АВИАтема

[More]

20 лет назад, 3 августа 1995 года, истребители талибов перехватили российский самолет Ил-76. Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену. Москва существенных усилий по вызволению из плена семи членов экипажа самолета не предприняла. 16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте. Герои-лётчики были отмечены государственными наградами: командиру экипажа и второму пилоту было присвоено звание Героев России, а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества.

3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД под бортовым номером RA-76842, принадлежавший казанской компании «Аэростан», вылетел из албанской Тираны в Баграм. В экипаж воздушного корабля входили: командир воздушного судна Владимир Ильич Шарпатов, второй пилот Газинур Гарифзянович Хайруллин, штурман Александр Викторович Здор, бортинженер Асхат Минахметович Аббязов, бортрадист Юрий Николаевич Вшивцев, бортинженер Сергей Борисович Бутузов и бортинженер Виктор Петрович Рязанов. Самолёт совершал коммерческий рейс по заказу правительства Раббани в Кабуле, в рамках межправительственного соглашения с Албанией по маршруту Тирана — Кабул (Баграм) и перевозил боеприпасы к стрелковому оружию. Получить груз должен был «Северный альянс». Аэродром Баграм контролировалась войсками Ахмад Шаха Масуда, который был злейшим врагом движения Талибан. Афганистан в это время был охвачен гражданской войной, в которой основными игроками были талибы и «Северный альянс».

Схожие рейсы в Баграм экипаж уже выполнял, перевозя различные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне благополучных. Однако на этот раз «не обошлось». Над Афганистаном самолёт был перехвачен ВВС движения Талибан и под угрозой атаки был принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза.


Русские летчики пробыли и в плену долго — более года (378 дней). Ситуация была тяжелой, члены экипажа не только испытывали различные бытовые трудности (жара, нехватка воды, нормальной пищи, заключение), но и опасались за свои жизни. Они перевозили оружие врагам талибов, и их могли убить. Помешать талибам казнить лётчиков никто не мог. Кроме того, российские власти не предпринимали заметных усилий по их вызволению. Внешнеполитические позиции Москвы в 1990-е годы были крайне слабыми. Плен затягивался и мог привести к трагедии. Талибы предлагали российским лётчикам перейти в ислам, чтобы могло привести к облегчению участи.

Как вспоминал Владимир Шарпатов: «Кормили нас «погано». К нам никого не пускали, приходили к нам муллы, говорили, чтобы мы приняли ислам. Мы отказались, но выучили несколько молитв». «Мы не знали, что будет завтра, жили неизвестностью. Самый страшный день в плену — это когда однажды ночью охранники разбудили нас и посадили в автобус. Я уже решил, что нас везут на расстрел. Оказалось, что нас хотели перепрятать, так как в российских СМИ появилась информация, что военные готовят операцию по нашему освобождению».

Чтобы сохранить техническую готовность ценного самолета, талибы разрешили членам экипажа периодически проверять машину. Как отмечал Шарпатов: «Мы увидели их интерес к самолету, стали убеждать, что надо делать техническое обслуживание самолету, иначе летать не будет. Со временем талибам разъяснили, какова ценность захваченного ими «Ила». Что он требует регулярного технического обслуживания. Силами экипажа. В полном составе».

Это создало возможность организации побега, так как конвой был небольшим, и его бдительность за длительное время притупилась. С другой стороны, экипажу удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, а также передачу почты, что позволило обсудить детали возможного побега. К летчикам приезжал Тимур Акулов, представитель президента Татарстана М. Шаймиева. Он пытался выкупить летчиков за запчасти к вертолётам, но талибы отказались от сделки.

16 августа 1996 года при очередном техобслуживании, поводом к которому послужило повреждённое колесо шасси, лётчики смогли попасть на борт самолета. Момент был удобен для бегства, так как почти вся охрана ушла молиться. Командир корабля Владимир Шарпатов поочередно прогрел двигатели. Убедившись, что их действия не вызывают у талибов никаких подозрений, командир приказал бортинженеру закрыть грузовой трап, расположенный в хвостовой части самолета. Затем вырулил на взлетную дорожку и поднял машину в воздух. Когда три оставшихся охранника стали выяснять, что это всё значит, находчивые летчики объяснили им, что по инструкции им необходимо сделать пробный полет, затем они посадят Ил.

Аэродромные службы не смогли воспрепятствовать взлёту, а истребитель в воздух талибы не подняли. Пилот истребителя в этот день уехал в родное селение, проведать родственников. Чтобы обмануть возможных преследователей, пилот направил самолет не на север, в сторону России, а на запад. По согласованному с Тегераном воздушному коридору Ил-76 совершил полуторачасовой перелет в Объединенные Арабские Эмираты. Когда подлетали к границе, охранники попытались оказать сопротивление, но их смогли разоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как воздушное судно перед рейсом в Кабул был заправлено с расчётом на обратный рейс, и топливо слито не было. В Шардже героев уже встречали представители российского посольства.

В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики благополучно вернулись в Казань. Указом президента Российской Федерации № 1225 от 22 августа 1996 года за героизм, мужество и стойкость, проявленные при освобождении из вынужденного пребывания на территории Афганистана Владимиру Ильичу Шарпатову присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда». Звезду Героя России пилоту вручил в Кремле глава правительства РФ Виктор Черномырдин. Этим же указам высокое звание было присвоено второму пилоту Газинуру Хайруллину. Остальные члены экипажа: штурман Александр Здора, бортинженер Асхат Аббязов, ведущие инженеры Сергей Бутузов, Виктор Рязанов, бортрадист Юрий Вшивцев, награждены орденом Мужества.

На основе этих событий режиссёром Андреем Кавуном был снят фильм «Кандагар», премьера которого состоялась в феврале 2010 года (в мировой прокат фильм вышел под названием «Экипаж»).

Автор текста: Самсонов Александр

Сегодня этот борт продолжает летать, выполняя грузовые рейсы компании "Авиакон Цитотранс".

https://img-fotki.yandex.ru/get/6314/163500000.34/0_13e1c9_b7ec6b2_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/486876/view/1302985?page=0)

Фото: More

[Ky6uk]

aonhFzWOHrE

[Серёга-73]

Сегодня этот борт продолжает летать, выполняя грузовые рейсы компании "Авиакон Цитотранс"
да...да... :preved: приходилось на нём делать ТО в Шардже (ОАЭ) на прошлой работе.

[Серёга-73]

«Авиастар» готовит к полету очередной Ил-76МД-90А. И подходит к финишной сборке первый после развала СССР самолет-заправщик Ил-78М-90А
— Этот самолёт предназначен для дозаправки самолётов в воздухе. Конструкторскую документацию по этому самолёту уже запустили в производство. Работы идут полным ходом, уже проделана большая часть работы по топливозаправщику, собираются агрегаты. В этом году должны завершить сборку планера и приступить к монтажу оборудования. В следующем году первый заправщик будет передан на государственные испытания

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzkvMTk1MTQzODc5NT Y2M19vcmlnLmpwZWc_X19pZD02NTk0OQ==.jpg

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzAvMTAyMTQzODc5NT czOF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD02NTk0OQ==.jpg

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzkvOTk3MTQzODc5NT cxMF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD02NTk0OQ==.jpg

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzgvMzgxMTQzODc5NT c4NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD02NTk0OQ==.jpg

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmF2aWEtY2FwaXRhbC5ydS91cGxvYWRzL2ltYWdlcy8zbn Bjb25mL2RzY181NzYzLmpwZz9fX2lkPTQ5NDUz.jpg

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzkvNjk0MTQzODc5NT gyMl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD02NTk0OQ==.jpg

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzQvNDQxMTQzODc5NT g0NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD02NTk0OQ==.jpg

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzMvNjM5MTQzODc5NT kxNF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD02NTk0OQ==.jpg

wSSScvFt48A

[Clim]

Кемь, поселок Сокол, военный городок
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=50636&stc=1&d=1439356404
Заход на посадку L-410 на Соловках
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=50637&stc=1&d=1439356614
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=50638&stc=1&d=1439356614

[Джити]

На высоте:

https://img-fotki.yandex.ru/get/3114/206501761.8/0_126d65_83070249_XL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tim-dzhiti/album/476073/view/1207653)

[Батя Медведь]

Информация, ну прямо бальзам на мою душу.

Индийцы на Су-30 всухую разгромили британские "Тайфуны"

Индийские военные заявили, что в ходе учений пилоты на истребителях Су-30МКИ российской разработки "утерли нос" своим визави в воздушном бое, на что британцы ответили, что сражались "вполсилы", сообщает The Independent.
http://cdn15.img22.ria.ru/images/104819/53/1048195301.jpg
МОСКВА, 7 авг — РИА Новости. Представители Военно-воздушных сил Индии заявили о том, что вчистую разгромили своих коллег из Великобритании в ходе совместных учений, пишет газета The Independent.
Индийские ВВС на учениях в Конингсби использовали 4 самолета российской разработки и индийской сборки Су-30МКИ. Как отмечает издание, маневры стали отличной возможностью для британских пилотов проверить свои силы на фоне истребителей российской конструкции.
Индийская сторона заявляет, что ее ВВС в непосредственно воздушном бое одержали ошеломительную победу со счетом 12:0, а ее пилоты одерживали верх не только в сражениях "один на один" с британскими истребителями четвертого поколения "Тайфун" (Eurofighter Typhoon), но и бои "один в два" с численным преимуществом на стороне соперника.

Полностью читать наhttp://ria.ru/world/20150807/1169100924.html




Qj4U7HWN-fw

[More]

Ну, это как вишенка на торте, к отказу от закупки "Рафалей". :smile:

[SevenSky]

С Днем ВВС !!! Ура.

[Clim]

Мы с батькой до сих пор поздравляем друг друга 18 августа. А все эти нововведения...
Регулярных авиационных праздников ни в царской России, ни в СССР не было.
Указанное предложение было рассмотрено в Правительстве и ЦК, после чего 28 апреля 1933 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление № 859 «О праздновании дня воздушного флота Союза ССР».
Так, с 1933 года возникла традиция ежегодно 18 августа проводить празднование Дня Воздушного Флота СССР. Этот праздник был установлен как для военных и гражданских авиаторов, так и для разработчиков и создателей авиатехники.
День Воздушного Флота СССР праздновался ежегодно 18 августа вплоть до 1980 года, когда Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 г. № 3018-Х «О праздничных и памятных днях» было установлено, что День Воздушного Флота СССР отмечается в третье воскресенье августа.
День Военно-воздушных сил отмечается в России 12 августа в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 549 от 31 мая 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации». Этот праздник получил статус памятного дня и призван способствовать повышению престижа военной службы и возрождению и развитию отечественных воинских традиций.

[Skipper-Влад]

http://cdn13.img22.ria.ru/images/116961/49/1169614954.jpg

[SevenSky]

Мы с батькой до сих пор поздравляем друг друга 18 августа. А все эти нововведения...

А мы гуляем весь август.

[Хинта]

С Днем ВВС!!!!!

до сих пор поздравляем друг друга 18 августа. А все эти нововведения...

[MLI]

В Сибири провели уникальную операцию по перевозке Ту-104

Сибирские любители авиации провели уникальную операцию по перевозке советского самолета-памятника. Фюзеляж пришлось вывозить из заброшенного пионерлагеря, затерянного в сибирских лесах.

Ту-104 провел на постаменте 35 лет. Собственники земли постоянно менялись, и судьба машины была незавидна — пункт приема цветного лома. Однако самолету повезло — новый хозяин решил сохранить его и стал искать людей, которые могли бы вывезти «тушку» на большую землю. Активисты клуба «Правила взлёта» взялись за непростое дело — импровизировать приходилось на ходу.

Чтобы вытащить самолет из чащи, сварили специальный прицеп из ходовой части советских КРАЗов. Путь был неблизкий — 35 километров. Машину пришлось тащить по бездорожью и деревенским улочкам. По словам участников операции, фюзеляж едва не порвал электрические провода. Но все прошло успешно, Ту-104 доставили в Томск и установили на въезде в город. Вскоре для него подготовят новый постамент.
http://lifenews.ru/video/13545

[Серёга-73]

«АэроКомпозит» (г.Ульяновск) собрал носовую и хвостовую часть композитного кессона крыла самолета МС-21

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvOC85Lzg5ODE0Mz kzOTM5OThfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NjYxNTM=.jpg

Центр компетенций ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» — компания «АэроКомпозит» завершила этап сборки носовой и хвостовой частей композитного кессона крыла самолета МС-21. Сборочные единицы перешли на следующую станцию, где в настоящее время завершаются работы по сборке каркаса кессона крыла.

В дальнейшем сборка продолжится на станции установки панелей кессона крыла. Работы ведутся на производственной площадке «АэроКомпозит-Ульяновск».

Консоли для первого лётного самолета МС-21 планируется отгрузить на Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация «Иркут» осенью текущего года.

Пассажирский ближне-среднемагистральный самолет МС-21 станет первым воздушным судном с композитным крылом, изготовленным по инфузионной технологии, которая дает возможность создания силовых интегральных конструкций без использования дополнительного крепежа, которые работают как цельная структура. Размах крыла данного воздушного судна составляет 36 метров. При его создании используется свыше 100 крупногабаритных элементов конструкций из полимерных композиционных материалов. Детали получаются на 5-10% легче, чем аналогичные алюминиевые.

http://sdelanounas.ru/i/y/w/v/YWVyb2NvbXBvc2l0LnJ1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMD E1LzA3L0RTQzU0NDgtMTAyNHg2NzguanBnP19faWQ9NjYxNTM= .jpg
компактные (по советским меркам) недавно построенные производственные корпуса «АэроКомпозит»

В середине апреля с производственной площадки «АэроКомпозит-Ульяновск» на Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация «Иркут» была отправлена первая сборочная единица - композитный центроплан с элементами отсека фюзеляжа для сборки первого лётного самолета МС-21.

тем временем ЗАО Авиастар-СП:

Месяцем ранее в конце июня 2015г на ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) изготовлен очередной агрегат для нового самолета МС-21. Специалисты авиационного завода завершили производство подкилевого отсека. в начале июля был отправлен на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки авиалайнера МС-21.

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNC80LzQ0NTE0Mz U4NTQ2ODhfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NjQ1NzA=.jpg

— Данный агрегат — является одним из завершающих отсеков фюзеляжа самолета, на него устанавливается киль и горизонтальное оперение (стабилизатор). Следующим этапом в строительстве станет изготовление конечного отсека фюзеляжа первого опытного лайнера МС-21 — отсека ВСУ.

Кроме того, в рамках программы создания МС-21, на ульяновском авиационном заводе ведется монтаж автоматизированных линий сборки панелей и отсеков фюзеляжа, хвостового оперения и дверей. Изготавливаются панели отсеков фюзеляжа Ф1 и Ф2 для второго опытного самолета МС-21. Выполняется изготовление стендового кессона стабилизатора для статических испытаний, а также стендовых пассажирских дверей.

---------- Сообщение добавлено в 03:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:23 ----------

тем временем пермские двигателестроители впервые за последнии 25лет после распада СССР предаставили совершенно новый и уникальный слабошумяший авиадвигатель:

Проект «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» прошел «пятые ворота»

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmF2aWQucnUvX3Jlcy9uZXdzLzIwMDdpbWcuanBnP19faW Q9NjM1NTU=.jpg

Комиссия, сформированная АО «ОДК» для приемки выполненных по проекту работ, пришла к выводу, что основные задачи отчетного этапа решены, прохождение 5-го контрольного рубежа (КР5) зачтено.

В состав комиссии вошли ведущие специалисты ПАО «ОАК», ОАО «Корпорация «Иркут», ФГУП «ЦИАМ им. П. И. Баранова», ФГУП «ВИАМ», ОАО «НИИТ», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «ВАСО», ООО «Сименс Индастри Софтвер» и ЗАО «Ланит». Главной задачей комиссии была экспертиза материалов проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» на предмет решения основных задач этапа. В течение четырех дней комиссия работала на территории пермского КБ.

Прохождение пятых «ворот» означает, что конструкция и параметры двигателя ПД-14 определены, конфигурация ПД-14 как перспективного продукта утверждена. Далее обеспечивается сертификация двигателя.

VUlxtxhckw0

Для достижения поставленных целей и успешного прохождения очередного контрольного рубежа специалисты «Авиадвигателя» и предприятий кооперации сделали немало. Основные итоги периода, прошедшего между четвертыми и пятыми «воротами» таковы:

разработана рабочая конструкторская документация на двигатель и мотогондолу для двигательной установки ПД-14;проведены испытания двигателей ПД-14 опытной партии и получены требуемые характеристики;освоены ключевые технологии и сформирована кооперация предприятий, обеспечивающих серийное изготовление двигателя;начаты сертификационные работы, пройдены этапы макетной комиссии по двигателю и по самолету МС-21 с двигателем ПД-14.

Изучив предоставленные Дирекцией проекта материалы, комиссия приняла решение:

считать достаточными объем и содержание материалов, представленных по Проекту для прохождения КР5 «Конфигурация утверждена (выпуск РКД закончен)»;считать достигнутыми критерии КР5, установленные приказом АО «ОДК»; констатировать прохождение КР5 и считать необходимым продолжить реализацию Проекта.

Одна из ближайших задач, стоящих перед специалистами «Авиадвигателя» в 2015 году, — проведение летных испытаний двигателя ПД-14 на летающей лаборатории в ЛИИ им. М.М. Громова.

В 2016 году запланирована поставка двигателей ПД-14 для проведения летных испытаний самолета МС-21. Получение разрешительных документов на первый вылет будет главным условием успешного прохождения шестого контрольного рубежа «Готовность к первому вылету первого опытного самолета».

3_lOJFsWATM

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПД-14 — базовый двигатель семейства турбовентиляторных двухконтурных двигателей с унифицированным газогенератором со взлетной тягой от 8 до 16 тонн.

Двигатели семейства ПД предназначены для установки на самолеты типа МС-21. Модификации с большими показателями тяги (ПД-18Р) могут быть применены для ремоторизации Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т.

На базе газогенератора двигателя ПД-14 будет создано семейство газотурбинных установок для транспорта нефти и электростанций нового поколения, соответствующих самым жестким современным и перспективным мировым требованиям к эффективности, экологичности и надежности.

---------- Сообщение добавлено в 04:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:41 ----------

Вспомогательная силовая установка для МС-21 поставлена на длительные испытания

На ОАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила» (Московская обл.) начались длительные стендовые испытания перспективной вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА18-200МС для самолета МС-21.

В настоящее время проводится первый этап длительных испытаний ВСУ ТА18-200МС.

Подготовлен еще один экземпляр ВСУ для проведения стендовых 150-часовых сертификационных испытаний, на которые ВСУ будет поставлена в июне текущего года.

На сегодня по ВСУ ТА18-200МС успешно завершены специальные стендовые испытания, а также завершены испытания по подтверждению высотного запуска двигателя в барокамере ЦИАМ.

Параллельно проводится отработка всех систем ВСУ. Также совместно с разработчиком самолета устанавливаются габаритно-установочные элементы размещения ВСУ в самолете.

http://sdelanounas.ru/i/c/g/l/cGljcy5hdmlhcG9ydC5ydS9jYWNoZS9uZXdzLzMwMHgzMDAvMz QwMTQ3LmpwZWc_X19pZD02MjU4Mg==.jpg

Перспективная отечественная ВСУ сможет быть установлена на МС-21 как с импортными двигателями, так и с отечественными ПД-14.

ВСУ ТА18-200МС отличается от ТА18-200 электрической мощностью генератора 120 кВА (на ТА18-200М — 90 кВА). Кроме того, на ТА18-200МС будет меньший отбор сжатого воздуха. Новая ВСУ должна обеспечивать работу всех бортовых систем на земле на самолёте МС-21, а также запуск новых маршевых двигателей ПД-14

[YVRed]

Отдыхал в Адлере. Благодаря близости аэропорта на многих фотографиях оказались самолёты и вертолёты.
http://redworld.users.photofile.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109271950.jpg
http://redworld.users.photofile.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109271953.jpg
http://redworld.users.photofile.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109271955.jpg
http://redworld.users.photofile.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109271956.jpg
http://redworld.users.photofile.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109271957.jpg
http://redworld.users.photofile.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109271958.jpg
http://redworld.users.photofile.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109271960.jpg

[More]

О, и 747 Трансаэро с тигриной мордой там...)))

[YVRed]

О, и 747 Трансаэро с тигриной мордой там...)))
"Все у нас. Весь город у нас. Только вас ждали. Вина, дорогим гостям!!!"(с)
В аэропорту Адлера движуха, временами очень кучно идут самолёты. Я думаю людям увлекающимся споттингом не очень трудно будет найти удачное для фотоохоты место.

[More]

Да, там есть хорошие точки. Местные споттеры всё знают.

http://i.imgur.com/Is5mIvi.jpg


А вот и "тигровый":

http://germanvlasov.com/wp-content/uploads/2015/08/DSC00149.jpg

[Леший 79]

Я тоже служил в ВВС и поэтому всех поздровляю с праздником, но я отмечаю 16 числа, потому что когда я служил было 16. Не важно всех поздровляю!!!!!!!!! Ура

---------- Сообщение добавлено в 21:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:10 ----------

aonhFzWOHrE

Таких актёров как Том Круз наверно ещё не было. Браво это что то , я пересмотрел раз десять:prankster2:

[Серёга-73]

Таких актёров как Том Круз наверно ещё не было. Браво это что то , я пересмотрел раз десять:prankster2:
да уж... тяжело с дыханием... взлётная скорость свыше 250-300км/час и выше....
помню в студенчестве на мотоцикле в люльке без стекла и в каске без защитного стекла... на скорости 100-120км/час чуть ли не задохнулся от давления набигающего потока...:pardon:

[Серёга-73]

Угон автомобиля отнюдь не редкое событие в нашей жизни. Угоняют, хотя и гораздо реже, самолеты. В 1991 году российские моряки угнали из Крыма авианосец «Адмирал Кузнецов», на который заявила свои права Украина.
И вот как происходила эта уникальная и на сегодняшний день операция:

Первый настоящий советский авианосец

Корабль был заложен на верфи в Николаеве в 1982 году. Время его строительства пришлось на буйные перестроечные годы, что отразилось уже в многочисленных переименованиях корабля. В проекте это был «Советский Союз», закладывалась «Рига», спускался на воду «Леонид Брежнев», проходил испытания уже «Тбилиси». В октябре 1990 года крейсер был переименован в 4-й и последний раз, став «Адмиралом Кузнецовым». В январе 1991 судно было зачислено в состав Северного флота, на нем подняли военно-морской флаг.

Официально «Адмирал Кузнецов» не был первым авианосцем ВМФ СССР. Уже плавали «Минск», «Киев», «Баку» и «Новороссийск». Однако корабли предыдущих серий были носителями самолетов вертикальных взлета и посадки. По сути, это были вертолетоносцы. В отличие от них, на «Адмирале Кузнецове» базировались самолеты традиционной схемы с неподвижным крылом. Он был первым и до сих пор остается единственным полноценным авианосцем в составе ВМФ России.

http://i002.radikal.ru/1112/b6/bcc856a0eb13t.jpg
авианесущий крейсер "Минск"

http://s16.radikal.ru/i190/1105/3f/b59a14100e53t.jpg
авианесущий крейсер "Киев"

http://s51.radikal.ru/i132/1104/18/fbf53cbae7f8t.jpg
авианисущий кресер "Баку"

http://i063.radikal.ru/1104/8e/f1e9282ebf90t.jpg
ТАКР пр.1143.2 "Новороссийск"



Кравчук: «Это мой авианосец!»

24 августа 1991 года Верховный Совет УССР принял Акт, провозглашавший Украину независимым государством. Вместе с Актом было принято постановление, подчинявшее все военные формирования, дислоцированные на территории Украины, новообразованному государству.

В ноябре 1991 года крейсер проходил испытания под Феодосией. В один из последних дней осени командир получил телеграмму за подписью Леонида Кравчука, объявлявшего крейсер собственностью Украины и предписывающий оставаться ему на рейде Севастополя до вынесения соответствующего правительственного решения. Офицеры недоумевали: зачем Украине с ее Черным морем океанский крейсер? И на каком основании она заявляет права на корабль, приписанный к российскому Северному флоту?

Однако были среди офицеров и такие, кто не прочь был сменить российское северное море на теплое украинское Черное. Гнетущая неопределенность тяжелым туманом накрыла крейсер. Привыкшие подчиняться приказам военные люди ждали, какое решение примут политики и высшее командование. Из Заполярья пришла телеграмма, что в Севастополь вылетел вице-адмирал Юрий Устименко - первый заместитель командующего Северным флотом. Офицеры с нетерпением ждали высокого гостя.

Угнать авианосец за 60 секунд

1 декабря около 21:00 адмирал с украинской фамилией поднялся на борт крейсера. Поздоровавшись с экипажем и распустив команду, Устименко приказал командиру корабля капитану I ранга Ярыгину срочно сниматься с якоря и идти в Северодвинск. На замечание Ярыгина, что на 2/3 офицеров и мичманов находятся на берегу, последовал ответ «На поезде догонят». «А наши самолеты, оставшиеся на береговом аэродроме?» - «Сами долетят». Неопределенность кончилась. Кто-то на самом верху принял решение крейсер Украине не отдавать. В 23:40, не зажигая ходовых огней, в кромешной мгле «Адмирал Кузнецов» покинул рейд и взял курс на Босфор.

http://s011.radikal.ru/i316/1104/0f/2b3ce0610c3dt.jpg
Кузнецов в спешке на всех парах уходит 1991г

Плавание с приключениями

Босфор прошли беспрепятственно, а у Гибралтара крейсер встретила американская авианосная группа. Янки начали «давить на психику»: вертолеты и самолеты летали над кораблем, каждый раз имитируя боевую атаку, по курсу корабля кидали учебные бомбы. Не обращая внимания на эти маневры, «Адмирал Кузнецов» шел, не меняя курса, однако настроение у офицеров и матросов было пакостное: никто из офицеров и матросов не знал, все ли бомбы будут учебными и не станет ли очередной заход американского самолета боевым?

Настроение улучшилось, когда возле крейсера появился сторожевик «Задорный». Оправдывая свое имя, сторожевик сам начал пугать американцев своими маневрами. Эстафету сопровождения российского корабля янки передали английскому фрегату, а тот – норвежскому сторожевику. Более трех недель длился переход. 27 декабря «Адмирал Кузнецов» пришвартовался в Северодвинске.

Судьбы авианосцев, доставшихся Украине

В украинских СМИ эпопея с крейсером до сих пор именуется как кража россиянами украинского корабля. Но моряки считают, что «Адмиралу Кузнецову» выпала просто прекрасная судьба. Достаточно посмотреть, как Украина распорядилась доставшимся ей богатством.

Тяжелый авианесущий крейсер «Киев» Украина продала Китаю, сделавшего из него увеселительный аттракцион с отелем и рестораном.

На 2/3 построенный «Варяг» продали китайцам за 20 миллионов долларов под самое большое в мире плавучее казино. Китайцы не стали делать из корабля игорный дом, а достроили судно и переименованный в «Ляонин» «Варяг» стал первым авианосцем ВМС КНР – гордостью Поднебесной и головной болью Тихоокеанского флота США.
https://retina.news.mail.ru/pic/c3/9d/image113530_694a0bc2a92b330cc3a5b6fcada2ed1b.jpg
недостроеный варяг 1997г в порту г.Николаев
https://retina.news.mail.ru/pic/f1/a8/image113530_e026c649bf9be787e2a2c14eced4067f.jpg
проданый китайцам недостроенный авианесущий крейсер "Варяг" тянут через Босфор
В 1993 году по договору между Украиной и Россией «Варяг» отошёл Украине. В 1992 году при 67 % технической готовности строительство было приостановлено, корабль законсервирован и в апреле 1998 года продан китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd за $20 млн, как было объявлено, для организации плавучего центра развлечений с казино.
Буксировка корабля длилась 627 дней (Турция под давлением США 16 месяцев отказывалась пропустить его через Босфор)

как его покупали китайцы:
Заключение сделки было делом, мягко говоря, непростым. Помимо связок американских долларов, врученных руководству верфи, Сюй убеждал украинских продавцов с помощью 62-градусной китайской водки «эрготоу». ... После нескольких дней беспробудной пьянки представители завода и чиновники согласились продать корабль — и, что важнее всего, сопутствующие чертежи и техническую документацию — за бросовую цену в 20 миллионов долларов. Стороны пожали руки, Сюй стал готовить перевод денег.
— Минни Чан (Minnie Chan), «Миссия невыполнима: как один человек купил для Китая его первый авианосец» («South China Morning Post», Гонконг)
2012г Варяг получил название «Ляонин»
https://retina.news.mail.ru/prev670x400/pic/9b/f9/image10366080_a9ccf95d48d57005f3b97c09b0ada68e.jpg
https://retina.news.mail.ru/pic/3a/a6/image113530_5e624f2d5cd81c314b4a3bca45a11959.jpg

Заложенный на николаевской верфи однотипный с «Адмиралом Кузнецовым» «Ульяновск» украинские власти, так и не сумев достроить, разрезали на металлолом.

http://topwar.ru/uploads/posts/2012-05/1337990475_construction.jpg
http://bastion-karpenko.ru/kartinki/11437_02.jpg
http://bastion-karpenko.ru/kartinki/11437_03.jpg
http://bastion-karpenko.ru/kartinki/11437_04.jpg
остов авианесущего крейсера "Ульяновск", младший брат "Кузнецова" и теперь китайского "Ляонина" на верфях в г.Николаеве

И только «Адмирал Кузнецов» гордо бороздит моря и океаны под родным Андреевским флагом, и радуется,:drinks: что в свое время не достался Украине.:pardon:

http://s39.radikal.ru/i086/1108/7b/1060cf546ebd.jpg
палуба взлётно-посадочная полоса Кузнецова
http://s005.radikal.ru/i210/1108/82/77902fd3930b.jpg

http://s41.radikal.ru/i092/1108/76/a684c08e9161.jpg
стартовое место

http://s007.radikal.ru/i301/1108/41/19028ebcf0b4.jpg
экипаж авианосца (как вам габариты, в сравнении с людьми?)

[MLI]

Серёга-73,
Сам служил срочную в то время, когда в конце 1989 года Су-27К В.Г. Пугачева совершил свою первую посадку на авианосец, тогда еще "Тбилиси".:drinks:
И кстати, на последнем фото только офицерский состав (да и то - часть), без матросиков. Вся братва в один кадр не уместилась бы...:smile:

[More]

экипаж авианосца (как вам габариты, в сравнении с людьми?)

Это только ком.состав. Экипаж бы в кадр не влез вообще. :smile: )))

[Серёга-73]

Серёга-73,
Сам служил срочную в то время, когда в конце 1989 года Су-27К В.Г. Пугачева совершил свою первую посадку на авианосец, тогда еще "Тбилиси".
И кстати, на последнем фото только офицерский состав (да и то - часть), без матросиков. Вся братва в один кадр не уместилась бы...
У самого на эти проектах Вся семья трудилась включая старшую сестру... Которая успела побывать ещё тогда на верфях ещё тогда "Советском Союзе" а потом в море на монтировании оборудования на "Леониде Брежневе". Отец успел поработать на "Варяге" и "Ульяновске" кстати последний заложеный из проекта- авианесущий крейсер "Ульяновск" кроме имени ещё и на своём борту нёс оборудование, силовую и ходовую установку, а также вооружение сделанное на оборонках одноимёного города :smile: Но увы рокововые 1989-1991г. когда мин.обороны СССР из-за отсутствие финансов остановило финансирование программы постройки "Ульяновска", кое как "копашились" доделывали на Варяге. :cray:
А какие верфи и сухие доки были на судостроительных заводах г.Николаева :)

---------- Сообщение добавлено в 17:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:31 ----------

Это только ком.состав. Экипаж бы в кадр не влез вообще. :smile: )))
More я знаю... :wink: я и не написал что это весь экипаж... :friends:
Я фото привёл для сравнения размеров Авианосца-Самолёт-Человечик... :sarcastic: для тех кто не представляет размеры этой мега-махины... т.к. на фото в Море он смотреться не так могущественно... :wink:

[Skipper-Влад]

Сегодня получил благодарность
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=50884&d=1439578758

[Sapsan]

Skipper-Влад, Влад Поздравляю!!! Удачи тебе, Сил и Терпения!!!:ok:

[More]

О как! Влад, поздравляю!.. :drinks:

[Батя Медведь]

Влад, прими и мои подавления!:yahoo::drinks:

[Серёга-73]

Авиастар-СП встречает гостей

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_115021-1024x768.jpg

Торжественная регистрация бракосочетания работников завода на «Авиастар-СП»

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_115915-1024x768.jpg
в кругу первых лиц региона, города и завода...
http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_120006-1024x768.jpg

тем временем в 15км от завода в пригороде на аэродроме Ульяновск-Восточный, у покрасочного корпуса "Спектр-Авиа" открытие авиасалона.

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_133029.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_133545-1024x768.jpg

Могучие потолочные Ариэли с которых производиться покраска воздушных судов:

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_115209-1024x768.jpg


а в самом корпусе в это время не отрываясь на праздник чтобы не сорвать сроки передачи самолёта заказчику идут подготовительные рабты под покраску очередного SSJ-100

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_133608-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_133612-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_133613-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_120924-1024x768.jpg

губернатор в кругу небесных девочек :))

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_135439-1024x768.jpg

Перед корпусом проводиться подготовка к флэшмобу-Живой Самолёт! :ok:

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_120922-768x1024.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_120920-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_120037-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_115556-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_120322-1024x231.jpg

m_sPJ8vX1T0

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_130006-1024x768.jpg

показательные выступления ульяновской небесной пехоты :smile: :

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_124448-1024x768.jpg

выстовочные образцы авиасалона 2015 (в этом году он небольшой), вот в следующем году будет очередной авиатранспортный форум, там будет больше выставленной техники приборов и оборудования связанного с небом.

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/PANO_20150815_123734-1024x339.jpg

раскрытое чрево Ан-124 "Руслан"

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_123436-1024x768.jpg

прогулка посетителей по проспекту Антонова :sarcastic: в чреве "Руслана"

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_133038-1024x768.jpg

[Серёга-73]

Дети с открытыми ртами разглядывают желудок чудо-юдо птицы кит (Руслан) :sarcastic:

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_115218-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_115224-1024x768.jpg

Дедушка, а правдо это всё летает? Да внучка, это правда и ещё как летает!!! :preved: Вокруг нашего земного шара за двое суток!!!:ok:

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_133535-768x1024.jpg

Только что вышедший с завода Ил-76МД-90А

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_115811-1024x768.jpg

и ему сегодня торжественно присвоено имя Виктора Ливанова (конструктора КБ Ильюшина и друг самого конструктора, он в молодости начинал работу под его руководством... в дальнейшем в начале 2000х занимался модификацией планера под последнии реалии прогресса авиации и о переносе производства этого уникального небесного труженика детища великого русского конструктора Сергея Владимировича Ильюшина с Ташкенского завода на Российский "Авиастар-СП".
(кстати Виктор Ливан является отцом нынешнего главы Минобрнауки РФ Дмитрия Викторовича Ливанова)

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_133623-1024x768.jpg

главные лица завода, мин.обороны и вдова Виктора Ливанова- Татьяна Олеговна.

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_133638-1024x768.jpg

и небесные девочки на торжественной открытии

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_132826-1024x768.jpg

Показательные выступления малой авиации:

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_150633-1024x845.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_150624-768x1024.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_150620-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_150615-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_150613-1024x768.jpg

http://ulpressa.ru/wp-content/uploads/old/IMG_20150815_150604-1024x768.jpg

[Гусь]

Что в Евпатории удивило. СУ-27 по 3 штуки с "Бельбека" взлетали и шли метров 800 над уровнем. Страшно, но,с...ка, красиво.
Л

[Гусь]

Влад, если честно, я не так написал бы. Я золотой нитью крестиком вышыл бы (если б умел).
Брат, поздравляю!

[Ky6uk]

Гусь, они за ж/д вокзалом имеют аэродром, от туда и взлетают и туда сажают. По ТВ видел, и лично наблюдал, когда в сторону Саки ехал они на посадку заходили, два звена, с моря над дорогой. Красиво что просто обосраться..все задрожжало, по машине вибрация прошла...вот где мощ ощущаешь...наверно только за это можно любить самолеты, за ту обузданную, прирученую мощь...

[Ky6uk]

Серёга-73, какие же в Ульяновске девчОнки красивые ))))

[Серёга-73]

Гусь, они за ж/д вокзалом имеют аэродром, от туда и взлетают и туда сажают. По ТВ видел, и лично наблюдал, когда в сторону Саки ехал они на посадку заходили, два звена, с моря над дорогой. Красиво что просто обосраться..все задрожжало, по машине вибрация прошла...вот где мощ ощущаешь...наверно только за это можно любить самолеты, за ту обузданную, прирученую мощь...
По другому вояки называют полуостров Крым-непотопляемым авианосцем! Если учесть что у Пендосов есть 6-флотов и 11 авианесущих группировок во главе которых 10авианосцев +1строящийся. Тут можно признать что в океане (за исключением Северного-Ледовитого) мы с ними состязаться не можем. И если учесть что пендусы могут воевать на берегу только на 100-200км от своего флота под прикрытием морской авиации USS.
То небо чёрного моря (уже не считаем Азовское море-оно уже далеко в тылу) и морская база черноморского флота РФ в Севастополе благодаря авиационным базам в Крыму для амеров теперь закрыта!

[Серёга-73]

Серёга-73, какие же в Ульяновске девчОнки красивые ))))

А у нас левобережье (заволжский район) города Ульяновска, по стратегии 2030г. и переселения соотечествеников из сопредельных республик СССР по льготному гражданству, принимаются люди с образзованием и опытом работы в авиационной специальности, скоро ещё и станкостроительной и машиностроительной (не путать с автостроением!) уже по численности населения один из четырёх районов г.Ульяновска уже скоро догонит такие города-области как Калуга, Орёл, Тула. К примеру в микрорайоне Авиастроителей (заложеный в начале 1980х годах), проживает население в основном имеющие детей в молодёжном возрасте или молодые ребята, девушки.
Недавно мониторил персонал... мне попались к примеры умные парни с Харького которые недавно закончили харьковский авиационные учебные заведения... ведётся работа со специалистами КБ Антонова из Киева... конструктора, технологи, узкие специалисты по авиационным системам.
Уже построеный заводы по производству современных материалов "Аэрокомпозит" начало постройки декабрь 2011г. Готовится к сдаче первая очередь завода сверхточных станков для авиационной и космической промышленности немецкой компании DMG. За время стройки с 2012г. уже собранно из импортных комплектующих(отвёрточная сборка) на съёмных территориях около 100станков) в дальнейшем весь производственный процес будет выполняться на этом заводе с планированной мощьностью 1000станков в год.
В портовой зоне строиться завод авиационных кабелей, на нулевой этап должен выйдти завод авиационного оборудования. После МАКСа-2015 должна начаться работа по согласованию проекта завода ремонта авиационных двигателей... чтобы разгрузить двигателестроителей и дать им возможность создавать новые авиадвигатели. В конце года ещё одна компания выходит на этап строительства самого большого ангара в России для послегарантийного и регламентного тех.обслуживающих воздушных судов (тяжёлые формы техобслуживания связанные с полуразборкой и ремонтом воздушного судна).

[More]

ОАО «Кузнецов». Производство ракетных, авиационных и наземных двигательных установок. (http://gelio.livejournal.com/210016.html)

Трафик! Много шикарных фото!

https://img-fotki.yandex.ru/get/4908/30348152.1cf/0_890be_1085cee4_orig

[Серёга-73]

Совершил первый полет очередной Ил-76МД-90А — «Виктор Ливанов»

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNy85Lzc5NTE0Mz k4MjkxMjZfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NjYzMTY=.jpg

Очередной серийный транспортный самолет Ил-76МД-90А (зав. номер 0105), произведенный в рамках контракта с Минобороны России, совершил свой первый полет, открыв серию заводских летных испытаний. Полет длился более 7 часов и прошел успешно. Заданная программа была выполнена в полном объеме, после чего самолет совершил посадку в аэропорту «Ульяновск-Восточный».

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmF2aWFzdGFyLXNwLnJ1L3VwbG9hZC9tZWRpYWxpYnJhcn kvYTQxL2E0MTc0ZmQ5ZTM4Mjg0NDAxNTIxMGZlNjNhMWM1NTFj LmpwZz9fX2lkPTY2MzE2.jpg

Экипаж, во главе командиром корабля, заслуженным летчиком-испытателем Николаем Куимовым, осуществил максимум проверок на общее поведение воздушного судна в небе, выполнил оценку характеристик его управляемости и устойчивости, а также проверил работу двигателей, систем и оборудования, пояснил начальник летно-испытательной станции АО «Авиастар-СП» Юрий Чеканов.Очень символично, что новому воздушному судну, построенному в АО «Авиастар-СП», присвоено имя легендарного авиаконструктора Виктора Ливанова, который возглавлял Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, вложил много сил и знаний в рождение строящейся на «Авиастаре» модификации Ил-76МД-90А и других. Его именем назван один из проспектов Нового города, в котором проживают авиастроители, а также учителя, врачи, молодые семьи.- Виктор Владимирович Ливанов был человеком незаурядным и выдающимся, он внес неоценимый вклад в развитие отечественного самолетостроения, повышение обороноспособности нашей страны, подчеркнул генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев. Во многом, благодаря этому человеку ульяновское предприятие, где освоено серийное производство самолетов Ил-76МД-90А, обрело свое третье рождение.

[Хинта]

Серёга-73, как у вас там весело!!!!

[Серёга-73]

14 августа нынешнего года были сделаны ( шпионские :pardon:) фотографии находящегося на сборке образца фюзеляжа первого лётного борта новейшего отечественного узкофюзеляжного самолета МС-21

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzEvODE3MTQ0MDIzMT U1Nl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD02NjU2MQ==.jpg

[SevenSky]

Серега, ты там поаккуратней со шпиёнской оптикой, а труба она и в африке труба.

[Skipper-Влад]

новейшего отечественного узкофюзеляжного самолета МС-21
Как нас уже с этим МС-21 загоняли...

[Серёга-73]

Как нас уже с этим МС-21 загоняли...
Серега, ты там поаккуратней со шпиёнской оптикой, а труба она и в африке труба.
Skipper-Влад, SevenSky не хотите не буду писать о МС-21...:beee:
А фото и информация с тематических форумов... Никакой секретности!

[Хинта]

Серёга-73, пиши, интересно.

[SevenSky]

Шутка-юмора не прошла.

[More]

Как нас уже с этим МС-21 загоняли...

Время поджимает, пора бобики с арбузами из лизинга массово сбрасывать.

[Skipper-Влад]

Время поджимает, пора бобики с арбузами из лизинга массово сбрасывать.
Просто устали стоять буквой зю :sad:
не хотите не буду писать о МС-21
Серега, пиши конечно, просто я лишь комент оставил по МС-21...

[Серёга-73]

Время поджимает, пора бобики с арбузами из лизинга массово сбрасывать.
Зачем массово? Должно быть разнообразие... сбрасывать нужно старые сараи с крыльями... на новых нужно ещё полетать. В Ульяновске в портовой зоне для импортозамещения по ТОиР ВС идут работы по началу стройки самого большого ангарного комплекса в России по обслуживанию ВС отечественых и западных производителей. (этот корпус будет размерами 200 х 100метров позволяющий вмещать одновременно 3 Руслана или 3 А-380 или около одновременно 8-10 Б-737. И этот корпус будет загружен работой по самые уши... т.к. обслуживание за границей стоит большие деньги при нынешнем курсе Евро и Пендуской зелени...
Ещё одно достоинство этого обслуживающего предприятия ТОиР ВС это нахождение в СвободнойЭкономическойЗоне прилигающей к аэропорту Ул-Восточный... а эта зона даёт большие возможности по нахождению воздушного судна на территории РФ, а не ограничена временными рамками как во всех других аэропортах включая Московского авиаузла... что позволяет делать очень серьёзные формы тех.обслуживания судов по тяжёлым формам связанных с разборкой и иследованием силового каркаса самолёта... а это занимает по самой легчайшей из тяжёлых форм ТО около 4х недель! И это время идеального ТО, на каждом ТО находятся какие то неполадки, разрушения и их нужно уберать, ремонтировать, усиливать конструкционные части самолёта... а также заказ импортных комплектующих с заводов Боинг и Айрбас... с их технологическим циклом изготовления данного агрегата... то ТО затягивается на долгие 5-6недель, авиакомпания платит таможеные штрафы за нарушение сроков нахождения нерастаможеного Воздушного Судна на территории РФ. А таких воздушных судов во всех авиакомпаниях по уши!!! т.е. это почти весь флот Аэрофлота (за исключением SSJ-21), Трансаэро (за исключением Тушек), авиакомпания S7 и другие авиакомпании великой России на борту которых чужеродная регистрация... За исключением регистрации в союзных странах таможенного союза т.е. в РБК (Россия,Беларусь,Казахстан)
А прибыль с одной тяжёлой формы может достигать за рубежом почти 1млн$ и более в зависимости о работ (отложеных до этой тяжёлой формы, включая выпущенные производителем "доработки" на бортах.. которые выполняются по парку конкретной модели ВС... выявленых после того или иного авиационного инцидента с неисправностью ВС, аварии, катастрофы )

---------- Сообщение добавлено в 04:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:24 ----------

Серега, пиши конечно, просто я лишь комент оставил по МС-21...
Влад... Просто МС-21 будет на львиную долю наш... а не загранпроект Погосяна... предприятие и КБ которое было заточено на военную технику (как в КВНе прикольнулись начали выпускать вместо военной продукции... псевдо-отечественную гражданскую.) И если к проекту подойдут с умом, делом, и старо-советским стахановским делом а не псевдо урывательской, то думаю что он будет успешный.

[More]

Зачем массово? Должно быть разнообразие...

Да. Так вот почти всё то, что ты написал, и заставляет искать пути к отказу от лизинга Боинга и Эрбасов. В нынешних условиях вилка возможностей для многих а/к будет быстро сужаться.

С одной стороны, не слабое удорожание самого лизинга, обслуживания, и прочих расходов из-за девальвации рубля, с другой, сокращение загрузки на зарубежных маршрутах из-за той же девальвации. И то, и другое подпирает.

Понятно, что широкие дальнемагистральники пока менять не на что. Но средние, линейку Б737 - А320 в долгосрочной перспективе будет выгоднее заменять на МС-21. Тем более, что скорее всего там и гос.поддержка по лизингу пойдёт.

А комплекс обслуживания в любом случае без работы не останется. Ещё и соседи начнут к нам на тяжелую форму гонять, т.к. у нас дешевле работа будет.

[Skipper-Влад]

Просто МС-21 будет на львиную долю наш
Не знаю как по кузовным и деталям, а вот приборы совместно с Израилем...

[ЯРОСЛАВ]

По другому вояки называют полуостров Крым-непотопляемым авианосцем! Если учесть что у Пендосов есть 6-флотов и 11 авианесущих группировок во главе которых 10авианосцев +1строящийся. Тут можно признать что в океане (за исключением Северного-Ледовитого) мы с ними состязаться не можем. И если учесть что пендусы могут воевать на берегу только на 100-200км от своего флота под прикрытием морской авиации USS.
То небо чёрного моря (уже не считаем Азовское море-оно уже далеко в тылу) и морская база черноморского флота РФ в Севастополе благодаря авиационным базам в Крыму для амеров теперь закрыта!

[MatweyAndZina]

Так как в календарную тему такое не примут (можно размещать только свои машины :( Размещу в авиа. Фото со споттинга в Шереметьево, где теперь много DUSTERов в качестве FOLLOWME.
https://img-fotki.yandex.ru/get/55/122005259.b/0_115019_6bb1d795_orig.jpg

[Серёга-73]

Размещу в авиа. Фото со споттинга в Шереметьево, где теперь много DUSTERов в качестве FOLLOWME
Помниться 3года назад нас там встречали ШНивы.. :dance2: видно накатались на них... :sarcastic:

[More]

Фото со споттинга в Шереметьево,

Борт китайских товарищей?..

[MatweyAndZina]

Да. Air china

[More]

nYVrQvIwddQ

[More]

"Сухой" поставит в регионы 32 самолета SSJ 100 (http://www.vestifinance.ru/articles/61659)

[Серёга-73]

Начальник снегоуборщика из Внуково признал свою вину в авиакатастрофе

Ведущий инженер аэропорта Внуково Владимир Леденев признался, что недосмотрел за своим подчиненным, из-за чего снегоуборщик оказался на пути самолета главы корпорации Total Кристофа де Маржери.
Перед передачей в суд дела о крушении осенью 2014 года в московском аэропорту Внуково самолета главы корпорации Total Кристофа де Маржери уже второй обвиняемый признал свою вину. Это ведущий инженер аэродромной службы Владимир Леденев — начальник водителя снегоуборщика, столкнувшегося с самолетом. Вместе с другими фигурантами дела он обвиняется по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»). Теперь Леденев может рассчитывать на суд в особом порядке и более мягкое наказание. Ранее свою вину признал и подчиненный Леденева — водитель снегоуборщика Владимир Мартыненко.

Владимир Леденев занимал пост ведущего инженера аэродромной службы и, помимо прочего, отвечал за организацию уборки снега во Внуково. В день катастрофы, 20 октября 2014 года, он вышел в очередную смену и на своей легковой машине сопровождал колонну снегоуборщиков, наблюдая за тем, не сбиваются ли машины с маршрута, а также давал указания по внутренней связи. Именно в этот момент взлетавший самолет Falcon 50 с президентом французской компании Total Кристофом де Маржери столкнулся со снегоуборщиком, которым управлял Владимир Мартыненко.

Когда началось расследование дела о катастрофе самолета, суд арестовал (октябрь 2014 года) Леденева, а затем неоднократно продлевал ему арест. Еще тогда следствие утверждало, что снегоуборочная машина перед столкновением с самолетом потеряла связь с инженерной службой. Изначально Леденев обвинялся в том, что не развернул снегоуборщик Мартыненко, а также не предупредил диспетчеров Внуково о его движении в районе взлетной полосы. Тогда инженер свою вину отрицал. Однако теперь Леденев изменил свою позицию.

— Леденев признал свою вину в ненадлежащей организации работы по уборке, несоблюдении инструкций, — рассказал «Известиям» источник, близкий к следствию.

Когда инженер начал давать признательные показания, он рассказал следствию новые подробности той ночи.

— Леденев видел, как машина Мартыненко оторвалась от колонны и начала разворачиваться, нарушая согласованный маршрут, — рассказал «Известиям» источник. — В этот момент Леденев развернулся, молча помчался за снегоуборщиком, но не успел.

Собеседник «Известий» отмечает: Леденев сам не предпринимал попыток связаться с диспетчерской службой, сеансов по внутренней связи между Мартыненко и Леденевым также не было зафиксировано.

— Внутренняя связь не работала, Леденев начал кричать из открытого окна автомобиля, однако было уже поздно: Мартыненко оказался на взлетной полосе, и столкновение с самолетом произошло на глазах у Леденева, — добавил источник.

Теперь Леденев рассчитывает, что его дело суд рассмотрит в особом порядке. В этом случае суд не будет тратить время на полное ознакомление со свидетельскими показаниями и анализ улик, а будет основываться в своем решении только на признательных показаниях самого обвиняемого: это существенно ускорит процесс. Кроме того, в этом случае сам обвиняемый может получить не более двух третей от максимального срока по «своей» статье обвинения. Подать ходатайство он должен следователю. Кроме того, на суд в особом порядке необходимо разрешение со стороны потерпевших.

Эксперты считают, что после признания вины у Леденева есть все шансы на суд в особом порядке.

— Если соответствующее ходатайство будет подано до передачи дела в суд, то у обвиняемого есть шанс на рассмотрение дела в упрощенном порядке, — рассказал «Известиям» адвокат Сергей Князькин.

Адвокат Леденева оказался недоступен для комментариев «Известиям».

Напомним, что катастрофа во Внуково произошла 20 октября 2014 года в 23.57. Четырехместный самолет Falcon 50, следовавший рейсом Москва-Париж, при взлете задел снегоуборочную машину, загорелся и рухнул на взлетно-посадочную полосу. В результате крушения три члена экипажа и пассажир — президент французской компании Total Кристоф де Маржери, который возвращался в Париж, — погибли.

Было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

В рамках дела были арестованы авиадиспетчер Александр Круглов, ведущий инженер аэродромной службы аэропорта Владимир Леденев, диспетчер-стажер Светлана Кривсун, руководитель полетов Внуковского центра управления воздушным движением Роман Дунаев и водитель снегоуборочной машины Владимир Мартыненко. Сейчас Дунаев и Кривсун находятся под домашним арестом, а остальные — в СИЗО.

Владимир Мартыненко полностью признал свою вину и активно сотрудничал со следствием. Он также надеется на суд в особом порядке и мягкое наказание.

Потерпевшими по делу признаны семьи всех погибших, а также сам аэропорт Внуково. По подсчету следствия, ущерб от аварии оценивается в 800 млн рублей. Расследование этого дела было завершено весной 2015 года. Обвиняемые сейчас знакомятся с материалами уголовного дела.

Следственный комитет продолжает расследование дела против сменного директора Внуково Сергея Косика, директора филиала Московского центра автоматизированного управления воздушным движением Владимира Ужакова и его зама Александра Повалия.
https://news.mail.ru/incident/23103612/?frommail=1

[More]

Всё клёво и ровно.

Остаётся одна маленькая неинтересная деталь. Почему никто и нигде до сих пор так и не увидел повреждённую в результате аварии снегоуборочную машину.

Да и ранним утром, когда на полосе ещё работала экспертная группа и появились первые фото "из-за забора", её не было. Ай-яй-яй. Как так. Ведь надо ж всё замерить и зафиксировать. Остатки и обломки самолёта в наличии, а снегоуборщика - шыш. :pardon:

[More]

Перегон некоторых раритетов на МАКС, шёл через Внуково:

https://farm1.staticflickr.com/746/20734140812_c8aa1451b2_b.jpg

https://farm6.staticflickr.com/5707/20567484609_2566926bf1_b.jpg

Douglas C-47D Skytrain N12BA

Фото: Yablin (авиафорум)

[More]

Нашёлся полный курс авиационного английского. :sarcastic:

http://batona.net/62587-aviacionnyy-angliyskiy-v-kartinkah-45-foto.html

http://batona.net/uploads/posts/2015-05/1431625129_19.jpg

[dg972]

Бедолага... )))

lLsxPqa6AjU

[Серёга-73]

Нашёлся полный курс авиационного английского. :sarcastic:
Учились мы по сокращёнке по этому конспекту повторяли aviation technical english, перед учёбой на курсах Lufthansa Technik Training . Если не запамятую то автор (по отзывам на авиафорумах) замечательный преподаватель Пётр Валентинович Искратов полковник, военный штурман 1-го класса.:ok:
А эта картинка чуть подресованная и более информативна в тех.классе висела:

http://julialoris.com/photo/book/009.jpg

[More]

Да, эта картинка самая шикарная. )))

[Серёга-73]

Конец Империи Плешаковых и матушки Анодиной!!!
2 месяца Трансаэро продержалось после ухода из жизни Евгения Примакова... неформального крёстного отца компании и друга семьи мамы Анодиных и сына и невестки Плешаковых... и отца Плешакова (в своё время министр радио-электронной промышленности СССР)

Ольга Плешакова, 14 лет занимавшая пост гендиректора авиакомпании «Трансаэро», покинула этот пост, рассказал «Интерфаксу» (https://news.mail.ru/economics/23171009/?frommail=1) источник в авиакомпании. Исполняющим обязанности гендиректора «Трансаэро» назначен Дмитрий Ерзакович, ранее занимавший пост заместителя Плешаковой.

https://retina.news.mail.ru/prev670x400/pic/f3/e3/image23171009_82649741cd635c487542861f269b9618.jpg

Плешакова окончила Московский авиационный институт, работает в «Трансаэро» с 1992 года. С мая 2001 г. занимала пост гендиректора авиаперевозчика. Совместно со своим супругом Александром Плешаковым (председатель совета директоров «Трансаэро») владеет 36,62% акций «Трансаэро».

1 сентября стало известно, что на заседании межведомственной комиссии под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова была поддержана возможность покупки 75% плюс 1 акция «Трансаэро» «Аэрофлотом». Позже обе компании подтвердили эту информацию.
«Деятельность “Трансаэро” будет реструктуризирована и интегрирована на операционном уровне», — сообщили «Интерфаксу» в «Аэрофлоте». «Трансаэро» сообщила, что акционеры рассчитывают, «что данная мера будет способствовать интересам пассажиров, работников и партнеров авиапредприятия».

Совет директоров «Аэрофлота» в четверг рассмотрит вопрос о возможной санации «Трансаэро». Сумма сделки, по данным источника «Интерфакса» составит символический 1 рубль. Ранее уже сообщалось, что главные акционеры «Трансаэро» Плешаковы выйдут из ее капитала и покинут руководящие посты.

В среду «Трансаэро» сообщила, что правительство не рассматривало вопрос о выделении бюджетных средств на консолидацию авиаперевозчика. Обсуждается вопрос возможного оформления государственной гарантии для «Аэрофлота». Плешаков также сообщил, что «Трансаэро» не была инициатором консолидации, а предлагала два иных сценария: реализация ранее принятого решения о создании банковского синдиката, или финансовая докапитализация компании.

Помниться когда то в 2008-2011гг Трансаэро опережало Аэрофлот-РА по количество воздушных судов!
Как я понял это начало создание того "советского" могучего но ныне Российского АЭРОФЛОТА, не путать с пока ещё нынешним который звучит обособленно "Аэрофлотом Российские Авиалинии".

[More]

Хорошо написано. В точку. :good: )))

Так как как в Москву и из Москвы летаю чуть ли не каждый день, стал узнаваем экипажами. Мне запретили говорить слово "стюардессы". "А кто вы тогда?", - слабо спросил я, зависимо клянча кофе. Бывшие стюардессы сказали мне, что им сказали, что сказывают некие благочестивые сказители, будто, мол, есть какие-то хостес. Или можно бортпроводницы. Я согласился на бортпроводницы. Стюардессы - это, понятно, жеманство и беспорядочность в ряде случаев. А бортпроводница - это зад, это подстаканники, это опора. Стюардесса- потакание капризам и сладкое шампанское. Бортпроводница - пулемётная лента, уголь, горит мост. Стюардесса: чай, кофе, меня? Бортпроводница: сожми зубами контакты - видишь, сука, рация искрит?! Стюардесса - это развратная походка, капризы и поволока. Бортпроводница - кряжистость желаний и простота копчёного сала в тряпице. О чем можно говорить со стюардессой? С бортпроводницей можно мычать песни про лагеря и мусоров. Куда мне вести стюардессу? А бортпроводница всё решит за меня сама.

Самые матёрые бортпроводницы в этом смысле работают на внутренних рейсах "Бритиш эйрвейз". Видно,что многие переведены на внутренние линии не без борьбы и за дело. Скорее всего, бутылкой разбила голову перваку в Берлине. Да потому что он козёл. А потом розочкой отбивалась от пяти понаехавших на адрес агентов из полицайамта. Поэтому внутренние линии и пятно на юбке.

Но и у нас на линиях есть отличные бортпроводницы. Раньше я многих стеснительно вожделел, поправляя очки. А теперь на смену похоти постепенно приходит страх.

[Батя Медведь]

dDJalEH7kR8&list

[RuslanVa]

Серёга-73, у меня дитятя нынче БЛУГА закончил. Какие у молодых пилотов сейчас шансы могут быть квалификацию поддержать и часов набрать?

[More]

Ту-124

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/07/694899_f3423373575a13ad0f105a003b576a89.JPG

[Серёга-73]

Серёга-73, у меня дитятя нынче БЛУГА закончил. Какие у молодых пилотов сейчас шансы могут быть квалификацию поддержать и часов набрать?
Я думаю, что на рынке трудоустройства пилотов сейчас начнёться упадок... В следующем году сдуется Трансаэро... (Аэрофлот-РА поможет сдуть количество арендованного ими у третих стран авиахлама) и как следствие начнутся сокращения...
Попробуй воткнуть его в заполярную авиацию... сейчас там активно развиваться будут... арктический шельф, северный морской путь, арктические территории РФ... но там что зима, что лето одного цвета... так что пусть будет готов жить с семьёй на севере "Российского материка" или остравной части.:pardon:

[Серёга-73]

Ан-24 возвращается в китайской версии
Китай готов собирать в России модернизированный вариант советского самолета

Китайская Xi’an Aircraft собирается перенести в Россию сборку турбовинтового самолета МА-60 — китайской версии советского Ан-24. Инвестиции в создание производства могут составить $100 млн. Проект стал привлекательным из-за девальвации рубля и может отчасти решить проблемы с заменой устаревшего российского парка турбовинтовых судов.

http://im7.kommersant.ru/Issues.photo/CORP/2015/09/03/KMO_111307_11083_1_t218_120739.jpg
Китайский МА-60

http://dream-air.ucoz.ru/new/aviatechnika/24.jpg
Антоновский (нынче украинскского КБ Антонова) Ан-24

Минвостока подписало с китайскими компаниями Xi’an Aircraft Industrial Corporation и Jiangsu Baoli International Investment Company рамочное соглашение о локализации в Комсомольске-на-Амуре сборки самолета МА-60. Это китайская модернизированная версия советского пассажирского турбовинтового регионального самолета Ан-24, производство которого в СССР прекратили в 1979 году. Выпуск самолетов будет ориентирован прежде всего на экспорт.
«Речь идет о марке МА-60, которую сейчас выпускают наши китайские партнеры; о производстве, локализованном в Комсомольске-на-Амуре и ориентированном на экспорт в 16 стран мира и отчасти (на поставки) в РФ»,— пояснил глава Минвостока Александр Галушка (цитата по «Интерфаксу»). По его словам, стороны договорились, что к 30 октября будет выработана соответствующая финансово-экономическая модель, производство предполагается организовать на территории опережающего развития (ТОР) «Комсомольск».
Министр пояснил, что интерес к размещению производства китайского самолета в РФ возник благодаря созданию ТОР, а также благодаря девальвации рубля. «Очевидно, что девальвация рубля в целом базово изменила конкурентоспособность, условия инвестирования и ведения бизнеса в РФ»,— пояснил он. Благодаря девальвации российские экспортные проекты стали гораздо более конкурентоспособными.
«Наш проект будет осуществляться по этапам. На начальном этапе — финальная сборка, постепенно будут производиться элементы самолетов»,— заявил глава Jiangsu Baoli Чжоу Дехун. Jiangsu Baoli будет участвовать в проекте в качестве компании, управляющей ТОР «Комсомольск», добавил он. Объем инвестиций предварительно оценивается, по его словам, в $100 млн. Мощность сборочного производства составит около 50 самолетов в год.

В последние годы российские власти активно ищут замену устаревшему парку турбовинтовых самолетов. «Ростех» создал СП с канадской Bombardier по сборке в Ульяновске самолетов Q400, однако реализация проекта остановилась из-за санкций. Проект восстановления производства Ил-114 был признан Минпромторгом нерентабельным. В этих условиях сборка китайских самолетов могла бы удовлетворить спрос на этот вид судов в РФ, который эксперты оценивают как небольшой.

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2801943

различие в кабинах Нашего дедушки Ан-24 и китайского модернизированного в последней модификации МА-60 :

[More]

В этих условиях сборка китайских самолетов могла бы удовлетворить спрос на этот вид судов в РФ, который эксперты оценивают как небольшой.


Ох уж эти эксперты...

Да охренительный спрос! Просто бортов живых с каждым годом всё меньше, а замены нет, потому что в тех условиях, где спокойно может работать Ан-24, всё остальноё вообще не выживет.

"Летать не на чем" и "спроса нет" - это две большие разницы.

[Ky6uk]

потому что в тех условиях, где спокойно может работать Ан-24, всё остальноё вообще не выживет.

А что это значит?

[luno]

Долго думал, куда запостить, сюда или в Музыкальную шкатулку. Решил, что правильнее сюда, поскольку более "авиационных" песен я не слышал.
Речь пойдёт об авторе-исполнителе своих песен Вадиме Захарове. Для тех кто учился в училищах гражданской авиации это имя, думаю, хорошо знакомо.
Окончил Актюбинское высшее лётное училище гражданской авиации в 1984 году, летал на Ан-24 в Колпашево, командир Ту-154 в Новосибирске, командир А-310 в "Сибири".
Ну и несколько песен для затравки:

Песня о списанном самолете

UhKCwhWk4Uo

Не бывает некрасивых самолетов

a7ExXiMkm1s

Предполётный осмотр

J-OL84IxLAs

Нас сегодня потрепало

snkP6C8-gm8

Но мне особенно нравятся песни, написанные им в курсантскую пору, настолько точно они передают атмосферу той жизни
(сам курсантом в Рижском училище был). Но тут надо немного пояснить, училища гражданской авиации были во времена
Советского Союза полувоенными, отсюда и песня про майоров (обычно командир роты), про охрану самолётов (ну а как же,
мы и в наряды ходили, и в караулы, и в самоволки :sarcastic:). В общем, бывшие курсанты, кто не слышал - к прослушиванию обязательно:

АВЛУГА - 82

SmvKxNjGi7o

[Серёга-73]

А что это значит?
Нашумевшее видео... взлёт с раскисшей грунтовки... Ю-Тэйр по сибирски.. Короче Ан-24 воздушный внедорожник! ;)

ce2836YttBU XUwvMhCf1jo

---------- Сообщение добавлено в 20:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:48 ----------

вот вид из пассажирского салона на "внедорожку" :rofl:

WyOQ15juv2c

ни один европеец с пиндусом так взлетать не будут! :preved:

[More]

А что это значит?

Грунтовые аэродромы, бывшие военные аэродромы с раздолбанными плитами на полосе, Север, Заполярье...

Там из самолётов кроме Ан-2, Ан-24/26 и Ан-12 никто не ходит. Иномарки нежные все. У вояк ещё Ил-18 остались, но тоже древние как мамонты. А на гражданке их и вовсе не осталось.

[Серёга-73]

Назад в Будущее :sarcastic:

http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=51852&stc=1&d=1441689913

[Clim]

сам курсантом в Рижском училище был
О, да мы оба в Риге учились, я РВВАИУ заканчивал, а ты РКИИГА.

У вояк ещё Ил-18 остались
ИЛ-38 для поиска подводных лодок

[More]

Ливреи SSJ-100 #1


https://img-fotki.yandex.ru/get/5704/163500000.35/0_144011_4d4342aa_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327121?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/5305/163500000.35/0_144012_cd74af7b_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327122?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/4813/163500000.35/0_144013_3bf15d41_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327123?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/14/163500000.35/0_144015_a4ccc6db_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327125?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/4909/163500000.35/0_144016_5e51f129_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327126?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/9065/163500000.35/0_144017_6d8f5c3_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327127?page=0)

[More]

British Airways plane catches fire at Las Vegas airport; 13 injured (http://edition.cnn.com/2015/09/08/us/las-vegas-british-airways-fire/index.html)

https://pbs.twimg.com/media/COasgxkU8AEMndr.jpg

[More]

Ливреи SSJ-100 #2

https://img-fotki.yandex.ru/get/5103/163500000.35/0_144030_2f5efe7e_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327152?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/9325/163500000.35/0_14402f_f6a83a64_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327151?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/5505/163500000.35/0_144033_8d2a1b77_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327155?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/15583/163500000.35/0_144034_c9f21d5f_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327156?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/15586/163500000.35/0_144025_888f2fd5_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327141?page=0)

[More]

Интересно, что это было?.. :shok:

Аэропорт "Внуково" опроверг данные о возможном столкновении самолетов (http://ria.ru/incidents/20150905/1231437635.html)

[Серёга-73]

Сегодня над Ульяновском на посадку один за другим с интервалом 3-5минут прошли могучие Антеи (Ан-22) какой приятный басистый гул мощьных турбовинтовых двигателей... :good: Незабываемый вид... заходящего на посадку могучего Антея...
Чуствуется что сегодня ночью будут уходить гружёные дисантурой на учения в тёплые края...

http://ic.pics.livejournal.com/pulkovez/21482776/22602/original.jpg
вот такие могучие красавцы... печально небыло с собой фотокамеры...

http://pics.lj.ivanovo.ru/uploads2/svF7KfW0AiBRbJRaKTyG/09304_peru.jpg

http://www.radioscanner.ru/uploader/2006/an22_09345_11.jpg

http://www.radioscanner.ru/uploader/2006/an22_09345_22.jpg

http://www.airforce.ru/content/attachments/65080d1434881630-a_harisov_an-22_09329_1300.jpg

http://www.airforce.ru/content/attachments/65079d1434881630-a_harisov_an-22_09329_1200.jpg

машина по высоте фюзеляжа с трёх этажный дом и по килю почти 5-6 этажный дом.

---------- Сообщение добавлено в 22:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:41 ----------

А изночально планировали что наш советский космический челнок должен был тоскать нв себе Антей! Но КБ антонова проектировала Мрию Ан-225 старшую сестру Руслана...
А изночально планировали усилить конструкцию Антея и модифицировать двигатели.

http://www.ljplus.ru/img4/s/u/su30/22_ok92.jpg
И это всё технологии 1960х годов!!!

[Серёга-73]

Чуть продолжу про нашего античного героя советского союза Антоновского Антея

http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/4-1.jpg

В 1965 г. на поле парижского авиасалона Ле Бурже приземлился самый большой самолет в мире Ан-22 "Антей", чем вызвал небывалый ажиотаж, за все время организаций авиасалонов, другие экспозиции сразу опустели. И не мудрено, самолет Ан-22 "Антей" завоевал около 30 мировых и 50 всесоюзных авиационных рекордов, по грузоподъемности, дальности, высоте и т.п. Громадная грузовая кабина самолета, вмещающая, в большом количестве, любую, военную и грузовую технику, поражала своими размерами.

http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/7-2.jpg
1965г.Ля-бурже
http://mytashkent.uz/wp-content/uploads/2012/10/q41-800x600.jpg

Генеральный конструктор самолета Ан-22, О.К.Антонов, поделился журналистам, что Ан-22, также, может быть, использован и в пассажирском варианте, с возможностью размещения на двух палубах, до 700 пассажиров. Это был эффект разорвавшейся бомбы, больше 200 пассажиров самолеты тех времён не могли вмещать. Даже знаменитый Боинговский Джамбоджет конструктора Джо Сттера Б-747 взлетит только в 1969г. и выйдет на авиатрассы в начале 1970х годов и в начальных серийных вариантах исполнении салона и тяги двигателей будут расчитаны только на 350-380пассажиров.

http://cdn.flightglobal.com/VPP/Global/Flight/pages/747%2040th/JSutter%201st%20747%20BW.jpg
Конструктор Боинга Джо Саттер на фоне своего детища Боинг-747 (об этой махине тех времён раскажу позже, в следующих постах... ;) )

По возвращению в Москву О.К.Антонову сделали внушение за неслыханную смелость в подобных высказываниях, никто тогда об этом и не мог мечтать. Конечно, он не мог переспорить Генеральных конструкторов пассажирских самолетов, трижды Героев Соц. Труда, а также, министра Гражданской авиации, дважды Героя Труда, ведь к этому времени О.К.Антонов, даже, не имел этого звания. (Позже, он получил единственную Звезду Героя). Однако, в самом ОКБ О.К.Антонова и в его филиале, у нас, в Ташкенте, стали изучать возможность подобного эксперимента, с увеличением длины фюзеляжа, на 720 пассажира. Их изготавливал только ТАПОиЧ.

http://mytashkent.uz/wp-content/uploads/2012/10/q12-525x700.jpg
Олег Константинович Антонов у масштабной модели своего детища Антея.

http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/4-2.jpg
Идёт обсуждения проекта пассажирского Антея на 720 пассажиромест.

В 1972 г., перед войной, из Египта за один рейс, с дополнительной, второй палубой, на самолете Ан-22 было эвакуировано 700 пассажиров, (расстояние между двумя странами, около 5000 км.), что и обещал О.К.Антонов. Тогда еще не было подобных самолетов.

А самолеты АН-22" Антей"? Они, за это время, спасали страну в самых горячих точках мира. В 1968г., за пару ночей, на самолетах Ан-22 было переброшено в Чехословакию войска в несколько сот тысяч человек, военная техника, в том числе танки и орудия, (операция "Дунай"), чем предотвратили революцию в восточной Европе, затем, самолеты снизили накал страстей на Кавказе; также позже, обеспечили неожиданный захват Афганистана "ограниченным контингентом войск", рассредоточив войска по всему периметру границы.

http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/14-1.jpg

http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/12-3.jpg

http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/8-1.jpg

http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/16-2.jpg
Погрузка вертолетов Ми-24 для переброски в Афганистан. Аэродром Буялык (под Одессой). 1981г.

Самолёт создавался для военно-транспортной авиации но успел поработать и на создании своего младшего сына гиганта Руслана Ан-124 и его блезняшки Мрии Ан-225.
так как возможности Киевского авиационного завода не позволяли производить крылья для этих гигантов, и самим Конструктором Антоновым было решено организовать производство крыла на Ташкенском ТАПОиЧ. А всю транспортировку организовать на хребте Антея, а для лучшей устойчивости данной транспортировочной системы к двум имеющимся кильевым шайбам был установлено третье вертикальное оперение-киль. (мне кажется что для уменьшение процесса проектирования оснастки, киль взят от Ан-26(Ан-24)

http://www.antonov.com/media/image/usr/1.jpg
транспортировка крыла Руслана Ан-124 на хребте Антея (Ан-22)
http://www.buran.ru/images/jpg/an-22.jpg

http://mytashkent.uz/wp-content/uploads/2012/10/q61-800x556.jpg

также после сдачи первых корпусов Ульяновского авиационно промышленного комплекса УАПК в 1984г. ныне (Авиастар-СП) единичное Киевское производство Русланов было перекинуто в Ульяновск на серийное произодство. И переодически на аэродром Ульяновск-Восточный с начала 1985г. и пару-тройку лет пока на УАПК были сданы новые промышленные корпуса и изготовление крыла было перенесено в Ульяновск. А пока на транспортировке трудились Антеи. Кроме крыла Антеи возили на своём хребте и центропланы будущего Руслана

http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/18-1.jpg
перевозка центроплана сына Руслана на хребте его отца Антея.
http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/18-2.jpg

Подвесная система переодически модифицировалась и улучшались аэродинамические и лётные характеристики авиационно-перевозящих трудяг...
Мужики старожилы ульяновского аэродромма с 1985г(лётно-испытательного комплекса УАПК) рассказывали как они любили Антеи из Ташкента... так как оттуда самолёт садился в Ульяновске почти с полными бочками и тысячами литров спирта, и это во времена сухого закона Горбача. Спирт в этих Антеях использовали для облива "груза-крыла" во время полёта для предотвращения обледенения этой тапорной-грузовой аэродинамики... И весь аэродромм уходил домой бадяжить водяру(тогда в конце 80х это твёрдая валюта СССР горбачёвской эпохи) с канистрами спирта! :beach:

Погрузка на заводе крыла на хребет Антея

http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/18-3.jpg

буксировка Антея с грузом по рулёжки с аэродрома на разгрузку под портальные краны в корпуса авиационного завода

https://img-fotki.yandex.ru/get/16159/69185483.2d6/0_114594_2cd3e96e_orig
https://img-fotki.yandex.ru/get/15487/69185483.2d6/0_114591_9286ebba_orig
день гражданской авиации вторая половина 80х, работникам и семьям авиационного завода по случаю на рулёжке показали транспортную систему.
http://russianplanes.net/images/to37000/036961.jpg

Ан-22 Антей занял почётное место в техническом музеи в г. Шпайер возле аэродрома Speyer (EDRY / ZQC), где Ан-22 ( s/n: 6340103 ) Антей и совершил в 1999 г. свою последнюю посадку.

http://russianplanes.net/images/to38000/037004.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/_svOCU_aTPc8/TYP3P0wa-QI/AAAAAAAAdmE/NEp4izZIYVg/s800/IMG_8009-1.jpg

Но старичка-трудягу хоронить рано, по последним события он до сих пор трудиться в военно-транспортной авиации России и его попросили отложить с музейной пенсией и остаться и продолжить службу в военном строю в 2015г. Кстати этот год 50летие как античный-Антей поднялся в воздух!

и вот как то листаю авиационные новости и вижу:
в мае этого года (2015г) был завершен капитальный ремонт тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей» для ВВС России.
308 АРЗ выполнил ремонт «Антея» для российских ВВС

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTY1MDAwLzE2ND EzNy5qcGc_X19pZD02Mzk4MQ==.jpg

По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой «RF» на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973 г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010 г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме «Мигалово» под Тверью. В январе 2014 г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 — RA-09309 (единственный «Антей» в камуфляжной окраске, известный как «Попугай»). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 — машины с номерами RA-09341 и 09342.

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTY0MDAwLzE2Mz QwNy5qcGc_X19pZD02Mzk4MQ==.jpg

Выкатка борта из цеха 308 АРЗ

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTY0MDAwLzE2Mz QwNy5qcGc_X19pZD02Mzk4MQ==.jpg

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTY1MDAwLzE2ND EzNi5qcGc_X19pZD02Mzk4MQ==.jpg

http://russianplanes.net/images/to173000/172805.jpg

Как вам вновь вступающий в строи и приодетый пацанчик Антей? ;)



Технические характеристики
Экипаж: 5-7 человек
Пассажировместимость: 28 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 202 раненых или 150 парашютистов-десантников со снаряжением или 720 эвакуируемых в 2х палубной схеме.
Грузоподъёмность: 60 000 кг
Длина: 57,31 м
Размах крыла: 64,40 м
Высота: 12,53 м
Площадь крыла: 345 м²
Масса пустого: 118 727 кг
Масса снаряжённого: 120 000 кг
Нормальная взлётная масса: 205 000 кг
Максимальная взлётная масса: 225 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 96 000 кг
Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА
Мощность двигателей: 4 × 15 265 л.с. (4 × 11 240 кВт)
Воздушный винт: АВ-90
Диаметр винта: 6,20 м


Лётные характеристики
Максимальная скорость: 650 км/ч
Крейсерская скорость: 560 км/ч
Практическая дальность: 5225 км
Перегоночная дальность: 8500 км
Практический потолок: 9000 м
Длина разбега: 1460 м
Длина пробега: 800—1040 м

[Серёга-73]

ещё немного аэро-романтики:

http://russianplanes.net/images/to109000/108592.jpg

http://russianplanes.net/images/to109000/108528.jpg

http://russianplanes.net/images/to154000/153547.jpg

http://russianplanes.net/images/to25000/024523.jpg

http://russianplanes.net/images/to153000/152608.jpg

http://russianplanes.net/images/to152000/151405.jpg

[Serg67]

Коллеги!
Давненько я не заходил на данный ресурс. Но появились новые фото с МАКС-2015 (снимал 27.08.2015 г.). Буду выкладывать самое интересное (с моей точки зрения), которое ранее не встречал.
Остальное, наиболее полно, на моей странице в Одноклассниках.
Начало (1)... МиГ 1.44 МФИ

[Serg67]

Продолжение (2)...

[Serg67]

Продолжение (3)...

[Serg67]

Продолжение (4)... Ка-52К (корабельный)
Эх, плакали Мистрали :dance3:

[Serg67]

Продолжение (5)...

[Serg67]

Продолжение (6)...

[More]

Яшка "Росгидромет" интересный аппарат. Внутрь не пускали туда?

[Serg67]

Продолжение (7)...

[Serg67]

Даже не знаю.
У меня основной интерес - ракетно-космическая техника (которая в основном в павильонах). А по статичной стоянке пробежался с фотоаппаратом.

[Serg67]

Продолжение (8)... Ил-76МДК ЦПК (Центр подготовки космонавтов)

[Serg67]

Продолжение (9)... Airbus A350-900

[Serg67]

... Окончание (10) История!

[More]

Ливреи SSJ-100 #3

https://img-fotki.yandex.ru/get/17847/163500000.35/0_144031_d8d201d9_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327153?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/6830/163500000.35/0_144032_a9d21fe9_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327154?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/9822/163500000.36/0_144038_95b9337_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327160?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/6437/163500000.35/0_144035_eef94eb3_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327157?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/3412/163500000.35/0_14401f_942230c1_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327135?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/3013/163500000.36/0_14403a_7a7e1060_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327162?page=1)

[Гусь]

Чуствуется что сегодня ночью будут уходить гружёные дисантурой на учения в тёплые края.
http://www.rg.ru/2015/09/14/reg-urfo/centr.html

[Хинта]

появились новые фото с МАКС-2015 (снимал 27.08.2015 г
вот рядом же был, чего не зашел? ;)

[dzies]

Не мое, нашел на просторах интернета


Самолёт Ил-18П был создан на базе серийного самолёта Ил-18 в 1965 году. В отличие от прототипа, на самолёте отказались от использования турбовинтовых двигателей АИ-20. В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим характеристикам паротурбинная установка, с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах расширительного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменного тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение от четырех электродвигателей с питанием от генератора. Самолет проектировался в расчете на ядерное топливо. Но сроки изготовления реактора все время сдвигались, и было решено использовать в качестве нагревателя установки не ядерный, а обычный котел на угле. Проводились опыты также с другими видами топлива -древесиной и торфом. Наилучшие энергетические показатели установки достигались на смеси кокса и просушенных опилок. Самолёт на испытаниях показал летно-технические характеристики превосходящие характеристики прототипа на 40-60 процентов. В кабине пилотов. Имеются органы управления и приборы не характерные для самолётов других типов. Датчики давления пара в четырех прямоточных паронагревателях паротурбинной установки, тумблер сброса золы, стоп кран и т.д

В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы. И хотя в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь) , и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте.

[Серёга-73]

dzies, ядерный реактор в нынешнем виде достижения техники увы применить без охладителя нельзя! И в итоге ядерные реакторы-котлы прижились только на океаническо-морских просторах кораблях и подлодках... т.к. вокруг них плещиться достаточно охладителя реактора.
А паровой двигатель это утопия прошлого века.
У боинга тоже были задумки и эксплуатирующиеся образцы первых Б-747 и Б747-100 в их турбо-реактивных двигателей для увеличении тяги на взлёте- подачу в них закамерную зону сгорания обычной воды... которая от моментального вскипания создавало дополнительную тягу двигателя... но данная система от своей ненадёжности касячила... и к тому времени Ролс-Ройсы и ДжэнералЭлектрик уже закончили разработку новых двигателей для ДжамбаДжета (Б-747) которые обеспечивали нужную тягу при высоких температурах.

[More]

Ливреи SSJ-100 #4

https://img-fotki.yandex.ru/get/4111/163500000.35/0_144022_757f58a_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327138?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/15534/163500000.35/0_144023_fb27e579_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327139?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/15594/163500000.35/0_14402a_f1aedc8b_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327146?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/9323/163500000.36/0_144037_ee5b9d35_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327159?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/5353/163500000.35/0_14402d_99721e7c_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327149?page=1)

[More]

Китай заключил с Boeing крупнейшую в своей истории сделку на поставку 300 гражданских самолетов (http://www.vestifinance.ru/articles/62684)

Поздравляю работников российского завода ВСМПО-АВИСМА, работы теперь будет аж за край, и надолго.

[Ky6uk]

Поздравляю работников российского завода ВСМПО-АВИСМА, работы теперь будет аж за край, и надолго.

Переведи. В чем работа будет?

[More]

Этот завод делает детали для Боинга из титана. Порядка 40% от общего количества титановых деталей в их самолётах.

[Sane]

Ll7TSx_MQgE

[More]

Ливреи SSJ-100 #5

https://img-fotki.yandex.ru/get/9253/163500000.35/0_14401e_5bc54735_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327134?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/6813/163500000.35/0_144021_33f60bf3_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327137?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/15539/163500000.35/0_144026_15c5d673_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327142?page=0)


https://img-fotki.yandex.ru/get/9304/163500000.36/0_14403c_e55ead3b_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327164?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/15501/163500000.35/0_144024_53354e6a_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/497393/view/1327140?page=0)

[More]

https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/t31.0-8/12030375_1006790422712739_5579003029223315051_o.jp g

[БИг-64]

Это-ж сколько лет Ил-14 в небе?

[Серёга-73]

Это-ж сколько лет Ил-14 в небе? по человеческим меркам-пенсионер 60лет, на заслуженную пенсию вышел 10лет назад.
Первый полёт 13 июля 1950 года
Начало эксплуатации 30 ноября 1954 года
Конец эксплуатации 2005 год
Почти Ровестник Антоновского кукурузника Ан-2, но Антоновский король полей ещё летает... с 1947г. скоро 70-летний юбилей в небе!!! И думаю что ещё лет 10-15лет ещё полетает!

[More]

Модернизированные Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина противолодочные самолеты Ил-38Н поступили на вооружение Морской авиации Тихоокеанского флота России. Самолеты базируются на авиабазах Елизово (г. Петропавловск-Камчатский) и Николаевка (Приморский край).

http://sdelanounas.ru/i/a/w/1/f_aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjc0NS85OTM0NDI4 NC41Zi8wXzEyMjQ0MV82NTc1ZGQ5N19YWEw_X19pZD02ODMwNg ==.jpeg


http://sdelanounas.ru/i/a/w/1/f_aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvMzIxNC85OTM0NDI4 NC41Zi8wXzEyMjQ0ZV83ZjA4NjRmYl9YWEw_X19pZD02ODMwNg ==.jpeg

[More]

Сегодня, 29 сентября 2015 г., опытный самолет Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности, RRJ-95LR-100, с бортовым номером 97006 выполнил перелет из Летно-испытательного комплекса АО «ГСС» в г. Жуковский (Московская область), в г. Турин (Италия) для проведения летных испытаний по определению уровня шума на местности, которые являются частью масштабной сертификационной программы по признанию соответствия данной модели самолета действующим требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).

[Серёга-73]

Новости с передовой МС-21:

В АО «Авиастар-СП» изготовлен первый стендовый кессон стабилизатора самолета МС-21

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvMS8zLzEzMjE0ND I5NDQ0MzFfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NjgxMDQ=.jpg

АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) совместно с ОАО «Корпорация «Иркут» реализуют программу создания нового пассажирского самолета XXI века МС-21.

Так, на ульяновском авиапредприятии завершились работы по изготовлению первого стендового кессона стабилизатора из композитных материалов.

— Стендовый кессон стабилизатора был собран специалистами «Авиастара» в достаточно короткие сроки, — отмечает начальник цеха сборки узлов иагрегатов изделия МС-21 Михаил Чувашлов. - Далее он отправится в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), где пройдет серию статических испытаний. По окончании испытаний, данный агрегат снова вернется на ульяновский завод для доработок и установки на него носовой части, а затем вновь подвергнется испытаниям на удар птицы.

Кроме этих работ, на финальной стадии сборки в АО «Авиастар-СП» находится отсек ВСУ для первого опытного самолета. В данный момент на агрегате ведется монтаж систем, после чего он отправится на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. Также завершается изготовление стендовых передних и задних пассажирских дверей, после чего они будут переданы в ц.354 для проведения испытаний. Параллельно, полным ходом идет сборка дверей для первого серийного МС-21, а также комплекта панелей фюзеляжа для машины 0002, предназначенной для статических испытаний. Панели отсека Ф2 для этого самолета уже переданы на ИАЗ. Кроме того, в рамках программы по созданию МС-21, на ульяновском авиационном заводе завершается монтаж линий сборки панелей и отсеков фюзеляжа, выполняется изготовление линии сборки хвостового оперения.

МС-21 — перспективный пассажирский самолет, вместимостью от 150 до 211 пассажиров. В рамках программы по строительству МС-21 АО «Авиастар-СП» изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты). Также специалисты авиазавода изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит».

Ученые ФГУП «ЦАГИ» проверили на прочность кессон киля самолета МС-21-300

http://sdelanounas.ru/i/m/t/q/MTQxODE4LnNlbGNkbi5ydS91cGxvYWQtYWJiYTljODZiOTg2OW FmYzFiYjNmNThjNDFmMzNmNDYvbWVkaWFsaWJyYXJ5L2VkNS9l ZDUzODE5NmY0YjJiOGYxMzdkNjA5NDA3YmVlNGUxYS85YWI0Yz c1YjExNDk5ODdjZjFmZGQ0NjMxOTVkZmFkOS5qcGc_X19pZD02 NzkwMQ==.jpg

В сентябре во ФГУП «ЦАГИ» выполнена экспериментальная проверка несущей способности металло-композитной конструкции кессона киля самолета МС-21-300. Кессон изготовлен по проекту ПАО «Корпорация „Иркут“» на российских предприятиях АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) и АО «ОНПП «Технология» (г. Обнинск).

«Эксперименты являются важными для проекта самолета МС-21-300. Это первое испытание на прочность натурного агрегата, изготовленного в России практически полностью из композитных материалов. Разрушение конструкции произошло в соответствии с расчетами. Заявленная прочность композитной конструкции полностью подтверждена.

Полученная информация имеет важное значение для подготовки летных испытаний МС-21-300 в 2016 году», — отметил заместитель начальника комплекса прочности летательных аппаратов, начальник отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Александр Дзюба.

Проверка несущей способности состоит в определении фактической прочности силового кессона киля и выполняется путем нагружения конструкции до разрушения. Состояние конструкции после испытаний позволит продолжить программу исследований в направлении отработки специфических проблем прочности композитных силовых агрегатов. В данный момент специалисты ФГУП «ЦАГИ» и ПАО «Корпорация «Иркут»» проводят анализ результатов и обсуждают дальнейшую работу

«Особо отмечу профессионализм специалистов комплекса прочности ФГУП «ЦАГИ» в выполнении совместных проектов. Успешное сотрудничество разработчиков и ученых позволит в ближайшее время создать авиалайнер будущего, обладающий высокой конкурентоспособностью», — прокомментировал эксперимент вице-президент ПАО «Корпорация «Иркут»» по разработке авиационной техники, Главный конструктор самолета МС-21-300 Константин Попович.

НОАО «Гидромаш» отгрузило первый летный комплект шасси для МС-21

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmFleC5ydS9pbWFnZXMvbWVkaWEvNjAwLzE0Njk1LmpwZz 9fX2lkPTY4MTA1.jpg

1 сентября НОАО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород) отгрузило заказчику первый летный комплект агрегатов шасси для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 (головной разработчик ПАО «Корпорация «Иркут»), предназначенного для массовых перевозок на воздушных линиях, где сегодня доминируют самолеты Airbus A320 и Boeing 737. Об этом сообщает пресс-служба Гидромаша.

«Проект по созданию самолета МС-21 является ключевым для российского авиастроения. НОАО «Гидромаш» участвует в нем с 2008 года и является официальным разработчиком и поставщиком комплексной системы шасси для нового воздушного лайнера», — заявили в компании.

чуть ранее:

«Гидромаш» запустил производство шасси для канадских самолетов Bombardier и российских МС-21

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNi82LzY2ODE0Mj kzMDIzODNfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NjExMjA=.jpg

Участок по обработке агрегатов авианазначения запустили на «Гидромаше» в Нижнем Новгороде. В новый высокопроизводительный участок было вложено свыше 4 млрд рублей из собственных средств предприятия.

«Это высокопроизводительный участок по производству шасси, основу которого составляет немецкое оборудование компании Liebherr, стоимость только основного агрегата — 1,3 млн евро», — отметил президент президент «Гидромаша» Владимир Лузянин. «На этом участке будут производиться шасси для канадских самолетов Bombardier C-series и наших МС-21», — добавил он.

Лузянин уточнил, что по контрактам «Гидромаш» в этом году должен произвести пять комплектов шасси для Bombardier и 10 комплектов для МС-21. В перспективе на новой производственной линии будет освоено изготовление шасси и для других отечественных самолетов, в том числе для Sukhoi Superjet 100. Предприятие обеспечено гражданскими и военными заказами до 2025 года.

Новый участок нацелен на решение перспективных задач производства по наращиванию объемов выпуска продукции авиационного назначения. На нем располагается десять многофункциональных высокопроизводительных обрабатывающих центров последнего поколения. В 2015 году участок получит дальнейшее развитие, на нем появятся фрезерный обрабатывающий центр и токарно-фрезерный обрабатывающий центр.

«Гидромаш» (Нижний Новгород) — лидер российского рынка по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Авиационные шасси, выпускаемые предприятием, установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, Микояна, Сухого, а также на различных модификациях вертолетов фирм Камова и Миля. В 2014 году объем производства предприятия составили 4,7 млрд рублей.

[More]

завершились работы по изготовлению первого стендового кессона стабилизатора из композитных материалов.


Там люминий-то будет хоть где-нибудь в самолёте?.. :smile: )))

[Серёга-73]

Там люминий-то будет хоть где-нибудь в самолёте?.. :smile: )))
More:ok: а как без него, авиационного металла... силовые лонжероны и силовые нервюры будут.... остальное компазит...

[More]

EiiWcS3CGpI

[Серёга-73]

Ну усё.... аэрофлот всё-таки решил банкротить империю Трансаэро...

[Серёга-73]

Высший пилотаж Светланы Капаниной в Олимпийском небе Сочи 2015

3P7XwNOb3xY

у неё ещё остаётся силы после перегрузок на виражах на улыбки и дразнилки...:ok:

[dzies]

Высший пилотаж Светланы Капаниной в Олимпийском небе Сочи 2015


у неё ещё остаётся силы после перегрузок на виражах на улыбки и дразнилки...:ok:

Веянье времени -- Светлана Копанина на "Экстре-300". Никогда не поверил-бы, если-б не увидел своими глазами.

[Серёга-73]

В сети появились высококачественные снимки астронавтов НАСА на Луне
Более 8,4 тысячи фотографий в высоком разрешении, сделанных американскими астронавтами во время полетов на Луну, выложены в сеть. Снимки доступны на странице Project Apollo Archive во Flickr. (https://www.flickr.com/photos/projectapolloarchive/page1)

https://retina.news.mail.ru/pic/bf/89/image23510849_442639e2c8d41e11ec903a170a5058d0.jpg

[More]

Наши там. Фото из аэропорта JFK, имени товарища Кеннеди. :smile:

РФ
https://scontent-lga1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/12027138_10203710833531942_9176035609731085047_o.j pg


Беларусь
https://scontent-lga3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtl1/t31.0-8/12045647_10203744290608348_2741727172743509878_o.j pg


Казахстан
https://scontent-lga3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/t31.0-8/12068716_10203751382905651_2932943583198752522_o.j pg


Баба Геля тоже прилетала. :smile:

https://scontent-lga3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/t31.0-8/12079948_10203740137224516_8634410209316864651_o.j pg

Фото: Gintaras (авиафорум)

[More]

Красота!..

http://russianplanes.net/images/to176000/175671.jpg

[Серёга-73]

а я стажировался на этих Ан-12х в основном они были украми проданы из мелитопольской дивизии... и африканской посссоветской эксплуатации... :wink: это ужассс на крыльях ночи... (не относится к самолётам с нормальным уходом)... где то на жескоче фотки лежат... как дойдут до него руки, скину.... Помню как аллюминиевые обшивочные панели на оперении в моих руках расыпались от коррозии, как печенье крекер на надломе... Помню как больше половина приборов неработало, эти смертники летали по GPS-навигатору с встроенным гироскопом.... :dash1: при этом лобовое стекло было матовое... Помню его перебрали. заменили стёкла, отремонтировали бортовые приборы... продлили ресурс... а через два месяца он грохнулся в африке... это был мой последний Ан-12... :hang1: лучше на них в музеи смотреть, но ремонтировать...:beee:

[bva63]

А что это было, взлет или посадка?

[More]

Я так думаю, что это был проход над полосой.

[Серёга-73]

Сейчас посмотрел стажировочные листы, это был ST-ARN в апреле 2008г мы в ОАЭ на нём делали тяжёлую форму с ремонтом... а 27июня 2008г. он грохнулся вблиз Малакаля: http://avherald.com/h?article=408dbe01

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/0/5/1299502.jpg

http://avherald.com/img/juba_an12_st-arn_malakal_080627_1.jpg

http://avherald.com/img/juba_an12_st-arn_malakal_080627_2.jpg

http://avherald.com/img/juba_an12_st-arn_malakal_080627_3.jpg

[luno]

Я так думаю, что это был проход над полосой.
Скорее всего взлёт. Судя по огням видимость швах, а эти антошки никогда не отличались хорошим минимумом на посадку.
Максимум 1-я категория - 60х800, а чаще всего 80х1000. Ну а для взлёта 200 м видимости достаточно.

[Серёга-73]

Как "Алмаз-Антей" взрывал списаного Илюшу (Ил-86) почти размерный аналог Б-777 ейса МН-17 из Амстердама в Куала-Лумпур который сбили над Украиной.
Как всё это происходило:

VREtudlZeHs#t=1138

более подробно об иследовательском опыте: https://news.mail.ru/incident/23616471/?frommail=1

[Ky6uk]

В сети появились высококачественные снимки астронавтов НАСА на Луне


Так доказали уже , что они не были на луне.

[Серёга-73]

Так доказали уже , что они не были на луне.

Ky6uk,Игорь а кто это доказывал? Журналюги из прессы, у которых в статьях боинги летают на мазуте?
У Америкашек в те времена были самые передовые реактивные двигатели и самая мошьная и тяговитая ракета Сатурн-5 и на данный момент (16 октября 2015г) остаётся самой грузоподъемной, наиболее мощной, самой тяжелой и самой большой из созданных на данный момент человечеством ракет, выводивших полезную нагрузку на орбиту — детище выдающегося конструктора ракетной техники вывезеного из побеждёной Германии в 1945г немца Вернера фон Брауна, его Сатурн-5 могла вывести на низкую околоземную орбиту 141 тонн (эта масса включает в себя корабль «Аполлон» и массу последней ступени с остатками топлива для разгона к Луне), и на траекторию к Луне 47 т полезного груза (65,5 т вместе с 3-й ступенью носителя). Сатурн-5 использовалась для реализации программы американских лунных миссий.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Ap4-s67-50531.jpg/473px-Ap4-s67-50531.jpg

Для того чтобы представить это испалинское чудовище:
Количество ступеней 3
Длина (рост ракеты)-110 метров
Диаметр-10,1 метров
Стартовая масса на стартовой площадке-2965 тонн это уже при запуске Аполлона-16 (5я миссия на луну)
При старте ракеты все сесмические датчики на всём земном шаре фиксировали колебании земли, (и как расказывали знакомые метеорологи... они в день старта Сатурна фиксировали сисмические колебание не один, а даже два раза... (т.е. колебательная волна огибала землю два раза!)
По поводу размеров ракеты (Для истиных Москвичей- её высота чуть ниже Шаболовской (Шуховской) башни, башня к примеру со своими размерами могла послужить чехлом для помещёной внутрь ракеты Сатурн-5 с размерамии внутри прям в натяг...!!!
Для реального представления размеров Сатурна-5 вот Вам фото Шаболовки, если откинуть антеновые наболдашки на кончике как раз будет 110метром:

https://ucare.timepad.ru/ab4c99b3-3ded-4093-bb5f-392aa9765ecd/

представте что это уходило в космос с напичканым топливом, тремя ступенями, с лунным возвратным модулем, посадочным и стартовым лунным модулем со своей ступенью и лунной машиной и тремя астронавтами с провизием, жизнеобеспечением и кислородом...

Стоимость 8 полётов и +3х испытательных-откаточных ракет, стоило НАСА в подсчётах на 2014г в 47,250,000,000 $
Амераканцы были на луной орбите 8 раз, из которых 6 раз прилунялись на поверхность луны. На луне побывало за 6 удачных полётов 12 астронавтов+6 (по одному) оставались на орбитальном окололуной возвратном модуле...
Всего на окололунной орбите побывало 24 астронавта.

Для наших конструкторов и космонавтов из того что было на то время лунной гонки: По расчётам Мозжорина и его сотрудников для безусловного обеспечения приоритета над США следовало с помощью трёх Н-1 собрать на орбите у Земли ракетный комплекс в 200 тонн. Для этого будет нужно три ракеты Н-1 или двадцать ракет УР-500. В этом случае будет обеспечена посадка на Луну корабля массой в 21 тонну и возвращения к Земле корабля массой 5 тонн. Все экономические расчёты были в пользу Н-1. Таким образом, Н-1 стал главным перспективным носителем для реализации Советской пилотируемой лунной программы и, как оказалось позже, главной причиной её неудачи.
Потом наши пошли ещё умнее, чем тратить бешеные деньги на пилотируемую лунную гонку, при которой нужно доставлять космонавтов на землю, нашим не позволяло это сделать слабые двигатели советских ракет.... И в итоге приняли программу посылать на луну автоматические станции сначала с зондами, потом с луноходами.... Которые кстати собрали больше информации о спутнике земли нежели пилотируемые америкоши... В это время в Советском Союзе на лунной гонке зародились ракетные системы Союз и Протон, плоды но уже более модернизированные и продвинутые мы смакуем до сих пор... А америкоши остались без своих отцовских технологий и без сумашедших NASA-овских бюджетов середины 1960х годов... перейдя к начале 1980х на прграмму Спейс-Шатл.

[More]

luno, Валентин, с Праздником!.. :drinks:

http://s6.hostingkartinok.com/uploads/images/2013/10/5ebae19fcb17e0b7f72cb82cc668cef1.jpg

http://www.pozdravleniya.biz/wg/cards-rus_prof-den-aviadispetchera-otkrytka-pozdravlenie/images/den-aviadispetchera-otkrytka-pozdravlenie-011.jpg

[luno]

luno, Валентин, с Праздником!..
А я уж хотел обидеться, что опять никто не вспомнил.:smile:
Пойду отмечу...:drinks:

[Серёга-73]

luno, с профессиональной днюхой тебя! :drinks:

[More]

Красота осенняя...

http://russianplanes.net/images/to177000/176694.jpg

[SevenSky]

На снимке ту-154 авиакомпании газпром авиа. Эта компания с 1 октября полностью вывела из эксплуатации Як-42, и по слухам с июня следующего года выведет и Ту-154 . Заканчивается эра советской техники, всех летчиков на улицу.

[More]

всех летчиков на улицу.

Или на Север.

[luno]

всех летчиков на улицу
Или на Север.
Обои неправы, в смысле оба. Я так думаю!
Газпромавиа - это не Трансаэро, штук 30 самолётов всего. А бабла на десяток Трансаэро хватит.
Так что заменят Як-42 и Ту-154 на Бобики или Арбузы, ну или на Фалконы и Гольфстримы
для высшего менеджмента и поедут лётчики в Денвер или Тулузу на переучивание, ну за исключением,
пожалуй, пенсионеров.
А на Север ни ни, из Остафьево на север?! В ноги Алексею Борисовичу кинутся - не губи батюшка,
и более менее положительно вопрос решится. Я так думаю!:smile:

[More]

В итоге вот: «Газпром Авиа» меняет Як-42 на Суперджеты (http://www.komcity.ru/news/?id=21093)

[luno]

В итоге вот: «Газпром Авиа» меняет Як-42 на Суперджеты
Ах да, про импортозамещение забыл. И переучивание значительно дешевле. Поставят их на регулярку.
А три имеющихся Ту-154 заменят на 737-е бобики NG, восьмисотки или девятисотки, для солидности
официальных делегаций. Благо три семисотки в парке уже есть.

[SevenSky]

К сожалению не на севера, не на боинги, не на суперджеты, а именно на улицу более 200 пилотов, бортмехаников, проводников и техников.

[Серёга-73]

На украине объявили конкурс на лучшее название самолета Ан-178.Самолета нет-название хоть должно быть.

Вот подборка предложений:
Румпельштильцхен, русланнушка, НАДІЯ, Перемога, игорь, "Перемога/Зрада", Кличко, Бандера, Микола, Серый, "Петро", "Пьеро", Непутин!, Котигорошко, Летигорошко, АС1659 (видимо авиационное сало 1659)),КАРАТЕЛЬ, СБ ( Степан Бандера) 03...
Что тут сказать? ...когда коту нехрен делать он лижет ... .

[luno]

а именно на улицу более 200 пилотов, бортмехаников, проводников и техников.
Ну про бортмехаников соглашусь, профессия отмирающая, как в своё время закончилась профессия штурман
( нет, она не умерла совсем, в каждой авиакомпании есть штурманская служба, но занимается она не совсем теми
делами, которыми обычно занимался штурман в летящем самолёте). Так и бортмехаников заменила душевная девушка Наташа,
которая хорошо поставленным голосом сообщает - У вас пожар второго двигателя. А вот насчёт пилотов, стюардесс,
техников не соглашусь. А кто на закупленных Суперджетах будет летать, развозить обеды, обслуживать самолёты?
Из Трансаэро возьмут? Так их один фиг переучивать надо, насколько помню у Трансаэро Суперджетов не было.
Да, у Газпромавиа десяток Суперджетов есть, но и комплект пилотов только на этот десяток. А если ещё десяток
на замену Як-42 и Ту-154 возьмут, то кто на них летать будет? В общем поживём - увидим, как сказала мама Жени Лукашина.:)

[luno]

Румпельштильцхен
Про остальные более менее понятно, а это каким боком?!
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%88%D 1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%86%D1%85%D0%B5%D0%BD

[Серёга-73]

Про остальные более менее понятно, а это каким боком?!
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%88%D 1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%86%D1%85%D0%B5%D0%BD
Незнаю, это подборка всякого предложенного через инет... Это у украинцев спросить нужно!

---------- Сообщение добавлено в 03:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:35 ----------

Ну про бортмехаников соглашусь, профессия отмирающая, как в своё время закончилась профессия штурман
( нет, она не умерла совсем, в каждой авиакомпании есть штурманская служба, но занимается она не совсем теми
делами, которыми обычно занимался штурман в летящем самолёте). Так и бортмехаников заменила душевная девушка Наташа,
которая хорошо поставленным голосом сообщает - У вас пожар второго двигателя. А вот насчёт пилотов, стюардесс, техников не соглашусь.\


luno, тут я не соглашусь... бортмехаников к примеру на грузовых наших рейсов заменили на авиатехников/инженеров (по механике и электрике и радиооборудования сначала летали в паре в экипаже потом после 2012г. по одному в экипаж в том направлении где нет линейных станции. Если рейс был разворотный москва-пекин-москва то экипаж который прилетел в пекин шёл в гостиницу на отдых то авиатехник/инженер делая оперативку... вылетал с отдохнувшим экипажем обратно в москву... это было ужасно почти сутки на работе... и из них 1/4...1/5 часть времени только на земле... сначально было романтично и прикольно... но спустя время это стало надоедать... Так что профессия бортмеханик на пенсию отправлять рано... это профессия чуть выросла в статусе (образовательный уровень) и в смежности... (знал на пассажирщине... где техник/инженер включался в салоный экипаж в помощь в стюарам... в качестве помощника на кухне или представителя безопасности на борту-утихомиривать после дьюти-фристских буянов)

[Олег]

https://news.mail.ru/economics/23748362/?frommail=1
Жаль....

[Серёга-73]

https://news.mail.ru/economics/23748362/?frommail=1
Жаль....

Это должно было когда-то случиться... Несколько лет назад упоминал об этом... Пока они были под покравительством крёстного отца Е.Примакова и матушки Анодиной... у них было чики-пуки... даже брали новые самолёты, красили их в разные фото-ливреи... Но стоило уйдти из жизни Евгению Примакова... а мама Татьяна Адонина тут уже не смогла их спасти своей маленькой властью... как их существование подшатнулось... и не выдержало пару месяцев существования, недавно процветающая компания оказалась что банкрот в 10степени...
Мне жалко Авианову у которой были замечательные тарифы на перелёты по России и которую сговорившись убили в детском возрасте три кита рынка перевозок: Трансаэро, Аэрофлот-РА, и РЖД.

P.S.:Помню как в 2010 я летал на выходные из командировки домой, (на свадьбу друга) (на билет купленный за 2е недели) выходил мне по цене -790руб. даже дешевле плацкарта от РЖД в том же направлении 1070руб. А билет купленый за 2-4дня обходился по цене Купе от РЖД (3500руб). Но на авиановоском самолёте ты летишь 1,15час+2часа на аэропортовские процедуры, а РЖД -15часов.

Помню как мы начинали в "Шарике" на пероне у "рюмки" обслуживать Авианововские самолёты (оперативку) вместе с французами из Sabena.

[Серёга-73]

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzcvMTc1MTQ0NTY5Mj MzNV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD02OTU1Ng==.jpg

20 октября Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ была выкачена из ангара, в котором производилась установка нового российского двигателя ПД-14 для магистрального самолета МС-21. В ближайшее время Летающая лаборатория готовится выполнить первый полет с ПД-14. По сообщениям очевидцев первый запуск ПД-14 под крылом Ил-76ЛЛ осуществлен 23.10.15

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTc2MDAwLzE3NT Y1Ni5qcGc_X19pZD02OTU1Ng==.jpg

процесс установки на летающую лабораторию Ил-76ЛЛ двигателя ПД-14 для нового российского самолёта МС-21

---------- Сообщение добавлено в 04:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:37 ----------

несколькими годами ранее на летающей лаборатории так испытывали SaM-146 для Sukhoi Superjet 100:

http://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VwZXJqZXQud2RmaWxlcy5jb20vbG9jYWwtLWZpbGVzL25ld3 M6MTUwMC8lRDAlQTElRDAlQkQlRDAlQjglRDAlQkMlRDAlQkUl RDAlQkE1LkpQRw==.jpg

а в давнии времена обкатывали и турбо-вентиляторные двигатели:

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvODMwMDAvMDgyMD gzLmpwZw==.jpg

[Серёга-73]

На ульяновском заводе «Авиастар-СП» началась стыковка фюзеляжа первого российского воздушного топливозаправщика Ил-78М-90А. Самолет создан на базе самолета Ил-76МД-90А, серийное производство которого развернули в Ульяновске. Ил-78М-90А станет первым топливозаправщиком, произведенным в России: прежде все самолеты Ил-78 собирали в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова.

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvMy81LzM1MzE0ND U5NjMwMDFfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9Njk2NDk=.jpg

После стыковки фюзеляжа будет производиться установка горизонтального и вертикального оперения, а затем стыковка крыла, оно уже положено на рабочие места. Наша задача — поднять в следующем году этот самолет в воздух. Это первый летный образец, который будет проходить государственные испытания. По их результатам, надеемся, будет заключен еще один госконтракт, — рассказал руководитель авиазавода Сергей Дементьев.

Ил-78М-90А будет основным отечественным топливозаправщиком, приспособленным для дозаправки в воздухе. Одновременно он сможет заправить два самолета фронтовой авиации (типа Су-27 и МиГ-29) — для этого будут использоваться агрегаты, установленные на крыле. С хвостовой части фюзеляжа смогут заправляться самолеты дальней и специальной авиации. На земле Ил-78М-90А сможет обеспечить топливом до четырех воздушных судов.

От базовой модели Ил-78М-90А отличается дополнительными топливными баками емкостью 50 тонн каждый. Самолет оснастят четырьмя двигателями нового поколения ПС-90А-76 — они имеют повышенную степень двухконтурности и взлетную тягу. При выполнении взлета пилоты смогут использовать два взлетных режима: максимальный, повышенный с тягой 16 тонн, и максимальный — с тягой 14,5 тонны. На авиазаводе отметили, что удельный расход топлива двигателей на 12-14 процентов ниже расходов двигателя Д-30КП.

Кроме этого, топливозаправщик может использоваться в качестве военно-транспортного судна: он имеет рампу, оснащен десантным оборудованием, при необходимости на нем можно установить систему для пожаротушения.

По словам Дементьева, во время последнего приезда в Ульяновск командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов заявил, что сегодняшняя потребность в топливозаправщиках — около 30 воздушных судов. Плюс 120 самолетов базовой, «десантной» версии.

— И это только для госзаказчика, не считая заказов на экспорт. В наших планах с 2017 года начать поставлять самолеты за рубеж, — уточнил руководитель авиазавода.

Напомним, пока по госконтракту с Минобороны РФ «Авиастар-СП» должен построить 39 воздушных судов. В нынешнем году ульяновские авиастроители передадут военному ведомству, в общей сложности, три самолета Ил-76МД-90А. Один уже сдан, второй находится на стадии приемосдаточных испытаний, третий также готов и ожидает своего часа в производстве окончательной сборки — в начале ноября его перекатят на летно-испытательную станцию.

[More]

Самолет, летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, пропал с радаров (http://ria.ru/incidents/20151031/1311184797.html#ixzz3q83aH3vg)

http://4put.ru/pictures/max/1128/3465860.jpg

http://cont.ws/uploads/pic/2015/10/CSoZKc4UAAABHeg.jpg

Российский самолет А-321 авиакомпании «Когалымавиа», совершавший рейс из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, полностью разрушен. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на сотрудника поисково-спасательного отряда, прибывшего на место аварии.

По его словам, самолет «полностью разрушен, все, кто находились на борту, вероятно, погибли».

Представитель спасательной службы рассказал, что самолет упал в гористой местности в центре Синайского полуострова. Он отметил, что путь к месту крушения осложняли плохие погодные условия.

Лайнер Airbus-321, выполнявший из Шарм эш-Шейх в Санкт-Петербург, вылетел из Египта в 6:51 мск субботы. Он пропал с экранов радаров через 23 минуты.

Источник в аэропорту Шарм-эш-Шэйха сказал РИА Новости, что пилот самолета после взлета запросил изменения маршрута и посадку в аэропорту Каира из-за технических неполадок.

Канцелярия премьер-министра Шерифа Исмаила сообщила, что российский пассажирский самолет А-321, следовавший рейсом из Шарм-эш-Шейха в Петербург, разбился на Синайском полуострове. Эту информацию подтвердило Министерство транспорта Египта. На борту самолета находилось 224 человека — 200 взрослых, 17 детей и семь членов экипажа

[More]

В России 1 ноября объявлено Днем траура в связи с крушением самолета (http://ria.ru/incidents/20151031/1311298113.html)

[ВФилиппыч]

Соседи, муж жена и троя детей((((с мужем на рыбалку ездили иногда((((

[ВФилиппыч]

Пряников Евгений 03.02.04 Шеин Юрий 01.04.77Шеина Анастасия 07.03.12Шеина Ольга 10.05.85 Душечкина Валерия 10.05.2005
Я в шоке

[Олег]

Соседи, муж жена и троя детей((((с мужем на рыбалку ездили иногда((((
Пусть им ТАМ будет хорошо!!!!

[МЕДВЕЖ]

Очень печально. :sad:

[Ky6uk]

Зачем МЧС тащит туда самолет БЕ-200 ?

[svv]

Как жалко людей. Земля им пухом.

[МЕДВЕЖ]

Ky6uk, Фото-видео фиксация с воздуха. Там аппаратура хорошая+скорость самолета не большая.

[espace]

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/1/18271/18271999_17865199_7621768_6763956_svecha.gif

[maslovyu]

Сестра работает в метроджете (когалымом они уже давно не называются, по типу вымпелкома-билайна) по фин.части
Подняли на уши всех...

[Ky6uk]

Ky6uk, Фото-видео фиксация с воздуха. Там аппаратура хорошая+скорость самолета не большая.
Так это вроде самолет-амфибия, и на воду сядет и на сушу...
Или существуют версии использования БЕ-200. Я тока как амфибию и пажары тушить знаю...

[luno]

когалымом они уже давно не называются
А для меня новость, что они какой-то MetroJet. Первый раз услышал сегодня.
В воздухе позывной по сегодняшний день был именно Когалым Авиа .

[maslovyu]

luno, ага. Причем не вчера и не третьего дня.
В зарубежных аэропортах даже рейсы обозначаются KGL, ,a у нас 7К
В билетах распечатке было вроде через /, но точро не скажу
Летом летали ими на Крит.

[YUSVL]

Скорбь и боль за погибших.. Что покажет расследование?

[Серёга-73]

Пряников Евгений 03.02.04 Шеин Юрий 01.04.77Шеина Анастасия 07.03.12Шеина Ольга 10.05.85 Душечкина Валерия 10.05.2005
Я в шоке
По России 24 в сегодняшних вечерних новостях видел семью... транслируют фото Ольги из соц.сети... где она сделала последнее фото мужа с лапочкой дочкой на трапе... Пчально...:cray:
Что-то случилось с управлением воздушного судна... и одновременно выведеных в отключение двух маршевых двигателей, и скорее всего возможно с этим воздушное судно потеряло электро и гидросистемы одновременно...
Пожар в одном из двигателей и применение топливных стоп-кранов двигателя и активной системы пожаротушения двигателя позволяет загосить огонь... и аварийно дотянуть до ближайшего аэропорта и посадить воздушное судно на втором двигателе.

[МЕДВЕЖ]

....
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=53773&d=1446361076

[espace]

КИЇВ , УКРАЇНА
возле посольства РФ
http://i.piccy.info/i9/e80f9a7628a3271ab27c6aea4bf06cc7/1446363707/81166/794438/12193442_1652394498367055_5091866094884804140_n.jp g (http://piccy.info/view3/8948886/56cb75b71b5c22635d1592f21318978f/)http://i.piccy.info/a3/2015-11-01-07-41/i9-8948886/747x560-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2015-11-01-07-41/i9-8948886/747x560-r)

http://i.piccy.info/i9/804467fc18e4382c75281c45553734b0/1446363832/54478/794438/11012425_1652394575033714_8147897049719747015_n.jp g (http://piccy.info/view3/8948889/fb36986cfe3eb7169fa91281638bd24c/)http://i.piccy.info/a3/2015-11-01-07-43/i9-8948889/747x560-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2015-11-01-07-43/i9-8948889/747x560-r)

[Олег]

Макс, видели, у нас по новостям первыми кадрами про соболезнования простых граждан показывают...

[Serg67]

вот рядом же был, чего не зашел? ;)

Лен, был в составе делегации - не удалось на долго вырваться. Ну и не знаю твоего моб. тел.

---------- Сообщение добавлено в 17:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:27 ----------

EiiWcS3CGpI

Да, по площадкам Ульяновск и Казань пришлось поучаствовать по режущему инструменту в проекте обработка ПКМ.

[luno]

Пожар в одном из двигателей и применение топливных стоп-кранов двигателя и активной системы пожаротушения двигателя позволяет загосить огонь... и аварийно дотянуть до ближайшего аэропорта
Пожар двигателя в списке приоритетов на семействе А320 стоит на 9-м месте (предвосхищая вопросы - на 1-м месте потеря устойчивости и управляемости воздушного судна).
Даже если не сработают 3 очереди пожаротушения, опасности загорания топлива в крыле (читай топливных баках) нет. Ну аэродинамика так посчитана. Кроме того двигатель
крепится специальными термическими болтами, при определённой температуре они плавятся и двигатель просто улетает вниз. А на оставшемся двигателе самолёт в принципе
может следовать до аэропорта назначения, но лётчики, как правило, садятся на ближайшем по маршруту, всё-таки нештатная ситуация.
Теперь вариант, что отказали оба двигателя. У современных самолётов аэродинамическое качество порядка 15-18, это значит, что с высоты 10 км самолёт может
спланировать минимум 150 км по горизонтали, а за это расстояние можно было подобрать в пустыне относительно ровную площадку и приземлиться на брюхо с не такими ужасными
последствиями. А судя по Флайтрадару самолёт набрал 400-й эшелон, а это 12 км, то есть дальность планирования ещё больше.
Слышу и вижу возражение:
скорее всего возможно с этим воздушное судно потеряло электро и гидросистемы одновременно...
Так то оно так, но:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_% D1%81_A330_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%90%D1%82%D0%BB%D 0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B9
Опять же по данным Флайтрадара самолёт снижался со скоростью 33 м/сек, повышенная конечно, но не запредельная. У Ту-154 экстренное снижение кажись до 70 м/сек допускалось.
В общем, на мой взгляд, что-то неординарное на борту случилось. Будем ждать официальных сообщений, некоторые "эксперты" в СМИ сейчас такой бред несут, что диву даёшься.

[алекс7]

Вот только сегодня сообщили о гибели самолета в Египте а уже сейчас в 20 00 шустрые журналюги Прямой эфир с ток ШОУ с родственниками и знакомыми погибших.У людей горе а они горе смакуют:dash1:

[Серёга-73]

Кроме того двигатель крепится специальными термическими болтами, при определённой температуре они плавятся и двигатель просто улетает вниз. А на оставшемся двигателе самолёт в принципе
может следовать до аэропорта назначения, но лётчики, как правило, садятся на ближайшем по маршруту, всё-таки нештатная ситуация.
luno, про срезные болты знаю, но про термические увы за 13лет работы не слышал... Срезные болты спасают конструкцию крыла воздушного судна от критической вибрации от дисбаланса... С Ил-76 и Ан-124 эти болты сам возил в лабораторию неразрушающего контроля...
А на оставшемся двигателе самолёт в принципе
может следовать до аэропорта назначения, но лётчики, как правило, садятся на ближайшем по маршруту, всё-таки нештатная ситуация.
Да, но есть одно НО! Второй двигатель работает в нештатном максимальном режиме... и как следствие начинает гнать стружку в масле ( на Ту-204 было такое из опыта). После этого двигатель на переборку.... ну это ладно... долгий режим со стружкой в масле это тоже замедленное продолжение аварии. И по этому пилоты начинают искать ближайший аэродром, чтобы не испытывать судьбу...

Опять же по данным Флайтрадара самолёт снижался со скоростью 33 м/сек, повышенная конечно, но не запредельная. У Ту-154 экстренное снижение кажись до 70 м/сек допускалось.
В общем, на мой взгляд, что-то неординарное на борту случилось.
Как упоминал раннее в этой теме, серия судов марки А-319,А-320,А-321 (это как летающие станки с числовым програмным управлением) т.е. у данного воздушного судна отсутствует штурвал, так как на самолёте устанавливается электро-дистанционная система управления воздушным судном, пилоты в данном судне-это операторы полёта с возможностью корректировки управления-для этого сбоку от пилотов имеются джойстики, перед взлётом данные маршрута полёта закладывается в бортовой вычислительный комплекс, который ведёт воздушное судно по маршруту. И эта электродистанционка позволяет управлять самолётом даже бывшем курсантом лётного училища... вычислительный комплекс просчитывает все действия пилота и исключает "запредельщину" и вслучае выхода какого либо энергоносителя (электро и гидро) заколцовывает другие рабочие системы, но есть одно но!!! Стоит самолёту потерять все три гидросистемы или все системы электрообеспечения то сразу самолёт становится "неуправляемым утёгом".
Возможно в воздушном судне случилось задымление, или пожар и отказ двигателя... в кабине кричит аварийный сигнализатор, экипаж начинает искать причины... исключать аварийные системы... в итоге в ходе развитии аварии пилоты в стрессовой ситуации вырубают или вырубается 2ой рабочий двигатель... Воздушное судно автоматически переходит на питание управление самолёта от аккумуляторов... аккумуляторов должно хватить на 20-30минут работы... но как следствие думаю что там стояли как всегда аккумуляторы-доходяги которых хватает на несколько минут работы... благодаря им член экипажа связывается с Каиром для аварийной посадки и для экономии энергии уходит со связи... Единственый выход тут, это запустить Вспомогательную Силовую Установку (ВСУ), которую используют на земле для обеспечении воздушного судна электроэнергией, теплом, воздуха для запуска воздушных стартеров маршевых двигателей и продувки теплообмеников кондиционеров.
Экипаж пытается получить с её генераторов электроэнергию и сжатый воздух, но чтобы запустить её в воздухе нужно снизиться с высоты до нормальных околоземных условий т.е. давления воздуха обычно до высоты 3000метров над уровнем моря! И в этот момент за несколько минут снежения, работы электродистанционки или насосных станции... у воздушного судна все четыре аккумулятора разряжаются, или стартеру ВСУ уже не хватает энергии для запуска... и в этот момент умолкает передатчик координат (данных самолёта,скорости,высоты), соори тут не спец в радиооборудовании как система называется...(данные с которых работают деспетчеры и откуда берёт данные Флайтрадар24)

[ВФилиппыч]

все это конечно может быть и так, но почему он развалился в воздухе?

[Aargh68]

все это конечно может быть и так, но почему он развалился в воздухе?
Передавали же, что этот аппарат бился хвостом при жесткой посадке ...?

[Ky6uk]

Да. Была инфа про это.

[Илья468]

Так это вроде самолет-амфибия, и на воду сядет и на сушу...
Или существуют версии использования БЕ-200. Я тока как амфибию и пажары тушить знаю...
БE-200 Может использоваться для видео-фото съемки. Он также используется для поиска районов пожаров и их видео-фото фиксации для определения масштабов и сложности...

[maslovyu]

https://retina.news.mail.ru/prev670x400/pic/d5/04/image23828830_c3e53a4d26a7e984f5ccc648cf38ace0.jpg

В Шанхае представлен первый самолет C919, разработка которого велась по инициативе китайского правительства, сообщает Associated Press.
© AP 2015

Как отмечается, лайнер может стать серьезным конкурентом на рынке крупных пассажирских самолетов, таких как Boeing и Airbus.

В сообщении говорится, что на презентации компании Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) присутствовали около 4 тыс. официальных лиц правительства Китая и других гостей.

По словам представителя компании, уже получен предзаказ от 21 покупателя в общей сложности на 517 таких самолетов.
https://news.mail.ru/economics/23828830

[luno]

luno, про срезные болты знаю, но про термические увы за 13лет работы не слышал...

Серёга-73, всё познать невозможно. Ты вот всё про севшие аккумуляторы, мол после их разрядки кирдык, самолёт неуправляем.
А чего-нибудь про RAT слышал? В переводе на английский - ram air turbine. Так вот на эрбасах такая турбина есть и позволяет
сохранить управление самолётом при отказе двигателей. Более того, на Ту-154, к примеру, такой турбины нет, но в случае отказа
двигателей генераторы и насосы гидросистемы вращаются от ротора компрессора низкого давления в двигателях набегающим потоком,
на авторотации так сказать.
PS: про термические болты, пожары двигателей и т.д. рассказывал пилот-инструктор Шереметьево, когда на тренажере А320 выполняли заход
на посадку во Франкфурте как раз с пожаром двигателя. Он пощёлкал тумблерами и откинулся в кресле, поясняя действия экипажа в особых
случаях, а самолёт в это время на одном двигателе в автоматическом режиме приземлился и срулил с полосы!

[Серёга-73]

Серёга-73, всё познать невозможно. Ты вот всё про севшие аккумуляторы, мол после их разрядки кирдык, самолёт неуправляем.
А чего-нибудь про RAT слышал? В переводе на английский - ram air turbine. Так вот на эрбасах такая турбина есть и позволяет
сохранить управление самолётом при отказе двигателей. Более того, на Ту-154, к примеру, такой турбины нет, но в случае отказа
двигателей генераторы и насосы гидросистемы вращаются от ротора компрессора низкого давления в двигателях набегающим потоком,
на авторотации так сказать.
luno знаю, у нас на Ту-204 по правому борту за крылом в районе заднего багажника стояла, выкидывалась в поток.
Но у А-320 серии управление самолёта по проводам и если нет электроэнергии самолёт просто не управляем... Хоть на рулевых агрегатах и будет давление гидрожиткости, но увы не будет управляющего сигнала... даже того который минует бортовой компьютер и на аварийном режиме подаётся на прямую с электронного джойстика в кабине пилотов...

[luno]

Серёга-73, так на эту выкидную турбину можно как насос гидросистемы, так и генератор повесить, и вот оно столь необходимое электричество.
Как же тогда эрбасы с отказавшими двигателями на Азорских островах приземлялись или на Гудзон садились? Конструкторы всё же не дураки,
чтобы полностью исключить отказ двигателей и не предусмотреть аварийную ситуацию.
Ну и джойстики ни на каких эрбасах никогда не устанавливали. Видимо ты подразумевал сайдстик (sidestick)?:sarcastic:

[More]

http://i.simpalsmedia.com/point.md/news/thumbnails/large/7d089994f3aa0078a23ff9a4526d9313.jpg

Это мех.повреждения или потёки от гидравлики?..

[МЕДВЕЖ]

Вот объясните мне, не понимающему в авиации (конструктивно). Почему не ставят в пассажирских салонах и кабине пилотов видиокамеры. Запись с которых может передаваться в черные ящики и там храниться?

[Ky6uk]

Вопрос.
А про багажное отделение в хвосте оно есть? А какие там замки , не открылась ли дверь?
И далее разрушение?

[luno]

Почему не ставят в пассажирских салонах и кабине пилотов видиокамеры.
Я так думаю - это будет нарушением прав личности. Сейчас даже попадаются фильмы,
в которых лицо человека, случайно попавшего в кадр, размывается или мозаикой закрывается.

[Ky6uk]

Значит ментов писать можно, а они на службе, а летчиков нельзя, они по сути тоже "военные" люди, с пагонами же.
Как видеорегистратор, уверен было бы полезно.
Вроде в метро ща ставят видеорегистраторы, от хулиганов....
А тут проблема в чОм ?

[luno]

Это мех.повреждения или потёки от гидравлики?..
А хрен его знает. Никаких потёков быть не должно, это тебе не Кировец К-700.
Может от работы ВСУ термическое влияние? Это Серёгу-73 надо подождать. Он ближе к самолётам.

---------- Сообщение добавлено в 19:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:48 ----------

А тут проблема в чОм ?
Проблема в том, что какой-нибудь чокнутый американец, оказавшийся на борту такого воздушного судна
подаст на авиакомпанию в суд (а они очень любят судиться по любому поводу) и отсудит у авиакомпании
некоторую денежку, а оно надо этой компании?
Классический случай - сунули кошку в микроволновку посушить, а потом отгребли немало бабла от производителя этой микроволновки.

[Ky6uk]

Перепишут правила полета. Пусть америкосы на поездах ездят.
А чо, они суровей наших челябинских пацанов что ле?
Безопасность полетов превыше всего. У многих авиокомпний это приоритет

[luno]

Перепишут правила полета.
Наши правила легко, но судиться будут по международным, а они в приоритете.
Ну а международные переписать - это десяток одиннадцатых сентябрей надо, как бы цинично это не звучало.

[Ky6uk]

Это мех.повреждения или потёки от гидравлики?..
Вы себе представляете такую трещину и не увидили ее?
Если самолет осматривают перед вылетом...если на фото видно...
Вы себе трещину представляете, какого она размера ...
Да мне кажется фотомонтаж.... накидывают.....г@вно на вентилятор..

[luno]

Вы себе трещину представляете, какого она размера ...
А тут тоже трещина?

http://img.planespotters.net/photo/362000/original/VP-BQY-Ural-Airlines-Airbus-A320-200_PlanespottersNet_362957.jpg

[Ky6uk]

Блин, ну там и тут на фото подтеки явно. Или что это?
Я правда на А321 летал, и если честно всегда осматривал самолет, на сколько возможно... но такой"красоты" не видел ниразу....и не на А321 и не на Боингах....

[Ky6uk]

На страницах Комсомольской правды прочитал сегодня много разного...
Что именно этому борту дали имя, по последней букве J ...Джулия... Джульетта...
И что он/она был/а ломучим/ей...
А в мистику кто-то верит вообще? Не дождалась она своего Ромео... которого любила, к примеру пилота, который ее очень любил... ну типа того... не? Гоню? Имею право на мнение, ибо техника это всеравно живое...пусть и самолет...
п.с. какульками не кидать

[Ky6uk]

Исходя из двух фото выше, на стоянке и на взлете..
А чО "течка" с хвоста, это нормально? И на фото течка по одному и тому жэ контуру, если присмотритесь, и не трещщина это... а течет... куда смотрят механики? Я наверно нихера не понимаю

[Серёга-73]

Как же тогда эрбасы с отказавшими двигателями на Азорских островах приземлялись или на Гудзон садились? Конструкторы всё же не дураки,
чтобы полностью исключить отказ двигателей и не предусмотреть аварийную ситуацию.
Для этого есть аккумуляторы! от аккумуляторов в аварийном режиме запитывается насосная станция и основные фидеры управления... Всё остальное уходит в отруб...
Ни на одном самолёте вышедшем с конструкторской разработки нет полностью гарантии предусмотренности всего. Для этого потом в эксплуатирующих организациях или на заводе изготовителе на крупных формах ТО проводятся доработки. И все эти доработки это следствие какого нибудть отказа техники, электроники, разрушения каких нибудь элементов конструкции... Помню в 2003году в составе бригады доработчиков доводили доработки на всё парке Ту-204, эта доработка была после аварийной посадки злополучного борта RA-64011 у которого в 2002г кончилось топливо за несколько десятков километров до аэропорта прибытия (Новосибирск) и он садился планированием без двигателя с авварийной насосной станцией и на аккумуляторах. Так вот после этого лётного аварийного прецендента... была доработка блоков комутации с установкой в них диода. Для запитки какой то системы в аварийном режиме работы системы.
Потом были неправильно установленные датчики, которые давали перевёрнутый сигнал при неправильной установки... а установка их не было оговорена в КД. В итоге были сделаны ключи на плите установки датчиков и ответная часть ключа на датчиках. Помню как заклинило руль на Ту-204 из-за изгиба аэродинамической поверхности... в итоге руль сделали двухсекционным...(что потом в на одном борту одна секция развалилась... пилоты чуствовали вибрацию и небольшое несеметричное управление, но это им не помешало сесть на штатном режиме... в итоге: от одной рулевой поверхности остались узлы навески, а благодаря второй секции пилоты сели... Так что Luno никакой конструктор до конца предусмотреть всё не может!!!
И из всего парка воздушных судов по жевучести за долгие годы заслужили свой авторитет самолёты КБ Ильюшина! Вспомним Ил-86, Ил-96..., а в своё время в прошлом был Ил-18. Среди грузовиков Ил-76й (это не относятся к двигателям установленных на данных самолётах)
На счёт:
сайдстик (sidestick)
Для пилотов это может и сайдиск, а для руского народа и рускоговорящей техноты в повседневном обиходе - это джойстик. :pardon:

---------- Сообщение добавлено в 23:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:41 ----------

Ky6uk, это не трещина, это отсек ВСУ (вспомогательной силовой установки) с помощью которой на земле во время заглушеных двигателях самолёт обеспечивается энергоносителями (Электричество,Гидрашка,Пневматическая система-для работы обогрева и кондиционера, а также запуска пневмостартера маршевых двигателей) она может работать на земле и в аварийном режиме в воздухе до высоты 3000метров далее она задыхается от разряжености воздуха... и оторваься она не как не может, так как не несёт силовых нагрузок..., а то что ты видишь в виде трещины это копать от ВСУ проникшая через технологические щели... если присмотришься то это увидишь у большинства воздушных судов...

[More]

Кстати, о ВСУ. Непонятный какой-то момент. Если сейчас все активно напирают на версию, что хвостовая часть могла целиком оторваться из-за касания полосы, которое произошло когда-то там давным-давно, типа, накопившаяся усталость металла от былой деформации и т.д., то как объяснить то, что непосредственно ВСУ нашли сильно далеко от этого самого крупного фрагмента хвостовой части, который должен был, по идее, оторвавшись лететь к земле одним куском?..

И стабилизаторы где? Киль поломаный от удара о землю у фрагмента есть, а стабилизаторов нет. Причём обеих. Ни смятых, ни обломанных, никаких вообще.

[Серёга-73]

А чО "течка" с хвоста, это нормально? И на фото течка по одному и тому жэ контуру, если присмотритесь, и не трещщина это... а течет... куда смотрят механики? Я наверно нихера не понимаю
Тут Игорь последнее определение верно. Может ВСУ уже не первой свежести... но это не влияет на безопасность полётов... неудобность обслуживание воздушного судна в аэропортах... Мы вобще несколько раз летали по MEL с сдохшей ВСУ. Запитывались и запускались от аэродромки.

---------- Сообщение добавлено 04.11.2015 в 00:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено 03.11.2015 в 23:58 ----------

И стабилизаторы где? Киль поломаный от удара о землю у фрагмента есть, а стабилизаторов нет. Причём обеих. Ни смятых, ни обломанных, никаких вообще
скорее тут были сильные перегрузки в последний момент жизни самолёта.

[svv]

скорее тут были сильные перегрузки в последний момент жизни самолётаС чего они вдруг возникли тем более когда уже высоту набрал самолет?

[More]

неудобность обслуживание воздушного судна в аэропортах...

Ну, как-то так:

http://savepic.org/7894276.jpg

[Серёга-73]

С чего они вдруг возникли тем более когда уже высоту набрал самолет?
знакопеременная нагрузка...
А если судить и верить журналюгам, останки второго пилота нашли в хвостовой части, следовательно экипаж представлял что случилось... и это было немгновенное разрушение развивающееся сиюсекунду...
Тут второй пилот явно пытался разобраться и выяснить происхождение неисправности...!

[ВФилиппыч]

еще один ((((( https://touch.news.mail.ru/incident/23854073/

[Серёга-73]

еще один ((((( https://touch.news.mail.ru/incident/23854073/
одним словом это Южный Судан... никакие авиационные нормы и правила там не писаны...

[luno]

Для этого есть аккумуляторы! от аккумуляторов в аварийном режиме запитывается насосная станция и основные фидеры управления... Всё остальное уходит в отруб...

Серёга-73, я тебе про Фому, а ты про Ерёму. Ты вот сам подтвердил, что на Ту-204 есть эта выкидная аварийная турбинка, а зачем она нужна, если от аккумуляторов и гидравлика и электрика работает? На разных типах самолётов её работа организована по-разному, где-то от неё гидравлика работает, где-то электрический генератор крутит, а где-то и гидравлика и электрика одновременно от неё работают. В частности на А-320 этот пропеллер крутит гидронасос, который качает жидкость в гидросистеме, а по пути эта жидкость вращает привод генератора переменного напряжения постоянной частоты. При скорости полёта более 100 узлов (это примерно 185 км/ч) RAT выпустится автоматически при выключении обоих двигателей, при потере одного двигателя и отказе электрического генератора другого двигателя, или при полной потере электропитания переменного тока. Ну а раз эта турбинка даёт электричество, то и аккумуляторы можно заряжать.Мощность генератора в зависимости от типа самолёта от 5 до 70 кВт, а самый большой пропеллер на А-380 - 1,6 м. Вот интересная статейка про RAT на А-350:
http://bloga350.blogspot.ru/2013/01/a350-xwb-emergency-power-system-tests.html
Цитирую оттуда:
Theoretically, there is no time limitation for flying with the RAT. The Emergency Generator should remain supplying until touchdown; so the aircraft should never become 'Batteries Only'.
что в переводе на великий и могучий означает:
"Теоретически нет ограничения по времени для полёта с выпущенной RAT, аварийный генератор должен поставлять энергию вплоть до точки приземления, так что на самолёте никогда не должно загореться табло "Только аккумуляторы".

Ну и для всех интересующихся коротенький ролик, где эта RAM находится и как вываливается:

67pBrUVPAO8

[splot74]

А если не вывалится? Заклинит?

[luno]

А если не вывалится? Заклинит?
Помимо автоматического вываливания, в кабине экипажа есть аж две кнопки под красными колпачками,
одна для выпуска электрикой, а вторая гидравликой.
А вот обратно вваливается только на земле.:sarcastic:

[Серёга-73]

Серёга-73, я тебе про Фому, а ты про Ерёму. Ты вот сам подтвердил, что на Ту-204 есть эта выкидная аварийная турбинка, а зачем она нужна, если от аккумуляторов и гидравлика и электрика работает?

На разных типах самолётов её работа организована по-разному, где-то от неё гидравлика работает, где-то электрический генератор крутит, а где-то и гидравлика и электрика одновременно от неё работают. В частности на А-320 этот пропеллер крутит гидронасос, который качает жидкость в гидросистеме, а по пути эта жидкость вращает привод генератора переменного напряжения постоянной частоты.
luno, а я тебе про Ерёму, а ты про Фому :pardon:
На А-320 этот RAT крутит гидронасос и вырабатывает только гидрожидкость. по пути следования гидрожиткости есть гидро-электро трансформатор (гидроматор-электрогенератор) который стоит не в пути следования гидрожидкости, а как отросток от неё закрытый перекрывным клапаном.
Стандартный алгоритм работы этого RAT при отказе двух двигателей: RAT выкидывается в поток... по умолчанию стоит запитка голубой гидросистемы и агрегатов основных рулевых аэродинамиченских поверхностей. Тут пилот ничего не думает, задуманный алгоритм аварийного самолёта всё делает за него.
Но есть и второй нестандартный аварийный режим работы это перекидывание гидропотока жидкости на этот гидро-электро трансформатор... НО!! при этом линия гидравлики голубой гидросистемы перекрывается... и остаётся обесточеной. т.е. мы имеем электричество на борту но не имеем давление гидравлики для управления.
Мощьность аварийного генератора (на А-320ой серии) при выходных максимальных показателях 115/200вольт всего 5кВт.
И режим электрической запитки от закольцевания аварийного генератора применяется только при повреждении голубой гидросистемы и утечки из неё гидрожидкости. В данном случае оставшийся минимум гидрожидкости в голубой системы зацикливается в апендиксе системы по контуру гидронасос аварийной турбины > гидромотор-электрогенератор аварийной эл.системы.

---------- Сообщение добавлено в 04:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:24 ----------

А если не вывалится? Заклинит?

splot74, по примеру Ту-204 знаю как с испытательной станции увезли работника раздолбая с разбитым плечом от ножа пропелера этого турбинки. На испытательной станции испытывали на вывешеном самолёте аварийные режимы... так вот тот полусонный после обеда пройдя под ленточными огорождениями решил срезать путь в курилку... так вот попал в то место и в ту секунду кода была электронная имитация отказа двигателей... и выстрельнула эта аварийная турбина... так вот рухнул на бетон корпуса он заживо ... сила выкидывания тут приличная... И если закинут створки он их просто вышибит своей выкидывающей силой тыльной части гидронасоса...
А если не выкинется это значит стечение обстоятельств- произошло где-то повреждение сигнального провода который управления этой установки...

[Серёга-73]

Помимо автоматического вываливания, в кабине экипажа есть аж две кнопки под красными колпачками,
одна для выпуска электрикой, а вторая гидравликой.
luno, управления выброса идёт по проводам на соленойд который убирает защёлку и освобождают RAT, толкаемый пружиной на выпуск, и дополнительно поджимаемый набегающим потоком.
а уборка только на земле с помощью наземного пульта управления RAT при помощи давления гидрожидкости после совмещение меток.
а кнопки под колпачками Гидро или Электро управляют приоритетом, а также (и там... и там...) подают эл.сигнал "Выброс" на соленойд.

[a.borisoff]

Установлена причина крушения Airbus A321 в Египте

Из-за технической неисправности в двигателе самолета произошел взрыв
Специалисты расшифровывают записи «черных ящиков» рухнувшего в Синае Airbus A321. По данным бортовых самописцев, в двигателе лайнера произошло возгорание, которое привело к взрыву. Об этом сообщает LifeNews со ссылкой на египетские СМИ.

Специальная комиссия устанавливает, что могло стать причиной возгорания. По предварительным данным, генпрокуратура Египта окончательно не исключает версию теракта в самолете.

В расшифровке бортовых самописцев указывается, что пилоты не сообщали о технических неполадках. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) продолжают изучать записи «черных ящиков» Airbus A321. Впоследствии данные будут переданы следователям СКР.

Ранее на месте авиакатастрофы были найдены документы и другие материалы, которые оказались значимыми для расследования. Материалы были обнаружены после расширения зоны поиска до 30 кв. км в районе места крушения.

Источник (http://izvestia.ru/news/594882)

luno, Серега-74, что скажете о этой версии?

[More]

Установлена причина крушения Airbus A321 в Египте
Из-за технической неисправности в двигателе самолета произошел взрыв.
По предварительным данным, генпрокуратура Египта окончательно не исключает версию теракта в самолете.


Вся суть СМИ в трёх предложениях.

[Шум]

Вот тут ещё новости, которые меня лично возмутили. http://www.dni.ru/society/2015/11/5/319673.html

[More]

Вот тут ещё новости, которые меня лично возмутили.

Шакалья сущность "страховщиков" в русском бизнесе.

[Atoll]

Последнее периодическое техническое обслуживание по форме C-check самолет, разбившийся в Египте, проходил в Турции 18 марта 2014 года в организации по техническому обслуживанию Turkish Habom, имеющей сертификат EASA. Последняя проверка летной годности самолета со стороны авиационной администрации Ирландии проводилась при продлении сертификата его летной годности в I квартале 2015 года.
источник (https://touch.news.mail.ru/economics/23863382/?frommail=1)

[Ky6uk]

Опять не пруха у Кагалыма. В Пулково при транспортировке шасси сломали ((((
Новости в инете

[a.borisoff]

Минтранс объявил о получении данных расшифровки черных ящиков A321

Министерство транспорта России получило первые данные расшифровки бортовых самописцев разбившегося в Египте авиалайнера Airbus A321. Об этом сообщил глава Минтранса Максим Соколов, передает РИА Новости.
«В день крушения были найдены и доставлены в Каир два бортовых аварийных самописца — речевой и параметрический. Вчера началась расшифровка данных самописцев, получены первые записи», — заявил министр на совещании премьера Дмитрия Медведева с правительством России.
Он отметил, что российская правительственная комиссия, работающая над расследованием гибели самолета, получила от египетской стороны «всю необходимую помощь». Минтранс также направил властям Египта предложения по дополнительному аудиту мер авиационной безопасности.
Утром в среду, 4 ноября, газета The Wall Street Journal со ссылкой на близкий к расследованию источник сообщила, что предварительные данные расшифровки черных ящиков упавшего A321 не показали обсуждения пилотами неполадок на борту самолета. По информации издания, у экипажа практически не было времени на то, чтобы среагировать на внештатную ситуацию.
Позднее в тот же день египетский портал Al-Masry Al-Youm, ссылаясь на источник в следственной комиссии, назвал взрыв двигателя причиной падения лайнера. Причина взрыва — дефект двигателя или детонация бомбы — станет известна после того, как будет проведен анализ частиц, найденных на телах погибших и обломках самолета, говорил собеседник издания.
В Минавиации Египта подтвердили информацию о том, что эксперты работают с черными ящиками, однако отметили, что самописец, находившийся в кабине пилотов, был частично поврежден. Для извлечения данных из него потребуется время.
Согласно заявлению правительства Египта, подготовка доклада о катастрофе российского лайнера займет от одной до четырех недель и будет зависеть от состояния бортовых самописцев. По словам египетского лидера Абдель-Фаттаха аль-Сиси, версия о взрыве на борту является «необоснованной спекуляцией». Дальнейшие комментарии по поводу авиакатастрофы будут «преждевременными и не основанными на каких-либо достоверных фактах», говорил президент Египта.

[a.borisoff]

В ПФР рассказали о 200-миллионой задолженности «Когалымавиа»
Задолженность авиакомпании «Когалымавиа» перед Пенсионным фондом по страховым взносам с учетом пеней и штрафов превышает 212 миллионов рублей. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ПФР.
Из них 182,8 миллионов составляет задолженность по обязательному пенсионному страхованию, 23,2 миллиона — по обязательному медицинскому страхованию, 6,6 миллиона — пени и штрафы.
Отделение ПФР по Москве и Московской области взыскивает задолженность с авиакомпании при помощи службы судебных приставов, а также за счет ее средств в банках, сообщили в пресс-службе фонда.
2 ноября стало известно, что у «Когалымавиа» выявлена задолженность по зарплате за два месяца. В Роструде заявили о намерении проверить соблюдение требований охраны труда в авиакомпании, в том числе соблюдение летным составом режима труда и отдыха, порядка проведения медицинских осмотров, психиатрического освидетельствования.
В воскресенье, 1 ноября, Ространснадзор начал внеплановую проверку деятельности «Когалымавиа» в связи с катастрофой в Египте. Она продлится до 30 ноября. По словам главы Минтранса Максима Соколова, будущее компании будет зависеть от выводов, которые будут сделаны в процессе следствия.

[maslovyu]

По зарплате оптимистично два месяца... Больше

[Ky6uk]

Ребят, я понимаю всем грустно и печально, много разных мыслей в голове... Но давайте я Вам это разбавлю всё отличным видео в отличном качестве. Смотрите на полный экран и много звука чтоб было...
Будет фантастически приятно и красиво. Я это видео посмотрел 11 раз уже :yahoo:
_VPvKl6ezyc

[luno]

Серёга-73, а я опять про Фому:smile:.
Всё-таки алгоритм описанный тобой немного не соответствует действительности.
По твоему описанию RAT работает или или, то есть имеем от неё или гидравлику или электричество, а одновременно их получить невозможно.
Так вот в реальности это не так. При автоматическом выбросе логика зависит от того, что в данный момент нужно самолёту.
А вот у двух красных кнопок эту логику выбирает пилот. Ты абсолютно верно заметил, что обе кнопки посылают электрический сигнал на соленоид
(тут я маху дал конечно, что выпускается гидравликой), но каждая на свой, то есть их два. Так вот нажатие на "RAT MAN ON" в секции "HYD"
потолочной панели действительно даёт только давление в голубой гидросистеме, а вот нажатие на "RAT MAN ON" на "EMER ELEC CONTROL PANEL"
одновременно даёт давление в голубой гидросистеме и крутит генератор. И опять же аккумуляторы заряжаются.

---------- Сообщение добавлено в 20:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:24 ----------

luno, Серега-74, что скажете о этой версии?
Алексей, а что сказать? LifeNews да ещё по египетским СМИ - ядрёная смесь. Египту версия терракта абсолютно невыгодна, ну LifeNews работает по принципу "одна баба сказала",
хоть что-нибудь, но в эфир надо выпустить, новость-то жареная. Тут как-то очередного "эксперта" на LifeNews расспрашивали, так вот его объяснения, что кровь не вскипает при
разгерметизации и разгерметизация - это типа вынырнуть с глубины 5 метров уронили мою челюсть на пол. Он правда не уточнял, на какой высоте подразумевал разгерметизацию,
может в мозгу у него крутилось километра полтора-два, но лапшу вешал профессионально. А я гадать на кофейной гущще не умею, подожду официальные выводы.

[Серёга-73]

Ладно давайте о хорошей новости!
На днях состоялся первый полёт Ил-76ЛЛ (летающей лаборатории) на борту которой стоял ПД-14 (маршевая силовая установка для нового нашего отечественного лайнера МС-21, который думаю постепенно со временем заменит у Российских перевозчиков аэрбасы А-319,А-320,А-321 )

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTc4MDAwLzE3Nz U2My5qcGc_X19pZD02OTk4NQ==.jpg

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTc4MDAwLzE3Nz U2OS5qcGc_X19pZD02OTk4NQ==.jpg

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTc4MDAwLzE3Nz Q5NS5qcGc_X19pZD02OTk4NQ==.jpg

по неофициальным отзывам на форумех от первых лиц института, что двигатель показал себя с хорошей стороны! Впереди ещё не один месяц полётов в разных режимах включая и до критических. :ok:

[luno]

Включил телевизор - теперь какая-то возня у МАКа с Росавиацией вокруг 737-х Боингов. Типа МАК приостанавливает сертификат летной годности,
а Росавиация говорит что у МАКа таких прав нет. И вообще непонятно из за чего весь сыр-бор. И на чем тогда летать?

[More]

И на чем тогда летать?

На поезде ездить...


Ну, а как ты думаешь. Всё в рамках правил игры. Они нам бездоказательный теракт, мы им бездоказательный "плохой 737". Всегда есть, что вытряхнуть из рукава. Пусть почешутся.

[Skipper-Влад]

На поезде ездить...
А я следующим летом полечу...

[Skipper-Влад]

Многие убеждены, что "человек сам строитель своей судьбы", а некоторые думают, мол, узнают, что дальше будет, так избежит этого обязательно, как бы не так. Впрочем, не буду сильно тут разглагольствовать, а начну рассказ.

Как и в любой другой большой семье, где много суеверных тёток-бабок-свах, в моей семье часто разговаривали на тему "сверхъестественного". И так, в детстве, на семейных посиделках, когда моя очередная тетка пришла почесать языком с мамой, я услышал довольно занимательную историю:

В советские годы жила семья. Проживали они в собственном доме, разводили мелкий скот: свиней, кур. В общем, стандартная семья из небольшого городка: муж, жена и дети. Вот, кстати, насчет детей. Было у них два мальчика, старший и младший. Как-то матери предсказал какой-то старик (уж как точно он предсказал, вы рассказать не требуйте, не забывайте, что это было давно, а суть вовсе не в старике, до таких подробностей и не всем есть дело), что сын ее младший утонет. А мальчик в то время маленький был, мало ли. Вот родители заколотили колодец, в баню с ребенком всегда ходили, на речку не пускали. Но все равно не углядели. Как-то летом этот мальчишка со своим старшим братом играл во дворе, а лет им было, глупые совсем, так тот старший младшего к корыту с водой привязал (играли они, наверное, в свинок), так младший в веревке запутался, в корыто упал и захлебнулся. Старик сказал правду, значит. А из истории следует, что от судьбы не убежишь.

[dg972]

На поезде ездить...
По статистики крушение поездов происходит чаще, чем самолетов.

[More]

С авиафорума:

Краткое содержание очередной серии:

МАК спасает 20 миллионов пассажиров,
по настоянию Росавиации,
которая его об этом не просила,
но которая не запрещает Боинги,
потому МАК приостанавливает действие сертификата,
но не запрещает полеты,
и не будет вмешиваться.

и "Вызывает удивление..."


* * *

6 ноября
Заявление Межгосударственного авиационного комитета

В связи с обращениями средств массовой информации относительно приостановки Авиарегистром МАК действия в Российской Федерации выданных им в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737 до получения совместного уведомления Росавиации и Федеральной авиационной администрации США о безопасной эксплуатации самолетов данного типа Межгосударственный авиационный комитет заявляет следующее.

Фактически с первого дня работы Комиссии по расследованию катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN, происшедшей 17.11.2013 в аэропорту Казани, А. Нерадько и другими должностными лицами Росавиации неоднократно ставился вопрос, что вероятной причиной происшествия является отказ системы управления рулем высоты, а также о необходимости реализации государством разработчика и изготовителя самолета срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737, направленных на обеспечение возможности продолжения безопасной эксплуатации парка этих самолетов (письма А. Нерадько и других должностных лиц Росавиации).

Для всестороннего изучения данного вопроса Комиссией по расследованию этой катастрофы был проведен большой объем специальных исследований и стендовых испытаний рулевых приводов системы управления рулем высоты, включая их компьютерную томографию, бороскопическое исследование основных распределительных устройств и их препарирование (разрезку) и др. Исследования не подтвердили отказ системы управления рулем высоты.

В этой связи, 17.04.2015 проект Окончательного отчета по результатам расследования был подписан всеми членами комиссии без замечаний, включая представителя Росавиации. Окончательный отчет был также полностью согласован со всеми государствами, принимавшими участие в расследовании (США, Великобритания, Бермуды, Франция).

Однако в июне 2015 года представитель Росавиации в Комиссии по расследованию отозвал свою подпись и руководством Росавиации была вновь озвучена позиция, что причиной происшествия явился отказ рулевого привода системы управления рулем высоты из-за конструктивных недостатков самолетов типа Boeing 737.

Исходя из этого, Комиссия по расследованию официально обратилась в Авиарегистр МАК с информацией о позиции авиационных властей России. Авиарегистр МАК в соответствии с Межправительственным Соглашением России и США о повышении безопасности полетов незамедлительно направил запрос в Федеральную авиационную администрацию США (орган первоначальной сертификации самолета типа Boeing 737) о подтверждении соответствия самолета требованиям к безопасной эксплуатации. Однако в полученном ответе не содержится вывод о том, что самолеты типа Boeing 737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию.

Учитывая данный факт, а также отсутствие конкретных действий Росавиации в рамках своей компетенции по введению ограничений в эксплуатацию самолетов Boeing 737, Авиарегистр МАК был вынужден приостановить действие в Российской Федерации выданных им в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737.

Таким образом, вызывает серьезную озабоченность, что длительное время, заявляя о серьезных недостатках самолетов типа Boeing 737, непосредственно влияющих на безопасность полетов, Росавиация не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы России. Если данное мнение Росавиации компетентно, то вызывает тревогу, что более 20 млн пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам.

Ведя более года переписку с Федеральной авиационной администрацией США и Комиссией по расследованию о небезопасности эксплуатации самолетов типа Boeing 737, Росавиация не реализовала своего права, предусмотренного Воздушным кодексом России, на введение ограничений эксплуатации самолетов. При этом, по заявлению Президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России: «лайнеры Boeing 737 находятся в Ирландском и Бермудском реестре, российское государство не несет за них ответственность с точки зрения поддержания летной годности».

Вызывает удивление мнение ряда экспертов и лиц, которые пытаются отрицать очевидную связь решения Авиарегистра МАК с безопасностью миллионов пассажиров.

МАК разъясняет, что действия Авиарегистра так же, как и международной Комиссии по расследованию авиационного происшествия исходят только из интересов безопасности полетов и необходимости соблюдения Стандартов ИКАО и международных соглашений в области летной годности воздушных судов. Полномочия МАК как международной организации строго разграничены с функциями авиационных и надзорных властей России. В сферу деятельности МАК не входят вопросы разрешения/запрета на полеты воздушных судов российских авиакомпаний.

МАК не будет вмешиваться в компетенцию Росавиации и принятие ею решения на планируемом сегодня совещании.

МАК ожидает, что на предстоящем 06.11.2015 совещании Росавиация доведет до сведения всех заинтересованных сторон, включая эксплуатантов Российской Федерации, свою позицию о необходимости срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737. Полагаем, что Росавиация и Федеральная авиационная администрация США незамедлительно сообщат свое совместное решение по дальнейшей безопасной эксплуатации самолетов типа Boeing 737.

МАК полагает, что реальные и необходимые незамедлительные действия по безопасности эксплуатации самолетов Боинг 737 не будут подменяться пиар-деятельностью и оказанием давления на органы независимого расследования и сертификации.

[a.borisoff]

Окуркоутырки-лягушатники вон до чего додумались... (m.lenta.ru/news/2015/11/06/jesuis/)

[More]

По статистики крушение поездов происходит чаще, чем самолетов.

Вот и летайте по статистике. А я подожду, пока в этом спортлото кто-нибудь хоть одно вразумительное слово скажет.

[a.borisoff]

На самолетах не летаю со времен службы на Курильских островах (с 2004 года)... И не собираюсь в дальнейшем...

---------- Сообщение добавлено в 11:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:05 ----------

На наземном транспорте хоть и статистика - шансов 50 на 50, а то и поболе...
На самолете - никаких...

[More]

На самолетах не летаю со времен службы на Курильских островах (с 2004 года)... И не собираюсь в дальнейшем...


Иногда приходится. Но я с бОльшим спокойствием лечу на сорокалетнем Ан-24 с похмельным экипажем, чем на этих новых компьютерных изделиях, с операторами ЭВМ за рулём.

[dg972]

кто-нибудь хоть одно вразумительное слово скажет.
Не уверен, что дождешься.

[dg972]

На самолете - никаких...
Есть. ) Тырнет с ютубом в помощь.

[MLI]

Ладно давайте о хорошей новости!
На днях состоялся первый полёт Ил-76ЛЛ (летающей лаборатории) на борту которой стоял ПД-14 (маршевая силовая установка для нового нашего отечественного лайнера МС-21.....

Вот еще статья по этому поводу.http://m.vz.ru/economy/2015/11/6/776467.html

[instruktor]

Ну, а как ты думаешь. Всё в рамках правил игры. Они нам бездоказательный теракт, мы им бездоказательный "плохой 737". Всегда есть, что вытряхнуть из рукава. Пусть почешутся.
Ага! Игра краплёной колодой! И на ком-то из нас этот крап уже есть!

[a.borisoff]

Британец рассказал о бесконтрольной посадке на самолет в Шарм-эль-Шейхе
В начале 2015 года британцу Дэйлу Паркину (Dale Parkyn) и его супруге удалось сесть на рейс из египетского Шарм-эль-Шейха, миновав все зоны контроля, включая проверку багажа. Об этом он рассказал в интервью телеканалу Sky News.
По словам Паркина, приехав с женой в аэропорт, он увидел в терминале большие очереди. Через некоторое время к ним подошел один из охранников, предложивший британцам избежать неудобств и сразу пройти на посадку, минуя все процедуры безопасности. Он попросил за это плату в размере 20 фунтов стерлингов (около 30 долларов).
Туристы согласились и, заплатив оговоренную сумму, прошли вместе с другими людьми, не желавшими стоять в очереди на посадку. Их багаж сразу положили на конвейерную ленту, без предварительного сканирования.
«Тогда нам показалось забавным, что мы избежали очередей всего за 20 фунтов. Только позже, слушая новости, я осознал серьезность того, что могло произойти», — признался Паркин, комментируя произошедшую 31 октября в Египте катастрофу российского пассажирского лайнера Airbus A321.
После падения самолета «Когалымавиа» на Синайском полуострове правительство Великобритании отменило рейсы авиакомпаний страны в Шарм-эль-Шейх и обратно, объяснив данное решение соображениями безопасности. В пятницу, 6 ноября, Лондон направит в аэропорт египетского курорта несколько пустых самолетов, на которых отдыхающие в Шарм-эль-Шейхе британцы смогут эвакуироваться на родину. Чрезвычайные меры будут действовать в течение примерно 10 дней.
В четверг, 5 ноября, в британском МИД сообщили о наличии оснований полагать, что группировка, подконтрольная «Исламскому государству» (ИГ, организация запрещена в России), ответственна за катастрофу российского самолета в Египте. В ведомстве пришли к выводу, что «вероятность террористической атаки велика», говорил глава Форин офиса Филип Хэммонд. За день до этого британское правительство высказало мнение, что причиной катастрофы могло стать взрывное устройство. Позднее CNN со ссылкой на источники передавал, что, согласно последним предположениям разведки США, лайнер, вероятно, упал после детонации бомбы, заложенной либо ИГ, либо организацией, с ним связанной.
Лондон, как и Вашингтон, не участвует в расследовании катастрофы, в котором задействованы специалисты из России, Франции, Германии, Ирландии и Египта. По всей видимости, как рассказал «Ленте.ру» эксперт, Великобритания и США выдвигают свои версии, исходя из разведданных. Египетские и российские власти пока воздерживаются от каких-либо выводов, подчеркивая, что предположения о теракте на борту A321 бездоказательны.
После катастрофы A321 от полетов над Синайским полуостровом, где упал российский лайнер, отказался ряд ведущих мировых и европейских авиаперевозчиков, в том числе Etihad Airways, Air Arabia, Qatar Airways, Jazeera Airways (Кувейт), Gulf Air (Бахрейн), Air Berlin.

---------- Сообщение добавлено в 14:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:23 ----------

Не знаю уж насколько это правда и может ли быть такое...

---------- Сообщение добавлено в 15:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:33 ----------

Почему Кремль открещивается от версии теракта (m.obozrevatel.com/abroad/85409-aviakatastrofa-v-egipte-portnikov-rasskazal-pochemu-kreml-otkreschivaetsya-ot-versii-terakta.htm)

"ИГ" настаивает, что авиакатастрофа в Египте – следствие теракта (www.svoboda.mobi/a/27344959.html)

«Черные ящики» не успели записать момент крушения (m.ng72.ru//globalnews/view/06-11-2015-rasshifrovka-chernyh-yashchikov-posle-aviakatastrofy-v-egipte-oni-okazalis-pustymi-6-noyabrya-2015)

[ВФилиппыч]

ну все эти статейки, из серии, масло масленное.ждем расшифровку речевого.

[Aargh68]

ну все эти статейки, из серии, масло масленное.ждем расшифровку речевого.
Ни о чем статейки. А первая еще и попахивает кашачьим дерьмецом.

[a.borisoff]

Окуркоутырки-лягушатники вон до чего додумались... (m.lenta.ru/news/2015/11/06/jesuis/)
Главный редактор Charlie Hebdo ответил на обвинения Кремля

Главный редактор французского еженедельника Charlie Hebdo Жерар Бриар заявил, что понятия кощунства для издания не существует. Так руководитель журналистского коллектива в интервью русской службе RFI ответил на заявление пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова, который назвал публикацию карикатур на тему катастрофы самолета Airbus A321 в Египте кощунством.
«Я этого просто не понимаю. Мы — светская, демократическая и атеистическая газета. Понятие кощунства не имеет для нас никакого значения. Мы комментируем новости, как и все другие издания», — отметил главный редактор. «В Кремле пытаются отвлечь таким образом внимание от других проблем», — добавил Бриар.
По его словам, изображения, касающиеся падения российского самолета, не имеют целью осмеять жертв или факт трагедии. «На этих рисунках нет карикатурных персонажей. Мы просто комментируем событие и показываем свой взгляд на него. И мы делаем это каждую неделю», — подчеркнул он.
Ранее в пятницу, 6 ноября, Песков заявил: «У нас в стране это называется очень емким словом — кощунство. Это не имеет отношения ни к демократии, ни к самовыражению, ни к чему».
В новом номере Charlie Hebdo, вышедшем, в среду, 4 ноября, были опубликованы две карикатуры на тему катастрофы российского пассажирского самолета. На первом рисунке изображен, по всей видимости, террорист, держащийся за голову, за его спиной висит оружие. На него падают обломки самолета и, вероятно, находившийся на борту человек. Изображение подписано: «ИГ: Российская авиация усилила бомбардировки». На переднем плане второй карикатуры — череп в сломанных солнцезащитных очках, за ним лежит горящий остов самолета. Сверху написано: «Опасности российских лоукостеров», а снизу, как будто это слова, произносимые черепом, указано: «Надо было лететь рейсом "Эр Кокаин" (Air Cocaïne)».

[More]

Главный редактор французского еженедельника Charlie Hebdo Жерар Бриар заявил, что понятия кощунства для издания не существует.

Че с дебилами разговаривать. Их надо игнорировать. А ещё лучше, изолировать.

[More]

Директор ФСБ считает необходимым приостановить полеты российской авиации в Египет (http://tass.ru/politika/2413376)

Президент Путин поручил приостановить полёты в Египет (http://www.metronews.ru/novosti/prezident-putin-poruchil-priostanovit-poljoty-v-egipet/Tpookf---nxRBoafaD2f/)

Уже теплее.

[luno]

На поезде ездить...
Не, не канает.
Во-первых проезд к месту отдыха для меня будет стоить дороже ровно на стоимость железнодорожного билета.
А во-вторых, ты же знаешь, для отдыха я предпочитаю Карибский регион, а туда рельсы пока не проложили.:sarcastic:

[MLI]

СМИ сообщили об официальном подтверждении версии о взрыве на А321

Следователи официально подтвердили факт взрыва на борту самолета авиакомпании "Когалымавиа" А321, разбившегося в Египте 31 октября. По словам одного из участников расследования, звук взрыва зафиксировали черные ящики. Вместе с тем, другой эксперт сообщил, что, судя по данным самописцев, самолет упал из-за "внешнего воздействия"...
http://www.tvc.ru/news/show/id/80200?utm_source=news.yandex.ru

Выходит, не просто для перестраховки ввели запрет на полеты в Египет.

[More]

Никакого официального подтверждения на текущий момент нет. Пока что, это всего лишь неподтверждённая информация "от одного из участников расследования".

... со ссылкой на французский телеканал France 2.

[postvas]

В России воссоздадут конкурента Boeing и Airbus..

https://news.mail.ru/economics/23890049/?frommail=1

[Шум]

В России воссоздадут конкурента Boeing и Airbus..
Почему то меня эта новость обрадовала. Может гордость за то что и МЫ что то можем?

[instruktor]

СМИ сообщили об официальном подтверждении версии о взрыве на А321

Следователи официально подтвердили факт взрыва на борту самолета авиакомпании "Когалымавиа" А321, разбившегося в Египте 31 октября. По словам одного из участников расследования, звук взрыва зафиксировали черные ящики. Вместе с тем, другой эксперт сообщил, что, судя по данным самописцев, самолет упал из-за "внешнего воздействия"...
http://www.tvc.ru/news/show/id/80200?utm_source=news.yandex.ru
Выходит, не просто для перестраховки ввели запрет на полеты в Египет.
Просто так бабло терять ни кто не будет.

[More]

Без чего мы сегодня полетим?

http://img-fotki.yandex.ru/get/9259/61625582.3e/0_c4b55_9a12c38b_orig

Каждый порядочный пассажир знает, что самолёт должен летать в комплекте.
Ну, там - два крыла, шесть колёс, двигатели, хвост, бортпроводники, пилоты и пиво.
Однако не всё бывает так хорошо, как нам хочется...

Вот как вы думаете - зачем пилотов на комиссиях зрением мучают?

Правильно - чтобы они лучше видели, на чём им придётся лететь.

И вот недавно один пилот действительно увидел, что на обтекателе балки внутреннего закрылка не всё в поряде.

На крыле 737NG есть три обтекателя балок закрылков: два - внешнего (от двигателя) закрылка, и один - внутреннего (вторая балка внутреннего закрылка не видна, потому что находится под обтекателем, примыкающим к фюзеляжу).

http://img-fotki.yandex.ru/get/9328/61625582.3e/0_c4b52_4d7f6231_orig

Обтекатели эти пластиковые, и состоят из верхней и нижней половин, соединённых заклёпками.
Несколько заклёпок ослабли.
Долго рылись мы в документах, но ничего не нашли по этому поводу.

Поэтому вскоре пришлось снимать обтекатель в ремонт, и оставить вместо него неаппетитное отверстие.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9217/61625582.3e/0_c4b53_a6eaa3f3_orig

- А как же безопасность полётов?! - воскликнет бдительный пассажир, и будет прав.
- Я не полечу! Остановите Землю, я сойду! - скажет другой.
- Ша! - скажем ему обоим мы все.

Производителем самолёта подобные случаи предусмотрены.
Самолёт может совершенно нормально летать безо всяких архитектурных излишеств вроде негерметичных лючков (туалетной и водяной систем, например) и таких вот обтекателей.
Для определения возможности такого полёта и его особенностей в минимальном перечне оборудования (MEL = Minimum Equipment List) существует раздел CDL ( = Configuration Deviation List).
В каковом, собственно, и учтён данный случай:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9327/61625582.3e/0_c4b54_9aba321b_orig

На основе информации из CDL пилоты могут посчитать влияние таких вот особенностей на полёт - например, увеличение расхода топлива или изменение массы самолёта.

Ну, а мы снимаем детальку, и пишем в бортжурнал и в другие документы про эту конкретную особенность.
А обтекатель полетит в Москау на ремонт. Уже внутри самолёта. На скорость полёта он почти не влияет.

Когда я работал в "НашейРаше" (а/к Россия), у нас был случай на 737 Классике.
Эти обтекатели вынужденно находятся в зоне работы всяких машин - к заднему багажнику подъезжают машины грузового склада, там на малом пространстве разворачиваются тягачи багажных тележек.
А 737-500 короче, чем другие 737, и места между крылом и задним багажником там получается меньше.
И вот в один прекрасный вылет (или прилёт) сначала тюкнули багажным тягачиком один такой же обтекатель - внутренний. Сняли его и симметричный с другого крыла.
Потом, через небольшое время, таким же тягачиком въехали и во внешний обтекатель. Пришлось снимать и его. Снимали также и симметричный ему с другого крыла (не знаю зачем).
Так самолёт некоторое время летал вообще без обтекателей балок закрылков.
Во, наверное, все удивлялись.

Так что, не увидев за окном крыла, не волнуйтесь.
Скорее всего, пилоты тоже это уже видели на предполётном осмотре :)

Такие вот у нас тут шуточки...

* * *
Текст и фото: Алексей (lx_photos)

[Серёга-73]

Для определения возможности такого полёта и его особенностей в минимальном перечне оборудования (MEL = Minimum Equipment List) существует раздел CDL ( = Configuration Deviation List).
В своё время тоже летали по MEL с большим прибольшим списком ограничений... Ничего страшного.
как писал раньше даже летали без APU (ВСУ) т.к. она была в отказе... в итоге пока ждали новый двигатель по MEL летали дней 10 с подгонкой к самолёту при заруливании на стоянку аэродромного источника энергии (GPU) и источник сжатого воздуха на запуске двигателей

[More]

в итоге пока ждали новый двигатель по MEL летали дней 10 с подгонкой к самолёту при заруливании на стоянку аэродромного источника энергии (GPU)


Еда земная

Ящик на колёсах со шлангом - это ведь очень интересно, правда?

http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/61625582.2e/0_a70c0_1add8526_orig

Как все поняли, сегодня мы здесь про наземное питание самолётов.

Большинство современной техники внутре работают электротоком.
На самолётах когда-то давно ток этот был постоянным, напряжением 27 В, и всех всё устраивало.
Потом запросы самолётных потребителей стали расти, и мощности - увеличиваться.

Мощность производителя электричества - это сколько тока он может выдать и какое при этом поддерживать напряжение в сети. То есть, произведение силы тока на напряжение.
Увеличивать мощность, соответственно, можно по двум направлениям - увеличением силы тока или увеличением напряжения.

1. Сначала стали увеличивать силу тока. Потому что имеющиеся потребители уже были рассчитаны на постоянное напряжение 27 В, и менять всю малину было трудно.

Силу тока увеличивать хорошо, но не очень. Потому что при протекании тока по проводу, имеющему сопротивление, выделяется тепло, пропорциональное квадрату величины тока. И на участке с сопротивлением тратится часть исходного напряжения. То есть, к потребителю приходит меньше напряжения.

Для уменьшения потерь надо уменьшать сопротивление провода, а поскольку используемая в проводке медь - это и так уже второй по лучшести проводник (после серебра), то остаётся только увеличивать сечение провода.

Медь тяжёлая, а поднимать в воздух толстые провода - это значит уменьшать полезную нагрузку самолёта. При больших размерах это становится актуально.

Поэтому производители какие-то годы терпели безобразие, но в итоге перешли ко второму способу оптимизации.

2. Увеличение напряжения в бортовой сети совместили заодно с переходом на переменный ток.
Переменный ток местами даже лучше постоянного - от него, например, проще приводить электромоторы.

Частота тока - тоже штука интересная.
В бытовой сети частота невысокая - 50 Гц (а в странах, которые нам завидуют, добились даже 60 Гц).

Это устроили потому, что при низкой частоте меньше потери на излучение электромагнитной энергии в пространство. А для тысячекилометровых линий электропередач такой вопрос более чем актуален.

В авиации люди аккуратнее и ответственнее, чем на воле, и самолёты тоже не приучены излучать в пространство что попало.
Поэтому в авиации приняли частоту повыше, и сейчас большинство серьёзной авиатехники пользуется бортовой трёхфазной сетью напряжением 115/200 В частотой 400 Гц. Источники постоянного тока на самолётах тоже имеются, но выполняют обычно функцию резервного электропитания, когда всё плохо. Это всё те же аккумуляторы напряжением 27 В.

Вот мы наконец и подошли к главной теме сегодняшнего экстренного выпуска.
Пока самолётка лётает или готовится, оно питается электричеством от своего специально обученного генератора на ВСУ (вспомогательной силовой установке).
Это всё хорошо, но, как обычно, не очень :)
ВСУ потребляет керос в количестве порядка 100 кг в час. Некоторым компаниям такое не нравится, и они хотят поиметь на время стоянки хоть некоторую экономию. При том, что электричество всё же хотят поиметь в то же самое время.
Лучшие умы человечества нашли выход в подключении источника наземного электропитания.
Вот, например, когда мы глазеем из окна аэрационного вокзала на самолёт, мы можем заметить, что в носу у его торчит вниз шланга (как обычно называют пассажиры).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/61625582.2e/0_a70bd_a630d8cc_orig

Все радуются, видя такую идиллию.
Но не все при этом понимают проследить взглядом, куда же оно проистекает.
А между тем утыкается оно в неприметный ящичек, висящий, например, под телетрапом.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/61625582.2e/0_a70bb_c8ade85a_orig

Обычно в такой коробчонке размещён преобразователь из обычных гражданских трёхфазных 220/380 В 50 Гц в уже любимые нами 115/200 В 400 Гц.
Такие штуки можно, например, таскать и по ангарам.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/61625582.2e/0_a70be_c06611be_orig

Однако трудности подстерегают нас на каждом шагу.
Что, в общем, делать, когда нет у нас лишней розетки в поле чистом, посреди перрона бетоннаго?
Чип&Дейл и тут спешат к нам на помощь, предоставляя генератор на тележке, приводимый от дизельного двигателя:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/61625582.2e/0_a70c1_7ec9a47b_orig

Названия у этих всех устройств по всему миру различны.
Например, так сложилось, что в Пулково первопроходцами стали передвижные агрегаты фирмы Hobart, и теперь тут подобные штуки все называют Хобартами.
В Домодедово плацдарм захватили изделия фирмы Houchin, и там для того, чтобы вас быстрее поняли, надо просить привезти на самолёт Хоучин.
Среди стационарных преобразователей напряжения в Пулково приняты агрегаты фирмы Axa. Соответственно, на стоянках, оборудованных ими, лучше просить подключить Аксу :)
Ну, а если прилетел в незнакомый порт, осмотрелся, и не увидел названия фирмы на агрегате, приходится просить просто наземное питание (или Ground power).

Подключаются агрегатины через стандартный разъём, обычно расположенный в носовой части самолёта - ведь именно там сосредоточено большинство электроники и коммутационных реле.
Некоторые производители устают от однообразия и выдают блестящие оригинальностью решения. Например, на Ан-148 разъём находится в обтекателе левой основной опоры шасси, позади ноги.
Бериевцы тоже отожгли.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6615/61625582.2e/0_a70ba_db1807bc_orig

Как видим, не только гондола шасси, но ещё и на стремянку лезть надо.
Впрочем, наверное, у них были к этому причины.

Вот так мы тут живём-питаемся...

* * *

Текст и фото: Алексей (lx_photos)

[Ky6uk]

С фишки.нет
http://fishki.net/anti/1728974-versija-o-prichine-krushenija-airbus-321-v-egipte.html?mode=recent

[a.borisoff]

The Sunday Times назвала имя предполагаемого организатора взрыва на борту А321

Возможный организатор взрыва на борту разбившегося в Египте российского пассажирского лайнера Airbus А321 — глава террористической группировки «Вилаят Синай» (полное название «Провинция Синай Исламского государства») Абу Усама аль-Масри. Об этом сообщает британская газета The Sunday Times со ссылкой на собственные источники.
Как утверждает издание, власти Великобритании подтвердили эту информацию и заявили о готовности оказать поддержку России или Египту в организации миссии по захвату или устранению боевика. В случае если такой шаг будет предпринят, Лондон привлечет к участию в этой операции британских служащих Специальной воздушной службы (SAS).
По данным газеты, Усама аль-Масри — египетский священнослужитель, проходивший обучение в мусульманском духовном университете «Аль-Азхар».
Согласно данным, опубликованным британской разведкой, бомбу на борт воздушного судна пронес один из членов группировки «Вилаят Синай», работавший в аэропорту. В Лондоне опасаются, что он до сих пор находится на свободе, передает NDTV.
6 ноября версию о детонации взрывного устройства на борту российского самолета поддержал президент Соединенных Штатов Барак Обама. Он также заявил, что США проведут собственное расследование и «точно выяснят, что произошло».
Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, комментируя слова Обамы, отметил, что речь идет лишь об одной из версий.
Первой с версией возможного теракта на борту А321 4 ноября выступила канцелярия премьер-министра Великобритании. Глава британского внешнеполитического ведомства Филип Хэммонд сообщил о причастности к взрыву террористической группировки, подконтрольной «Исламскому государству» (ИГ).
В Министерстве гражданской авиации Египта 5 ноября заявили, что все высказываемые версии гибели лайнера бездоказательны. Единственный источник достоверных данных о причинах происшедшего — комиссия по расследованию авиакатастрофы. По расчетам правительства Египта, подготовка доклада о катастрофе российского лайнера займет от одной до четырех недель и будет зависеть от состояния бортовых самописцев.
31 октября СМИ сообщали о том, что группировка, подконтрольная ИГ, взяла на себя ответственность за катастрофу российского лайнера на Синае.
На территории Синайского полуострова действует группировка «Вилайят Синай», которая присягнула на верность запрещенной в России террористической организации ИГ в 2014 году.

Источник (m.lenta.ru/news/2015/11/08/explosion/)