АВИАтема

[Serg67]

Коллеги!
Продолжаю выкладывать фото с выставки "100 лет ВВС России":

[Serg67]

Ух-ты... Это у них ещё Миг-25 были на ходу...
Андрей. А где Вы 25-й увидели?

[More]

Нашла в своих архивах Aero India 2005

http://www.isok.ru/img/full/316a904bae3466ccb5ea1bb88e7915a3.jpg (http://www.isok.ru)



А это вот разве не 25, или я обознался? У индусов, вроде, они до 2006 года на крыле были.

[Serg67]

Я намедни почувствовал себя блондинкой.... Вертолеты.... всегда считал, что это направление авиации наше с момента рождения Сикорского. Нифига! Фрицы, как всегда впрочем, были впереди. В годы ВОВ у них были вертолеты.
Вот только один из них FockeF223
http://i047.radikal.ru/1311/29/6f7841ded0fbt.jpg (http://i047.radikal.ru/1311/29/6f7841ded0fb.jpg)
или другой
http://s017.radikal.ru/i412/1311/3d/5ab9d8f9a3f2t.jpg (http://s017.radikal.ru/i412/1311/3d/5ab9d8f9a3f2.jpg)
и ещё очень много разных типов, которые состояли на вооружении не только вермахта и кригсмарине, но и абвера.
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
Да, Игорь, Вы правы. У них к концу войны (1941-45 гг.) также уже были реактивные истребители (например Мессершмитт Me 262), баллистистические (V-2 (Фау-2)) и крылатые (V-1 (Фау-1) ракеты.

[БИг-64]

разве не 25
21 это
У них к концу войны (1941-45 гг.) также уже были реактивные истребители (например Мессершмитт Me 262), баллистистические (V-2 (Фау-2)) и крылатые (V-1 (Фау-1) ракеты.
это как раз известно мне, а вот тема вертолетов 3 рейха для меня не была раскрыта.

[Хинта]

More, это Миг-21

[More]

Даааааааа!! Я тормоз........)))))))))) Именно 21 имел ввиду, а пишу 25. :dash1: :sarcastic:

[Serg67]

А это вот разве не 25, или я обознался? У индусов, вроде, они до 2006 года на крыле были.
Это МиГ-21 (какая-то модификация), который Индия производила сама (авиакорпорация HAL).
А МиГ-25 - вот: http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%C3-25

---------- Сообщение добавлено в 21:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:44 ----------

21 это

это как раз известно мне, а вот тема вертолетов 3 рейха для меня не была раскрыта.

Ну там если покопаться, то у них много чего такого, что у других не было (или только разрабатывалось) - атомное оружие, зенитные управляемые ракеты, ПТУРы, панцерфауст, стрелковое оружие, радиолокация и т.д.
Но после Победы, воспользовались этим уже другие - СССР, США и т.д.

[Хинта]

Serg67, не удивлюсь, если где-то пересекались по работе ;) Про ХАЛ знаешь ....

[More]

Это МиГ-21 (какая-то модификация), который Индия производила сама (авиакорпорация HAL).


Да, точно, 21ФЛ, с 1966 года они его делали.

[dg972]

http://www.buran.ru/images/jpg/shabl_115.jpg

[Serg67]

Коллеги!
Продолжаю выкладывать фото с выставки "100 лет ВВС России":

[БИг-64]

dg972, Сразу понятно, что Буран - он кобель! ;)

[Хинта]

Неее, Буран - паразит!

[Serg67]

Да, точно, 21ФЛ, с 1966 года они его делали.
Более подробно по модификациям - см. http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/4406/
Иногда пользуюсь специализированными источниками информации и читаю специализированную литературу.

[YUSVL]

Неее, Буран - паразит!
Почему?

[dg972]

Буран - паразит!
А мне все равно его жалко.

Почему?
Присасывается то к Мрии, то к Энергии. )))

[aca300]

Присасывается то к Мрии, то к Энергии. )))
Самолёт-прилипала:pardon:

[Serg67]

Продолжение:

[YUSVL]

А мне все равно его жалко.


Присасывается то к Мрии, то к Энергии. )))

Понятно.. Ну, ему это простительно..

[Serg67]

Это тоже на территории ЛИИ (по состоянию на август 2012 г.)
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=18281&d=1385059849

[Serg67]

_

[YUSVL]

Очень грустно... очень.. За тех людей, которые это создавали.. И верили.

[adwant]

НК 93. Один НК 93 может заменить два (который рядом висит) по топливной эффективности и мощности. Как всегда, ни у кого нет такого.

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3356173.jpg (http://album.foto.ru/photos/or/241514/3356173.jpg)

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3356174.jpg (http://album.foto.ru/photos/or/241514/3356174.jpg)

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3356177.jpg (http://album.foto.ru/photos/or/241514/3356177.jpg)

[Серёга-73]

НК 93. Один НК 93 может заменить два (который рядом висит) по топливной эффективности и мощности.
Рядом весит Д-30КП третий серии даёт 13000кгс тяги. У НК-93 чуть больше всего 18000кгс тяги. Только куда нам такой двигатель если уже есть более компактный ПС-90А2... ?
Мы с 80х годов дальше тяги в 22500кгс с запорожскими Д-18 3й серии (и то они дают эту тягу после 10минут прогрева на оборотах на исполнительном)и дальше не шагнули... всё ещё порог в 23000 не можем перешагнуть уже 30лет. Всё мировое авиадвигателестроение в 80е уже уже шагнули на 28000-31000кгс. А ныне с GE90-110B1 и GE90-115B могут обеспечить тягу более 57000кгс.,и кстати с самыми вкусными характеристиками большая тяга с минимальными топливными затратами!!!) а мы всё топчемся на месте с прожорливыми Бурлаками (тюнигованый Д-30), ПС-90 привет из 80ых, и НК-93 с 14000-18000кгс. тяги.... (((((
НК-93, это турбовинтовой двигатель. Хоть и капотированный. То есть, по сути дела, это тот же НК-12, в котором доработали компрессор/турбину и винтовую группу до уровня техники начало 80-х годов прошлого века! (но только 2010ых годах нам подают за новинку) и для уменьшения специфических для винтовых двигателей потерь, решили закапотировать винтовую группу. Именно последний пункт - и есть вся разница в схеме НК-12 и НК-93. Больше принципиальных отличий - нет. А НК-12, это разработка нашего авиационного турбовинтового двигателестроения конца 40х начала 50х годов! Для Ту-95, Ту-114, Ту-116, Ужассс!!!! Цивилизованные страны прошли уже несколько этапов двигателестроения, а мы топчимся и ищем новинку и переделываем двигатель конструкции 65-летней давности!
НК-93 нашего времени
http://www.airwar.ru/image/i/engines/nk93-3.jpg
НК-12 начало 1950х г.г.
http://vta81vtap.narod.ru/image/konstr/su1.jpg

Мне стыдно за отечественное двигателестроение! ((((

А вот технологии 21 Века с применением керамики Двигатель GE90-115B :

http://avia-simply.ru/wp-content/uploads/2012/07/GE90-115B.jpg

[Хинта]

Грузовой «Боинг» по ошибке сел на слишком короткую полосу

http://www.isok.ru/img/full/af5ee0e1e7811f85758bc6e0d0ba326d.jpg (http://www.isok.ru)

http://lenta.ru/news/2013/11/21/dreamlifter/
http://www.kwch.com/news/local-news/boeing-dreamlifter-lands-at-jabara/-/21054266/23081256/-/oma90hz/-/index.html

[MTB]

вот, всё таки не только наши дурни, есть и на других континентах такие)))

[Джити]

Вот такие часы у меня на работе в кабинете висят. Не знаю откуда взялись, т.к. к авиации наша компания не имеет никакого отношения.

Хинта, на часах случаем не тот По-2 на поплавках, про который ты писала?

[Хинта]

Да, он Русавишный :)

[Серёга-73]

Грузовой «Боинг» по ошибке сел на слишком короткую полосу

http://lenta.ru/news/2013/11/21/dreamlifter/
http://www.kwch.com/news/local-news/boeing-dreamlifter-lands-at-jabara/-/21054266/23081256/-/oma90hz/-/index.html
Ничего сложного у нас такой же (только не Дримлифтер, а Боинг-747 из которого сделали этот грузовик садился гружёным с 300тонн инерционного нруза с середины полосы Шереметьево, а это менее 1500метров. Б-747 хорошо развитая механизация крыла и обратная тяга реверса (для торможения)

[driverland]

More писал: "Весёлый 747 "Трансаэро", был пойман на днях коллегой во Внуково"

Это несколько бортов, благотворительная акция, деньги с продажи билетов (вроде) и взносы, пойдут на помощь "детям" с заболеваниями.

[instruktor]

Мне стыдно за отечественное двигателестроение! ((((




А вот наши "достижения". http://www.motorsich.ua/rus/products/aircraft/tde/

[Хинта]

Серёга-73, сам факт того, что аэродромы перепутаны... Хотя, СМИ могут материал преподнести вообще черти как

[More]

Рядом весит Д-30КП третий серии даёт 13000кгс тяги. У НК-93 чуть больше всего 18000кгс тяги. Только куда нам такой двигатель если уже есть более компактный ПС-90А2... ?


Сергей, спасибо за развёрнутый экскурс по двигателям. :drinks:

[Serg67]

Рядом весит Д-30КП третий серии ...
Тёзка, а Вы случайно не на Авиастаре работаете? Ил-76 их тема.

[Serg67]

Продолжение:

[More]

Красота...

oKmFDxSN8Fc

[Серёга-73]

Тёзка, а Вы случайно не на Авиастаре работаете? Ил-76 их тема. Где только мне не пришлось поработать! И на Авиастаре в том числе, но я ушёл с него из за плачевной зарплаты... в 2007г когда Ил-76 там не пахло даже в задумках! Только вот думаю не осилят они программу выпуска Ил-76 для военных... из за вялого финансирования и даже сейчас-плачевной ЗП в 10-15тыс.р.

---------- Сообщение добавлено в 01:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:20 ----------

А вот наши "достижения". http://www.motorsich.ua/rus/products/aircraft/tde/
Не хочу Вас обидеть, но это да были когда то достижения и очень давно!
Я поработал на многих двигателях и на ПС-90А и на Д-18Т и на Rolls-Royce RB 211, GE CF6-50 и нет ничего качественее и экономичнее чем зарубежные двигатели! И с этим надо мериться, а не настальгировать по былому советскому прошлому.

---------- Сообщение добавлено в 01:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:36 ----------

Серёга-73, сам факт того, что аэродромы перепутаны... Хотя, СМИ могут материал преподнести вообще черти как
Хинта, такого просто не может быть... чтобы аэродроммы так смогли перепутать лётчики ассы с авиакомпании завода Боинг! Есть несколько диспечеров которые ведут самолёт... и если что то пошло не так они бы сообщили об ошибки пилотам ещё в воздухе... а не как на видео в репортажах... Просто тому была причина... не штатная ситуация на аэродромме назначения... и из за малого кол-ва топлива сели в соседнем аэродромме... А журналюги раздули из мухи слона...!

[adwant]

Мне стыдно за отечественное двигателестроение! ((((

А вот технологии 21 Века с применением керамики Двигатель GE90-115B :



Я не специалист по самолётным движкам, но соглашусь с Вами в одном: нам надо всеми силами стремиться создавать самое лучшее и передовое. А вот на счёт стыда.... На территории Америки почти 150 лет не было никакой войны, туда едут многие талантливые специалисты и получают огромные возможности для реализации СВОИХ талантов. А что в России? За это же время две мировых войны, гражданская, куча более мелких войн. Какая другая страна смогла без посторонней помощи всё это выдержать? Да, многие специалисты уехали отсюда, поскольку здесь нет им возможности творить и жить достойно, но остались те, кто любил Родину, и они смогли в ТАКИХ условиях сделать то, что нам до сих пор позволяет жить в стране под именем Россия. У меня нет стыда за наш нынешний уровень техники и технологии, но есть понимание, глубокая признательность и уважение к подвигу тех, кто и в таких условиях смог сделать и делает что-то достойное своего времени. Сильная Россия западу не нужна, потому наших детей травят наркотиками, развращают сексом и насилием, а нас заставляют стыдиться нашей Родины. Нет, не могу, и не хочу стыдиться за наших отцов и дедов, за нас, за нашу Родину, потому что мы не там, а ЗДЕСЬ.
С уважением.

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3383566.jpg (http://album.foto.ru/photos/or/241514/3383566.jpg)

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3383567.jpg (http://album.foto.ru/photos/or/241514/3383567.jpg)

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3383568.jpg (http://album.foto.ru/photos/or/241514/3383568.jpg)

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3383569.jpg (http://album.foto.ru/photos/or/241514/3383569.jpg)

[instruktor]

Не хочу Вас обидеть, но это да были когда то достижения и очень давно!
Я поработал на многих двигателях и на ПС-90А и на Д-18Т и на Rolls-Royce RB 211, GE CF6-50 и нет ничего качественее и экономичнее чем зарубежные двигатели! И с этим надо мериться, а не настальгировать по
А чем, собственно, обидеть? Я слово "достижения" в кавычках написал.:drinks:

---------- Сообщение добавлено в 13:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:02 ----------

На территории Америки почти 150 лет не было никакой войны, туда едут многие талантливые специалисты и получают огромные возможности для реализации СВОИХ талантов. А что в России? За это же время две мировых войны, гражданская, куча более мелких войн. Какая другая страна смогла без посторонней помощи всё это выдержать?
Оправдания найти легче всего. А в Европе не было двух мировых войн? А Германия после них не оказывалась побеждённой и униженной? Надо искать причины внутри себя. Как говориться, плохому танцору поможет хороший хирург.

[Serg67]

adwant сообщение #539.
Андрей, если не ошибаюсь фото из Центрального музея ВВС в Монино?
Если можно (по возможности) - подписи к фотографиям (не для меня - для коллег, а я и так знаю эти изделия).
Это Ваши фото или заимствованные? Тогда источник.
Бывал там тройку раз. Есть пара близких (почти родных) мне изделий.
Ссылка на сайт музея: http://www.monino.ru/

[Serg67]

Для Хинта.
Елена, я так понимаю, что по роду деятельности Вы связаны с организацией выставок по авиационной тематике в рамках Департамента ... ОАК?
Специально для Вас и коллег - любителей авиации, выкладываю материал, откопанный в своём архиве.
ВНИМАНИЕ! Информация не моя, архив - мой.
Источник: аэрокосмическая газета "Наши крылья" №3-1992 г. спец.выпуск посвящённый "МосАэроШоу-92" (папа МАКСа).
И на таких редких выставках приходилось бывать. :good:

[Serg67]

Продолжение выставка 100 лет ВВС России - стратеги:

[More]

Сильная Россия западу не нужна, потому наших детей травят наркотиками, развращают сексом и насилием, а нас заставляют стыдиться нашей Родины.

Западу, конечно не нужна. Но сильный народ и не такое может достойно выдержать, как выдержал фашистскую агрессию в прошлом веке. А то, что мы сейчас видим вокруг, сильным народом назвать язык не поворачивается. Поэтому запад западом, но то, что здесь происходит, в первую очередь не от них зависит.

Так что за отцов и дедов нам нечего стыдиться, а вот за нынешнее... увы.

[Хинта]

с организацией выставок
шпионим? ;)

[Serg67]

шпионим? ;)
Нет, внимательно читал всю тему (привык работать с ответственной документацией). Как информация - интересная?

[More]

Два Антона, и красивый Туполь.

http://i.ruspotting.net/images/2013/11/24/DSC0005.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/11/24/DSC0302.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/11/24/DSC0102.jpg

[Серёга-73]

Ребята в авиации не надо топтаться на одном месте и ненадо пытаться выжить из какойто старой модели самолёта или двигателя что то новое... переделывая его (её), модифицируя его (её), не надо настальгировать... да, были и много заслуг отцов и дедов... да Спасибо Большое и честь им за это!!! Но топчась на месте ты не получишь больших побед... надо развиваться вперёд... создавать новые технологии, материалы, открывая новые законы физики и методы их достижений !!! Только так мы будем сильной, умной и непобедимой державой!
Сравнивают с западом только слабоки и неуверенные в государстве люди!
Надо создавать не то что создаёт запад сейчас... надо создавать на уровень-два верх!
Я знаю расклад дел в КБ Антонова, КБ Туполева... когда мы вливаем в проекты большие деньги... но экономим финансово на конструкторской мысли, и вобще забываем про технологов и технологических решений вопросов запуска в производство новых технолоий... Когда молодой парень конструктор проектирует новую совершенную конструкцию... а она попадает в технологическую обработку... то тут увы зарплаты технологов соизмерении с размером пенсии среднестатистического пенсионера.... (тут молодёжь после нескольких полученых зарплат, разочаровавшись... сразу сруливает на сторону) и на таких должностях часто сидят уже пенсионеры под 60-70лет...!!! Да...да! именно такого возраста... которые ещё когда то в молодости здоровались с Антоновым, Туполевым, Ильюшиным,Кузнецовым,Соловьёвым, Королёвым, Гагариным, Еляном....и у которых мозг заточен под передовые техологии тех времён... и они начинают перерабатывать конструкцию молодого конструктора... и в итоге мы видим тот же Ил-76й в той конструкции 1970х годов..., тот же НК-93 из НК-12 (50х годов), ПС-90А2 тотже ПС-90А...(начало 80х годов) Ту-204СМ из той же Ту-204-100.... (начало 90х годов). Пока мы томчимся... запад делает один-два шага вперёд!!!
Зачем?

[More]

МОСКВА, 28 ноя - РИА Новости. Самолет Airbus-320 авиакомпании "Уральские авиалинии" после приземления частично выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Домодедово", сообщили агентству "Прайм" в Росавиации.

"В 9.02 А-320, следовавший из Екатеринбурга в Москву, после освобождения полосы при сруливании на рулежную дорожку частично выкатился правой стойкой шасси на 2-3 метра за пределы полосы", - сказали в Росавиации.

Ранее представитель пресс-службы управления на транспорте МВД РФ по ЦФО сообщал РИА Новости о выкате самолета. "Около 09.30 в "Домодедово" у самолета рейсом 262 "Уральских авиалиний" после посадки при рулении на полосе движения правое шасси вышло из полосы руления", - сказал собеседник агентства. На борту находилось 106 пассажиров и 8 членов экипажа. По предварительным данным, никто не пострадал.

В Росавиации отметили, что, по предварительной информации, самолет не поврежден, пассажиры также не пострадали. Самолет будет эвакуирован с полосы.

* * *
Вот и уральцы в очередной раз отметились...

[More]

Ребята в авиации не надо топтаться на одном месте и ненадо пытаться выжить из какойто старой модели самолёта или двигателя что то новое... переделывая его (её), модифицируя его (её), не надо настальгировать...

Наверное, это относится только к нынешним российским реалиям, помноженным на типичный российский менталитет (до основанья всё разрушим, а потом...).

Потому как есть иные примеры, вроде Боинга 737, выпускающегося с 1967 года, сменившего ряд поколений и модификаций от "Original" до 900ER, и произведённого в количестве свыше 7500 штук.

Неважно, на самом деле, каким путём идёт развитие. Важно что-то делать рационально, преследуя конкретную конечную цель.

А цели сейчас в России у тех, от кого многое зависит, только одни - сорвать бабла побольше, здесь и сейчас. Авиация так не делается, да и многое другое тоже.

[More]

А цели сейчас в России у тех, от кого многое зависит, только одни - сорвать бабла побольше, здесь и сейчас. Авиация так не делается, да и многое другое тоже.

Вот, кстати. Почитайте на досуге, в тему, из первых рук. Там много букв, но осилить стоит. Интересно.

Все пилоты уверены, что это провокация руководства «Аэрофлота» (http://http://skytruck.livejournal.com/128290.html)

"Катастрофы всегда привлекают внимание и попадают в новости. Но случаются они не просто так, зачастую к ним приводят решения, принятые без анализа возможных последствий. Так, например, в 2001 году были упразднены Службы лесного хозяйства, а спустя десять лет это привело к неконтролируемым пожарам. Деньги, выделяемые на ремонт Саяно-Шушенской ГЭС, много лет уходили на приобретение акций и выдачу займов. Электростанция медленно, но верно разрушалась, пока однажды не случилась авария.

Когда именно человеческая ошибка приведёт к катастрофе, предсказать сложно. Но экономическая система, сложившаяся в России, делает такого рода ошибки неизбежными. Система, рассчитанная на сиюминутное извлечение прибыли и разрушающая то, что было построено предыдущими поколениями. Менеджерам и чиновникам безразлично, что их решения приводят к катастрофам. Они уверены, что худшие последствия не коснутся их самих."


" ...А когда людей вынуждают идти в полёт без отдыха, то повышается вероятность ошибок, и даже — смерти в полёте. Мой однокашник — Андрей Ханин, второй пилот на А-320 — умер в 49 лет. Прилетел из Еревана, с ночного рейса, утром приехал домой, лёг спать и не проснулся. Командир МД-11 Ян Пушкарёв тоже умер в 49 лет. Андрей Рыбин умер в 50 лет от рака... Александр Красовский умер в Гонконге прямо в кабине перед полётом. 14 мая Илья Серебренников умер за два часа до рейса. Ему было 54 года. Когда мне показали его табель работы, то с 1-го по 14-е мая у него не было ни одного выходного, хотя по графику он должен был быть в отпуске. Когда вдова получала причитающиеся ему деньги, то оказалось, что задолженность по отпуску у Ильи 100 дней. Незадолго до смерти он прошёл годовую медкомиссию, а на вскрытии оказалось, что у него на 80% сосуды забиты холестерином. "

"На сегодняшний день на А-320, например, по штатному расписанию не хватает порядка 140 командиров. При этом план выполняется, как будто они есть. А это можно сделать только за счёт нарушений: сокращая время отдыха и увеличивая переработки, которые превышают максимально разрешённые Трудовым кодексом 120 часов в год."

"Интенсивность труда постоянно увеличивается. Руководству нужна прибыль, о безопасности оно не думает. Одни нули в глазах. Чтобы получить больше прибыли, надо увеличить доходы и уменьшить расходы. Расходы — это оплата лётного труда. Выкинули третьего командира и, получается, что на одном рейсе за год 65 миллионов рублей экономии. Таких рейсов довольно много: Токио, два раза в день Шанхай, Сеул, Гонконг, Ханой, Хошимин.... Получаются сотни миллионов рублей. Не надо ни увеличивать загрузку, не надо ничего придумывать со стоимостью билета, чтобы прибыль эту получать."

"Командиров не хватает. Эта нехватка создана искусственно для того, чтобы протолкнуть через Госдуму поправки в Воздушный кодекс и разрешить приём иностранных пилотов в российские авиакомпании. Никто никого не держит, не уговаривает поработать, а с точностью наоборот — гнобят, создают невыносимые условия, цепляются по мелочам. Да, у нас за последние три года порядка 200 человек ушло из компании. Лётчики с А-320 уходят из-за ненормального графика в компанию «Нордвинд», там есть А-321, и более щадящий режим. С Б-767 и А-330 из-за длительных полётов в минимальном составе экипажа. Многие уходят на пенсию, хотя могли бы ещё поработать в результате в компании дефицит, особенно дефицит командиров. Фактически это необъявленная забастовка, «ногами» пилоты выражают недоверие руководству компании."

* * *

PS. И ещё много там интересного. Не от СМИ, не от "бла-бла-бла, одна бабка сказала"... Непосредственно от человека, на своей шкуре испытавшего все "прелести" этой системы.

И это "Аэрофлот"!.. А что тогда говорить об остальных компаниях, где "пресс" и наплевательское отношение к нормативам может быть ещё жёстче?..

Правильно он там пишет - нули в глазах. И больше ничего.

Поэтому, истошные вопли СМИ, после каждого инцидента, о "старом хламе", воспринимается уже не только как заезженная пластинка, но и как проплаченное руководство к действию. Не дай Бог, кому-то невзначай запятнать СИСТЕМУ. Валите всё на "старый хлам". Пусть электорат разинет рты, развесит уши, и охает, негодуя...

[driverland]

У меня ссылка не открылась:(

[luno]

driverland, зайди напрямую
http://skytruck.livejournal.com
а там эта статья 5-я сверху.
Да и кроме неё там есть чего почитать

[More]

Да и не только у него. ЛётчикЛёха вот, написал после Казани:

О грустном. (http://letchikleha.livejournal.com/154000.html)

[Serg67]

Коллеги!
Фото с МАКС-2013, М.О., г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=18517&stc=1&thumb=1&d=1385749898

[Серёга-73]

Вот, кстати. Почитайте на досуге, в тему, из первых рук. Там много букв, но осилить стоит. Интересно.
Знаем...знаем... часто сталкивались с пилотами и стюардесами Аэрофлота... это как расходный материал... Да и сам совсем недавно варился с друзьями-коллегами в этой каши.

[More]

Ну что, завтра опять "время "Ч" во Внуково?.. :sarcastic:

Сейчас АТИС про 19-ю в работе бубнит...

[luno]

Ну что, завтра опять "время "Ч" во Внуково?.
Ну её откроют, но летать пока вряд ли будут. NOTAM разослали, что на ней
практически ничего не работает пока, ни светотехника, ни радиотехнические средства...

[More]

Ха-ха. Зато "откроют". :sarcastic:

Светотехника, кстати, там ещё в октябре работала. Насчёт остального не знаю.

[luno]

Светотехника, кстати, там ещё в октябре работала. Насчёт остального не знаю.
Ну всё это ещё облётывать надо, а за 2 часа это не делается.
Там полностью программу надо выполнить.
Если фонари или ILS работают, это не значит что ими пользоваться можно.

[More]

Архивы. Август 2012.

http://i.ruspotting.net/images/2013/11/29/DSC0247.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/11/29/DSC0198.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/11/29/DSC0303.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/11/29/DSC0338.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/11/29/DSC0238.jpg

[More]

Отличный ролик о полёте на "трёх семёрках" через всю страну.

kwEmKT5MMFI

[More]

Кэп из бразильской Авианки, автор прекрасного ролика "Sail", снова открыл свой канал для публичного просмотра и выложил новую нарезку из летних полётов.

AxcFlxxCXYk

[Олег]

More, Андрюх, просто спасибо за фото...часами бы наблюдал вживую, что-то есть манящего в этих железных птицах.....

[Олег]

часами бы наблюдал вживую
Или пенсия влияет?.....и дачу стал любить...:shok::shok::shok:

[More]

...часами бы наблюдал вживую, что-то есть манящего в этих железных птицах.....

Эт точно. :good:

[driverland]

http://fishki.net/video/1230707-podborka-video-ot-02122013/451476-pilot-chudom-ne-razbil-samolet-na-posadke-video.html

Во какой из туркишь эйрлайнес, "проффесионал", я так понимаю, слишком высокая скорость захода на посадку?

[luno]

Сегодня авиакомпания Трансаэро первой начала эксплуатацию полосы 06-24 во Внуково.
В 13.58 ТСО999 В-767 взлетел у ушёл на Пекин, а в 14.16 произвёл посадку ТСО212 В-737 из Киева.

[driverland]

Молодцы:)

[Serg67]

Продолжение: фото с МАКС-2013, М.О., г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова

[luno]

слишком высокая скорость захода на посадку?
Просто "приложился" к планете Земля слишком сильно, с перегрузкой.
Ну и чтобы дальнейшее поведение самолёта не переросло в прогрессирующего"козла",
что весьма чревато последствиями, просто дал РУДы вперёд у умчался на повторный заход.

[More]

Сегодня авиакомпания Трансаэро первой начала эксплуатацию полосы 06-24 во Внуково.
В 13.58 ТСО999 В-767 взлетел у ушёл на Пекин, а в 14.16 произвёл посадку ТСО212 В-737 из Киева.

Ахтыблин!!! А я не в теме...

А сейчас 01 в работе. Может, что-то вроде тестового прогона было?..

[More]

Хотя, нет... Официальное открытие состоялось. И даже некоторые коллеги успели зафиксировать сам момент:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9172/59278212.24/0_bfb54_55f5d230_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/6708/59278212.25/0_bfb59_76a7bca4_orig

Фото: DDorset (c)


* * *

Мда... Совсем я тут одичал, в Жаворонках. Даже открытие 06/24 прощёлкал.. :sorry:

[Serg67]

Владимир Путин подписал указ о создании ОРКК
02.12.2013

Владимир Путин подписал указ о создании Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК), сообщает РИА Новости..

Согласно указу главы государства "О системе управления ракетно-космической отраслью", в ОРКК предлагается включить несколько десятков организаций, объединенных в ряд интегрированных структур. Среди них (организаций) федеральные государственные унитарные предприятия, научно-исследовательские центры и открытые акционерные общества. Такая схема позволит проводить в рамках будущей корпорации единую техническую политику, загрузить должным образом существующие производственные предприятия. Кроме того, создание Объединенной ракетно-космической корпорации поможет избавить промышленность от принятия дублирующих и избыточных решений.

Планируется, что на момент создания корпорации и в последующие два-три года государственный пакет акций в ней будет составлять 100 процентов. По истечении этого срока для привлечения частных инвестиций планируется выход на IPO.

Источник информации и текст указа: http://www.rg.ru/2013/12/02/korporaciya-anons.html

[Serg67]

Журнал «Новости космонавтики»
03.12.2013
Рогозин: создание ОРКК завершится через полтора года.

"Объединенная ракетно-космическая корпорация" (ОРКК) будет создана примерно через полтора года, сообщил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.
"Вся рутина займет примерно полтора года для полного оформления корпорации. Но день рождения ее сегодня", — сказал зампред правительства.
Он подчеркнул, что подписанный президентом указ о создании ОРКК — это "очень большая новость", которую с большим энтузиазмом встретили все представители руководителей оборонно-космических предприятий, конструкторских бюро.
По словам Рогозина, крайне важно, что указ о создании ОРКК вышел сразу после серии совещаний по развитию и модернизации Вооруженных сил РФ, которые президент Владимир Путин провел на прошлой неделе в Сочи. "Это старт огромный, на который мы готовы", — подчеркнул Рогозин. Вице-премьер добавил, что структура ОРКК будет создана по предложениям, которые будут подготовлены правительственной комиссией по реформированию космической промышленности.
Рогозин добавил, что после соединения разрозненных предприятий ракетно-космической промышленности в холдинги ОРКК вся работа будет подчинена единой технической политике по достижению поставленных целей.
По словам вице-премьера, что подписанный президентом указ стал хорошей новостью для российских партнеров в Белоруссии и на Украине, передает РИА Новости.

К.И.

Источник информации: http://novosti-kosmonavtiki.ru/news/14553/

[More]

Архивы. Август 2012.

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/01/DSC0090.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/12/01/DSC0129.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/12/01/DSC0230.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/12/01/DSC0354.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/12/01/DSC001401.jpg

[More]

Ещё один шикарный ролик от Дэвида Родриго:

vACasauJK8U

Такие вещи надо пацанам в школе показывать, чтоб с детства знали, что кроме бабла, в этой жизни есть ещё чем заняться...

[Ky6uk]

Как сам с ним был. Просто классное видео у него всегда.

[More]

:shok: Опаньки. Нововведения во Внуково. Сейчас используются одновременно две полосы, 24 на взлёт, и 19 на посадку.

[luno]

Опаньки. Нововведения во Внуково. Сейчас используются одновременно две полосы, 24 на взлёт, и 19 на посадку.
Этому нововведению уже года полтора:))
Внуково всё хочет пропускную способность аэродрома увеличить (бабла им мало, всё больше рейсов хотят захапать),
вот и сочиняют разные варианты. Причём никак не хотят понять, что дело упирается не в землю, а как я ранее
уже говорил - в воздух. Так что нам в общем-то по барабану, на две полосы или на одну в зоне ожидания крутить.
Пока структуру воздушного пространства кардинально не поменяют, хоть 10 полос пусть строят, мы всё равно
в воздухе больше не обслужим. Так что будут на предварительном по 40 минут молотить, в зонах ожидания
по столько же, пассажиры жалобы писать...

[More]

Этому нововведению уже года полтора:))

Ну, дык... эти полтора, к нему ещё одной рабочей полосы нехватало. ))


Тут, краем уха, зацепил сегодняшнее медведевское интервью по телеку.

И там вопрос был по Казани, ну и, в том числе, о пилотах-гастарбайтерах (я так понял, что пропихнули уже этот закон).

На вопрос, зачем нам гастарбайтеры за штурвалами,

он не ответил "да, мы 25 разваливали всю систему гражданской авиации в России, и теперь пожинаем плоды"...
он не ответил "да, мы угробили за 25 лет российский авиапром, зачем нам эта фигня?"...
он не ответил "да, мы растащили и распродали почти всё, что оставалось в системе после СССР"...
он не ответил "да, мы угробили систему подготовки кадров, нахрена она нужна? на ней бабла не срубишь"...
он не ответил "да, мы не занимались 25 лет авиацией, полностью отдав её на откуп барыгам, сформировавшим за это время полудикий рынок, с полудикими законами и рабскими условиями труда"...

Знаете, что он ответил?...

"... на протяжении определённого периода времени, у нас в авиации сложилась такая ситуация, когда (внимание, следите за моим пальцем) люди не хотели идти работать... в результате чего, мы сейчас имеем дефицит КВС..."

Всё, абздец. Конец цитаты.

Вишь-ты... Народец херовый достался... Ну, не хотели люди работать. Ну, что ты будешь делать. Ай-яй-яй...

[luno]

Интересный факт! Вы знаете, что полосы на аэродромах потихоньку поворачиваются?
Когда я только начинал работать, курсы взлёта-посадки в Москве были такие:
Шереметьево: 068-248,
Внуково: 062-242 и 016-196,
Домодедово: 137-317,
Быково: 100-280.

А сейчас все малость подвинулись:
Шереметьево: 065-245,
Внуково: 058-238 и 013-193,
Домодедово: 136-316,
Быково перед закрытием: 099-279.
Как видим самая устойчивая полоса в Домодедово, всего на один градус сдвинулась,
Ну а самая подвижная во Внуково, аж на 4 градуса повернулась, а вторая даже маркировку
поменяла, была 02-20, а стала 01-19. Во как!:sarcastic:

[More]

Бгг..))) Интересно, а Jeppesen об этом знает?.. )))

[luno]

Jeppesen об этом знает?
Jeppesen знает всё!

Ну а по поводу иностранных пилотов...
Из Люфтганзы и других именитых компаний к нам вряд ли пойдут работать, если только не сделать предложение,
от которого невозможно отказаться, на что руководство наших компаний вряд ли пойдёт, очень бабло не любят отдавать.
Остаётся СНГ, но не думаю, что там подготовка намного круче, чем у нас, в общем-то одним путём идём.
Помнится, давно уже правда, накосячил тут у нас узбекский борт А-310.
Читаем потом отчёт комиссии:
-второй пилот Иванов Иван Иванович, типы освоенных самолётов сейчас даже и не перечислю, летал на всём,
что может летать, общий налёт десятки тысяч часов.
-командир Таймурек Буйрун Оглы, типы самолётов Ан-2, А-310, налёт не больше 1000.
Ну и на фига нам такие командиры?

[Ky6uk]

А сколько налет часов должен быть, чтоб стать командиром воздушного судна?

[luno]

А сколько налет часов должен быть, чтоб стать командиром воздушного судна?
Насколько знаю, тут главнее личные качества. Ну или мохнатая рука. Естественно
сразу после училища никто командиром не поставит, года 3 вторым полетать надо.
По-моему самый молодой командир у нас был в 23 года, ну а в среднем командирами
становятся ближе к тридцатнику. Быват и такие, что всю жизнь во вторых пилотах
летают. Ну а сколько налёт можно прикинуть, если сейчас часов 90 в месяц вылётывают,
соответственно за год около 1000, так что тысячи 3 наверное надо.

Вот у авиадиспетчеров точно могу сказать, раньше чем через 6 лет 1-й класс не получишь.

[More]

-командир Таймурек Буйрун Оглы, типы самолётов Ан-2, А-310, налёт не больше 1000.
Ну и на фига нам такие командиры?

Да понятно нафига. Им можно платить в три раза меньше, и орать на весь дом, что русские не хотят работать. Такая ситуация у нас повсюду сейчас.

[More]

Архивы. Сентябрь 2012.

Ту-134Б-3 (дата выпуска: 30 октября 1982 г.), RA-65747, РусДжет
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0013.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 30 ноября 2003 г.), Ra-64020, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0064.jpg


Як-42Д (дата выпуска: 1992 г.), RA-42411, РусДжет
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0073.jpg


Як-42Д (дата выпуска: 7 мая 1992 г.), RA-42412, РусДжет
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0083.jpg


Як-40 (дата выпуска: 26 августа 1974 г.), RA-87447, Ак Барс Аэро (Бугульминское АП)
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0109.jpg


Ту-154М (дата выпуска: 29 декабря 1990 г.), RA-85069, UTair
В настоящий момент борт передан авиакомпанией "ЮТэйр"
в Самарский государственный аэрокосмический университет (СГАУ)
по договору о бессрочной аренде. Последняя посадка 25.04.2013 на заводской аэродром Самарского авиационного завода Авиакор.
В дальнейшем будет перебуксирован на учебный аэродром СГАУ,
где будет использоваться для подготовки специалистов для воздушного транспорта.
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0137.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 28 октября 2008 г.), RA-64046, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0166.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 16 февраля 2009 г.), RA-64049, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0175.jpg

[Серёга-73]

Архивы. Сентябрь 2012.
Ту-204-100 (дата выпуска: 30 ноября 2003 г.), Ra-64020, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0064.jpg

Дата выпуска этого Ту-204 заводской борт.номер 020 самолёт выпуска 2001г. Я его в составе инженеров-испытателей тогда забирал с завода ЗАО "Авиастар-СП" на Лётно Испытательную Станцию... для отработочно-испытательных работ. В августе 2011 мы его отправили на МАКС 2001, после МАКСа самолёт был до-облётан по программе заводских испытаний, присвоен сертификат соответствии и покрашен в Ливреи Красноярской авиакомпании KrasAir с именем Александр Лебедь:

http://www.flugzeug-bild.de/1024/kras-air-ra-64020-tupolev-tu-204-100-42337.jpg

[Ky6uk]

Спасибо. Очень познавательно и интересно. Прям Судьба самолета от первых рук.
Класс

[More]

Дата выпуска этого Ту-204 заводской борт.номер 020 самолёт выпуска 2001г. Я его в составе инженеров-испытателей тогда забирал с завода ЗАО "Авиастар-СП" на Лётно Испытательную Станцию... для отработочно-испытательных работ. В августе 2011 мы его отправили на МАКС 2001, после МАКСа самолёт был до-облётан по программе заводских испытаний, присвоен сертификат соответствии и покрашен в Ливреи Красноярской авиакомпании KrasAir с именем Александр Лебедь:


Сергей, спасибо за уточнение. Из разных источников, что я смог найти по этому самолёту, данные такие:

зав.номер: 1450743164020
регистрация: RA-64020
1 эксплуатант: Крас-Эйр (передан 02.12.2003)
дата выпуска: 30.11.2003

Возможно, что вместо даты выпуска везде указана дата присвоения регистрации.

[More]

Ещё один ролик D.R.

2coKhjoXN-Y

[Серёга-73]

Сергей, спасибо за уточнение. Из разных источников, что я смог найти по этому самолёту, данные такие:

зав.номер: 1450743164020
регистрация: RA-64020
1 эксплуатант: Крас-Эйр (передан 02.12.2003)
дата выпуска: 30.11.2003

Возможно, что вместо даты выпуска везде указана дата присвоения регистрации.
первый полет: 9 августа 2001 г. потом не пройдя полную программу испытаний был послан в Москву на МАКС-2001, в ливреях на киле 25лет ЗАО "Авиастар-СП"

http://www.roand.ru/rus/infarh/pic2007/pic_st2/2001/aviastar.jpg

Потом его перекрасили в ливреи а/к КавМинВоды, но видно у них тогда не хватило денег для расплаты за самолёт (раньше не было лизинга). Потом этот 64020 попал под арест... т.к. то руководство пришедшее в начале 2001г со своими инвестицыями при которых (а также на деньги которых) делался этот борт было насильно выгнано с завода путём грязного сговора на заседании акционеров с крупными пакетами акций (кем являлась преведущее руководство). А новое руководство завода (которое были хорошо незабытые в старом правлении) по решением суда им неоткуда было взять такую большую сумму. И всё время самолёт использовался в качестве рекламного образца для привлечения инвестиций от потенциальных заказчиков до 2003г. пока не нашли потенциального покупателя с деньгами... это оказалась а/к КрасЭир
дата передачи а/к KrasAir: 30 ноября 2003 г.
Первый полёт под владением а/к KrasAir: 1 декабря 2003 г.
Короче это был самолёт-заложник экономических перемен начала 2000-ых и разбирательств грязных людей.
Вот такая "Санта-Барбара" на нашем Ульяновском Авиастаре! Которое длиться до сих пор уже 20лет. А люди работающие на нём остаются заложниками этих событий с нынешней зарплатой кладовщика-инструментальщика: 5-6тыс.р, технолога: 7-9тыс.р., инженера-испытателя: 10-13тыс.р, слесаря сборщика 13-15тыс.р... Зарплата соответствует отработанному времени по КЗОТу за 8-раб.часовую 5-дневку.

[More]

А люди работающие на нём остаются заложниками этих событий с нынешней зарплатой кладовщика-инструментальщика: 5-6тыс.р, технолога: 7-9тыс.р., инженера-испытателя: 10-13тыс.р, слесаря сборщика 13-15тыс.р... Зарплата соответствует отработанному времени по КЗОТу за 8-раб.часовую 5-дневку.

Вот это и есть убийство авиапрома. Когда у нас в стране таджики-грузчики, зарабатывают больше инженеров-испытателей...

[More]

Выбрался сегодня к торцу 06. В работе на взлёт была 024, на посадку 019.

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/11/DSC0229.jpg

[Ky6uk]

xRowYUa_Y5g

[Джити]

Найдено на просторах интернета:
http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/12/newsphotos04.jpg

[Хинта]

найдено так же на просторах. Не помню, было такое или нет

http://www.isok.ru/img/full/112e17a4aec635a3c115fa49965ab5bb.jpg (http://www.isok.ru)

[dg972]

найдено так же на просторах.
К зиме готовятся, на юг полетели. )))

[Serg67]

[QUOTE=Хинта;143763]найдено так же на просторах. Не помню, было такое или нет

Это конечно фотомонтаж, но - красиво.
Интересно сколько на фото самолётов и каких авиакомпаний?

[Serg67]

Продолжение: фото с МАКС-2013, М.О., г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова

[instruktor]

К зиме готовятся, на юг полетели. )))
Порт прибытия- Хургада.:smile:

[More]

найдено так же на просторах. Не помню, было такое или нет

Кошмарный сон авиадиспетчера...)))

[More]

Архивы. Сентябрь 2012.

Ту-154М (дата выпуска: 2 сентября 1991 г.), RA-85707, Якутия
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0265.jpg


Як-42Д (дата выпуска: 2 ноября 1990 г.), RA-42386, Авиалинии Кубани
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0182.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 26 июля 2008 г.), RA-64043, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0231.jpg


Ту-154М (дата выпуска: 31 мая 1989 г.), RA-85821, UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0284.jpg


Ту-154М (дата выпуска: 18 апреля 1992 г.), RA-85727, UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0315.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 16 февраля 2009 г.), RA-64049, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0383.jpg

[More]

BvAN8IREczM

[Хинта]

Ну вот как они летают? ;) и крыльями не машут?
Загадка:)

[Serg67]

Окончание: фото с МАКС-2013, М.О., г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова
Когда-то на нашем предприятии делали данные машины (М-4 и 3М в исполнении стратегического бомбардировщика, затем - стратегического ракетоносца и позднее - заправщика). И поначалу они сами взлетали с аэродрома в Филях и летели на ЛИиДБ в Жуковский.
А данный экземпляр ВМ-Т Атлант, делал уже ЭМЗ им. Мясищева.

[More]

На 1:30 в кадре споттерская точка "трубы". ))

31FdwBF-b_4

[More]

Архив. Внуково, 08.09.2012. Бенефис ТабурЭток...

Всё кликабельно.

ATR-72 (VQ-BMA) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0117.jpg

ATR-42 (UR-UTB) UTair Ukraine
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0151.jpg

ATR-42 (UR-UTA) UTair Ukraine
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0197.jpg

ATR-72 (VQ-BLL) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0202.jpg

ATR-42 (UR-UTJ) UTair Ukraine
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0204.jpg

ATR-72 (VQ-BLN) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0229.jpg

ATR-72 (VQ-BLG) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0371.jpg

ATR-72 (VQ-BLI) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0385.jpg

[Серёга-73]

В свете последних событии востановлении производства Ан-124 Руслан (что вобще не вериться спустя 20 с лишним лет... когда уже лет 15-20 нет предприятий смежников которые изготавливали комплектующие, бортовое оборудование для этого гиганта)
Вот Вам история Самолёт-заложник экономической вражды 2х государств России и Украины
Ан-124 с/н 19530502127, заводской номер 02-07 (производства Киевского Авиационного завода) год выпуска:1989 борт номер. 10 (ВВС РФ)
Передан а/к Полет 21.06.2000 в неисправном состоянии в рамках проекта "Воздушный старт".
P.S.:
Концепция проекта «Воздушный старт»

В проекте предусматривается осуществлять пуски ракеты-носителя со спутниками на борту на высоте 10-11 км с воздушной стартовой платформы, в качестве которой будет использоваться модификация самого тяжелого в мире серийного транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан», созданного в 1983 г. украинским государственным предприятием АНТК им. О.К. Антонова (рис. 1).

http://eurasian-defence.ru/sites/default/files/vstart_2_ris_1.jpg

Двухступенчатая ракета-носитель «Полет» системы «Воздушный старт» (рис. 2) создается с использованием передовых ракетных технологий, созданных в России по программе пилотируемой ракеты-носителя «Союз» и подтвердивших высокую надежность и безопасность

Ракета-носитель «Полет» использует экологически безопасные компоненты ракетного топлива «жидкий кислород + керосин».

На первой ступени используется модифицированный жидкостной ракетный двигатель НК-43 (НК-33-1), созданный для лунной ракеты-носителя Н-1 и отработанный до надежности 0,998. В качестве второй ступени ракеты-носителя «Полет» используется третья ступень ракеты-носителя «Союз-2» с усовершенствованным ракетным двигателем РД-0124.

http://eurasian-defence.ru/sites/default/files/vstart_2_ris_2.jpg

На начальном этапе эксплуатации ракеты-носителя «Полет» для снижения затрат и сокращения времени на ее создание двигательная установка первой ступени может быть принята аналогичной двигательной установке первой ступени легкой ракеты-носителя «Союз-1», создаваемой в настоящее время в «ЦСКБ-Прогресс»: с существующим маршевым двигателем НК-33А и рулевым существующим четырехкамерным двигателем РД 0110Р.
Для доставки спутников на различные высокие орбиты и отлетные траектории ракета-носитель оснащается космическим разгонным блоком, являющимся улучшенной модификацией разгонного блока «Л» ракеты-носителя «Молния» с кислородно-керосиновым ракетным двигателем 11Д58МФ (тягой 5 тс), работы по которому на базе существующего двигателя 11Д58М на разгонном блоке «ДМ» ведутся в настоящее время в РКК «Энергия» им. С.П. Королева.
Использование в проекте существующих в России ракетных технологий обеспечивает минимальные стоимость и сроки создания системы «Воздушный старт», ее наилучшие технические и экономические характеристики.
Наилучшим размещением космопорта на территории России для проекта «Воздушный старт» является перспективный российский космодром «Восточный»: близость акваторий Охотского моря и Тихого океана обеспечивают наилучшие условия для выбора оптимальных трасс на активном участке полета ракеты-носителя.
С целью достижения максимальной грузоподъемности ракеты-носителя на геопереходные и геостационарную орбиты Корпорация «Воздушный старт» совместно с индонезийскими партнерами предусматривает создание коммерческого космопорта системы «Воздушный старт» на экваторе в Индонезии на о. Биак на базе аэродрома Frans Kaisiepo, где будут располагаться необходимые сооружения и средства для подготовки самолета-носителя, ракеты-носителя, космического разгонного блока и спутника к запуску в космос, а также средства управления подготовкой и запуском, в том числе командный пункт.

Схема функционирования системы «Воздушный старт»

Этапы функционирования системы «Воздушный старт» начинаются с загрузки ракеты-носителя с космическим разгонным блоком, размещенными в пусковом контейнере и прошедшими полный цикл проверок, в грузовой отсек самолета-носителя на аэродроме «Безымянка» в городе Самара (Россия) вблизи завода-изготовителя «Прогресс».
После доставки ракеты-носителя и космического разгонного блока на космодром «Восточный» или на космопорт в Индонезию осуществляется интеграция ракеты-носителя и спутника, предварительно доставленного на космопорт, прошедшего предусмотренный объем предполетного тестирования, установку необходимых элементов и заправку компонентами топлива. Установка спутника на ракету-носитель может осуществляться в специально создаваемом на космопорте техническом комплексе, либо непосредственно в самолете-носителе.

По окончании сборки пускового комплекса, его предполетных проверок и заправки самолета-носителя, ракеты-носителя и космического разгонного блока компонентами топлива и газами осуществляется вылет самолета-носителя в расчетную зону пуска.

http://eurasian-defence.ru/sites/default/files/vstart_2_ris_6.jpg

В расчетной зоне пуска для создания ракете-носителю благоприятных условий при ее десантировании из самолета-носителя и наилучших начальных условий ее полета, самолет носитель реализует специальный маневр «Горка» с выходом на параболическую траекторию, обеспечивающую в течение 6-10 секунд режим полета близкий к невесомости, когда нормальная перегрузка на ракету-носитель не превышает 0,1…0,3 единицы. Это позволяет в 2…2,5 раза увеличить десантируемую массу ракеты-носителя по сравнению с обычным десантированием в горизонтальном полете и, соответственно, увеличить ее грузоподъемность. В момент достижения самолетом-носителем на режиме «Горка» максимального угла наклона траектории к местному горизонту (угол кабрирования около 20°) осуществляется выброс ракеты-носителя из самолета-носителя с помощью специального пускового контейнера с использо-ванием пневматической системы выталкивания с пороховым аккумулятором давления. Процесс выхода ракеты-носителя из самолета-носителя длится около 3-х секунд, продольная перегрузка не превышает 1,5 единицы.
После десантирования ракеты-носителя и последующей реализации участков полета первой и второй ступеней ракеты-носителя и космического разгонного блока, осуществляется отделение спутника при выходе на заданную орбиту.

Так вотВоенные передали для этого "дела" геморойные борта... т.е. те борта которые были произведены на Киевском авиазаводе ещё до распада СССР на Российский-Ульяновский "Авиастар"... 2 года пытались получить документацию для доработки самолёта с Ан-124 (модификации который уже лет 10 уже было запрещенно взлетать... кроме военных вылетов в пределах границ РФ, тут надо было доработать самолёт до модификации Ан-124-100, поставить гражданское оборудование системы предупреждения о столкновениях и навигацию для работы с заграничными аэродромными комплексами...
Так как документацию с Украины получить не удалось доработка в модификацию Ан-124-100 была заморожена с 18.03.2002.
Потом была преостановленны работы по "воздушный старт"... после нескольких судов с вояками: Возвращен МО РФ 19.06.2008 по решению арбитражного суда №А08-15544/04-22-10 от 15.12.2006. Назначенный бортовой - RA-82026. Так как самолёт успели разворовать своими силами и конкурентов... транспортировка его к месту дислакации была уже невозможно. Так вот прошло уже 13лет, а самолёт всё стоит грудой цвет.лома на задворках Лётно-испытательного комплекса Авиастар почти поперёк тупикового конца рулёжной дорожки.

http://russianplanes.net/images/to86000/085464.jpg

Вот с этого самолёта должна была начаться новая эра российской космонавтики с более дешёвым запуском космических аппаратов!!!

http://russianplanes.net/images/to44000/043239.jpg

И как Вояки не хотели его востановить по государственной попрограмме модификации Ан-124 в Ан-124-100 , они так до сих пор даже на кануне 2014года не могут... из за отсутствии всё той же конструкторско-технологической документации которая осталась на Украине... и Украинская КБ "Антонова" не хочет отдавать её эксплуатанту, для востановления самолёта на Ульяновском авиазаводе Авиастар!!! (((((

Преведущая история заложника Ан-124 борт RA-82013 (был в состоянии не лучше) закончалась после 13лет безденежья в ВС РФ окончанием доработки борта в 2011 и передачи его в эксплуатацию Российских ВВС отряду 224

http://russianplanes.net/images/to84000/083698.jpg

Сейчас 013й борт летает! Но там история со счастливым концом. т.к. самолёт был во времена СССР произведён на Ульяновском авиазаводе тогда УАПК и вся документация осталась в архивах завода!

Так вот не делать новые Русланы нам сейчас нужно..., а хотябы договориться о передачи документации с Украины на Ульяновский авиазавод для востановить те самолёты, которые застряли на задворках Воинской части 224 и Ульяновского ЛИКа

[Skipper-Влад]

нет предприятий смежников которые изготавливали комплектующие, бортовое оборудование
Бортовые приборы и системы делаем пока, нас еще не закрыли!

[Серёга-73]

Бортовые приборы и системы делаем пока, нас еще не закрыли!
Увы Влад... то что туда надо того нет, и вы не сделаете... т.к. нет конструкторской-технологической документации на самолёты Киевского изготовления, так и нет разрешения от КБ Антонова на какую либо переделку! Варился я в этом чане по раздобытию комплектующих. Вот и стоит умирает В Сещи целая вторая серия Русланов! Уже почти все Русланы (Ан-124) выпуска Ульяновского УАПК, ныне-Авиастара... востановленны и доведены до модификации Ан-124-100 и уже обслуживают гражданские перевозки от лётного отряда 224.

[Серёга-73]

Skipper-Влад, вот допустим вы делаете лампочки накаливания в индикаторы? Завод в ркспублики союза производящий их, закрыт 21года назад, в 1992г. Вы делаете переменные резисторы, транзисторы, тиристоры, датчики образца 70х годов? Нужны развёрточные трансформаторы для бортового компьютера контроля двигателей тоже образца 60-70х годов. как и сами ЭЛТ-трубки для мониторов...!? Провода тех годов? И ещё несколько тысяч таких наименований данной номенколотуры!!! Но при этом не забываем что на всё это должен быть паспорт для каждой позиции с не просроченным сроком храненя, и при томже с отметкой переодической проверки... и военной приёмки!!! Найдёте? :mda: тогда вас авиакомпании (эксплуатанты Ан-124-100) будут Вас на руках носить с работы и на работу, кормить икрой и прочими благами.... ! :wink:
Конечно есть аналогичные лампочки у General Electric, ЖК-мониторы вместо ЭЛТ с их проблемными развёрточными трансформаторами... Но для этого нужно получить разрешение от КБ "Антонова" которая на Украине в Киеве.... которое встала в позу и уже лет пятнадцать ни на что не даёт добро!

По этой причине в будущем году после олимпиады Аэрофлот-Российские Авиалинии полностью списывает свой парк современных судов Ил-96 (по сравнению с Ан-124).
Так что фотоохотники, пока эти модели летают... советую поохотиться за этими чудо-самолётами! Так как Ил-96й войдёт в историю эксплуатации как и Ил-86й как самолёт на котором за всё время его эксплуатации в авариях и катастрофах не погиб ни один пассажир (а это этап Ил-86 & Ил-96 длиною в 33года! и выпущеными с завода в сумарности 106+28 бортами!) так в 2014г. закончиться эра российского АЭРОБУСА (не путать с Айрбасом!) т.е. широкофюзеляжного самолёта большой вместимости Ил-86-среднемагистральный, Ил-96-дальнемагистральный.
А несколькими годами попозже благодаря политики ОАК (как огорчительно не звучало для прекрасной представительницы ОАК на нашем форуме) мы потеряем и отечественную школу авиастроения, так и технологию... а ещё хуже и рабочие-работающие кадры ! :sorry:

[More]

По этой причине в будущем году после олимпиады Аэрофлот-Российские Авиалинии полностью списывает свой парк современных судов Ил-96 (по сравнению с Ан-124).


А СЛО тогда на чём летать будет?..

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/24/DSC0403.jpg

[Серёга-73]

А СЛО тогда на чём летать будет?..
More, я же написал про:

По этой причине в будущем году после олимпиады Аэрофлот-Российские Авиалинии полностью списывает свой парк современных судов Ил-96....
А президенский Ил-96й в отличие от аэрофлотовского стоит больше чем летает... да ещё и на складах у них имееются заначки комплектующих! Да ещё в отличие от гражданских Ил-96, президенский имеет надстройку в верхней части фюзеляжа для спутниковой связи, система создания помех, теплозащитные ракеты,.... и т.п., а также дверь в нижней части фюзеляжа для высадки пассажиров без траппа как в гражданском Ил-86... которую вы не увидете не в одном гражданском Ил-96 !

[luno]

...президенский имеет надстройку в верхней части...
Ну вот, все секреты разом выдал.:sarcastic:

[Джити]

Посадка при сильном боковом ветре:
la-hSjKP2TU

[More]

А президенский Ил-96й...

Сегодня с утра все глаза замозолил. Туда-сюда... )))

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/25/DSC0029.jpg

[Serg67]

... в рамках проекта "Воздушный старт".
...
Да, была такая тема.
Разработчик - КБ машиностроения (сейчас ГРЦ им. Макеева), г. Миасс
Более подробно см. http://makeyev.ru/rocspace/nwcoscmp
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82_(%D1%80%D0%B0%D0%BA %D0%B5%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C)
Хотя есть альтернативный вариант: http://vpk.name/news/88990_vozdushnomu_startu_otveli_15_let.html

[Серёга-73]

Ну вот, все секреты разом выдал.:sarcastic:
Тут секретов нет! Это все знают... кто работает с воздушными судами!

[More]

Авиакомпания Royal Air Maroc взяла в лизинг Суперджет.

http://ic.pics.livejournal.com/vokinburt/13300152/809935/809935_original.jpg

Марокканская авиакомпания "Royal Air Maroc" взяла в мокрый лизинг (аренда самолёта с экипажем) авиалайнер Sukhoi Superjet 100 с регномером RA-89021 у российской авиакомпании "Московия". 22 декабря состоялся первый рейс из Касабланки (Марокко) в Берлин (Германия) на новом самолёте и таким образом Суперджет впервые побывал в аэропорту Тегель к радости местных споттеров. Срок лизинга составит несколько месяцев. Ранее компания арендовала по аналогичной схеме два Embraer 190 (PH-DNA и PH-DNB) на срок около 5 месяцев. По некоторым данным это делается с целью сравнительного тестирования в условиях реальной эксплуатации на регулярных маршрутах компании. По результатам тестов будет определен победитель на поставку 12-15 самолетов. По всей видимости, конкуренцию EMB190 и SSJ100 составит Bombardier CRJ1000.

vokinburt (http://vokinburt.livejournal.com/519661.html)

[Ky6uk]

hzdVlHbgPag

[More]

Позавчера время нашлось, чтоб во Внуково подъехать. Ну, как всегда зимой, в общем. Облачность низ 160, у земли ветра нет почти, такая, уныловисящая серятина...

"Со ступенек" на киевке, теперь можно ловить взлёты с 24. Ловить, правда, через сетку, что немного напрягает при таком режиме съёмки.
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0012.jpg


"Три топора" Трансаэро полетели в город Нью-Йорк:
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0039.jpg


Потом поехал на посадочный, ловить Рэд Вингз из Махачкалы. Теперь это единственный рейс регулярки на Ту-204 во Внуково:
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0056.jpg


До кучи попались туркиши на А330:
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0170.jpg


Ну и радостный бонус в виде украинцев, на Ан-24РВ:
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0186.jpg

[Серёга-73]

До кучи попались туркиши на А330
More, а что за борт с надписью "Внуково" стоит под заходящем на посадку А-330?

[More]

Это памятник Ту-104, на повороте к аэропорту с Киевского шоссе стоит.

[Серёга-73]

Это памятник Ту-104, на повороте к аэропорту с Киевского шоссе стоит.
Смотрю по фото стёкла у остекления этого Ту-104 имееют позолоченую тонировку от УФ и солнечной радиации... У нас в авиамузеи позолоченная тонировка на Ту-144. становится всё мутнее и желтее! Видно тогда заботились о здоровье пассажиров... и незнали как подействует солнечная радиация на пассажиров на высоте более 10000м.
More не сможешь в ближайшую фотоохоту (не помню как она у Вас называется) сфоткать что за № борта Ту-104 который у Вас стоит и фото его остекления поближе!

http://ulgov.ru/pub/images/atts/page/29.jpg

на фото видны пожелтевшие стёкла, эта проявляющаяся со временем позолота

http://content.foto.mail.ru/mail/twanger/3308/s-3461.jpg

Вот наш музейный чудо-экспонат! Оставшийся один из тех трёх который на своём борту несколько месяцев видел гражданских пассажиров на рейсе Москва-Алмата! остальные десять самолётов были испытательными и доработачными образцами ТУполевского КБ и летающими лабораториями ЛИИ.

http://s43.radikal.ru/i102/0903/50/422cb5f56070.jpg

Наш красавец в в Ле-Бурже 4 июня 1977 года:

http://s52.radikal.ru/i136/0903/88/7bdb10bb778f.jpg

http://i044.radikal.ru/0903/f4/6020dcdafba5.jpg

Посадка в Североморске в 1977:

http://bloger51.com/wp-content/uploads/2011/11/tu-144-2.jpg

http://bloger51.com/wp-content/uploads/2011/11/tu-144.jpg

http://bloger51.com/wp-content/uploads/2011/11/tu-144-3.jpg

http://bloger51.com/wp-content/uploads/2011/11/tu-144-4.jpg

На гражданских рейсах Москва-Алмата:

http://www.fotki.ykt.ru/albums/userpics/38623/tu144s_4.jpg

http://www.testpilots.ru/club/tu144/img/3tu144.jpg

1 июня будет 30лет как борт 77110 прелетел в Ульяновск для Училища Гражданской Авиации, как лётный тренажёр для подготовки пилотов, через несколько лет (после окончательной закрытии программы сверхзвуковых самолётов) стал экспонатом музея ГА

[More]

Вот наш музейный чудо-экспонат! Оставшийся один из тех трёх который на своём борту несколько месяцев видел гражданских пассажиров на рейсе Москва-Алмата!

Ух какая красота!!!


сфоткать что за № борта Ту-104 который у Вас стоит

У меня сейчас есть только фото общего плана. В следующий раз сделаю иллюминаторы покрупнее.

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0115.jpg

[БИг-64]

More, "Этож клетчатый", т.е. "Барсук", он-же Ту-16
http://s019.radikal.ru/i624/1312/9f/f36fa14b2524t.jpg (http://s019.radikal.ru/i624/1312/9f/f36fa14b2524.jpg)


Авиация на холсте. Много интересного.
http://www.avsim.su/forum/topic/122313-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%B5/

[Серёга-73]

Ух какая красота!!!
У нас много в музеи гражданской авиации (при УВАУГА) таких экспонатов! Кстати у нас тут имеется единственый Ту-116 и ещё множество раритетных экспонатов, некторые деже киногерои (были использованы в советские времена в съёмках фильмов).
http://s1.afisha.net/Afisha7Files/UGPhotos/090403185542/0904042040480/p_f.jpg http://s1.afisha.net/Afisha7Files/UGPhotos/090403185542/090404204036/p_f.jpg
съёмки худ.фильма "Приключение итальянцев в России" в сюжете посадка самолёта на автотрассу. борт приписанный к нашему высшему авиационному училищу гражданской авиации. За штурвалом ректор, заслуженый пилот СССР, в легковых автомобилях на трассе курсанты училища!
Видеосюжет http://www.youtube.com/watch?v=AUjLj9Tp0GM&feature=player_embedded
трюк посадки выполнен без какой либо компьютерной графики и всяких там наложений киноплёнок... автомобили и самолёт были на трассе одновременно!

---------- Сообщение добавлено в 00:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:23 ----------

"Поэма о крыльях" 1981г.: http://www.youtube.com/watch?v=-fw2Qchm8og
в таком же виде самолёт сокранён и на данное время неразворованным и тем же салоном, хотя прошло уже 33года после съёмки сюжета!

---------- Сообщение добавлено в 00:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:48 ----------

маленький сюжет про Ту-144 для тех кто незнаком кем был этот уникальный самолёт: http://www.youtube.com/watch?v=t3x3_eGQ4zs

[More]

Нашёл в ЖиЖе интересный пост о работе авиадиспетчеров:

Военно/погодный коллапс..

Хочется, очень хочется ругаться матом...
Сегодня как вы знаете были грозы, очень сильные грозы.. Удивительно, на верхнем секторе отмечали верхнюю границу аж до 14500м в районе Венев, что то я такого и не припомню..

Мне пришлось работать на нижнем секторе сегодня, это было очень нервно, матом мы сегодня не ругались, мы на нем разговаривали... Раменскому приспичило летать, мы ютимся в своей зоне, она и так то тесноватая, а с грозами не продохнуть...

Представьте борт с 14 полосы взлетает, правым разворачивается на картино(на юг сильно не оттащить, иначе потеряется в засветках) а в том районе самолетов столько, что формуляры закрывают друг друга, и я не могу понять сколько ему можно дать набор, докричаться до соседей не могу потому что они этим хаосом там и заняты вместе со старшими и т.д....а самолет то летит..и не оттянуть никуда, и внуковские тоже под боком.....в зале творится какой то реальный трешь...а самолет летит, и ему в хвост Домодедово пуляет еще и еще, и 5 минутный интервал на вылет их не смущает...мы пытаемся в этом дурдоме оставить всех в живых, иначе назвать это сложно, никаким нормальным УВД не называется то действие, что происходит...Представляю как некрасиво все звучит в эфире...

И тут я вам предлагаю немного отвлечься, посмотреть на совершенно пустую огромную зону совсем рядом с кишащим, орущим бардаком - это зона Раменского, которое якобы работает.. Звонок старшего направления, они отвечают, что у них сегодня "полеты", и пусть весь мир подождет. Я предложил Руководителю полетов лично позвонить и объяснить всю сложность ситуации, на что получил ответ, что у РП с ними связи нет... В этот момент меня поменяли, и я ушел отдохнуть, немного успокоиться, не знаю как описать это состояние, когда выходишь из зала, вокруг спокойно, а внутри бешенно крутится какой то волчек и роятся мысли, как сумасшедший какой то...

Уж не знаю каким образом, но вояки смилостивились над нами и разрешили использовать зону "до команды", что несомненно облегчило нашу работу. Принял дежурство, немного поработал в более простой обстановке, но не долго счастье длилось, ибо зону отобрали, и сказали не ходить к ним. Взлетело у них две машины и ушли работать в дальнюю зону, в ближней только на кругу крутилось две единицы, нам не мешали, но зону нам не отдали конечно.. С юга начало поджимать, и взлетающие просили сразу отворот влево, обходили прям краем по запретной зоне. Мы старшему сообщили, что скоро они начнут обходить уже только по "соседям", и что надо как то договариваться...но Раменское было неприступно, в итоге Домодедово пульнуло сразу несколько бортов, которые полезли кто куда, и одних из которых пришлось не согласовывать, а Раменское ставить перед фактом, на наши крики матом закрыли вылет полностью пока не нормализовали ситуацию... А заранее нельзя это сделать, потому что в общем то жопы нет, и закрывать вылет оснований нет, вот где могучая наша логика блин!!!

Вот уж не знаю, дети наших детей доживут до того момента, когда главными будут гражданские а не вояки? ну почему так в большинстве стран? почему мы то опять самые умные? Вы не представляете как я завидовал коллеге из Минска, который рассказывал, что они имеют приоритет над военными, и если им зона нужна, то они запрещают им полеты!!!Нет, ну посудите сами, в зоне сильная грозовая деятельность, ну перенесите вы свои учения на день, неужели это такая проблема? или хотя бы научитесь работать, отправили самолеты в дальнюю зону - отдайте нам ближнюю, ну почему так все примитивно то??? ну есть же связь, это делов то на 2 копейки....

Хочу напомнить, что с Кубинкой было то же самое(и даже хуже), пока там не произошел опасный инцидент, и после разбирательства они наладили взаимодействие с нами, сделали отдельные зоны и научились вместе сосуществовать не сильно мешая друг другу....
Раменское непробиваемое, у них при 2 самолетах в сутки не добьешься чтобы план был вовремя активизирован, а уж про то чтобы кнопочку нам нажать и сообщить что борт готовится вылетать, и мечтать не приходится, хотя на выяснение что за борт и куда следует уже в воздухе уходит куча времени....
В общем то говорить об этом можно очень долго, ситуация эта не меняется уже из года в год...

Хочу поблагодарить экипажи, которые сегодня терпели наш бардак в эфире и вели себя на удивление очень сдержанно и корректно!!!СПАСИБО!!!

оригинал здесь (http://disp-dme.livejournal.com/93078.html)

[More]

Работал тут на днях курс 06. Ну, я конечно, не мог пропустить этот празднег душЫ, ибо снимать там у торца одно удовольствие.

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0046.jpg


И сразу приятная неожиданность. Попался второй "свисток" компании "Центр-Юг", с бортовым RA-65727.
Первый, тот который 65747, видел регулярно. А этот вот, в первый раз.
Хорошо. Кто знает, сколько им ещё осталось. Ту-154 тоже, ещё пару лет назад, висели на Внуково гроздьями, а теперь их днём с огнём не сыщешь...

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0052.jpg


С утра, бизнесовый M-RBUS гармонишно вписался в серятинку

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0007.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0018.jpg


Wizzair попозировал в профиль бортом HA-LPU...

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0039.jpg


... и AIR ARMENIA тем же местом, со своим арбузом EK32039

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0405.jpg

Вообще, на Wizzair рекомендую обратить пристальное внимание тем, кто выдвигается в сторону Европы "самоходом", без турагентств с оплаченным перелётом.
До Будапешта можно долететь за 40-60 евро. А там множество стыковочных рейсов по всем городам, по совсем уж смешным ценам.
Например Swissair на CRJ-200 Будапешт-Цюрих - 19 евро, Люфтганза-регион Будапешт-Прага - 11 евро.

* * *

Мой личный гвоздь программы в этот день - украинцы на Ан-140.

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0464.jpg


Ну и RW порадовал присутствием RA-64050...

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0094.jpg

[Серёга-73]

Для информации для Авиационных романтиков, а также работников Московской воздушной зоны!!!! Уже более полугода, сколько я там мониторю (через службу занятости) нашему Ульяновскому филиалу ФГУП АЭРОНАВИГАЦИЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОЛГИ требуются следующие специалисты по вакансиям:
-РУКОВОДИТЕЛЬ ПОЛЕТОВ, з/п 39,224руб.
-ДИСПЕТЧЕР СЛУЖБЫ ДВИЖЕНИЯ з/п от 24,281 до 33,994руб.
-ТЕХНИК ПО РАДИОНАВИГАЦИИ, РАДИОЛОКАЦИ И СВЯЗИ 27,195руб.
Для Ульяновской авиационной столицы-России это серъёзная ЗП.
однокомнатную квартиру можно снять за 10-12тыр./мес проезд до места работы 20-25руб/поездка.
К примеру завод "Авиастар" -передовое предприятие в последнее время, а точнее Лётно Испытательный Комплекс предлагает ЗП:
-авиатехник -12,5 тыр. +20% премия - НДС
-инженер (он же авиатехник-испытатель ЛА.) 13,6тыр +20%премия - НДС
-руководитель полётов до 27 тыс.р
-диспечер движения -20тыс.р
Льготы: при подписания контра на 10 лет. Завод выделяет первоначальный взнос в районе 100тыр на первоначальный взнос за ипотеку (пример цена однокомнатной 40квадратов от 1,6млн.руб.!

Добро пожаловать В Авиацию и в Авиационную столицу России!!! :preved:
Если есть москвичи авиационные специалисты и которым надоел Московский бардак и хатч-зверинец и которые готовые покинуть Москву!
-милости просим в Авиастроение в Авиационную столицу России!
Всё на полном серъёзе!
С Уважением!

[More]

Сергей, вот здесь (http://aviaforum.ru/forumdisplay.php?f=21) размести тоже своё предложение. Там народа много ходит.

[More]

777 Трансаэро рулит на исполнительный:

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/31/DSC0101.jpg

[More]

Юбилейный 7000-й выпущеный Boeing-737 на перроне а/п Минеральные Воды.
А/к FlyDubai.

http://s020.radikal.ru/i714/1308/bf/47f2e974b199.jpg

Фото: Александр Сизов (customsiz)

[Серёга-73]

Сергей, вот здесь (http://aviaforum.ru/forumdisplay.php?f=21) размести тоже своё предложение. Там народа много ходит.
Спасибо... :thank_you2: Да там народу много ходит, но никто не желает работать за такую низкую ЗП по вакансиям, которые не соответствующих уровню зарплат в отрасли !!!

[More]

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0115.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/5412.jpg

[More]

Как тренируется СЛО. Подход с уходом.

* * *

Йэх!.. Доворачиваем на посадочную...
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0191.jpg


Встаём на курс...
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0196.jpg


Корректируем...
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0200.jpg

В Канаде, на трассе Формулы-1 есть "стена чемпионов". Под глиссадой курса 06 вычистили весь лес, и оставили одинокое "дерево чемпионов"...)))
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0203.jpg


Пока ещё в снижении, но двигатели уже заворчали, набирая обороты...
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0208.jpg


Йо-хо! Газу до отказу!..))
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0211.jpg


Тут же начинаем подбирать лапти...
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0215.jpg


Всё! Он улетел, но обещал вернуться...
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0222.jpg


И вернулся, повторный заход...
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0245.jpg


Готово!..
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/02/DSC0255.jpg

[luno]

Как тренируется СЛО. Подход с уходом.
Андрей, правильно это называется заход с уходом. Подход с уходом прям как-то ухо режет.:smile:
А ещё бывает заход с касанием или touch-and-go, это когда самолёт садится, пробегает
метров 50-100 по полосе и движки на взлётный режим.

[More]

Андрей, правильно это называется заход с уходом.

Да, точно. Заход с уходом.

На прямую он вставал красиво, с интенсивным снижением. Жаль, фото всего не передаёт...

[luno]

Жаль, фото всего не передаёт...
Переключайся на видео:sarcastic:

[More]

Дык... Думаю об этом, уже который раз. Но тут как. Если снимаешь видео, нормально не поснимаешь фото. Если снимаешь фото, не поснимаешь видео.

Вот например. Идёт 154. Или Ан-12. Или ещё вкусность какая-нибудь. Что снимать? Видео больше передаёт сам процесс. Так сказать, грация в движении. А фото наоборот, красоту самого объекта в процессе. И иногда выходят очень художественные кадры. Художественного видео у меня не получится, это надо очень серьёзно подходить к этому вопросу. Остаётся такая, как бы, документалистика.

И вот. Снимешь видео, потом начнёшь чесаться - а вот бы было здорово фото этого борта в копилку положить. ))

Единствинное, где я больше склоняюсь к видео, это в случае различных погодных явлений. При боковике, дождь, снег, и т.д.

[Серёга-73]

More, Ты поймал RA-96012 это Президенский борт, на фюзеляже имеется надстройка электронной тепловой защиты.... и дисантного покидания самолёта.
Кстати у нас курсанты-пилоты УВАУ ГА раньше так практиковали... экономили топливо на взлётах когда налётывали пред-дипломные часы на Ан-24 и Як-40. Сейчас у них современные тренажёры современных Боингов и Айрасов..., а практические часы налётывают на 3х-4х местных небольших экономичных дизельных 2х-моторных винтовых самолётах Даймондах с современным навигационным комплексом. Раньше проблема была достать керасин для дополнительных часов налёта, сейчас привози саляру и летай... долётывай за свой счёт... 70...150литров соляры студент-пилот может себе позволить из своего кармана! Это не Ан-24 и Як-40 заправлять тоннами керасина! :pardon: Раньше родители чтобы студент-пилот получил диплом продавали квартиры... дачи... автомобили... от (1,5-3млн.руб) для того чтобы их чадо могло налетать дипломные часы!
Сам бы если был бы ДОСАФовский налёт и полляма, пошёл бы в УВАУГА на 5месячные курсы частного комерческого пилота... (как мой начальник) сейчас летает вторым пилотом в Трансаэро на Б-737. Но увы финансы поют...! (((

[luno]

More, Ты поймал RA-96012 это Президенский борт
Ну это скорее Премьерский:mda:

[More]

Да, президентский сейчас 96020. В прошлом году только получили, новый.

[Олег]

More, Андрюш, с превиликим удовольствием смотрю твои посты....

[More]

Олег, спасибо!.. :drinks:

[More]

Кому во Внуково?.. :sarcastic:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9759/6154164.1fd/0_994ec_cb9f0725_XXL.jpg

Фото: Kulverstukas (Ruspotting team)

[Серёга-73]

More,смотрю на снимок, сразу вспоминаю дымное лето 2010... Шереметьево... :smile:

[More]

Это у нас тут недавно пару дней весёлых было. Временами вертикальная 50, а то и совсем глухо...

[More]

Кай Так

Dr6cKTv0E7Q

[БИг-64]

More, Мне сразу вспомнились взлеты и посадки на Ту-134 в Батумском аэропорту. Памперсов тогда не было, приходилось сдерживаться.

[luno]

Мне сразу вспомнились взлеты и посадки на Ту-134 в Батумском аэропорту.
А что там такого страшного? Нормальный горный аэродром. Наверняка, как и в Адлере, заход на посадку только
со стороны моря, а взлёт на море, ну и уход на 2-й круг на высоте где-нибудь километра 3, не ниже.
http://goncharoffzone.narod.ru/47764_1213131533.jpg

http://airspot.ru/catalogue_image/filename/7962/image.jpg

А вот Гонконг - это да. Посмотрите под каким углом симолёты подходят к точке приземления.
И что-то мне подсказывает, что это не из-за бокового ветра. Такое ощущение, что на посадочном курсе, метров 300-500 от полосы какой-то небоскрёб стоит и самолёты
буквально облетают его в непосредственной близости.

[БИг-64]

А что там такого страшного? Нормальный горный аэродром. Наверняка, как и в Адлере, заход на посадку только
со стороны моря, а взлёт на море, ну и уход на 2-й круг на высоте где-нибудь километра 3, не ниже.
Взлет на море. Длины полосы едва хватало для разбега Ту-134 (Ил-18 было легче взлетать). Они летали в Россию с большим перегрузом, т.к. всегда можно было договориться о "полете стоя, как в Икарусе". Аэродром практически и постоянно был в сложных метеоусловиях, т.к. Батуми - "мочевой пузырь Советского Союза", это субтропики, и дожди идут целый день,даже когда на небе ни облачка.
Посадка с моря, с большим разворотом от побережья. При посадке шасси касались волн, т.к. ВПП начиналась метрах в 20-ти от среза волн.
Второго круга не бывало, т.к. не куда лететь, вокруг горы, а до границы с Турцией 5 км. Прямо на территории аэродрома стояли ЗРК "Куб". Мы знали, "если чё" - сшибут ракетой. Но такого не могло произойти, т.к. после Сухумского захвата Ан-24, на передних сидениях летали чекисты. Эх, были времена!!!!

[luno]

Они летали в Россию с большим перегрузом, т.к. всегда можно было договориться о "полете стоя, как в Икарусе".
Игорь, классика таких перегрузов, это катастрофа в Гюмри. Сейчас ссылочку нарисую,
но и это не вся правда:
http://dead-city.ru/transport/id_2517/

[Ky6uk]

В Иркутске, по моему тожэ давно похожее было, когда ИЛ-76 в жилой квартал упал...
Будучи перегруженым.
Очень жаль, что такое происходит.

[Серёга-73]

В Иркутске, по моему тожэ давно похожее было, когда ИЛ-76 в жилой квартал упал...
Будучи перегруженым.
Очень жаль, что такое происходит.

Это было 6 дек.1997г.Там не Ил-76й был, а Ан-124 (Руслан) производства нашего Ульяновского авиазавода, первенец!
Кубик, там Руслан не был перегружен, всё было погружено по флайт-плану и штатно! Так вот у Руслана есть одна особенность его двигатели на тягу в 22,5тонны тяги выходят только после 10минут прогрева двигателей на режиме,это нужно чтобы двигатель прогрелся и все зазоры ушли и прогрев на исполнительном старте за 10мин. сжигает в сумарности на 4е двигателя порядка 1,5-2тонны керасина (военные экономили керасин), и особенно это касается двигателей Д-18 1й серии, которые тогда и стояли на Военных Русланах (сегодня стоят Д-18 3й серии), так вот если начать взлёт без 10-минутного прогрева (что они тогда делали) легко славливается помпаж двигателей (такое иногда славливали на своих Русланах Авиакомпаний Волга-Днепр,Полёт,Авиалинии Антонова, ну там в помпаж уходил один двигатель, что позволяло безаварийно уходить на высоту круга и садиться в штатном режиме в аэропорту взлёта на вынужденую... без каких либо последствии и как следствие замену двигателя) из за критической работы трактов двигателя на взлётном режиме. Что они тогда получили: -помпаж 3х двигателей на взлёте... ((( А 4й двигатель и на взлёте вытянуть 300тонную махину загруженную почти 100тоннами топлива и в брюхе были два Су-27... на 22тоннах тяги не сможет (минимум для аварийного набора скорости на наборе высоты до безопасной и аварийного ухода на аварийную посадку после разворотного круга нужно 55-70тонн тяги из 100тонн возможных, у них оставался работать только один двигатель с оставшимися 22тоннами тяги!)
Хронология:
Через 3 секунды после отрыва на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости вращения по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого двигатель отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (но не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолет перешёл на снижение. Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе, предпринятая экипажем под командованием подполковника В. А. Федорова, не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира, а остальные обломки — здание детского дома.
Тут экипаж грубо нарушил технологию выхода на режимы по временным интервалам запуска-прогрева и взлётного режима двигателей!

[Ky6uk]

cozvLgH3Rkw

[More]

cTTiHi-0p7A

[Гусь]

More, вроде АВИАтема))
Извини, если было.
https://www.youtube.com/watch?v=KPjCrwDJiJ4&list=TLqaYthdN3RFwDb6ay3MbVMvg9Hzi0Pnmn

[More]

Ух! Ух! ЗдОрово!! :good:

[Гусь]

ЗдОрово
Я знал что тебе пондравится)))

[More]

Володь, я что-то в последнее время, когда такое вижу, начинаю стучать себя по голове, за бесцельно прожитые годы... (((

[Гусь]

Андрюх, побереги голову. Лётный шлем некуда одеть будет.))

[luno]

я что-то в последнее время, когда такое вижу, начинаю стучать себя по голове
Надо будет тебе ещё DVDшку у Стрижей заныканную подкинуть.
Старенький правда диск, на нём ещё Дятел Николай у них командир,
а он уже года 4 или 5 не летает, после второго катапультирования
завязал с этим делом, решил что третьего звонка ждать не стоит.

[More]

Угу. Надо нам как-нить состыковаться. Вы когда в тёплые края, ещё не решили?

[luno]

Вроде 23-го

[More]

Ага. Ясно. Значит, будем ждать погоду в ближайшее время. Если что, совместим приятное с полезным. ))

[luno]

Аэропорт там прикольный:
http://www.eurococo.com/img/aeroporto_big.jpg

[More]

Да, клёво. ))) Сигары там хорошие.

[Серёга-73]

Аэропорт там прикольный:
Воздушной струёй от двигателя случайно не сдует? :rofl:

[More]

Архив. Внуково, 08.09.2012

Все фото,как обычно,кликабельны.

Airbus A320-232 (YK-AKA) Syrian Arab Airlines
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0006.jpg



Boeing 757-256 (EI-DUC) I-Fly
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0042.jpg


Boeing 737-8F2 (TC-JHL) Turkish Airlines
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0129.jpg


Boeing 737-8GU (VQ-BQS) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0141.jpg


Airbus A319-115 (P4-MIS) Global Jet Luxembourg
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0278.jpg


Embraer Lineage 1000 /ERJ-190-100 ECJ/ (A6-AJH) Al Jaber Aviation
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0305.jpg


Gulfstream Aerospace G-V-SP Gulfstream G550 (PR-OGX) Private
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0335.jpg


Airbus A319-114 (D-AILK) Lufthansa
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0344.jpg


Boeing 737-524 (VQ-BJM) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0365.jpg


Airbus A319-111 (VQ-BMN) Kuban Airlines
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0394.jpg


Boeing 737-341 (VP-BOT) Kuban Airlines
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0350.jpg

[Серёга-73]

http://content.foto.mail.ru/mail/marina.3712/1169/i-2455.jpg

Уже несколько лет пилоты всего мира, садящиеся в Домодедово, ПЕРВОЕ, что видят в России это разбившийся Ту-154. Признайтесь, как бы вы себя чувствовали, если бы машины, разбившиеся в ДТП, так и оставались лежать на шоссе мертвым грузом? Представьте: едете вы по Ленинградке, а каждые сто метров на обочине груда искореженного металла. Абсурд? Отнюдь нет. По крайней мере если речь идет о катастрофах небесных. Как стало известно , останки самолета Ту-154М, потерпевшего крушение в аэропорту Домодедово , до сих пор лежат на месте аварии и продолжают встречать и провожать экипажи, идущие на посадку и взлет. Что стало со страной?! Эх, Россия... :sorry:

[Ky6uk]

Уже несколько лет пилоты всего мира, садящиеся в Домодедово, ПЕРВОЕ, что видят в России это разбившийся Ту-154. до сих пор лежат на месте аварии и продолжают встречать и провожать экипажи, идущие на посадку и взлет.
Если верить прессе то,
Причиной аварийной посадки самолета "Ту–154" авиакомпании "Дагестанские авиалинии" в московском аэропорту Домодедово в декабре прошлого года, в результате которой погибли два человека и 80 получили ранения, стали ошибочные действия экипажа, сообщает Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

"Авиационное происшествие с самолетом "Ту–154М RA–85744" произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полета и посадки с одним работающим двигателем, что привело в инструментальных метеоусловиях к выходу воздушного судна к взлетно–посадочной полосе в непосадочном положении, приземлению самолета на летное поле со значительным перелетом правее ИВПП, выкатыванию и столкновению с земляной возвышенностью", — говорится в сообщении на сайте.
Это не в знак назидания пилотам о том, что совершать ошибки опасно?
Не так как на постах ГИБДД, когда руины кузовов на показ выставляют, что знали и помнили о последствиях ???

[More]

Это не в знак назидания пилотам о том, что совершать ошибки опасно?


Это, скорее, памятник разгильдяйству...

Бортинженер случайно вырубил насосы подкачки, и самолёт в наборе остался на одном двигателе вместо 3-х. А КВС и правак не знали, как со всем этим справиться, находясь в московской воздушной зоне, практически возле аэропорта вылета.

В отличие от экипажа Ту-154 "Алроса", которые из-за возникших проблем с электропитнием, абсолютно вслепую снизились с эшелона под облачность на 3000м, нашли полузаброшенный аэродром с полосой чуть больше 1000м, и с неработающим управлением механизации крыла, умудрились вписать туда самолёт, не угробив себя и пассажиров.

Вот такая у нас, блин... страна парадоксов.

[Ky6uk]

А КВС и правак не знали, как

это капец. полный... от этого и ЧП

[luno]

В отличие от экипажа Ту-154 "Алроса", которые из-за возникших проблем с электропитнием...
Там тоже не всё однозначно, не помню точно, давно уже было, но информационный бюллетень
читали, что-то там было из человеческого фактора, то ли перед вылетом чего-то не проверили,
то ли бортинженер не отключил аккумулятор когда пошёл тепловой разгон. Точно ничего
не утверждаю, но в мозгу что-то отложилось про этот случай.
А пилоты действительно красавцы, практически без навигации, при нижней кромке облаков 150 м.
найти аэродром с полосой 1300 м. при потребной длине для Ту-154 2200 м. и достаточно
безопасно посадить самолёт - это действительно высший класс. Что значит советская
школа, это не нынешние операторы ЭВМ.
Кстати самолет этот по весне следующего года самостоятельно перелетел в Ухту. Где он сейчас не знаю.

[Морская Баба]

Признайтесь, как бы вы себя чувствовали, если бы машины, разбившиеся в ДТП, так и оставались лежать на шоссе мертвым грузом? Представьте: едете вы по Ленинградке, а каждые сто метров на обочине груда искореженного металла.
Такая картина имеет место быть, например, на выезде из Москвы на Киевское шоссе. Там небольшой отнорочек перед МКАДом, где все время собираются такие "памятники". В массе своей машины действительно сильно искорежены и не всегда даже опознаваемы. Ну и, конечно, даже не обладая хорошей фантазией, можно представить, что случилось с людьми, находившимися в этих машинах. Не знаю кого - как, а меня лишний раз заставляет задуматься о бренности нашего земного существования, ну и крепче за баранку соответственно...

[Серёга-73]

Там тоже не всё однозначно, не помню точно, давно уже было, но информационный бюллетень читали, что-то там было из человеческого фактора, то ли перед вылетом чего-то не проверили,то ли бортинженер не отключил аккумулятор когда пошёл тепловой разгон.
Да, я тоже читал! Там было разгильдяйство экипажа...
А пилоты действительно красавцы, практически без навигации, при нижней кромке облаков 150 м.найти аэродром с полосой 1300 м. при потребной длине для Ту-154 2200 м. и достаточно безопасно посадить самолёт - это действительно высший класс.
Стране нужны герои и в связи с красивым окончанием истории решили не выносить сор из избы!
Те кто летал в экипаже на Ту-154х должны были знать о такой особенности... Надо было не стакан с водой у стюарки просить... чтобы сажать по стакану... как те горе герои выразились... а бортинженеру открыть свой щиток авиационного оборудование и перекинуть +27В от работающих генераторов двигателя на переключатель... запитки самолёта от аккамуляторных +27В т.е. сделать обманку... и продолжить полёт в штатном режиме...
А герой той истории, тот мужичёк хранитель аэродромма... который без рейсов самолётов, чистил аэродромм от зарослей. Жалко того мужичка забыли наградить под тот шум... только спустя 2или 3года ему что то дали.
Эта история с вынужденой посадкой потом вошла в сюжет худ.фильма Ёлки.

[More]

А герой той истории, тот мужичёк хранитель аэродромма... который без рейсов самолётов, чистил аэродромм от зарослей.

Вот с этим согласен на 1000%.

[Серёга-73]

Кстати про запитку самолёта (в аварийном режиме, при тепловом разгоне аккум.) по напряжению +27Вольт есть отдельная история, а также рекомендации у пилотов летавших на Ту-154х. В тот день когда стало извесно про тепловой разгон аккумуляторов на Ту-154 Алроса, наши пилоты летавшие когда то на Туполях сказали про этот метод обмана и запитки самолёта от работающих генераторов двигателей... что стоило открутить пару винтов панели, откинуть её... на секунду перекинуть перемычку с генераторного вольтметра +27, на контакты переключателя для перещёлкивания релюшки! Делов то!!! Тьфу этих липовых героев-пилотов... матчасть надо учить..., а также вчитываться в рекомендации, после авиационных катастроф и инцидентов...!
Ji4YIqvw_0k

герой той истории Сергей Михайлович Сотников – 12 лет следил за взлетно-посадочной полосой заброшенного аэродрома пос.Ижма

http://roshero.ru/wp-content/uploads/2012/09/42_sotnikov.jpg

http://roshero.ru/2012/09/polosa-zhizni-xranitel-zabroshennogo-aerodroma-2/

[More]

zstuGUKp1TI

[More]

Внукино тут такое ещё не застроенное. И трафик такой вкусный, мама дорохая...

siMmR-okuic

[Серёга-73]

Ух ты ещё Ил-18 летают... У нас над Ульяновском иногда встретишь турбовинтовой незабываемый-романтичный гул винтов! :pilot::good:

[MLI]

Пилот разбившегося в 2010 году Ту-154 не прошел первоначальную летную подготовку
.
23 января 2014 года 06:15



Москва. 23 января. ИНТЕРФАКС - Один из пилотов разбившегося самолета Ту-154 "Авиалиний Дагестана" в аэропорту Домодедово 2010 года Магомед Шамалов может стать подозреваемым по делу о крушении, сообщают "Известия" в четверг.

В распоряжении газеты оказались заключения и отчеты по этому делу, которые передала Общественная палата в Следственный комитет России в конце прошлого года. "Из них следует, что второй пилот разбившегося Ту-154 Магомед Шамалов на момент авиакатастрофы имел на руках поддельные документы и не имел никаких законных оснований для управления судном", - пишет издание.

Согласно заключению независимого эксперта по обстоятельствам и причинам катастрофы, академика Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике Владимира Герасимова, М.Шамалов получил свидетельство второго линейного пилота 3-го класса 10 октября 1997 года в возрасте 32 лет - но эта процедура на тот момент была ограничена 25 годами. Также М.Шамалов, как следует из свидетельства, окончил Калужское авиационно-техническое училище в 1996 году.

Более того, "Известия" получили копию официального ответа Калужского госархива о том, что "сведений об учебе Шамалова Магомеда Багаутдиновича в Калужском авиационном летно-техническом училище (КАЛТУ) не имеется".

[Ky6uk]

на момент авиакатастрофы имел на руках поддельные документы и не имел никаких законных оснований для управления судном", -
напоминает "скотовозки" Газели у метро....Кто за рулем..да пох...главное выручку вези, а чо пассажиры.. кому как повезет.доедет не доедет....
после чего грязно выругался.

[dg972]

http://content.foto.mail.ru/mail/marina.3712/1169/i-2455.jpg

Уже несколько лет пилоты всего мира, садящиеся в Домодедово, ПЕРВОЕ, что видят в России это разбившийся Ту-154. Признайтесь, как бы вы себя чувствовали, если бы машины, разбившиеся в ДТП, так и оставались лежать на шоссе мертвым грузом? Представьте: едете вы по Ленинградке, а каждые сто метров на обочине груда искореженного металла. Абсурд? Отнюдь нет. По крайней мере если речь идет о катастрофах небесных. Как стало известно , останки самолета Ту-154М, потерпевшего крушение в аэропорту Домодедово , до сих пор лежат на месте аварии и продолжают встречать и провожать экипажи, идущие на посадку и взлет. Что стало со страной?! Эх, Россия... :sorry:

Это он? http://maps.yandex.ru/?um=s_ApjRFTVetIkHZQaGAAOOcnpIawHZJ2&ll=37.899786%2C55.428812&spn=0.004495%2C0.001586&z=18&l=sat%2Cskl

[More]

Да.

[maslovyu]

http://fokindima.livejournal.com/14616.html

[Strusto]

Ух ты ещё Ил-18 летают...

И постарше летают, В отпуск на Convair-580 1956 г (http://asosnin.livejournal.com/131144.html)

[Серёга-73]

http://fokindima.livejournal.com/14616.html

А парень романтично на одном вздохе описал!:sarcastic: Как вспомню как сам сдавал англ. на III уровень ИКАО для получения наземной категории и допусков... сразу вся романтика отпадает... ))) Особенно изучения ФАПов и гладания советских учебников по эксплуатации воздушных судов ))) Начинал я с Ту-204, потом был Ан-124-100, Ил-76ТД. До сих пор на антрисолях лежат около 12 томов (по 200-500страниц в каждом и на англ.языке) руководства по эксплуатации на Boeing-747 и его модификаций, иногда становится страшно вспоминать ту учёбу горячего лета 2008г. :prankster2: потом были обучения по модулям... для подгонки нашего высшего авиационно-технического образования под нормы американских BDA и европейских EASA авиационных властей по модулям. И лишь спустя 4года обучений и стажировок (параллельно основной работе) в июле 2012г. получении категории.

[Серёга-73]

Улыбнуло! Из Горбочёвского сухого закона в конце 80х.! :rofl:

http://cs614921.vk.me/v614921274/3593/u4TKUhd-tTs.jpg

[MLI]

Опубликовано новое видео прыжка из стратосферы парашютиста Феликса Баумгартнера.
На видеосервисе Youtube появилась новая видеозапись рекордного прыжка парашютиста Феликса Баумгартнера. Ролик смонтирован на основе съемок с камер, которые были установлены на специальном скафандре Баумгартнера. В нем демонстрируется сам прыжок из капсулы, поднятой на высоту почти 39 тысяч метров, полет и приземление парашютиста.
http://www.youtube.com/watch?v=dYw4meRWGd4#t=470

[Серёга-73]

Опубликовано новое видео прыжка из стратосферы парашютиста Феликса Баумгартнера.
На видеосервисе Youtube появилась новая видеозапись рекордного прыжка парашютиста Феликса Баумгартнера. Ролик смонтирован на основе съемок с камер, которые были установлены на специальном скафандре Баумгартнера. В нем демонстрируется сам прыжок из капсулы, поднятой на высоту почти 39 тысяч метров, полет и приземление парашютиста.
http://www.youtube.com/watch?v=dYw4meRWGd4#t=470

смотрю он набрал скорость в 845миль в час!!! Это почти скорость звука но только у земли т.е. где то около 1200-1300км/час. А потом резко за пару тройку секунд скинул скорость почти на 400-500км/час Вот перегрузки ужасные испытал!!!

[dg972]

http://img-fotki.yandex.ru/get/9895/414616.2b2/0_bdb8a_2e85f34_XXL.jpg

Домодедово приглашает на споттинг
Мероприятие состоится 11 февраля 2014 года с 12.00 до 15.00.
(fotografersha) (http://fotografersha.livejournal.com/496307.html)

[More]

Дим, езжай, чо. Я не поеду, а то внуковская община меня потом шапками закидает. :sarcastic: )))

[maslovyu]

О! это типа как intel vs amd и nikon vs canon ? vko vs dme ?!

[More]

Ну, есть группа закосенелых апологетов.))) А так вообще, никто не запрещает, конечно. Большинство как раз многостаночники.

[dg972]

Дим, езжай,
Мне нЕсчем. Фотика нету. Вообще мечтаю видеокамеру нормальную купить.

[More]

Новое видео от Дэвида Родриго:

dDviP6m5_hQ


И ещё один, предновогодний:

mug2fJd3vmc

[Хинта]

Домодедово приглашает на споттинг
вот Маринка агитатор. А сама в Сингапуре сейчас на авиавыставке ;)

[Серёга-73]

84-летний пенсионер почти 15 лет следит за неработающим аэропортом на острове Байкала

Почти 15 лет в одиночку поддерживает в рабочем состоянии аэропорт Харанцы на острове Ольхон 84-летний авиатор Владимир Прокопьев.

Последний полет, согласно аэропортовому журналу, здесь состоялся 16 июля 1999 года. Тогда на крупнейшем острове Байкала приземлился вертолет Ми-8. Еще раньше, за два года до этого, здесь побывал последний рейсовый самолет Ан-2.

Ольхон (более 250 км от Иркутска) называют географическим, историческим и сакральным центром Байкала. Аэропорт расположен в 5 км от его "столицы" Хужира. В 1970-80-ее годы он принимал до шести рейсов в день. "Билет тогда стоил сначала 9 рублей, потом 11 рублей, рейс Иркутск- Бугульдейка-Еланцы-Онгурён для местных жителей был вполне доступен, летали часто. На автобусе сюда добираться полдня, еще и ждать паромную переправу", - рассказал Прокопьев. Директором аэропорта в Хужире он был назначен в 1976 году, вместе с супругой занял одну комнату деревянного аэропортового здания, где проживает по сей день. Вторая половина - зал ожидания, кассы и радиобюро - сейчас под замком, но вся техника в исправном состоянии. "Если что случится, информацию по ней можно хоть сегодня передать", - уверен Владимир Иннокентьевич.

Харанцы, по словам Прокопьева, - единственный сохранившийся аэропорт из 36 работавших в советское время только вокруг Иркутска. За бывшим начальником после закрытия рейсов оставили должность коменданта. Он исправно подсыпает грунтовую взлетно-посадочную полосу песком, красит ограничители оставшейся еще с давних лет краской, чинит прохудившиеся тканевые ветроуказатели.

Скромной инфраструктурой деревенского аэропорта пользуются, по свидетельству местных жителей, частные самолеты, которые совершают за летний сезон на Ольхоне до 20 посадок. О прилетах коменданта они не предупреждают, поэтому Прокопьеву вместе с супругой, заслышав шум двигателя, частенько приходится прогонять с полосы забредших хужирских коров.

"Я вроде сторожа, слежу тут за всем в надежде, что что-то возродится", - признается авиатор. Намерения иркутских властей делают надежды Прокопьева вполне обоснованными. В 2013 году в Иркутске восстановили четыре посадочных площадки, не принимавших воздушные суда от 7 до 17 лет: в города Нижнеудинск, Усть-Илимск, Железногорск-Илимский, а также в райцентр Казачинск теперь летают самолеты Cessna.

---------- Сообщение добавлено в 23:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:35 ----------

__________________________________________________ __________________________________________________ ____________________
Видео "Timelapse Project" из серии о том, как авиация, буквально, сносит крышу молодым людям :)

Фотограф Milton Tan в течение 6 месяцев собирал по крупицам частицы этого видео, если быть более точным - воздушного движения в различных аэропортах мира...Источником вдохновения послужили молнии, заставшие Milton'a дома... :)

Ot3jz2sLngE

Air Traffic (Discovery)

[Серёга-73]

Авиация и BMW... Или о чём молчит логотип легендарного BMW :)

Что означает этот непонятный двухцветный круг, разделенный на четыре сектора, который красуется на всех капотах BMW?

Логотип компании BMW унаследован от её «родителя» — компании Rapp Motorenwerke, а сегменты круга были раскрашены белый и синий потому, что эти цвета являются символическими для Баварии, где располагается производство.

Правда, позже маркетологи BMW придумали легенду, что на логотипе изображён стилизованный белый пропеллер аэроплана, рассекающий синее небо. Дело в том, что изначально BMW была создана для производства двигателей самолётов, и только через 10 лет начала выпуск автомобилей.

Стилизованный вращающийся пропеллер самолета на фоне голубого неба - в этом был весь BMW.

Такой специфичный знак был обусловлен «крылатым» прошлым фирмы. Сказать, что в начале двадцатого века баварцы строили двигатели для самолетов, значит ничего не сказать… они были лучшими!

Великолепная надежность и невероятные характеристики снискали авиаторам BMW звание лучших инженеров в мире. Примитивные бипланы с их двигателями ставили рекорды, а символику BMW (сокращенно «Bayerische Motoren Werke» — «Баварский Моторный Завод») знал любой пилот. Так продолжалось до конца 40-х годов.

Моторы BMW производили во многих странах мира по лицензии или откровенным копированием. Кстати сказать, Советский Союз в этом плане не исключение, вот только знаменитое баварское качество почему-то обошли стороной. Еще одним неоспоримым «коньком» баварцев были мотоциклы – очень перспективный товар в первой половине прошлого столетия. Руководством было принято решение дополнить гамму наземных транспортных средств автомобилями. Первые четырехколесные машины с логотипом BMW появились в 1927 году, когда в состав компании вошла небольшая автомобильная фирма «Dixi». Это была модель 3/15 – своеобразный мини 20-х годов. Таким образом самолетный пропеллер перекочевал на капот будущей автомобильной легенды.

http://cs322530.vk.me/v322530841/8897/jUr98FGZkUE.jpg

ИМХО: После Нюрнбергский процесса над фашисткой Германией и её лидерами (генералами) запрещалось иметь армию, производить военные технику.. и BMW вынуждено было уйдти в гражданскую сферу... т.е. в автомобилистроение.

[More]

Известный актер и его жена задержаны за дебош в самолете.

Знаменитый актер Валентин Смирнитский и его супруга устроили дебош на борту самолета, следующего из Испании в Москву, сообщает телеканал "Москва 24".

Женщина отказалась убрать в переноску маленькую собачку, что противоречит правилам воздушных перевозок.

Убрать собачку в переноску пару уговаривали сначала стюардессы, затем специальный документ прислал и командир авиалайнера. Однако требования воздушных перевозок так и не были выполнены. В итоге, после того как самолет приземлился, народного артиста, его жену и собаку забрали в полицейский участок.

"Собачка сидела 5 часов тихо. Никто нам не сделал ни одного замечания. Она даже ни разу не пикнула. Мы с этой собачкой даже по музеям ходим. Этот наглый парень, который, к сожалению, даже не представился, сделал мне замечание. Взрослому человеку в такой форме. Естественно, Валентин Георгиевич вспылил", - рассказала телеканалу "Москва 24" жена Валентина Смирнитского.

Валентин Смирнитский и его супруга с бортпроводниками ругались несколько часов. Успокоить их пытались и пассажиры.

"Бортпроводники достаточно вежливо и спокойно с ними разговаривали, а эти люди кричали, называли бортпроводников хамами", - сообщила свидетельница случившегося.

www.m24.ru (http://www.m24.ru/articles/37030)

* * *
ПС. Я не пойму, чё, так трудно себя в руках держать? Понты избранных пропирают из всех щелей?..

Надо уже не всякие сопливые законы принимать, а как в "Эль-Аль" делают. Вякнул на экипаж - ботинком в зубы, и летишь до места в наручниках под лавкой.

[Туся]

Они почему-то считают, что им все позволено..Смирнитский под лавку не пройдет...

[Strusto]

Отмечусь в теме :) ВПП в грузинской Местии

http://photo.qip.ru/photo/strusto.fotoplenka/140141507/179130123.jpg

Клик

[More]

Что-то еропланов там не видать. )))

А заходы посмотреть интересно было бы.

[Strusto]

Да, уж, особенно сверху

http://photo.qip.ru/photo/strusto.fotoplenka/140141507/179130201.jpg

Но за те пару дней, что мы там болтались, самолетов не видели и не слышали, возможно, что зимой возят или собирались возить лыжников, т.к. Саакашвили планировал там горнолыжный курорт устроить, видели еще не смонтированные канатные подъемники.

[БИг-64]

Наверняка наша бывшая впп- место удобное, излучина реки даже ночью будет видна.да и параллельно остатки запаски старой видны.

[Морская Баба]

Известный актер и его жена задержаны за дебош в самолете.

"Этот наглый парень, который, к сожалению, даже не представился, сделал мне замечание. Взрослому человеку в такой форме", - рассказала телеканалу "Москва 24" жена Валентина Смирнитского.



Я иногда офигеваю от людей и масштабов их значимости в собственных глазах. "Скажите, пожалуйста, какая цаца!" Посмели сделать замечание! Притом, что "парень" не на улице мимо шел и позволил себе коммент по поводу "стрелки" на колготках... Воздушный транспорт - средство передвижения повышенной опасности. Правила поведения на борту не прихоть, и требования экипажа надо выполнять, не торгуясь...
Меня тоже всегда удивляют "клиенты" со всякими ноутами и тп, которые до одури готовы спорить, что это никак не помешает посадке, чем выключить свою хрень на полчаса...

[Strusto]

Терминал

http://photo.qip.ru/photo/strusto.fotoplenka/140141507/179130285.jpg

Клик :)

[More]

Терминал

Немецкие архитекторы проектировали. Кстати, аэропорт носит имя царицы Тамары. :smile:

[luno]

Они почему-то считают, что им все позволено..Смирнитский под лавку не пройдет...
Наташ, нас там не было, а уж как журналисты преподносят горяченькое знаю не понаслышке.
Смирницкий - интеллегентнейший человек, и уж коли он вспылил, предполагаю что для этого имелись
основания.
Да, не спорю, он нарушил правила перевозки животных, но предполагаю, что в действительности
всё выглядело несколько иначе. Старший бортпроводник, увидев, что собачка сидит на коленях,
а не в переноске, не преминул сделать замечание самому Смирнитскому, как же, он на борту царь и бог.
На робкие попытки объяснить, что в переноске собачка никому не даст житья, (знаю по себе, попробуй
нашу Ланку засунуть в переноску) - побежал кляузничать командиру. Ну и началось, слово за слово,
и сделали авиадебошира. Валентину Георгиевичу надо было согласиться и засунуть всё-таки собачку
в переноску. Минут через 15 весь экипаж уговаривал бы взять её на руки. А как свидетели-эксперты
появляются после каждой авиакатастрофы - это отдельная песня.

[instruktor]

Терминал
Немецкие архитекторы проектировали. Кстати, аэропорт носит имя царицы Тамары. :smile:

Коровы на ВПП выруливают.:rofl:

[Морская Баба]

Валентину Георгиевичу надо было согласиться и засунуть всё-таки собачку
в переноску. Минут через 15 весь экипаж уговаривал бы взять её на руки.

Я думаю, так и поступил бы интеллигентнейший человек. Да, везде есть "царьки" свои. Вполне возможно, что и тут стюард воспользовался служебным положением деловито ткнуть знаменитости... но надо же понимать, что да - здесь его территория и нужно вежливо подчиниться. А уж потом сделать свои выводы, принять решения (например, не пользоваться в дальнейшем услугами данной а/к) и тп..

[luno]

Морская Баба, я Смирнитского нисколько не оправдываю, сразу написал что правила перевозки он нарушил.
Но как всё преподнесли журналисты и как было на самом деле - думаю это две больших разницы, как говорят в Одессе.

[Морская Баба]

luno, не без того)) Журналисты, они такие))))

[Серёга-73]

КВС- экскурсовод, "не ту кнопку нажал"... :rofl:
трек записи переговоров: http://files.radioscanner.ru/files/download/file12152/212940a0042.mp3

Слево -Самара, с прраво -Казань, Блин под ними на эшелоне Ульяновск! :preved:

http://content.foto.my.mail.ru/inbox/heinkel/_myphoto/i-31.jpg
г.Ульяновск на двух берега города, два моста фото с эшелона!

[More]

КВС- экскурсовод, "не ту кнопку нажал"... :rofl:


Прикольный КВС...)))

[Серёга-73]

Рассвет на эшелоне, великий и могучий (теперь уже не 5й, а 6й) океан планеты земля!

http://cs7004.vk.me/c7007/v7007267/106c4/f5pl899CDYY.jpg

[instruktor]

http://content.foto.my.mail.ru/inbox/heinkel/_myphoto/i-31.jpg
г.Ульяновск на двух берега города, два моста фото с эшелона!

И как это посмотреть???:sad:

[Серёга-73]

И как это посмотреть???:sad:
Тут радиобмен слушать надо! :wink: фото приложено для красоты (в том месте где это воздушное судно пролетает!) :pardon:


Кстати тут наткнулся на картинку:

http://cs315423.vk.me/v315423118/7445/WdncSveubQ8.jpg

И пришёл к выводу что для меня слово Rolls-Royce ассоциация-это двигатель! :mda:
Так как реально пока не встречал Rolls-Royce как авто, а вот с Rolls-Royce авиационный двигатель столкнулся на Ту-204 (Египетские,экспортные борты) там был Rolls-Royce RB-211-535 , потом на Boeing-747 тоже Rolls-Royce RB-211-524 :wink:

[instruktor]

Тут радиобмен слушать надо! :wink: фото приложено для красоты (в том месте где это воздушное судно пролетает!) :pardon:
Да это понятно. Обмен слышно а вместо фото большой замок с надписью: "Приватный доступ".:sad:



Так как реально пока не встречал Rolls-Royce как авто,
Думаю, поездка в Москву решит данную проблему.:smile:
Да и по Киеву у нас и Ройсы, и Майбахи рассекают. Сей час, правда, попрятались.:sarcastic:

[Серёга-73]

Да это понятно. Обмен слышно а вместо фото большой замок с надписью: "Приватный доступ". Ясно...:mda: ((( фото взято из соц.сети вы видно там не зарегистрированны... ( вот и не видно :pardon:

[dg972]

Ясно...:mda: ((( фото взято из соц.сети вы видно там не зарегистрированны... ( вот и не видно :pardon:

Дискриминация, однако.

[Серёга-73]

Дискриминация, однако.

Просто я на этом сайте с замудрённой платформой и движком сайта незнаю как загрузить фото на сайт... только могу вставит http-адресс картинки! :scratch_one-s_head:

[dg972]

Просто я на этом сайте с замудрённой платформой и движком сайта незнаю как загрузить фото на сайт
http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=1454&postcount=3

[Серёга-73]

И как это посмотреть???:sad:

Продублирую:
г.Ульяновск на двух берегах, два моста (один (дальний на фото в длинну имеет 14км, из которой надводной части около 8км)... фото с эшелона!

[Серёга-73]

День выпускников УВАУ ГА (Ульяновское Высшее Авиационное Училище Гражданской Авиации) подарок от пилотажной группы Русь 2013г.:

DE4jqP60ecY

в HD-качестве на большом экране завораживает!:victory: http://www.youtube.com/watch?v=DE4jqP60ecY

[luno]

Куда катится гражданская авиация? Если уж в Аэрофлоте такое, что говорить о мелких компаниях...
http://ria.ru/incidents/20140305/998208762.html

[driverland]

А при чем тут ГА, бухая накануне, он знал, на что шел, другое дело, думал, что прокатит или денег даст, а тут не прошло, лучше бы больничный купил себе. так что АК тут не причем.

[luno]

А при чем тут ГА
Ну да, действительно, причём тут она? Он же из танковых войск.:smile:

он знал, на что шел, другое дело, думал, что прокатит или денег даст
Вот именно, знал, значит возможно раньше прокатывало. Значит такая возможность существует.
Значит не всё гладко в Датском королевстве (авиакомпании). Пилот то не мальчик после училища,
на пенсию уже собирался, ну и какой пример тому кто справа? Ясен пень, что к каждому
пилоту инспектора не приставишь, но именно авиакомпания должна заниматься профилактикой
для предупреждения подобных случаев, тем более звоночки уже были. Однако в авиакомпаниях
предпочитают только прибыль считать, забив на профподготовку, профилактику и т.д.

[Серёга-73]

ЗАГАДКА.... Куда пропал Малазийский Боинг-777 ?

Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines пропал над Южно-Китайским морем, утром в субботу, 8 марта.

Последний раз сигнал самолета, на борту которого находились 239 человек, был получен в воздушном пространстве Вьетнама. «Боинг» находился над точкой, удаленной от малайзийского города Кота-Бару на 120 морских миль (около 220 километров).

Точной информации о том, что самолет разбился, нет. Малайзийские и вьетнамские спасатели сразу приступили к поисковой операции.

Как сообщили в авиакомпании, рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин выполнялся совместно с China Southern Airlines. В самолете летели 153 гражданина Китая, из них один ребенок, 38 граждан Малайзии, 12 индонезийцев, шесть австралийцев, трое французов, четверо американцев, из них один ребенок, по два человека из Украины, Новой Зеландии и Канады и по одному из России, Италии, Тайваня, Нидерландов и Австрии. Таким образом, пассажиры были из 14 стран, а не из 13, как сообщалось ранее.

О гражданстве 12 членов экипажа Malaysia Airlines ничего не сообщила. Самолетом управлял 53-летний малаец Захари Ахмад Шах (Zaharie Ahmad Shah), который работал в авиакомпании с 1981 года. Его общий налет составлял 18365 часов. Второй пилот, 27-летний малаец Фарик аб-Хамид (Fariq Ab Hamid), работал с 2007 года и налетал 2763 часа.

Напомним, Boeing 777-200 вылетел из Куала-Лумпура в 0:41 по местному времени (20:41 пятницы по московскому) и должен был сесть в Пекине в 6:30 (2:30 по Москве). Последний раз сигнал от самолета поступил в 2:40 по малайзийскому времени (22:40 пятницы по Москве).

Вот уже прошло на данный момент уже почти 3 суток, обломков самолёта не обнаружено!?
От себя Боинг-777 совершеный самолёт, первый пилот асс своего дела при таком налёте, второй пилот тоже имеет приличный налёт для своего стажа, воздушное судно (это не доходяжные В-727 и А-300, и тем более наши Антоновы и Илюшины с Туполями выпууска до 2000г.г. а продуманный Б-777 и оборудовано аварийной сигнализацией, и если даже что то случается... падение или попадание в воду то маяки автоматически передают сигнал СОС с координатами на спутник! Но их нет! Как и загадочные включеные телефоны пассажиров и информация о пассажирах которые попали на борт по потереным паспортам!?
Что может быть катастрофа при загадочных нереальных обстоятельствах или захват и угон... и скрытие самолёта..., да я понял если его захватили и посадили над Северной Кореей... Но до С.Кореи дальше чем им до их пункта назначения, топлива просто не хватит!!!
Кто что думает???

[Skipper-Влад]

Кто что думает???
Как ни странно при падении Sukhoi Superjet 100 так же не было сигналов от автоматических маяков...

[константин-64]

вот такие динозавры еще летают

[Серёга-73]

Как ни странно при падении Sukhoi Superjet 100 так же не было сигналов от автоматических маяков...

Влад пообщавсись с пилотами и авиаинженерами в Шереметьево с Аэрофлота-Российские Авиалинии на счёт этого СуперДжета... все не довольны этим изделием! Одна недоделка, одни отказы... это на подобие "собрали из того что было" при этом не подумав как это будет работать как одно целое, как единый организам... а не как по принципу: "Лебедь-Рак-Щука"! Если сравнить SSJ-100 и Ту-204СМ то тушка хоть относится к старым прошловековым разработкам, но с современными доработками до -"СМ" всё таки будет понадёжнее и более продвинутый!

[dg972]

Как и загадочные включеные телефоны пассажиров

Кто что думает?
Бред! Неужели нельзя запеленговать полторы сотни телефонов? В МТСе за небольшую плату можно включить "Ребенок под присмотром" и отслеживать перемещения чада на карте. А тут телефоны работают, а где неизвестно.

[Skipper-Влад]

на счёт этого СуперДжета... все не довольны этим изделием!
Европейская солянка :wink:
Российский только 1 блок...

[БИг-64]

вот такие динозавры еще летают

Ми-2! Сразу вспоминается фильм "Мимино"! "Это не вертолет, это пепела, пепела!" (груз.бабочка). Я на таком летал однажды в 80-х.:wacko2:

[константин-64]

Вот уже прошло на данный момент уже почти 3 суток, обломков самолёта не обнаружено!?
От себя Боинг-777 совершеный самолёт, первый пилот асс своего дела при таком налёте, второй пилот тоже имеет приличный налёт для своего стажа, воздушное судно (это не доходяжные В-727 и А-300, и тем более наши Антоновы и Илюшины с Туполями выпууска до 2000г.г. а продуманный Б-777 и оборудовано аварийной сигнализацией, и если даже что то случается... падение или попадание в воду то маяки автоматически передают сигнал СОС с координатами на спутник! Но их нет! Как и загадочные включеные телефоны пассажиров и информация о пассажирах которые попали на борт по потереным паспортам!?
Что может быть катастрофа при загадочных нереальных обстоятельствах или захват и угон... и скрытие самолёта..., да я понял если его захватили и посадили над Северной Кореей... Но до С.Кореи дальше чем им до их пункта назначения, топлива просто не хватит!!!
Кто что думает???
у меня на ум сразу другой Боинг приходит южнокорейский , 83 год , если не ошибаюсь , я в армии служил и как раз на посту принимал переговоры пилотов с землей как они его ..уйнли. А потом в казарму прихожу а по телевизору рассказывают что он улетел в неизвестном направлении после предупредительных выстрелов в воздух. И тут чего не чисто мне кажется.

[БИг-64]

у меня на ум сразу другой Боинг приходит южнокорейский , 83 год , если не ошибаюсь ,
Их было три!
1978 - korean airlines (питер)
1983 - korean airlines (сахалин)
1983 - korean airlines (сахалин)

Вот с привязкой по времени:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=LJIoRF1_1eg#t=362
Под Ленинградом наши Боингу этому влупили ракету в движок и он приземлился на лед. Был напичкан разведаппаратурой.
На Сахалине оба раза тоже црушные происки.

[константин-64]

насчет питерского не знаю я имел ввиду сахалинский и параллельно ему рс 135 летел ставил помехи и собирал частоты наших рлс которые меняли их ,по нему работая. И людей там не было на борту точняк

[Серёга-73]

Бред! Неужели нельзя запеленговать полторы сотни телефонов? В МТСе за небольшую плату можно включить "Ребенок под присмотром" и отслеживать перемещения чада на карте. А тут телефоны работают, а где неизвестно.
Есть одно но, допустим если этот боинг в закрытой стране находится к примеру Северная Корея... никто не даст данные пеленга! И во вторых в Северной Кореи есть ли GSM-связь? Или они застыли в развитии технических девайсов на уровне СССР- 1970х начало 1980х годов?

[dg972]

Или они застыли в развитии технических девайсов на уровне СССР- 1970х начало 1980х годов?
Ну это мало вероятно. )))

[Серёга-73]

Я думаю что на суши надо искать целый самолёт или обломки! В воде уже давно бы нашли, к примеру капоты двигателей имеют шумоглушение и имеют хорошую плавучесть лучше чем у дерева, и их в случае удара легко отрывает как и двери и спасательные плоты на дверях, на плотах имеются аварийные радио-маяки срабатывающие от попадание воды, на суши эти маяки не включатся! На суше будут работать и телефоны... что мало вероятно в свете последних новостей кто то кому то позвонил и шёл вызов!-уже бы давно промониторили сделали пеленг того телефона пассажира который летел этим рейсом!

[Серёга-73]

d88VZdRn3i0

Фантастическая визуализация воздушного трафика в "Европе". Всё это создано на основе реальных лётных данных. В видео авторы не обошли стороной и своих "любимчиков" - Heathrow и Gatwick :)

[Gennady]

Наверное, это сюда.....
7P9OAng32F0

[Серёга-73]

Исчезнувший Boeing может стать оружием

Американский законодатель говорит об обдуманных действиях
Boeing авиакомпании Malaysia Airlines, таинственным образом исчезнувший неделю назад, мог быть угнан и спрятан, чтобы послужить позднее «крылатой ракетой», заявил глава комитета по национальной безопасности Палаты представителей США Майкл Маккол.

Маккол подчеркнул, что он пока не имеет уверенности в том, что исчезновение при странных обстоятельствах Boeing 777 связано с террористическим актом, передает AFP. По его мнению, однако, американские власти обеспокоены тем, что лайнер мог приземлиться в неустановленном месте и скрыт для последующего использования в качестве мощного оружия.

После своего исчезновения самолет мог взять курс по двум направлениям: на север в сторону Казахстана, но в таком случае он не мог скрыться от радаров.

«По другой гипотезе, он мог приземлиться, например, в Индонезии с целью дальнейшего использования в качестве крылатой ракеты, как это было в случае с террористами 11 сентября», заявил Маккол.

«Ясно одно, что это не было аварией. Речь идет об обдуманном действии и вопрос стоит в том, чтобы узнать, кто за этим стоит», добавил он.
http://news.mail.ru/incident/17406088/?frommail=1

[luno]

Речь идет об обдуманном действии и вопрос стоит в том, чтобы узнать, кто за этим стоит»
Думаю сами американцы, ну или уж совсем фантастическая версия - инопланетяне.
Постараюсь объяснить. Кто производитель самолёта? Правильно - американская корпорация Боинг - один из крупнейших
мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Кто лучше всего знает электронную начинку
самолёта? Правильно - фирма производитель. Отключить всю электронику так, чтобы полностью исключить все
излучения с самолёта пилотам не под силам, если конечно предварительно об этом их не проинструктировать.
В современных самолётах может быть куча так называемых "пасхальных яиц", о которых эксплуатанту ничего
не известно. К примеру как-то был случай, наши ребята полетели на 5-м Гольфе с какой-то неисправностью.
Через пару дней от производителя приходит телега - ребята, вы что там охренели, эта неисправность не входит
в список MEL (список отложенных неисправностей, с которыми можно выполнять полёт). Наши естественно
в шоке, кто стуканул? Оказывается самолёт сам отправил SMS производителю! Думаю что на "трёх топорах" таких
недокументированных систем гораздо больше и в Боинге всё отлично знают
про малазийский самолёт. А вот зачем всё это сделано - большой вопрос.

[dg972]

Мужики, а был ли мальчик?