Морские и речные перевозки

[KOSH]

Сообщение от More

Да не, нормальный мотор в принципе, если только его топливом с водой не кормить... ))

Правда, конструктив, конечно, кхе-кхе, как бы это повежливей сказать... Короче, как у моторов Рено примерно)))

А вы замену термостата на tsi никогда не изучали? Рекомендую.

А по поводу "удобства" обслуживания на всей технике тех лет и советской в частности: примерно у всех так было. Разработка узла и всего изделия велась по частям, как правило отдельно разраьотывался корпус, отдельно насос, двигатель, компрессор, машинки и т.п. А потом это все скрещивалось по месту.
Один из ярких примеров - УПЗ 469. Вроде под капотом места дофига, а снятие стартера, то ещё удовольствие, поэтому зачастую прикручен максимум на 2 гайки из 3. Замена опоры двигателя - без ключика специальной длины превращается в онанизм с проворотом гайки по 30°. Ну а отсутствие съемной морды на 469 я вообще не понимаю как военные могли пропустить, в результате двигатель с коробкой в полевых условиях предлагается вынимать и вставлять через капот.
Но не надо думать, что только у нас в отечестве так. За рубежом "прекрасной" в обслуживании и содержании техники с лозунгом "требует культуры обслуживания" пруд-пруди. И денег на этом попилено...