Просмотр полной версии : dg972 / Privilege 2.0 4x4 / Крепкий орешек.
Страницы :
1
2
[
3]
4
5
6
7
8
9
10
11
Начал гючить насос омывателя. Пробег 13 тыс с лишнем.
Периодически, на лобовое стекло не брызгает. Слышно что работает - жужжит, а вода не льется. Если ручку по дольше подержать, то из форсунок плавно поднимаются струйки и начинает нормально работать. Не хотелось бы остсться на зиму без омывателя...
Насос стеклоомывателя ветрового стекла Febi 24633 512,42р.?? :mda:
у меня так же было когда омывайка кончилась в бачке - долил и все в порядке стало. Проверьте, может и у вас в том же проблема?
у меня так же было когда омывайка кончилась в бачке
Там полно ее, воды...
Там полно ее, воды...
Так может там не та вода? Уже похолодало. Еще говорят нужно особо тщательно подходить к ее (омывайки) выбору, если заменять форсунки на веерные (не читал была ли такая замена или нет).
С форсунками не заморачивался. Он то нормально брызгает, а то нет. Временами как то. Причем, четкой закономерности нет.
В инете нагуглил: в нем (в насосе) клапан стоит. У него три положения. В состоянии покоя - в среднем и оба выхода приоткрыты. Когда льем на лобаш, мотор крутиться в одну сторону и создается повышенное давление на этом выходе, клапан смещается и полностью открывает путь воде на лобовое и перекрывает назад. Ну и соответственно на оборот, когда льем назад. Подозреваю, что в клапан соринка попала. Может быть после установки датчика уровня. ((( А может - с водой...
У меня тоже, с месяц назад на брызгалку помутнение какое-то нашло. Я даже думал, жЫжа кончается. Глянул - нет, полбачка ещё. Сейчас нормально работает.
Единичное помутнение? ) Не повторялось?
dg972, Дим, посмотри там перед забором жидкости движком сеточка (типа фильтра) не стоит? Может она забилась чем?
посмотри там перед забором жидкости движком
Эндоскоп нужен... )))
Назад льет без проблем.
ivan54675
21.10.2013, 18:56
тоже была такая беда ,шланг отсоединил внутрь продул больше не повторялось
Не повторялось?
Нет, больше не было.
Skipper-Влад
21.10.2013, 21:43
В инете нагуглил: в нем (в насосе) клапан стоит.
Хм, клапан, что же водичка то обратно в бочек стекает, и народ клапана тайотовские ставит...
Может быть после установки датчика уровня.
Дима, ты когда девайс ставил бочек снимал? может трубка какая пережата или скручена?
Хм, клапан, что же водичка то обратно в бочек стекает, и народ клапана тайотовские ставит...
В состоянии покоя - в среднем и оба выхода приоткрыты.
шланг отсоединил внутрь продул больше не повторялось
***
Дима, ты когда девайс ставил бочек снимал? может трубка какая пережата или скручена?
Такое иногда бывает, в основном нормально льётся.
Влад, время будет, глянь номерочег каталожный. А то я их два варианта нагуглил.
Skipper-Влад
21.10.2013, 21:52
номерочег каталожный
насоса или бочка?
Кому антиресно, что внутри)))
Ремонт насоса омывателя. (http://www.club-renault.ru/forum/index.php?showtopic=752&hl=%EE%EC%FB%E2%E0%F2%E5%EB%FF)
Неисправность моторчика заключалась в том, что в результате попадания песчинок пластмассовую втулку «заело» посередине и омывайка попадала в оба контура. После качественной промывки и протирки вся грязь была удалена и втулка снова стала свободно передвигаться.
Skipper-Влад
21.10.2013, 22:06
глянь номерочег каталожный
Насоса
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=16826&d=1382378797
Там два с лишнем тыра стоит, а тут: (http://www.exist.ru/price.aspx?pid=CF406704&sr=-4)
Renault 6001 549 444 Насос омывателя 590,83р.
Ничего не понимаю.
Запустил реле регулятор паузы и обновил пост #493. (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=121189&postcount=493)
Запустил реле регулятор паузы и обновил пост #493. (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=121189&postcount=493)
А можно без эл. схемы, только схему подключения "для народа" нарисовать. Типа: красный провод1 примотать к синему проводу2 и т.д. :sorry:
Ещё раз посмотрел. Разобрался. Спасибо!
А можно без эл. схемы, только схему подключения "для народа" нарисовать.
Работы проводим с выключенным зажиганием, а лучше – сняв клемму с АКБ (пин-код магнитолы знаем?)
Снимаем кожух на рулевой колонке. Для этого торксом на 20 отворачиваем два самореза снизу.
http://avtoelektronika.at.ua/logan_dvorniki/1.jpg
Опускаем руль в нижнее положение. Рассоединяем защелки между верхней и нижней частью кожуха, подцепив пальцами за окошки, откуда выходят рычаги, верхнюю часть кожуха.
http://avtoelektronika.at.ua/logan_dvorniki/2.jpg
Затем снимаем нижнюю часть, ослабив ручку фиксации рулевой колонки и подняв ее вверх.
Берем реле, откусываем под корень фишки. Белый (розовый) провод, который был свободен, можно откусить (но НЕ красный). Он нам не нужен, Евродворник у нас работает и без этого реле.
Удаляем термоусадку, объединяющую провода, на 2/3 ее длины.Зачищаем провода.
Коричневый пойдет на массу под саморез крепления приборного щитка, поэтому сразу обжимаем его клеммой под болт, или делаем колечко.
http://content.foto.mail.ru/mail/testov_test/183/i-187.jpg
Я реле расположил реле снизу, пропустив провода правее трубы рулевого вала, таким образом, что бы провода вышли рядом с разъемом переключателя дворников. Зажимаем коричневый провод под саморез крепления приборного щитка.
Смотрим на разъем переключателя дворников.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6714/150265991.2/0_97a5d_1b41af34_XXL.jpg
Правый белый провод в верхнем ряду надо раскусить, так что бы к нему можно было подмотать желтый от реле. Для удобства разъем вынимаем, сжав по бокам фиксаторы. Раскусываем, к кончику от разъема подсоединяем желтый, а к другому, идущему в жгут – черный и зеленый от реле.
С левой стороны разъема есть желтый провод, правее него – белый, еще правее – пустое гнездо (для ориентира). НЕ разрезая провода, зачищаем изоляцию на обоих проводах. Подключаем к крайнему, желтому – синий от реле, а к белому – красный (пурпурный) от реле. Изолируем, проверяем правильность монтажа и проверяем.
Ионова Надежда <info@12v.ru>
Энергомаш Калуга, Грабцевское ш., 33
Кому
Дмитрий <dg972@mail.ru>
Добрый день, Дмитрий!
Спасибо за Ваши предложения и пожелания. Ваше письмо передано нашим техническим специалистам.
------------------------------------------------
С уважением,
нач. РИО
ЗАО "Энергомаш"
Ионова Надежда
ps Это я им идейку подбросил, насчет реле-регулятора паузы дворников. :sarcastic:
Интересно, что будет дальше?
Интересно, что будет дальше?
боюсь что ничего... - ленивые они, технические специалисты renault, ну или жадные - релюшка-то денег стоит
боюсь что ничего... - ленивые они, технические специалисты renault, ну или жадные - релюшка-то денег стоит
А Рено тут причем? Запрос то в "Энергомаш" отправлен. А они как раз могут релюшку и спаять. Им, думаю, деньги лишними не будут.
А Рено тут причем? Запрос то в "Энергомаш" отправлен. А они как раз могут релюшку и спаять. Им, думаю, деньги лишними не будут.
пардонте - невнимательно прочитал :)
Это реле регулируемой паузы дворников на Жигули.
Запустил реле на столе от блока питания, теперь надо это реле согласовать с датчиком дождя...
Провода и функции.
Кор.- Масса.
Син.- +12В и он же н.р. контакт реле.
Не забудте соединить свободный провод (п. 1.3 мануала) с двумя розовыми проводами (контакт А4 переключателя)
Черн.- н.р контакт реле от синего.
Жел.- сигнал +12В на включение паузы (первое положение подрулевого переключателя)
Зел.- н.з. контакт реле.
Красн.- н.з. контакт реле от зел.
Бел.- "евродворник", реле включается при отключении провода от массы.
---------- Сообщение добавлено в 19:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:25 ----------
Не забудте соединить свободный провод (п. 1.3 мануала) с двумя розовыми проводами (контакт А4 переключателя)
---------- Сообщение добавлено в 19:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:26 ----------
Без этого провода ИМХО не будет работать дворник при включении омывайки.
jk1950, не соединял. И без него работает. Этот провод (белый или розовый) нужен для работы "евродворника" т.е после полива на стекло, включается мотор очистителя. Это реализовано в стоке. У меня он просто заизолирован. Его можно откусить.
Дим, чес слов преклоняюсь твоему терпению.
Поменял резину на зимнюю, не смотря на то, что зимы по прогнозу не будет еще месяц. Подкатной гидравлический домкрат стал опускаться. Что бы поставить одно колесо пришлось копать ямку.:sad:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2265&d=1358071317
С такой направляющей колесо элементарно одевается на ступицу и наживляются болты.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4900/150265991.2/0_98870_de0d493c_XXL.jpg
Поставил зимние щетки.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2258&d=1358021393
А немецкую незамерзайку заливать не стал. Жаба )))
http://s0b.topgearrussia.ru/sh/095f77afae56a59f650afb680572b7f5/images/preview/3a/ab/56/be81afc6ebc044270b882f177f.jpeg
При замене колес, обнаружил, что левая проставка в пружине стоит на месте, а правая съехала по виткам вниз.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9324/150265991.2/0_98871_232e1c19_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9298/150265991.2/0_98872_d3bdb277_XXL.jpg
Убедился на личном опыте, что шипованная резина на мокром асфальте тормозит значительно хуже, чем летняя. Обошлось. )))
Разобрался с датчиком уровня омывайки. Лампа начинает мигать примерно от 1,2 литра в бачке, а постоянно горит когда остается 0,4 литра.
Раздатка и коробка, на сколько можно было увидеть - сухие.
Подружить датчик дождя с реле-регулятором паузы в этот раз не получилось. При одновременном срабатывании обоих девайсов, щетки замирают на какое-то время в среднем положении, затем идут дальше. Разбираться с глюком не было времени.
***
Однако, холодно вечерами в области...
http://img-fotki.yandex.ru/get/9558/150265991.3/0_98896_e660039f_XXL.jpg
Yakov163
04.11.2013, 21:16
dg972, Даже на сухом асфальте будет хуже тормозить шипованная резина. Взять железку если по провезти по асфальту легко будет, а если чисто резину тяжело.
Неугомонный Ездец
05.11.2013, 09:18
Убедился на личном опыте, что шипованная резина на мокром асфальте тормозит значительно хуже, чем летняя. Обошлось. )))
да привыкать неделю надо к резине и к гулу от шипов:pardon:
гм... так что до снега покупать липучку и иметь три комплекта?)))) :shok:
Решил собрать все работы по этим девайсам в одном посте.
Приобретаем два реле по цене 317 рублей за штуку.
http://www.12v.ru/im.xp/049049057056049048048048.jpg
Откусываем под корень фишки, на 1/2 длины укорачиваем кембрик, одетый на провода. Помечаем реле "перед", "зад". У переднего удаляем белый(розовый, но не красный) провод, у заднего - зеленый и красный провода, они нам не нужны. Коричневый пойдет на массу под саморез крепления приборного щитка, поэтому сразу обжимаем его клеммой под болт, или делаем колечко. Остальные зачищаем.
Работы проводим с выключенным зажиганием, а лучше – сняв клемму с АКБ (пин-код магнитолы знаем?)
Снимаем кожух на рулевой колонке. Для этого торксом на 20 отворачиваем два самореза снизу.
http://avtoelektronika.at.ua/logan_dvorniki/1.jpg
Опускаем руль в нижнее положение. Рассоединяем защелки между верхней и нижней частью кожуха, подцепив пальцами за окошки, откуда выходят рычаги, верхнюю часть кожуха.
http://avtoelektronika.at.ua/logan_dvorniki/2.jpg
Затем снимаем нижнюю часть, ослабив ручку фиксации рулевой колонки и подняв ее вверх.
Коричневые провода крепим под этот саморез.
http://content.foto.mail.ru/mail/testov_test/183/i-187.jpg
Вынимаем разъём с переключателя дворников и не переворачивая смотрим на него с стороны клемм, а не проводов. Верхний ряд клемм обозначается на схеме буквой "А", нижний - "В". Нумерация идет справа налево.
Далее по этой схеме по очереди подключаем реле.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4913/150265991.3/0_98a10_746d0a56_XL.jpg
Цоколевка фишки со стороны клемм.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9167/150265991.3/0_98a11_318fc0a_L.jpg
На фото все указано подключение для переднего дворника.
(Подключение в ряд "А" нумерация справа налево. Белый провод, который надо резать - "А1")
http://img-fotki.yandex.ru/get/6714/150265991.2/0_97a5d_1b41af34_XXL.jpg
lnj96mieUUw
Задний подключается по аналогии с передним, только в ряд "В" и резать надо провод "В2".
При включении заднего дворника сразу начинает работать прерывистый режим. Как такового непрерывного режима больше нет. Есть возможность установки длительности паузы в 0,5 секунды, что можно считать непрерывным режимом.
Оба реле крепятся стяжками снизу к трубе рулевого вала, места там достаточно.
Цена вопроса 800 рублей с почтовыми услугами.
17411
17412
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=16480&d=1381859924
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=16481&d=1381859924
С такой направляющей колесо элементарно одевается на ступицу и наживляются болты.
Во! Идея-фикс! :good:
А то я задалбываюсь каждый раз эти дырки ловить, что на Дастере, что на Поло. То ли дело на Волге, повесил на шпильки, и крути спокойно.
* Незамерзайка правильная, я её третий год пользую. Которая -27, можно пока плеснуть в пропорции стакан на полтора литра воды, на переходный период хватит.
Дим, проставки в каком состоянии?
В нормальном, износа нет.
Velobaiker (Balu)
08.11.2013, 00:56
dg972, у тебя всё же получилась пауза с нашим реле, но мне твоя больше нравится, каждый раз тебя вспоминаю добрым словом:drinks: в такой поганый дождь выручает как не когда...:thank_you2:
А я второй год пользуюсь релюхами паузы дворников и удлинителем поворотов от автофишек.
Дим, у тебя на фотке удлинитель поворотов ихний.
А я второй год пользуюсь релюхами паузы дворников и удлинителем поворотов от автофишек.
А меня не удовлетворил алгоритм уменьшения паузы и ее максимальная длительность.
Дим, у тебя на фотке удлинитель поворотов ихний.
И?
На фотке указано место подключения массы.
100 км под дождем по трассе.
Брызговики подрезаны.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9260/150265991.3/0_99ad6_7ec3d0cc_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6708/150265991.3/0_99ad5_c54340de_XXL.jpg
Приказала долго жить кукурузина в переднем правом габарите. Половина светиков на лампе не светятся.:sad:
Реально чувствуется холод от обшивки водительской двери. Надо будет подумать про шумку-теплоизоляцию. Как разбираются двери? Если кто знает - дайте ссылку.
Velobaiker (Balu)
16.11.2013, 17:50
Приказала долго жить кукурузина в переднем правом габарите. Половина светиков на лампе не светятся.:sad:
Реально чувствуется холод от обшивки водительской двери. Надо будет подумать про шумку-теплоизоляцию. Как разбираются двери? Если кто знает - дайте ссылку.
давай с нами весной, ты, я и Вася...прикольный тандем, может кто ещё из пацанов подтянется:friends::ok:
давай с нами весной, ты, я и Вася...
http://jo-jo.ru/uploads/posts/2009-08/1251717900_new_animals_18.jpg
Белка на Васю не похожа, скорее на Василису.
Белка на Васю не похожа, скорее на Василису.
Я не про это. Помнишь фильм "Кавказская пленница" ?
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=D4xKeCZQ1bc#t=145
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=17879&d=1384636059
17879
Реально чувствуется холод от обшивки водительской двери. Надо будет подумать про шумку-теплоизоляцию. Как разбираются двери? Если кто знает - дайте ссылку.
Дим. Ты же в Ульяновск собирался!!??:pardon::wink: У меня в бортовике посмотри.:) Попробую выложить сейчас и задних дверей. У тебя литература есть?
У тебя литература есть?
Есть. "Третий Рим" и "За Рублем".
Есть. "Третий Рим" и "За Рублем".
В электронке? У меня в электронке. Кроме этих еще одна.
Кроме этих еще одна.
Какая? )))
Тех. характеристики моторов Дастера. Взято из одной из книг.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=18364&d=1385229808
А в прайсе с оф.сайта степень сжатия для 2,0 - 11,05
Вот и думай кто прав, а кто лев...
Вот еще бумажка. (http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=18345&d=1385209500)
Вот и думай кто прав, а кто лев... Вот и думаю... Если 9,8 - легко проглотит 92ой, если 11,05, то ниже 95го нежелательно.
У меня две книги: "За рулём" - 11,05 ; "Третий рим" - 9,8.
В переднем правом габарите сгорела кукурузина. Вернее у нее "отвалилась" половина светиков, а оставшиеся светились в пол "накала".
На работе, сисадмин впарил мне за 600 ре какие-то крутые с радиаторами. На фото справа.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9811/150265991.3/0_9af3b_6f228775_XXL.jpg
Ну, честно говоря, кукуруза светилась ярче. На фото внизу новые лампы.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9488/150265991.3/0_9af3a_ef4b50c2_XXL.jpg
Кукурузу буду паять.
В выходные вылезал за пределы Москвы. По трассе без пробок 9,8 л 92-го. Резина зимняя.
В этом году левая нога мерзнет сильнее, сквозняки задувают явно не через печку. Откуда? Не могу понять.
После того как побрызгаешь на стекло, в салоне сильно воняет незамерзайкой. В этот раз у меня Глюки Молли (http://media.ffclub.ru/up189571-bfa9f7u_480.jpg)))) Вообще, в Дастере незамерзайкой воняет больше, чем в Ниве. Сказывается взаимное расположение форсунок омывателя и воздухозаборника печки. И еще, в бачке было жидкости литр с не большим и на скорости 120, струйки поливали нижнюю часть стекла, когда добавил 2 литра воды, стало по-лучше. Это у всех так или у меня насос все-таки помирает?
Это у всех так
Дима.Не переживай. У меня при низком уровне омывайки такая же картина.
В этот раз у меня Глюки Молли (http://media.ffclub.ru/up189571-bfa9f7u_480.jpg))))
Тоже дыню нюхаешь?.. Прально. )))
Вообще, в Дастере незамерзайкой воняет больше, чем в Ниве.
И больше, чем в Поло.
Это у всех так или у меня насос все-таки помирает?
Такая же фигня, когда жЫжи мало.
Сегодня "знаменательный" день в моей жизни. Моя машина стала БОМЖом. Да, снесли таки гараж-ракушку. При чем, во дворе снесли все гаражи, владельцев которых нашли, остался один - бесхозный. Интересно, что у соседнего дома на газоне по прежнему стоят не только "ракушки", но и капитальные стальные гаражи.
Справедливости ради надо сказать, что необходимостью освобождения земельного участка, управа нас пугала уже очень давно, лет 5, и Тушино далеко не первый район, где все это началось.
По моим наблюдениям, из общего числа "ракушек", стоящих в Москве, по прямому назначению использовалось процентов 60. Остальные 40 - это склады хлама и просто брошенные. В 90-х, человек покупал машину и с "согласия" М.Ю. Лужкова - "ракушку" под автомобиль. Проходило время, человек брал другую машину и она в эту ракуху не влезала. Всё, она не нужна, продавать, разбирать, сдавать в аренду лень. Стоит и занимает место. Вместо того, что бы вычленить такие гаражи и навести порядок во дворах, правительство этого города, решило смести все "не законно установленные" (а у меня бумажка есть) временные укрытия.
Ну да ладно. Поставил на бензобак родную пробку с ключом, забрал кое какие вещи из машины. Ну и остается молиться, что бы я завтра нашел свою машину на том месте где ее оставил и в том же состоянии, в каком оставил. ))
Жалко, конечно. Но их бы всё-равно снесли, рано или поздно. В ЦАО вон, ещё в позапрошлом году почти все сбрили.
Ну и остается молиться, что бы я завтра нашел свою машину на том месте где ее оставил и в том же состоянии, в каком оставил. ))
Переезжай на дачу. Квартиру сдай. Работу нафиг. Сплошные плюсы - и ездить никуда не надо, и машина под присмотром. )))
Переезжай на дачу. Квартиру сдай. Работу нафиг.
Квартира семью не прокормит (((
Velobaiker (Balu)
06.12.2013, 20:45
dg972, могу забрать крышку без ключа или купить за разумную цену.
dg972, думаешь сольют бензин зимой? Это и летом сделать невозможно из-за конструкции горловины бака
Velobaiker (Balu)
07.12.2013, 16:46
dg972, думаешь сольют бензин зимой? Это и летом сделать невозможно из-за конструкции горловины бака
Зачем сказал :) ;) лючок уже сегодня стоял бы на моей :)
думаешь сольют бензин зимой?
Ky6uk, Игорь, думаю друзья-соседи конфеток накидают ))) или еще чего-нибудь.
Это и летом сделать невозможно из-за конструкции горловины бака
Кто-то писал, что тонким шлангом можно.
Тонким шлангом можно, я писал, но это нериальный гимор.
Velobaiker (Balu)
08.12.2013, 00:12
dg972, забыл у тебя крышку срисовать:prankster2:
Кто-то писал, что тонким шлангом можно.
Тонким шлангом сливал воду из бачка омывателя, и то, с пятого раза потекло, а б/б гораздо ниже, т.е. перепада высоты и давления совсем не будет, если только в яму конец шланга опускать, плюс шланг очень длинный получается.
Так и я про то же. Шланг сунув, придется класть канистру на пол лежа и течь будет недолго и помалу... Не стоит оно этого. Слить тока на сервисе, сильно подняв машину, и то лить будет пол дня.... Сам участвовал в процессе, не поверив отцу родному :dash1:
Velobaiker (Balu)
08.12.2013, 14:14
Ky6uk, а ручные самодельные насосы ввиде груши или что то в этом роде, как вариант в голову пришел. ;) Дим, где говоришь ставишь машину?
а ручные самодельные насосы ввиде груши или что то в этом роде,
топливный насос от 2110 и небольшой АКБ.
Velobaiker (Balu)
08.12.2013, 14:24
Например
http://images.vfl.ru/ii/1386501818/6fbc22be/3709132_m.jpg (http://vfl.ru/fotos/6fbc22be3709132.html)
Короче флуд заканчиваем, он не для бортового журнала
топливный насос от 2110
Погружной? Он воздух не сосет, им не откачаешь.
На днях снимал кино о том как и когда включаются электро ТЭНы в печке. На улице было примерно -7°С.
sUe2KKXRe38
То есть ТЭНы включаются вне зависимости от положения заслонки, регулирующей температуру воздуха. И если предположить, что ТЭН стоит слева от позиции 6:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=19076&d=1386441103
То оставив (чисто случайно), регулятор температуры воздуха в положении холод (заслонка 15 в верхнем положении) и включив вентилятор печки, можно спалить ТЭНы... Я правильно понимаю схему печки? На ТЭНах защиты нет.
И еще одно. Проверил работу таймера обогрева зеркал и заднего стекла. Через 12 минут после включения обогрева, он сам отключается. Все как мануале. Интересно почему именно 12 минут?
А где и как выглядит номер 10-воздухозаборник в салоне автомобиля
где-то там, за приборкой...
У мужика на работе на Бехе подсмотрел. Белая подсветка приборки и такие же кнопки ЭСП на дверях. Понравилось. Переделал.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9503/150265991.3/0_9f38b_7e5f9135_XXL.jpg
Получилось слишком ярко, надо будет резистор добавить.
Не стал заморачиваться полным разбором кнопки: не стал снимать плату с основания. Мало ли что, контакт пропадет потом и т.д. Просто откусил штатные диоды и впаял свои, белые.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9302/150265991.3/0_9f388_79e54b8_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9759/150265991.3/0_9f389_5e57a376_L.jpg
где-то там, за приборкой...
Как то так,верху видно корпус двигл. вентелятора.
Если честно - ничего не понятно.
Если честно - ничего не понятно.
Красная стрелка-воздухозаборник.
Синяя стрелка -корпус двигл. вентилятора.
e-mail-yanenko
20.12.2013, 17:55
Озадачился установкой антенны для рации на рейлинг. Для того, что бы понять как протащить кабель, снял кожух с заднего крепежа рейленга и прифигел. :shok: Рейлинги крепятся к крыше ПЛАСТИКОВЫМИ кронштейнами! :pardon:
Как снимал кожух. Подцепил его пальцем со стороны крыши около рейлинга и одновременно оттягивал в сторону и поднимал вверх.
Кстати, эти кожуха болтаются на своем креплении. Если взяться рукой за них и покачать вверх - вниз станет ясно, насколько они плохо закреплены.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=10875&d=1372082611
ps Кабель можно затянуть в салон, просверлив отверстие через кронштейн и крышу.
1087510876Привет, dg972, получилось с установкой антенны? Я тоже хочу СиБи и размышляю над установкой. Магнит отпадает, на крыше бокс стоит. Если есть картинка - буду особо признателен.
Привет, dg972, получилось с установкой антенны?
Привет. Сейчас зима, я в спячке. По весне начну колхозить. )
http://img-fotki.yandex.ru/get/9808/150265991.3/0_a0481_a399e22_XXL.jpg
Уже 15000 и больше полутора лет владения машиной. Время летит! Скоро Новый Год. Потом Майские праздники, отпуск и снова Новый Год. Чем старше становишься, тем быстрее время летит... Блин...
О блинах. Сегодня пять "блинов" чиповались прошивкой от АДАКТа. , (Машины dg972, adwant, Дмитрий69, bercout, Сергей!)) Мой Блин был первым и вышел комом.:sarcastic: После заливки прошивки "Крепкий орешек" решил, что не будет заводиться. Бензонасос работает, искра есть, а не заводиться. :sarcastic: После непродолжительного танца с бубном электрик-диагност Сергей, завел машину на родной прошивке, а затем и на АДАКТовской.
"И-иии???" - спросите вы. И ответ мой будет таков: "А я пока не понял":rofl:
По первым ощущениям: Педаль педаль газа стала эластичней, что ли, характерный звук мотора, который был слышен после 3000 об/мин, опустился на 2500, тем самым подстегивая к переключению на следующую передачу раньше. В результате пару раз спутал передачи и приходилось смотреть на спидометр и тахометр. :sarcastic: Динамика - не понял, может потому, что не наступал на педаль до упора в коврик Агитек. Провал при трогании - тоже не понял. :dash1:
Обнулил средний расход. До чиповки было 11,0, в основном 92-ой.
Мы на чиповке в гаражах.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9815/150265991.3/0_a047f_d003e604_XXL.jpg
"Крепкий орешек" не сдается.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9749/150265991.3/0_a0480_bcdabdc2_XXL.jpg
Хочу сказать отдельное спасибо Сергею КАЗАКОВУ (http://adact2.ru/region/)за то, что для нас он в своем гараже затопил печь на масленой отработке, около которой можно было погреться. В противном случае мы бы все были приболемши. Машины то заводить нельзя было.
В гаражах есть мангал и стол, если кто поедет к нему прошиваться - смело берите шашлык )))
Динамика - не понял, может потому, что не наступал на педаль до упора в коврик Агитек.
А зачем ты чипуешься, если на коврик не давишь?.. Я вот как дырку в полу протопчу, без коврика, тогда чиповаться поеду. :sarcastic: )))
А зачем ты чипуешься, если на коврик не давишь?..
А ты надави на педальку по такой погоде и в городе. Я что, камикадзе? У меня сын растет.
Да в городе у вас небось жЫжа целый день, по такой погоде. Но ты ж на дачу-то тоже ездишь.)))
До поездки на дачу еще надо дожить. Целая неделя впереди. Последние недели уходящего года тянуться стали. До этого: понедельник - пятница, я сейчас целых пять дней! )))
maslovyu
22.12.2013, 21:51
москва и мкад - жижа. только свернул на М4 вчера - сухо. И чем дальше от москвы тем отчетливее выделяются колеи черные среди белого. Назад ехал вечером вообще уже и колеи подзанесены снегом...
За это время ничего не сломалось, ну если не считать скола на стекле и периодически глючащего насоса омывателя.
А глюк такой: насос жужжит, а вода не льется. Если подержать ручку по дольше, то видно как струйки воды из форсунок .плавно поднимаются до привычного уровня. Такое бывает и после того как долгое время не пользуешься омывателем, и вдруг, ни с того ни с сего.
Сквозняки. Зимой и осенью особенно заметно, как вдруг, откуда-то в салон врывается поток холодного воздуха. Причем, такое впечатление, что через печку и это происходит это когда регулятор температуры стоит в средних положениях. В ноги печка дует не равномерно, левая нога реально мерзнет. Приходиться затыкать часть сопла в сторону пассажира перчаткой.
Машина сильно пачкается, забрызгиваются боковые стекла, зеркала. Нива в этом плане была чище.
Дырявые двери ))) это нечто. ОКАЗЫВАЕТСЯ, если из бутылочки осторожно лить на боковые стекла:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=9204&d=1369598561
вода, по желобку в уплотнителе, стекает в угол:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=9205&d=1369598561
и через внутреннюю часть двери выливается наружу снизу, через отверстие:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=9199&d=1369598561
Я думал, что это у всех Рено так… ))) Надо будет летом двери чем-нибудь промазать. Типа Tectyl (http://www.tectyl.ru/)
Что больше всего вымораживает. Это даже не декоративный порог и вечно грязная штанина на левой ноге, а полка багажника. Точнее тряпка на двух палках. При погрузке/разгрузки она вечно падает и мешается. Вот бы полочку, которая в рулон скручивается…
Водительское сиденье. Чего-то в нем не хватает. Нивское, от «зубил», было значительно удобнее.
Фары, подключенные минуя замок зажигания. Постоянно забывал их гасить, пока не поставил автоматику. Экономисты фиговы: экономили даже на реле.
Кнопки ЭСП на левой двери. Я, вообще-то, левой рукой машину веду, руль держу, а если надо окошко приоткрыть, приходиться этот руль из руки в руку перекидывать. На Ниве кнопки стояли справа и мне было удобно. Ходы подвесок колес. Вот в чем разница между паркетником и внедорожником. По пять сантимов добавили бы и проходимость была бы как у Нивы.
Привык и к пепельнице, и к дуделке на рычаге, да и вообще привык к машине. Аппарат классный, мне нравиться, вот только ездить некуда. Пробки))).
Резина. Штатная была тут же продана по причине ее лысости. Не было на ней грунтозацепов, съехал с асфальта и в первой же лужице – попа. Купил МТ, гудит… немножко.))) Да ну и что! Континенталь штатный то же гудел на каком-то определенном виде асфальта, а Нива всегда гудела. Мне пофиг. Зато едет, пока на брюхо не посадишь. На зиму взял Бриджстоун шипованный. Ну что о нем говорить! Очень уверенно цепляется за зимнюю дорогу. На Ниве, на всесезонке, я себе такого не позволял. В меру шумная, мягкая. Под зимнюю резину взял диски с ЦО на 1,1 мм больше штатного, проставочные кольца купить забыл – и никаких проблем, ни биения, ни вибрации, за то снимаются колеса на «ура». ))) Ясно одно, что эти колечки нужны только для облегчения установки колес на ступицу. Центруется колесо – колесными болтами.
Про мои переделки.
ПТФ в ДХО с заменой ламп на светодиодные. Там что-то надо днем включать, что бы светилось? ))) Я забыл об этом! Оно само включается, когда БН работает. И лампы пока не перегорели. Сам себя хвалю и ставлю 5+.
Автофишки (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=15840&postcount=4) от украинцев. Выброшенные деньги, хотя, есть друзья, которые довольны.
Освещение салона.
Тройной плафон на месте штатного – понты. Штатный, двухкнопочный, я практически, запорол во время «колхозинга». Одинарный поставил для освещения заднего ряда сидений. Так долго собирался его поставить, что теперь не могу понять, зачем он там нужен. Одинарный в задней левой стойке для освещения багажника – стоит на своем месте. Место отличное, багажник освещается отлично, за идею ставлю себе 5+. Фонарик в двери багажника тоже нужен. Но подключать его надо не от габаритов, а от салонного света. Светодиоды в плафонах работают по разному: три штуки сдохли, издав противный запах горелой изоляции, чем сильно меня пугали, а другие работают долго.
Защита редуктора.
Наверное нужна))) Она не гнутая и не сильно поцарапана. Какая-никакая, а защита.
Задние подкрылки. Пескоструйку от колеса еще ни кто не отменял. Краска целее будет. Только вот, при установке, левый сразу надо подрезать. За него цепляет виток пружины и издает на кочках неприятный звук..
Укороченная антенна была куплена с целью заменить штатную на время использования гаража-ракушки. Со временем она выгорела и приобрела цвет… ореха ))) Антенна в цвет машины. Оставлю, наверное.
Лампы в фарах. (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=17875&postcount=18)
Поставил Английские. Да, они ярче штатных. Пока не перегорела ни одна, не смотря на «автосвет». В ДС лампы – это что-то. Луч бьет за километр. Габариты – светодиодные кукурузины. Одна недавно умерла.
В фонарь заднего хода то же поставил светодиодную линзованную лампу, но из-за рассеивателя – эффект близок к нулю.
Подсветка подогрева сидений… А нужна ли она вообще? Кнопку на штатном месте не видно ну и какой смысл в ней?
Да и напугала она меня однажды ) Выкидывал бычок в приоткрытое окно и показалось мне, что он не за стекло улетел, а в салон упал. Глянул вниз – а он там лежит, между дверью и сиденьем, и оранжевым светиться и так ярко! Я по тормозам, на обочину, дверь открываю и давай его смахивать. А он не смахивается ))) Подсветку перепаял на зеленую.
Спойлер. (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=67148&postcount=131) Чисто для красоты. Никакой функциональной нагрузки не несет. Стекло от него чище не становиться.
Вместо ручки над пассажирской дверью был установлен очешник. (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=67598&postcount=143) Для него нужны специальные очки. Маленькие и узенькие. Солнцезащитные жены, туда не влезают. (((
Переделана подсветка блока управления печкой. Теперь она загорается не от габаритов, а от зажигания. Стало проще ориентироваться в каком положении стоят регуляторы. Идея на 5.
Коврик водительский Agatek (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=71505&postcount=162) вполне устраивает, единственное: он не дает полного хода педали газа. Бензин экономит ))) Пробовал ездить без него, особой разницы не заметил.
Гибридные щетки DENSO. (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=81164&postcount=246)
Как показал опыт эксплуатации, они получше других вариантов, которые испробовал за свою жизнь. На самом деле проще покупать недорогие ALCA, и чаще их менять, чем купить пару за 1500 кровных. Но, щетки выглядят красиво, машина с ними преображается. ))) Чисто конструктивно это каркасные щетки, хоть и называются «гибридными», и на зиму я ставлю другие, а эти я убираю на полочку, до следующего теплого сезона. Проработали они у меня два сезона и левая, та что больше, стала полосить и прыгать по стеклу. Заменил резинку, подошла от SWF. Срок работы таких щеток во многом зависит от ухода за ними. Как объяснили продаваны, надо следить, что бы мойщики не протирали резинку тряпкой, т.к. она обработана графитовой смазкой. А что, разве это не у всех так?
Проставки (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=86961&postcount=285)под задние пружины, что бы поднять корму, ожидаемого эффекта не дали. Прибавка в 1,5 см. на глаз не заметна.
Электростеклоподъёмники без ключа (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=92805&postcount=316)зажигания. Вот оно должно было так изначально сделано ))) Оценка 5+. Это моя гордость. )))
Датчик дождя и света. (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=95097&postcount=334) Китайское убожество. Он иногда нормально работает, а потом, словно, засыпает. Просыпается и начинает усиленно тереть стекло, потом снова сон его смаривает. Сколько времени с средств потрачено впустую. Одна из функций этого датчика – датчик света. Вот он работает классически. Фары зажигаются очень вовремя, даже когда этого не требуется. Например, при проезде под мостом )))
Дверь багажника с отдельной кнопки (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=97230&postcount=356) брелка. Вот это, пожалуй самое смешное. Когда багажник сидел на ЦЗ, то меня напрягало, что он открыт. Теперь, когда мне нужно попасть в багажник, меня напрягает, что он закрыт ((( Дело в том, что бы открыть багажник с пульта, надо нажать на брелке на две кнопки, а это не удобно. Но делать не чего, такой алгоритм у сигналки. Надо будет что-то думать.))) А когда выходишь из машины, а ключи в замке зажигания, сразу вспоминаешь про дополнительную кнопочку на центральной панели, которую нужно было нажать до того как вылезти. ))) Идея 5+, только привыкнуть надо.
Блинкователь стопсигналов (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=100520&postcount=403). Считаю, что помогает. Выводит из «анабиоза» едущего сзади. Надо только в средний стопарь светодиодные панельки поставить и число вспышек выбрать верное.
Пересвет панели приборов (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=101407&postcount=410) Все никак не нарадуюсь.
Датчик уровня омывайки (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=102495&postcount=418)Вещь, конечно, полезная, но когда начинает мигать – раздражает. Надо будет подумать и на эту тему.
Брызговики Дастер-Гард. (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=124889&postcount=503) Видок с ними не очень, а борта машины стали заметно чище. Это факт! Они того стоят.
Уплотнитель под капот. Специально не стал его ставить по периметру, а поставил только спереди. Теплый воздух из-под капота должен куда-то уходить, иначе, после того как мотор будет заглушен, там будет образовываться зона повышенной влажности, или даже конденсат.
Нормальный аппарат за СВОИ деньги, а не за те деньги, за которые его продал мне дилер. Что Авантайм, икнулось? Я вам «легкую тонировочку» не забуду никогда.
Кнопки ЭСП на левой двери. Я, вообще-то, левой рукой машину веду, руль держу, а если надо окошко приоткрыть, приходиться этот руль из руки в руку перекидывать. На Ниве кнопки стояли справа и мне было удобно.
ох сколько грязи было вылито на логана за эти кнопки ЭСП на передней панели! :sarcastic:
в очередной раз убеждаюсь что всем угодить невозможно...
в очередной раз убеждаюсь что всем угодить невозможно...
Значит, они там не удобно стояли.
Значит, они там не удобно стояли.
нормально они стояли, я бывает до сих пор на дастере к панели руку тяну чтоб окно открыть/закрыть. В вину вменялось именно то что на "нормальных" машинах эти кнопки расположены в правильном месте, а именно на двери :drinks:
Тоже кстати рулю левой рукой и никак не привыкну автоматом перекладывать руль в правую чтоб окно открыть...
нормально они стояли, я бывает до сих пор на дастере к панели руку тяну чтоб окно открыть/закрыть
А я теперь закрываю окна именно на центральной панели, т.к. кнопка блокировки дверей теперь и окна закрывает :)
Ну и естественно, в Логане на панели кнопки были намного удобнее.
на "нормальных" машинах эти кнопки расположены в правильном месте, а именно на двери
Так и есть.
Мне например, вообще без разницы, где эти кнопки, так как окна всегда закрыты. Открываю только когда машина на солнце возле дома стоит.
А я теперь закрываю окна именно на центральной панели, т.к. кнопка блокировки дверей теперь и окна закрывает
извиняюсь за флуд, где можно прочитать про доработку?
извиняюсь за флуд, где можно прочитать про доработку?
См. ссылку на мой БЖ в подписи, а там ссылку про доводчики в первом сообщении :)
Velobaiker (Balu)
23.12.2013, 20:55
dg972, читал и глотал слюну от белой зависти, приятно что обо мне упомянул
есть друзья, которые довольны:drinks::friends: (ключевое слово друзья)..Вот про багажник упустил у тебя, неужели теперь можно его отдельно открывать? а ОД мне говорил, что невозможно, вот коплю всё что хочется переделать по электрике и к Валере весной, ищу мощные дудки, такие чтобы прям круче чем у Кубика....:prankster2: Хороший отчёт, всё по честнаку, как после пару стаканов сорокоградусной:drinks: Подписался под каждым словом.
Авантайм звонил, сказали что икнулось:ok: Ни гвоздя, ни жезла, Братуха!!! Застрянешь где, звони, дёрну!!!
и к Валере весной
Звони, вместе поедем.
За это время ничего не сломалось....................
.................................................. ..................................................
Нормальный аппарат за СВОИ деньги...Здорово.., познавательно. Спасибо!:good:
После чиповки машина целую неделю простояла. Ну нЕкуда мне было ездить)))
В пятницу вечером завел. Завелась при +1 как всегда идеально (три раза тьфу через левое плечо). В выходные ездил на дачу. Ощущения - все описано коллегами до меня, добавить практически нечего. Поэтому буду просто копипастить их сообщения и дополнять. Оговорюсь сразу в баке залит "гибрид" 92+95, так вышло, потому что есть желание покататься на 95-ом.
Первой машиной, которую удачно прошили, была моя. Соответственно первым я и тестить поехал. Сделал кружок в 3-4 км. Почувствовалась эластичность переключений, как на повышение передач, так и на понижение. Ватность педали газа, на которую жаловались почти все "прошиваемые", вроде понизилась: когда начинаешь топить с низких оборотов, ускорение быстрее проявляется. Но в целом, ничего особенного.
Полностью солидарен с dg972, ничего такого, что прям "ах!" не произошло. Если бы обошлось это мероприятие не в 5К р., а в 8К р. (и уж тем более в 10К), то я бы задумался о возврате.
Впрочем, вчера после прошивки проехал километров 40-50 по Москве. При спокойной манере езды изменений не чувствуется совсем. Но стоит ни с того ни с сего нажать резко педаль газа, как машина отзывчиво реагирует и начинает ускорение заметно быстрее, нежели раньше. До этого как бы была небольшая задумчивость а потом "выстреливала" как бы с запозданием. Теперь же более предсказуемо. Думаю, и расход должен понизиться с такой настройкой.
Все равно, самое для меня интересное - это поведение на шестой передачи в режиме "трасса". На НГ планируется выезд в Липецк, попробуем)
Угу, согласен. У меня расход пока на месте.
Лично для меня стало комфортно ездить, разгон стал прогнозируемый, и мне пофиг что покажет стенд, на сток никогда не вернусь.
З.Ы. Мотор на самом деле изменил тональность, меньше истерить стал, появилось басовитое урчание.
Да, движок стал слышен по другому. Если раньше характерный звук появлялся после 3000, то теперь он опустился ниже и в зависимости от скорости и положения педали газа, стал появляться от двух тысяч.
А как то не понятно еще, постарался поездить в воскресенье вечером, но больше 25 км не получилось все равно. Ну ехать быстрее она однозначно стала, теперь при старте со светофора непринужденно держусь в потоке, скорость набирает пропорционально нажатию педали, задержки при старте нет или почти нет, не понял еще. Но мотор стал работать жестче, сейчас вечером не выдержал пошел проверил как на холодную заведется. Завелась быстро, но холостые плавают при прогреве, то ли сыро, то ли прошивка, вибрация на кузове больше вот из за этой жесткой "дизелеватой" работы мотора . Может так и надо, надо набрать статистику попробую вечером поздним по симферопольке прокатиться на скорость проверить.
Я не заметил, что мотор стал работать жестче. И обороты стоят на месте.
Подытожу.
Провал при трогании стал значительно меньше, но не пропал совсем. Рывок вперед при отпускании педали газа тоже уменьшился, но не пропал совсем. Пропали рывки при переключении передач. Динамика разгона значительно улучшилась на всех передачах, включая шестую; машина стала тяговитей на на низах, педаль теперь информативнее, отзывчивее. Дастер из валенка превратился в машину с двухлитровым двигателем. Данная прошивка, явно не спортивная, что мне и нужно, она убирает огрехи стоковой. Считаю, что именно так должен был вести себя Дастер после автосалона. Т.е. эта (или такая) прошивка должна была быть залита на заводе.
Откатываться обратно и забирать деньги не собираюсь. Спасибо ADACT Performance Center (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=129945&postcount=1)за проделанную работу. Мне нравиться.
зы На обратном пути залил еще 23 литра 95-го. Динамика/расход без изменений.
Свечи в моторе: Denso IK20.
По поводу тарахтяшего звука мотора 2.0.
Вот так он работал при пробеге 2200.
b-OFat0xpLo
А так он работает при пробеге 15000.
WW7vBkqgKS0
Прошу не глумиться над датой в видеорегистраторе. )))
На мой взгляд звук изменился. Стал слышен стук клапана и еще что то изменилось, не могу понять что. Тональность, что ли.
Yakov163
30.12.2013, 23:09
Да разница есть нормальное.
Бурый медведь (Bear)
30.12.2013, 23:15
Дим, стук клапанов слышен и на первом видео. на мой взгляд разница не большая.
Нормальный у тебя звук мотора, абсолютно. Это ж Дастер, а не симфония Шостаковича в концертном зале имени Чайковского... :sarcastic: )))
Velobaiker (Balu)
30.12.2013, 23:57
на втором видео тише и мягче, я прогнал резонанс звука через программу акустической обработки тембров ля минора, она выдала что у тебя идеальный звук мотора, приборы показали что такой мотор до ляма доездит и больше. У меня точно так же звучит, сейчас мотор вообще не слышу, иногда кажется что его нет...:drinks:
---------- Сообщение добавлено в 00:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:56 ----------
вечно слушал бы рёв мотора..
Всех Друзей и гостей моего БЖ от всей души поздравляю с Новым 2014 Годом! Желаю мирного неба над головой, здоровья, любви, всего-всего самого наилучшего и огромного нечеловеческого счастья! :sarcastic:
http://bestanimationgif.com/gallery/files/full/prazdniki/novij_god/1933-lussi-EeEdbSiz7y.gif
dg972, Дим тебя тоже С Новым годом!!! Движок хорошо работает, я бы сказал даже красиво!
Сегодня встречался с Дмитрием69. Место встречи - пустырь, а точнее карьер на пересечении Лобачевского и Мичуринского. Цель - понять как работает муфта.
К проводам управления муфтой был подключен осциллограф с ЖК дисплеем. Тут не будет никаких цифр: мы не собираемся писать диссертацию, просто коротенько в двух словах опишу что видел на экране осциллографа.
Режим LOCK. Машина стоит, двигатель заведен - есть импульсы: муфта заблокирована. Трогаемся с места - длительность импульса незначительно увеличивается. Разгон - длительность не меняется. Переключение передачи: педаль газа отпускаем - импульсы пропадают: муфта отключилась. Включаем передачу и на газ - снова есть включение муфты. При достижении скорости 35 км/ч длительность импульса начинает уменьшаться (муфта начинает отключаться), а при 55 км/ч импульсы и вовсе пропадают (работает только передний привод). А лампа 4WD LOCK продолжает гореть. При движении назад импульсы присутствуют.
Режим AUTO. Не удивил. Всякий раз при нажатии на педаль газа, кратковременно появлялись импульсы по длительности меньшей чем в LOCK.
А вот 2WD меня шокировал. Муфта тоже подключается с алгоритмом близким к режиму AUTO, но с длительностью импульсов в два раза меньшей, чем в LOCK. То есть пакет дисков незначительно, но сжимается, передавая какой то незначительный процент крутящего момента на заднюю ось. Но есть маленькая хитрость. При трогании с места, в отличии от режима AUTO, импульсы не появляются вообще.
Покатавшись по асфальту, мы съехали в грязь, пытаясь проанализировать поведение блока ETC в говнах. Итогом наших экспериментов стало то, что Дастер Дмитрия соскользнул в колею и повис на брюхе... Смеркалось... Весь наш экспериментальный задор куда то исчез... Мне предстояла пикантная задача вытянуть Дмитрия, не повиснув на брюхе самому...:sarcastic: Все прошло удачно.
Вообще, пока висели надо было по буксовать на AUTO и 2WD и посмотреть на импульсы, но... смеркалось ))) Не догадались.
ps LOCK - работает до 35 км/ч, дальше крутящий момент, передаваемый на заднюю ось уменьшается, позволяя свободно рулить. На 55км/ч задний привод становиться нам не нужен и он отключается.
С AUTO всем всё понятно?
2WD - сильно урезанный AUTO. в какой то момент задок все-таки подталкивает машину вперед, но передаваемый на зад крутящий момент невелик. Он он тама есть)))
Если я чего не так написал, надеюсь тезка меня поправит.
Сегодня еще час катался по асфальту, смог сделать некоторые выводы. Машина у меня 13 года, ТО еще не делал, ничего не перепрошивал, может и не надо уже. В общем так: 2вд ориентирован похоже на сохранение муфты и срабатывает при или каком то определенном ускорении или при сильной разнице во вращении колес. Авто режим то же самое плюс пробуксовка колес и старт. В реале разницы на этих режимах при езде нет или почти нет при поворотах(работает долго) резких ускорениях (кратковременно) на 2-3-иногда 4 передачах на 5 такого рывка уже не получишь. А вот при старте если медленно то в 2вд не сработает, при авто срабатывало всегда, при буксе на месте на 1ой 2вд не реагирует, в авто после пробуксовки сработает. Ну как то так, все остальное второстепенно. Да еще интересно задний ход на авто совсем другая песня при старте не подключится сразу только при резком старте или сильной пробуксовке передних, так что из грязи только на ЛОКе, проверял раз десять. Ну и людям что бояться ездить в авто режиме и ждут толчков в зад ездите спокойно в 2вд и дальше как у вас ПП плавно подключался так и дальше будет.
Молодца. Надо это не потерять на просторах инета.:ok::drinks:
Надо это не потерять на просторах инета.
Для чистоты эксперимента его надо повторить!
Да как то уже Юрий вопрос задал
http://www.duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=150946&postcount=166
Вопрос: При каких условиях и в каких случаях заложено подключение заднего моста (включение эл.-магн. муфты) на Рено Дастер при движении автомобиля с включенным режимом работы муфты 2WD?
Зависит ли это от варианта двигателя, комплектации автомобиля, наличия системы ESP или каких-либо других факторов ?
Значит это уже известно не только сейчас...
Значит это уже известно не только сейчас...
Читал давно о тестах с муфтой на дастере - там все было подробно расписано... ВОТ ТУТ (http://www.club-renault4x4.ru/duster-ekspluataciya-vne-dorog/2798-duster-osobennosti-polnogo-privoda.html)
dg972, Дим спасибо большое. Все описал понятно.
Velobaiker (Balu)
07.01.2014, 21:44
Вывод, больше не встречаемся как полный привод, будем попроще (юморнул). Как и записано в ПТС обычный универсал с легким элементом полного привода. :)
Читал давно о тестах с муфтой на дастере - там все было подробно расписано... ВОТ ТУТ (http://www.club-renault4x4.ru/duster-ekspluataciya-vne-dorog/2798-duster-osobennosti-polnogo-privoda.html)
Что написано вот там не совпадает с тем, что я видел своими глазами.
Velobaiker (Balu)
07.01.2014, 21:45
Разрушил все эллюзии... Плачу.
Да как то уже Юрий вопрос задал
Ага, вопрос задан, а ответа нет. Игорь, думаешь Авантайму (да и другим ОД) интересно как работает муфта? Ща какую нибудь утку пустят )))
Разрушил все эллюзии... Плачу.
Не фиг на 2вд пятаки крутить. 70 тыров муфта стоит.
maslovyu
07.01.2014, 22:08
То, что написано ВОН ТАМ - мы знали, видели и читали. ТО, что мы увидели 3го числа на зимних покатушках как раз и подвергло меня на вопросы ОД. ПАЦ попытался что-то ответить, но можно сказать, что "не попал в тему". А вот Димы провели эксперимент и подтвердили то, что мы все видели своими глазами на машинах, штурмовавших ледяную горку в 2wd.
А вот 2WD меня шокировал. Муфта тоже подключается с алгоритмом близким к режиму AUTO, но с длительностью импульсов в два раза меньшей,
видать просто при 4-5 тыс об/мин и малой скорости подключение вывешенных задних колес заметны
собственно ЧТД (что требовалось доказать) - в 2wd задняя ось подключается
А вот 2WD меня шокировал. Муфта тоже подключается с алгоритмом близким к режиму AUTO, но с длительностью импульсов в два раза меньшей, чем в LOCK. То есть пакет дисков незначительно, но сжимается, передавая какой то незначительный процент крутящего момента на заднюю ось.
От жэж блин. Я ещё той зимой в первых впечатлениях писал, что Дастер очень хорошо держится на дороге, для машины без ESP. Закрадывалась мысль, что даже как-то непривычно очень хорошо.
А тут вон оно чё, Михалыч...
Что написано вот там не совпадает с тем, что я видел своими глазами.
Отличий в описании работы муфты в движении в режимах LOCK и AUTO не заметил.
А вот режим 2WD - да, отличие есть, и кардинальное.
1. В декабре 2011г а/м в таком режиме показал подключение заднего привода в момент трогания, а тот, что гоняли вы - нет.
2. Вы поймали импульсы в муфте в момент движения а/м, чего не заметили в 2011г. Но там был вольтметр, а не осцил...
П1 легко проверить на ходу (по моей памяти, если интенсивно трогаться на 2WD - колеса проворачивает только в путь, задние не подхватывают, но и отметку в 10км/ч я пролетал быстро).
П2 проверить на ходу сложно, нужен стенд с роликами, что бы понять, на что хватает этого слабого импульса в муфте...
видать просто при 4-5 тыс об/мин и малой скорости подключение вывешенных задних колес заметны
пост поздно заметил, все вопросы сняты.
---------- Сообщение добавлено в 23:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:43 ----------
В связи с изложенным выше, считаю, что установка в задний редуктор самоблока и других блокировок недопустима. Так как это значительно увеличивает нагрузку на многодисковое сцепление, установленное в муфте
А можно развернуть мысль более подробно?
Точнее, описать, почему блокировки класса торсен в заднем редукторе будут сильно влиять на работу муфты?
Я не механик, и мне как-то не очевидна такая связь. Т.е. в режиме AUTO все знали, что зад работает, и это нормально для муфты (без разницы, есть ли самоблок, или нет), а вот знания о работе 2WD привели к таким выводам...
тем более, что я постоянно езжу в режиме AUTO...
Отличий в описании работы муфты в движении в режимах LOCK и AUTO не заметил.
Если присмотреться - есть.
Напряжение на муфте = 13В.
А этого я вообще не понял. Напряжение чем мерили? Вольтметром? Цифровым или стрелочным? Как можно импульсы мерить вольтметром? Почему получилось 13 Вольт? Если импульсное напряжение померить тестером, он покажет эффективное значение, а оно должно быть ниже. Ну да ладно.
А можно развернуть мысль более подробно?
Точнее, описать, почему блокировки класса торсен в заднем редукторе будут сильно влиять на работу муфты?
Ну сильно или не сильно - зависит от условий эксплуатации машины. Я без формул попробую пояснить, я не теоретик, я практик.
Возьмем две машины, одну со стоковым диффом, другую с самоблоком и засадим их в аналогичные условия: диагоналка, где заднее левое стоит на грунте, а заднее правое висит. Начинаем буксовать и пытаться выехать. Как известно самоблок не спасает от диагоналки и блокируется на 70-80%, по этому на машине с самоблоком оно, заднее правое, тоже будет вращаться, но его будет сложнее провернуть и соответственно нагрузка на всю трансмиссию и в том числе на диски сцепления муфты будет больше. Возможно диски будут проскальзывать. А не исключен и такой вариант, что человек в впопыхах забудет включить LOCK...
Второй вариант. Оба задних колеса стоят на грунте, но сцепление у левого больше чем у правого. Стоковая машина буксует правым колесом, а с самоблоком - двумя. Что проще провернуть? Одно колесо или два?
Что-нибудь понятно?
Ну а если цифры нужны - гугл в помощь и давай разбираться вместе где я не прав.
ps И не понятно, как будет в таких условиях оцениваться температура муфты...
Напряжение чем мерили? Вольтметром?
Лучше спросить испытателей с того форума.
Ну сильно или не сильно - зависит от условий эксплуатации машины. Я без формул попробую пояснить, я не теоретик, я практик.
Возьмем две машины, одну со стоковым диффом, другую с самоблоком и засадим их в аналогичные условия: диагоналка, где заднее левое стоит на грунте, а заднее правое висит. Начинаем буксовать и пытаться выехать. Как известно самоблок не спасает от диагоналки и блокируется на 70-80%, по этому на машине с самоблоком оно, заднее правое, тоже будет вращаться, но его будет сложнее провернуть и соответственно нагрузка на всю трансмиссию и в том числе на диски сцепления муфты будет больше. Возможно диски будут проскальзывать. А не исключен и такой вариант, что человек в впопыхах забудет включить LOCK...
Второй вариант. Оба задних колеса стоят на грунте, но сцепление у левого больше чем у правого. Стоковая машина буксует правым колесом, а с самоблоком - двумя. Что проще провернуть? Одно колесо или два?
Что-нибудь понятно?
Логика понятна.
Вот что вижу я:
1. Самый нагруженный режим - LOCK. Т.к. в нем муфта постоянно честно передает 50% снимаемых с мотора момента на заднюю ось. Во всех остальных режимах муфта готова передать от 0% до 50%, но реальная работа идет только по необходимости.
2. Едем в LOCK режиме, задние колеса попадают в условия, когда левое и правое имеют разное зацепление:
* на штатном диффе одно из задних колес начнет брать весь доступный ему момент (50% от мотора) на себя, но перед (на нем те же 50%) вытянет а/м.
* на самоблоке колеса продолжат толкать а/м, нагрузка на муфту так и останется на уровне передаче 50% (больше она не может отдать).
Т.е. все вроде бы так же, как и со штатным (по нагрузке на муфту).
3. Едем в LOCK режиме в "говнах" (песок, снег по льду, грязь и т.д.). Периодически а/м готов остановиться из-за проскальзывания колес, и периодически его толкает то одна ось, то другая, а то и вообще одно колесо. Муфта честно передает 50%, и в случае самоблока возникают ситуации, когда одно заднее колесо реально "везет" весь а/м. Да, нагрузка на муфту есть, но она на уровне штатной ситуации, когда перед не цепляет, а везет только задняя ось. Ведь с точки зрения муфты, что одно колесо "везет" а/м, что оба - ей не видно, за нее всю нагрузку берет на себя дифф. С точки зрения ударных нагрузок (разовых и резких) я не вижу отличий от случая применения ремней/цепей - так же резко возникает зацепление...
В других режимах нагрузка на муфту еще меньше.
В любом случае, рено не зря рекомендует в случае использования а/м в плохих условиях менять каждые две смены масла в моторе и масла в трансмиссии - т.е. основной вред в "горении" масел в муфте, раздатке и редукторе. Ну значит надо их будет менять не смотря на условия работы а/м, а принудительно, каждые две смены масла (в моем случае - каждые 15 тыс км).
ps И не понятно, как будет в таких условиях оцениваться температура муфты...
Если я ничего не путаю, то температура муфты оценивается по косвенным признакам, а не датчиком температуры масла в муфте.
Хм... Интересная интерпретация... Думаешь себе поставить самоблок?
Если я ничего не путаю, то температура муфты оценивается по косвенным признакам,
Да, а именно по частоте вращения колес.
в нем муфта постоянно честно передает 50% снимаемых с мотора момента
А откуда такая уверенность. Я, лично, уже не в чем не уверен.
Хм... Интересная интерпретация... Думаешь себе поставить самоблок?
Да, есть такая мысль.
Не для говен и покатушек, а именно для разовых ситуаций LOCK, когда надо доехать/выехать последние 500 метров до дороги...
А откуда такая уверенность. Я, лично, уже не в чем не уверен.
ОК, согласен, не более 50% назад :wink:
Alek-han
08.01.2014, 22:12
Сегодня встречался с Дмитрием69. Место встречи - пустырь, а точнее карьер на пересечении Лобачевского и Мичуринского. Цель - понять как работает муфта.
К проводам управления муфтой был подключен осциллограф с ЖК дисплеем. Тут не будет никаких цифр: мы не собираемся писать диссертацию, просто коротенько в двух словах опишу что видел на экране осциллографа.
Режим LOCK. Машина стоит, двигатель заведен - есть импульсы: муфта заблокирована. Трогаемся с места - длительность импульса незначительно увеличивается. Разгон - длительность не меняется. Переключение передачи: педаль газа отпускаем - импульсы пропадают: муфта отключилась. Включаем передачу и на газ - снова есть включение муфты. При достижении скорости 35 км/ч длительность импульса начинает уменьшаться (муфта начинает отключаться), а при 55 км/ч импульсы и вовсе пропадают (работает только передний привод). А лампа 4WD LOCK продолжает гореть. При движении назад импульсы присутствуют.
Режим AUTO. Не удивил. Всякий раз при нажатии на педаль газа, кратковременно появлялись импульсы по длительности меньшей чем в LOCK.
А вот 2WD меня шокировал. Муфта тоже подключается с алгоритмом близким к режиму AUTO, но с длительностью импульсов в два раза меньшей, чем в LOCK. То есть пакет дисков незначительно, но сжимается, передавая какой то незначительный процент крутящего момента на заднюю ось. Но есть маленькая хитрость. При трогании с места, в отличии от режима AUTO, импульсы не появляются вообще.
Итогом наших экспериментов стало то, что Дастер Дмитрия соскользнул в колею и повис на брюхе... Смеркалось... Весь наш экспериментальный задор куда то исчез... Мне предстояла пикантная задача вытянуть Дмитрия, не повиснув на брюхе самому...:sarcastic: Все прошло удачно.
Вообще, пока висели надо было по буксовать на AUTO и 2WD и посмотреть на импульсы, но... смеркалось ))) Не догадались.
ps LOCK - работает до 35 км/ч, дальше крутящий момент, передаваемый на заднюю ось уменьшается, позволяя свободно рулить. На 55км/ч задний привод становиться нам не нужен и он отключается.
С AUTO всем всё понятно?
2WD - сильно урезанный AUTO. в какой то момент задок все-таки подталкивает машину вперед, но передаваемый на зад крутящий момент невелик. Он он тама есть)))
Если я чего не так написал, надеюсь тезка меня поправит.
Прошлой зимой тоже немного экспериментировал с муфтой когда сел на пузо. В режиме лок крутились 2 диагональных колеса, на нейтрали эти колеса проворачивались от руки с небольшим усилием, в режиме 2WD заднее колесо не крутилось. Но на ТО1 муфту прошили, может теперь также работает, хотя смысл не ясен.
Да, есть такая мысль.
Рискни. Интересно будет почитать отзывы.
Вообще: самоблок это ВЕСЧЬ!
хотя смысл не ясен.
А у тебя зимой пила зажигалась?
Alek-han
08.01.2014, 22:17
А у тебя зимой пила зажигалась?
Да
Теперь не будет. Мне кажется они поколдовали с оценочной температурой. Хотя... У меня пила зажигалась в ЛОКе при повернутом руле до упора влево.
Когда ставил самоблок на Ниву, интересовался надежностью сего девайса. Бывалые говорили, что полуось можно обломать, а самоблоку - ничего.
А Дмитрий69, рассказывал, что после тест-драйва на Дастере, от машины сильно воняло горелой антикоррозийкой. Они с менеджером покатались по асфальту с включенным ЛОК. Он считает, что это грелась муфта.
А Дмитрий69, рассказывал, что после тест-драйва на Дастере, от машины сильно воняло горелой антикоррозийкой. Они с менеджером покатались по асфальту с включенным ЛОК. Он считает, что это грелась муфта.
Забавно.
Включаю LOCK каждый раз, когда еду последние 2 км до дачи - иначе там с осени по весну стремно.
Ни разу не пахло, хотя дорожка там веселая - горки, повороты, лед зимой... лансер в декабре при мне с третьего раза на одну из горок заехал...
Иногда жду, когда автоматом выключится уже на трассе, если выезжаю с дачи.
Рискни. Интересно будет почитать отзывы.
Вообще: самоблок это ВЕСЧЬ!
Если поставлю, думаю, что отзывов будет мало - в говна не езжу, в основном город и трасса на дачу...
Добавил в 612-ый (http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?p=151855#post151855) пост сообщение от Дмитрий69.
Бурый медведь (Bear)
09.01.2014, 13:12
Дим, в 612 пост
Вчера проверил 2 вд, покатавшись по хорошей глине и грязи, сам был за рулем, смотрело 3 человека - задние колеса не гребут при любых оборотах.
При "авто" - заметно, что задок начинает грести с передком с небольшим запозданием, на 4 вд - передок с задком крутятся вместе.
Хорошо, что мы поехали проверять новый дизельный "Патриот" - он меня и вытащил:)
Вчера проверил 2 вд, покатавшись по хорошей глине и грязи, сам был за рулем, смотрело 3 человека - задние колеса не гребут при любых оборотах.
Ну, видимо, это зависит от силы сцепления с грунтом.
dg972, на глине нет никакого сцепления ! К тому же мокрой !!
на глине нет никакого сцепления !
Ну да! Еще скажи, что меньше, чем на льду.
Чтобы окончательно и наглядно убедится, что задний привод подключается и на 2WD, можно попросить какой-нибудь из клубных сервисов "разогнать" машину на подъемнике и заснять это на видео.
Не совсем чистый эксперимент. Задние колеса может "вести" за счет масла в муфте.
Лед, зацепить тросом к столбу/якорю, режим 2WD и смотреть на задние колеса...
А вот это уже ближе к телу. Интересно, кто первый?
А вот это уже ближе к телу. Интересно, кто первый?
Для начала нужен лед - у нас до сих пор ПЛЮС на улице :wink:
Надо идею Кулаку подбросить. Если столб сдвинется с места, значит самоблок работает.
:rofl:
Шутка.
Задние колеса может "вести" за счет масла в муфте.
Ребят, туплю сегодня, переклинило, детский вопросик, а в муфте масло есть?
а в муфте масло есть?
Хороший вопрос! Вообще - должно быть.
Не то слово есть, как и в раздатке, и в редукторе! :wink:
Менял я сам масло в заднем диффе, объем там небольшой, да и по картинкам не видно, что картер диффа сообщается с картером муфты.
Поэтому и задумался, чешет репу
maslovyu
10.01.2014, 11:18
Лед, зацепить тросом к столбу/якорю, режим 2WD и смотреть на задние колеса...
А не может такого быть, что по датчикам всяким разным на от-но горизонтальных участках и не получится ничего... А вот на горке с уклоном градусов так 45+...
ОД вон алгоритмы одни не знают, а другие знают что точно не бывает такого...
Менял я сам масло в заднем диффе, объем там небольшой, да и по картинкам не видно, что картер диффа сообщается с картером муфты.
Поэтому и задумался, чешет репу
Это я погорячился, написАв - сам не в курсе, потому пост и почистил...
на глине нет никакого сцепления ! К тому же мокрой !!То, что задок не подключался, было видно, да и сам чувствовал, когда передок бешено крутился, а машинка еле ползла по "дороге". А это, метров 250-300.
Засел, когда не доглядел и сполз в яму. Эксперимент продолжился раскачкой, потом подключением "авто" и, наконец, цеплянием стропы. Главное - на брюхо не засадил - Хакка-7 элементарно не цепляет глину. Уазик только чуток сдвинул, дальше уже сам на 4 вд.
Ха! Ниссан. (http://www.nissan-wiki.ru/index.php/Nissan_X-Trail_T31/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80% D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4)
Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.
Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно
при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
уклоном градусов так 45+...Дастер не самолет.
---------- Сообщение добавлено в 12:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:21 ----------
при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.Получается - я делал что-то не так?
Дастер не самолет.
Можно поспорить, если посмотреть на покатушки некоторых наших клубней. ))
Получается - я делал что-то не так?
Это про X-TRAIL. У нас могет быть немного другой алгоритм управления.
Получается - я делал что-то не так?
Там описание системы ALL MODE, вопрос, какая у дастера...
ну и про 50% и 75% - в вики есть уточнение "Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50", т.е. 50% и 75% от половины, т.е. 25% или 37% от общего момента...
dg972,
Дим!
В связи последними новостями, возможно ли изготовление маленького девайса, при включении которого имитировался режим лок?
насколько реально воссоздать ипульс аправления муфтой?
Дим, а зачем тебе это нужно? Чем тебя не устраивает штатный LOCK?
так вроде он и не совсем Lock получается.
или я не правильно понял про осциллограф?
Зачем блокировка при скорости выше 35 км/ч? С ней же рулиться хуже. При торможении она тоже не нужна. А так в целом она работает и вперед и назад.
а вот мне хочется)))
реально нужна, понимаешь.
я всё прикидывал, почему на скорости по грунтовке машина себя странно ведет (по сравнению с Нивой)
конечно ко всему привыкнуть можно.
В новогоднюю поездку грунтовка превратилась в ледянку, так вообще грустно стало.
а оно вот в чём дело оказывается.
С Lock на ледянке при высокой скорсти ты можешь не вписаться в поворот. Нива всегда полноприводная и у неё есть межосевой дифф. Дастер и Нива - два принципиально и конструктивно разных авто. С заблокированным дифом, Нива и тромозит по другому.
Дим, я и так в поворот на Дастере не вписываюсь... хнык.
пробовал на всех режимах.
а вот на нивке было почти без проблем.
обе оси на боковом сносе гребли одинаково и машину вытаскивали(мне так кажется), тоже самое было и на уазе.
блокировку не ставил ни на одной из машин.
поворот я проходил на 50-60 км/ч.
он в радиусе метров 50-70, на 90 градусов
вот мне и кажется, что если б был постоянный полный (честный) то всё было бы по другому.
zigzag, есть один нюанс, Нива тяжелее и естественно держит дорогу лучше! Отсюда вывод:не путай божий дар с яичницей ! Из Дуси Ниву не зделать !
т.е. по твоей логике если я загружу дастер, то он будет лучше в повороте держать дорогу, чем пустой?
я всё время думал, что чем тяжелее машина, тем хуже она будет держать дорогу в повороте. Наверное плохо учился в школе.
мне кажется, что всё проще, 4 колеса гребущие в повороте, лучше 2 однозначно.
zigzag, как думаешь какой мобиль пойдет в занос быстрее: легковой или грузовик ?? Это с практики работы. Я отработал дизелистом в автопарке 4 года и многое чего знаю подчерпнул именно от туда!!! Не будем засорять чужой бортовик спорами ! Пусть каждый остаётся при своём мнении !
мужики, в споре рождается истина.
Нива весит тонну двести, но у неё база короче, плюс нормальный ПП, по этому она проще уходила в дрифт. Дастер со своей муфтой совершенно другой авомобиль. К нему нужен другой подход.
Вот и прошел мой отпуск в деревне...
http://img-fotki.yandex.ru/get/9834/150265991.3/0_a5378_61eab968_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9104/150265991.3/0_a5377_b98e086a_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9752/150265991.3/0_a537c_27952b54_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9749/150265991.3/0_a5382_658d60ce_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9830/150265991.3/0_a537f_4df19b10_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9114/150265991.4/0_a8224_fa097728_XL.jpg
Отдыхать не работать... ))) Фото сделаны на Андрофон ))
Ну а теперь по существу.
Эта зима как первая в нашей с Дастером жизни.
Сегодня с утра в деревне было -23.
Стартер долго и медленно крутил движок, пока тот не завелся. Именно медленно крутил... При температурах ниже 30 градусов я очень буду рад, если машина заведется... Походу дела, это последняя зима в жизни этой АКБ.
Немецкая незамервзайка, в бачке, превратилась в кашу... Толи спирт из нее выдохся, толи я туда воды добавлял, пока зимы не было. Спасла водка. Вообще, омыватель работает из рук вон плохо. Если уровень ниже среднего, то на сотне струйки прижимаются набегающим потоком воздуха к нижней части стекла, а при 120, можно вообще им не пользоваться. Смысл в нем просто отпадает. Надо будет поменять насос и поставить клапан. (Хоть и говорят клубни, что это нормально, все равно насос поменяю!)
Как ездится зимой на чипованной машине? Комфортно. Главное в повороте на гашетку сильно не давить, а то дрифтовать на неоднородном покрытии чревато... Разгон на AUTO и шипах очень уверенный, а вот торможение на льду. :pardon: АBS на льду не работает почему-то. Кроссовок от Volvo тормозит перед пешеходом. А я за ним. Тоже на тормоз. И слышу я скрежет шипов передних колес по льду и дистанция все меньше и меньше... Как сфинктер удержал мои кирпичи, я не знаю... Но сразу вспомнилась Нивская молодость, когда я круглогодично гонял на Каме. В тот момент я усомнился в смысле шипованной резины и антиблокировочной системы. Если бы кроссовок не начал движение, я был бы в его попе, а так все обошлось.
Расход с прогревом и пробочками 10,6 95-го.
Заправил полный бак. Около двух сотен проехал, а уровень не падает, полная шкала...
Вроде всё.:smile:
И слышу я скрежет шипов передних колес по льду и дистанция все меньше и меньше...
Ага. Я тоже прошлой зимой во что-то большое и чёрное летел. Спас инстинктивный "русский АБС"... :sarcastic:
Velobaiker (Balu)
18.01.2014, 23:01
dg972, природа ляпота:drinks:
Ага. Я тоже прошлой зимой во что-то большое и чёрное летел. Спас инстинктивный "русский АБС"... :sarcastic:
Видимо, привыкали к машинкам. Я тоже от встречки в сугроб нырял, поскольку шансов остановится не было. А этой зимой вообще проблем нет. Конечно не забывая, что управлять полноприводным кроссовером нужно несколько по иному, чем переднеприводной пузотеркой (я про себя).
Velobaiker (Balu)
19.01.2014, 03:24
Други, а зачем вообще на ледяной или какой еще опасной дороге входить на скорости в поворот, вы к соревнованиям готовитесь им свои жизни не дай Бог угробить хотите как то более экстримально, считаю не нужным это боловство. Вон Джимка, из за своей специфики строения, вообще в поворот при таких условиях лучше на руках переносить :) но зато в других местах она себя покажет тем еще самураем. Вывод, как бы вы не подготовили автомобиль, не делайте то что делаете вне дорог, там где действуют ПДД, вы думать должны не только за свою жизнь, но и за того кто едит спереди и сзади. Строго не ругайте, тоже подбосил палок в огонь к вашему спору. :) :) :)
Видимо, привыкали к машинкам.
Нет, в моём случае "ошибка пилота". ))) Случился гололёдный нежданчик. Видимость мокрого асфальта, который на самом деле, идеальная ледяная корка.
при заправке полным баком квадратики реально пропадают через километров 240..
при заправке полным баком квадратики реально пропадают через километров 240..
У меня с показаниями полная норма, я вообще последнее время баку пустовать не даю, три квадрата пустые сразу на заправку, 15л как положено и марш дальше. Может поплавок у вас залипает? Или у нас не поплавковая система?
это вы так спрашиваете, оспаривая моё сообщение?
при заправке полным баком квадратики реально пропадают через километров 240..
Такая же ситуация. Заправляюсь до отсечки, первая полоска пропадает через 200, с копейками, км.
Заправил полный бак. Около двух сотен проехал, а уровень не падает, полная шкала...
при заправке полным баком квадратики реально пропадают через километров 240..
Такая же ситуация. Заправляюсь до отсечки, первая полоска пропадает через 200, с копейками, км.
Уря! Погас первый квадратик. ))) Пробег чуть более 200 км.
А то я уже забеспокоился. Сколько у нас в бак можно затолкать бензина, около 57 литров?
dg972, слышал цифирь в 54 литра !
Эд, я её видел. Кто больше?
в логан пихали около 60. здесь наверное такая же ситуация.
Skipper-Влад
20.01.2014, 19:59
в логан пихали около 60. здесь наверное такая же ситуация.
если быть точным, то 65 литров, в Duster немного меньше, порядка 58
Можно влезу? :))
В мой сандеро утрамбовывалось 65,5 л максимум. Даже предоставляла фотоподтверждения у себя на форуме, что меня на заправке не обманывают...., а я их реально тратила-искатывала, а не платила за воздух.
Единственное - очень долго заливать под завязку, очередь в шоке :).
Можно влезу?
Вау! Какие люди! Всегда рады, заходите почаще.
maslovyu
20.01.2014, 21:11
Мой рекорд (причем заправлял не полный бак, а так ровное кол-во литров или сумму) на самой верхней топливной палочке Владимир-Балашиха (с пробкой в москву в 11 вечера в субботу)-Бутово
Фокус в том, что градуировка топливного бака начинается с 50 литров (как и у Логана-Сандеро), так что "лишние литры" датчик не видит, а вот средний расход начинает врать.
а вот средний расход начинает врать.
Ой, не факт!
Фокус в том, что градуировка топливного бака начинается с 50 литров (как и у Логана-Сандеро), так что "лишние литры" датчик не видит, а вот средний расход начинает врать.
а с чего бы это среднему расходу врать?
maslovyu
20.01.2014, 22:05
расход - потраченное топливо (считается верно) делим на пройденный путь (считается верно от-но). к емкости бака никакого отношения...
... а вот средний расход начинает врать.
В своих дальних поездках только и занимаюсь, чтоб не спать за рулем :), подсчетом расхода топлива по чекам, а заправляюсь всегда "под пробку", и сравниванием с показаниями БК. Разница обычно не превышает 0,1...0,2 л/100 км, причем по чекам всегда меньше получается.
Ой, не факт!Это предположение ...
Смотрю по комментам - не верное.:punish:
Мой рекорд (причем заправлял не полный бак, а так ровное кол-во литров или сумму) на самой верхней топливной палочке Владимир-Балашиха
Скорее всего дело как раз в выделенном. Т.к. последние литры заливаются тонкой струйкой и влезает больше. А если бы до полного заправлялся, то скорее всего, раньше "отщелкнулось" бы. Уже тоже сталкивался с таким.
Не удержался. Юмор. Ссылка к соседям. ))) (http://forum.dusterclub.ru/showthread.php?t=1797&page=23&p=135259&viewfull=1#post135259)
Во вторник помыл машину. С утра в среду было -19С. Сегодня, в четверг, вечером надо было метнуться на новую квартиру, обои отвезти. Подхожу к машине, на кнопочку брелка нажимаю и слышу как лениво открылся замок багажника. Насторожило. Закинул обои и в машину. Хвать за ручку водительской двери, а мне: фиг! Кнопка не поднялась. Я заднюю открывать. Замок открылся, а уплотнитель примерз и не дает открыть дверь. Удалось поднять кнопку через переднюю пассажирскую дверь.
Залез в машину, на нейтралку поставил, дерг за ручник - не поднимается. Ну и хрен с тобой, думаю. Завел, погрел чуток, ехать, а машина не едет. Я заднюю. Не-а! Задком вверх-вниз, вверх-вниз танцует. Колодки тоже примерзли, хоть и не стояли на ручнике. Чо делать? Весну ждать? :sarcastic:
Газанул по-сильней - хлоп и поехала с пробуксовочкой.
Люблю машину мыть на морозе - очереди нет! :rofl:
Дим, ну ты хот бы немного бы прокатился на ней после мойки.
Вот именно не много я и прокатился )))
теплый гараж это наше всё)))
Во вторник помыл машину.
Это ты зачётно выступил. :sarcastic:
Я сегодня Половаген на ТО гонял. Тоже помыли. )))
Господа не чипанутые, у меня к вам вопрос. Меня интересуют показания ваших тахометров при следующих условиях:
скорость 60 км/ч, передача 4 = скока оборотов движка?
скорость 60 км/ч, передача 5 = скока?
Скорость 80 км/ч, передача 5 = ? об/мин
скорость 100 км/ч. передача 5 = ? об/мин
скорость 100 км/ч. передача 6 = ? об/мин
Дижок 2,0, 4х4, МКПП6.
что-то меня терзают смутные сомнения...
характерный звук мотора, который был слышен после 3000 об/мин, опустился на 2500, тем самым подстегивая к переключению на следующую передачу раньше. В результате пару раз спутал передачи и приходилось смотреть на спидометр и тахометр
Господа не чипанутые, у меня к вам вопрос. Меня интересуют показания ваших тахометров при следующих условиях:
У соседей нарыл (не совсем то, что надо, но хоть что-то :)):
Прикинул расход дастера по трассе..
Скорость (км/ч)/передача/обороты (об/мин)/расход (л/100 км):
62/5/2000/5,4;
80/6/2000/6;
90/6/2250/7,1;
100/6/2500/8,4;
100/6/2500/8,7 (кондиционер вкл.);
47/4/2000/7-8 :) .
Влади-мир
25.01.2014, 00:13
Господа не чипанутые, у меня к вам вопрос. Меня интересуют показания ваших тахометров при следующих условиях:
скорость 60 км/ч, передача 4 = скока оборотов движка?
скорость 60 км/ч, передача 5 = скока?
Скорость 80 км/ч, передача 5 = ? об/мин
скорость 100 км/ч. передача 5 = ? об/мин
скорость 100 км/ч. передача 6 = ? об/мин
Дижок 2,0, 4х4, МКПП6.
что-то меня терзают смутные сомнения...
Прошу прощения, разве в изменение управлением двигателя (так называемый- Чип тюнинг) входит и замена передаточных чисел на МКПП?
maslovyu
25.01.2014, 06:38
скорость 100 км/ч. передача 6 = ? об/мин
Дижок 2,0, 4х4, МКПП6.
2500 ровно
+- каждые 250об/мин дают +-10км/ч в
80км/ч - 2000об/мин
90км/ч - 2250об/мин
100км/ч - 2500об/мин
110км/ч - 2750об/мин
120км/ч - 3000об/мин
и т.д.
на других передачах толком не замерял
2500 ровно
+- каждые 250об/мин дают +-10км/ч в
80км/ч - 2000об/мин
90км/ч - 2250об/мин
100км/ч - 2500об/мин
110км/ч - 2750об/мин
120км/ч - 3000об/мин
и т.д.
на других передачах толком не замерял
Все то же самое !
Прошу прощения, разве в изменение управлением двигателя (так называемый- Чип тюнинг) входит и замена передаточных чисел на МКПП?А разве тахометр имеет "жёсткую" связь с МКПП?
Skipper-Влад
25.01.2014, 09:13
утром ехал на работу, запомнил несколько точек
1. 3-я передача, 40 км/ч, 2500 об/с
2. 3-я передача, 50 км/ч, 3000 об/с
3. 4-я передача, 50 км/ч, 2200 об/с
4. 4-я передача, 60 км/ч, 2500 об/с
5. 5-я передача, 70 км/ч, 2200 об/с
как то так получается...
А разве тахометр имеет "жёсткую" связь с МКПП?
Тахометр имеет жесткую связь с коленвалом, двигателя, тот в свою очередь, если считать что сцепление не пробуксовывает, жестко связан с первичным валом МКП. Так что связь, довольно "жесткая".
Тахометр имеет жесткую связь с коленвалом, двигателя..Каким образом? Что является посредником? Мне почему-то думается, что там программная связь, по датчику. А коли так, то и показать он может то, что "диктует" ему программа. Хотя, возможно, я и ошибаюсь...
ХОЧУ, ты не прав ! Учи мат часть . Тахометр он и измеряет частоту вращения коленвала в независимости ни от чего !!!!! Значит связь непосредственно с ним. Может внешне через датчик что у муфты, а может и через привод. У каждого авто по своему.
А разве тахометр имеет "жёсткую" связь с МКПП?
Да, если смотреть с точки зрения "Обороты двигателя на определенной передаче" И "скорость" (то, что обсуждается) - то считай, что да.
Что такое скорость (км/ч) - это оборот колеса (измеряется в метрах), которое крутит КПП на определенной передаче, фиксированный коэффицент передачи оборота коленвала на входе и оборота оси колеса на выходе за единицу времени, а обороты коленвала - это и есть то, что показывает тахометр (обороты в минуту).
ХОЧУ, ты не прав ! Учи мат часть .Покажите цитатой моё ошибочное утверждение.
---------- Сообщение добавлено в 10:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:49 ----------
Да, если смотреть с точки зрения "Обороты двигателя на определенной передаче" И "скорость" (то, что обсуждается) - то считай, что да.
Что такое скорость (км/ч) - это оборот колеса (измеряется в метрах), которое крутит КПП на определенной передаче, фиксированный коэффициент передачи оборота коленвала на входе и оборота оси колеса на выходе за единицу времени, а обороты коленвала - это и есть то, что показывает тахометр (обороты в минуту).Всё это понятно.
Посмотрите с другой стороны... Я пытаюсь спросить, каким образом тахометр показывает число оборотов двигателя. Покажите техническую цепочку связи. Вероятно есть датчик, считывающий число оборотов маховика. Далее электрический сигнал от датчика поступает на ..., далее на..., далее на тахометр? Можно ли на программном уровне (на пути от маховика до тахометра) повлиять на показания тахометра?
ХОЧУ, я щас на работе и не могу поискать, но если так интересно завтра тебе скину полную цепочку и возможные варианты.
Дижок 2,0, 4х4, МКПП6.
Про бензин ещё уточняй, 92 или 95.
Почитал я тут ответы и понял ... (далее как в кино) :rofl:
Короче - обороты движка, коробки передач и колёс взаимосвязаны и стабильны по умолчанию.
Чипуют, чтобы, например, уменьшить время на повышение оборотов движка.
Но далее идет по цепочке до колес как задано на заводе.
Прошу прощения, разве в изменение управлением двигателя (так называемый- Чип тюнинг) входит и замена передаточных чисел на МКПП?
Конечно нет. Но не исключаю возможности программно корректировать показания тахометра.
Я пытаюсь спросить, каким образом тахометр показывает число оборотов двигателя. Покажите техническую цепочку связи. Вероятно есть датчик, считывающий число оборотов маховика. Далее электрический сигнал от датчика поступает на ..., далее на..., далее на тахометр? Можно ли на программном уровне (на пути от маховика до тахометра) повлиять на показания тахометра?
Вот и я о том же.
А разве тахометр имеет "жёсткую" связь с МКПП?
Да, тахометр-это счетчик импульсов, неважно, откуда берется сигнал, с датчика коленвала, или свечей зажигания с соответствующим пересчетом.
62/5/2000
4-я передача, 60 км/ч, 2500 об/с
Ответ чипанутого: ТО ЖЕ САМОЕ. Ну +- какие то копейки. Они не в счет.
АДАКТ тахометр не трогает. Эту тему считаю закрытой.
Поймите, мужики, после чипа машина поперла. Почему? Мощность увеличилась? Крутящий момент? А почему расход тот же? С точки зрения электрика, если у меня в цепи увеличивается мощность потребителя, то ток по любому тоже увеличивается и, соответственно счетчик считает больше киловатт-часов. А в моторе расход бензина тот же. Только про косинус фи близкий к единице ничего не говорите. )))
ps Сегодня расход 11,3. Морозы, прогрев...
с соответствующим пересчетом.
Думаешь, счетчик импульсов программно нельзя корректировать? )))
Про бензин ещё уточняй, 92 или 95.
Обороты от бензина не зависят. это уж точно. )))
Думаешь, счетчик импульсов программно нельзя корректировать? )))
В машине, думаю, нет, если только специально не мутить. Грубо говоря, зачем вместо 50 герц показывать 60?
Грубо говоря, зачем вместо 50 герц показывать 60?
Точнее наоборот, вместо 60 показать 50.
Что б сложилось впечатление.
Ладно, всё. Замяли. Показания одни и те же.
Skipper-Влад
25.01.2014, 22:24
dg972, Дима, в моих и и у Саши (Sapsan) спидометра отличаются от остальных Дастеров (Я так думаю), дело в том, что после пересвета приборки стрелки предварительно устанавливались по тестовому режиму и окончательно по навигатору и OBD...
Изначально спидометр врал на скорости 60 реально показывал 53...55...
Изначально спидометр врал на скорости 60 реально показывал 53...55...
Спидометр обычно завышает относительно GPS, плюс колеса могут свою разницу вносить.
Skipper-Влад
25.01.2014, 22:32
Изначально спидометр врал на скорости 60 реально показывал 53...55...
я имел виду что по показаниям 60, реально 53...55, и, ответственно, по показаниям 115, реально 98...100
ЗЫ неправильно текст сформулировал...
плюс колеса могут свою разницу вносить.
Если опираться на практику логоноводов, то колеса тут роли почти не играют...
неправильно текст сформулировал...
Да я понял смысл. У меня то же пересвет. И судя по показаниям GPS, Valera попал спидометром как было, один в один. Ну а тахометр, там все очень похоже, разница - копейки.
maslovyu
25.01.2014, 22:41
по показаниям 115, реально 98...100
ну не настолько же ?! у меня 103 по нафигатору, 110 на спидометре. +- километр. врет меньше, чем на логане.
Если опираться на практику логоноводов, то колеса тут роли почти не играют...
Почему, при большем диаметре колеса реальная скорость(по GPS)будет больше при прежнем показании спидометра машины, т.к. на один оборот колеса, а спидометр машины считает именно обороты, машина пройдет больший путь.
По моим наблюдениям, при штатном размере колес спидометр завышает скорость на 5...7 % относительно GPS.
большем диаметре колеса реальная скорость(по GPS)будет больше при прежнем показании спидометра
Ну это неоспоримо!
после чипа машина поперла. Почему? Мощность увеличилась? Крутящий момент? А почему расход тот же?
Потому, что тоже самое количество топлива, наливается теперь в горшки быстрее.
наливается теперь в горшки быстрее.
За счет чего? Компрессор мне не поставили. Бензонасос как давил, так и давит...
За счёт изменения алгоритма работы форсунок.
За счёт изменения алгоритма работы форсунок.
А это как? Если увеличить время открытия, тогда расход вырастет.
М.б. с опережением зажигания чего делают для более полного сгорания?
Не, Андрей, форсунка не умеет регулировать скорость топлива проходящего через нее. Она может открыться раньше и закрыться позже. За этот промежуток времени в горшок нальется больше бензина. Расход увеличивается. Ты в море кем ходил?
А это как? Если увеличить время открытия, тогда расход вырастет.
Ну это я упрощённо сказал. На самом деле, производится комплексная оптимизация работы двигателя, преследуя цель лучшего сгорания топлива, улучшение эффективности работы системы зажигания и впрыска топлива.
PS. Само по себе время (продолжительность) открытия, это лишь один из факторов. Точно также важно время (момент) открытия и закрытия в зависимости от положения поршня в цилиндре, и кучи других факторов.
Она может открыться раньше и закрыться позже
Не всё так просто, Дим. Погугли чего-нить про чип-тюнинг, там информации валом.
Ты в море кем ходил?
Бгг...))) Мотористом. М-504 три штуки, и ДГ-6 две штуки - это наше всё. :sarcastic:
М-504
Двигатель М-504: Цилиндров - 56, Мощность - 5000 л.с., Частота вращения - 2000 об/мин. :mda:
Да-да. Два в носовом машинном отделении, один в кормовом. Шумят зачётно, без лампочек в ушах подохнешь сразу. :sarcastic:
http://i.ruspotting.net/images/2014/01/26/File0005000.jpg
По моим наблюдениям, при штатном размере колес спидометр завышает скорость на 5...7 % относительно GPS.
С Владом спецыально замеряли скорость на ПП + Навигатор + ОБД. Так вот показания навигатора и обд совпадали конечно навигатор децл опаздывал, а вот ПП врал как уже выше писал Влад. После выставления стрелки по обд проблем с привышением (камеры) нет. Сейчас стоит зимняя резина на 70 от максимальной скорости -5км не привышаю и все ровно.
dg972, More, Дорогие мои ! А вы не напутали слегка ? Форсунка вообще только подаёт топливо в камеру сгорания ( горшок). А регулировка подачи (скорости и количества) производится так называемым ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления) Без данного давления форсунка не откроется ! НО ! Это касается больших Дизелей (начиная с тракторных и больше) При нынешних технологиях идёт так называемый прямой впрыск. Он зависит опять же не от форсунки а от всей системы управления подачей топлива ! Ну как то так ))))
При нынешних технологиях идёт так называемый прямой впрыск. Он зависит опять же не от форсунки а от всей системы управления подачей топлива ! Ну как то так ))))
в современном CR дизеле общая топливная рампа, в которую нагнетается давление роторным насосом высокого давления и к которой подключены форсунки с эл. маг. клапанами, которые управляются ЭБУ. Топливо может подаваться дозированно, т.е. в несколько приемов на один ход поршня, для его более продуктивного сгорания. Вобщем сложно там все...
HID, отстал я малехо от современных движков !!! А раньше на слух неисправность дизеля определял (((
Дорогие мои ! А вы не напутали слегка ?
Поддерживаю :sarcastic:, мы находимся в бортовом журнале dg972, а у него - 2 литра, бензин! Давайте как-то об этом.
dg972, Здравствуйте у меня Дастер 1,6 привележ. 2013г.в. кнопки стекло подъемников не горят, однако проводка присутствует, не подскажите где её подключить? заранее СПАСИБО.
VALSER, Вот http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=19444&postcount=2
dg972, Здравствуйте у меня Дастер 1,6 привележ. 2013г.в. кнопки стекло подъемников не горят, однако проводка присутствует, не подскажите где её подключить? заранее СПАСИБО.
VALSER, Автофрамос подключал подсветку поэтапно. То есть, у части автомобилей, сходящих с конвейера, в жгутах начал появляться синий провод. Сначала появился в жгутах дверей, потом в переднем жгуте и т.д. Через какое то время подсветка заработала.
В общем, за подсветку кнопок ЭСП отвечает синий провод. Надо вскрыть в водительской двери блок управления и посмотреть наличие на фишке (фишках) синего провода. Если его там нет то идем по ссылке (http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=19444&postcount=2) указанной МЕДВЕЖем.
Если есть то надо идти по жгуту. По идее, за обшивкой, на кузове, около нижней петли должен быть разъем. Там надо смотреть, есть продолжение провода или нет. Если продолжение есть, то можно попробовать подключиться к нему. Напряжение можно взять с синего провода подсветки прикуривателя. (В прикуривателе всё наоборот: провод подходит, а лампы нет.)
ktoto-zdes
28.01.2014, 21:14
Автофрамос подключал подсветку поэтапно а до меня не дошёл(((( где ты автофрамо-спецэлектрик???
а до меня не дошёл
Он с тебя начал )))
где ты автофрамо-спецэлектрик
Тебе подсветку что ли сделать? Дык, сейчас потеплеет и приезжай в Тушино. Там возни с перекуром 20 минут. Правда светится будут всегда, когда зажигание включено.
Сегодня словил глюк с указателем поворота. Направо мигает, налево - нет. :mda:
Вылечилось находу включением аварийки. Что будет дальше?
И вот только не надо говорить, что это мой косяк. Уже кто-то где-то об этом писал.
Сегодня словил глюк с указателем поворота. Направо мигает, налево - нет. :mda:
Вылечилось находу включением аварийки. Что будет дальше?
И вот только не надо говорить, что это мой косяк. Уже кто-то где-то об этом писал.
Если не ошибаюсь, на логанах такая болезнь была - слабые контакты в подрулевом. Правда, про лечение аварийкой не помню, может совпало?
Не-а, ручкой дергал - не помогло. Проблема либо в реле, либо в кнопке аварийки.
Была такая же беда с левым поворотником. Разобрал подрулевой - там все отлично. При очередном глюке ударил слева от руля, под панелью, и поворотник сразу заработал. Так что видимо проблема где то там, а не в подрулевом.
Что-то как-то забыл отписаться...
http://img-fotki.yandex.ru/get/9830/150265991.3/0_a0b7d_ecc822f2_XXL.jpg
Вот эта штука, которая лежит на пачке - удлинитель поворотов. Размер - с ноготь большого пальца. Делает такие мульки один очень хороший мой знакомый Дастеровод.
Делает он для себя и знакомых, и не на продажу, поэтому его ник называть не буду. Делает он это все в домашних условиях. Желающие могут сравнить размеры с аналогом то украинских Автофишек. )))
Назначение: ударяем по ручке указателя поворота и получаем четыре мигания вместо одного штатного.
Подключение элементарное - к фишкам подрулевого переключателя.
Насколько это удобно? Ну не знаю. Думаю, что четыре вспышки, всё-таки многовато. Трех - "за газа"!
Спасибо, Юрий!:ok:
Velobaiker (Balu)
31.01.2014, 14:20
dg972, как намутить сей девайсик? Или у тебя потом стырить как паузу щеток
:-D
Один ноготь или два, особой роли не играют, не космический корабль собираем. Дим, а схемку сего девайса от твоего товарища можно? Тоже для себя, без всякой коммерческой подоплеки.
А с поворотником в начале декабря тоже глюк был, только вправо не включался. При очередном включении зажигания глюк ушел и больше не приходил. Решил, что это мозги чего-то попутали.
как намутить сей девайсик?
Спрошу.
Дим, а схемку сего девайса от твоего товарища можно?
Спрошу.
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot