АВИАтема

[ХОЧУ]

Взгляд с места пилота...
"Год назад в Шереметьево сгорел Superjet, погиб 41 человек. Пилот впервые рассказывает о трагедии.
...При выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия стал обратным, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не поднимало нос, а опускало его, и наоборот.
Задержка, по расшифрованным графикам полета, составила около одной секунды, это время критическое при управлении рулевыми поверхностями вблизи земли.

Когда именно вы зафиксировали потерю управляемости?

- Существенные отклонения, выразившиеся в фазовом запаздывании реакции судна на управляющие воздействия пилота, явно проявились в момент посадки....

....В предварительном отчете МАК говорится, что при посадке вы совершали размашистые движения ручкой управления, отклоняя его от себя и на себя чуть ли не до конца. Почему?

- При управлении воздушным судном пилот не смотрит на ручку управления, а, отклоняя ее, смотрит либо на авиагоризонт, либо на полосу (для выполнения посадки), величина же отклонения зависит от реакции воздушного судна на управляющее воздействие. Пилот тянет ручку на себя, самолет не откликается, пилот продолжает тянуть до необходимого отклика. Далее происходит резкое изменение задаваемого параметра, которое парируется пилотом для сохранения пространственного положения и недопущения выхода за предельные значения..."
https://news.mail.ru/society/41653481/?frommail=1

[More]

Грамотный ответ профессионала всем вопящим с диванов "А вот надо было!!!...":

Такое решение было принято, исходя из опасения лишиться возможности управления воздушным судном вообще.
Как я уже ранее сказал, воздействие атмосферного электричества не приводит к выходу из строя систем воздушного судна, в нашем же случае наблюдались нарушения.
Если это было воздействие разряда, превышающего по своей мощности сертификационные величины, то нахождение в воздухе могло привести к каскадному нарастанию отказов в системах воздушного судна, что привело бы к полной потере управляемости.

Сообщение от ХОЧУ

...При выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия стал обратным, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не поднимало нос, а опускало его, и наоборот.

А вот это вообще капец... Как ему при таком раскладе всё-таки удалось присесть, это просто из разряда или чудес, или из разряда высочайшего профессионализма.
К тому же, насколько я понял, проблема была не только в этом, но ещё и в не линейном отклике на движение ручки. Т.е. возможности действовать плавно не было вообще.

Необходимо изучить, что произошло с управлением после воздействия атмосферного электричества. Но исследовать воздушное судно никто не стал, его даже не признали вещественным доказательством. Отсутствие полноценных исследований оставляет причины катастрофы нераскрытыми — соответственно, не исключено повторение ситуации.

Да, все захлопали в ладоши "пЕлот говно! самолёт хАроший!" закрыли его брезентом и задвинули подальше в ангар, кабы чего не вышло.

[More]

Сообщение от ХОЧУ

Взгляд с места пилота...
"Год назад в Шереметьево сгорел Superjet, погиб 41 человек. Пилот впервые рассказывает о трагедии.

Сатановский:

Лётчику верится много больше, чем конструкторам, чиновникам и следователям

Глава Шереметьевского профсоюза поддержал версию командира экипажа Евдокимова о катастрофе SSJ 100