двигатель тоже попали, и обороты [стали] нестабильными, второй [двигатель] тоже заглох, тяги не хватало, и высота плавно падала. Приземлились в поле на ручном [управлении], командир взял управление.
Дамир Юсупов КВС Уральского борта - - - герой.
Хороший мужик. С исправной нервной системой.
https://www.instagram.com/p/B1LBrP_lu5C/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=embed_video_watch_again
А интересно, сейчас производятся четырехмоторные самолеты?
А интересно, сейчас производятся четырехмоторные самолеты?
А380. Но его выпуск будет прекращён в 2021 году.
Интересно, если самолёт остался цел, его починют, то как он будет взлетать без взлетной полосы?:search:
как он будет взлетать без взлетной полосы?:search:
... и без двигателей.)))
Попилят его скорее всего на месте, ди и вывезут по кускам. В Жуковском МАКС на носу, надо убирать.
Самолёт застрахован, компании пофиг.
Комиссия страховщиков приедет, осмотрит, выпишет справку на "тотал".
Андрей, думаешь на запчасти разберут?:sad:
https://twitter.com/66ru/status/1161901711537180673
Очень крупно повезло всем. Через канал перепрыгнули без разрушений, до дороги не доехали.
А в крыльях полная заправка на полёт.
Все пассажиры и экипаж теперь имеют полное право 2 дня рождения в году отмечать.
Андрей, думаешь на запчасти разберут?:sad:
Скорее всего.
Всё-таки главное люди живы, а "железа" на наш век хватит.:ok:
Тем более, что этот борт уже ремонтировали один раз, после того как в Казани его на приводной маяк посадили.
Через канал перепрыгнули без разрушений
Перелетели.
Перелетели.
С этого ракурса я б больше сказал, что перепахали:
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/08/1431383_671ec0a56d0ea7407c62c22d7aa3d663.png
Действующий пилот «Победы» назвал посадку самолёта в кукурузном поле сразу после взлёта чудом: «там все в рубашке родились». Публикуем его комментарий целиком:
«Судя по всему, пилоты физически ничего сделать не успевали. У них времени было — секунды. В Москве четыре аэропорта, семь ВПП и 14 взлётных курсов, и почти везде — жилая застройка и дороги. Так что тот факт, что перед самолётом оказалось поле — это фантастическое везение. Там все в рубашке родились.
К таким ситуациям никого не готовят. В этом просто нет смысла. Во-первых, отказ обоих двигателей из-за столкновения с птицами в гражданской коммерческой авиации считается крайне маловероятным. Если отказывает один двигатель, то пилоты спокойно продолжают взлёт, разворачиваются и садятся — это постоянно отрабатывается.
Во-вторых, столкновение произошло на слишком малой высоте. В нештатных ситуациях пилот сначала делает стандартные действия по памяти, а потом по правилам начинает зачитывать инструкцию для каждого случая. Обычно это занимает несколько минут, когда авария случается на большой высоте. Тогда на это есть время, это имеет смысл. А когда у тебя времени нет, то и инструкция не нужна — даже испугаться не успеешь.
В такой ситуации надо просто иметь навык посадки — как в школе. Шасси в такой ситуации выпускать не надо. Нужно просто постараться удержать самолёт, выровнять его и попробовать мягко коснуться. Это все пилоты должны уметь. В идеале нужно ещё успеть крикнуть в салон, чтобы люди сгруппировались, если есть на это время.
Но пилоты „Уральских авиалиний“, конечно, молодцы. С полными баками сели, не сгорели, не развалились. Все грамотно сделали».
Да уж, аэрофлоту есть у кого поучиться.
Кстати, КВС ввёлся только год назад с общим налётом 3000 часов. 2П, который взлёт производил, вообще "пионер после школы"...
Кстати...
"У самолета Airbus neo - особый двигатель, стоимость - 13 млн долларов.
Попала чайка - движка нет.
Эти двигатели будут ремонтироваться только в шести коммерческих структурах в мире.
И эти убытки могут быть несоизмеримы со стоимостью ремонта двигателя.
Поэтому, когда мы говорим об орнитологическом обеспечении аэропорта, мы не говорим, мы кричим: одумайтесь и вовремя хоть что-то сделайте", - сказал глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов на общем годовом собрании Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) в начале декабря. (2018)
Но у нас как всегда, пока гром не грянет, никто не почешется.
"У самолета Airbus neo - особый двигатель, стоимость - 13 млн долларов.
Попала чайка - движка нет.
Одноразовый...
Второго пилота аварийно севшего в Подмосковье А321 госпитализировали (https://ria.ru/20190816/1557565074.html)
Hunter73
16.08.2019, 15:27
Одноразовый...
Дожили. Самолеты одноразовые, ракеты одноразовые (физкультпривет Рогозину), скоро человек станет в России одноразовым, "будем надеяться на волю господню и внутренние силы организма".
Круче, чем в кино: 7 историй о посадках самолетов, едва не ставших авиакатастрофами (https://72.ru/text/world/66199021/)
Ну человек то по сути своей "одноразовый", у него всего одна жизнь и больше не будет.Просто многие об этом забывают.:wink:
Пилоты и стюардессы раскрыли несколько секретов о полете, о которых не догадываются пассажиры
Когда дверь самолета закрывается, капитану воздушного судна даются неограниченные полномочия. Он может арестовать пассажира, выписать штраф и даже принять последнее желание умирающего человека. Конечно, полного права арестовывать у капитана нет, но он может ограничить вашу свободу на борту самолета и передать в руки властей после приземления.
Полет для пилота — это часы скуки, изредка нарушаемые мгновениями панического ужаса. Но вид из кабины великолепен. Около 43–54% пилотов, работающих в Великобритании, Норвегии и Швеции признались, что засыпали во время управления пассажирским самолетом.
В большинстве случаев авиакомпании обвиняют в задержке и отмене рейсов погодные условия, а не технические проблемы, чтобы снизить расходы на питание и гостиницы для пассажиров
Самый грязный предмет — это ремень безопасности.
Если вы когда-нибудь увидите пассажира, который запаниковал и пытается открыть дверь во время полета, расслабьтесь и наслаждайтесь шоу — он не сможет сделать этого. Гарантированно. Все дело в особенностях конструкции и перепадах давления — на высоте атмосфера давит на дверь с такой силой, что открыть ее человеку не под силу.
Самолеты, упавшие в Тихий или Атлантический океан, тяжело найти, потому что радары часто не дотягиваются туда, и поэтому неизвестно, где именно произошло крушение.
Чаще всего в авиакомпаниях свежие подушки и одеяла можно увидеть только на первом рейсе, утром. На всех последующих рейсах они просто убираются и снова выдаются, без стирки или дезинфекции. Что касается столиков, их просто моют один раз в день, чего явно недостаточно, если на таком столике побывал использованный подгузник.
Мобильные устройства не приведут к крушению самолёта, но они сильно раздражают пилотов. Просто представьте, что вы сидите в вашей кабине экипажа, спускаясь к пункту назначения, и слышите помехи более чем от ста мобильных телефонов одновременно. Из-за этого я несколько раз не мог нормально посадить самолёт».
Нельзя пересаживаться на другое место. Таким образом бортпроводница заботится о вас. Как? Если человек застрахован от несчастных случаев в пути и вдруг в самолете он получил травму, то страховая компания выплатит компенсацию. Только это произойдет при условии, что пассажир сидел на обозначенном в посадочном талоне месте. А если где-то еще — то денег можно не увидеть.
Самые молодые пенсионерки — бортпроводницы, они могут завершить трудовую деятельность уже через 7 лет после начала работы, ведь им достаточно налетать 4800 часов.
Пить на борту лучше лишь бутилированную жидкость. Проблеме грязной воды на борту самолетов начали уделять внимание со времен скандального исследования Wall Street Journal в 2002 году: образцы воды с бортов 14 самых популярных авиалиний в сотни раз превышали установленную норму бактерий.
В некоторых странах пассажиры неистово аплодируют профессионалу-летчику за то, что он сумел посадить самолет не мимо взлетной полосы. Экипажем такой жест иногда воспринимается как оскорбление. Полет — это их работа.
Нет. От радости хлопаем, что живы...
https://www.tourister.ru/users/dasha1553/blog/13813?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
SevenSky
16.08.2019, 20:26
Половина статьи полнейший бред.
Самые молодые пенсионерки — бортпроводницы, они могут завершить трудовую деятельность уже через 7 лет после начала работы, ведь им достаточно налетать 4800 часов.
Это где-то на диком Западе, где царит кровожадный капитал, может и так.
А у нас так:
Бортпроводники уходят на пенсию в 45 лет. Ст. 30 ФЗ от 28.12.2013 N 400-ФЗ указывает на обязательное наличие стажа: 25 и 20 лет для мужчины и женщины соответственно.
Ребята... это ДЗЕН... :rofl:
Вот еще оттудова:
«По всем рекомендациям Boeing или Airbus на воду нужно садиться, не выпуская шасси, а на сушу — выпуская. Но командир имеет право принимать любые решения и несет ответственность за результат. Здесь результат — все живы, это очень хорошо», — рассказал РБК президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. «Если оба двигателя были повреждены, то это действительно мастерство. И очень повезло, что кукурузное поле и лес были впереди и что дожди шли в последнее время: почва влажная и минимизирует риск пожара», — считает Дельдюжов.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/15/08/2019/5d5528b09a79479345c19c66?utm_referrer=https%3A%2F% 2Fzen.yandex.com%2F%3Ffrom%3Dspecial&utm_source=YandexZenSpecial
Чаще всего в авиакомпаниях свежие подушки и одеяла можно увидеть только на первом рейсе, утром. На всех последующих рейсах они просто убираются и снова выдаются, без стирки или дезинфекции.
Если кто знает, что такое больничный дневной стационар, то приведенная выше цитата в полной мере относиться и к нему...
Коммерческий директор "Уральских авиалиний" Кирилл Скуратов заявил, что с пилотами все будет нормально. Экипаж снят с рейсов на время проверки, но в течение двух-трех недель он вернется к полетам, пообещал Скуратов во время прямой трансляции на канале "Россия 24". Кроме того, всем членам экипажа, спасшего пассажиров после отказа двух двигателей, выписана премия.
https://www.vesti.ru/doc.html?id=3179239&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffro m%3Dspecial&utm_source=YandexZenSpecial
Аэродром и чайки // Героизм - всегда следствие чьей-то глупости (https://zen.yandex.ru/media/b26/aerodrom-i-chaiki--geroizm-vsegda-sledstvie-cheito-gluposti-5d55a284e4f39f00b190beab)
Но у нас как всегда, пока гром не грянет, никто не почешется.
«Уральские авиалинии» изменят подготовку пилотов после посадки на поле
(https://www.rbc.ru/society/16/08/2019/5d5683ab9a794712323b30ee?utm_referrer=https%3A%2F% 2Fzen.yandex.com)
«Уральские авиалинии» изменят подготовку пилотов после посадки на поле
(https://www.rbc.ru/society/16/08/2019/5d5683ab9a794712323b30ee?utm_referrer=https%3A%2F% 2Fzen.yandex.com)
КВС в интервью говорил, что именно такую посадку они на тренажерах у себя отрабатывали, поэтому и смог это сделать.
А щас в тренажер именно мокрое кукурузное поле добавят? И так каждый сорт травы при каждом "удобном" случае?
"У себя на тренажёрах" это совсем не значит, что такой тренинг входит в обязательную программу компании.
Его инструктор, с которым он тренажеры проходил, мог ему такую ситуацию подкидывать.
И речь скорее всего идёт не конкретно о кукурузном поле, а об отказе двух двигателей на малой высоте.
Это могло быть вообще, как отдельный эпизод от инструктора "на попробовать", помимо основной стандартной программы - вытянешь или нет.
Если тренажёрное время жёстко не лимитировано, то могут быть разные такие эксперименты.
Что-то мне кажется, ремонта тут не будет...
кликабельно всё
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/08/1432346_d288e9def412d7cea45060880371c9d9.jpg
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/08/1432350_d7e3ab0b6a7373ffa817ecda5f0ccc73.jpg
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/08/1432352_bca718a47afc05fd35f08349c6d01629.jpg
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/08/1432354_750b1ed9edfe25647d0d9a9431366618.jpg
Что-то мне кажется, ремонта тут не будет...
Так в новостях уже сколько раз говорили, что как только следственные органы разрешат, его начнут резать...
Я новости не часто смотрю...)))
Андрей1974
18.08.2019, 23:10
А ведь он ещё заполнен керосином по самые гланды :pardon:
Из серии "Бизнес по-русски":
Новый (!) аэропорт в который можно летать только (!) в хорошую погоду (ИКАО кат.1), ломит бабки за обслуживание.
На оборудовании сэкономили по-максимуму, но бабло трясти хотят по-максимуму тоже.
Кто?
Да известные всё лица...
S7 призвала компанию Вексельберга снизить тарифы в новом аэропорту Саратова (https://www.forbes.ru/biznes/382061-s7-prizvala-kompaniyu-vekselberga-snizit-tarify-v-novom-aeroportu-saratova)
А в ящике-то поди, фанфары на всю страну и пламенные речи - построен новый Ырапорт!.. :smile: ))
МиГ-31 в ближнем космосе: видео
В соответствии с планом боевой подготовки экипажи высотных истребителей МиГ-31БМ морской авиации, дислоцированные на Камчатке, провели тренировку по перехвату в стратосфере условного нарушителя воздушного пространства России, сообщили в пресс-службе ВВО по Тихоокеанскому флоту.
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201981949-xsHSX.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Командир А321 Дамир Юсупов и второй пилот Георгий Мурзин награждены званиями Героев Российской Федерации, остальные члены экипажа получили орден Мужества. Владимир Путин также уточнил, что надеется на сокращение числа таких происшествий.
https://news.yandex.ru/story/Putin_prisvoil_zvanie_Geroev_Rossii_pilotam_A321--71e53cb4c856059a92c688cf58acf274?lr=213&lang=ru&stid=yHjyfu-spSeIrnk7QzbF&persistent_id=71460979&rubric=personal_feed&from=story
Из серии "Бизнес по-русски":
Новый (!) аэропорт в который можно летать только (!) в хорошую погоду (ИКАО кат.1), ломит бабки за обслуживание.
На оборудовании сэкономили по-максимуму, но бабло трясти хотят по-максимуму тоже.
Кто?
Да известные всё лица...
S7 призвала компанию Вексельберга снизить тарифы в новом аэропорту Саратова (https://www.forbes.ru/biznes/382061-s7-prizvala-kompaniyu-vekselberga-snizit-tarify-v-novom-aeroportu-saratova)
А в ящике-то поди, фанфары на всю страну и пламенные речи - построен новый Ырапорт!.. :smile: ))
Ярмарка жадности и тщеславия на службе создания гадостей населению РФ:
"Аэрофлот" сократит полеты в Саратов из-за нового аэропорта в три раза, "Сибирь" - в два раза (http://www.travel.ru/news/2019/08/19/262429.html)
"Молодцы"! Постараемся провести погружение страны в каменный век досрочно!.. :dash1:
RuslanVa
20.08.2019, 10:20
"Молодцы"! Постараемся провести погружение страны в каменный век досрочно!..
Эту фразу Вы к кому отнесли?
maslovyu
20.08.2019, 10:39
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=83467
Вино дают белое (не очень) и красное (вполне достойное), но в этот раз на обратном пути меня ждала машина и нужно было рулить, так что обошлись без вина, хотя вряд ли бы оно сильно помешало...
Горячее - мясо с рисом, на нем греется самсушечка :)
Перед взлетом и посадкой раздают еще стаканчики с водичкой
Вынужденно тут пришлось лететь аэрофлотом, с ценником 2х по сравнению с узбеками (250$ vs 32тыр). Причем в обратку сейчас на руках билет аэрофлота за 52тыр (! эконом !) на неудобный ночной рейс, а у узбеков на 3 рейса в день остались только бизнес-билеты, которые нам не оплачивают. стоят они 620$...
Да, у аэрофлота самолеты новые, чистенькие и все такое, хотя и 320neo с дримлайнерами у узбеков не сильно старые, да и добрые 767 не такие уж потертые... Но вот еда...Зато по меню!
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=84355&stc=1&d=1566282463
Если после них до дома доедешь и еще не хочется кушать, то здесь уже к концу полета я бы еще что-нить пожевал...
А вот интересно, пожрать в самолёте дают с "голодухи" или от нервов. У нас тут на работе чартер летает с Внуково в Нижегородскую обл.Лететь всего 40 минут.А жрачки набирают (сам возил) как будто на три дня.:rofl: :sarcastic:
maslovyu
20.08.2019, 11:03
КЮБ, и то, и другое
А некоторые еще экономят - смотрел utair, они вообще не кормят, а лететь то 4 часа...
RuslanVa
20.08.2019, 12:06
К владельцам аэропорта.
Я считаю правильная позиция у АК.
В лес такой аэропорт с его уровнем и ценами.
Еще бы не мешало, чтобы население их поддержало.
А вот интересно, пожрать в самолёте дают с "голодухи" или от нервов.
Сытый пассажир меньше буянит и больше спит. Плотная еда на борту - элемент безопасности полётов. :smile: ))
Еще бы не мешало, чтобы население их поддержало.
А населению куда деваться-то... старый-то закроют наверное...
Hunter73
20.08.2019, 16:31
А вот интересно, пожрать в самолёте дают с "голодухи" или от нервов. У нас тут на работе чартер летает с Внуково в Нижегородскую обл.Лететь всего 40 минут.А жрачки набирают (сам возил) как будто на три дня.:rofl: :sarcastic:
Так они и летают потом видимо 3 дня по заказам, ведь наверно кроме Москвы никто "самолетной пищей" их не заправит, если только напитками, ну и керосином.
В лес такой аэропорт с его уровнем и ценами.
Так это не эксклюзив.
Это такой стиль ведения дел у друзей того, кого надо уважать с помощью специального закона:
Аналогичная ситуация с аэропортом города Новый Уренгой. После прихода Реновы разогнали работавший персонал, снизив в 2 раза зарплаты. Подняли стоимость обслуживания.. в итоге сейчас билеты от 11 000 р в одном направлении, хотя в соседние аэропорты от 6,5-7 тыс. Зачем нам такая "реновация", мы неплохо и в старый аэропорт летали.
я бы еще что-нить пожевал...
А это у тебя всегда. :) :wink:
Последний зарубежный эксплуатант SSJ100 продает российские самолеты (https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/08/22/809449-ssj100-prodaet?utm_referrer=https:%2F%2Fzen.yandex.com)
Kladovchik.2011
23.08.2019, 16:05
В Прибалтику, на цветмет.....
Что-то мне кажется, ремонта тут не будет...
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/08/1434307_5f0a63c974647a7d5da627f4fd7c0b32.jpg
Неугомонный Ездец
27.08.2019, 13:40
почему посадку Су-57 в Жуковском назвали в СМИ "странной"? (https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Frossaprimavera.ru%2Fnews% 2Fd0fd5e9f&promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
MkUQRPO5b3g
Неугомонный Ездец
28.08.2019, 10:28
плоский штопор на су-57 (https://news.mail.ru/society/38488575/?frommail=10)
aha7weSjsX4[/url]
Российские Су-30СМ провели зрелищную тренировку (https://hi-tech.mail.ru/news/su_30sm_polet/)
5Y8rTP2iEos
Андрей1974
28.08.2019, 14:04
Позавчера товарищ был в Жуковском (занимается грузоперевозками)
https://d.radikal.ru/d42/1908/45/d174d7625e39.jpg
SevenSky
28.08.2019, 21:51
https://www.youtube.com/watch?time_continue=43&v=Fz5lN_WjmVw
---------- Сообщение добавлено в 20:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:51 ----------
Песня про посадку на кукурузное поле
Неугомонный Ездец
29.08.2019, 10:10
Посадку Су-34 и Ан-26 на строящуюся автомагистраль сняли на видео
https://news.mail.ru/society/38502721/?frommail=1
cJ4DIFMfvNU
maslovyu
29.08.2019, 13:22
Что с помощью такой приспособы можно заливать/сливать в передней части фюзеляжа без чего нельзя лететь?
Андрей1974
29.08.2019, 13:25
Может водой заправляли?
maslovyu
29.08.2019, 13:27
Может быть фреон какойнить для системы кондиционирования?
Что с помощью такой приспособы можно заливать/сливать в передней части фюзеляжа без чего нельзя лететь?
Жидкость в гидравлическую систему.
Лючок и горловина находятся в нише передней стойки шасси.
Андрей1974
29.08.2019, 14:39
Я думал, что такие вещи делают при осмотре судна, до посадки пассажиров. А то получается, перед вылетом пилот глянул уровень жидкости в бачке с гидравликой и решил долить до "мах"
:pardon:
Ошибки у всех бывают, может техник на осмотре профукал...
А пилот молдец что заметил, значит предполётный чек не формально читает.
SevenSky
29.08.2019, 22:55
Это УВЗ - воздушный запуск двигателей, используется для запуска двигателей при неисправной ВСУ-вспомогательной силовой установки самолета, на импортных самолетах вылет с неисправной ВСУ разрешен при наличии в аэропорту прибытия установки воздушного запуска-УВЗ.
---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:53 ----------
По рукаву подается воздух под давлением.
Это УВЗ - воздушный запуск двигателей, используется для запуска двигателей при неисправной ВСУ-
А что, в штатном режиме именно ВСУ запускает движки?
SevenSky
30.08.2019, 00:08
да именно ВСУ сжатым воздухом
---------- Сообщение добавлено в 23:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:06 ----------
на старом АН-24 запуск электрический от стартер-генератора
В двух словах - как она работает?
Дим, это газотурбинный двигатель. Пускается от аккумуляторов. Крутит компрессор (на воздух) и генератор (на бортовое электричество).
maslovyu
30.08.2019, 01:04
пилот молдец что заметил, значит предполётный чек не формально читает
он там ходил-смотрел, что-то обсуждал
Это УВЗ - воздушный запуск двигателей, используется для запуска двигателей при неисправной ВСУ-вспомогательной силовой установки самолета, на импортных самолетах вылет с неисправной ВСУ разрешен при наличии в аэропорту прибытия установки воздушного запуска-УВЗ.
---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:53 ----------
По рукаву подается воздух под давлением
похоже на правду, т.к. запуск сделали на стоянке еще, а не после того как отбуксировали самолет на место, откуда он сам дальше едет.
Как только определяют, что ВСУ отказала ? Она же шумит достаточно, чтобы выключение услышать, а не было ничего такого вроде.
SevenSky
30.08.2019, 09:39
ВСУ не обязательно должна отказать, она может работать на электропитание и кондиционирование салона, а вот запуск двигателей от неё может быть запрещен.
а вот запуск двигателей от неё может быть запрещен.
А почему может быть запрещён именно запуск в таком случае? Ведь на салон она тоже воздух дует...
Кстати, у меня есть фотка из Внуково, как раз про "ВСУ не работает"... :smile:
кликабельно
https://i.ibb.co/k8qjDGc/349.jpg
SevenSky
30.08.2019, 10:50
А почему может быть запрещён именно запуск в таком случае? Ведь на салон она тоже воздух дует...
Я лишь предположил, возможно на кондиционирование тоже не работал.
Андрей1974
30.08.2019, 15:28
А если во время полета нужно мотор заглушить и снова завести, как быть если запуск от ВСУ запрещён?
А он крутится от набегающего потока воздуха.
SevenSky
30.08.2019, 20:57
А если во время полета нужно мотор заглушить и снова завести, как быть если запуск от ВСУ запрещён?
в полете выключать исправный двигатель запрещено, за исключением учебно-тренировочных полетов без пассажиров. На советской технике если двигатель выключен из-за неисправности повторный запуск запрещен. Если исправный двигатель выключен по ошибке, и такое бывает, его разрешено запускать. Есть несколько вариантов запуска в воздухе: в некоторых используется сжатый воздух от работающего двигателя и есть запуск от авторотации то есть от вращения ротора от набегающего потока, но при этом обороты ротора должны иметь определённую величину которую возможно достичь только при полёте со снижением. За импортную технику не скажу, но читал информацию, что на боинг 747 волго-днепр, при полете над Тибетом из-за обледенения автоматически выключился один двигатель, после исчезновения условий обледенения двигатель АВТОМАТИЧЕСКИ запустился.
Андрей1974
30.08.2019, 21:53
Несколько лет назад в полёте на Ту-214 стал барахлить левый мотор (я сидел как раз у крыла), пошла очень сильная вибрация и шум. Через какое-то его заглушили, всё затихло и вибрация ушла. Но ещё минут через 40 опять запустили, с вибрацией и шумом ему дали поработать какое-то время и снова выключили. В общем так до Москвы мы и летели, мотор запускали и глушили несколько раз. После приземления подъехала техничка и мужики полезли ковыряться в этот мотор.
SevenSky
30.08.2019, 22:04
Скорее всего этому двигателю "прибрали" режим, убавили обороты, подобрали обороты при которых вибрация минимальна, одновременно добавив режим другому исправному двигателю. Через некоторое время решили восстановить крейсерский режим-вибрация усилилась и режим опять убавили.
Андрей1974
30.08.2019, 22:07
Может быть и так, я в этом не спец. Но было как-то не по себе ))
Ну чо на "Макс 2019" завтра кто-нибудь поедет?:smile:
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot