Просмотр полной версии : АВИАтема
С фишки.нет
http://fishki.net/anti/1728974-versija-o-prichine-krushenija-airbus-321-v-egipte.html?mode=recent
Просто очередная версия очередного диванного эксперта...
Уровень:
трещина в обшивке образовалась в нижней части фюзеляжа, вследствие возникшей вибрации обшивка там собралась в «гармошку», затем трещина стала расти сначала вертикально вверх, дошла до линии стыка верхней и нижней части шпангоутов, где изменила направление на горизонтальное и стала распространяться в направлении хвоста, пока не уперлась в стык с хвостовой секцией, и дальше трещина пошла по этому стыковочному шпангоуту вертикально вверх, что в итоге привело к полному отрыву хвоста.
Да. А отсек ВСУ выдрал стыковочные болты, и решил полетать отдельно от хвоста. Ну, просто так. Чтоб на это не обращали внимания диванные эксперты. А стабилизаторы с механизмами управления решили составить ему компанию.
ps. "Обшивка собралась в гармошку" - это в анналы. ))
Ещё один шикарный ролик от Дэвида Родриго. Вроде, не выкладывал раньше:
rfwQe2pQd3I
More, "это видео недоступно"
Фиг его знает, у меня свободно показывает...
maslovyu
09.11.2015, 19:32
Тоже посмотрел
Еда земная
Андрей, про АПА забыл, аэродромный пусковой агрегат.
Незаменимая вещь! И самолёт запитать, и отбуксировать его при необходимости:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=54402&d=1447089728
Я думаю, что тотальная эвакуация всех туристов, да еще и отдельно от багажа, однозначно говорит за то, что самолет упал не сам. Однозначно терракт, а как, это уже вопрос к спецслужбам.
Однозначно терракт
Блин, Сергей, ты в экспертной комиссии работаешь? Или в ЛДПР состоишь?
Без обид, но до окончательных выводов комиссии нельзя отбрасывать никакие версии.
Идёт тотальная эвакуация только наших туристов. И мне это понятно. Первыми заявили об эвакуации англичане,
но туристов особо не вывозят, самолёты по 2-3 дня ожидают. А нашим деваться некуда, если не начать вывозить
туристов после таких заявлений американцев и англичан, и не дай Бог случится что-либо подобное ещё раз -
это ж такой вой поднимется как за границей, так и внутри страны. Так что тотальная эвакуация, да ещё
и отдельно от багажа, говорит только о том, что власти соблюдают максимальную безопасность, чтобы в случае
чего комар носа не подточил.
Блин, Сергей, ты в экспертной комиссии работаешь? Или в ЛДПР состоишь?
Нет, ни то, ни другое, конечно. Может я несколько категорично высказался, но лично для меня такая версия наиболее вероятна. Рад был бы ошибиться. К сожалению, для погибших, любая версия их уже не воскресит..
Серёга-73
10.11.2015, 01:09
Источники постоянного тока на самолётах тоже имеются, но выполняют обычно функцию резервного электропитания, когда всё плохо. Это всё те же аккумуляторы напряжением 27 В
More,самое главное упустил... аккумуляторы 27Вольт служат для раскрутки электростартера вспомогательной силовой установки ВСУ (APU)
---------- Сообщение добавлено в 01:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:07 ----------
С фишки.нет
http://fishki.net/anti/1728974-versija-o-prichine-krushenija-airbus-321-v-egipte.html?mode=recent
да уж этот эксперт... :mda:
А нашим деваться некуда, если не начать вывозить
туристов после таких заявлений американцев и англичан, и не дай Бог случится что-либо подобное ещё раз -
это ж такой вой поднимется как за границей, так и внутри страны.
Совершенно верно. А ещё есть отели. В которых в каждом побольше чем 200 человек.
Кто следующий на продажу?
http://i072.radikal.ru/1511/3f/4186017f895a.jpg
Кто следующий на продажу?
Точка съёмки интересная. Откуда-то с ангаров ВАРЗа?..
Продолжаем фееричные разоблачения матчасти самолётов с помощью Алексея (Lx_photos), гран-респект ему за это.
* * *
Засветить пилоту
Пилоту в Airbus всё хорошо - и стюардессы жирнее, и джойстик мягше, и даже столик есть для пожрать.
https://img-fotki.yandex.ru/get/6708/61625582.7a/0_1e8db0_af8970b9_orig.jpg
Одно плохо - темно бывает мять пайку под козырьком приборной доски.
Но Эйрбас на то и лидер мирового велоспорта, чтобы решить эту проблему...
Ну конечно же!
https://img-fotki.yandex.ru/get/9230/61625582.7a/0_1e8dc0_70c80ee1_orig.jpg
Надо всего лишь привинтить туда лампочку!
Вообще-то освещение в пилотской кабине - отдельная важная и скучная тема.
И может быть, я как-нибудь это освещение захватывающе освещу.
Но сегодня мы довольствуемся скоромным светильничком, помогающим пилоту скоротать время унылого полёта за сканвордами, кроссвордами и прочей высокой литературой.
Когда деревья были большими, на Airbus-320 применялись для этой светлой цели вот такие светильники о шести миниатюрных лампочках:
https://img-fotki.yandex.ru/get/9263/61625582.7a/0_1e8db5_88c51eab_orig.jpg
Они там действительно маленькие - примерно миллиметра два-три диаметром.
https://img-fotki.yandex.ru/get/9542/61625582.7a/0_1e8db4_b2451816_orig.jpg
Но всё текло, всё изменялось, и доизменяли гейропейсы свои светильнички до неприличных светодиодных.
https://img-fotki.yandex.ru/get/9257/61625582.7a/0_1e8daf_f6d46489_orig.jpg
Яркость каждого светильника - как капитанского, так и второго - регулируется индивидуально, живущим неподалёку реостатиком.
https://img-fotki.yandex.ru/get/4528/61625582.7a/0_1e8db1_377cf82a_orig.jpg
Современный светильничек обустроен посредством паяных на плату SMD-светодиодов белого каления.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15528/61625582.7a/0_1e8db6_3ecd6bbc_orig.jpg
Но что это?..
Смирите свои рубашки и уймите презренья крики.
Не потому держусь я на первой строчке мирового рейтинга открывателей глаз, что показываю то, что и так все видят по сто раз на день.
А потому, что открываю панельки и вытаскиваю на свет божий всё скрытое.
Итак, откроем же панельку снизу козырька приборной доски и восхитимся.
Держится она, как и положено в приличном обществе, на защёлках.
https://img-fotki.yandex.ru/get/25826/61625582.7a/0_1e8db8_16075ce1_orig.jpg
Поворачивая их на четверть оборота, открываем.
Опустив панель, видим её небогатое население.
https://img-fotki.yandex.ru/get/9116/61625582.7a/0_1e8db9_210750ed_orig.jpg
Слева примостился реостатик регулировки громкости света.
https://img-fotki.yandex.ru/get/25826/61625582.7a/0_1e8dbb_a18d9383_orig.jpg
От него путешествует кабелёчек к разъёму, отсоединив который, можно отъять панель.
https://img-fotki.yandex.ru/get/6802/61625582.7a/0_1e8dbc_32b8dbb7_orig.jpg
Он же и подаёт еду порядка 28В на свечение.
Означенный поворотный замочек крепления панели.
https://img-fotki.yandex.ru/get/45245/61625582.7a/0_1e8dc4_a7c9895b_orig.jpg
Эта лампочка нам посторонняя - она светит на панель спереди Sidestick.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16116/61625582.7a/0_1e8dc2_6c0fa862_orig.jpg
Там находятся регуляторы яркости навигационного и пилотажного дисплеев, и регулятор громкости динамика перед пилотом.
Подпол козырька приборной доски.
https://img-fotki.yandex.ru/get/39/61625582.7a/0_1e8dbe_d25270eb_orig.jpg
В ём есть интересного - кажется, это анкерные гайки болтов крепления лобового стекла.
https://img-fotki.yandex.ru/get/6443/61625582.7a/0_1e8dbf_9e7270ea_orig.jpg
ЕМНИП, они с резиновыми уплотнениями. Да ещё и, как видим, обляпаны герметом и замазаны краской.
На что только не пойдёт капиталист ради 300% прибыли, да.
Ну, а у нас на этом всё.
* * *
Текст и фото: Алексей (Lx-photos)
instruktor
10.11.2015, 20:33
More,самое главное упустил... аккумуляторы 27Вольт служат для раскрутки электростартера вспомогательной силовой установки ВСУ (APU)[COLOR="Silver"]
А повышение частоты бортовой сети до 400 ГЦ позволило значительно уменьшить габариты и вес трансформаторов .
http://news.rambler.ru/scitech/31887245/
какие будут комментарии?
Точка съёмки интересная. Откуда-то с ангаров ВАРЗа?..
Андрей, это съемка с борта мишки.
какие будут комментарии?
А какие комментарии, насчёт посадки на грунт?
Так ещё "Антей" мог на грунт садиться, а он потяжельше будет.
https://news.mail.ru/economics/23921731/?frommail=1
https://retina.news.mail.ru/prev670x400/pic/24/6a/image23921731_2fbdb458f9fa5d703382468b96a762c9.jpg
Японский реактивный самолет MRJ отправился в первый полет
ТОКИО, 11 ноя — РИА Новости, Ксения Нака. Первый японский реактивный пассажирский самолет MRJ (Mitsubishi Regional Jet) отправился в свой первый полет.
Прямая трансляция велась на сайте компании-производителя Mitsubishi Aircraft Corporation.
Mitsubishi Regional Jet — не только первый японский реактивный пассажирский самолет, но и первое более чем за полвека пассажирское воздушное судно, произведенное в Японии. Его предшественником был турбовинтовой пассажирский YS11, созданный в 1962 году.
Разработка Mitsubishi Regional Jet началась семь лет назад. Первый тестовый полет был запланирован на май этого года, однако по техническим причинам неоднократно откладывался. В конце октября полет был отложен из-за решения компании внести изменения в кабине пилота.
Полет продлился около часа, после чего самолет вернулся в аэропорт префектуры Айти.
Разработанный подразделением японской корпорации Mitsubishi Heavy Industries — Mitsubishi Aircraft Corporation — региональный реактивный самолет Mitsubishi Regional Jet (MRJ) был представлен общественности в октябре прошлого года. Дальность полета воздушного судна составляет от 1,8 до 3,7 тысячи километров.
В настоящее время MRJ представлен в нескольких модификациях.
В MRJ 70 располагается 76 пассажирских мест. Второй вариант самолета — MRJ 90 с удлиненным фюзеляжем — рассчитан на 88 пассажиров. Его длина составляет около половины от размеров обычного пассажирского реактивного самолета — 35,8 метра.
Главным достоинством MRJ считается его экономичность — за счет высокотехнологичного двигателя и легкого фюзеляжа и «оперения», созданных с использованием сверхпрочного углеводородного волокна, он использует на 20% меньше топлива, чем его собратья по классу. Производители рассчитывают, что MRJ сможет завоевать себе место на внутреннем и международном рынке, потеснив конкурентов.
Авиакомпания «Россия» начнет летать из нового отделения во Внуково 15 декабря (http://www.mskagency.ru/materials/2503819)
a.borisoff
11.11.2015, 11:18
В Хабаровске экстренно сел Airbus из-за трещин в стекле кабины пилотов
В аэропорту Хабаровска аварийную посадку произвел лайнер Airbus A319-111 из-за треснувшего стекла в кабине пилотов. Об этом сообщает в среду, 11 ноября, ТАСС со ссылкой на Дальневосточное следственное управление на транспорте СК РФ.
«По предварительным данным, посадка потребовалась лайнеру из-за трещин на стекле кабины пилотов», — сообщила представитель управления Оксана Полшакова. Никто из находившихся на борту при происшествии не пострадал, подчеркнула она.
Самолет выполнял рейс из Хабаровска на Камчатку, однако был вынужден вернуться в аэропорт вылета. «Сейчас ведется сбор информации, если сведения об инциденте подтвердятся, может быть инициирована доследственная проверка», — уточнила Оксана Полшакова.
Из Хабаровска самолет вылетел в 10:25 (3:25 по московскому времени). За время полета он достиг территории Комсомольского района Хабаровского края и затем развернулся, чтобы отработать топливо и вернуться в аэропорт вылета. Посадка в Хабаровском аэропорту состоялась примерно в 13:45 (6:45 по московскому времени). Самолет принадлежит авиакомпании «Аврора», дочерней «Аэрофлоту».
Airbus A319-111 — это модификация базовой модели самолета Airbus A320. Этот вариант самолета имеет укороченный фюзеляж и выпускается с разной дальностью полета и вместимостью пассажиров.
Серёга-73
11.11.2015, 16:21
А какие комментарии, насчёт посадки на грунт?
Так ещё "Антей" мог на грунт садиться, а он потяжельше будет.
Ту всё кроется в конструкции шасси , а точнее расположения колёс у Антея и Ил-76, присмотритесь как расположены колёса и их диаметра:
Ил-76
http://joinfo.ua/images/news/2014/11/54706b619bd8e_Il.jpg
Ан-22 (Антей)
http://cdn.topwar.ru/uploads/posts/2012-02/1328473217_33.jpg
ну и не подготовленный для грунта Ан-124 (Руслан)
http://sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzEvNTE3MTM3NTQ0Nz U2Mi5qcGVn.jpg
пропорции и вес, а также диаметр колёс (а точнее опорного пятака под колесом) Ан-124 (Руслана) не расчитан для посадки на грунт, но если нужно то в экстренно он может сесть на грунт...
Ил-76 более приспособлен для более мягкого грунта так как расположение колёс разнесено в поперёк самолёта в ряд... что исключает в отличие от Руслана у него колёса вдоль фюзеляжа в ряд что вызывает попадание следующего колеса в уже образованную колею и последнее колесо попадает в хорошо прокатаную колею и как следствие критические силы препятствия пробегу, а это вызывает усилия на излом шассии.
И скорее в Ил-106 будет разнесёные колёса шассии (как у Ил76го, или размер диаметра колеса как Ан-22го)
---------- Сообщение добавлено в 16:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:10 ----------
Сейчас посмотрел:
Судя по модели Ил-106го у него под фюзеляжам хорошо выраженный шассийный отсек основных опор шасси (ООШ):
http://img.rl0.ru/pgc/o/56420ead-d4b3-13ac-d4b3-13a341cd6345.photo.0.jpg
скорее всего увидим уже обкатанную "Ильюшинцами" -схему шасси хорошо зарекомендовавшего за 40лет полётов Ил-76го.
---------- Сообщение добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:14 ----------
как организованна уборка-выпуск шасси Ил-76го можно посмотреть на видео "гонки шасси" от отработочных насосных станции на земле.
SMrU94Ig0SA
Mitsubishi Regional Jet — не только первый японский реактивный пассажирский самолет, но и первое более чем за полвека пассажирское воздушное судно, произведенное в Японии.
Ну про первенство я бы не говорил. Действительно в Японии выпускают в основном военные самолёты -
истребитель Mitsubishi F-2, поисково-спасательную амфибию ShinMaywa US-2, противолодочный Kawasaki P-1,
ну и транспортный Kawasaki XC-1, который сейчас вроде заменяют на С-2.
Однако в 1978 году выполнил первый полёт Mitsubishi MU-300 Diamond, но впоследствии компания продала все
права американской компании Beechcraft, которая выпускала их как Beech 400, однако 56 самолетов производства
Mitsubishi все еще находятся в активном пользовании, в том числе один, 1986 года выпуска, эксплуатируется в Японии:
http://www.militaryparitet.com/editor/assets/new/3/mu-300.jpg
Ну и нельзя не отметить дебютировавший в 2003 году HondaJet:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=54552&d=1447249477
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=54553&d=1447249477
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=54554&d=1447249477
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=54555&d=1447249477
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=54556&d=1447249477
И кто скажет, что это не реактивные и не пассажирские самолёты, пусть первым бросит в меня камень.:sarcastic:
Ну да, корпоративный сектор, но пассажиров то возят!
Продолжение сериала про мат.часть.
Масляные виды
Как вы думаете, что техник делает на самолёте чаще всего?
Ругается с экипажем?
Борется с матчастью?
http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/61625582.4b/0_ede3b_e460a731_orig
Не совсем.
Одно из самых частых занятий - это заправка двигателей маслом.
Масло обычно заправляют из таких вот, как на предыдущем фото, запаянных жестяных банок.
Ёмкостью по 1 кварте (0,946 л).
Маслосистема - это вопрос долгий и со множеством подробностей (я вот как раз залез в документацию и немного просветился заодно).
Но сегодня мы кратенько пройдёмся лишь по вершкам - по маслобаку и заправке маслом.
Начнём с того, что двигатели бывают разные.
Одни могут налетать десятки часов, и потребовать лишь литр-другой.
Другие жрут как забесплатно, и за один полёт до всероссийской азиатской здравницы и назад успевают выдуть по пять литров.
Соответственно, и заправлять маслом возникает необходимость не всегда. Но обычно - каждый прилёт.
Как вы понимаете, при таких расходах масло в двигателе вообще нет необходимости менять - его просто доливают, и оно полностью заменяется свежим само собой через десяток полётов.
Масло в современных газотурбинных двигателях используется на основе сложных эфиров.
Работоспособно оно в широком диапазоне температур - от -40 до +200 градусов.
Есть несколько видов подобного масла разных производителей.
Они взаимозаменяемы и обычно могут смешиваться без ущерба для матчасти.
Оператор самолёта сам выбирает, на каком масле эксплуатировать двигатель.
Например, на фотке видно масло Mobil Jet Oil 2.
Аналогом его являются масла TurboNicOil 600, BP 2380 и другие.
На банке также написана спецификация, которой удовлетворяет это масло - MIL-PRF-23699 (американские военные постарались) и NATOвский код O-156.
Что же мы со всем этим богатством будем делать?
А давайте его зальём в маслобак!
Лючок доступа к маслобаку находится на Эйрбасовском двигателе CFM56-5 слева (по полёту, разумеется).
Вот он на капоте вентилятора, обведён жёлтым:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/61625582.4b/0_ede33_911e5a46_orig
Осторожно подкравшись, мы увидим буквально следующее:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9810/61625582.4b/0_ede3c_757e1cd2_orig
Слева - две петли навески дверцы, справа - два нажимных замка.
Нижняя надпись информирует нас о марке применяемого масла.
Верхняя надпись - это такая злая шутка:
на самом деле упомянутый воздушный клапан стартёра находится справа двигателя :)
(видимо, наклейку клеили неграмотные)
Незнающие матчасть могут сильно удивиться, если залезут сюда в поисках этого клапана :)
Так что - учитесь :)
Проверять уровень масла надо в интервале от 5 до 30 минут после остановки двигателя.
В это время масло уже успело стечь в маслобак, но ещё не успело остыть.
При остывании масло уменьшается в объёме, и если его заливать через значительное время, можно здорово перезаправить двигатель.
Тогда лишнее масло будет выброшено через систему суфлирования в атмосферу.
На некоторых двигателях возможно попадание избыточного масла в систему отбора воздуха и далее в систему кондиционирования салона.
Пассажиры могут быть недовольны.
Открыв лючок, можно увидеть буквально следующее:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/61625582.4b/0_ede34_333fd73a_orig
Маслобак покрыт огнеупорным покрытием.
В правом нижнем углу ненормально свисает крышка заливной горловины, но обычно она, конечно же, закрыта :)
Сверху бака торчит датчик уровня масла:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9810/61625582.4b/0_ede38_3d3ff057_orig
Его сигнал преобразуется в показания на дисплее в кабине:
(обведено жёлтым)
http://img-fotki.yandex.ru/get/9810/61625582.4b/0_ede3e_4afc94ee_orig
Уровень показан в Квартах (QT).
Также мы видим следующее:
В левом нижнем углу фотки лючка - масломерное стекло:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/61625582.4b/0_ede35_1de690a_orig
По нему можно ориентировочно понять, полный маслобак, или нет.
Между вторыми сверху винтами стального прижима стекла можно углядеть горизонтальную метку на стекле, которая обозначает уровень максимальной заправки бака - это примерно 18 литров.
Вообще-то ёмкость маслобака - порядка 20 литров масла.
А для полёта минимум составляет примерно 10 литров (конечно, на таком минимуме никто не летает).
За время полёта масло испаряется через систему суфлирования двигателя.
И в стекле оно перестаёт быть видным уже при уровне в 16 литров.
Поэтому точно узнать, сколько надо заправить, на земле невозможно. И масло льют, пока оно не покажется в окошечке и не достигнет уровня возле метки на стекле.
Справа мы наблюдаем два штуцера подключения системы заправки под давлением.
Они имеют быстроразъёмное соединение с шариковым замком.
Нижний штуцер - заправочный.
Верхний - для выравнивания давления с атмосферой, и для перелива излишнего масла.
Такая заправка применяется нечасто.
Подсоединяется небольшой бак с маслом, обычно с ручным насосом.
К верхнему штуцеру подсоединяется через шланг канистра.
Затем качаем ручкой насоса масло, пока не хватит. Смотрим по стеклу.
Но чаще всего масло заправляется открытым способом, через заливную горловину.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/61625582.4b/0_ede39_dff950c0_orig
Она имеет крышку с подпружиненной ручкой.
Для открытия нужно поднять ручку, повернуть её против часовой стрелки, и вытянуть крышку вверх по пазам.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/61625582.4b/0_ede3d_81070873_orig
Крышка будет висеть сбоку горловины, пока масло заливается.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/61625582.4b/0_ede37_e6af64e_orig
Масло поставляется в запаянных банках.
Культурный техник пробивает отверстие сверху в банке специально обученным приспособлением, а обычный - отвёрткой.
Вокруг горловины обустроен лоточек, в который попадает масло тогда, когда техник льёт струёй мимо :)
http://img-fotki.yandex.ru/get/9810/61625582.4b/0_ede36_81fab284_orig
Из этого лотка масло попадает по шлангу в дренажный насадок снизу двигателя:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9810/61625582.4b/0_ede3a_e0c15084_orig
и оттуда уже весело льётся на перрон.
Так как заливать масло на двигателях CFM56-5 не очень удобно, и под конец масло в бак уходит медленно, то перелив или небольшое непопадание в горловину - это обычное явление.
И следы масла на бетоне под двигателем встречаются нередко.
Пожалуй, про маслецо на сегодня всё.
Ведь что может быть проще маслобака и его заправки, правда? :)
Ах да!
Не забудьте закрыть горловину бака и проверить то же на втором двигателе!
* * *
Как всегда, текст и фото: Алексей (Lx-photos)
Про комплекс обороны "Президент-С" на борту N 1 в данной теме уже было сообщение, но концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в "Ростех") готов оснастить бортовыми комплексами все российские гражданские самолеты, если будет принято такое решение....
http://tass.ru/armiya-i-opk/2425636
Серёга-73
12.11.2015, 11:23
Бабушка Всия-Трансаэро мстит,
Татьяна Анодина- матушка Плешакова и свекровь его жены Ольги Плешаковой (презедента Трансаэро) :
Председателя МАКа Татьяну Анодину ждет прокурорская проверка (https://news.mail.ru/economics/23933724/?frommail=1)
-Парламентарии просят генпрокурора Юрия Чайку дать правовую оценку деятельности Татьяны Анодиной на посту председателя Межгосударственного авиационного комитета.
-Депутат Александр Старовойтов просит прокуратуру выяснить, не было ли наличия конфликта интересов в принятых решениях председателем МАКа Татьяной Анодиной за весь период ее деятельности на этом посту.
И как оказывается что: широкоиспользуемых Boeing 737, зарегистрированных в России, нашлось только шесть: два самолета «Газпромавиа» и четыре - дальневосточной «Авроры». Все остальные воздушные суда других авиакомпаний зарегистрированы за бугром... На данный момент все шесть самолетов продолжают выполнение полетов в штатном режиме. На фоне этого решения МАКа вновь разгорелись дискуссии о бесполезности этого органа.
Бабушка Всия-Трансаэро мстит
Кстати информация к размышлению, сегодня акции Трансаэро подскочили на 35%.
К чему бы это?
Серёга-73
12.11.2015, 19:18
Кстати информация к размышлению, сегодня акции Трансаэро подскочили на 35%.
К чему бы это?
Спекуляция luno, спекуляция.... хоть на какой нибудь новости... это работа Трэйдеров на биржах... а всякие домашние диванные лохо-трейдеры поддерживают это и скупают акции и тем самым дают хлеб большим большим трейдерам слить бумажно-акционный мусор хоть с какой нибудь прибылью... Им не понять что такое Трансаэро и что с ним происходит... они видят на своём диване что акции начали подниматься в цене и на этой волне начинают скупать акции тем самым повышая стоимость акции... Есть у меня такой приятель, всю жизнь то лотереи, то всякие сомнительные кассы взаимопомощи и всякое аналогичное прочее... сейчас он Диванный трэйдер... только за 6лет, реально деньги зарабатывал на заволявщихся акциях в момент их стремительного роста...
Короче сейчас посмотрел пик стоимости акций Трансов был 20 февраля 2015г. 214руб.,, а сейчас(вчера, сегодня...) они стоили -10руб, сегодня 13руб. т.е. эти 35% которые легко списываются под спикуляцию биржевых игроков по скидыванию мусора за счёт диванных трэйдеров...
Потом после следственной проверки Анодиной к примеру узнаем что Трансов всё это время при Путине покровительствовал недавно ушедший из жизни Евгений Максимович Примаков... то биржи опять среагируют на новости, в очередной раз будут скинуты с прибылью выкупленные по дешёвки у диванных трэйд-лохов акции... и опять большие биржевые Трэйдеры будут с прибылью... а диваники в проигрыше... Короче luno не обращай на это внимание... Трансаэро умерло одновременно с высокоуважаемым покровителем (другом семьи и отца Плешакова Петра Степановича) и скорее всего благодаря протеже Евгений Максимович в 80е годы вылез в верховный совет СССР из какого-то директора института востоковедения.
И при жизни Евгения Максимовича, так называемые "Андроповцы" не смели трогать компании и людей из под его покровительства. :pardon:
Mavlanik
13.11.2015, 00:44
АН-178: деградация украинских инженеров
В ходе первых летных испытаний первого построенного ГП «Антонов» опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными просчетами при проектировании.
«В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны в виде пакета из 15 стальных плит весом 85–90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа», – сообщает блог bmpd.
http://dosie.su/ekonomika/22846-an-178-degradaciya-ukrainskih-inzhenerov.html
Серёга-73
13.11.2015, 03:18
АН-178: деградация украинских инженеров
КБ Антонова деградировало уже давно, после ухода из жизни Олега Константиновича Антонова в 1984г. ещё несколько лет продержавшись на плаву до лихих украинских-90х благодаря соратникам Олега Константиновича и высшей авиа-строительной школе великих авиационных вузов Харькова и Киева выпускников советской ВУЗовской закалки...
Некоторые доработки на Ан-124-100 (Руслан) делаются благодаря Ульяновскому заводскому (Авиастаровскому) КБ и утверждаются представителем украинского КБ Антонова (который сидит на Ульяновском авиазаводе)... Короче великая "Украинская корупция" присутствует и тут...
И вобще, не надо было в своё время переносить чисто РСФСР-овское авиационное КБ Антонова на Украину...
Серёга-73
13.11.2015, 04:29
Авиакомпания "Волга-Днепр" выполнила летные проверки Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде
12 ноября 2015 Cамолет Ил-76ТД-90ВД Авиакомпании "Волга-Днепр" впервые приземлился на ледовый аэродром в Антарктиде и совершил серию испытательных пробежек для подтверждения технических характеристик и методики применения реверса тяги двигателей.
Летные проверки проведены в целях получения дополнения к руководству по летной эксплуатации самолетов Ил-76ТД-90ВД для выполнения полетов на заснеженные ледовые аэродромы.
Самолет Ил-76ТД-90ВД осуществил свою первую посадку на аэродроме антарктической станции "Новолазаревская". Воздушным судном управлял совместный экипаж под руководством заслуженных летчиков-испытателей - шефа-пилота Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Героя России Николая Куимова и шефа-пилота ГосНИИ ГА Героя России Рубена Есаяна.
После получения дополнения к руководству по летной эксплуатации самолет Ил-76ТД-90ВД сможет выполнять полеты на аэродромы Антарктиды. Директор по продажам Volga-Dnepr UK Георгий Соколов: "Получение разрешения на полеты в регионы со сложными климатическими условиями позволит в буквальном смысле расширить границы деятельности Авиакомпании "Волга-Днепр". Сейчас идет активное освоение антарктического и арктического регионов, и самолет Ил-76ТД-90ВД, отвечающий текущим и перспективным требованиям ИКАО, а главное, обладающий экологичными двигателями будет служить надежным помощником нашим заказчикам. Этот факт подтверждает то, что мы уже приступили к реализации крупного проекта в Антарктиде в интересах Antarctic Logistics Centre Inttrnational (Pty) Ltd".
http://www.volga-dnepr.com/upload/iblock/611/6112c432bf192cc4269fcda35c0115ce.jpg
http://www.volga-dnepr.com/upload/iblock/08b/08b1266f012b0f66321e606636048013.jpg
http://www.volga-dnepr.com/upload/iblock/d47/d47e2f32d9955a4e085f021a9643735b.JPG
http://www.volga-dnepr.com/upload/iblock/f95/f951c30e037117dfc16d3d4d976beadd.jpg
http://www.volga-dnepr.com/upload/iblock/81f/81f0e1595008c44e6e5f8612378a477d.jpg
http://www.volga-dnepr.com/upload/iblock/e5a/e5acbc74ee607175d3e2eefa6cc4e790.JPG
http://www.volga-dnepr.com/upload/iblock/86b/86b539bc2c639deba94579a199482bb2.JPG
как описывал позавчера, конструкция шасси, а особенно расположение колёс у Ил-76 позволяет садиться на такие первобытные быстроприготовленные на грунте взлётно-посадочные двигатели... а реверсы тяги ПС-90 позволяют погасить сумарную инерционную скорость веса самолёта, веса груза и веса топлива оставшигося на обратный путь, а это не мало почти 150тонн!
Бомбу, по одной из версий, озвученной другим источником, заложили в топливной системе самолета или рядом с ней, в месте ее стыковки с двигателем. (http://rg.ru/2015/11/13/taymer-site-anons.html)
Фейк?
Серёга-73
14.11.2015, 00:44
Бомбу, по одной из версий, озвученной другим источником, заложили в топливной системе самолета или рядом с ней, в месте ее стыковки с двигателем. (http://rg.ru/2015/11/13/taymer-site-anons.html)
Фейк?
Одним словом: СМИ сообщили об устройстве с таймером на борту A321... без всякого чёрного юмора... Это выглядит как: Армянское радио сообщило... :mda:
Как раньше лет 15-17 назад я от СМИ узнал что американские Боинги летают на мазуте... и что причина падения самолёта была (тогда 15-17лет назад) отказ двигателя из-за прекращение подачи мазута в двигатель.... :punish: идиоты...
---------- Сообщение добавлено в 00:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:36 ----------
Минпромторг: ОДК собирает девятый опытный образец двигателя ПД-14
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») занимается сборкой уже девятого опытного образца перспективного российского авиадвигателя ПД-14, сообщил РИА Новости замминистра промышленности и торговли России.
http://avia.pro/sites/default/files/pictures/pic-15672-1377675104.jpg
"Сегодня ОДК ведет сборку уже девятого двигателя ПД-14», — сказал Богинский в ходе авиавыставки Dubai Airshow-2015.
http://avia.pro/sites/default/files/pictures/pic-15721-1377771786.jpg
По словам замминистра, стендовые испытания показали, что «даже на первых опытных двигателях параметры, которые фиксируются, очень близки к расчетам».
«В дальнейшем мы будем вести работу по доведению данного двигателя до требования технического задания», — отметил собеседник агентства.
Объединенная двигателестроительная корпорация — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности.
http://www.ciam.ru/file/Image/pd-14.jpeg
RuslanVa
14.11.2015, 08:39
Как раньше лет 15-17 назад я от СМИ узнал что американские Боинги летают на мазуте... и что причина падения самолёта была (тогда 15-17лет назад) отказ двигателя из-за прекращение подачи мазута в двигатель.... :punish: идиоты...
Когда мне ребенок сказал, что они в училище летают на дизельных самолетах, я глуманулся. Но потом погуглив, извинился. :)
То были Даймонды.
Неугомонный Ездец
14.11.2015, 09:05
Когда мне ребенок сказал, что они в училище летают на дизельных самолетах, я глуманулся. Но потом погуглив, извинился. :)
То были Даймонды.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ Diamond Da42
Тип легкий многоцелевой самолет
Силовая установка два дизельных двигателя Thielert Centurion мощностью 135 л.с. каждый
Вместимость 1 пилот и 3 пассажира
Практический потолок 5 486 м
Дальность полета 1 693 км
Максимальная взлетная масса 1.7 т
Крейсерская скорость 310 км/ч
Размах крыла 13.42 м
Площадь крыла 16.29 кв. м
Длина 8.56 м
Высота 2.49 м
http://skyships.ru/wp-content/gallery/da-42/dynamic/1-nggid043437-ngg0dyn-550x344x100-00f0w010c010r110f110r010t010.jpg
http://skyships.ru/wp-content/gallery/da-42/dynamic/10-nggid043438-ngg0dyn-320x240x100-00f0w010c010r110f110r010t010.jpg
http://skyships.ru/wp-content/gallery/da-42/dynamic/3-nggid043440-ngg0dyn-320x240x100-00f0w010c010r110f110r010t010.jpg
Самолет Diamond DA-40 российской сборки совершил свой первый полет
http://www.sdelanounas.ru/blogs/43417/
RuslanVa
14.11.2015, 15:38
https://pp.vk.me/c624125/v624125723/27cac/4x0xL3Y65Uc.jpg
Только поговорили про японский авиапром, как сегодня на работе увидел редкий экземпляр в наших краях-
Mitsubishi MU2, летел с Калуги на Ярославль. Первый полёт совершил аж в 1963 году, а выпускался в различных
модификациях до 1986 года. Интересно, откуда он у нас? Кто-то "праворульку" из Японии пригнал.:sarcastic:
Обратите внимание на хреновины на концах крыльев - это топливные баки.
http://www.airwar.ru/image/idop/la/mu2/mu2-6.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/la/mu2/mu2-7.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/la/mu2/mu2-5.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/la/mu2/mu2-3.jpg
Nick_2141
14.11.2015, 23:40
А просто фото...
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=54798&stc=1&d=1447533563
Ну, вот так получилось... :pardon:
Серёга-73
15.11.2015, 04:36
Когда мне ребенок сказал, что они в училище летают на дизельных самолетах, я глуманулся. Но потом погуглив, извинился. :)
То были Даймонды.
Дизель для малой-поршневой авиации как топливо самое то! Но не для больших реактивных,турбореактивных, и турбовинтовых-только керосин! мазутом только котлы старые на кочегарках топить... ну и конечно постоянно чистить их форсунки :pardon:
a.borisoff
15.11.2015, 09:05
А просто фото...
Ну, вот так получилось... :pardon:
Nick_2141, ИЛ-96?
Nick_2141, ИЛ-96?
Больше на 737 похоже.
Серёга-73
15.11.2015, 13:47
Больше на 737 похоже.
ОК!
Из реестра VQ-BJI UTair Aviation Boeing 737-8AS(WL)
Construction Number (MS)-29937
Line Number-1238
Aircraft Type Boeing 737-8AS
First Flight 30. Oct 2002
Age 13.1 Years
Airframe Status Active
https://img.planespotters.net/photo/370000/original/vq-bji-utair-aviation-boeing-737-8aswl_PlanespottersNet_370012.jpg
Летают под Российским флагом, а вот регистрация самолёта на Бермудах (США).
Nick_2141
16.11.2015, 00:04
Из реестра VQ-BJI UTair Aviation Boeing 737-8AS(WL)
Ага:
Владимир Кулешов — имя присвоено самолёту Ту-154M с бортовым номером RA-85813[9], затем самолёту Boeing 737-800 (регистрационный номер VQ-BJI)
Серёга-73
16.11.2015, 01:40
Экстремалы Ив Росси и Винс Реффет пролетели над Дубаем рядом с самолет Airbus A380, для этого они использовали реактивные ранцы.
_VPvKl6ezyc
Летают под Российским флагом, а вот регистрация самолёта на Бермудах (США).
Это с каких пор Бермуды США принадлежат? Ну да, валюта Бермуд - доллар, но что мы на нём видим?
http://www.126bay.com/images/banknote/north%20america/Bermuda/$10%202000%20-%20F.jpg
Блин, так это же бабушка Елизавета вторая. С чего бы американцам на своих деньгах печатать портрет
королевы Великобритании? А дело в том, что с 1684 года Бермуды были официально объявлены коронным
владением Англии. Соответственно и деньги с портретом Елизаветы 2-й, как и во всех заморских владениях Великобритании.
Вот, к примеру, те же 10 фунтов Гибралтара. Практически один в один, цветовой баланс только сдвинули:
http://colls.ru/images/items/38406_real.jpg
Правда на родных английских фунтах она помоложе, женщина понимаешь, десяток-другой лет
хочется скинуть, ну хоть даже таким образом:
http://www.janeriks.no/Banknotes/wrld/uk/boe/10_f.jpg
Серёга-73
17.11.2015, 00:18
Это с каких пор Бермуды США принадлежат? Ну да, валюта Бермуд - доллар, но что мы на нём видим?
да в истории у америкосов много было территориальных прецендентов... и правительство англии сдавало в аренду свои территории... и ещё С 1970 года бермудский фунт (был привязан к курсу британского фунта — 1:1) был заменён новой денежной единицей — бермудским долларом (привязан к курсу доллара США — 1:1). как я понял тут связанно с интеграцией с США. И вопрос зачем привязывать территориальную валюты не к валюте прородителей?
На счёт регистрации:
Бермуды- авиационный регистрационный префикс VP-B VQ-B от VP-BAA ... до VP-BZZ, от VQ-BAA ...до VQ-BZZ
Кто вы, мистер Пак?..
Когда вы совершаете свой вечерний моцион вокруг самолёта, то невольно оглядываетесь в поисках интересного для поржать.
И конечно же, у вас при этом возникают многие вопросы.
Ну, несомненно, что это за хрень там торчит, или для чего, впрочем, нужна вот эта дырка?
http://img-fotki.yandex.ru/get/6432/61625582.37/0_b2765_22cfebdf_orig
Именно поэтому сегодня мы поговорим о системе кондиционирования воздуха.
Надо сказать, что система кондиционирования воздуха (СКВ) на самолётах обычно считается довольно сложной.
Но я постараюсь, чтобы все даже поняли, зачем оно там растёт и как работает. Не говоря уже о с важным видом объяснить соседу по полати.
Поэтому сначала обучимся теории, а там и до фоток дойдёт.
1. Для чего это нужно?
Человек любит дышать. Ему это как-то надо. Всё время.
Дышать ему надо в определённом диапазоне давления и температуры воздуха, иначе к счастливым родственникам долетят не все. Ведь на высоте давления воздуха мало, и он ещё и очень холодный.
Человеков в салуне много.
И вот это много надо снабдить воздухом в потребном количестве и комфортной температуры (и давления).
Этим, собственно, и занимается СКВ.
2. Из чего ён состоит и где находится?
В составе СКВ много всяких разных штук, но принципиально мы имеем следующее:
2.1. Систему отбора воздуха от двигателей и ВСУ.
2.2. Систему подготовки воздуха.
2.3. Систему распределения воздуха до потребителей.
Сегодня мне интересно рассказать о большей части именно что второго кусочка этой всем хорошей системы.
3. Как оно выглядит и работает.
Как всем нам давно уже стало понятно, бОльшая часть работы по подготовке воздуха выполняется как раз установками кондиционирования (Air Conditioning Packs), так что про эти самые паки (иже херувимы) я сейчас и немножко покажу и расскажу.
Паки обычно находятся под салоном, в районе центроплана. Вот мы как раз и откроем створочку:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/61625582.37/0_b2769_aff079ec_orig
Видим мы там примерно следующее:
два здоровых теплообменника (воздухо-воздушных радиатора = ВВР) серебристого цвета
http://img-fotki.yandex.ru/get/6440/61625582.37/0_b276a_dd71d7ef_orig
левее - чёрные пластиковые кожухи для прососа воздуха через ВВРы, и много труб.
Тут вот какая штука.
Воздух для работы системы отбирается от компрессора ВСУ или от компрессоров двигателей (если они запущены).
Там он очень горячий - сотни градусов. Если бы мы жили только зимой, то всё было бы попроще - охладили бы его, да и подали в салон.
Но у нас ведь бывают и весьма положительные температуры, при которых хочется салон не то чтобы не сильно подогреть, а очень даже и охладить.
Поэтому в СКВ мы должны поиметь холодильник неслабой такой производительности (салон на 170 горячих парней - ага?), причём желательно, чтобы он работал без привлечения сторонних ресурсов вроде электроэнергии.
Такая задача хорошо решилась с привлечением законов физики.
Как известно, воздух, как и любой газ, охлаждается при расширении. А ещё лучше он охлаждается, если у него ещё и отобрать энергию принуждением к работе.
Оба два этих способа используются в устройстве, называемом "турбохолодильник" (по-английски используют термин Air Cycle Machine = ACM). Вот он серенький такой чуть левее середины:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6436/61625582.37/0_b276b_1098d086_orig
В нём бывший горячий воздух (а сейчас слегка уже охлаждённый в ВВР), но всё ещё под давлением, совершает работу по вращению турбины, и при этом расширяется и охлаждается.
Теперь можно уже упрощённо объяснить работу СКВ в целом:
Атмосферный воздух засасывается компрессором ВСУ или двигателя. Там он сжимается.
Горячий воздух отбирается от ВСУ или двигателей,
предварительно охлаждается в теплообменниках (ВВР),
затем приводит турбину турбохолодильника и охлаждается там до температуры чуть выше нуля (чтобы не замёрзли пары воды),
а потом к нему подмешивается горячий воздух в количестве, необходимом для получения заданной из кабины температуры.
И в результате мы получаем в салоне прохладный воздух летом или тёплый - зимой.
Ещё немного деталей.
Вот такой хитрой формы воздухозаборник имеется практически у всех самолётов.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/61625582.37/0_b2763_5cad7f80_orig
Через него забирается воздух на продувку ВВР. По этому характерному виду можно сразу понять, где у самолёта находятся паки кондиционирования.
У большинства самолётов паки находятся снизу центроплана.
А вот у Ан-148 - сверху:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/61625582.37/0_b2772_72dd0a82_orig
(заборник воздуха - в правом верхнем углу фото)
Ну, и ещё у некоторых оригиналов они бывают в носу.
Проходное сечение канала воздухозаборника регулируется. На 737 - подвижной стенкой входной части канала со стороны фюзеляжа.
Этим регулируется охлаждение ВВР - ведь на высоте набегающий поток очень холодный (-60 градусов) и скоростной, так что створочку лучше прикрыть.
Характерным для 737 является наличие щитка перед каналом воздухозаборника:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5641/61625582.37/0_b2764_d1f92fb_orig
Его установили, чтобы меньше всякой гадости засасывалось с поверхности и попадало на разбеге - ведь фюзеляж у 737 сидит довольно низко.
У Эйрбасов входники находятся гораздо выше, и там таких щитков нету.
Между паком и нишей шасси, снизу, находится выходное отверстие для продувочного воздуха:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5632/61625582.37/0_b2762_f15d60ee_orig
Оттуда дует слегка тёплым, и зимой там может быть интереснее, чем вокруг.
Кстати, во время стоянки, когда нет набегающего потока для продувки ВВРов, воздух через них просасывается вентилятором, который приводится той самой турбиной турбохолодильника.
Вот и полезная работа, которую он совершает при охлаждении воздуха. Сам себя обеспечивает, так сказать :)
При охлаждении воздуха содержащиеся в нём парЫ воды конденсируются в капли. Эта вода отводится из холодного воздуха, и впрыскивается в поток, направляемый на ВВРы. Таким образом, испаряя эту воду, они охлаждаются ещё сильнее.
Тэк-с... воздух мы с горем пополам охладили.
Теперь как бы порегулировать и вообще в тепло.
Регулировка температуры воздуха производится подмешиваением к холодному воздуху горячего.
На 737-800 вся герметичная часть фюзеляжа разделена на три условных зоны: кабина экипажа, передняя и задняя части пассажирского салона. Тремя же клапанами и подмешивается горяченькая.
Соответственно, в кабине экипажа, на потолочной панели, имеются три задатчика температуры:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6437/61625582.37/0_b2774_8cabcfd5_orig
(вот они внизу фотки)
Над ними находятся индикаторы отказа соответствующих каналов контролирующей аппаратуры.
Ещё выше - выключатель подмешивания горячего воздуха.
Слева вверху - прибор для контроля температуры воздуха в магистралях и в салоне.
Вверху справа - переключатель для выбора, а чего, собственно, температуру смотреть будем.
При отказе регулирования температуры воздуха паки сами перейдут на выдачу какой-то средней температуры вроде +24 градусов.
Для того, чтобы поэкономить на воздухе, обычно работают вентиляторы рециркуляции воздуха в пассажирской кабине.
Вот их выключатели как раз присели на соседней панели сверху:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/61625582.37/0_b2773_7cdc94b_orig
Вентиляторы сосут воздух из салона через боковые нижние панели, затем он очищается фильтрами и подмешивается к свежему воздуху из паков.
Воздух же в кабину пилотов всегда подаётся только свежий.
Ниже выключателей, посредине, виден прибор, показывающий давление воздуха в магистралях.
Под ним - тумблер клапана кольцевания левой и правой воздушных магистралей. Как видно, воздух от каждого двигателя подаётся к своему паку, а ВСУ подключена к левой магистрали.
По сторонам от него - тумблеры включения паков.
Ниже - сигнальные табло неисправностей разных частей системы подготовки воздуха.
И в самом низу - включение отбора воздуха от ВСУ и двигателей.
В заключение залезем на территорию системы регулирования давления воздуха внутри самолёта.
Воздух внутрь салона подаётся через паки под постоянным давлением.
Регулирование давления внутри салона производится автоматической системой, регулирующей стравливание воздуха через выпускной клапан.
Он находится справа сзади самолёта, примерно под задней правой дверью (обведён красным):
http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/61625582.37/0_b2768_b9882330_orig
Клапан представляет собой две створки, которые могут приводиться от трёх разных электродвигателей (для запаса на случай отказа).
На случай, когда вообще всё плохо, предусмотрены ещё два совсем уж аварийных чисто механических клапана, открывающихся при превышении определённого давления внутри фюзеляжа по отношению к забортному.
Вот эти клапаны выше и ниже выпускного клапана:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4118/61625582.37/0_b2766_f7e2e142_orig
Если же вдруг давление внутри фюзеляжа станет ниже, чем снаружи, то клапаны отрицательного перепада откроются и выровняют этот перепад, впустив воздух внутрь самолёта:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6429/61625582.37/0_b2767_8b96bc2c_orig
Также на случай разгерметизации багажников имеются вышибные панели на потолке багажников.
Если вдруг образуется слишком большой перепад давления между багажниками и салоном, панели выдавятся и пустят воздух для выравнивания этого перепада.
Это нужно для того, чтобы не сложился пол салона.
Пожалуй, про паки я вкратце рассказал.
Если бог даст, и будет настроение, как-нибудь, возможно, покажу ещё, как и через что подаётся воздух в салон.
Это будет уже система распределения воздуха. Внутри той же СКВ.
* * *
Текст и фото: Алексей (Lx-photos)
Ну вот гадания закончились. Бортников доложил Путину, что на борту А321 сработало взрывное устройство мощностью до 1 кг тротила.
Россия признала гибель А321 терактом
Мы "не будем вытирать слез с нашей души и сердца", но они не помешают России найти и наказать преступников, заявил Путин
http://www.vedomosti.ru/politics/articles/2015/11/17/617158-rossiya-a321-teraktom
Ну вот гадания закончились.
Это, скорее, были не гадания, а пауза до подходящего момента.
МОСКВА, 17 ноя — РИА Новости. Следствие заключило, что на борту российского самолета, разбившегося в Египте, был совершен теракт.
Путин поручил усилить работу боевой авиации РФ в Сирии
http://ria.ru/incidents/20151117/1322677218.html
Серёга-73
17.11.2015, 13:13
Это, скорее, были не гадания, а пауза до подходящего момента.
тут More прав!Тут по мировым политическим соображениям после того когда следователи поняли (но не документально не подтвердили опытами) должна была быть пауза.
В Сирии задействовали самолеты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3
http://www.tvc.ru/news/show/id/80948
instruktor
17.11.2015, 23:52
Началось мочилово в сортире???
Серёга-73
18.11.2015, 03:05
Началось мочилово в сортире???
неаааа... Великое мировое прозрение через очко...
Rybachok16
18.11.2015, 08:44
тут More прав!Тут по мировым политическим соображениям после того когда следователи поняли (но не документально не подтвердили опытами) должна была быть пауза.
Сегодня завернули на вынужденную два самолета из Штатов в Париж, сообщения об угрозе взрыва. Пока проверяют на земле.
Массированный удар самолетами Дальней авиации по объектам инфраструктуры ИГИЛ в Сирии
VN71p2NmNR8
Серёга-73
20.11.2015, 03:49
«АэроКомпозит» отгрузил центроплан для статического самолета МС-21
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNy80Lzc0NzE0ND c4Njc2Mjlfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NzA0ODQ=.jpg
12 ноября с производственной площадки «АэроКомпозит-Ульяновск» на Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация «Иркут» отправлен композитный центроплан с элементами отсека фюзеляжа для сборки статического самолета МС-21. Панели центроплана изготовлены из полимерных композиционных материалов методом вакуумной инфузии. Выкладка преформ панелей выполнялась сухой углеродной лентой при помощи промышленных роботов. Технология данного процесса, применяемого при создании силовых элементов воздушного судна, разработана специалистами ЗАО «АэроКомпозит» и впервые применяется в авиастроении.
Ранее, 15 апреля 2015, был отправлен и доставлен центроплан с элементами отсека фюзеляжа для сборки первого летного самолета МС-21. http://aerocomposit.ru/na-irkutskij-aviacionnyj-zavod-dostavlen-centroplan-dlya-ms-21/ (я про него писал полгода тому назад)
Реализация проекта по созданию композитного крыла лайнера МС-21 ведется в рамках совместного проекта с головным разработчиком ПАО «Корпорация «Иркут». В настоящее время ведутся работы по сборке консолей. Изготовление элементов механизации воздушного судна — компетенция производственной площадки «КАПО-Композит».
Неугомонный Ездец
20.11.2015, 10:39
«АэроКомпозит» отгрузил центроплан для статического самолета МС-21
ничего про магистральный самолет 21 не знал :pardon:
вот быстренько почитал) :smile:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21
http://cs624419.vk.me/v624419113/4d868/gVXkhTR0ezs.jpg
http://vpk.name/file/img/ms-21_salon.jpg
http://i.ytimg.com/vi/Z4TyuEibuoU/maxresdefault.jpg
http://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.rv.org.ua/country/chrtr/models/sng/su/800x600/MS-21-seats.gif
http://www.moscow-info.org/ContentImages/20/60164420/img_source_infograph_60164420.jpg
Загрузка самолёта с дискет
https://img-fotki.yandex.ru/get/15480/61625582.5d/0_11ca54_7002773c_orig
Пришёл вот ты такой важный на самолёт. Как Масленица.
Лететь ты собрался, ага.
Полез вбивать свой маршрут в MCDU.
Гля!.. - а там!..
Автопилот ведёт самолётку, используя навигационную базу данных.
Я не вдавался в эти их авиониковские подробности, но, по идее, она должна содержать список и координаты аэродромов, характеристики их полос, заходы на них и уходы с них, и данные навигационных радиомаяков.
База данных обновляется раз в 28 дней.
Самолёт обычно имеет две базы данных в каждом из двух автопилотов - текущую и предыдущую.
Если обновить не успели, по базе данных тоже можно открыть дефект и полетать немного до загрузки правильной базы.
Вот и этому самолёту подошло время обновить базу данных.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15559/61625582.5d/0_11ca58_c450251e_orig
Печатаем в охвисе технологию работы и идём на самолёт.
Работать мы сегодня будем с несколькими частями кабины.
На потолочной панели будет использоваться АЗС по питанию автопилота 1.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15499/61625582.5d/0_11ca60_800c5ae7_orig
И жёлтеньким будет гореть селектор выбора адресата загрузки данных.
На пьедестале (среднем пульте) будем пользоваться дисководом для флоппи-дисков (дискет) - в левом нижнем углу под крышкой.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16177/61625582.5d/0_11ca63_8a704cf2_orig
https://img-fotki.yandex.ru/get/7/61625582.5d/0_11ca56_bd7c98c_orig
Работку я опишу с возможными непринципиальными неточностями. Потому что по памяти, а точная последовательность операций в данном случае не важна: главное - дать представление.
Работать же надо в любом случае согласно технологии, которая уже и заждалась нас на пилотском столике.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15545/61625582.5d/0_11ca65_9c091a3a_orig
Первое, что надо сделать - это обесточить оба FMGC (Flight Management and Guidance Computer = Компьютер Управления Полётом = Автопилот).
Вытаскиваем один АЗС на потолочной панели
https://img-fotki.yandex.ru/get/17848/61625582.5d/0_11ca5a_c5de031_orig
и один - на панели АЗС за вторым пилотом.
https://img-fotki.yandex.ru/get/9/61625582.5d/0_11ca5b_d17e09e1_orig
Оба автопилота обесточены, и теперь можно над ними глумиться :)
Включаем панель управления загрузчиком на потолке.
https://img-fotki.yandex.ru/get/17846/61625582.5d/0_11ca59_dd9e1a7_orig
Откроем дверку дисковода на пьедестале, чтобы быстро туда совать всякие лишние детали:
https://img-fotki.yandex.ru/get/15575/61625582.5d/0_11ca57_957bb4f9_orig
Теперь мы все готовы.
Выбираем автопилот, куда будем грузить базу:
https://img-fotki.yandex.ru/get/15505/61625582.5d/0_11ca5c_f41a7bc0_orig
Вставляем первую дискету:
https://img-fotki.yandex.ru/get/15583/61625582.5d/0_11ca5d_c33fb445_orig
И включаем АЗС первого автопилота:
https://img-fotki.yandex.ru/get/15541/61625582.5d/0_11ca5f_5aebabb6_orig
Как только он оправится от электрического шока при включении, начинается загрузка базы данных.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15525/61625582.5d/0_11ca5e_2397f707_orig
На ЖК-дисплейчике над дисководом показывается оставшееся до конца этой дискеты количество байтов.
Ждём 10-12 минут.
Вот уже совсем почти:
https://img-fotki.yandex.ru/get/15556/61625582.5d/0_11ca66_8118ad25_orig
По команде
https://img-fotki.yandex.ru/get/10138/61625582.5d/0_11ca67_72d2553d_orig
меняем диск на следующий.
По окончании дисковод попросит нас вынуть дискету.
После этого надо снова выдернуть АЗС компьютера, куда грузилась база, и воткнуть его не менее чем через 15 секунд.
Время удобно отсчитывать часиками на навигационном дисплее.
Нажимаем кнопку Chrono на козырьке приборной доски:
https://img-fotki.yandex.ru/get/17859/61625582.5d/0_11ca69_5f5410fa_orig
и наблюдаем отсчёт времени в нижнем левом углу дисплея:
https://img-fotki.yandex.ru/get/15597/61625582.5d/0_11ca68_2dfa8105_orig
Втыкаем АЗС.
После самотестирования компьютера автопилота заходим на страницу статуса и наблюдаем на MCDU, что базы данных-то различные!
в первом и втором автопилотах :)
Теперь нужно или снова грузить базу данных во второй компьютер, или скопировать её из первого. Обычно копируют.
Нажимаем Crossload, и отдыхаем ещё минут 6.
https://img-fotki.yandex.ru/get/5608/61625582.5d/0_11ca6a_7311256b_orig
Сообщение на экране извещает о завершении процесса.
Обе базы данных одинаковые
https://img-fotki.yandex.ru/get/15506/61625582.5d/0_11ca6c_b7edf0bf_orig
Выключаем загрузчик, собираем манатки, оформляем выполнение работы в бортжурнале.
И на сегодня урок закончен.
* * *
Текст и фото: Алексей (lx_photos)
RuslanVa
20.11.2015, 18:33
Чего же он так медленно 1,44 мБ грузит? :(
Вдумчиво. :smile:
Сидит бедняжка, по папочкам раскладывает! :shok: :rofl:
Я инстаграм зарегился и там по авиатеме мильён фото из разных источников. Можно подписаться на конкретных людей, и смотреть фото из первоисточника.
Рекомендую Инстаграм
Серёга-73
21.11.2015, 01:49
Чего же он так медленно 1,44 мБ грузит? :(
Сидит бедняжка, по папочкам раскладывает! :shok: :rofl:
Исключает ошибку в каком либо битом бите (ячейки информации) мозг самолёта больше вычисляет по контрольной сумме... и если контрольная сумма не совпадёт с прописанной в строке битов то выпадет ошибка... лучше ошибка на загрузке чем ошибка на навигации...
Наши дискеты в инженеринге авиакомпании записывали раз и после влития в пилотажно-навигационную базу (в "мозг самолёта") эти дискеты которые были всего 2раза в дисководе (на компе в инжинеринге и в дисководе на борту) выкидывали в мусорное ведро!
Со временем у нас перешли на флэш-карты - меньше вероятности потерять бит информации нежели чем на магнитном слое дискеты.
Со временем у нас перешли на флэш-карты - меньше вероятности потерять бит информации нежели чем на магнитном слое дискеты.
А как при этом с безопасностью дела обстоят?
Ведь словить вирус на флэшку - как два байта переслать.
instruktor
21.11.2015, 17:39
М-дяя! Порадовало!:smile: А ведь даже на старые кассетные автомагнитолы кулибины уже давно USB вкрячивают!
Nick_2141
21.11.2015, 17:43
http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20151121_164604.jpg
Война, а иначе эти события не назовёшь, продолжается. Плохо, что гибнут гражданские. Но террор не выбирает жертвы, а бьёт по случайным направлениям. Не думаю, что это простят.
Вечная память ребятам!
Батя Медведь
21.11.2015, 21:04
Ульяновск скорбим вместе с вами.
Серёга-73
22.11.2015, 03:32
Со Стасом (из списка жертв) вместе учились, стажировались... :cray: Работали когда то на Лётно-Испытательной комплексе Авиастара... Второй однокашник числится в списке освобождёных... и сейчас только что связался с ним, ждут подменного экипажа....
Mavlanik
22.11.2015, 21:00
Американский самолёт стоимостью $115 млн провалил тестовые испытания, перевернувшись в воздухе
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.rt.com/article/131866
Взято с инстаграм
https://img-fotki.yandex.ru/get/4129/241155576.7b/0_1480a8_79c1cf1c_XL.png (https://fotki.yandex.ru/next/users/igor120973/album/493892/view/1343656?page=0)
Серёга-73
25.11.2015, 07:50
Игорь, это нормально, судя по форме крыла и штанги на конце крыла это Б-747(100/200/300), по фото закрыты все технологические вырезы в нервюрах пилона, где идут патрубки и провода систем связывающее системы двигателя с системами самолёта... Двигатель снят на земле. Это перелёт до месту ремонта на 3х двигателях, но этот полёт при соблюдении лётных ограничений и без груза и опытного экипажа -возможен. Гоняли как то такой же Джамбиг на трёх двигателях в Германию.
Кстати на старых Б-747 была возможность взять под крыло 5й двигатель (имелось место крепления к крылу), для его перевозки к месту ремонта или как двигатель для подмены.
Я и не сказал, что это не нормально. Фото пилот выкладывал со своего самолета, как я понял.. Я уже писал много фоток в инстаграмме, и вот тока эта просто затронула, это к прошлым разговорам, без чего самолеты летают ( про отсутствие некоторых деталей на крыльях ) .
...http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=55250&d=1448483028
Этим летом, катаясь по пригородам Петербурга нашли мемориал советским лётчикам, погибшим при выполнении учебного полёта на истребителе СУ-15. Мемориал представляет собой хвостовую часть самолёта Миг-15 УТИ, вбетонированную в небольшой фундамент.
http://beloostrov.ru/forum/files/006___175.jpg
Позже, нашёл информацию о этом месте.
Изначально хвостовая часть была более полноценной, но в конце 1990-х часть вертикального стабилизатора выше горизонтальных рулей была варварски срезана наемными рабочими, охочими до цветного металла и безвозвратно утеряна.
Мемориальная табличка, укреплённая на киле гласит, что здесь 15 сентября 1982 года при исполнении обязанностей военной службы трагически погибли:
- майор Деревяшкин Василий Дмитриевич рожд. 07.01.1952 из Оренбургской обл.
- капитан Басов Александр Владимирович рожд. 19.07.1954 из Ставрополя
Табличка установлена от командования части, родных, жён, детей, всех друзей и близких. Рядом лирическое утверждение: «Лётчики не умирают, лётчики улетают»...
http://beloostrov.ru/forum/files/imag0097_202.jpg
Падая, самолёт прорубил в лесу просеку среди деревьев, протяжённостью почти 300м. Она находится в стороне от перекрестка с памятником - примерно в 300м, и сохранилась по сей день — за 30 лет с момента трагедии лес так и не смог скрыть следы падения самолёта. В конце просеки, на сухом дереве также укреплена скорбная табличка:
_______________________________________________
ТРАГИЧЕСКОЕ МЕСТО
15 сентября 1982г. в 17час. 56мин. на этом месте погибли при исполнении
служебных обязанностей военные лётчики 1-го класса - однополчане
- капитан Басов Александр Владимирович- 1954г.
- майор Деревяшкин Василий Дмитриевич - 1952г.
ОСТАНОВИСЬ и ПОКЛОНИСЬ ИМ
Память родных и детей г.Ставрополь 19/IX 1982г
_______________________________________________
На самой просеке до сих пор стоят полусгнившие и сухие стволы деревьев, срезанные крыльями и фюзеляжем падающего самолёта, напоминая о трагедии, произошедшей здесь 30 лет назад. Необычен и памятен тот факт, что за 30 лет место падения самолёта не сильно изменилось, хотя, по идее, здесь должен был вырасти новый лес. Ан, нет! Природа сохранила память о произошедшем, и просека до сих пор хорошо просматривается, напоминая о трагедии сухими сломанными стволами елей.
На удивление, не увезены и 30 лет назад при расследовании катастрофы и по сей день не растащены вездесущими охотниками за металлом некоторые детали и останки самолёта — куски шасси, обломки крыльев и корпуса самолёта.
http://www.beloostrov.ru/img/int_cy15_09.jpg
Много было домыслов о том, как же произошло крушение истребителя. Но факты, собранные иследователями на местности и рассказанные сослуживцами погибших лётчиков вкратце таковы:
Самолет СУ-15 УМ №32 из 3-й АЭ 180-го Гвардейского Истребительного Авиационного Полка (аэродром базирования на 1982г. — п.Громово Приозерского р-на Ленинградской обл.) выполнял учебный полёт. Истребитель пилотировал командир звена — капитан Басов А.В. и обучаемый начальник штаба гв. майор Деревяшкин В.Д., проходивший реабилитацию после перерыва в полётах вследствие небольших проблем со здоровьем.
При пилотировании в 3-й пилотажной зоне, расположенной в дальности 28-58 км от аэродрома экипаж допустил ошибку в технике пилотирования. На нисходящей части фигуры пилотажа из-за несогласованных действий экипажа допущен слабый темп взятия ручки управления самолетом «на себя» (для вывода самолета в горизонтальный полет), и произошло столкновение с лесным массивом. По расчетам специалистов, для безопасного вывода в горизонтальный полет экипажу не хватило 5-10 метров высоты. Запас топлива на борту был примерно 1500-2000кг. Самолет практически сразу после столкновения с деревьями взорвался в воздухе. Почему не прыгнули? Вероятно, ошибку заметили поздно и пыталить ее исправить. И почти исправили. Но высоты не хватило. Летчики, по своей психологии (особенно в 80-90-х годах), боролись за самолет до конца. Особенно, осознавая, что где-то в сложившейся ситуации виноваты сами. Самолёт, разваливаясь на куски, проделал 300-метровую просеку в лесу, вблизи реки Сестры.
Рекомендую к прочтению ветку белоостровского форума (http://www.beloostrov.ru/forum/viewtopic.php?t=1013), посвящённую мемориалу о неравнодушных людях, по крупицам собравшим информацию о трагедии, нашедших родственников одного из лётчиков и по мере возможностей восстанавливающих мемориал.
[На 11-й странице появляется дочка лётчика Басова - Марина. ]
instruktor
26.11.2015, 02:48
Американский самолёт стоимостью $115 млн провалил тестовые испытания, перевернувшись в воздухе
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.rt.com/article/131866
Ну устаревшие технологии не только америкосы используют. Ил - 76 первый раз взлетел 1971 году. Я первый класс тогда заканчивал.
Vei-mRm2bPM
Начал смотреть и так увлекся, что скачал себе весь фильм. Посмотрел с большим удовольствием! Отличное было время, прекрасные люди и замечательный самолет! Спасибо за ссылку.:drinks:
Наткнулся тут в инете на небольшой фотоочерк о закрытом быковском аэропорте и о самолетах, которые остались там на вечной стоянке. И нахлынули воспоминания...
Вспомнилось, как каждое лето, когда нас, детей, вывозили на дачу, бабушка после недолгих уговоров водила на поле, перед ВПП. Смотреть самолеты. Идти было недалеко, всего с километр, не больше. Мы с братом и сестрами выходили на окраину поля, рядом с аэродромными прожекторами. Садились на одеяло, взятое специально для этого бабушкой и ждали... Вскоре со стороны Жуковского слышался низкий гул, и появлялся огромный (как нам тогда казалось) 4-х моторный, турбовинтовой ИЛ-18. Он пролетал прямо над нашими головами, и нам иногда казалось, что мы видим летчиков, сидящих за штурвалом. Самолет садился и торопясь уходил на рулежку, а за ним уже спускался с неба следующий...Смотреть на это можно было бесконечно.
Странно, но именно эта картина встает перед моими глазами тогда, когда по какой то причине я вспоминаю свое детство...
Сейчас аэропорт закрыт, снесено здание аэровокзала, нет памятника легендарному ИЛ-14 (http://russianplanes.net/reginfo/17004), к которому мы еще успели приезжать вместе со старшей дочерью на велосипедах. Его одномоментно, варварски снесли ковшом экскаватора. Вся территория застроена какими то складами, а торцы ВПП как будто специально, что бы не было соблазна вернуть все назад, "запечатаны" 30-ти этажными домами... Тот, мой аэропорт, остался в детских воспоминаниях. Наяву только старый аэродромный забор, оставшийся с тех времен, и сиротливо выглядывающие из за него хвосты самолетов. Тех самолетов, которых просто бросили в силу каких то неведомых для меня причин, предали и забыли. И закрыли на замок небо. Их небо. Мне жаль...
http://fishki.net/1235035-kladbiwe-samoletov-v-bykovo.html
Новенький из Воронежа, для СЛО:
http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/2596898/2596898_original.jpg
Серёга-73
29.11.2015, 20:44
I7OZBrcCE_Q
Самолет Ил-76 ЛЛ произвел четыре испытательных полета с перспективным авиационным двигателем ПД-14, разработки пермского ОАО «Авиадвигатель». Об этом сообщил министр промышленности и торговле РФ Денис Мантуров. «Первые полученные данные говорят о том, что он соответствует всем запланированным техническим характеристикам», — рассказал господин Мантуров.
По его словам, объективную картину испытатели получат в первом квартале следующего года. «Это и расход топлива, и тяга, и температура в различных сечениях и, конечно прочностные параметры, — пояснил он, — нужно максимально интенсифицировать испытания и на земле, и «на крыле».
В настоящее время летные испытания ПД-14 продолжаются, двигатель подтверждает заявленные характеристики и работоспособность в ожидаемых условиях эксплуатации. По результатам летных испытаний будет выдано разрешение на первый полет самолета МС-21 с двигателем ПД-14.
ПД-14 — самый грандиозный проект России за последние 30 лет в области авиационного двигателестроения. Головным разработчиком двигателя нового поколения является пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель», головным изготовителем — «Пермский моторный завод», головным исполнителем — АО «ОДК».
Впервые за всю историю отечественного двигателестроения для разработки и производства ПД-14 создана широкая кооперация ведущих отраслевых предприятий и НИИ.
Бизнес-идея проекта — создание семейства двигателей различных мощностей для разных видов летательных аппаратов и наземных установок на базе унифицированного газогенератора высокой степени технического совершенства. Унификация газогенератора позволит обеспечить его массовое производство для двигателей разного применения, что значительно сократит себестоимость изготовления каждой из будущих модификаций двигателя.
По словам Дениса Мантурова, на 2017 год запланированы испытания ПД-14 на перспективном среднемагистральном самолете МС-21, а также его сертифицирование в межгосударственном авиационном комитете и европейском агентстве авиабезопасности. Финалом этого должно стать получение сертификата летной годности.
Также министр заявил, что производство комплектующих для МС-21 должно быть максимально локализовано в нашей стране. Сейчас доля российских комплектующих для данного типа воздушного судна составляет около 60%. Всего в производстве МС-21 на данный момент участвует около ста производителей из восьми стран.
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvMi84LzI4OTE0ND g1NTM1NTRfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NzA3Nzg=.jpg
http://sdelanounas.ru/i/c/3/r/c3RvcmFnZTEuc3RhdGljLml0bWFnZXMuY29tL2kvMTUvMTEyNS 9oXzE0NDg0NTI2MDBfMjExODEzMV9mMTRjNTQzMjc0LmpwZw== .jpg
http://sdelanounas.ru/i/c/3/r/c3RvcmFnZTMuc3RhdGljLml0bWFnZXMuY29tL2kvMTUvMTEyNS 9oXzE0NDg0NTI2MDJfMTY5NzM1Nl9mOWU0ZWJiNmU5LmpwZw== .jpg
Mavlanik
30.11.2015, 11:44
Концерн «Радиоэлектронные технологии» представил российским ВС новейшие образцы средств радиоэлектронной борьбы. Специалисты разработали передатчики помех одноразового использования, имитирующие характеристики летательного аппарата, рассказали в пресс-службе КРЭТ.
«Разработанный концерном передатчик помех одноразового использования, выстреливаемый из стандартного устройства отстрела с самолёта или вертолёта, начинает излучать прицельные по частотному спектру и структуре помеховые сигналы. В обычном стандартном авиационном патроне полностью собрана станция РЭБ — у неё есть антенна, химический генератор питания, обеспечивающий на несколько секунд или десятков секунд работу передатчика», — цитирует РИА Новости сообщение пресс-службы.
Устройство сможет выполнять несколько задач в зависимости от боевых условий. Так, оно обладает возможностью имитировать основные характеристики летательного аппарата, переориентировать атакующую ракету или сбивать её наводку сигналом высокой мощности.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.rt.com/article/133646
Nick_2141
01.12.2015, 14:33
http://ic.pics.livejournal.com/fyodor_photo/45977679/623334/623334_original.jpg
Отличные фото: http://fyodor-photo.livejournal.com/43236.html
Батя Медведь
01.12.2015, 19:01
http://www.m24.ru/articles/91263
Серёга-73
02.12.2015, 23:33
В Ульяновске в отработочом корпусе-ангаре Лётно-Испытательной Станции (ЛИС ЗАО"Авиастар-СП") первый Ил-76МД-90А передан вооружённым силам России:
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvMy84LzM4MjE0ND kwNzEzNzlfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NzEwNzE=.jpg
Первый самолёт Ил-76МД-90А, произведённый на ульяновском заводе «Авиастар-СП», передан на вооружение военно-транспортной авиации Воздушно-космических сил России. Самолёт носит имя выдающегося конструктора Виктора Ливанова. Это первый самолёт из заказа Минобороны на 39 воздушных судов.
3 декабря самолет будет перебазирован к месту постоянной дислокации, в 610-ый Центр боевой подготовки и переучивания личного состава (авиационного персонала Военно-транспортной авиации) в г. Иваново.
Самолет успешно завершил программу заводских летных испытаний, которая предусматривала оценку характеристик устойчивости и управляемости воздушного судна, оборудования самолета, функционирования системы автоматического управления, запуск двигателей. Всего было выполнено девять полетов.
В августе самолет «Виктор Ливанов» был представлен на авиасалоне МАКС-2015 в подмосковном Жуковском. Последняя модификация военно-транспортного Ил-76 отличается новым оборудованием — здесь установлена «стеклянная кабина», современные двигатели, модифицированное крыло и усиленное шасси. Всего «Авиастар-СП» в рамках контракта с Минобороны РФ, заключенного в 2012 году, выпустит 39 самолетов этого типа.
Виктор Ливанов (1943-2014) — авиаконструктор, генеральный директор авиационного комплекса имени Ильюшина (1997-2014). За создание самолета Ил-96-300 в 2000 году Ливанов был удостоен Государственной премии России. Награжден орденами «Знак Почета», «Дружбы народов», «За заслуги перед Отечеством IV степени».
Серёга-73,Кстати, нынешний министр образования России, Дмитрий Ливанов - сын В.В. Ливанова
Серёга-73
03.12.2015, 11:03
Серёга-73,Кстати, нынешний министр образования России, Дмитрий Ливанов - сын В.В. Ливанова
Давно уже писал про эту Санту-Барбару :thank_you2:
Серёга-73
03.12.2015, 14:37
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/10_ed1ba3cd.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/12_629021be.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/2_3f7a0d05.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/1_8d849688.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/3_2a4ea9bb.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/4_55ca3e2c.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/5_01bc597c.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/6_16a71663.jpg
а на заднем плане видем ещё одного пока ещё безимённого новичка, сейчас находиться на отработочных испытаниях, к концу этого года он тоже должен пополнить ряды ВТА ВКС России.
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/8_050c478d.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/11_8ca9ac76.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/13_1bb18750.jpg
Характеристики самолета:
Размах крыла - 50,5 метра, площадь крыла - 300 квадратных метров
Длина самолета - 46,6 метра, высота - 14,16 метра
Диаметр фюзеляжа - 4,8 метра
Размеры грузовой кабины: длина - 24,54 метра, ширина - 3,45 метра, высота - 3,4 метра
Самолет оснащен четырьмя двигателями ПС-90А-76
Максимальная взлетная масса - 210 тонн, грузоподъемность - до 60 тонн\
Крейсерская скорость - 780 - 850 км/ч
Дальность полета с нагрузкой 52 тонны - 5000 км
Высота полета - 9,1 - 12,1 километра
Экипаж - 6 человек, личный состав в двухпалубном варианте - 225 человек.
А когда полетит то? Надо встретить!!! Живу в полку. Окна на аэродром "Северный".
Серёга-73
04.12.2015, 03:27
А когда полетит то? Надо встретить!!! Живу в полку. Окна на аэродром "Северный".
Писал ранее 2 декабря когда была передача его заказчику МО РФ :wink::
3 декабря самолет будет перебазирован к месту постоянной дислокации, в 610-ый Центр боевой подготовки и переучивания личного состава (авиационного персонала Военно-транспортной авиации) в г. Иваново.
Значит он прилетел в половине седьмого вечера :ok:
SevenSky
04.12.2015, 19:09
Значит он прилетел в половине седьмого вечера :ok:
встречай http://www.aex.ru/news/2015/12/4/146680/
Они хитрые. Взлетают и садятся паровозиком )))). Специально наверное. По одному не летают, шифруются.
Серёга-73
04.12.2015, 19:21
Значит он прилетел в половине седьмого вечера :ok: Судя по освещению он приземлился не в полседьмого вечера )))
http://www.aex.ru/images/media/15260.jpg
Судя по освещению он приземлился не в полседьмого вечера )))
http://www.aex.ru/images/media/15260.jpg
Может это провожают?
Я все взлёты-посадки слышу своими ушами. Даже с закрытыми пластиковыми окнами. :ok:
Серёга-73
05.12.2015, 05:03
Может это провожают?
Я все взлёты-посадки слышу своими ушами. Даже с закрытыми пластиковыми окнами. :ok:
у нас вокруг аэродрома лётно-испытательного комплекса поля, лес и посадки деревьев очень далеко... А на фото лес рядом. Да ещё вы привыкли слышать рёв устаревших двигателей Д-30КП, тут установлены доработанные ПС-90-А2 с улучшеными шумо-вибрационными характеристиками с применением шумоглушащих компазитных капотов двигателя... Он просто прошуршал над вами "как бабочка" в отличии от "шмеля" на Д-30КП...
3.12.2015г
http://russianplanes.net/images/to180000/179209.jpg
судя по освещёности это даже не шесть часов вечера :sarcastic:
Судя по дальнестоящим Ил-76 и А-50 это Иваново :ok:
Ну и фото, самолёт уже готовят к первой ночёвке на своём боевом посту:
http://russianplanes.net/images/to180000/179222.jpg
---------- Сообщение добавлено в 04:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:36 ----------
Ну и видео о истории создании Ил-76МД-90А
zO_LJxkQTw0
---------- Сообщение добавлено в 05:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:43 ----------
Возникает вопрос: Почему Ил-476 а в маркировке Ил-76МД-90А, изначально в середине 2000х начались работы по глубокой модернизации Ил-76го и чтобы не тратить время на сертификационные испытания с нуля решили для ускорения получения сертификата лётной годности, а это 2-3года испытаний и сертификационных полётов по всему миру и много тысяч часов налёта эксперементального образца...А если просто дописать цифры и буквы к уже имеющемуся самолёту который имеет сертификат лётной годности, что требуется только испытания и сертификационные полёты с упором на системы и конструкцию самолёта только на доработки произведёные в отличии от Ил-76го. что ускоряет процесс сертификации и получения сертификата лётной годности на год-полтора! В фильме есть коментарии генерального конструктора КБ Ильюшина и конкретно этого Ил-476 ( Ил-76МД-90А ) Виктора Ливанова (1943-2014г), в память и честь которого назван это первый Ивановский борт RF-78653
Я все взлёты-посадки слышу своими ушами. Даже с закрытыми пластиковыми окнами.
Даже ностальгия взяла. Это таким кайфом было на первых полетах после отпуска, когда со старта выруливает, встать под струю, чтобы тряхонуло и выхлоп нюхнуть. Потом, когда уволился, ухо радовали ИЛ-76, наш в\городок фактически на дальнем приводе. А когда транспортников из Смоленска убрали вообще тоскливо стало.
Немного необычного не помешает, надеюсь
https://www.youtube.com/watch?v=ybc5ZtZVEZ8
6 декабря 1996 года Генеральная Ассамблея ООН своей резолюцией (A/RES/51/33) провозгласила 7 декабря Международным днём гражданской авиации (International Civil Aviation Day) и настоятельно призвала правительства, а также соответствующие национальные, региональные, международные и межправительственные организации, предпринять соответствующие шаги для его празднования.
В завершение 7 декабря - всех причастных - с Днем Гражданской авиации!!!!
Серёга-73
08.12.2015, 08:27
6 декабря 1996 года Генеральная Ассамблея ООН своей резолюцией (A/RES/51/33) провозгласила 7 декабря Международным днём гражданской авиации (International Civil Aviation Day) и настоятельно призвала правительства, а также соответствующие национальные, региональные, международные и межправительственные организации, предпринять соответствующие шаги для его празднования.
Игорь для русского человека связанного с авиацией ближе 9 февраля и уже скоро будем отмечать 100ю годовщину!
Началась история гражданской авиации в далеком 1923 году, когда 9 февраля свет увидело постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Фактически было принято решение о создании структуры, обеспечивающей нужды обычных людей в пассажиро- и грузоперевозках. Гражданский воздушный флот носил очень интересное название, не просто характеризующее предназначение организации, но передававшее непосредственно уровень качества ее деятельности: «Добролёт». Специализированные учебные заведения, подготавливающие пилотов, возникли гораздо позже, поэтому ответственность за воплощение в жизнь новой задумки государства легла на плечи военных штурманов и технических работников, проходивших по этой самой причине переквалификацию.
Первым самолетом, освоившим небо в гражданских целях, стал «АНТ-1»: он держал путь из нынешней столицы в Нижний Новгород. Кстати, пробный рейс был совершен «воздушным кораблем» как раз-таки 9 февраля и осуществлялся с этого момента без перебоев.
1932 год стал для гражданской авиации знаковым: структура приобрела свой собственный флаг, сотрудники получили возможность отличаться от персонала других государственных организаций посредством ношения формы, гражданский воздушный флот сменил имя: из «Добролета» превратился в «Аэрофлот». Первоначально и вплоть до конца 80-х гг. он звучал как «День Аэрофлота»*
*Аэрофлот-как брэнд пренадлежит государству! И не имеет ничего общего с нынешней компанией, которая проходит под брэндом с препиской!!! Аэрофлот-Российские Авиалинии. И как иногда у хитрых хозяев -эта приписка (Российские Авиалинии) случайно теряется... :pardon:
Игорь для русского человека связанного с авиацией ближе 9 февраля и уже скоро будем отмечать 100ю годовщину!
Да ладно.. А что ж тогда, к примеру в Инстаграмме много наших летчиков и стюардесс считают этот праздник своим? :friends:
А что ж тогда, к примеру в Инстаграмме много наших летчиков и стюардесс считают этот праздник своим?
Дык праздник же! Есть повод. А без повода - алкоголизм.:sarcastic:
Я и то вчерась малость усугубил.:drinks:
luno, подскажи пожалуйста, радары работают в активном режиме или пассивном?
Серёга-73
09.12.2015, 09:49
luno, подскажи пожалуйста, радары работают в активном режиме или пассивном? Радары работают в активном режиме, в пассивном это детектор!
luno, подскажи пожалуйста, радары работают в активном режиме или пассивном
Радары в смысле наши радиолокаторы?
Дык в обоих режимах, есть первичные радиолокаторы, есть вторичные.
Первые работают естесственно в активном режиме, то есть излучают импульс и ловят отражение от самолёта.
Вторичные получают информацию от самолётных ответчиков.
Ну и вся эта мультирадарная информация обрабатывается и выводится на экран дисплея.
---------- Сообщение добавлено в 21:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:16 ----------
РS: хотя для нас расшифровка активный-пассивный как раз наооборот,
активный - это когда идёт взаимодействие с ответчиком, а пассивный - это отражённый сигнал.
Аварии на взлете
vvHJcJNGWro
Аварии на взлете...
Не знаю, лично меня больше впечатляют ролики от Дэвида Родриго. Вот где воздухоплавание в своей естественной форме! И пилоты, как небожители! А катастрофы не завораживают, они лишь печалят...
Серёга-73
10.12.2015, 23:11
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmNpYW0ucnUvZmlsZS9JbWFnZS8xL3BkLTE0LmpwZz9fX2 lkPTcxMzEw.jpg
ПД-14 в термобарокамере Научно-испытательного центра ЦИАМ
В Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (НИЦ ЦИАМ) в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний турбореактивного двухконтурного двигателя ПД-14 для перспективного российского авиалайнера МС-21. В ходе испытаний в термобарокамере НИЦ были смоделированы заданные условия полета на высоте 11 000 метров при числе Маха полета Мп=0,8. Для обеспечения испытаний первого отечественного гражданского авиадвигателя пятого поколения уникальная высотно-компрессорная станция и комплекс холодильно-осушительных машин НИЦ, в указанных выше условиях, обеспечили подачу охлажденного и осушенного воздуха в термобарокамеру в количестве 210 кг/с.
Инженерные испытания двигателя ПД-14 на высотном стенде Ц-1А ЦИАМ проводятся с целью: — обеспечения летных испытаний ПД-14 на летающей лаборатории ИЛ-76 ЛИИ им. М.М. Громова;- исследования высотно-скоростных характеристик двигателя ПД-14; - проверки пусковых характеристик двигателя; - контроля управляемости и качества регулирования системы автоматического управления двигателя; - оценки теплового состояния элементов конструкции двигателя и работы системы охлаждения в высотных условиях и пр. В ходе подготовки к испытаниям ПД-14 высотный стенд Ц-1А был модернизирован для повышения точности измерений и информативности исследовательских систем за счет применения современных технических средств. Высотная база НИЦ ЦИАМ также прошла необходимую подготовку, как по комплексу компрессорных и эксгаустерных машин, так и по комплексу холодильно-осушительных машин. В ходе испытаний была подтверждена работоспособность новых технологических стендовых систем, разработанных в ЦИАМ специально для обеспечения испытаний двигателей типа ПД-14. Актуальность испытаний авиационных двигателей на уникальных стендах НИЦ ЦИАМ подтверждается следующими цифрами: за период с 1955 по 1991 год на высотных стендах для испытаний полноразмерных турбо-реактивных двигателей испытано более 900 двигателей. Подчеркивая значение этих работ, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский отметил: «Испытания ПД-14 на стенде Научно-испытательного центра ЦИАМ — знаковое событие для всего авиадвигателестроительного сектора отечественной авиационной промышленности. Впервые после 30-летнего перерыва мы испытываем на высотном стенде НИЦ ЦИАМ отечественный гражданский двигатель нового поколения». «Символично, что первый этап натурных испытаний ПД-14 совпал по времени с работой Научно-технической конференции „Авиадвигатели XXI века“ и 85-летним юбилеем института, который мы отмечали 3 декабря, — говорит генеральный директор ФГУП „Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова“ Владимир Бабкин. — Испытания ПД-14 наглядно подтверждают значимость науки в разработке авиационных двигателей и роль Центрального института авиационного моторостроения: наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации, такие как высота, скорость, температура, влажность и другие, могут быть выполнены в России только на стендах НИЦ ЦИАМ».
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmNpYW0ucnUvZmlsZS9JbWFnZS8xL3BkLmpwZz9fX2lkPT cxMzEw.jpg
Не знаю, лично меня больше впечатляют ролики от Дэвида Родриго. Вот где воздухоплавание в своей естественной форме! И пилоты, как небожители! А катастрофы не завораживают, они лишь печалят...
MLI, а мне нравятся полёты от PilotsEYE. Сайт их http://pilotseye.tv/
На ютьюбе куча роликов: http://www.youtube.com/user/PilotsEye
Но я предпочитаю найти в HD-качестве и посмотреть практически весь полёт к примеру из Вены в Токио.
Ну а для любителей авиакатастроф есть хорошая серия - Air Crash Investigation, со всеми реконструкциями, рассказами очевидцев и т.д.
http://yandex.ru/video/search?text=Air%20Crash%20Investigation&path=wizard&parent-reqid=1449852904589392-4693979315102505247146648-6-058&redircnt=1449852918.1
MLI, поддержу полностью! Насмотришься катастроф, брррр, а потом летать страшно )))
Серёга-73
12.12.2015, 14:07
Малогабаритный авиадвигатель ТРДД 37-01 (http://www.uecrus.com/rus/products/bpla/37-01e/), на которых КР 3М14 «Калибр» из Каспия долетели до Сирии
и благодаря которому в тайне от пентагона "Калибр" вылез с дальности 300км, до дальности полёта с фугасной боевой головкой до 1500км, с ядерной боевой головкой до 2500км. и сделали её универсальной, в отличии от узконаправленного на боевой заряд Томагавка)
Вот так Российская оборонка проявив смекалку умов технических молодых специалистов с минимальными затратами из крылатой ракеты 3М10 "Гранат" 1984г разработки (наш ответ на Томагавк TLAM-N Block-I ) обошла гламурную Томагавк TLAM-E Block-IV 2010г.г.
Не слишком серьёзное на первый взгляд изделие, напоминающее бытовой пылесос, есть не что иное, как малогабаритный двухконтурный турбореактивный двигатель (ТРДД)37-01, разработанный и выпускаемый серийно в НПО «Сатурн» (Рыбинск) и применяемый в качестве маршевого двигателя на КРБД 3М14 комплекса «Калибр» (ОКБ «Новатор», Екатеринбург).
http://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNDIwNi8yMjczMDU3MD QuMWEvMF8xMWY5ZWFfZGZlNjdhYzNfb3JpZz9fX2lkPTY4OTg3 .jpg
В это трудно поверить, но стратегическую крылатую ракету полётной массой около 1 300кг со скоростью 850 км/час (0,7 М) несёт «движок» размером с дорожную сумку, который без труда могут поднять два человека (доля массы ТРДД в нагрузке масс ракеты — всего 6%).
Экономичность двигателя впечатляет не меньше его массогабаритных характеристик. При заявленном удельном расходе топлива запас горючего для полёта на полную дальность (1 500 км, 1 час 45 мин.) должен составлять 560 кг (около 45% от полётной массы).
По данным от производителя 37-01 имеет следующие технические характеристики:
максимальная тяга — 450 кгс;
удельный расход топлива на максимальном режиме - 0,71 кг/кгс/час;
диаметр — 330 мм;
длина — 850 мм; сухой вес — 82 кг;
используемое топливо — авиационный керосин ТС-1, Т-1, Т-6, РТ, децилин Т-10.
Это означает, что 3М14 расходует 48 литров авиационного керосина на 100 км полёта, что соответствует расходу топлива КАМАЗа-6460.
Доля топлива в полётной массе ракеты не вызывает особых сомнений, т. к. на БЧ (450кг) приходится 35% и, за вычетом ТРДД,. на планер, аппаратуру управления, рулевые приводы и прочее остаётся порядка 15%, которые представляются более-менее достоверными. Авиакеросин (ТС-1) по стоимости почти не отличается от дизельного топлива.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15488/227305704.12/0_10ae81_e4f88857_orig
https://img-fotki.yandex.ru/get/3411/227305704.12/0_10ae82_d0c6d03_orig
Серёга-73
14.12.2015, 14:16
На Иркутском авиационном заводе полностью собран фюзеляж для первого самолета МС-21, сообщили в пресс-службе правительства Иркутской области.
«В цехе окончательной сборки главе региона продемонстрировали готовый фюзеляж среднемагистрального самолета МС-21. Сейчас уже полностью состыкованы все отсеки фюзеляжа, в ближайшее время ожидается поставка композитного крыла»
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/f_d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvMy81LzM1MDE0 NDkwNTQwMjBfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NzEwNjc=.jpeg
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/f_d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvMS82LzE2NjE0 NDkwNzAzNDJfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NzEwNjc=.jpeg
«Пропавший малазийский Боинг-777» — Момент Истины от 14.12.2015
e4Vv7r2Rr0U
«Пропавший малазийский Боинг-777» — Момент Истины от 14.12.2015
Игорь, ну что можно сказать. Версия достаточно стройная, особенно в свете последних политических событий.
Но мне кажется, что всё притянуто за уши. Тот же Андреас Лубиц (2-й пилот арбуза, разбившегося в Альпах)
упоминается Карауловым раз десять, и ни тени сомнения что он виноват в катастрофе. Однако интересна
последовательность фактов того события:
-в первый день находят чёрный ящик,
-на второй прокурор подводит черту под следственными действиями и объявляет единственную версию случившегося,
-на третий день полиция Дюссельдорфа проводит обыск и -- фантастическая удача -- находит неопровержимые
свидетельства психического заболевания Лубитца.
Потом ещё оказывается у него было отслоение сетчатки и зрение чуть ли не книжки с шрифтом Брайля читать.
Я даже не удивился бы, если б узнал из СМИ, что он приезжал в самолёт на инвалидном кресле. Но лично мне во
всё это верится с трудом. Зная немецкую педантичность и неукоснительность выполнения тех же медицинских процедур,
закрадывается сильное сомнение, почему всё свалили на 2-го пилота? Разве командир не мог, к примеру, направляясь
якобы в туалет, взять и шарахнуть Андреаса чем-нибудь тяжёлым по башке, а самому изнутри стучать по двери, а второй
в это время "ровно дышал" не издав ни звука? Чем не версия?
Почитал Тему... Первая страница от последних, как небо и земля... :mda:
А моя мечта простая. Полетать на каком-нибудь биплане, триплане... Альбатрос, Сопвич, Фоккер... http://arcanumclub.ru/smiles/smile44.gif
Годов так Первой Мировой... http://arcanumclub.ru/smiles/smile31.gif
Я на ЯК-18Т пару раз летал в авиаклубе...
Ну сказать что понравилось.. Не могу сказать..Скорости не те... Фигуро высшего пилотажа не совершали и не мог он никак особенного...
Фигуро высшего пилотажа не совершали и не мог он никак особенного...
Не мог кто, пилот или Як-18Т? Надо как нибудь с Сан Санычем договориться, чтобы покатал тебя на Як-18Т.:sarcastic:
Летает на всём, что может летать, даже нашим девушкам составит сильную конкуренцию в полётах на метле.
Заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, летал в пилотажных группах Стрижи, Витязи, Гусары,
полковник запаса, но и на пенсии от авиации ни ни, сейчас генеральный директор "Аэрограда Можайский".
Кстати вчера у него был небольшой юбилей, исполнилось 55.
http://museum.ukmpi.ru/images/honour/gornov.jpg
Если что, то кататься тут:http://fotografersha.livejournal.com/420410.html
Ну и желательно за день до полётов ничего не есть и клизму сделать, а то будет "особенно как...":sarcastic:
РS: в дополнение к предыдущему посту о желании полетать на чём-либо историческом, лет 8 назад
Сан Саныч облётывал "Юнкерс", сделанный энтузиастами из чего попало. Вот фото после того полёта:
http://www.strizhi.ru/attachments/____resize_resize.jpg
А это по традиции Сан Саныча задом об фюзеляж колотят - освоил новый тип самолёта!
http://www.strizhi.ru/attachments/___resize_resize.jpg
RinGun, кадр из филма "эскадрилья лафайет". Угадал?
Если что, то кататься тут:http://fotografersha.livejournal.com/420410.html
Етишкина книжка! И чего я до сих пор там не был? Летом надо обязательно съездить.
Спасибо за наводку!.. :drinks:
И чего я до сих пор там не был? Летом надо обязательно съездить.
Дык я ещё пару лет назад отчитывался о посещении сего заведения с дочкой. Благо от дачи километров 10 всего.
Сан Саныч звал покатататься, но зная что он творит в воздухе, я ответил известной фразой - чо-то я очкую, Сан Саныч.:sarcastic:
Тем более перед поездкой плотно пообедали.:smile:
Во, нашёл:
http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=104124&postcount=287
RinGun, кадр из филма "эскадрилья лафайет". Угадал?
Не уверен Владимир. Просто в Яндексе первую попавшуюся взял, для оформления.
А фильм у меня в коллекции. :wink:
Кстати ,мой друг хотел меня приобщить к "летунам" на радиоуправляемых моделях.
Я и триплан себе выбрал.
http://www.rc-russia.ru/products/great-planes-fokker-dr1-wwi
Но сейчас не до этого. :pardon:
Серёга-73
17.12.2015, 01:40
В трансзвуковой трубе «ЦАГИ» успешно испытана модель самолета МС-21-200
http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzMvMzMwMTQ1MDIx NjA0OV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD03MTYzNA==.jpeg
В ноябре 2015 года в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского прошли испытания модели самолета МС-21-200 (второй модификации семейства самолётов МС-21, следующей за МС-21-300). Эксперименты проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе.
«В ходе выполненных исследований был подтвержден высокий уровень аэродинамического совершенства самолета МС-21-200», — сообщил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ».
http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzUvNTUwMTQ1MDI2Mj QyNF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD03MTYzNA==.jpg
2012г.
http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzYvNDY3MTQ1MDI2Mz E5Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD03MTYzNA==.jpg
2009г.
---------- Сообщение добавлено в 01:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:37 ----------
А в Ульяновске Очередной транспортный самолет Ил-76МД-90А совершил первый полет
http://sdelanounas.ru/i/c/z/a/f_czAxOS5yYWRpa2FsLnJ1L2k2MjYvMTUxMi83Yy9mYTY0Njk0 ZmZjZDQuanBnP19faWQ9NzE2NDk=.jpeg
15 декабря очередной транспортный самолет Ил-76МД-90А (зав. номер 0108), изготовленный ульяновскими авиастроителями, совершил свой первый полет, открыв серию заводских летных испытаний. Новое воздушное судно построено в рамках государственного контракта.
В 13.40 по московскому времени самолет поднялся в небо с взлетно-посадочной полосы аэропорта «Ульяновск-Восточный». Полет длился 1 час 35 минут и прошел успешно. Экипаж, во главе с летчиком-испытателем АО «Авиастар-СП» Олегом Гановичем, выполнил заданную программу в полном объеме, после чего Ил-76МД-90А совершил мягкую посадку.- В процессе первого испытательного полета проверялось общее поведение воздушного судна в небе, работа двигателей, общесамолетных систем и оборудования, средств связи, навигация, возможность захода самолета на посадку в автоматическом и полуавтоматическом режимах, проводилась оценка характеристик его управляемости и устойчивости. В текущем году завод уже передал в эксплуатацию два таких самолета, это третья машина, которую также отправим заказчику сразу после завершения программы летных испытаний, — пояснил заместитель генерального директора по летным испытаниям АО «Авиастар-СП» Юрий Капша.Сегодня в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолетов семейства «Ил», в том числе и другая перспективная модификация — топливозаправщик Ил-78М-90А. На нем завершается процесс стыковки крыла. В следующем году завод планирует завершить производство первого самолета-топливозаправщика и отправить его на государственные испытания.
Не мог кто, пилот или Як-18Т?
ЯК-18Т это не ЯК-52 ....
ЯК18Т - это простой самолет. Учебный совсем.
А ЯК-52 может всё. Или почти всё...
ЯК-18Т это не ЯК-52 ....
ЯК18Т - это простой самолет. Учебный совсем.
А ЯК-52 может всё. Или почти всё...
Борис, ты не прав. (с)
Действительно Як18Т учебный самолёт, который дал дорогу в небо практически всем пилотам гражданской авиации СССР.
Но в умелых руках он может дать фору Як52, который изначально разрабатывался с уклоном в сторону высшего пилотажа.
Не веришь - смотри:
UHOalac33pQ
Мало? Ну тогда вот это должно убедить - в паре с Як55 творят чудеса.
И после просмотра ты опять скажешь что это простой самолёт, учебный совсем...
x05Qg9UICs0
Как-то смотрел интервью с немцем, то-ли владельцем, то-ли конструктором спортивных самолетов EXTRA300. На вопрос -- какого вы мнения о Российском спортивном Су-26, тот скромно ответил -- Ну русские до сих пор делают военные самолеты.
Як-18Т из этого семейства. Мы мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути.
А вот так делают ЛаерДжет. Познавательно и увлекательно на мой взгляд.
https://www.youtube.com/watch?v=Q_NjnaUKcIk
Неугомонный Ездец
20.12.2015, 10:12
немного об Иркутском авиационном заводе
yvDo4gmQT4c
Mavlanik
21.12.2015, 00:53
ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН! В КАНУН НОВОГО ГОДА УВОЛЕНО СВЫШЕ 1500 СОТРУДНИКОВ РСК «МИГ»
http://aviator.guru/blog/43707940889/Vzlet-zapreschen!-V-kanun-Novogo-goda-uvoleno-svyishe-1500-sotru
Из России сделали корабль-брандер. Все делается для ее уничтожения, осталось понять зачем? И выполняя чьи приказы, она так стремительно несется к саморазрушению.
Неугомонный Ездец
21.12.2015, 11:13
Авиакомпания «Победа» начнет летать в Италию из «Внуково»
Рейсы в миланский аэропорт «Бергамо» будут выполняться ежедневно.
https://news.mail.ru/economics/24333706/
driverland
21.12.2015, 11:30
Итак, нет что то сегодня настроения, расскажу как, я вам как дела в Трансаэро (кратко ТСО).
В конце октября 2015 года, ТСО отправило в простой по вине работодателя (2/3 от среднего заработка) около 80% человек (не стоит пояснять. что все руководство любой значимости, кто умеет сделать, как надо, осталось на месте).
Перед этим в ТСО уже должны были проводить процедуру сокращения, но бывшие топ-менеджеры само собой, занимались другими вопросами, а ныне уже разошлись из компании под крылья Аэрофлота и его дочек (АФЛ).
В итоге новый ген.директор Бурдин А.К, смог вручит уведомления о сокращении в марте 2016 года более 9000 человек, смогли закрыть по зп октябрь и кому-то и ноябрь, пошло движение и что-то делаться началось.
О трудоустройстве. Показуха, чистой воды для 1 канала. Реально, вакансии предлагали 11000 человек, нормальных вакансий пара сотен. Бортпроводники, АФЛ, производил очень жесткий отбор (само собой, более 4000 обученных человек), при этом выкинув своих абитуриентов. Пройдя первую медкомиссию, человек увольнялся сам из ТСО и вуа-ля, вторую медкомиссию он мог в АФЛ и не пройти. А из ТСО уже уволен безо всяких выплат.
Кого-то брали по договору срочному до 31.12 в АК Россия, с окладом 11600 рублей. Только теперь с АК Россия, и объединением Оренбургских и Донавия, все отложилось до весны само собой, и будет новый отбор потом и кто туда попадет, неясно.
Так же неясно и с попытками сохранить ТСО с 9 или 11 самолетами в новом аэропорту Раменское (РамПорт) весной 2016, что это будет и зачем, особенно, если не откроют Египет.
4 аэропорта в МСК, это сильно. при том, что Уральским уже не дали гарант на 2016 год, а все АК это постоянные долги.
В итоге: АФЛ убрал своего главного конкурента за 1 месяц, долги и выплаты, на плечи АФЛ не легли, задача выполнена на 100% успешно.
Люди, людей много, кто в простое сидит и ждет, кто смог устроиться куда-то, кто еще как...
реально, на ярмарке вакансий обученным людям, предлагали дояркой идти за 7000, трамваи водить, грузчиком за 22 000, в Сбербанк за 26 000 со штрафами или в АФЛ с 6 до 23 по сменному работать (нормально так, первые три месяца оклад до 15 000, потом, если сдашь тест, будет 100% премия от оклада, в итоге 30 000 и ездить из Домодедово (а многие тут и живут) в Шереметьево к 6 утра и уезжать после 23...)
В общем издевались как хотели и могли...а что с людьми из ТСО в Хабаровске, Екатеринбурге, нам не известно...они там собирались на митинг, показали по 28 каналу и забили...
Зато на 1 канале, все хорошо:)
Продукты не дорожают, безработица 5.6%...
из ТСО всех устроили (забыв сказать, что это все топ-менеджеры:)
Сквозь стеклянный пол самолета....
http://aviator.guru/blog/43313461634/Skvoz-steklyannyiy-pol-samoleta....
http://mtdata.ru/u23/photoC704/20545953051-0/original.jpg#20545953051
Интересно, но Каспер ругается на ссылку... :mda:
maslovyu
21.12.2015, 18:49
Вот ведь как летают...
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=55977
Юр, я похожее видел. Следил как-то за самолетом в одно место. Он круг сделал с потерей высоты. Потом полетел в другую сторону, вернулся вдруг вспомнив куда летел, полетел прямо, потом опять повернул сделал полу круг, довернулся, потом налево-направо.. и сел...
Думаю время тянул или ждал взлетно-посадочную... или керосин жгли ))))
Вообще простому обывателю это странно. Буд-то следы путает )))))
Вот ведь как летают...
Нормально летают, в очередь встраивали.
Всего-то километров 70 максимум лишних пролетел.
Ты как-нибудь летом, ближе к концу августа отследи кого-нибудь.
Тогда проводим для них экскурсии по Московской и всем
близлежащим областям.:sarcastic:
SevenSky
21.12.2015, 21:43
Сквозь стеклянный пол самолета....
http://aviator.guru/blog/43313461634/Skvoz-steklyannyiy-pol-samoleta....
http://mtdata.ru/u23/photoC704/20545953051-0/original.jpg#20545953051
абсолютно технически невыполнимое желание. под полом пассажирского салона располагаются грузовые и багажные отсеки, топливные баки, ниша шасси, куча всяких агрегатов, кабелей, труб кондиционирования. кроме того любое изменение конструкции требует согласования с фирмой изготовителем с оформлением кучи документов и огромными финансовыми вложениями.
абсолютно технически невыполнимое желание. под полом пассажирского салона располагаются грузовые и багажные отсеки, топливные баки, ниша шасси, куча всяких агрегатов, кабелей, труб кондиционирования. кроме того любое изменение конструкции требует согласования с фирмой изготовителем с оформлением кучи документов и огромными финансовыми вложениями.
В пол встраиваются мониторы, закрываются толстым стеклом, а изображение подаётся с расположенной под фюзеляжем камеры.
SevenSky
21.12.2015, 21:51
Юр, я похожее видел. Следил как-то за самолетом в одно место. Он круг сделал с потерей высоты. Потом полетел в другую сторону, вернулся вдруг вспомнив куда летел, полетел прямо, потом опять повернул сделал полу круг, довернулся, потом налево-направо.. и сел...
Думаю время тянул или ждал взлетно-посадочную... или керосин жгли ))))
Вообще простому обывателю это странно. Буд-то следы путает )))))
круги в полёте это зоны ожидания. к сожалению в московской воздушной зоне как и на московских улицах бывают пробки, но самолет не может остановиться и диспетчеры вынужденны разводить самолеты по курсам и эшелонам в результате полет из пункта А в пункт Б выглядит не как прямая линия , а как бык поссал
Серёга-73
22.12.2015, 01:20
Итак, нет что то сегодня настроения, расскажу как, я вам как дела в Трансаэро (кратко ТСО).
В конце октября 2015 года, ТСО отправило в простой по вине работодателя (2/3 от среднего заработка) около 80% человек (не стоит пояснять. что все руководство любой значимости, кто умеет сделать, как надо, осталось на месте).
Перед этим в ТСО уже должны были проводить процедуру сокращения, но бывшие топ-менеджеры само собой, занимались другими вопросами, а ныне уже разошлись из компании под крылья Аэрофлота и его дочек (АФЛ).
В итоге новый ген.директор Бурдин А.К, смог вручит уведомления о сокращении в марте 2016 года более 9000 человек, смогли закрыть по зп октябрь и кому-то и ноябрь, пошло движение и что-то делаться началось.
driverland, Вы работник Трансаэро?
driverland, Вы работник Трансаэро?
Да какая разница, работник он или нет. Такую авиакомпанию развалили, хотя я и не любил летать с ними, но это другой вопрос.
А с работниками обошлись круто. В Аэрофлот взяли очень малую часть, причём собеседования были - во внешнюю разведку
легче устроиться. Естесственно Плешакова и иже с ней тоже лишились дохода, но уж поверьте - голодать не будут, а вот
всем остальным потерять работу сейчас в кризис - это такой удар, после которого оправиться смогут не все.
а вот
всем остальным потерять работу сейчас в кризис - это такой удар, после которого оправиться смогут не все.
За этот год, таких людей по всей РФ уже десятки тысяч. Это всё не только Трансаэро касается, и не только авиации. Везде.
Два новых SSJ в декабре в Жуковском:
http://russianplanes.net/images/to181000/180327.jpg
http://russianplanes.net/images/to180000/179747.jpg
Неугомонный Ездец
24.12.2015, 09:42
«Трансаэро» обжаловала в суде отзыв сертификата эксплуатанта
Авиакомпания «Трансаэро», в которой начата процедура банкротства, потребовала в арбитражном суде Москвы признать незаконным и отменить приказ Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) об аннулировании сертификата эксплуатанта, следует из опубликованного в четверг определения суда.
https://news.mail.ru/economics/24371679/?frommail=1
с НАСТУПАЮЩИМ
PCJhxkv6q4o
Ероплан DС-9, пушбэк на реверсе. Мастерство не пропьёшь. :smile:
ID3jfc39x3E
Серёга-73
28.12.2015, 05:00
Ероплан DС-9, пушбэк на реверсе. Мастерство не пропьёшь. Видно на старичка в данном аэропорту не нашлось буксировочного водила. Вот и выкручивался своими силами. :))
Помню в каком то видео такое проделывал наш Ил-62
Батя Медведь
28.12.2015, 12:25
anxpF1J8GEM
Здорово! http://www.youtube.com/watch?v=-Rt9zX1rZFU#t=300
http://www.interfax.ru/world/488056
Около 20 пассажиров рейса Торонто-Шанхай пострадали от турбулентности
Москва. 31 декабря. INTERFAX.RU - Около 20 пассажиров рейса АС88 по маршруту Шанхай-Торонто канадской авиакомпании Air Canada получили травмы, когда авиалайнер попал в состояние турбулентности, из-за этого самолет совершил экстренную посадку в Калгари (Канада), сообщил авиаперевозчик.
В сообщении Air Canada вместе с тем, не приводится точное число пострадавших.
"Air Canada подтверждает, что есть нуждающиеся в госпитализации раненые в результате турбулентности, в которую самолет попал на маршруте, однако в настоящее время их точное число еще не установлено", - сообщила авиакомпания.
Представитель аэропорта также не смогла уточнить количество пострадавших, отметив, что ей сообщили о 20 пассажирах.
СМИ сообщают о восьмерых, которых эвакуировали из здания аэропорта на носилках бригады скорой помощи. Медики отметили, что у большинства пострадавших наблюдаются травмы шейных и спинных отделов.
Канадское управление безопасности на транспорте направило к самолету группу экспертов, которые постараются выяснить, что привело к травам пассажиров.
Всего в самолете было 332 пассажира и 19 членов экипажа
Отличное видео, с отличной музыкой. :ok:
FlzI8gKFhZc
Серёга-73
02.01.2016, 06:35
В самом конце года 25 декабря 2015 года без особой огласки на аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область), ранее приинадлежавшем учебному авиационному центру ДОСААФ (а ныне аэроклубу «Альбатрос Аэро»), cовершил первый полет первый опытный образец легкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10, разработанного ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ», Москва) под руководством Д.А. Кибеца. Пилотировали самолет в первом полете летчик-испытатель Ю.М. Кабанов и летчик М. Миронов. Прототип оснащен двигателем АИ-25ТЛ (по-видимому, бывшим в употреблении).
http://sdelanounas.ru/i/a/w/m/aWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5jb20vYm1wZC8zODAyNDk4MC 8yNzA2NTEyLzI3MDY1MTJfb3JpZ2luYWwuanBnP19faWQ9NzI0 MzY=.jpg
Видео первого взлета СР-10 в Орешково 25 декабря 2015 года:
o5vek4J-86E
самолет СР-10 разрабатывается КБ «САТ» в инициативном порядке с 2007 года. Макет самолета СР-10 был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2009. Самолет выполнен цельнокомпозитным и имеет крыло умеренной (10 град) обратной стреловидности. Предполагается установка двигателя АЛ-55 или АИ-25ТЛ в зависимости от варианта использования (проекции и расчетные данные СР-10) Этапы производства первого образца можно увидеть и ознакомиться по ссылке: http://kb-sat.ru/projects/cp10.shtml
http://sdelanounas.ru/i/a/w/m/aWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5jb20vYm1wZC8zODAyNDk4MC 8yNzA1MzY2LzI3MDUzNjZfb3JpZ2luYWwuanBnP19faWQ9NzI0 MzY=.jpg
Проект самолета СР-10 участвовал в открытом конкурсе Министерства обороны России весной 2014 года на лучший проект самолета первоначального обучения совместно с проектом самолета Як-152, но победителем открытого конкурса стал Як-152. Однако после этого были начаты активные действия по продолжению продвижения СР-10 Министерству обороны — теперь уже в качестве «промежуточного» типа. Теперь СР-10 предлагается в качестве второго самолёта после самолёта первоначального обучения. При этом серийное производство СР-10 предлагается организовать на заводе ОАО «Авиаагрегат» (Дагестан), изготавливавшем часть элементов конструкции первого опытного образца машины.
http://sdelanounas.ru/i/a/w/m/aWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5jb20vYm1wZC8zODAyNDk4MC 8yNzA1NTcwLzI3MDU1NzBfb3JpZ2luYWwuanBnP19faWQ9NzI0 MzY=.jpg
http://sdelanounas.ru/i/a/w/m/aWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5jb20vYm1wZC8zODAyNDk4MC 8yNzA2OTk5LzI3MDY5OTlfb3JpZ2luYWwuanBnP19faWQ9NzI0 MzY=.jpg
Первый летный опытный образец самолета СР-10 разработки и постройки ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии»
Полноразмерный макет самолета СР-10 разработки ООО "Конструкторское бюро "Современные авиационные технологии" на ависалоне МАКС-2009. Жуковский, 2009 года:
http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/1656409/1656409_original.jpg
---------- Сообщение добавлено в 06:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:29 ----------
Также под занавес 2015 в России появился вертолёт-беспилотник для ликвидации пожаров.
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnBjYXZpYS5ydS91cGxvYWRzL2ltYWdlcy8wMC8wMy80My 8yMDE1LzA5LzIzLzIwOWU2OS5qcGc_X19pZD03MjExNQ==.jpg
Беспилотник «Ворон-700» российского производства призван точечно тушить возгорания. Аппарат зависает над очагом воспламенения и сбрасывает на него «бомбы» с огнегасящим порошком. Аппарат был разработан конструкторским бюро «Искатель» Московского авиационного института.
Как сообщает РСН, сброшенные в огонь снаряды подрываются дистанционно непосредственно над землёй. «Ворон-700» оснащен двигателем внутреннего сгорания мощностью 25 лошадиных сил. Он сможет находиться в воздухе до четырех часов. И будет востребован как в России (МЧС), так и за рубежом!
И кого собираются учить на СР-10?.Там же совершенно другой пилотаж по сравнению с классикой.
Серёга-73
02.01.2016, 18:03
И кого собираются учить на СР-10?.Там же совершенно другой пилотаж по сравнению с классикой.
Проект самолета СР-10 участвовал в открытом конкурсе Министерства обороны России весной 2014 года на лучший проект самолета первоначального обучения совместно с проектом самолета Як-152, но победителем открытого конкурса стал Як-152. Однако после этого были начаты активные действия по продолжению продвижения СР-10 Министерству обороны — теперь уже в качестве «промежуточного» типа. Теперь СР-10 предлагается в качестве второго самолёта после самолёта первоначального обучения.
:dash1:Теперь ещё и "промежуточного" самолёта.Бред какой-то
, разве что для СУ-47"Беркут"готовить ,но их всего 2шт и то как экспериментальных. А что ,после Як-152 ещё у доучивать надо?
Серёга-73
06.01.2016, 01:05
http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzEvOTEwMTQ1MTQ5Mz I3NF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD03MjQwMg==.jpg
Перед новым годом, в лаборатории статических испытаний ФГУП «ЦАГИ» завершен первый этап сертификационных прочностных испытаний металло-композитной серийной конструкции силового кессона стабилизатора самолета МС-21-300, разработанного ПАО «Корпорация «Иркут». Предварительно, для проверки качества изготовления конструкции, на кессоне были проведены циклические нагружения.
Исследование напряженно-деформированного состояния кессона стабилизатора с использованием тензометрии и измерения общих деформаций конструкции позволяет оценить точность используемых при проектировании расчетных методов и математического обеспечения расчетов.
В процессе выполнения серии прочностных испытаний натурных агрегатов, изготовленных из композиционных материалов, учеными ЦАГИ совместно с отделением прочности КБ Инженерного центра ПАО «Корпорация «Иркут» удалось разработать инновационную комплексную расчетно-экспериментальную методику исследований, позволяющую расширить объем информации о прочности конструкции, получаемой при испытаниях одного агрегата.
Это достигается последовательным проведением комплекса статических испытаний агрегата вплоть до расчетных нагрузок, испытаний конструкции на удар птицей и удар молнией, статических испытаний по определению несущей способности конструкции с нанесенными нормированными повреждениями и испытаний конструктивных образцов, изготовленных из конструкции агрегата после проведения испытаний до разрушения.
При этом удается сократить расходы на изготовление дополнительных серийных агрегатов и специальных конструктивных образцов.
http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzYvODY3MTQ1MTQ5Mz I5MV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD03MjQwMg==.jpg
Серёга-73
11.01.2016, 05:16
Следом за Трансаэро трещит по швам один из крупных авиаперевозчиков РФ, Оренбургская авиакомпания -ORENAIR
В Оренбурге могут обанкротиться «Оренбургские авиалинии»
05.01.2016
В новостной портал time56.ru (http://time56.ru/news/lenta-novostey/v-orenburge-mogut-obankrotitsya-orenburgskie-avial/) обратились работники авиакомпании ORENAIR, которая является дочерним предприятием ПАО «Аэрофлот». Им стало известно, что 26 марта 2016, согласно решению директоров, предприятие прекратит полеты, а с 1 июня у компании заберут лицензию и объявят ее банкротом.
Более 2500 работников авиакомпании в один миг станут безработными.
По словам обратившихся к нам людей, а/к «Россия» якобы обещала не оставлять людей «за бортом» и принять всех, попавших под сокращение людей, к себе. На деле оказалось, что «Россия» уже приняла свыше 900 бортпроводников из авиакомпании «Трансаэро» и мест больше нет. К слову, после трех сокращений, произошедших в «Оренбургских авиалиниях» за минувший 2015 год, нашли себе работу только единицы, что уж говорить о свыше 2500 человек.
Серёга-73
12.01.2016, 01:52
Для отдадёных от авиации, чтобы не было сенсацией приподнесёная ноыость, это обыденость:
Авиакомпания Qantas совершила технический рейс из Сиднея в Йоханнесбург на авиалайнере Boeing 747-400 с пятью двигателями, хотя обычно их количество равно четырём.
Дополнительный двигатель Rolls-Royce весом 10 тонн был подвешен на специальном креплении под крылом слева от фюзеляжа.
Естественно, никакой тяги двигатель не создавал и не был подключен к системам самолёта, а предназначался для замены на другом 747-400 авиакомпании Qantas, который застрял в ЮАР в связи с поломкой.
Из-за повышенного расхода топлива в связи с увеличенным сопротивлением воздуха, самолёт совершил дозаправку в Перте.
Предыдущий такой рейс был выполнен в 2011 году.
http://ic.pics.livejournal.com/vokinburt/13300152/1676265/1676265_900.jpg
http://ic.pics.livejournal.com/vokinburt/13300152/1677059/1677059_900.jpg
http://ic.pics.livejournal.com/vokinburt/13300152/1676874/1676874_900.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/6/1/1631167.jpg
http://c.avsim.su/i?u=http%3A%2F%2Fcdn-www.airliners.net%2Faviation-photos%2Fphotos%2F9%2F2%2F4%2F0289429.jpg
HWfA3I_cALs
http://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_01_2016/post-7878-0-20618800-1452452073_thumb.jpg
как когдато на Б-707
http://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_01_2016/post-7878-0-49511000-1452452067_thumb.jpg
http://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_01_2016/post-7878-0-22441300-1452452147.jpg
Про этот пятый мотор в Инстаграмме много фото.
8 смелых концептов, показывающих, как будут выглядеть самолёты будущего.
Научный прогресс не стоит на месте. Ещё лет 40 назад мы и представить себе не могли сенсорные смартфоны, планшеты и прочие атрибуты современной повседневной жизни. Вот и эти концепты показывают, как будут выглядеть гражданские и транспортные самолёты через несколько десятков лет. Сегодня они кажутся нам фантастикой, но кто знает, быть может именно на таких внуки будут летать к нам в гости.
Progress Eagle.
Работа испанского художника Оскара Виналса. Этот гигантский трёхпалубный авиалайнер сможет одновременно перевозить до 800 пассажиров.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/00_fotor.jpg
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/4_01.jpg
Но главная особенность футуристического самолёта — ставка на экологичность. По задумке создателя, энергия, необходимая для работы двигателей, будет генерироваться за счёт солнечных панелей на крыше и крыльях.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/4_02.jpg
Даже несмотря на то, что концепт выглядит уж очень фантастично, сам автор полагает, что подобные модели мир сможет увидеть уже к 2030 году.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/4_03.jpg
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/5_04.jpg
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/5_05.jpg
LAPCAT A2.
Сегодня полёт из Брюсселя в Сидней занимает около 20 часов. Создатель британской фирмы «Reaction Engines» Алан Бонд считает, что это слишком долго. Его лайнер LAPCAT A2 сможет доставить 300 пассажиров из Европы до Зелёного континента всего за 4,5 часа. По крайней мере так утверждает сам создатель.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/5_06.jpg
Огромную скорость в 6000 км/ч самолёт будет развивать за счёт гибридной силовой установки под названием SABRE. Это некая комбинация реактивного и ракетного двигателей. При этой первый будет работать на жидком водороде и охлаждённом до минус 150 градусов окислителе, а второй на жидком кислороде.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/5_07.jpg
Ещё одной особенностью нового лайнера станет то, что для уменьшения сопротивления воздуха, летать он будет на высоте в 2,5 раза большей, чем современные «Боинги».
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/5_08.jpg
Supersonic Green Machine.
Концепт, разработанный компанией Lockheed Martin по заказу NASA, является сверхзвуковым пассажирским лайнером, способным развивать скорость в 1,6 Маха. Главным преимуществом нового авиалайнера станут его двигатели переменного цикла, которые при необходимости будут менять режим своей работы. Например, во время взлёта и посадки они будут работать как обычные реактивные двигатели, чтобы уменьшить шум и сэкономить топливо.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/6_09.jpg
Кроме всего прочего, планируется, что в отличие от «Конкорда», новый сверхзвуковой лайнер, будет более дружественный по отношению к экологии. Создатели говорят о снижении выбросов оксида азота на три четверти. Ну и, конечно, нельзя обойти внимание причудливой формы хвост самолёта. Это не дизайнерский изыск, а ново инженерное решение, призванное бороться с так называемыми «звуковыми ударами».
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/19_10.jpg
Box WIng Jet.
Ещё одна разработка Lockheed Martin. Это пассажирский авиалайнер с новой замкнутой конструкцией крыла, в которой использованы лёгкие материалы, разработанные специально для истребителей. Предполагается, что такой тип крыла должен заметно увеличить соотношение подъёмной силы к силе сопротивления среды, что является важнейшим параметром практически для всех летающих машин.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/18_11.jpg
Кроме изменённой конструкции крыльев, на самолёт планируется устанавливать более эффективные двухконтурные турбореактивные двигатели, которые будут производить тягу не только при сжигании топлива, но и за счёт на половину увеличенных вентиляторов, расположенных в передней части.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/12_12.jpg
ПАК ТА.
Концепт российского военно-транспортного самолёта, который был представлен на заседании Военно-промышленной комиссии в марте 2015 года. Планируется, что новый самолёт сможет летать со скоростью до 2000 км/ч на расстояния свыше 7000 км и перевозить при этом до 200 тонн полезной нагрузки. Грузовые отсеки этого футуристического тяжеловеса будут иметь несколько уровней и рассчитаны на автоматическую загрузку.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/12_13.jpg
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/9_14.jpg
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/9_15.jpg
Business Jet Skyline.
Концепт сверхзвукового самолёта бизнес-класса, предназначенного для межконтинентальных маршрутов. Изменяемая геометрия крыла позволит самолёту выбирать из нескольких вариантов аэродинамики, для использования на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/9_16.jpg
Отличную обзорность экипажу призваны обеспечить панорамное остекление, а так же прозрачная нижняя часть кабины пилотов. Остекление выполнено из прозрачных полимерных материалов, которые под воздействием электричества меняют свою светопропускающую способность.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/5_17.jpg
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/4_18.jpg
NASA N3-X.
Концепт, сделанный в самой NASA. Самолёт выполнен по схеме «летающее крыло». Это особая гибридная конструкция, в которой крылья и сам фюзеляж самолёта представляют собой единое целое. Главная особенность это аппарата — технология TeDP (turboelectric distributed propulsion) — «турбоэлектрическая распределенная тяга».
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/4_19.jpg
В N3-X на концах обоих крыльев расположено по одной турбине, которые производят энергию для 15 сверхпроводящих электромоторов, приводящих в движение «пропеллеры», создающие тягу. Сам по себе N3-X — это крупный авиалайнер с размахом крыльев более 40 метров, который может перевозить одновременно до 300 пассажиров.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/4_20.jpg
Shabtai Hirshberg Eco friendly aircraft design for 2030.
Выпускник факультета автомобильного дизайна детройтского College for Creative Шабтай Хиршберг в качестве своего дипломного проекта разработал проект нового дизайна коммерческого самолёта будущего. Дизайн выполнен по схеме несущего корпуса.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/4_21.jpg
Фюзеляж способствует подъему, таким образом, сокращая расход топлива на 30%, что, в свою очередь, позволит совершать более длительные перелеты и приземляться на разнообразные поверхности, а также сокращать время оборачиваемости и предоставлять пассажирам более комфортные условия.
http://cdn.fishki.net/upload/post/201601/12/1809797/6_22.jpg
Всё это честно скопипастил отсюда:
http://fishki.net/1809797-8-smelyh-konceptov-pokazyvajuwih-kak-budut-vygljadet-samolyoty-buduwego.html
Первый - кракозябра страшная. )))
Как там вчера московский авиаузел, в узел не завязался?.. :smile:
Серёга-73
14.01.2016, 01:34
8 смелых концептов, показывающих, как будут выглядеть самолёты будущего.
Фантастика! Но большинство конструкций летать не будут! Или нарушаются законы аэродинамики, либо надёжность конструкции крыльев от их сложных форм.
---------- Сообщение добавлено в 01:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:30 ----------
Как там вчера московский авиаузел, в узел не завязался?.. :smile:
12.01.2016г Опять Внуково и два стажёра сидящие рядом, чуть не столкнули в небе за 100км два встречных один частный, второй Ту-134 Мин.обороны РФ, и конечно на Тушке TCAS отсутствовал :pardon: по старости и принадлежности к государственой структуре... Вовремя развели по высоте...:mda:
Фантастика! Но большинство конструкций летать не будут! Или нарушаются законы аэродинамики, либо надёжность конструкции крыльев от их сложных форм.
Вот так и знал, что весь полёт фантазии ты шмякнешь о планету Земля.:sarcastic:
12.01.2016г Опять Внуково и два стажёра сидящие рядом, чуть не столкнули...
LifeNews насмотрелся? Дело было или в начале декабря или даже в конце ноября, точно не помню.
До столкновения было как до Парижа пешком. О встречных курсах даже речи нет, попутно-сходящиеся на одну точку.
Сработала наземная система предупреждения, которая вступает в работу намного раньше TCAS. Основная причина
инцидента - английский язык, дали одно, а экипаж подтвердил другое, ну а диспетчеры не услышали предлог at вместо in.
Комиссия разбирается.
Серёга-73
15.01.2016, 15:15
С диспетчера-стажера из Внуково сняты обвинения
Уголовное преследование по делу о гибели главы Total Кристофа де Маржери в отношении диспетчера-стажера Светланы Кривсун прекращено в связи с отсутствием в ее действиях состава преступления. Об этом на своей странице в Facebook сообщил адвокат девушки Мурад Мусаев.
http://www.trud.ru/userfiles/gallery/48/b_48c27d4a942e4c4a4037b06e32996dea.jpg
«Слава Богу, а затем спасибо всем, кто за нас болел, и еще Генпрокуратуре, и следователям, не побоявшимся принять такое, не самое популярное в известных кругах, решение», — написал он.
17 декабря 2015 года Генпрокуратура продлила срок следствия по делу об авиакатастрофе во Внуково. Все фигуранты дела находятся под подпиской о невыезде.
21 сентября был отпущен из СИЗО основной обвиняемый по делу — водитель снегоуборочной машины Владимир Мартыненко. По версии следствия, транспорт под его управлением столкнулся с воздушным судном Falcon, на борту которого находился де Маржери.
22 сентября вышли на свободу остальные фигуранты — инженер аэродромной службы аэропорта Владимир Леденев и диспетчер Александр Круглов. Они провели в изоляторе 11 месяцев. Также 22 сентября истекли сроки домашних арестов диспетчера-стажера Светланы Кривсун и руководителя полетов аэропорта Романа Дунаева.
18 сентября уголовное дело было направлено на доследование. Генпрокуратура отказалась утверждать обвинительное заключение по делу в связи с недочетами следствия.
---------- Сообщение добавлено в 15:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:08 ----------
Вот так и знал, что весь полёт фантазии ты шмякнешь о планету Земля.:sarcastic:
luno, да почему Я :rofl: Они сами шмякнуться из-за отсутствии управляемости и устойчивости в воздухе... :dash1: Даже наш преспективный проект ещё несколько десятков раз изменится конструктивно и визуально! :pardon:
Хотя как говорил наш препод по дисциплине "двигатели летательных аппаратов", если к заборным воротам приделать двигатели, то и они полетят, только вопрос как полетят и как этими воротами управлять в полёте! :wink:
Уголовное преследование по делу о гибели главы Total Кристофа де Маржери в отношении диспетчера-стажера Светланы Кривсун прекращено в связи с отсутствием в ее действиях состава преступления.
Вот и стоило человеку жизнь корёжить? Уроды, мммать...
чуть не столкнули в небе за 100км два встречных один частный, второй Ту-134 Мин.обороны РФ
Кажется об этом ща в новостях будут. Тока над самой Москвой. Журналюги, мать их
Серёга-73
17.01.2016, 14:43
Вот и стоило человеку жизнь корёжить? Уроды, мммать...
Ещё год назад (сразу после катастрофы) писал об этом в этой теме... :sorry:
Сам был 2раза в роли свидетеля аварий с воздушными судами (в 2001, сразу посл 11 сентября, и в 2010 в сезон массового пожара средней полосы России), правда без человеческих жертв. Имелись многомиллионные убытки в связи с повреждением воздушных судов. Оба раза таскали по следователям... допросы, объяснительные, следственные действия на месте, вызовы в инспекции и много-много всего прочего... :wacko:
Да, чтоб в России не бояться -- сердюковым надо зваться
luno, часто бывают видны неопознанные метки на экране?
luno, часто бывают видны неопознанные метки на экране?
Что значит неопознанные? Если ты про НЛО, то таких нет. А несопровождаемых целей много. К примеру Кубинка летает над собой, целей много, но мне они неинтересны, просто свои самолёты я туда не завожу. Или всякие мелкие летают по МВЛ - местным воздушным линиям, на хрена мне их сопровождать, они низенько летают, метрах на 150-ти, а у меня воздух начинается от 1500 м и до 15-16км (вблизи аэродромов правда пониже руководим, с 300м). Кроме того существует так называемая зона G, где полёты выполняются без предварительной заявки. Это неконтроллируемое воздушное пространство и там летают как Бог на душу положит, чаще всего даже без информирования диспетчерской службы, но опять же летают там низенько-низенько и на удалении от Москвы 50-70 км и дальше и не в любом месте на этом удалении. Бывают иногда отметки от так называемых местников (гора какая-нибудь, здание высокое и т.д), но они, как правило, фильтруются электроникой. Ну а если реально неопознанная (Матиас Руст) - сообщаем в ПВО.
Серёга-73
18.01.2016, 01:59
а у меня воздух начинается от 1500 м и до 15-16км
luno, а в диапазоне свыше 12 000-16 000 что летает? или просто для подстраховки?
luno, а в диапазоне свыше 12 000-16 000 что летает? или просто для подстраховки?
Ну до 530-го эшелона (как раз где-то 16 км) довольно часто забираются бизнесы, а ещё выше только военные.
Серёга-73
18.01.2016, 14:51
Ну до 530-го эшелона (как раз где-то 16 км) довольно часто забираются бизнесы, а ещё выше только военные.
Ну своенными-это понятно... на реактивной тяге... А про бизнес-самолёты, что за модели?
Эффективность работы гражданского турбореактивного двигателя обычно до 12000.
maslovyu
18.01.2016, 18:22
18 января 2005 года увидел свет самый большой современный пассажирский самолёт — Airbus A380. Разработка огромного двухпалубного воздушного судна, известного в народе как Superjumbo, началась ещё в середине 90-х, а в этот день в 2005-м году A380 предстал перед публикой в Тулузе. Первого полёта пришлось ждать еще три месяца.
Вместимость Airbus A380 зависит от конкретной компоновки салонов и мест. Самый «пассажироподъёмный» борт заказала авиакомпания Lufthansa, их A380 поднимает больше полутысячи человек. Airbus получала от Air Austral заказ на самолёт с 840 пассажирскими местами, но клиент вовремя передумал, и «воздушную маршрутку» так и не построили. Больше всего 380-х принадлежит Emirates Airline, арабы купили 72 борта. Они предпочли особую компоновку для наибольшего комфорта: в их A380 есть и бар, и душ, и комната отдыха, и магазин «дьюти-фри».
Сегодня, спустя больше десяти лет, Airbus A380 остаётся самым большим пассажирским самолётом в мире.
http://www.ferra.ru/869x3000/images/464/464698.jpg
http://www.ferra.ru/ru/techlife/news/2016/01/18/day-in-tech-history-january-18
А про бизнес-самолёты, что за модели?
Гольфстримы 5,6, Фалконы 2000, 900, Глобал-Экспресс, особенно когда транзитом через нас
идут из Азии в Европу. Наверное они как шмели, не знают про эффективность двигателя.:sarcastic:
Кто не в теме, есть старая байка:
В КБ Туполева висела картинка с изображенным на ней шмелем и надписью: площадь крыльев
шмеля относительно размеров и массы его тела так мала, что шмель летать не может. Но шмель
этого не знает и летает только по этому.
Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП» (http://gelio.livejournal.com/213883.html)
Серёга-73, как идея, опять не полетит?:sarcastic:
ZPkr3A9DTOc
SevenSky
19.01.2016, 20:29
конечно не полетит.1) 99% пассажирских самолётов с низко расположенным крылом (низкоплан). 2)большинство происшествий происходит на этапе взлет-посадка-парашют не раскроется. 3) про экипаж вообще забыли. 4) возможность ложного срабатывания. и еще много всяких проблем,как говорят-гладко было на бумаге да забыли про овраги.
---------- Сообщение добавлено в 20:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:28 ----------
https://www.youtube.com/watch?v=qtqYAv5xyTg
Серёга-73
20.01.2016, 02:49
конечно не полетит.1) 99% пассажирских самолётов с низко расположенным крылом (низкоплан). 2)большинство происшествий происходит на этапе взлет-посадка-парашют не раскроется. 3) про экипаж вообще забыли. 4) возможность ложного срабатывания. и еще много всяких проблем,как говорят-гладко было на бумаге да забыли про овраги.
SevenSky прав! :friends:
luno увы нет, ненадёжная контрукция... Объяню: что могу сказать тот капсюль который подвозится к летательному аппарату возможно и надёжный, но ненадёжная конструкция самого летательного аппарата самая низкая, т.к. все нагрузки на кручение и на излом и прочие прочностные из сопромата, будет испытывать не капсюль а балки головастика летательного аппарата, эти балки будут иметь нагрузки с крыла, опирения, шасси с очень большим плечём крутящего момента.
Контрукция такого летательного аппарата в нынешних научных достижений материаловедения очень-дорого исполнима на ниже удовлетворительных результатов. Максимум сделают (если ещё сделают!) один такой аппарат и не смогут его окончательно сертифицировать под перевозку пассажиров... т.к. контрукцию после нескольких полётов поведёт.
Ну и на заключение не забываем на про начинку ЛА и системы жизнеобеспечения и их авиационные требования надёжности от цикличности присоединений-отсоединений. Могу сказать что электрические разьёмы блочной электроноой части имеют ограниченый цикл съёмов и установки блоков, после чего теряется надёжность электроконтакта. Это относится на надёжность трубопроводов подачи воздуха, трубопроводов гидравлики.
Так что luno этот ролик в наше время развитии мировой промышлености и материалов, пока из области исполнимой фантастики но не получит реализацию в реалиях настоящих временых требований. :thank_you2:
---------- Сообщение добавлено в 02:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:19 ----------
Гольфстримы 5,6, Фалконы 2000, 900, Глобал-Экспресс, особенно когда транзитом через нас
идут из Азии в Европу. Наверное они как шмели, не знают про эффективность двигателя.
luno, ну у 10-15местных самолётов с ними ясно, им не нужен большой расход отбора воздуха от двигателей на обеспечением воздухом самолётные ситсемы САРД и СКВ... Видно они над Вами и забираются повыше над МСК чтобы обойти гражданские загруженые коридоры 10000-12000... при этом сжигая больше топлива нежели на расчётных 10000-12000метрах
Серёга-73
21.01.2016, 02:51
На завод корпорации «Иркут» из Ульяновска доставлена первая консоль композитного крыла самолета МС-21
http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzUvNDU5MTQ1MzIxNT AwNF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD03Mjk5OQ==.jpg
Правая консоль композитного крыла самолета МС-21 доставлена на завод ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК).
Впервые в мировой авиационной практике специалисты ЗАО «АэроКомпозит» применили для изготовления кессона (силовой основы крыла) инновационную технологию вакуумной инфузии и автоматизированной выкладки углеродного наполнителя.
В настоящее время Иркутский авиационный завод ведет монтаж систем на собранном фюзеляже первого самолета МС-21.
ЗАО «АэроКомпозит» заканчивает работы по изготовлению левой консоли крыла.
http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzgvNDg1MTQ1MzIxNT YzN19vcmlnLmpwZWc_X19pZD03Mjk5OQ==.jpg
---------- Сообщение добавлено в 02:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:44 ----------
Добавлю ещё новость:
Изготовление комплектующих для первого самолета Ил-112 В началось в Ульяновске
АО «Авиастар-СП» участвует в кооперации по строительству легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В (он в будущем должен заменить Ан-26). В рамках проекта на предприятии будут изготавливаться панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3; люки и двери. Окончательная сборка данного самолета будет производиться на Воронежском авиационном заводе (ПАО «ВАСО»).
В декабре прошлого года завершена передача конструкторской документации, часть которой уже запущена в производство.
«В настоящее время ведется конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. Завод уже приступил к изготовлению первых деталей, — поясняет руководитель проекта «476» и «Ил-112В» АО «Авиастар-СП» Валерий Токарев.
Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на два опытных самолета (летный и ресурсный) должны быть поставлены в этом году.
В 2017 году планируется передать первый летный образец Ил-112 В на первый этап государственных совместных испытаний.
При постройке Ил-112 В будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства. Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.
Ил-112 В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvMi80LzI0OTE0NT MzMDcyODJfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NzMwMzA=.jpg
Ил-112В
http://militaryrussia.ru/i/284/712/qZmdd.jpg
http://militaryrussia.ru/i/284/712/4hDZR.jpg
http://militaryrussia.ru/i/284/712/sFwTK.jpg
(Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).
Серёга-73
21.01.2016, 15:51
Снегоуборщик признал вину по делу о гибели главы Total
Водитель снегоуборочной машины Владимир Мартыненко признал свою вину по делу о гибели главы компании Total Кристофа де Маржери в московском аэропорту Внуково в октябре 2014 года. Об этом в сообщает адвокат обвиняемого Александр Карабанов.
http://icdn.lenta.ru/images/2014/10/31/17/20141031175842793/pic_5148c1ade35f45baf9f9dc5384f7f5cf.jpg
«Мартыненко вину признал в полном объеме, отметив, что из-за неисправности рации не услышал сигнала и начал совершать обратный маневр по пересечению взлетной полосы», — сказал он. Остальные фигуранты дела виновными себя не считают. 21 января Следственный комитет предъявил водителю снегоуборочной машины обвинение в окончательной редакции.
14 января стало известно, что уголовное преследование по делу о гибели главы Total в отношении диспетчера-стажера аэропорта «Внуково »Светланы Кривсун прекращено в связи с отсутствием в ее действиях состава преступления.
Всего по делу кроме снегоуборщика проходят трое фигурантов — инженер аэродромной службы аэропорта Владимир Леденев, диспетчер Александр Круглов и руководитель полетов Внуковского центра управления воздушным движением Роман Дунаев. Всем им вменяется нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее по неосторожности смерть людей.
Катастрофа во Внуково произошла в ночь на 21 октября 2014 года. Частный самолет Falcon 50 при взлете столкнулся со снегоуборочной машиной. В результате погибли три члена экипажа и пассажир — президент нефтяной компании Total Кристоф де Маржери.
aerotime.aero
[B]
АО «Авиастар-СП» участвует в кооперации по строительству легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В (он в будущем должен заменить Ан-26).
А Ил-114? Вроде хотели Ил-114 вместо Ан-24, 26?
Вроде хотели Ил-114 вместо Ан-24, 26?
114 это ж другой совсем аппарат...
http://aerofoto.narod.ru/M99_IL114sr.jpg
Серёга-73
23.01.2016, 01:53
А Ил-114? Вроде хотели Ил-114 вместо Ан-24, 26?
Хоть Ил-112 и Ил-114 разные самолёты в отличии от Ан-24 и Ан-26 которые сделаны из одной модли самолёта тут решили чуть изменить во благо тактико-технических требований. Ил-112 это грузовик с верхним расположением крыла и соответственно центроплана, на котором повешен фюзеляж! -данная схема подходит для грузовиков, не режиться полезный объём внутрености самолёта... и Ан-112 должен придти на смену Ан-26, А вот пассажирский Ил-114 с нижним расположением центроплана, такая схема безопаснее и более применима для пассажирких самолётов так как грузовой отсек тут не актуален... в итоге Ил-114 должен заменить пассажирский Ан-24
Здесь подробнее про Ил-114
http://www.youtube.com/watch?v=WB3Zyz5yCwI
А здесь про проект Ил-112
http://www.youtube.com/watch?v=ixTXkZmOlM0
Серёга-73
24.01.2016, 04:30
А здесь про проект Ил-114
Полгода назад летом 2015г: Успешно завершились испытания планера самолета Ил-114 на ресурс.
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvMi83LzI3NDE0ND A1MzAzMTdfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NjY2Mzg=.jpg
Специалисты ОАО «Ильюшин» и комплекса прочности ФГУП «ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского» успешно завершили испытания планера самолёта Ил-114 на ресурс. Это является ключевым этапом большого объема экспериментальных исследований данного воздушного судна, подтвердивших ресурс самолета в 30 000 полетов, 30 000 часов и 20 лет эксплуатации.
В связи с возможным запуском серийного производства данных самолетов в России, компания приняла решение сохранить планер самолета воздушного судна для проведения при необходимости дополнительных тестов конструкции.
Для этого команда специалистов «Ила» выполнила транспортировку корпуса самолета Ил-114 № 0104. Перевозка проводилась методом буксировки планера на собственном шасси. Планер был перевезен с территории ЦАГИ имени Н.Е.Жуковского в филиал «Ильюшина» в Жуковском.
Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.
На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34(производства ОАО «НПП Аэросила» (Ступино)) с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.
https://www.youtube.com/watch?v=wHJTZ7k0BXU Фантомас отдыхает !:sarcastic:
RuslanVa
24.01.2016, 19:52
https://www.youtube.com/watch?v=wHJTZ7k0BXU Фантомас отдыхает !:sarcastic:
Прикольный мультик.
Представил пробку из таких девайсов :)
После столкновения будут вынуждены покидать место аварии "камнем вниз"
Серёга-73
24.01.2016, 21:11
https://www.youtube.com/watch?v=wHJTZ7k0BXU Фантомас отдыхает !:sarcastic:
Фантастика!:sarcastic: конструктивно не исполнимо в наш век. Слабое место складные консоли крыла! :pardon:
Полетите в Гондурас, берите свежие штаны с собой сразу. )))
vXj65a0490Y
Батя Медведь
26.01.2016, 18:45
Фотомонтаж из Международного аэропорта Индира Ганди, Нью Дели.
RXplhm_wRvU
Слишком дорогой, зараза. И топливный бак маловат.:sarcastic:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=56879&d=1454008348
http://5koleso.ru/articles/obzory/megadron-ehang-184-taksi-zakazyvali
Слишком дорогой, зараза. И топливный бак маловат.:sarcastic:
Похоже авторотации на этом дроне нет. И, в случае непредвиденной кончины батарейки -- он будет планировать как холодильник.:prankster2:
Предварительный анонс:
21-го мая в Кубинке состоится грандиозное авиашоу в честь 25-тилетия пилотажных групп "Стрижи" и "Русские витязи".
Кроме самих "Стрижей-Витязей" на данный момент заявлено участие пилотажной группы "Русь" из Вязьмы на Л-39
и пилотажной группы "Беркуты" из Торжка на Ми-28Н. Наверняка из Аэрограда на спортивных самолётах покажут акробатику.
Пока всё, будут новости - сообщу.
Nick_2141
28.01.2016, 23:06
X63xOqISbkc
:prankster2:
Серёга-73
29.01.2016, 00:09
В Ивановский авиацентр ВКС поступил второй новейший военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmF2aWFzdGFyLXNwLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svZjk1L2 Y5NTIwYzIwZTliMWY1NmM4NDU3OGFmMDk1YTI1OGYwLmpwZz9f X2lkPTczNDE5.jpg
27 января очередной тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, переданный Военно-транспортной авиации ВКС России, перебазирован к месту постоянной дислокации в Центр военно-транспортной авиации в городе Иваново.
Перед этим инженерно-технический состав ВКС провел комплексный прием техники на заводе в Ульяновске, а летный состав выполнил облет самолета, проверив работу всех его систем и механизмов в различных режимах.
Первый самолет данного типа поступил в центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВТА в Иваново в начале декабря 2015 года и в настоящий момент уже задействован в плановых полетах.
В ближайшее время экипаж второго самолет также приступит к практическому освоению новой авиационной техники.
Ил-76МД-90А — современная модификация самолета Ил-76МД, он оборудован новейшим пилотажно-навигационным комплексом и современными системами управления. Предназначен для посадочного и парашютного десантирования личного состава, доставки военной техники и тяжелых грузов на дальние расстояния.
http://sdelanounas.ru/i/c/z/a/czAxOS5yYWRpa2FsLnJ1L2k2MjYvMTUxMi83Yy9mYTY0Njk0Zm ZjZDQuanBnP19faWQ9NzE2NDk=.jpg
---------- Сообщение добавлено в 00:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:00 ----------
http://www.rg.ru/i/gallery/4eb1813e/13_1bb18750.jpg
RA-78654 в корпусе лётно-испытательной станции (дальний на снимке)
К предыдущему посту:
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/t31.0-8/12622379_1262196700462243_4642462905860046198_o.jp g
RuslanVa
29.01.2016, 10:50
Полетите в Гондурас, берите свежие штаны с собой сразу. )))
vXj65a0490Y
А нахрен штаны? Нормально сел вроде?
Вот в Новосибирс сколько летал - всегда в Толмачево перед посадкой какие-то кренделя выписывали...
А нахрен штаны? Нормально сел вроде?
Во. Нормальный ответ нашего человека. :smile:
Вот в Новосибирс сколько летал - всегда в Толмачево перед посадкой какие-то кренделя выписывали...
Значит там схема подхода такая.
Серёга-73
30.01.2016, 04:45
В Ульяновске бандиты уже не те...:unknw: так называемые -Авиационные бандиты! :sarcastic:
В Ульяновске бандиты украли авиационный измеритель давления за миллион рублей
гендиректора одного из предприятий и его подельника обвиняют в попытке хищения дорогостоящего прибора. Задержали преступников сотрудники ФСБ.
- 55-летний генеральный директор одной из компаний решил приобрести авиационный цифровой измеритель давления стоимостью более 1 миллиона рублей. Чтобы не отдавать деньги, предприимчивый мужчина решил технику... украсть. Он разработал план его похищения с территории предприятия-изготовителя авиационно-технических изделий. В "операции" участвовали: 40-летний заместитель главного метролога, два работника отдела метрологии, а также водитель. Измеритель бандиты сумели вывезти с предприятия и даже уже привезли домой к одному из воришек, но тут-то их и задержали сотрудники ФСБ, - сообщает облпрокуратура.
Теперь подозреваемым грозит до 6 лет лишения свободы. Дело уже передано в суд.
Mavlanik
01.02.2016, 23:15
Сигма-6. Начались испытания нового самолёта Сергея Игнатьева
33 часа 20 минут! Фёдор Конюхов и Иван Меняйло установили мировой рекорд.
Смеяться или плакать? Законопроекты о регистрации беспилотников в ФСБ и Росавиации
http://www.youtube.com/watch?v=QYVnRytN2EM
Неугомонный Ездец
02.02.2016, 12:05
Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте организовала проверку после сообщений СМИ об утечке топлива у одного из самолетов, готовившегося к вылету из аэропорта Внуково в Минеральные Воды, сообщает Генеральная прокуратура РФ.
https://news.mail.ru/incident/24703285/?frommail=1
Ранее в СМИ появилась информация, что в московском аэропорту Внуково у одного из лайнеров, готовящихся к вылету, произошла утечка топлива. Инцидент произошел, когда на борту воздушного судна уже находились пассажиры. Позже пресс-служба аэропорта сообщала, что угрозы жизни и здоровью пассажиров из-за разлива топлива в аэропорту Внуково 31 января не возникло.
Серёга-73
02.02.2016, 13:32
Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте организовала проверку после сообщений СМИ об утечке топлива у одного из самолетов, готовившегося к вылету из аэропорта Внуково в Минеральные Воды, сообщает Генеральная прокуратура РФ.
https://news.mail.ru/incident/24703285/?frommail=1
Да уж...:mda: переодически эти проливки происходят и никто их не замечает, или не хочат замечать... а тут бац... и прокуратуру подписалась...:prankster2:
Помняться были заправки всклин под 210000...220000 литров, ночной полёт отменяют (не дают коридора для пролёта) в итоге утро-день-солнышко припекает на крылышко, топливо в нём начинает греется, нагреваться, а по физике начинает меняться плотность, расширяться (при 210000литров заправки изменение плотности на -0,001 появляются лишнии 300литров объёма керасина!) и он сочиться струйками из предохранительных клапанов... А слить чуть-чуть в аэропорту где имеется центролизованная сеть трубопроводов подачи керосина от топливохранилища до стоянки воздушного судна-проблематично и дороговато! :wacko2: легче и дешевле сжечь ВСУшкой :ok: а когда на тебе висят накладывающиеся друг на друга прилёты и вылеты нескольких других воздушных судов... то это вдвойне или даже втройне проблематично, ... и на перронной стоянке появляются небольшие лужи керасина...:sorry:
http://philologist.livejournal.com/8166069.html
Жаль что скоро его небудет, отличный музей был 2 раза столько интересных экземпляров, а раньше за музеем свалка салолетов была, потом ее убрали. Все там в таком плачевном состоянии находится.
Серёга-73
03.02.2016, 14:33
http://philologist.livejournal.com/8166069.html
Печально! :sorry:
У нас в Ульяновске, наоборот музей развивается, постаревшие воздушные суда от внешней природы, реставрируются силами студентов лётного училища, музей получает новые экспонаты за счёт списаных и возвращёных в лётное училище УВАУ ГА (ШВЛП), ранее сданых в "прокат" воздушных судов принадлежащих училищу. Некоторые самолёты передаются в дар, эвакуируются с прежних мест (авиапамятники)
Новый ролик от кэпа Авианки:
fNbEzis6k0M
ИМХО - такую красоту могут создавать только абсолютно счастливые люди. Очень круто.
Мне у него вот этот больше всего нравится, особенно концовка:
ZXmhAM4DiNU
Хотя, там все ролики шикарные.
такую красоту могут создавать только абсолютно счастливые люди
Дык в Колумбии все абсолютно счастливые. Курнул, нюхнул и счастье попёрло.:sarcastic:
---------- Сообщение добавлено в 23:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:29 ----------
Что творит, гад.
Самолёт-то побольше Ан-26 будет, максимальный взлётный вес 30 тонн.
wfUitQTOAj4
Батя Медведь
05.02.2016, 10:09
http://philologist.livejournal.com/8166069.html
А я то думал, что с приходом Шойгу дебилизм в МО закончился, а оказывается идиотов ещё хватает.
Серёга-73
05.02.2016, 11:29
А я то думал, что с приходом Шойгу дебилизм в МО закончился, а оказывается идиотов ещё хватает.
30-ый, А при чём тут Шойгу? Он министр обороны РФ, и занимается оборонительной стратегией РФ, а не МСК и МО, а тут творят под-под-подчинёные!!! И если Шойгу будет заниматься каждой под-под-под-взвании крысой... то когде ему заниматься обороной страны?
Это получается как в том стишке про Путина: -Путин во всём виноват... что ссут и срут в лифтах тохе Путин виноват... Также тут у тебя и Шойгу! :pardon:
Серёга-73, у меня двоякое отношение, с одной стороны таки да, особенно в современной политической обстановке, министр должен заниматься обороной. Но и Монинский музей - это тебе не в лифте наложить. Тем более для парка Патриот он время нашёл.
Androgun
05.02.2016, 21:53
Рыба с головы гниет...
Теперь по теме) Родился в гарнизоне (истребительный авиаполк), все детство провел на аэродроме, стопицот раз катался на Ми-8, прыгал с парашютом, летал на пассажирских, был на МАКСе и т.д., в общем практически в доску авиатор) В летчики не взяли, не те были времена, бабла не хватило, что конечно пичалька, как говорится. Но для нас, гражданских, существуют аэроклубы со всеми вытекающими, так что прорвемся!
ЗЫ Дастером пока не обзавелся, да и не факт что получится, но такую тему не мог обойти:wink3:
Теперь по теме)
Родился в гарнизоне (истребительный авиаполк)
-Да
все детство провел на аэродроме
-Да
катался на Ми-8, прыгал с парашютом
-Да, 13 прыжков
в доску авиатор
- гвардии майор запаса
В летчики не взяли
-и меня глаза подвели. Инженер полка по АО в итоге.
бабла не хватило
Врешь, однако. Тока знания, а...
Серёга-73
08.02.2016, 17:04
Пока наши Российские авиационные службы безопасности негодуют произошедшими событиями которые послужили произошедшей катастрофы нашего А-321 Когалымавиа над Синайским полуостровом В Шереметьево спустя 2 месяца днём 1 января 2016г, произошёл инцидент (который до последнего времени скрывался!)
Как Вы думаете!?? Как легко прорваться на перон Шереметьево, угнать микроавтобус, покататься по лётному полю с грубыми нарушениями праил передвижения автотранспорта по аэропорту, при наличии на исполнительном готовящегося к взлёту аэрофлотовского борта, и потом свободно безпрепятственно проехать проходную аэропорта ( с наличием бункера-накопителя, который препятствует такому проезду-"поровозиком") и скрыться на микроавтобусе в неизвестном направлении... При этом после этого не было поднят шухер!
DJFJv94KT9w
ЧП на взлётной полосе: до трагедии в Шереметьево оставались секунды!
«АН-online» (http://argumenti.ru/incident/2016/02/433716)
1 января 2016 г. в аэропорту Шереметьево произошло ЧП, без преувеличения, международного значения, которое нынешнее руководство АО «Международный аэропорт Шереметьево» упорно пытается скрыть от широкой общественности любыми способами. Что же именно там произошло?
Ралли на взлётной полосе
В указанный день к вылету в Ростов рейсом № 1160 готовился пассажирский борт «Аэрофлота». Вылет был намечен на 17:25.Среди пассажиров значился и некто Вадим П. (по другим данным – Пётр – АН) (фамилию мы с «помощью старательных» администраторов и полицейских аэропорта так установить и не смогли), который, зарегистрировав билет через Интернет, уже утром появился в зале отлёта.Примерно в 11:00 упомянутый гражданин явно в неадекватном состоянии (полная видео-версия происшествия в Шереметьево помимо того, что мы выложили на сайте АН, находится в распоряжении редакции), очевидно нажав «тревожную» кнопку (которые обязательно имеются в любом аэропорту на случай экстренной эвакуации пассажиров – АН), покинул стерильную зону аэропорта и самостоятельно(!) вышел на перрон (а если бы это был террорист? – АН). Это уже очень серьёзное нарушение на режимной территории, за которое отвечать полностью должно руководство аэропорта, его служба безопасности, линейное управление полиции МВД РФ и т.д. Дальше-больше.Заметив стоящий неподалёку микроавтобус для VIP-пассажиров, гражданин сел за руль и… поехал кататься по территории аэропорта, а это 87 га! (т.е. попросту угнал машину. А это уже преступление! – АН). За это время (на видео всё это отчётливо снято – АН) угонщик дважды (!) беспрепятственно пересёк взлётно-посадочную полосу (ВПП), где уже готовился к взлёту пассажирский лайнер (тем самым создав угрозу безопасности самолёту и пассажирам – АН), покуролесил на рулёжках, чудом проскочил, не задев, другой лайнер, который буксировался тягачом, затем подъехал к КПП и – без всякого препятствия со стороны службы безопасности… выехал за ворота охраняемого режимного международного объекта. Отловили экстремала-камикадзе, по коротким и редким заметкам в сетях где-то на Ярославском шоссе.Такова сжатая фабула происшествия, которое чудом не привело к трагедии и гибели сотен людей, и которое ни в руководстве аэропорта Шереметьево, ни в одноимённом управлении полиции, ни в пресс-службе аэропорта, ни в пресс-службе линейного управления полиции на транспорте ЦФО нам комментировать категорически отказались и на наши конкретные вопросы отвечать не стали. Какие вопросы?
А в ответ – тишина…
А вопрос, собственно был один: как подобное ЧП средь бела дня могло произойти на глазах сотен контролёров, диспетчеров, охранников, фиксирующих видеокамер и т.д. в одном из важнейших аэропортов не только России, но и всего мира!Именно этот вопрос мы задавали и рядовым сотрудникам пресс-службы Шереметьево, и его начальнику Роману Генису, и начальнику линейного управления МВД РФ в аэропорту Шереметьево А.В. Маслову, и первому заместителю гендиректора аэропорта А.О. Никулину, и сотруднице пресс-службы управления МВД на транспорте ЦФО (не представилась – АН) и т.д.Никто(!) из перечисленных персонажей комментировать это редкое по цинизму и потенциальной опасности ЧП, которое чудом не закончилось трагедией и гибелью сотен безвинных пассажиров (равно как и автомобилистов на трассе, где угонщик всё-таки был задержан сотрудниками ГАИ – АН) нам не стал!Наши собеседники отсылали нас за комментариями друг к другу по замкнутому телефонному кругу, а потом и вовсе замолчали…Видимо, чудовищный теракт в аэропорту Домодедово, гибель в 2014 г. в аэропорту Внуково-III главы фирмы «Тоталь» Кристофа де Маржери по вине водителя снегоуборочной машины никого из должностных лиц, надзирающих за безопасностью в отечественных аэропортах так ничему и не научили? А ведь сколько было высоких заверений и обещаний! Теперь вот в этом потенциально трагичном марафоне отметился и аэропорт Шереметьево. Кто следующий?
Заговор молчания
За многие годы журналистских расследований, признаемся, с такой ситуацией не сталкивались давно. Судя по этому коллективному закону «омерта», чиновники, полицейские и прочие наши «собеседники» прекрасно понимают даже не серьёзность, но преступность всего случившегося: отсутствие безопасности на режимном объекте, халатность, угон автотранспорта, создание угрозы безопасности полётов и жизни людей и т.д. Очевидно поэтому так откровенно и цинично молчали.Кстати, по инсайдерской информации 14.01.2016 г. в аэропорту Шереметьево снегоуборочная машина тоже якобы столкнулась с авиалайнером. Трагедии не случилось чудом, а инцидент старательно замяли. А задержанного угонщика якобы просто оштрафовали и побыстрее отправили с глаз долой в г. Ростов. Мафия бессмертна?
Отдел журналистских расследований АН.
P.S.Официальное обращение
Исходя из чрезвычайности и серьёзности ситуации 1 января и общей на наш взгляд нездоровой ситуации в Международном аэропорту Шереметьево, которая в любой момент при таком положении вещей может привести к трагедии с гибелью сотен людей, просим считать этот материал официальным обращением в Следственный комитет РФ.Также просим дать всестороннюю правовую оценку всему случившемуся и о результатах сообщить редакции АН. (Все имеющиеся видеоматериалы готовы предоставить сотрудникам СК РФ).
Nick_2141
08.02.2016, 19:47
А вопрос, собственно был один: как подобное ЧП средь бела дня могло произойти на глазах сотен контролёров, диспетчеров, охранников, фиксирующих видеокамер и т.д.
Надо верить в Чудо!
1-го Января в России может произойти что угодно... :sarcastic:
Серёга-73
09.02.2016, 00:30
http://1.bp.blogspot.com/-33doau_1dys/URZr9Tpuq5I/AAAAAAAAAkI/-rDNRqaDnbA/s640/дГА.jpg
Всех, кто жизнь свою связал
С гражданской авиацией,
Поздравляем нынче мы,
Все вы — гордость нации.
В жизни вашей будет чистой
Пусть полоска взлетная.
Дарит радость вам, друзья,
Служба, ох нелегкая.
Сегодня в России отмечается День гражданской авиации. Именно в этот день в 1923 году в нашей стране появился воздушный флот, в чьи задачи вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы. 9 февраля Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия «Москва — Нижний Новгород» протяженностью 420 километров. Появление пассажирского флота обусловило появление еще нескольких структур. Так, в том же 1923 году было создано общество добровольного воздушного флота, получившее название «Добролет». А технический надзор за гражданской авиацией возложили на Главное управление воздушного флота. В 1932 году в СССР утвердили специальный флаг гражданской авиации, ввели форменную одежду и знаки различия для персонала. В этом же году новая отрасль получила имя, известное и по сей день, — «Аэрофлот».
Четвертый аэропорт столичного авиаузла откроется 15 марта
https://m.rns.online/transport/CHetvertii-aeroport-stolichnogo-aviauzla-otkroetsya-15-marta-2016-02-09
Прикольно. В свое время Быково закрыли отчасти из-за того, что мол, добираться по рязанке неудобно. Узко там и пробки. Все раздербанили! А теперь Раменское, которое находится по этой же дороге, только дальше, и не имеет своей ж/д станции под боком (в отличии от того же Быково) делают четвертым аэропортом... С литовскими инвестициями!
Ей богу, мир сошел с ума...
Неугомонный Ездец
09.02.2016, 15:28
Четвертый аэропорт столичного авиаузла откроется 15 марта
ну название у аэропорта... РАМПОРТ... :shok:
http://www.ramport.aero/
ну название у аэропорта... РАМПОРТ... :shok:
http://www.ramport.aero/
Думаю, название навеяно местным мясокомбинатом. Он носит гордое имя - РАМФУД (кстати, приличную колбасу выпускают).:smile:
Неугомонный Ездец
09.02.2016, 17:18
http://www.m24.ru/articles/96829
За последние два года контролирующие органы сумели оптимизировать маршруты самолетов в столичном авиаузле. Было устранено примерно 70 зон, пролет над которыми был ранее запрещен, сообщает МИА "Россия сегодня".
Ранее на эти зоны жаловались представители перевозчиков. В частности, компании S7 – они отмечали, что неоптимальность маршрутов увеличивает затраты для авиакомпаний. Устранение закрытых для полетов зон позволит перевозчикам сэкономить 15 миллиардов рублей.
За последние два года контролирующие органы сумели оптимизировать маршруты самолетов в столичном авиаузле.
Эх, посмотреть бы эти оптимизированные маршруты хоть одним глазком.
Устранение закрытых для полетов зон позволит перевозчикам сэкономить 15 миллиардов рублей.
Это вряд ли. А введение в строй РАМПОРТа только усугубит ситуацию. Воздух-то
один, придётся его с Домодедово как-нибудь делить.
Войтюк говорит аэропорт будет называться подругому, не Рамфуд, пардон не Рампорт
Серёга-73
11.02.2016, 01:30
Четвертый аэропорт столичного авиаузла откроется 15 марта
https://m.rns.online/transport/CHetvertii-aeroport-stolichnogo-aviauzla-otkroetsya-15-marta-2016-02-09
Я что то не не понял??? А зачем открывать? :dash1: Спад перевозок... У народа денег на перелёты из регионов не хватает..., вон на днях новость прошла что в регионах наоборот аэропорты закрываются из-за отказов авиакомпаний летать к ним к примеру вчера была новость: (максимальная загрузка 10-20чел в день) Республиканский аэропорт республика Марий Эл г.Йошкар-Ола, это не говоря о областных аэропортах.
Спад перевозок...
Я бы так не сказал. Сами удивляемся, летят и летят. Только во Внуково, пожалуй, чуть спал поток,
но в Шереметьево вырос за счёт Трансаэровских рейсов. Ну а в воздухе ничуть свободней не стало.
И хоть сотню новых аэропортов вокруг Москвы открой - на пассажиропоток это кардинально не повлияет,
пока реально не оптимизируют маршруты. Сейчас ведь как, с запада самолёт идёт в Домодедово, с севера
во Внуково, с юга в Шереметьево и получается куча точек пересечения. А диспетчер, будь он хоть семи
пядей во лбу, физически не сможет отследить все эти точки в своём секторе, когда на связи одновременно
15-20самолётов. Приходится иногда ограничивать вылет. Вот и будут взлетать по очереди, один из Домодедово,
второй из Жуковского, третий из Остафьево, аэродромы-то рядышком по авиационным меркам.
Первый самолет Sukhoi Business Jet (SBJ) передан авиакомпании Comlux (http://www.sdelanounas.ru/blogs/74023/)
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNS82LzU2MTE0NT UyMTUwODVfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NzQwMjM=.jpg
Андрей, ты б ещё и экскурсии внутри этого бизнеса поводил :sarcastic:
http://img.rg.ru/i/img/presidential_aircraft/tour.html
Да, мощно оттопырились швейцарцы.)))
Они раньше на таком А-319 к нам залетали вроде...
Серёга-73
17.02.2016, 04:55
Как свидетельствуют данные ресурса Flightradar24, вечером 15 февраля 2016 года на используемый российской авиационной группировкой в Сирии аэродром Хмеймим близ Латакии прибыл самолет комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RF-64514, заводской номер 42305014, серийный номер 514) ВКС России. Судя по данным о полетном маршруте, самолет прибыл с заводского аэродрома Казанского авиационного завода (филиала ПАО «Туполев»).
http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTc4MDAwLzE3Nz MyMC5qcGc_X19pZD03NDI2Ng==.jpg
Второй построенный самолет комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RF-64514, заводской номер 42305014, серийный номер 514). Казань, 31.10.2015 © Дмитрий Ромашко (russianplanes.net)
http://sdelanounas.ru/i/c/z/a/czAwLnlhcGxha2FsLmNvbS9waWNzL3BpY3Nfb3JpZ2luYWwvMi 8xLzMvNzE4ODMxMi5qcGc_X19pZD03NDI2Ng==.jpg
Два самолета Ту-214Р («изделие 411», ОКР «Фракция-4») строились по контракту Министерства обороны России с ОАО «Туполев» и КАЗ (ранее КАПО) от 29 ноября 2002 года. Головным разработчиком бортового разведывательного комплекса выступает ОАО «Концерн радиостроения «Вега». Первый самолет Ту-214Р (регистрационный номер 64511, заводской номер 42305011, серийный номер 511) совершил первый полет в Казани 24 декабря 2009 года и до настоящего времени продолжает проходить программу испытаний.
Странный маршрут на видео
Страсти потихоньку утихают.
Европейским авиакомпаниям разрешили летать над Крымом:
http://ria.ru/world/20160218/1376673774.html
Коммент там интересный:
Украинские диспетчеры поведут борты в небе РФ? То есть с точки зрения наших сил ПВО это будут самолеты, незаконно вторгшиеся на территорию России со всеми вытекающими отсюда последствиями. Агенство сбрендило совсем?
Андрей, политика. Пока вот такое промежуточное решение. А там, глядишь авиакомпании начнут пилить
Украину, чтобы она согласовывала с нами полёты над Крымом. Ведь и авиакомпании теряют дофига из-за удлинения
маршрутов, и Украина не получает аэронавигационные сборы, а это немаленькая денежка. Просто лёд тронулся,
а там вода камень точит...
Странный маршрут на видео
А что тут странного. Перелёт из аэропорта Гуарулюс в аэропорт Конгоньяс в Сан-Паулу.
Ну типа как у нас из Шереметьево в Домодедово перелететь. Судя по тому что взлетал с 09L,
а садился на 17R и все развороты были вправо, предполагаю что маршрут был приблизительно
такой, уж простите за мою кривую дрожащую лапу, как и у нас, облетал город.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=58188&d=1455825589
Серёга-73
19.02.2016, 01:03
Андрей, политика. Пока вот такое промежуточное решение. А там, глядишь авиакомпании начнут пилить
Украину, чтобы она согласовывала с нами полёты над Крымом. Ведь и авиакомпании теряют дофига из-за удлинения
маршрутов, и Украина не получает аэронавигационные сборы, а это немаленькая денежка. Просто лёд тронулся,
а там вода камень точит...
Как бы с таким подходом к самолётовождению с помощью украинских диспечеров над Российской территорией не получилось катастрофы Boeing 777 Рейса 17 Malaysia Airlines произошедшая 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области! После "будущей катастрофой" обьявят Крым -террористической территорией... А Россию пособником террористов!!!
При таком раскладе и трактовки я 100% ПРОТИВ такой укр.навигации!!!
Росавиация отказала EASA в праве решать вопрос о полетах над Крымом (http://www.rbc.ru/business/19/02/2016/56c6aa399a794774a7687d00?utm_source=gismeteo&utm_medium=news&utm_campaign=gism_top1)
Осталось как-то незамеченным у нас на форуме
OM7yQUOzPmg
Во Внуково совершил экстренную посадку пассажирский Boeing
(http://www.rbc.ru/society/22/02/2016/56caca209a79476927fdd16a?utm_source=gismeteo&utm_medium=news&utm_campaign=gism_top2)
И где вопли "Запретить этот старый хлам!!!"? Где скоропалительные распоряжения подписанные премьером правительства?..
Или это только свои Туполя можно было так валить?..
А как же разговоры о том, что у самолета нет возраста, если его обслуживать ?
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot