АКПП 4х4 (DP8)

[La Pot]

Ресурс DP8 Renault заявляет в 300000 км

[Urich]

Сообщение от La Pot

Ресурс DP8 Renault заявляет в 300000 км

Не верю , в наш одноразовый век . Вот кабы они гарантию дали , тыщ на 120 ,хотя бы ...

[La Pot]

Сообщение от Urich

Не верю , в наш одноразовый век . Вот кабы они гарантию дали , тыщ на 120 ,хотя бы ...

Гарантию ни один автопроизводитель больше 100к пробега или 3-х лет (в зависимости от того что наступит раньше) не дает
О той же Dp0:
http://www.club-renault4x4.ru/160232-post12.html

Я лично откатал на dp0 180ккм без каких-либо нареканий(ну не считая единичной замены гидроклапана). После меня коробка откатала еще 60 тысяч и потребовала ремонта.

Собственно, при пробеге 200-250ккм умирает практически любой современный автомат.


Проще говоря, dp0 хорошая, неприхотливая коробка. Немного вдумчивая, но привыкабельная.

"Новейший" же AJ0 меня бесит просто до пены из рта.

---------- Сообщение добавлено в 08:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:23 ----------

Сообщение от Ворчун

Если ничего не путаю, то DP8 есть модернизированная версия DP2, которая есть не что
иное, как все так же модернизированная DP0 (она же AL4) - прОклятое всеми и вся го....ще, глючное проклятие рено, пежо и ситроенов!
P.S. Я ИМЕЛ опыт езды на DP0.

Далеко не вы единственный "имели опыт"... и у большинства он прямо противоположный.. вот как например здесь:
http://www.club-renault4x4.ru/171226-post22.html

Слава богу, что, когда я в 2004 брал Лагуну-2 с автоматом, я нигде не прочитал про рывки, задержки и т.п. у коробки DP0
​Сравнивать мне было с чем - до этого почти год откатался в США на разных авто (в основном прокатных новых, но было и 2 подержанных).
Так вот ощущения, когда начал пользоваться Лагуной, были сродни тем, что сейчас ощущаю на CVT Колеоса - намного мягче и адекватнее чем все до этого.

---------- Сообщение добавлено в 08:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:26 ----------

Сообщение от Urich

Ворчун , Вы , поди , по чернозёму на механике рассекаете ? Зачем излишняя скромность - заполните профиль.
Мой Автомат прошёл почти 25 тыс. - нареканий нет .

А мой Автомат прошёл 30500 км, нареканий тоже нет... их вообще нигде нет, только сплошные страхи и спам на форумах...

Вот здесь можно ознакомится с реальным отчетом владельца Сандеро с DP2 (105000 км пробег). О каких либо "перегеревах" вообще ни слова. Только замена ATF
http://www.clubsandero.ru/forum/show...l=1#post445749

2. После 100 000 км пробега решил поменять масло в АКПП. Почему решил? Мне стало казаться, что жестче стали переключаться передачи - на холодной коробке при переводе селектора из положения D в R ощущались чуть более сильные толчки, чем было ранее.

Про страхи Степановода
http://www.clubsandero.ru/forum/show...l=1#post445094

Пару недель назад, переезжал большой участок с грязью. Дело было днем и в сильную жару.
Буксовал на "снежинке" минут 5-10 с небольшими паузами и переключением в D и R.
Так вот, когда буксовал, то завоняло паленым.
На резину запах не похож, больше на паленое сцепление.
Нагуглил, что фрикционы можно так пожечь, теперь переживаю.
Что там еще могло вонять?

upd: воняла резина

А народ сам себя кошмарит на форумах и часто спамит придуманное фуфло о "вечных японских автоматах", тогда как в реальности все наоборот.. ну или как минимум не лучше DP0:

3) Автоматическая коробка передач Skoda TF-60SN (09G) - 6-ти ступенчатая АКПП. Основной причиной выхода из строя этой АКПП является перегрев (штатного теплообменника недостаточно для охлаждения коробки передач). Как следствие перегрева, появляется масляное голодание и прокручивание биметаллических втулок скольжения насоса и других крутящихся деталей, таких как планетарный ряд. Глобальной проблемой этого типа АКПП является регулятор главного давления в блоке клапанов. Его неисправность подтверждается рывками и ударами, более ощутимыми на пониженных передачах, а на повышенных пробуксовками. Регулятор основного давления не поставляется, как отдельная деталь, и большинство сервисов рекомендуют дорогостоящую замену блока клапанов в сборе.

Или например Вольва

Полезная информация для авто-владельцев Volvo

Итак вы счастливый обладатель вольво на акпп, 80 % которых оснащены акпп aw55-50/51sn производства принадлежащей корпорации Тойота моторс фирмы AISIN WARNER…Все они идентичны по конструкции и имеют около 90% одинаковых деталей вне зависимости от года выпуска ,модели вольво и наличия полного привода, поэтому имеют и одинаковые симптомы конца или начала конца, кои и приведены ниже в порядке частоты обращений начиная с наиболее часто встречающихся.
Акпп TF80- (хс90 d5;3,2;4,4, s80,v70,xc70,xc60,s60 c 2010 г.в.) 6-ступеней выпускается той же фирмой и принципиально устроена почти также, поэтому симптомы обычно бывают те же и характерны и для неё.

1.На прогретой акпп (это после 10-15 минут движения) чувствуются толчки при переключении вверх и вниз в основном по передачам 2-3-4 и 4-3-2,усиливающиеся после стояния в пробке или при увеличении наружней температуры воздуха, так же толчки при включении драйва или реверса и включение драйва или реверса с задержкой в 2-3 секунды, часто сопровождаемое повторным включением(чувствуется 2 толчка).При переводе акпп в ручной режим толчки становятся меньше и реже. Причиной данного явления имеет место быть перегрев гидромодуля, он же плита клапанов, он же гидроблок, вызывающий проблемы с регулировкой давления в системе и вышеописанные ощущения ….Часто сопровождается периодическим уходом акпп в аварийный режим - машина трогается и едет только на 3-ей передаче

И вот что забавно, никто же не истерит. В отличии от МКПП, с АКПП DP2 еще нигде на форумах не описано ни одного реального случая поломки, (за исключением замены по гарантии из-за заводского брака и случая установки не штатного ГБО), а во всех темах "про это", уже "фильмы ужасов" во всю идут

[mmikhailovski]

Сообщение от AlexZ

5 лет или 150 тыс км на DSG-7 200 серии:

Тоже хотел привести этот пример, но тут исключительный вариант, ибо ДСГ вообще вещь очень очень специфическая. Люди покупают машины, их не предупреждают как правильно эксплуатировать сей агрегат, люди думают что мол это автомат ну и делают многие вещи которые вообще противопоказаны этой коробке (резкие старты с 0 с пробуксовками, стояние в пробках на ДРАЙВЕ, и т.п.)

[AlexZ]

Сообщение от mmikhailovski

делают многие вещи которые вообще противопоказаны этой коробке (резкие старты с 0 с пробуксовками, стояние в пробках на ДРАЙВЕ, и т.п.)

Не совсем так.
Эти же DSG ставят на вполне себе динамичные а/м (например, Шкода Октавия III 1.8TSI 180лс DSG-7), а ехать на таких а/м в режиме тошнота - зачем было его покупать?!
Так что дело не в режиме использования, а в явных недоработках в DSG-7 (сухой). На них нельзя ставить мотор с больше чем 250Нм!

DSG-6 (мокрая) отлично ходит и не имеет таких проблем, как сухая. Поэтому их и ставят на более моментные моторы (2.0TDI и сильнее)...