Автофлудильня

[Перевал]

Раздумывал о том, чтобы взять дизельный Дастер, со всеми недостатками готов был уже смириться, но тут прочитал про сажевый фильтр на машинах после 2016 года.

Что очень не нравится:

1. Состояние фильтра никак не индицируется, режим регенерации никак не индицируется. Фактически, двигатель вдруг переходит в особый режим работы, и этим нельзя управлять.

2. На регенерацию нужно длительне время - минут 20 - и она не работает на холостом ходу и при низких оборотах. Получается, при езде в городе условий для регенерации может очень долго не возникать.

3. Пишут, что при прерывании регенерации, топливо попадает в масло, что приводит к ускорению износа в том числе турбины.

Плохо ещё и то, что нет досаточного опыта эксплуатации Дастеров с этой системой. И к тому же опыт может очень сильно зависеть от условий эксплуатации - если поездки в основном по трассе, негативные эффекты должны быть минимальны.

Кто что думает по этому поводу?

[More]

Сообщение от Перевал

1. Состояние фильтра никак не индицируется, режим регенерации никак не индицируется. Фактически, двигатель вдруг переходит в особый режим работы, и этим нельзя управлять.

2. На регенерацию нужно длительне время - минут 20 - и она не работает на холостом ходу и при низких оборотах. Получается, при езде в городе условий для регенерации может очень долго не возникать.

3. Пишут, что при прерывании регенерации, топливо попадает в масло, что приводит к ускорению износа в том числе турбины.

1. Нет. В случае, если фильтр заполнен, контроллер попытается сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались неудачными (например, прерваны глушением двигателя), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

2. Нет. Принудительная регенерация (прожиг) работает в любых условиях, если только процесс не будет прерван заглушенным двигателем.
В городских пробках обороты двигатель поднимет сам, до необходимого уровня.

3. Да/Нет. При прерывании топливо попадает в масло. Чтобы не было износа, необходимо отслеживать уровень масла, и если он заметно увеличится, своевременно его заменить. Незначительное попадание топлива в масло (когда не заметен подъём уровня) никак на износ не влияет. Отследить это дело можно. При прерывании активной регенерации на панели БК должна зажечься иконка с сажевым фильтром.

PS. Вот честно, я в удивлении. Ребят, у вас что, интернета под руками нет? Информации по эксплуатации машин с сажевиками - вагон и маленькая тележка уже...

[Перевал]

Спасибо кто ответил.

Сообщение от More

загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Это на штатном БК? Просмотрел всю книжку с описанием и не нашел. Больше всего раздражает именно неуправляемость процесса.

Сообщение от More

Вот честно, я в удивлении. Ребят, у вас что, интернета под руками нет? Информации по эксплуатации машин с сажевиками - вагон и маленькая тележка уже...

Может и есть, но на запрос в первую очередь вываливается реклама удаления сажевого фильтра и обсуждения этой операции. Про опыт эксплуатации почти ничего нет.


Да, кстати, про другие машины. Эти фильтры бывают двух типов и ставятся в разные места выпуска: или сразу или посередине (как у Дастера). Так что тут тоже опыт с других машин не всегда можно перенести.

[More]

Сообщение от Перевал

Может и есть, но на запрос в первую очередь вываливается реклама удаления сажевого фильтра и обсуждения этой операции. Про опыт эксплуатации почти ничего нет.

Как-то так...

Сообщение от Перевал

Да, кстати, про другие машины. Эти фильтры бывают двух типов и ставятся в разные места выпуска: или сразу или посередине (как у Дастера). Так что тут тоже опыт с других машин не всегда можно перенести.

Да, бывает, что он совмещён с катализатором, а бывает отдельной банкой.


Иконка должна выглядеть примерно так:

[Водолей]

Сообщение от Перевал

Раздумывал о том, чтобы взять дизельный Дастер, со всеми недостатками готов был уже смириться, но тут прочитал про сажевый фильтр на машинах после 2016 года.

Что очень не нравится:

1. Состояние фильтра никак не индицируется, режим регенерации никак не индицируется. Фактически, двигатель вдруг переходит в особый режим работы, и этим нельзя управлять.

2. На регенерацию нужно длительне время - минут 20 - и она не работает на холостом ходу и при низких оборотах. Получается, при езде в городе условий для регенерации может очень долго не возникать.

3. Пишут, что при прерывании регенерации, топливо попадает в масло, что приводит к ускорению износа в том числе турбины.

Плохо ещё и то, что нет досаточного опыта эксплуатации Дастеров с этой системой. И к тому же опыт может очень сильно зависеть от условий эксплуатации - если поездки в основном по трассе, негативные эффекты должны быть минимальны.

Кто что думает по этому поводу?

Как бывший обладатель дизеля с сажевиком заверяю Вас, не обращайте особого внимания на все перечисленное.Сежевик живет своей жизнью и : -не любит плохой солярки;
-не выключайте двигатель пока не закончится процесс регенерации,обороты влияют лишь не сокращение времени этого процесса,на ХХ это занимает от 5 до 15 минут.