Просмотр полной версии : Аккумулятор на Рено Дастер (Renault Duster)
Страницы :
1
2
[
3]
4
5
6
7
8
Горит только лампа давления масла, стартер не крутит, сигналка не работает, что делать?
Зарядил акб, напряжение 12.6 вольт. Через 20 часов стоянки напряжение 12.4 вольта. Это нормально или нет?
Ссылка не работает (требует логин/пароль)
Сохраненный текст инструкции ISTA (...всем врагам назло :smile:):drinks:
Как правильно зарядить аккумулятор
http://ista.com.ua/faq/obshie-voprosy
Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет. Для начала полностью очистите батарею от пыли и грязи, аккуратно снимите клеммы. Осмотрите аккумулятор на течь, «выкипание», механические повреждения. Наденьте химически стойкие перчатки и откройте (если позволяет конструкция) пробки. Аккуратно осмотрите содержимое каждой банки, оцените уровень электролита в каждой из них. Особое внимание обратите на цвет и прозрачность электролита – он должен быть полностью прозрачен.
На практике автомобилисты, как правило, используют три метода зарядки. Первый – постоянным напряжением, второй – постоянным током, третий — комбинированный. Влияние этих методов на батарею практически не различается.
Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку в противном случае полностью зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею (до 100% ее фактической емкости) не получится.
Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, а отрицательный – с отрицательным.
В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.
Метод постоянного напряжения
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В – на 85-90%, а при напряжении 16 В – на 95-97%. Полностью зарядить разряженную батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.
В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда.
По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда считают достижение напряжения 14,4 ±0,1 В на выводах батареи. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения данного конечного напряжения, т.е. окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток. В общем, время заряда батарей зависит от степени разряженности батареи и ее технического состояния.
Метод постоянного тока
Заряд аккумулятора производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме заряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 Ач ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.
Недостаток такого способа – необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное выделение газа в конце заряда.
Для снижения количества выделяемого газа и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Это значит, что когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток следует уменьшить в два раза (3 А для батареи емкостью 60Ач) и при таком токе продолжают заряд до начала выделения газов. При заряде современных аккумуляторов, у которых отверстия для доливки воды отсутствуют, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60Ач).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменений в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его рекомендованном уровне).
Комбинированный метод
Большинство выпускаемых в настоящее время зарядных устройств основываются именно на этом методе. Сначала идет заряд постоянным током, а заканчивается постоянным напряжением. Нужно сказать, что такие устройства полностью автоматизированы, и не требуют человеческого участия. Вплоть до того, что при полной зарядке аккумуляторной батареи, они сами выключаются.
Независимо от метода заряда необходимо периодически контролировать температуру электролита. Не допускайте перегревания электролита выше 45° С. В противном случае заряд батареи необходимо прервать до снижения температуры электролита до 30-35° С.
Заряд батареи на автомобиле
При эксплуатации АКБ на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не может восстановить свою емкость после глубокого разряда. Зимой степень заряженности батареи – 70-75%, если напряжение на клеммах 13,9-14,4 В. Поэтому зимой (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре.:smile:
Зарядил акб, напряжение 12.6 вольт. Через 20 часов стоянки напряжение 12.4 вольта. Это нормально или нет?
12,6 для заряженного и отдохнувшего несколько часов АКБ не так много, лучше бы 12,7...12,8 в. А Вы как и когда мерили 12,6?
12,6 для заряженного и отдохнувшего несколько часов АКБ не так много, лучше бы 12,7...12,8 в. А Вы как и когда мерили 12,6?
У меня на брелке есть функция индикации напряжения в сети. Первый раз мерял через 5 часов после заряда, второй раз через 20 часов.
Dgek888, а не сравнивали показания брелка с напряжением непосредственно на клеммах?
Dgek888, а не сравнивали показания брелка с напряжением непосредственно на клеммах?
Нет не сравнивал, нечем измерить.
Серёга-73
11.05.2015, 19:20
12,6 для заряженного и отдохнувшего несколько часов АКБ не так много, лучше бы 12,7...12,8 в. А Вы как и когда мерили 12,6?
Strusto, 12,8в после небольшой передышки характерны для новых аккум.батарей, обычно при нормальных (не насильственных) для аккум. условиях эксплуатации за год батарея теряет 0,2в. и через год максимум что можно вытянуть из батареи после зарядки и отдыха без потребителей, на клеммах будет 12,6в -это норма для годовалой батареи.
У меня на брелке есть функция индикации напряжения в сети. Первый раз мерял через 5 часов после заряда, второй раз через 20 часов.
Dgek888 эта ваша функция на брелке это не мерительный инструмент! По нему можно делать заключение поверхностно. Для нормального анализа и выводов проблеммы- нужно замерять напряжуху на свинцовых клеммах аккум.
так как все приборы которые подключены к бортовой сети имеют просадку напряжения из-за сопротивления проводов и переходных сопротивлений в соединительных контактах как +(плюса) так и -(масса)
...обычно при нормальных (не насильственных) для аккум. условиях эксплуатации за год батарея теряет 0,2в.
Интересно, предыдущую машинку продал с родным аккумулятором на 13-м году жизни, напряжение на клеммах ниже 12,45 в не наблюдал, что делал не так, кроме того, что ни разу не заряжал от внешнего ЗУ.
Серёга-73
11.05.2015, 21:16
с родным аккумулятором на 13-м году жизни, напряжение на клеммах ниже 12,45 в не наблюдал
Выражусь в стиле Станиславского - Не Верю!!!
У нас на испытательном комплексе 20НКБН-25-У3 хранившиеся и переодически обслуживающиеся и авиационным качеством и с Советским контролем воен.приёмки... на 11год эксплуатации уже не дотягивал до 24в на клеммах было даже меньше этого...
А в Синцово-кислотнном, уже с дня заливки электролита в аккум. пошла естественная молекулярно-химическая реакция разрушения пластин и сепараторных пластин ...
А у Вас Strusto со свинцово-кислотным на 13-м году жизни, напряжение на клеммах ниже 12,45 в не наблюдал
Выражусь в стиле Станиславского - Не Верю!!!
Серега, это твое право не верить, естественно :)
Как и я не верю в обязательное ежегодное снижение напряжения заряженного АКБ на 0,2 в.
С зимы, кстати, не мерил свой аккумулятор, по твоей теории на нем не должно быть больше 12,3 в.:)
У меня после стоянки, что один день, что неделю Мультитроникс показывает 11.7 - 11.8, на самом аккуме где-то на 0.5 В больше. Заводится в большинстве случаев нормально.
Хотя бывают неожиданные приколы, о которых уже писал здесь.
Причем замечена странная закономерность, чем больше ездил перед стоянкой (>300 км), тем хуже заводится после стоянки. По логике должно быть наоборот, значит дело не в аккуме.
Серёга-73
12.05.2015, 15:47
что неделю Мультитроникс показывает 11.7 - 11.8, на самом аккуме где-то на 0.5 В больше.
0,5в -вот как раз это падения напряжения на переходных сопротивлениях и падения в проводах... и в массовом проводе от блока двигателя на кузов (больное место тазов-постоянно окисляются )
0,5в -вот как раз это падения напряжения на переходных сопротивлениях и падения в проводах... и в массовом проводе от блока двигателя на кузов (больное место тазов-постоянно окисляются )
Но на экранчике БК можно хоть каждый раз смотреть заряд аккума и зная поправку оценивать, что на самом аккуме.
kofeinik
12.05.2015, 23:46
Продолжение темы:
Принес аккумулятор домой. Попробовал заряжать зарядкой SkyRC IMAX B6. Режим для свинцовых говорит, что мало напряжения и не заряжает.
Почитал инет. По аналогии с литий-полимерными аккумуляторами позаряжал на режиме для NiMh аккумов минут 15. После переключился в режим заряда свинцовых (выставил 6 банок с током 1,4 А). Стал заряжаться. Напряжение при заряде поднимается почти до 17 вольт. На день не решился оставлять процесс зарядки без присмотра. Вечером заново подключу.
В итоге сильно разряженный аккумулятор заряжал:
1,4 А - 12 часов.
1,7 А - 12 часов.
предел* 2,5 А - 24 часа.
* зарядка умная, отключилась сама, при этом ток в конце зарядки стал меньше 0,5 А.
После этих действий аккумулятор работает стабильно. Конечно нужно бы сделать разряд-заряд, но машина нужна.
Заодно сравнил показания мультиметра и БК (магнитоллы в режиме диагностики). Показания совпали.
С зимы, кстати, не мерил свой аккумулятор, по твоей теории на нем не должно быть больше 12,3 в.:)
Отчитываюсь, 11 мая проехал свои обычные 17 км по области и Москве с небольшими пробками и поставил машину на сигнализацию, машина стояла до сегодняшнего, 15 мая, числа.
Тестер с своей китайской точностью показал на клеммах 12,48 в, да, оказалось, что эти дни в диагностическом разъеме торчал адаптер ОBD, который я первый раз за все время забыл вытащить, в последнее время взялся мониторить топливные коррекции, кстати, никто у нас в них не разбирается? :)
[QUOTE=kofeinik;319461]В итоге сильно разряженный аккумулятор заряжал:
1,4 А - 12 часов.
1,7 А - 12 часов.
предел* 2,5 А - 24 часа.
* зарядка умная, отключилась сама, при этом ток в конце зарядки стал меньше 0,5 А.
После этих действий аккумулятор работает стабильно.
Малым током снял сульфатацию А разряд у тебя уже был:drinks:
Отчитываюсь, 11 мая проехал свои обычные 17 км по области и Москве с небольшими пробками и поставил машину на сигнализацию, машина стояла до сегодняшнего, 15 мая, числа.
Тестер с своей китайской точностью показал на клеммах 12,48 в, да, оказалось, что эти дни в диагностическом разъеме торчал адаптер ОBD, который я первый раз за все время забыл вытащить, в последнее время взялся мониторить топливные коррекции, кстати, никто у нас в них не разбирается? :)
Владислав, а что именно интересует по коррекциям? Какие показатели у Вас? Если кратко , то краткосрочная колеблется в противофазе с дк1, относительно нуля. Долгосрочная в идеале 0. Но этого не будет, или будет после сброса адлаптаций. Уходы в до 15% допустимы.
Владислав, а что именно интересует по коррекциям? Какие показатели у Вас? Если кратко , то краткосрочная колеблется в противофазе с дк1, относительно нуля. Долгосрочная в идеале 0. Но этого не будет, или будет после сброса адлаптаций. Уходы в до 15% допустимы.
Антон, раньше никогда топливную коррекцию не наблюдал, а тут вытащил эти два циферблата на экран. Долговременная за поездку 17 км показала цифирь +5,5 %, кратковременная болталась около +5%, но были разовые выбросы+17% и -10%. Вот я и озадачился. Причем, пока не понял связи этих цифирь с нагрузкой на двигатель, нажатием на газ и т.п.
ЗЫ, если тема получит продолжение, то перенесем в отдельную ветку, ИМХО.
если тема получит продолжение, то перенесем в отдельную ветку, ИМХО.
Коллега, уже пора... )))
Нормальные у Вас цифры. Коррекции привязаны к показаниям дк1. Правильнее смотреть коррекции на холостом ходу и замкнутой обратной связи по датчику кислорода. Немного ушли от темы по АКБ. Каюсь.
Форумчане подскажите! АКБ RENAULT NISSAN TUBOR 12v-l3 70ah 720a EN 24410 4027R-он какой?, кальциевый и тд и тп.
Форумчане подскажите! АКБ RENAULT NISSAN TUBOR 12v-l3 70ah 720a EN 24410 4027R-он какой?, кальциевый и тд и тп.
А фото наклейки выложить не можете?
Штатные АКБ, украинские Исты, раньше были кальциевыми. Что стоит на свежих машинках, не в курсе.
ЗЫ. А с какой целью интересуетесь? :smile:
Форумчане подскажите! АКБ RENAULT NISSAN TUBOR 12v-l3 70ah 720a EN 24410 4027R-он какой?, кальциевый и тд и тп.
Так вроде название есть,есть сайт у изготовителя...
http://www.td.tubor.ru/products.aspx
Посмотрите маркировку,или подобный серийно выпускаемый ...
Без фото и ....:pardon: ну не экстрасенсы
"Где брошка -там перед...:smile:"
Что-то затихла ветка, наверно все в отпусках и греются на солнышке, но лето кончится и тема опять оживет. Но это так к слову, а у меня сдох АКБ не дожив
3 дней до 3-х лет, а было так хорошо, отпуск, Крым, пляж, море.Но видно Крымские дороги в виде стиральной доски слегка стряхнули внутренности АКБ и все- приехали.Неделю назад вернулся с юга, накатал 4800 км, сегодня утром бодренько завелся как обычно ни о чем не подозревая, а через 4 часа все, еле крутит, БК сбросился, часы ушли в ноль. После шока (что это было?) и 5 минут нервного перекура со второй попытки завелся, доехал до дома, читаю тему и "вангую"-заведется или нет завтра, до магазина еще доехать надо. Судя по отзывам мне еще подфартило-3 года уже плюс, есть и хуже. АКБ без обсуждения на выброс(или на сдачу,если примут), бубна нет, пляски не будет. Начинаем новую жизнь!
...БК сбросился,
А вот это интересно, у мну, емнип, БК не обнулялся и после снятия клеммы.
БК не обнулялся
У меня остался общий пробег, все остальное ушло в "0"
а через 4 часа все, еле крутит...
Напряжение на клеммах и плотность не мерил?
Напряжение 10,6, а плотность? да ну ее в баню, в молодости наигрался я с этими процедурами, столько обуви прожег, про штаны уже молчу.Новый АКБ и занавес
Напряжение 10,6
Банка, скорее всего :)
А вот это интересно, у мну, емнип, БК не обнулялся и после снятия клеммы.
Обнуляется минут через 10, магнитола через несколько часов.
у меня магнитола код запросила минут через 15
у меня магнитола код запросила минут через 15
Не знаю, от чего это зависит. У меня через час не просила, через 3-4 часа запросила.
ещё одна тайна:sarcastic:
Мой новый АКБ называется SZNAJDER( Польша) 12v, 75Ah, 720Aen,
Из списка, представленного в шапке (по размеру и производителю) ничего в магазине не было, спросили на какую машину и предложили этот вариант. Подошел как родной, только пришлось немного расширить отверстие в боковине АКБ для дренажной трубки. Проблем с гайками не возникло, все просто.
От нечего делать замерил плотность в трех незаклеенных банках, везде 1,24, а напряжение на клеммах 12,6 в. , причем мерил не китайским тестером, а старым советским вольтметром со шкалой на 15 в.
Это я к тому, что считаю, что с завода АКБ идут, или шли раньше, не с электролитом не 1,27...1,28, а с меньшей плотностью.
Сегодня поменял заводской аккумулятор. Прослужил почти 4 года. Заменил на Бош, сделанный в Чехии. BOSCH S4 Silver. Ёмкость: 70А/ч, ток холодной прокрутки 630 А
Прослужил почти 4 года
Профилактически или вынужденно?
3 года и 5 месяцев, это почти 4-ре? Или от даты изготовления аккума?
3 года и 5 месяцев, это почти 4-ре? Или от даты изготовления аккума?
Аккумулятор изготовлен осенью 2011 года. Поменял вынуждено. Перестал "крутить".
У меня с неделю назад точь в точь как у bva63, подвёз жену в поликлинику, сижу жду, минут через 20 она выходит - ключ на старт, а хрен там.
Хорошо нашлась добрая душа прикурить. Доехал до дома (пару километров), заглушил, опять ключ на старт - завелась. Ну, думаю, разрядился,
снял на подзарядку на ночь, с утра вернул обратно, с первой попытки очень натужно, но завелась, вторая попытка уже отрицательная. Благо
"Русь" рядом, купил Varta Blue Dinamic, 74 А/ч. Встала как родная.
А ведь ничего не предвещало, всегда заводился с пол-тычка, даже никаких намёков не было на скорую смерть. Даже сейчас стоит в коридоре
зелёным глазом подмаргивает.
Оригинально...
Может стоит заменить батарейку заранее, что бы такое не случилось ночью на природе?
Бурый медведь (Bear)
19.08.2015, 21:21
Зелёный глаз он же только одну банку показывает?
рядом, купил Varta Blue Dinamic, 74 А/ч.
Тоже хотел такую, но в магазине оказался последний аккумулятор Варта. Брать его не стал. Купил Бош.
maslovyu
19.08.2015, 22:44
dg972, а как ты поймёшь когда это заранее, если ничего не предвещало?
maslovyu
19.08.2015, 22:44
Бурый медведь (Bear), да, только одну. У меня до сих пор зелёный глаз на екнувшем зимой аккуме
А я поменял на новый. Мой родной завещал долго жить. Купил Тюменьский 75ку. Да как интересно помер => вечером с дачи приехал, а утром уже не завелся.
dg972, а как ты поймёшь когда это заранее, если ничего не предвещало?
Время приходит... )))))))))
Время приходит... )))))))))
Вообще нормальные аккумуляторы служат по 5 лет, а здесь и по 3 редкость. У моего друга на Каролле акум 7 лет родной стоит и нормально все.
Вообще нормальные аккумуляторы служат по 5 лет, а здесь и по 3 редкость.
По идее нужно отдельно вести статистику по Ista и по тем аккумам, которые сейчас ставят. Ista хреновая. Хотя у меня еще жива (более 3-х лет).
PS: На Логане аккум 8 лет жив был, дальше его истории не знаю.
Вообще нормальные аккумуляторы служат по 5 лет...
И на 9-м году менял профилактически перед дальней поездкой и на 13-м году вместе с машиной продавал, но, видимо, у наших Ист много брака было, м.б. сейчас другие аккумуляторы на Дастеры ставят.
м.б. сейчас другие аккумуляторы на Дастеры ставят
Почему "может быть"? У нас в первом сообщении даже фото Исты и нового аккума есть. Новый, вроде, российского производства.
Новый, вроде, российского производства.
И с ручками! :preved:
И с ручками!
Если присмотреться, то на Исте они тоже предусмотрены, но... не установлены :)
Ну, в общем, сомневаюсь, что кто-то будет покупать штатный аккум на свой Дастер. А с завода, что есть, то есть.
Varta Blue Dinamic
74L или 74R?
Devilman
15.09.2015, 09:31
А я поменял на новый. Мой родной завещал долго жить. Купил Тюменьский 75ку. Да как интересно помер => вечером с дачи приехал, а утром уже не завелся.
Такая же история и у меня с Истовским родным аккумулятором, вечером поставил, утром еле завел, проехал остановился и 1 минуту стартер крутил и никого, но завел. Открыл думал воды долить и увидел в двух банках потемневший электролит...
А С Вечера Ничто не предвещало Беды...(обычно когда с АКБ проблемы это слышно издалека, а тут раз и приехали в прямом смысле слова:sorry:)
Сегодня аккумулятор ёкнулся... пробег 64500, 3 года 2 месяца, в эксплуатации
Как и у многих, без предупреждения. Просто утром не завёлся, часы показывали 0:00, магнитола просила код. Прикурил... до работы добрался.
http://photo.qip.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109379485.jpg
Обратно с третьего раза удалось завести, но...
Часы и магнитола опять обнулились.
При повороте ключа зажигания, полная иллюминация всех индикаторов. АБС и подухи не гасли, а после того как удалось завести, всю дорогу до дома со мной были Пила и 2WD. После того как заглушил, всё... он больше даже не схватывал.
http://photo.qip.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109379487.jpg
Буду завтра варту покупать.
P.S.Аккум снял, выкрутил пробки, 3 колодец чёрный. Напряжение 10В. гэмовер)))
Я это уже пережил. В начале, я тоже подумал что это все неожиданно произошло, но потом вспомнил, как пульт от магнитолы в последние полгода как то самостоятельно перезагружался и, соответственно обнулялся, но когда наступили предсмертные судороги у аккумулятора - он (пульт) стал перезагружаться при каждом повороте ключа зажигания. Если б знал, то поменял бы раньше, а может и на гарантию успел.....
С вартой не срослось пока)))
Заказал на www.kupit-akkumulyator.ru, как оказалось контора очень мутная... привезли варту со следами использования, б/у тобишь, по серийнику 13 год выпуска и заряд 11В... естественно отказался, от этой "радости". Расстроили меня кароче и время ещё потратили.
А я забил на это дело - поехал к своему дилеру - продиагностировали и поставили новый - на него гарантия 2 года и до конца гарантии на авто почти 2, а там посмотрим.... может и продам.....
Из-за неудачной попытки купить аккумулятор в интернет магазине, сегодня поехал на авторынок Южный порт. Ехал с мыслями о покупке варты, но в итоге купил Delkor, продавец его нахваливал, но для меня решающим стало то что он оказался на три месяца свежее варты по дате производства.
Ну и внешний вид наверное сыграл. Варта немного пыльная была, а этот в картонку упакован был))) В общем проблему с аккумулятором, не без преключений, но решил.
http://photo.qip.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109382483.jpg
http://photo.qip.ru/photo/redworld/4241095/xlarge/109382484.jpg
Делкор, это хорошо :), по крайней мере, раньше
Вот он на 13-м году перед продажей :)
http://strusto.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/strusto.fotoplenka/140141507/xlarge/175188368.jpg
ЗЫ, а у него газоотводный выход с нашей вентиляционной трубкой стыкуется?
ЗЫ, а у газоотводный выход с нашей вентиляционной трубкой стыкуется?
Не стыкуется. Трубка наша оказалась толще. У этого два отверстия, для отвода газов, в инструкции написано, что отверстия должны оставаться свободными в течении всего срока эксплуатации.
Тюменьский мой.
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=52565&stc=1&d=1443464030
Заглянул в свой АКБ. Пробег... не помню, что-то около 36000 и 3 с небольшим года.
Кто придумал отворачивать пробки вилкой? Зачет!!:smile:
Уровень электролита во всех банках ниже нормы, но пластины не оголены.
Заказал у жены дистиллировочки. :smile:
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=52561&d=1443463002
Пока не собираюсь её менять. А если менять, то НА ЧТО?
А кстати, НА ЧТО?
На семидесятку обратной полярности с пусковым током порядка 720.
А там - кому что больше нравится :pardon:
Кто придумал отворачивать пробки вилкой? Зачет!!:smile:
Догадайся :)
На семидесятку
Гена на 120А/ч, можно и восмидесятку.
можно и восмидесятку.
Можно, сколько хочешь, главное, чтоб по размерам вошла :)
Гена на 120А/ч, можно и восмидесятку.
Ваша фамилия Корейко, наверное :rofl:
Вот мы не можем обойтись без перехода на личности!:rofl:
Серёга-73
28.09.2015, 22:50
Заглянул в свой АКБ. Пробег... не помню, что-то около 36000 и 3 с небольшим года.
Кто придумал отворачивать пробки вилкой? Зачет!!:smile:
Я на прошлой недели провёл ревизию банок аккум. отворачивал первым что попалось зто хирургические ножницы с острыми кончиками. Уровень электролита за 2,5 года упал во всех банках равномерно... подлил дисц.водички "из больнички" :ok: ушло 2 пузыря по 400мл. (водичка :wink: по мед.срокам хранения просрочена и утилизирована в аккум.) Электролит в банках светлый и прозрачный без вкраплений разложения пластин и угля... как часто этим грешат Тюменские...
После подливки аккум. подзаряжался 3-4часа от гены, в рабочей поезке по городу с минимальными потребителями ДХО и магнитола на низком уровне громкости...
Долил дистиллировки. Во всю АКБ примерно 250мл.
Подзарядил. Ток с 4 Ампер упал почти до нуля за 4 часа.
Может походит еще годик...
Аналогично занимался этим вчера. Начал с напряжения 12,34 в (машина стояла на сигнализации больше двух недель) и плотности 1,22. Ток от 5 A упал до 0,3, напряжение заряда держал 15...15,6 в. Конечная плотность-1,25 , больше поднять не мог, обильного газовыделения не было, так, вялое побулькивание, м.б. действительно, нам нужно 16...16,5 в.
После ночного отдыха на клеммах было 13,3 в.
Еле-еле по утрам стал заводится, полез в банки, электролит увидел только в одной банке, долил дисц. воды 1,7!!! литра, заряжал всю ночь, нагрузочной вилкой больше 7,5 В не показал, без нагрузки 12,1. Поехал вчера купил новый. Varta 70Ач за 6,5 тыр., на большее не потянул. На прошлой неделе семейному бюджету был нанесен существенный ущерб. В хронологическом порядке сдохли стиралка, холодильник, аккум. Все отремонтировано, но это неучтенные траты. Хоть попа в хату зови.
alexx12345
06.10.2015, 00:55
В хронологическом порядке сдохли стиралка, холодильник, аккум.
Упс.. Стиралка у меня тоже сдохла.. Буду наблюдать за холодильником.
Упс.. Стиралка у меня тоже сдохла.. Буду наблюдать за холодильником.
А я холодильник с трудом "откачал", даже целую тему а нас на форуме создал. Вроде ожил. Будем аккуратнее со стиральной машиной и надеятся, что аккум выживет :)
PS: Если серьезно, то ни в какие приметы и совпадения не верю :)
А я холодильник с трудом "откачал", даже целую тему а нас на форуме создал. Вроде ожил. Будем аккуратнее со стиральной машиной и надеятся, что аккум выживет :)
PS: Если серьезно, то ни в какие приметы и совпадения не верю :)
А я стиралку оживил. Сначала хотел менять, пометался, и понял, что на прилавках ничего толкового нет. Холодильник ... пока не напрягает. :rofl:
Батарейку я менял, но моя рОдная благополучно пашет на Мегане. Сейчас по очереди все заряжаю, по полной. Скоро холода.
valerafi
08.10.2015, 16:04
истра выходит из строя, пока ищу замену.Например:
Кто-нибудь приобретал Sznajder Expedition AGM 570 01?
Нашей истре рекомендуют такую замену?
емкость 70 , а пусковой ток 640.
а у истры емкость 70, а пусковой ток 720.
На что влияет пусковой ток.
Полноценная ли замена или искать по параметрам истры?
На что влияет пусковой ток.
На запуск двигателя при ОЧЕНЬ низких температурах и масле несоответствующего качества. Мое ИМХО, что если в -30 и ниже не заводить, то разницы особой и не будет.
gerda12345
08.10.2015, 16:40
Упс.. Стиралка у меня тоже сдохла.. Буду наблюдать за холодильником.
Не дай, как говорится, Бог! Аккумулятор то у меня уже тоже на вторую жизнь пошел:mda:
Серёга-73
09.10.2015, 02:18
Нашей истре рекомендуют такую замену?
емкость 70 , а пусковой ток 640.
а у истры емкость 70, а пусковой ток 720.
из моих жизненых наблюдений чем более расписаный аккумулятор супер-характеристиками то он живёт меньше всех, в основном разваливаются внутри банке пластины-сепаратор... И наоборот, чем ниже ёмкость к среднестатическому аккум. то его жевучесть возрастает...
Короче в следующий раз буду выбирать аккум. с среднестатисчитескими параметрами и менее гламурным названием... -замечено на опыте (тётки и друзей) что такие аккум. более живучие... и значительно дешевле гламуров...!
maslovyu
09.10.2015, 13:37
Чем больше пусковой ток при одинаковой емкости, тем тоньше пластины должны быть. А чем они тоньше, тем больше шансов, что они развалятся. Все очень даже логично :)
AGM ставят на машины с системой старт-стоп
так что с запуском двигателя там проблем быть не должно
Подсел аккумулятор, который поставили в апреле по гарантии без видимых причин. Фары выключать не забываю. На даче слушаю радио. Обдув салона выключаю, но один раз забыл. После этого завёлся неуверенно и пропал зелёный глаз.Может быть у меня хронический недозаряд (короткие поездки, не более 30 мин).
На аккумуляторе не нашёл значок "Ca", только "Pb". Получается, что он не кальциевый?http://duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=278&pictureid=4385
---------- Сообщение добавлено в 10:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:06 ----------
И какой чудак на букву М снял с аккумулятора ручки??? Убил бы... Просто ностальжи, ЗАЗ 968 М, черный аккумулятор, несешь зимой домой что бы с утра завестись...:yahoo:
Выход есть!
http://www.dusterclubs.ru/vb/picture.php?albumid=901&pictureid=7087
Какой уровень электролита должен быть в банках? До крючка?
Какой уровень электролита должен быть в банках? До крючка?
Угу, по крайней мере, я себе так доливал.
Grandtour dci
17.10.2015, 22:01
Перед зимой вскрыл пробки на АКБ. Полностью зарядил АКБ зарядным устройством и замерял плотность электролита. Плотность оказалась 1.25 при 100% заряда. Это не есть гуд! Откачал из батарейки электролит, примерно по 100 гр с банки и залил корректирующий электролит.так же по 100 гр на банку. Включил зарядное, чтобы электролит в банках перемешался, замерял 1.27. Теперь отлично. Плотность 1.25 допустима для Европы.но для нас нужна 1.27-1.28.
Да и вообще что-то Реношники дохловатый АКБ на Дастер поставили. 70 а/ч,да ещё для дизеля, маловато будет. На дизельном Меган 2 стоял 82а/ч.
Реношники дохловатый АКБ на Дастер поставили. 70 а/ч,да ещё для дизеля, маловато будет. На дизельном Меган 2 стоял 82а/ч.
Вполне его хватает, у меня иногда и по месяцу стоит и пробеги по 20 км в неделю. Проблем с запуском за 3 зимы не было.
Серёга-73
18.10.2015, 04:30
Откачал из батарейки электролит, примерно по 100 гр с банки и залил корректирующий электролит.так же по 100 гр на банку. Включил зарядное, чтобы электролит в банках перемешался, замерял 1.27. Теперь отлично. Плотность 1.25 допустима для Европы.но для нас нужна 1.27-1.28.
Не боишься подливать кислоту в электролит?
залил корректирующий электролит
Где удалось купить?
искал в прошлом году (в акк для солнечной батареи на даче) - увы и ах, только обычный (1,28-1,31-1,33). А вот корректирующего, с плотностью 1,4 - в рознице нет, только в хим магазинах для организаций и по каким-то документам...
Grandtour dci
18.10.2015, 12:02
Проблем с запуском за 3 зимы не было.
Так последние 3 года и зимы настоящей небыло.
Не боишься подливать кислоту в электролит?
Доливал корректирующий электролит.
А вот корректирующего, с плотностью 1,4 - в рознице нет
Запретили продавать 1.44. По новым законам корректирующий 1.33.
По новым законам корректирующий 1.33.
Скоро 1.3 объявят корректирующим :sarcastic:
Grandtour dci
18.10.2015, 13:44
Скоро 1.3 объявят корректирующим
Уже объявили,уроды. У нас теперь всё какое-то неполное. Молоко 900 мл. , сахар 900 гр., ботинки маломерки итд итп.
Перед зимой вскрыл пробки на АКБ. Полностью зарядил АКБ зарядным устройством и замерял плотность электролита. Плотность оказалась 1.25 при 100% заряда..
Об этом писал три года назад, что в наши батарейки заливают электролит пониженной плотности, да и того мало :), когда доливал вместо воды электролит, благо он под рукой оказался, как на меня тогда все набросились, что только воду надо доливать :)
Grandtour dci
18.10.2015, 22:23
когда доливал вместо воды электролит, благо он под рукой оказался, как на меня тогда все набросились
три года назад меня тут не было,я бы тебя поддержал...
На нормальном зарядном у-ве есть переключатель Зима-Лето.В режиме зима заряд сильнее что бы поднять плотность.
Не боишься подливать кислоту в электролит?
И доливал и менял полностью... Но только в умирающей АКБ, не знаю, на сколько это продляет ей жизнь.
Простите, а какая связь генератора с емкостью АКБ?
А думаешь - ее нет?
А думаешь - ее нет?
Думаю, Дим, в разумных пределах нашего места под АКБ, естественно.
Я не про место, а про связь между емкостью АКБ и производительностью генератора.
Я не про место, а про связь между емкостью АКБ и производительностью генератора.
Дим, для запуска исправного двигателя нужно порядка 1Ач, следовательно после запуска гена возвращает этот самый потраченный 1 Ач обратно в аккумулятор, и гене до фонаря, куда их закачивать обратно, в маленький или большой аккумулятор.
для запуска исправного двигателя нужно порядка 1Ач
Интересно, это откуда? То есть пофиг: двухцилиндровый мотор от Оки или V12 шестисотого Мерина - все равно 1 Ач?
Интересно, это откуда? То есть пофиг: двухцилиндровый мотор от Оки или V12 шестисотого Мерина - все равно 1 Ач?
Ну зачем до абсурда доводить, цифирь порядок показывает, умножь 500 A на 5 секунд, или ты дольше стартер крутишь?
умножь 500 A на 5 секунд,
Это что будет?
Это что будет?
Сколько высосешь из АКБ при запуске двигателя, которые гена должен вернуть.
Это будет 2500 ... сАч? Это вообще что? Новая единица измерения мощности? Я этого не понимаю. У меня мозг завис.
Это будет 2500 ... сАч? Это вообще что? Новая единица измерения мощности? Я этого не понимаю. У меня мозг завис.
500x5/60/60=0,69 Aч
Размеры: 278х175х190мм, это её настоящие размеры,
Подскажите, где, что? (высота, длинна, ширина?) Как правильно?
z1x2c3, ИМХО: 287 - ширина, 190 - высота, 175 - глубина.
500x5/60/60=0,69 Aч
Оригинально. Никогда об этом не задумывался. Я, лишь, хочу сказать, что АКБ большой емкости может не полностью заряжаться при коротких поездках, особенно зимой при включенных таких потребителях, как попгрей, обогрев салона, ТЭНы, головной свет.
Я, лишь, хочу сказать, что АКБ большой емкости может не полностью заряжаться при коротких поездках, особенно зимой при включенных таких потребителях, как попгрей, обогрев салона, ТЭНы, головной свет.
При неисправной машинке или неразумном пользовании потребителями и небольшой АКБ не будет полностью заряжаться, задача генератора восполнить потраченное, а это не зависит от емкости аккумулятора.
более того при температуре -10 и ниже аккум вообще не заряжается, пока не прогреется)
Я, лишь, хочу сказать, что АКБ большой емкости может не полностью заряжаться при коротких поездках, особенно зимой при включенных таких потребителях, как попгрей, обогрев салона, ТЭНы, головной свет.
Ну, не будет полностью заряжаться и что? Но заряжаться будет никак не меньше, чем тот, у которого емкость меньше.
А зачем вообще ставить аккумулятор большей ёмкости? В принципе если уж говорить, то хватит и 45 а/ч и током холодной прокрутки 400 А. Спокойно будет запускать в любой мороз. Такой аккумулятор стоит на большинстве японских
авто. На РАФ 4 к примеру. На Тайоте королле.
На моей памяти был случай, когда вместо внезапноумершего АКБ с 70 а/ч дилеры воткнули обыкновенную ВАРТУ, с 55 а/ч и человек ездил, не зная проблем.
70 а/ч это пакет для России...
К примеру, если не ошибаюсь, то на ДАЧИИ, для Украины, вообще 45 а/ч стоял АКБ, а нам ставили 70-ые.
А зачем вообще ставить аккумулятор большей ёмкости?
У меня две причины:
1. Дополнительные потребители в виде автохолодильника и ноутбука. Мелочь типа навигаторов и регистраторов не считаю.
2. Зимой бывают командировки по месяцу. Можно конечно и отключать на это время аккум, но лень, уж не говоря про забирать домой, это вообще практически не реально (тащить 2 км пешком).
Сейчас частично решил эти вопросы покупкой пускателя на 40Ач, он и потребителей питает без риска разрядить аккум и в случае проблем с запуском может использоваться по назначению :) Но все-равно, если Иста помрет, то куплю на 70 (74), так надежнее.
К примеру, если не ошибаюсь, то на ДАЧИИ, для Украины, вообще 45 а/ч стоял АКБ, а нам ставили 70-ые.
Вроде, 55 в Европе (Украине).
Nafigvajag
20.10.2015, 12:57
На моей памяти был случай, когда вместо внезапноумершего АКБ с 70 а/ч дилеры воткнули обыкновенную ВАРТУ, с 55 а/ч и человек ездил, не зная проблем.
70 а/ч это пакет для России...
К примеру, если не ошибаюсь, то на ДАЧИИ, для Украины, вообще 45 а/ч стоял АКБ, а нам ставили 70-ые.
65 А/ч у меня стоит. На переднем приводе.
65 А/ч у меня стоит. На переднем приводе.
Возможно Вас относят к холодному климату, как и Финляндию с Швецией. Точно не знаю. Украина и южная Европа точно к теплому относится.
В Армении на прокатном, румынском, наверное, Дастере 2014 года стоял АКБ меньшего, чем у нас размера, емкость, простите, из-за грязи прочитать не смог, но надпись Nissan просматривалась :)
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=53395&d=1445333025
Ну, не будет полностью заряжаться и что?
Однажды, зимним морозным утром, он не заведет машину.
Однажды, зимним морозным утром, он не заведет машину.
А какая разница будет аккум на 45 АЧ заряженный полностью или аккум на 70 заряженный на 65%? 70АЧ, после активного передвижения может зарядится и до 80%, а 45АЧ, в принципе на столько не сможет зарядится.
Однажды, зимним морозным утром, он не заведет машину.
"Там, где тонкий сдохнет, толстый сохнет" (С)
Машину заводит не только процент зарядки, хотя запас лишним не будет, чтоб хотя бы на стартере с переезда уехать, к примеру, а оставшаяся емкость.
Мы с тобой уже считали, сколько Ач нужно для запуска исправной машины :)
"Там, где тонкий сдохнет, толстый сохнет" (С)
Машину заводит не только процент зарядки, хотя запас лишним не будет, чтоб хотя бы на стартере с переезда уехать, к примеру, а оставшаяся емкость.
Мы с тобой уже считали, сколько Ач нужно для запуска исправной машины :)
Конечно батарея большей емкости предпочтительней. Случаи разные бывают, но когда все исправно, то хватит и 45-й. Как я говорил выше, что японцы даже для России поставляют автомобили с аккумуляторами 45 а/ч.
И по поводу заряда все будет нормально. На ВАЗ 2101 стоял генератор максимальная сила тока отдачи при 14В и частоте вращения ротора 5000 мин-1 была 42А, а аккумулятор стаял 55 а/ч.
Конечно батарея большей емкости предпочтительней. Случаи разные бывают, но когда все исправно, то хватит и 45-й. Как я говорил выше, что японцы даже для России поставляют автомобили с аккумуляторами 45 а/ч.
Конечно, для запуска исправной машины хватает любого заряженного аккумулятора, когда первые машинки из европы к нам пошли, у сотрудника на Асконе стояло 36 Ач, и я не помню, чтоб он не завелся зимой.
И по поводу заряда все будет нормально. На ВАЗ 2101 стоял генератор максимальная сила тока отдачи при 14В и частоте вращения ротора 5000 мин-1 была 42А, а аккумулятор стаял 55 а/ч.
У меня на 21011 4 года простоял 75 Ач, с ним и продал машинку.
Вывод один, можно ставить любой аккумулятор, главное, чтоб машинка была исправна, ну и разумное пользование потребителями не помешает :)
В пробках часто удивляют стоящие машины со всеми включенными лампочками, ДХО, ближний, все противотуманки, да еще музыка на всю округу орет :)
ну и разумное пользование потребителями не помешает
Вот это совсем не хочется соблюдать, зачем у меня тогда 4 розетки прикуривателя? :sarcastic:
Вот это совсем не хочется соблюдать, зачем у меня тогда 4 розетки прикуривателя? :sarcastic:
Ну ты же их не при запуске двигателя пользуешь и ни при часовом стоянии в пробке, надеюсь :sarcastic:
Да и количество розеток не обязательно говорит о нагрузке :)
и ни при часовом стоянии в пробке, надеюсь
Я их даже при несколькочасовом стоянии с незапущенным двигателем использую!
Да и количество розеток не обязательно говорит о нагрузке
Главных "пожирателей" я уже указал выше.
В пробках часто удивляют стоящие машины со всеми включенными лампочками, ДХО, ближний, все противотуманки, да еще музыка на всю округу орет
Должно хватать на все потребители на холостых оборотах. Вот только музыка может быть очень мощной, а все штатное рассчитано. Все потребители должны нормально питаться на холостых. Всегда и сам в пробках ничего не выключаю. И так на всех автомобилях. Когда все исправно то все заряжается и нормально работает.
На моей памяти был случай, когда вместо внезапноумершего АКБ с 70 а/ч дилеры воткнули обыкновенную ВАРТУ, с 55 а/ч и человек ездил, не зная проблем.
70 а/ч это пакет для России...
К примеру, если не ошибаюсь, то на ДАЧИИ, для Украины, вообще 45 а/ч стоял АКБ, а нам ставили 70-ые.
у нас пусковой ток на аккуме 70 Ач, составляет 720 Ампер!!!
Читая все беды с аккумом, чётко прописано: Пусковой ток не должен быть ниже, чем заявленно техническими хр-ками авто!!! (чуть больше- можно!)
Меньше нельзя! Ввиду того, что в мороз вы просто не сможите запустить двигатель!!!:rtfm:
Если у вас батарея ёмк 45 Ач, выдаёт 720 Ампер пускового тока, то без проблем, кататься можно, но если этот ток ниже... то берите зимою в машину: тулуп, варежки, валенки, ушанку, самогона (поболее), кирогаз и в путь!:drinks:
Должно хватать на все потребители на холостых оборотах. Вот только музыка может быть очень мощной, а все штатное рассчитано. Все потребители должны нормально питаться на холостых. Всегда и сам в пробках ничего не выключаю. И так на всех автомобилях. Когда все исправно то все заряжается и нормально работает.
Скажу больше. Работы на ХХ хватает даже на работающий автохолодильник 48Вт и нетбук (точно не знаю, но не меньше) одновременно и даже идет небольшая зарядка аккума. Проверено вдалеке от цивилизации. Но лучше в таком случае, все-таки поднять обороты, что легко сделать тем у кого есть круиз-контроль.
прикуриватель в машине рассчитан на 120 Ватт нагрузки! (вот и считаем, что можно подключать)))
прикуриватель в машине рассчитан на 120 Ватт нагрузки! (вот и считаем, что можно подключать)))
3 из 4-х моих прикуривателя (кроме штатного) подключены напрямую к аккумулятору "толстой" проводкой через предохранители. Штатный используется для регистратора.
Да и 120 Вт - это много. У меня как раз максимум примерно столько получается на все четыре, аккумулятор выдержит такую нагрузку часа 3-4 (если не подпитывать его).
Да и 120 Вт - это много. У меня как раз максимум примерно столько получается на все четыре, аккумулятор выдержит такую нагрузку часа 3-4 (если не подпитывать его).
Конечно, 120 вт при 12 в дает ток 10 А, т.е. за 3...4 часа высосет 30...40 Ач, при заряженном аккумуляторе, оставшегося вполне достаточно для запуска двигателя.
Конечно, 120 вт при 12 в дает ток 10 А, т.е. за 3...4 часа высосет 30...40 Ач, при заряженном аккумуляторе, оставшегося вполне достаточно для запуска двигателя.
Да, я экспериментальным путем знаю, что 8-10 часов при 48 Вт, вполне безопасно для заряженного аккума 70АЧ. Но нужно быть уверенным, что у него была возможность полностью зарядится, в поездках это гарантировано, а вот после зимы не всегда. Один раз нарвался, что за 6 часов, разрядился полностью (не смог запуститься), было это после зимы с короткими пробегами.
Если у вас батарея ёмк 45 Ач, выдаёт 720 Ампер пускового тока, то без проблем, кататься
Пусковой ток 400 Ампер. И ничего страшного. Все нормально работает и запускает в любой мороз. Если все исправно то все работает.....
---------- Сообщение добавлено в 20:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:05 ----------
А эти аккумуляторы подстраховка. Типа зимний пакет. У ЗИЛ 130 был аккумулятор 90 а/ч, а у ГАЗ 53 был 75 а/ч. Так, что для Дастера 45 а/ч и пускового 400 А будет достаточно. Я тоже хотел купить меньшей емкости, но просто не понравилось, что куча свободного места остается на площадке.
Grandtour dci
20.10.2015, 21:59
У ЗИЛ 130 был аккумулятор 90 а/ч, а у ГАЗ 53 был 75 а/ч.
А ты на этих машинах работал? После 20 вёдер горячей воды они и с дохлым АКБ заводились,или с кривого стартера тоже неплохо. А вот если в системе антифриз и мороз под 30 тогда 132 или 190 акб и паялку под поддон.
Так, что для Дастера 45 а/ч и пускового 400 А будет достаточно.
Гденибудь в Мексике или Израиле конечно ДА! Помню в молодости на Яву вместо АКБ две плоские батарейки втыкали. Геморойно конечно,но зато дёшево! Жаль на Дастере кривой не предусмотрен,а то можно былобы ож как скроить.
Ну, в связи с выше изложенным, абсолютно бесполезно говорить, что стартер - электрический мотор, работающий под нагрузкой и для его нормальной работы требуются не только Ампер-часы - некая внесистемная единица измерения электрического заряда батареи, но и номинальное напряжение и ток. В момент пуска двигателя источником питания этого электромотора служит только АКБ. Если батарея не полностью заряжена и плотность электролита ниже, то при подключении стартера к клеммам батареи, происходит просадка напряжения до уровня ниже номинального и соответственно, батарея не может выдать ток, необходимый для нормальной работы стартера и его нормальной частоты вращения.
В зимнее время, загустевшее масло усугубляет ситуацию, напряжения на АКБ не хватает для искрообразования. А если искра и проскакивает, то ее энергии недостаточно для воспламенения холодной горючей смеси...
Мужики,нормальная работа аккумулятора,это если он разряжается до примерно 60% и последующее восстановление зарядом. Т.е. можно разрядить не более 30% (до "красной черты").Если идет нарушение пропорций,аккумулятор уже невозможно восстановить "полностью",действуют необратимые (химические,механические) процессы.
Отсюдова и подбирают емкость аккумулятора,для определенного авто. Вообще эти требования есть в ГОСТе...
Еще момент,он есть в шапке :smile: Генератор выдает на ХХ токи (мощность) в зависимости от оборотов.
45 -ый быстро убьете,"глубокими" разрядами:drinks:
45 -ый быстро убьете,"глубокими" разрядами
У друга на Тайоте Королле 6 лет работает нормально.
Илья,вы знаете тех.характеристики эл.оборудования Тайоты?Я нет.
По поводу амперчасов,Дима выше уже ответил.И раньше писалось,это не совсем ампер и часы в прямом понимании:pardon:
По критериям подборам и расчетам аккумулятора,указал выше..есть ГОСТ.Мне лень задурятся,у нас ночь,а с раннего утра в командировку...извиняюсь.
Кого заинтересует могут поискать.
От части этот вопрос,оговорен в системе испытаний автомобиля.Ссылка на ГОСТ была в вечной теме о рассходе топлива :smile:
тех.характеристики эл.оборудования Тайоты
Конечно наш дастер - это верх совершенства и особенно электроники. Не смешите.
---------- Сообщение добавлено в 21:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:42 ----------
Дастер ни чем ни отличается по электрике от Вазовской калины и то возможно там сильнее нагружено все. И аккум слабее стоит и генератор.
---------- Сообщение добавлено в 21:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:45 ----------
Вот здесь рассмотрены все вопросы и понятия ампеража и т.д. http://akbplus.ru/AKB-Spravka/vibor-avto-accumulatora.html
Grandtour dci
21.10.2015, 00:29
У друга на Тайоте Королле 6 лет работает нормально.
Королла вообще интереснвя машина. Одно только масло 0w-20 чего стоит. Так же отсутствие ГУР. Вот уже облегчение запуска. У приятеля Королла была 3 года.
Из своего опыта знаю,что 2-х литровый Реновский двигатель с АКПП,при -30,с АКБ 70 а/ч,стартер крутит не очень шустро. А уж про дизель с АКБ меньшей ёмкостью так вообще говорить нечего.
Дастер ни чем ни отличается по электрике от Вазовской калины и то возможно там сильнее нагружено все. И аккум слабее стоит и генератор.
Когда пошли ВАЗ 2109 с инжектором ,с завода ставили генератор Bosch 90 Ампер.
Когда пошли ВАЗ 2109 с инжектором ,с завода ставили генератор Bosch 90 Ампер.
Все правильно и сейчас стоит 90 ампер, а на Волге у меня (ГАЗ 31105) стоял 120 А. И аккумулятор 60 а/ч. А нагружен аккумулятор был больше и объем двигателя больше.
---------- Сообщение добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:40 ----------
Дастеру 55 а/ч достаточно. Можно не переплачивать за 70-ку.
Grandtour dci
21.10.2015, 02:56
Илья468, уговорил,бери себе 55,а я, когда время подойдёт, возьму 74.
И волки сыты и овцы целы!
....Вот здесь рассмотрены все вопросы и понятия ампеража и т.д. http://akbplus.ru/AKB-Spravka/vibor-avto-accumulatora.html
Илья,ссылка Ваша?
Читаем...Про ампер и час опустим,на совести авторов,изложено для простоты понимания обывателя (не указано "от куда ноги растут",кулоны,вольты,сечение и т.д опущенны)
Далее...
...."Мощность аккумулятора
Пусковая мощность"...
..."Первоначально выбор АКБ производят разработчики пусковой системы двигателя автомобиля. При этом в расчете применяют разрядные характеристики АКБ при состоянии заряженности 75% на 3-ей попытке стартерного разряда. Температурные условия пуска двигателя задает разработчик автомобиля."..."Выбранную разработчиком по разрядным характеристикам стартерную АКБ после лабораторных и эксплуатационных испытаний записывают в технический паспорт автомобиля. По этому документу автовладельцы, как правило, осуществляют замену вышедшей старой АКБ на новую."
Пояснение к критериям выбора
..."Пусковой ток новой батареи должен быть не ниже, чем у старой (заменяемой). При этом не следует брать новую АКБ с меньшей электрической емкостью (А·ч). Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, АКБ в ночное время «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может быть более 40-50%, что приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды АКБ приведут к сокращению ее ресурса.Таким образом, выбирая АКБ, автовладелец должен учитывать величину пускового тока, значение электрической (номинальной) емкости, расположение полюсных выводов (полярность прямая, когда клемма «минус» справа; полярность обратная, когда клемма «плюс» справа), габаритные размеры (в основном по длине) и способ крепления АКБ. Паспортные показатели АКБ являют собой ее потенциальные возможности. Однако, выбирая АКБ, необходимо помнить, что в процессе эксплуатации ее состояние во многом зависит от режима и условий работы автомобиля."... :thank_you2:
...Дастеру 55 а/ч достаточно. Можно не переплачивать за 70-ку.
Вам ответили уже многие люди.Приведена статья...Как поступать решает автовладелец.
Но не надо других вводить в заблуждение,если самому захотелось "экспериментов".:smile:
У друга на Тайоте Королле 6 лет работает нормально.
простите, может ример не очень удачный (но думаю...всё это одна песня).....купил я как-то для компьютерной мыши батарейки аккумуляторные с начинкой Ni-MH с ёмкостью 1000 mAh (купил в начале этого лета!!!)
Дык, вот, наблюдение показало , что работая в мышке, эти аккумы разряжались всегда полностью!!! (т.е., был всегда у них был глубокий разряд!!!). Каждый раз заряжая их зарядным устройством я заметил, что с каждой последующей зарядкой, их ёмкость ПАДАЛА!
И вот вчера зарядил и увидел, что их ёмкость при полном заряде стала уже - 310 mAh !!! Купил в начале Июня, сейчас Октябрь.....как бы не трудно проследить за сколько всё это будет умирать. Другие мои аккумуляторные батареи, глубокому разряду не подвергались и поэтому некоторые уже служат более 2-х, 3-х лет...нормально!!!
Вот такая физика. Думаю и с авто аккумом будет происходить тоже самое при глубоком разряде (даже читал, где-то, что это губительно для аккума):pardon:
Вот такая физика. Думаю и с авто аккумом будет происходить тоже самое при глубоком разряде
Глубокий разряд это несчастный случай, зачем до него доводить? Даже при тренировке разряжают до 10,2 в, не ниже, емнип.
Родной аккумулятор не дотянул до 2-х лет, По гарантии поставили Испанский. Изначально на нём было менее 12.8 Вольт. Не хотелось подзаряжать новый аккумулятор, надеялся, что подзарядится в процессе. Через полгода начал барахлить. После ночной подзарядки так и не увидел 12.8.
Производители кальциевых аккумуляторов рекомендуют заряжать напряжением 16В в течение 24 часов. У меня зарядник - проще некуда -трансформатор, диодный мост и стрелочный индикатор. Чтобы выставить 16В подключил через ЛАТР. Чтобы уменьшить вред от кипения и улучшит качество зарядки спаял моргалку (7сек - заряд, 3 сек - пауза).
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=254746
Напряжение в сети скачет, поэтому регулировал его каждые 40-50 мин. Не очень удобно, зато бесплатно. И, о чудо, впервые в жизни увидел напряжение на клеммах 12.8В ( и на следующий день тоже).
Все удивляюсь несоответствию у штатной Исты напряжения и плотности, хотя, справедливости ради, плотность мониторю только в средней незаклеенной банке.
Машина простояла неделю на сигналке, напряжение 12,5 в, т.е. весьма неплохо, а плотность 1,23 при 5 гр мороза, нужно отнять еще 0,02, т.е. плотность при комнатной температуре была бы всего 1,21, я в печали :sorry:
Хотя, допускаю, что плотность разная по глубине, ниже больше, а ареометром я забираю только верхний слой.
Все удивляюсь несоответствию у штатной Исты напряжения и плотности, хотя, справедливости ради, плотность мониторю только в средней незаклеенной банке.
Машина простояла неделю на сигналке, напряжение 12,5 в, т.е. весьма неплохо, а плотность 1,23 при 5 гр мороза, нужно отнять еще 0,02, т.е. плотность при комнатной температуре была бы всего 1,21, я в печали :sorry:
Хотя, допускаю, что плотность разная по глубине, ниже больше, а ареометром я забираю только верхний слой.
Так и есть :thank_you2::drinks: С завода плотность низкая.:sad::sorry:
простите, может ример не очень удачный (но думаю...всё это одна песня).....купил я как-то для компьютерной мыши батарейки аккумуляторные с начинкой Ni-MH с ёмкостью 1000 mAh (купил в начале этого лета!!!)
Дык, вот, наблюдение показало , что работая в мышке, эти аккумы разряжались всегда полностью!!! (т.е., был всегда у них был глубокий разряд!!!). Каждый раз заряжая их зарядным устройством я заметил, что с каждой последующей зарядкой, их ёмкость ПАДАЛА!
И вот вчера зарядил и увидел, что их ёмкость при полном заряде стала уже - 310 mAh !!! Купил в начале Июня, сейчас Октябрь.....как бы не трудно проследить за сколько всё это будет умирать. Другие мои аккумуляторные батареи, глубокому разряду не подвергались и поэтому некоторые уже служат более 2-х, 3-х лет...нормально!!!
Вот такая физика. Думаю и с авто аккумом будет происходить тоже самое при глубоком разряде (даже читал, где-то, что это губительно для аккума):pardon:
2-3 глубоких разряда и аккумулятору уже можно искать замену.
Глубокий разряд это несчастный случай, зачем до него доводить? Даже при тренировке разряжают до 10,2 в, не ниже, емнип.
Это уже слишком мало. Думаю до 10,8 В и то делать замер под нагрузкой.
alexx12345
04.12.2015, 21:45
2-3 глубоких разряда и аккумулятору уже можно искать замену.
А это еще откуда? Может кто-нить пару раз его глубоко разрядит и мне подарит?
На моем опыте в начале 2000-ных сосед по гаражу не просто "глубоко" разрядил, а зарядил с ОБРАТНОЙ полярностью. Стоял, печалился, с горя водку пил и меня угощал. Ибо настоящая Varta 75 Am/h, года еще не исполнилось ей. После чего попросил меня помочь оттащить его до контейнера с мусором (за руль ни ему не мне уже нельзя было). Я выдвинул альтернативное решение: подарить мне, он даже обрадовался, тяжесть тащить 300 метров не нужно. Потом удивился, не собираю ли я свинец как цвет.мет? Я как на духу, верну полярность, поставлю себе и буду ездить. Он посмеялся, меня зацепила его ирония, поспорили на бутылку и разошлись. Неделю возвращал жизнь в батарею самодельным зарядным ус-вом. Через неделю встретились, и пришлось ему за водкой бежать, а батарея та прослужила мне в Жигулях аж 3 года.
2-3 глубоких разряда
А это еще откуда?
Легко :sarcastic:
Достаточно оставить на ночь ближний свет (он запитан помимо замка зажигания) или забыть выключить габариты и уехать в отпуск на недельку.
И так - дважды :thank_you2:
Stanislav G.
05.12.2015, 00:50
Я после того, как аккумулятор вышел из строя взял себе такой
http://cs628825.vk.me/v628825939/38d64/20VEJxTvjoc.jpg
valerafi
12.12.2015, 05:59
Приобрел новый аккумулятор.
Есть ли необходимость его заряжать?
Аккумулятор не обслуживаемый, пробок на банках нет.
Уровень электролита не провериш..
Раньше заряжал аккумулятор по замеру электролита, т.е. в процессе зарядки
проверял плотность электролита.
А если нет пробок электорлит не провериш.
Сколько по времени нужно заряжать необслуживаемый аккумулятор?
Как и любой перед установкой желательно.
У большинства необслуживаемых.Контроль,замер вольтажа на клеммах при зарядке(т.е. с подключенными проводами). Конец заряда по напряжению,конец роста,показания 16-16,5 в...плюс два часа заряда.:drinks:
Управдом
13.12.2015, 13:53
16В Зачем кипятить то? 14,8 больше не надо, если хочется долгой жизни.
При 16 В идёт обильное газовыделение, если газоотводный сепаратор не справится - убъётся АКБ, а если справится - выкипит вода - повысится плотность, перестанет правильно работать сульфатирование/десульфатация при разряде/заряде соответственно.
Nafigvajag
13.12.2015, 15:14
16 В это для батареи Ca Ca, простые свинцово-кислотные при 15 В уже будут кипеть. Аккуратно надо. При обильном кипении выделяется чистый водород, в определенной пропорции эта смесь гремучая, самовоспламеняется или взрывается. При этом, обычно, срывает крышку аккумулятора и брызги электролита (серная кислота) летят на кого бог пошлет. :) У меня так пару раз было. Заряжать аккумы лучше слабым током, чем меньше он, тем лучше, но не более 10% от емкости батареи, т.е. батарею емкостью 75 А/ч заряжаем током не более 7,5 А, поднимая вольтаж не более 14,3 - 14,5, это при комнатной температуре, при понижении т-ры, вольтаж нужно увеличить. Вольтаж при содержании батареи - не более 13,6-13,8 В. Для аккумуляторов Са-Са вольтаж будет выше, до 16 вольт при заряде, до 14,2 при содержании, а ток такой-же, 10% от емкости. А еще проще, купить зарядник Bosch или Exide с микропроцессором, который сам определяет тип аккумулятора и регулирует ток и напряжение заряда, после зарядки автоматически переходит в режим содержания. А еще есть дорогие сервисные зарядники, нередко совмещенные с пусковыми бустерами, которые могут в автоматическом режиме провести несколько циклов разрядки-зарядки восстанавливая аккумуляторы.
Приобрел новый аккумулятор.
Есть ли необходимость его заряжать?
На дворе 21 век, многие водятелы даже не знают куда заливать незмерзайку, не говоря о том, что такое автомобильный аккумулятор. У некоторых авто, АКБ установлена под задним сидением или в багажнике и демонтировать ее или снять клеммы без спец инструмента невозможно.
В магазине вам обязаны продать полностью зараженную и готовую к использованию АКБ.
Если вы не белоручка и у вас есть ЗУ, то зарядка малым током ему не повредит.
Аккуратно надо. При обильном кипении выделяется чистый водород, в определенной пропорции эта смесь гремучая, самовоспламеняется или взрывается. При этом, обычно, срывает крышку аккумулятора и брызги электролита (серная кислота) летят на кого бог пошлет. У меня так пару раз было. Заряжать аккумы лучше слабым током, чем меньше он, тем лучше,
В таком случае его вообще лучше не заряжать.
Nafigvajag
13.12.2015, 15:32
На дворе 21 век, многие водятелы даже не знают куда заливать незмерзайку, не говоря о том, что такое автомобильный аккумулятор. У некоторых авто, АКБ установлена под задним сидением или в багажнике и демонтировать ее или снять клеммы без спец инструмента невозможно.
В магазине вам обязаны продать полностью зараженную и готовую к использованию АКБ.
Если вы не белоручка и у вас есть ЗУ, то зарядка малым током ему не повредит.
Часто, по факту, аккумы из магазина заряжены на 1/2-3/4 от их емкости. Имею нагрузочный тестер, новые мерю всегда. В своем хозяйстве меняю 3-8 штук АКБ в месяц, опыт есть. При возможности, перед установкой, стараюсь их "добивать" до полной, но если времени нет, идут и так. Только на автомобиле, да еще в условиях города, надо понимать, что АКБ часто получает минимальную зарядку от генератора, в пробках оборотов нет, производительность гены слабая, а потребителей (свет, вентилятор, попогреи, обогрев стекол, тэны, музыка и т.д.) много. Во время стоянки АКБ подьедает сигналка, плюс саморазряд небольшой, но тоже присутствует. Так что,подзаряжать иногда, совсем не лишнее.
---------- Сообщение добавлено в 14:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:27 ----------
В таком случае его вообще лучше не заряжать.
Эт почему? Ток и напругу превышать не надо, и все будет хорошо. У меня это происходило на ДГУ, там стоят ЗУ с микропроцессорами для содержания батарей, так вот, когда в ЗУ скисает стабилитрон, они задирают вольтаж выше нормы и при нагрузке на АКБ происходит "бабац", а оператор, если не в защитной одежде, умывается серной кислотой. :) Но в автомобиле такое стечение обстоятельств - штука редкая.
Только на автомобиле, да еще в условиях города, надо понимать, что АКБ часто получает минимальную зарядку от генератора, в пробках оборотов нет, производительность гены слабая, а потребителей (свет, вентилятор, попогреи, обогрев стекол, тэны, музыка и т.д.) много.
Не надо забывать, что емкость АКБ и производительность генератора рассчитываются в зависимости от потребителей.
Во время стоянки АКБ подьедает сигналка,
Производители сигналок отдают себе отчет в том, что емкость батареи не безгранична. Если машина простоит месяца три, то, возможно, придется подзаряжать.
Эт почему? Ток и напругу превышать не надо, и все будет хорошо. У меня это происходило на ДГУ, там стоят ЗУ с микропроцессорами для содержания батарей, так вот, когда в ЗУ скисает стабилитрон, они задирают вольтаж выше нормы и при нагрузке на АКБ происходит "бабац", а оператор, если не в защитной одежде, умывается серной кислотой. Но в автомобиле такое стечение обстоятельств - штука редкая.
Надо было сразу оговориться что в ДГУ стабилитрон скис. :) Но он может скиснуть и в бытовом заряднике.
Nafigvajag
13.12.2015, 15:45
Не надо забывать, что емкость АКБ и производительность генератора рассчитываются в зависимости от потребителей.
Производители сигналок отдают себе отчет в том, что емкость батареи не безгранична. Если машина простоит месяца три, то, возможно, придется подзаряжать.
Если-бы все было идеальным... :) Амперметр в цепи и нагрузочный тестер все показывают. Часто недозаряд АКБ встречается у городских авто, в суровом климате, когда на них почти не ездят по трассе, а пользуют только по городу в режиме дом-садик-школа-работа и назад. Вот и мрут аккумы на второй-третий год.
---------- Сообщение добавлено в 14:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:41 ----------
Надо было сразу оговориться что в ДГУ стабилитрон скис. :) Но он может скиснуть и в бытовом заряднике.
Поэтому, при работе с аккумом, очки, перчатки и легкий раствор соды в воде, плюс закрытая одежда, сильно желательны. :)
Производители сигналок отдают себе отчет в том, что емкость батареи не безгранична. Если машина простоит месяца три, то, возможно, придется подзаряжать.
Три месяца не продержится, считаем, если сигналка жрет 40мА, то в день получается 1 Ач, месяц-30 Ач, т.е. ИМХО, больше чем на месяц , при условии, что АКБ была заряжена полностью, лучше на сигналке не оставлять.
Три месяца не продержится, считаем, если сигналка жрет 40мА, то в день получается 1 Ач, месяц-30 Ач, т.е. ИМХО, больше чем на месяц , при условии, что АКБ была заряжена полностью, лучше на сигналке не оставлять.
Когда-то моя знакомая (тогда ездила ещё на "девятке") уехала в Геленджик на две недели, оставив машину на сигналке.
Погода уже была достаточно прохладная (около плюс пяти).
До того ездила только по городу в режиме дом/работа/школа_дочки/магазин.
В общем, через две недели она позвонила и спросила - как вскрыть машину с умершим аккумулятором.
Три месяца не продержится
Было бы интересно проверить.
считаем
Ты считаешь, так словно в батареи физически лежат эти 75 амперчасов...
Мля... как уже надоело...
Найдите необслуживаемый с технологией свинец\свинец или с сурьмой...это первое!
Какие брызги?Пробок нет!Есть вентиляция...это второе.
Зайдите на сайты и посмотрите инструкцию к современным (не древним) необслуживаемым аккамулам...расскажите.:wink:
как вскрыть машину с умершим аккумулятором.
на "девятке"
А ключом разучилась? :)
на две недели, оставив машину на сигналке.
Смотреть надо сктока кушает сига и остальные потребители типа мафон и т.д.
как уже надоело...
Крепись. Это начало! :wink:
Было бы интересно проверить.
Машину жалко.
Я свою запирал центральным замком с ключа, а стояла она две недели на охраняемой стоянке.
Завелась с полпинка.
Машину жалко.
Чего жалко? Что три месяца стоять будет? :)
А ключом разучилась?
Многие, кто хранят машину на улице, а не на стоянке, выдирают личинки и ставят вместо них хромированные заглушки.
Типа, так меньше шансов вскрыть машину.
Например, моя прошлая машина именно такой была - на дверях стояли заглушки.
Если что с сигналкой - велкам через багажник.
Ага, в универсале ВАЗ-2111 :sarcastic:
Хорошо ещё, что хоть там предыдущий владелец личинку оставил.
Нырял пару раз - а куда деваться...
По разряду...,а сколько держит...,а сколько должен...,а насколько лет, а на какой пробег...
Все дружно читаем ГОСТ Р 53165-2008, там все "истории" расписаны....в испытаниях.
Те нормы,что закладывает производитель батарей.
Сравниваем со своей эксплуатацией...Все.:drinks:
Я свою запирал центральным замком с ключа, а стояла она две недели на охраняемой стоянке.
Завелась с полпинка.
У меня машина месяц стояла на сигналке, напруга упала до 12,06 в, но при небольшом минусе машина завелась изЮмительно, лучше, чем летом :)
Ты считаешь, так словно в батареи физически лежат эти 75 амперчасов...
Поэтому и написал-1 месяц при условии полной зарядки :)
Alek-han
13.12.2015, 17:08
Вчера решил обслужить аккумулятор ибо за 3 с половиной года он не разу не снимался. При проверке оказалось, что с аккумулятором все нормально. Плотность - 1,25, напряжение после ночной стоянки 12,5-12,4. В результате долил во все банки воды(всего ушло около 300 г.) и поставил на зарядку. За ночь плотность поднялась до 1,27.
На двух рабочих дастерах с аккумуляторами были проблемы на первом же году жизни(причем одинаковые) - нарушение герметичности крайней банки(возле минуса) с утечкой электролита.
---------- Сообщение добавлено в 19:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:05 ----------
У меня машина месяц стояла на сигналке, напруга упала до 12,06 в, но при небольшом минусе машина завелась изЮмительно, лучше, чем летом
Тоже такое было, на напряжение упало до 12,2.
"А их нашего окошка..."
" А у меня в кармане гвоздь,вот.." (с)
А летал на отдых...за две недели 10В с копейками...воть :pardon:
А недавно при сравнении,из четверых владельцев дастера самый заряженный...12,7В:pardon:
К чему бы?
У меня машина месяц стояла на сигналке, напруга упала до 12,06 в, но при небольшом минусе машина завелась изЮмительно, лучше, чем летом :)
Ну и хорошо же! :smile:
Только у нас аккум 70-ка, да и токов утечки, скорее всего, на новой машине нет никаких.
А там была старенькая ВАЗовская "с десятым хозяином", кучей переделок (типа установки музыки, и прочего), с мЕньшим аккумом (вроде 45-ка была) и вообще непонятно какой утечкой тока, поскольку хозяйка этим не озадачивалась никогда.
да и токов утечки, скорее всего, на новой машине нет никаких.
Есть, по любому есть. ЭБУ мотора и ЦЭКБС всегда под напряжением. Если посмотреть схемку, может еще что-то найдется.
ps Мафон...
Nafigvajag
13.12.2015, 17:30
Мля... как уже надоело...
Найдите необслуживаемый с технологией свинец\свинец или с сурьмой...это первое!
Какие брызги?Пробок нет!Есть вентиляция...это второе.
Зайдите на сайты и посмотрите инструкцию к современным (не древним) необслуживаемым аккамулам...расскажите.:wink:
Да навалом. И, кстати, большая разница, батарея Calcium и Calcium/Calcium, по эксплуатационным параметрам. А в случае бабаха, пробки не играют роли, как и вентиляционные отверстия, срывает всю крышку аккума, со всех шести банок. :) Брызгов хватит всем! :)
Есть, по любому есть
Всё равно меньше, чем у старенького "тазика".
Как бы я к ним хорошо не относился, но делают их у нас через одно место.
Да навалом. И, кстати, большая разница, батарея Calcium и Calcium/Calcium, по эксплуатационным параметрам. А в случае бабаха, пробки не играют роли, как и вентиляционные отверстия, срывает всю крышку аккума, со всех шести банок. :) Брызгов хватит всем! :)
В студию примеры таких(свинец/свинец или с сурьмой) необслуживаемых,к чему разговоры :friends: Заодно и по зарядке глянем :wink::thank_you2:
Nafigvajag
13.12.2015, 17:43
В студию примеры таких(свинец/свинец или с сурьмой) необслуживаемых,к чему разговоры :friends: Заодно и по зарядке глянем :wink::thank_you2:
Серия Exide Excell, они-же под маркой Deta и чуть более чем весь китай в магазинах на полках - Sczhnajder и иже с ними...
Стесняюсь спросить, кто уже приобрел такие "общедоступных,навалом" ? :smile:....дабы не засорять последующими бла,бла...
Жаль прямых ссылок нет,сейчас гляну..да уж,из серии изыски для "гурманов"...Ну да ладно пока так..
http://sznajder.su/accums.html
http://www.exide.com/ru/ru/product-solutions/transportation/technology-transportation.aspx
Забил...:pardon:Дабы не тратить время на указные изыски мира аккамулов..
Пусть кто нибудь укажут на модель.... "конкретную" используемую технологию
На улице -23, вчера заходил в Юлмарт, примерно половина заказов новые аккумы :)
Моя Иста, как ни странно, жива (3.5 года, а ей самой наверно уже больше дату не смотрел), завелся без проблем после недели простоя.
...завелся без проблем после недели простоя.
Так и должно быть при исправной машинке и неразряженном аккумуляторе, за неделю простоя сигналка с машиной должны скушать порядка 7 Ач, оставшегося вполне достаточно для пуска двигателя :)
неразряженном аккумуляторе
Зимой он у меня не успевает полностью зарядится, пробеги маленькие и не чаще раза в неделю, а тут еще мороз. А так, я и через месяц в -20 заводился в прошлом году.
Зимой он у меня не успевает полностью зарядится, пробеги маленькие и не чаще раза в неделю.
Не факт, для запуска исправного двигателя нужно не больше 1Ач, удвоим, пусть для дизеля 2 Ач. Даже при зарядном токе 10 А на это нужно 12 минут.
Не факт, для запуска исправного двигателя нужно не больше 1Ач, удвоим, пусть для дизеля 2 Ач. Даже при зарядном токе 10 А на это нужно 12 минут.
Это в теории, а на практике, даже пара часов активного передвижения не заряжает аккум полностью (проверено лично). Ну и "полностью", это чуть больше половины от заявленной емкости, больше в машине не заряжается. А зимой и еще меньше получается.
Причина, скорее всего, в том, что на заряд идет куда меньше 10А, т.к. есть и другие потребители в движении.
больше в машине не заряжается.
Это да, для полной зарядки нужно больше 16 вольт, чего в машине нет, но и оставшегося заряженного хватает :)
Причина, скорее всего, в том, что на заряд идет куда меньше 10А, т.к. есть и другие потребители в движении.
10 А- это я условно написал, генератор у нас должен 120 А выдавать на максимальных оборотах.
На Дастере не делал, но на классику лет 35 назад ставил себе амперметр от Волги, емнип, так после запуска двигателя стрелка отклонялась от своего среднего положения до упора(25 А) и очень быстро, буквально, через несколько минут возвращалась в 0, а генератор на Жигулях был гораздо слабее.
На Дастере не делал, но на классику лет 35 назад ставил себе амперметр от Волги, емнип, так после запуска двигателя стрелка отклонялась от своего среднего положения до упора(25 А) и очень быстро, буквально, через несколько минут возвращалась в 0, а генератор на Жигулях был гораздо слабее.
У меня получился простой эксперимент. После зимы (с редкими поездками), поехал весной на природу (на улице уже было +20), ехал 1.5 часа по трассе. Включил как обычно автохолодильник, через 3 часа "все потухло", запустится уже не смог. При этом, до этого случая и потом, при полном заряде (зарядка только в машине), оставлял холодильник и на 8-10 часов без последствий.
Было это на Логане, генератор и аккум по сути идентичные с Дастером.
Вчера проходил то1 пожаловался что быстро садится аккамулятор.За неделю падает напруга до 10.9. Сорбщили что ток утечки равен 0.04 А.Якобы в норме. Как на самом деле?
За неделю падает напруга до 10.9.
Неизвестно, от какого напряжения оно падает за неделю, м.б. аккумулятор постоянно недозаряжен или одна банка замкнута
Сорбщили что ток утечки равен 0.04 А.Якобы в норме. Как на самом деле?
Да, 40 мА нормальное потребление сигналки с памятью машинки.
Вчера проходил то1 пожаловался что быстро садится аккамулятор.За неделю падает напруга до 10.9. Сорбщили что ток утечки равен 0.04 А.Якобы в норме. Как на самом деле?
Ток утечки то может и в норме, а аккумулятор может и загнулся. Меньше 12 по Мультитрониксу никогда не видел.
Достали меня аакамы. Второй аккамулятор за 2.5 года!:prankster2:
Второй аккамулятор за 2.5 года!:prankster2:
М.б. , все таки, в машине что не так?
Напряжение при езде не контролировал? Всяких дополнител ных потребителей нет?
Кроме мультитроникса камера заднего вида.Всё остальное штатно.Думаю у диллера ток изменится при окончании гарантии
alexx12345
22.01.2016, 00:02
Второй аккамулятор за 2.5 года!
Первый, видимо, штатный был, а второй какой? Из "стратегических запасников" ОД?
Второй финский ВАРТА .Сегодня пришел посмотрел аакамулятор.Чудо за неделю просел только до 12.0 v, Чудеса блин!Или что то сделали на ТО с печкой?
Nafigvajag
23.01.2016, 20:43
Кстати, у нас тут морозы стуканули, так на 4-й год, дастеровский аккум начал сдавать, при -20°С еле крутит. Первый раз такое, обычно, первые лет 6 проблем вообще не было...
Чудо за неделю просел только до 12.0 v,
Так это не очень хорошо, кмк, у мну за месяц простоя на сигналке садился до 12,06 в.
Я б проверил генератор на предмет зарядки, если утечек нет.
Да зарядка по Бк нормально от 14.3 вниз идет.
Сегодня посмотрел после двух недельного стояния в гараже 11.8 !!! И без сигнализации.Блин второй ак за 2 года и 2 месяца.....
Сегодня поставил очередной аккумулятор родом из Рязани за 4800.Второй раз снимать ставить пошло веселее.Даже возникло улучшении.Сначала снимаешь минусовую клемму *удобер подобраться.Затем откручиваещь два красных провода. не снимая плюсовую.Откручиваешь звездочкой крепление нижнего буртика(аккуратно может улететь под машину).Вынимаешь аккумулятор и откручиваешь плюсовую. Обратно наоборот.
Поставил (перед установкой проверил при мне продавец нагрузочной вилкой 12 вольт под нагрузкой 13 в без нагрузки.Поставил на машину завелась с пол пинка.Но бортовик показывает напряжение заряда 14.8 в.
Кто что скажет? Нормально или готовится прикупать еще аккумулятор или к диллеру?
А где запятые?:shok: Я даже вопросов не понял!:pardon:
Могу только сказать, что: 14,8 - это норма.
Из записок аккумулятора
Совсем хозяин забыл нас с машинкой, ездить не ездит, только заходит напряжение во мне замерить и плотность в средней незаклееной банке проверить.
26 декабря, пришел, намерил 12,6 в при плотности 1.24, завел двигатель, погонял минут 20, прогрев до 4-х палок и на 5 минут включив кондиционер, поблагодарил за прошедший год, поздравил с наступающим и ушел, сняв клемму.
16 января, опять меня навестил, забыл тестер этот старый маразматик и решил проверить напряжение самодельным ЗУ, которое паял лет 30 назад, только глазки не те, в результате перепутал полярность проводов, я ему такую хорошую искру продемонстрировал, что хозяин испугался, что совсем меня коротнул и не понятно, что стало с ЗУ, да, после этого феерверка, напряжение было 12,4 в при плотности 1,24 и температуре градусов 10 мороза.
Потом хозяин болел пару недель и добрался до меня только сегодня, 6 февраля, а я его приятно удивил, выдав на клеммах 12.7 в и плотность 1,25 при нуле градусов, такой плотности я ему не показывал за все три с лишним наших совместных года. Опять завел двигатель, вначале на клеммах было 14,7 в, минут через 10 напряжение упало до 14,6.
Вот так и проходит моя зимняя спячка :)
SevenSky
06.02.2016, 13:59
Достали меня аакамы. Второй аккамулятор за 2.5 года!:prankster2:
за 2,5 года выполнил ТО-1, а какой пробег вашего авто ?
Сегодня поставил очередной аккумулятор
Только я запутался, это второй или уже третий АКБ?
Отвечаю сразу на все вопросы! Запятых там нет-после установки принял 150 + пара Степана Разина *адмиралтейского* .Хоть и в гараже ,а холодно гайки крутить на морозе.Машине не 2.5 года а 2.2.Пробег 16 500. :dash1: Аккумулятор третий !!!!!Раньше Бк выше 14.3 зарядку не показывал.Ну на втором аккум.точно.Бк приобретал уже в июле.Машина куплена в декабре.Первый аккумулятор разрядился и замерз в гараже.По этому был куплен второй Варта БЛУ(проживший 1.год и 1 месяц).Теперь третий и это за 2.2 года!Утомляет (это если интеллигентно...).ОД на ТО мерил утечку 0.04А. Можно, как нибудь убавить напряжение на "реле регуляторе" до 14.4 ?
1 я сига ставилась у диллера и сдохла на втором году .Вторую ставили в Юниорн аларм.пока (7 месяцав) нареканий нет
Замерить ток утечки легко.Он не превышает 1 А.А вот подключиться для его замера проблема (-в момент подключения бросок по току на 10 А или может больше).Но делать это придется с третьим акк. тоже самое за неделю на 1 вольт просаживается ( когда в гараже стоит) несмотря на заверения дилера 0.04А
Теперь третий и это за 2.2 года!Утомляет (это если интеллигентно...).
Понимаю тебя, как говорит Маша Арбатова, если пятый муж бьет по морде, то дело не муже, а в морде.
Нужно искать причину.
ОД мерил утечку 0.04А. А из друзей или нормальных мастеров не к кому подъехать?
Можно, как нибудь убавить напряжение на "реле регуляторе" до 14.4 ?
Я бы не советовал, как писал выше , сегодня мерил напругу на клеммах-14,7...14,6 в, как и все свои 3,5 года.
Точно, именно сегодня машинке ровно 3,5 года :)
Я уже 12 лет обслуживаю около полутора сотен АКБ в год, в разных температурных режимах, поскольку являюсь ОД одного из известных производителей ДГУ. ;)
Про АКБ и режимы их заряда знаю немало. И никому и ничего доказывать в интернете не хочу и не буду.
:)
И какой режим заряда порекомендуете для наших родных аккумуляторов?
Вот, например, у меня есть зарядник Кулон-715д, могу на нем выставить максимальный ток и напряжение (до 15,5 В). С током все понятно, а по напруге что посоветуете, чтоб не кипел сильно (неохота пробки откручивать, половина из них заклеена)?
Nafigvajag
06.02.2016, 21:17
И какой режим заряда порекомендуете для наших родных аккумуляторов?
Вот, например, у меня есть зарядник Кулон-715д, могу на нем выставить максимальный ток и напряжение (до 15,5 В). С током все понятно, а по напруге что посоветуете, чтоб не кипел сильно (неохота пробки откручивать, половина из них заклеена)?
Зависит от температуры. В идеале, использовать зарядное для Са/Са с термокомпенсатором, а так, при комнатной Т, выставил-бы малый ток и 15,8 - 16,2 В. Низким напряжением, типа 14,5 его не зарядить на всю емкость.
Графики зарядки разных батарей можно смотреть тут: http://www.jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm#equalize
Зависит от температуры. В идеале, использовать зарядное для Са/Са с термокомпенсатором, а так, при комнатной Т, выставил-бы малый ток и 15,8 - 16,2 В. Низким напряжением, типа 14,5 его не зарядить на всю емкость.
Графики зарядки разных батарей можно смотреть тут: http://www.jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm#equalize
Ну собственно это совпадает с тем алгоритмом, который я взял себе за основу и который я, в свою очередь, нарыл где-то в интернете:
Если аккумулятор Са-Са (автомобильный)
1-я ступень:
Зарядный ток 1/10 С20 до напряжения на АКБ 14,4 В.,
2-я ступень:
Зарядный ток 1/20 С20 до напряжения на АКБ 15,6...15,9 В.,
3-я ступень:
Зарядный ток 0,7-1,2 А, заряд напряжение продолжает расти до макс. возможного, на этом этапе контролируется неизменность напряжения (2-3 ч.) - при такой величине тока, бурного "кипения" и нагрева электролита нет.
Alek-han
06.02.2016, 22:46
2-я ступень:
Зарядный ток 1/20 С20 до напряжения на АКБ 15,6...15,9 В.,
Я ограничиваюсь одной "2 ступенью" 2 раза в год ставлю на сутки.
---------- Сообщение добавлено в 00:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:40 ----------
Отвечаю сразу на все вопросы! Запятых там нет-после установки принял 150 + пара Степана Разина *адмиралтейского* .Хоть и в гараже ,а холодно гайки крутить на морозе.Машине не 2.5 года а 2.2.Пробег 16 500. :dash1: Аккумулятор третий !!!!!Раньше Бк выше 14.3 зарядку не показывал.Ну на втором аккум.точно.Бк приобретал уже в июле.Машина куплена в декабре.Первый аккумулятор разрядился и замерз в гараже.По этому был куплен второй Варта БЛУ(проживший 1.год и 1 месяц).Теперь третий и это за 2.2 года!Утомляет (это если интеллигентно...).ОД на ТО мерил утечку 0.04А. Можно, как нибудь убавить напряжение на "реле регуляторе" до 14.4 ?
Считаю, что с Вартой вам не повезло брак попался. А по поводу напряжения даже не парьтесь.
Крепёж снизу, болт с зажимной планкой, то есть на АКБ снизу должен быть бортик (приведен на схеме),фиксируется за специальные выступы (высотой 10,5 мм - исполнение В13) на подошве вдоль её длинной стороны.Для установки/снятия, требуется головка с удлинителем,или длинный торцовый ключ на 13 или TORX Т40.Лично у меня звездочка на 6 мм.крепит низ (буртик) аккумулятора.Нужна магнитная отвертка с отверстием под "биту".Торцевые ключи из трубки куплены давно стоили копейки.(длинна 10-12 см пользовался когда снимал первый раз).Если пользоваться моим постом № 703 то торцевые ключи не нужны но бита с отверткой обязательно.
Считаю, что с Вартой вам не повезло брак попался. А по поводу напряжения даже не парьтесь.
В последнее время многие жалуются на Варту, качество не стабильное.
Лично у меня звездочка на 6 мм.крепит низ (буртик) аккумулятора.Нужна магнитная отвертка с отверстием под "биту".Торцевые ключи из трубки куплены давно стоили копейки.(длинна 10-12 см пользовался когда снимал первый раз).Если пользоваться моим постом № 703 то торцевые ключи не нужны но бита с отверткой обязательно.
Стандартная прижимная планка, с крепежным болтом отчетливо видна на нижнем фото.
Ее отсутствие,у единичного владельца, пока не говорит о изменении в заводской конструкции крепления. При наличии подобной ситуации, и у других клубней,пост подредактируем.:thank_you2:
---------- Сообщение добавлено в 00:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:17 ----------
Ну собственно это совпадает с тем алгоритмом, который я взял себе за основу и который я, в свою очередь, нарыл где-то в интернете:
Если аккумулятор Са-Са (автомобильный)
1-я ступень:
Зарядный ток 1/10 С20 до напряжения на АКБ 14,4 В.,
2-я ступень:
Зарядный ток 1/20 С20 до напряжения на АКБ 15,6...15,9 В.,
3-я ступень:
Зарядный ток 0,7-1,2 А, заряд напряжение продолжает расти до макс. возможного, на этом этапе контролируется неизменность напряжения (2-3 ч.) - при такой величине тока, бурного "кипения" и нагрева электролита нет.
Заряжаю как и алекс7,в основном два раза в год и так же двумя ступенями.
При сильном морозной зиме (за 30-40), бывает профилактический...
Старенький автомат.При
1-я ступень:
Зарядный ток 2,5 А,14,4 В.
2-я ступень:
Зарядный ток 0,5-1,0 А при напряжении на АКБ 15,5...16,5 В.
Желательно контролировать плотность в банках на второй ступени заряда.
Окончание заряда,отсутствие роста показателей (рост напряжения/плотность)в течении 2ч.
P.S. В апреле будет 4 года (Иста)..
Тьфу,тьфу,тьфу...
Rene Buaron
10.02.2016, 13:47
Машине не 2.5 года а 2.2.Пробег 16 500. Аккумулятор третий !!!!!
сига не у дилера ставлена?
---------- Сообщение добавлено в 13:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:40 ----------
Вообще ничего заряжать, на бюджетных реношках, не надо по 5 и более лет: После Березины "они" думают что здесь живет калатун-бабай, поэтому ставят акб-эшки емкостью 70-72а/h и "готовят переобогощенную топл. смесь для пуска")))-это касается "бензинок".
На дизелЯх, те кто для перестраховки вкл. свечи накаливания перед пуском, ни один раз, замечено, поменяют акб раньше...
---------- Сообщение добавлено в 13:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:46 ----------
Казалось бы. Ведь "гена" на дизеле даже мощнее, слегка, чем на 2.о...
Зато быстрая и полная сюрпризов :sarcastic:
Из-за "кипячения" он начал быстро терять ёмкость. В результате, когда я занялся вопросом почему так происходит, было уже поздно. Спасти больного не удалось, он увядал на глазах ))) В принципе он в рабочем состоянии, до небольшого минуса нормально заводит машину, если ездить каждый день. Но если оставить машину на несколько дней и ещё морозец будет - тогда привет. Меня такой расклад не устраивал, я хочу заводиться всегда, поэтому заменил его.
================
Сейчас у меня 2 зарядки, обе автоматы. Одна СТЕК, вторая микроЗУ (упрощенная версия ЗУС). Стек компактный и удобный - подключил и забыл хоть на год. А прелесть микроЗУ в том, что работает от 12В. У меня протянуты провода в багажник от капотного акума. К ним подключается ЗУ, а само оно питается от второго аккума-донора, который я приношу в авто раз в недельку-другую. Принёс, оставил на день (можно и на сутки), по окончании забрал донора на зарядку, а капотный полностью заряжен. Не надо ничего снимать.
---------- Сообщение добавлено в 16:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:12 ----------
У меня ситуация в зимний период просто вынуждает так делать. Я проезжаю в общей сложности 5-7 км в день, при этом легко могу сделать 10-12 стартов. Кроме того, в моменты стоянки, пока я в машине жду, играет магнитола+саб. Ну а в остальное время стоянки сигналка подъедает. В данном случае мне не поможет ничего кроме зарядки, поэтому я раз в неделю-две подзаряжаю акк.
1/2 OFF
Иду на этой неделе с работы, на перекрестке стоит машинка с битой мордой и мигает аварийкой. На следующее утро внимание не обратил, а вечером иду, опять эта машина стоит на том же месте и бодренько так мигает, сутки уже получается.
Первая мысль-так не бывает, потом стал считать, передние фонарики разбиты и не мигают, остаются задние по 21 Вт и боковые, пусть, по 3 Вт, итого 21+21+3+3=48 Вт или 4 А, или за сутки 96 Ач, учитывая, что мигает, делим пополам, т.е. за сутки аварийка скушает 48 Ач, при большом и заряженном аккумуляторе на пределе, но возможно, а если делить не на два, а на три, то получается 32 Ач.
Такие мысли вслух :)
Иду на этой неделе с работы, на перекрестке стоит машинка с битой мордой и мигает аварийкой. На следующее утро внимание не обратил, а вечером иду, опять эта машина стоит на том же месте и бодренько так мигает, сутки уже получается.
Первая мысль-так не бывает, потом стал считать, передние фонарики разбиты и не мигают, остаются задние по 21 Вт и боковые, пусть, по 3 Вт, итого 21+21+3+3=48 Вт или 4 А, или за сутки 96 Ач, учитывая, что мигает, делим пополам, т.е. за сутки аварийка скушает 48 Ач, при большом и заряженном аккумуляторе на пределе, но возможно, а если делить не на два, а на три, то получается 32 Ач.
Такие мысли вслух
Вы чего курили то?))))
---------- Сообщение добавлено в 20:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:01 ----------
Вот это мысли!
И?
Аккумулятора хватает на сутки работы аварийки, вот :)
Аккумулятора хватает на сутки работы аварийки, вот
И на сутки габаритов, а может и на двое...
Серёга-73
21.02.2016, 03:33
1/2 OFF
Иду на этой неделе с работы, на перекрестке стоит машинка с битой мордой и мигает аварийкой. На следующее утро внимание не обратил, а вечером иду, опять эта машина стоит на том же месте и бодренько так мигает, сутки уже получается.
Первая мысль-так не бывает, потом стал считать, передние фонарики разбиты и не мигают, остаются задние по 21 Вт и боковые, пусть, по 3 Вт, итого 21+21+3+3=48 Вт или 4 А, или за сутки 96 Ач, учитывая, что мигает, делим пополам, т.е. за сутки аварийка скушает 48 Ач, при большом и заряженном аккумуляторе на пределе, но возможно, а если делить не на два, а на три, то получается 32 Ач.
Такие мысли вслух :)
Вот у нас бы Чубай и считал потребление, и там где не хватает мощьностей, строил электростанции !! :rofl:
Strusto если учесть что это перекрёсток а никакое там захолустье двора, в добавок регион МСК а не деревня Мендрюкино с одним домом и двумя жителями в региональном захолустье! Не задумались почему она на перекрёске уже сутки стоит, пробки создаёт и её просто не убрали в сторону или на штраф.стоянку ?:wink:
---------- Сообщение добавлено в 03:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:15 ----------
Кстати вспомнил историю моего преподователя из училища... когда нам расказывал, мы лежали под партами... :rofl: Дело было в лихие 90е, зима, под утро нужно было ехать ему встречать кого-то, бросил свою классику-4ку под окнами у дома... утром полуспящий прыгает в авто, заводит, прогревает двигатель, включает скорость, давит на газ, а машина не едит... :rofl: он сидит в просыпающемся мозгу начинает рассуждать вроде всё делает правильно, начинает мысленно разбирать коробку что может там не соединилось или со сцепой что-то случилось...:rofl: в мозгу возникает мысль, а может кардан оторвало... :rofl: решил вылезти из машины на метель и проверить... выходя краем глаза замечает что его машина стоит на кирпичах под мостом, без двух задних колёс (шипованых, которых недавно купил 2 новых на ведущие колёса), а барабаны крутятся в воздухе... и чуть чуть запорошены снегом... :rofl:
Как говориться лучше узнать что произошло, чем долго филосовствовать и гадать! :wink:
Вот удалось заснять с какой скоростью разряжается третий аккамулятор.Поставил машину в гараж.Поднял капот.Прицепил вольтметр и смотрите сами...
Неугомонный Ездец
23.02.2016, 10:32
Вчера был на ТО посмотрел что предлагает нам ОД... извиняюсь за качество... уж очень они для фото не удобно стояли
6500р. на 70aH- 720A
5500р. на 60aH- 600A
motrio видно сколько стоит
Вчера был на ТО посмотрел что предлагает нам ОД...
А зачем аккумы покупать у дилера? :shok:
Оригинальны з/ч - да, могу понять, а вот все прочее (лампочки, аккумы, регистраторы и т.д.) - за гранью моего понимания... Ну только если совсем лень заехать в профильный магазин или интернет-портал...
Неугомонный Ездец
23.02.2016, 16:18
А зачем аккумы покупать у дилера? :shok:
Оригинальны з/ч - да, могу понять, а вот все прочее (лампочки, аккумы, регистраторы и т.д.) - за гранью моего понимания... Ну только если совсем лень заехать в профильный магазин или интернет-портал...
:thank_you2: мне было просто интересно было... решил поделится...
И кто Вам сказал что я там буду покупать?...
написано был на ТО-2!!!!:drinks:
я например заплатил всего 2т.р.!!! и то поехал из-за того что авто кредитная...так бы не поехал:sarcastic:
я то же не понял к чему Ваша реприза?:shok::pardon:
Alek-han
23.02.2016, 18:02
Вот удалось заснять с какой скоростью разряжается третий аккамулятор.Поставил машину в гараж.Поднял капот.Прицепил вольтметр и смотрите сами...
И на что смотреть? Если бы вы часа через 3 провели эту процедуру, то устали бы ждать уменьшения на 0,01 В. Показательно замерить ток утечки, и если он значительно больше 0,1А, тогда искать причину.
Насчет трех часов не уверен.За неделю садится на 1 вольт!С 12.9 до 11.9.-11.8
Nafigvajag
24.02.2016, 11:05
Вот удалось заснять с какой скоростью разряжается третий аккамулятор.Поставил машину в гараж.Поднял капот.Прицепил вольтметр и смотрите сами...
Добавить в цепь амперметр. Проверить подключение "-" к кузову. Искать утечку, отключая по очереди предохранители.
В чем проблема-то?
Насчет трех часов не уверен.За неделю садится на 1 вольт!
Не надо абстрактных значений, приводите цирфы. Например, за неделю садится до 12.3В.
Померяйте ток утечки, как вам сказали. Если всё в норме, то сделайте КТЦ и посмотрите сколько осталось ёмкости в вашей АКБ. Если там 10-15Ач, то ничего удивительного.
Через неделю 12.1, через месяц (да у меня такое тоже бывает) - 11.9, заводится чуть "задумчевее", но не более того и так все 4-ре зимних сезона.
Серёга-73
25.02.2016, 00:36
Вот удалось заснять с какой скоростью разряжается третий аккамулятор.Поставил машину в гараж.Поднял капот.Прицепил вольтметр и смотрите сами...
алекс7 ты лучше скажи нафига меришь остаточную ЭДС после того как заглушил двигатель??? Новый аккум полная зарядка 12,8...12,9 Вольт не более!!! :rtfm: Генератор авто для того чтобы была зарядка аккум. должен выдавать 13,8-14,5 Вольт. Если ты произведёшь замеры через несколько часов после выключения двигателя тогда увидишь совершенно другую картину падения напряжения (которая будет зависеть от степени потребления (сигналка, регик и прочье эл.хламьё) и старости аккум и наружной температуры воздуха!
---------- Сообщение добавлено в 00:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:31 ----------
Насчет трех часов не уверен.За неделю садится на 1 вольт!
Сколько лет аккум.батареи? При идеальной эксплуатации напряженя отдохнувшей от зарядки батареи нулячей: 12,8 , 1год: 12,6 , 2года 12,4, 3 года 12,2 и т.д.
Народ аккумулятору третьему 2 месяца! Полностью заряжен после покупки.Наезжено на нем 280 км.Две поездки по 100 км и остальное по мелочи.Предыдущие два сдохли .после 1 года родной второй (ВАРТА) после 10 месяцев эксплуатации.
Сколько лет аккум.батареи? При идеальной эксплуатации напряженя отдохнувшей от зарядки батареи нулячей: 12,8 , 1год: 12,6 , 2года 12,4, 3 года 12,2 и т.д.
Интересно, откуда у этой теории ноги растут? :smile:
Интересно, откуда у этой теории ноги растут?
У любой батареи есть саморазряд. Цифры Серёги конечно приблизительные и могут отличаться, но смысл именно такой.
алекс7, померяйте наконец ток утечки.
У любой батареи есть саморазряд. Цифры Серёги конечно приблизительные и могут отличаться, но смысл именно такой.
Саморазряд есть в любом случае, только он с возрастом так не связан, а то получается, если продолжить арифметическую прогрессию:
4 года-12.0 в, 6 лет-11.8, 8 лет-11.6, 10 лет-страшно подумать :)
Не понял я про возраст. Саморазряд связан со временем и измеряется в Вольтах за единицу времени. Основной фактор, который влияет на него, - температура хранения.
10 лет-страшно подумать
А что вы хотели, чтоб через 10 лет АКБ стояла себе полностью заряженная и готовая к работе? Я вон купил как-то АКБ, которой было 2.5 года. Напряжение на клеммах было 12.17В. После зарядки сделал КТЦ - она отдала 22 из 70Ач. Понадобилось ещё несколько КТЦ чтоб снять с неё полную ёмкость. Постояла бы ещё пару тройку лет и уже бы было не расшатать её.
Через неделю 12.1, через месяц (да у меня такое тоже бывает) - 11.9,
Это мультиметром меряете или какой-то борт. комп показывает ?
Это мультиметром меряете или какой-то борт. комп показывает ?
Несколько раз проверял показания совпадают, теперь смотрю по Мультитрониксу.
А вот на магнитоле отличаются где-то на 0.5, уже не помню в какую сторону.
Не понял я про возраст...
Это вопрос к Серёгe-73, это он написал, что напряжение заряженного аккумулятора с годами падает
Сколько лет аккум.батареи? При идеальной эксплуатации напряженя отдохнувшей от зарядки батареи нулячей: 12,8 , 1год: 12,6 , 2года 12,4, 3 года 12,2 и т.д.
Я лишь продолжил прогрессию :)
Серёга-73
25.02.2016, 23:21
Это вопрос к Серёгe-73, это он написал, что напряжение заряженного аккумулятора с годами падает
Я лишь продолжил прогрессию :)
На 4й год линейная прогрессия ( а точнее скорее линейная регресия в 0,2Вольта) пропадает... :unknw: но продолжает регресировать...
У любой батареи есть саморазряд. Цифры Серёги конечно приблизительные и могут отличаться, но смысл именно такой.
алекс7, померяйте наконец ток утечки.
Месяц назад на то дилер сделал проверку тока утечки по его выводам 0.04А
Вот думаю шкалы в 10А хватит что бы бросок тока при подключения аккумулятора померить или сгорит мультиметр?
На 4й год линейная прогрессия ( а точнее скорее линейная регресия в 0,2Вольта) пропадает... :unknw: но продолжает регресировать...
Серёга-73, емкость аккумулятора с годами падает, в этом сомнений нет, а вот с падением напруги на столько не соглашусь, если падение и есть, то крайне незначительное.
6 февраля машинке стукнуло ровно 3,5 года, т.е. аккумулятор явно не моложе, на клеммах было 12,7 в, да, до этого машина заводилась последний раз 26 декабря, если что.
Да и на 10...12 летнем отдохнувшем АКБ наблюдал 12,4...12,5 в, и еще не факт, что аккумулятор был полностью заряжен.
Strusto, через 10 лет я даже боюсь представить какое будет НРЦ. Оно упадёт в плинтус (особенно если хранение при комнатной температуре). Сульфатация просто сожрёт всю емкость АКБ.
Вот думаю шкалы в 10А хватит что бы бросок тока при подключения аккумулятора померить или сгорит мультиметр?
Что даст это измерение ? Просто какую-то цифру тока ? Бесполезное занятие.
Если ток утечки действительно 0.04А, тогда делайте КТЦ вашей АКБ.
Но я думаю, что дело не в акке, а все же в какой-то утечке. Померяйте лучше сами ещё раз нормальным мультиметром.
Strusto, через 10 лет я даже боюсь представить какое будет НРЦ. Оно упадёт в плинтус (особенно если хранение при комнатной температуре). Сульфатация просто сожрёт всю емкость АКБ.
А я представляю, как и писал 12,4...12,5 в, т.к. на 13-м году продал машину с родным аккумулятором, причем ни разу не снимал, не доливал воду, не заряжал от внешних ЗУ, только сверху протирал и напряжение периодически контролировал :smile:
13 лет машина стояла и ни разу не ездила ?
13 лет машина стояла и ни разу не ездила ?
Ездила, конечно :)
Тогда я опять вас не пойму. Мы говорим про саморазряд АКБ, которая лежит себе на складе (или ещё где-то) без подзарядки. Напряжение такой АКБ постепенно падает, сульфатация усиливается, АКБ приходит в негодность. Я так понимаю, посыл был именно такой.
Я так понимаю, посыл был именно такой.
Нет, лежание на складе здесь не при чем, о саморазряде разговора, толком и не было, я посыл Серёги-73 понял, что с каждым годом снижается НРЦ даже полностью заряженного аккумулятора, см. его пост.
Ну, если он именно это имел ввиду, то я не согласен категорически. НРЦ с годами не снижается (если заряжать АКБ).
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot