Морские и речные перевозки

[More]

Да не, нормальный мотор в принципе, если только его топливом с водой не кормить... ))

Правда, конструктив, конечно, кхе-кхе, как бы это повежливей сказать... Короче, как у моторов Рено примерно)))

Вон видишь там на фотке, немного ниже чем нижняя красная стрелка, торчат носом вниз рядом два стакана топливных фильтров?..



Каждый раз на ППР после службы их надо снять, заменить фильтрующий элемент, и закрутить обратно.
Вроде, ничего сложного, ага?..

Ага...

Теперь, примем во внимание, что уровень пайол в машинном отделении проходит там, где находится верх воздухозаборника (того который смотрит вбок, а не вверх) закрытого заглушкой из ОСБ.
А под пайолами...
Во-первых, сама конструкция трюмного крепления пайол, куча различных трубопроводов, и всякой прочей хрени.
Например, в носовом машинном отделении у правого двигателя, как раз напротив фильтров находится станина воздушного компрессора, а напротив левого - станина дизель-генератора.
В корме немного свободнее, но там другой нюанс, рядом мешается долбаная толстая валолиния от правой носовой машины.))

Всего главных три, и надо сменить три пары фильтров.
А снятые быстренько отнести в береговые СРМ на ультразвук, чтобы не шоркать час в тазу с топливом зубной щёткой.
Ибо пароходов в базе много, а установка на СРМе одна.))

И вот, практически сразу после остановки главных, моряк должен изогнувшись как змея, проявляя чудеса гибкости и выживания, лезть и крутить эти фильтры.
Пикантность ситуации заключается ещё в том, что после остановки главных их температура достигает 90-95 градусов.
Ну и соответственно, всего что находится в нём тоже.
По этой причине летом даже специально включается принудительный насос для контура пресной воды, чтобы он остывал равномерно.

То есть, согнутый в забавной позе моряк, находящийся между всякого рода железных изделий в трусах и тапочках (ибо температура в машинном после заглушки зимой не менее +40, а летом доходит и до 70-80), тянущийся из-под пайол к этим долбаным фильтрам с ключиком в руке, рискует откручивая их ещё и получить на руки порцию отменного высокосернистого дизельного топлипва, разогретого до 90 градусов...)))

Короче, веселье ещё то. А так-то, в принципе, нормальный мотор, не ломучий...

Кстати, в торце всего этого великолепия прикручена улитка, которая дует 11,5 бар.
Там в ней тоже на ППР фильтры надо менять, только масляные.
А ещё путевые масляные, по четыре колбасы на каждый двигатель...)))