Аккумулятор на Рено Дастер (Renault Duster)

[aGt]

Батарея установленная на Дастер характеристики.

Штатная батарея:
ISTA CALCIUM 12V 70A_h TEST L3 720A EN 82 00 640 555
Производитель: ISTA (Украина, сайт производителя: http://www.ista.com.ua/)
Артикул Renault: 82 00 640 555 или RENAULT 77 11 238 598 с 13 года
Ёмкость: 70А*ч (заряд от Генератора - 120А/6000 об.)
Ток холодной прокрутки по стандарту EN 720A.
Размеры: 278х175х190мм, это её настоящие размеры,
Полярность: "обратная" или "европейская" (минус слева)типа 0(EN), т.е. плюсовой вывод располагается в правом нижнем углу, если смотреть на неё с лицевой стороны
Дополнительно:
- На АКБ имеется индикатор заряда(поплавкового типа,шарик).Цвета показаний индикатора:В нормальном состоянии - "зеленый",требует заряда-"черный",запрещено низкий уровень электролита(или смерть)-"белый".
Важно!Индикатор показывает плотность только в одной банке,и не может отражать состояние аккумулятора в целом!

Сообщение от Strusto

Индикатор(поплавок, отражающий свет) показывает плотность только в одной из шести банок аккумулятора, и если в банке с индикатором все хорошо, это не гарантирут, что другая банка не замкнута, что обычно и происходит при напряжении около 10,3...10,8 в.
~12,7-2,1(напряжение одной банки)=10.6 в

- Крепёж снизу, болт с зажимной планкой, то есть на АКБ снизу должен быть бортик (приведен на схеме),фиксируется за специальные выступы (высотой 10,5 мм - исполнение В13) на подошве вдоль её длинной стороны.Для установки/снятия, требуется головка с удлинителем,или длинный торцовый ключ на 13 или TORX Т40.
-Клеммы, + и - электроды полюсов батареи, по размерам (приведены на схеме) должны соответствовать европейскому типу 1(EN). Гайка для крепления наконечников проводов к батарее на 10.
- В моторном отсеке имеется газоотводная трубка для АКБ

АКБ на Duster рестайл 2.0 4х4 2017 АКБ "Аком"

Инструкция по эксплуатации АКБ "Аком" "Аком" Рекомендации
Как правильно зарядить аккумулятор ISTA
Общее о АКБ.
АКБ зимой – ответы на вопросы
Расшифровка даты изготовления АКБ.
Кубик вскрыл АКБ.
Советы Петровского АЦ
Дренажная трубка АКБ
Фото дренажной трубки
Напряжение и плотность нормальной АКБ.
Нормальный ток покоя (утечки)
Таблица заряда АКБ.
Как узнать приблизительное напряжение на АКБ, не выходя из машины.

Какой гарантийный срок на наш штатный аккумулятор (который Мade in Ukraina)?

Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст

Сообщение от Василич

снимается АКБ очень даже легко.

- Рожковым на 10 снимаем минус
- выдергиваем от АКБ (именно от самой АКБ) трубку отвода газов
- Откручиваем крепление и сдвигаем АКБ вперед до патрубка воздуховода
- трубчатым ключом на 10 откручиваем плюсовую клемму.

"Моргалки" для заряда/разряда АКБ


Маркировка даты выпуска аккумулятора

Одна из таблиц соответствия плотности, напряжения, заряда, температуры замерзания электролита

[Dgek888]

Сообщение от Dgek888

Горит только лампа давления масла, стартер не крутит, сигналка не работает, что делать?

Зарядил акб, напряжение 12.6 вольт. Через 20 часов стоянки напряжение 12.4 вольта. Это нормально или нет?

[aGt]

Сообщение от Jora

Ссылка не работает (требует логин/пароль)

Сохраненный текст инструкции ISTA (...всем врагам назло )
Как правильно зарядить аккумулятор
http://ista.com.ua/faq/obshie-voprosy
Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет. Для начала полностью очистите батарею от пыли и грязи, аккуратно снимите клеммы. Осмотрите аккумулятор на течь, «выкипание», механические повреждения. Наденьте химически стойкие перчатки и откройте (если позволяет конструкция) пробки. Аккуратно осмотрите содержимое каждой банки, оцените уровень электролита в каждой из них. Особое внимание обратите на цвет и прозрачность электролита – он должен быть полностью прозрачен.

На практике автомобилисты, как правило, используют три метода зарядки. Первый – постоянным напряжением, второй – постоянным током, третий — комбинированный. Влияние этих методов на батарею практически не различается.

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку в противном случае полностью зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею (до 100% ее фактической емкости) не получится.

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, а отрицательный – с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Метод постоянного напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В – на 85-90%, а при напряжении 16 В – на 95-97%. Полностью зарядить разряженную батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда считают достижение напряжения 14,4 ±0,1 В на выводах батареи. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения данного конечного напряжения, т.е. окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток. В общем, время заряда батарей зависит от степени разряженности батареи и ее технического состояния.

Метод постоянного тока

Заряд аккумулятора производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме заряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 Ач ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа – необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное выделение газа в конце заряда.

Для снижения количества выделяемого газа и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Это значит, что когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток следует уменьшить в два раза (3 А для батареи емкостью 60Ач) и при таком токе продолжают заряд до начала выделения газов. При заряде современных аккумуляторов, у которых отверстия для доливки воды отсутствуют, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60Ач).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменений в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его рекомендованном уровне).

Комбинированный метод

Большинство выпускаемых в настоящее время зарядных устройств основываются именно на этом методе. Сначала идет заряд постоянным током, а заканчивается постоянным напряжением. Нужно сказать, что такие устройства полностью автоматизированы, и не требуют человеческого участия. Вплоть до того, что при полной зарядке аккумуляторной батареи, они сами выключаются.

Независимо от метода заряда необходимо периодически контролировать температуру электролита. Не допускайте перегревания электролита выше 45° С. В противном случае заряд батареи необходимо прервать до снижения температуры электролита до 30-35° С.

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации АКБ на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не может восстановить свою емкость после глубокого разряда. Зимой степень заряженности батареи – 70-75%, если напряжение на клеммах 13,9-14,4 В. Поэтому зимой (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре.

[Strusto]

Сообщение от Dgek888

Зарядил акб, напряжение 12.6 вольт. Через 20 часов стоянки напряжение 12.4 вольта. Это нормально или нет?

12,6 для заряженного и отдохнувшего несколько часов АКБ не так много, лучше бы 12,7...12,8 в. А Вы как и когда мерили 12,6?

[Dgek888]

Сообщение от Strusto

12,6 для заряженного и отдохнувшего несколько часов АКБ не так много, лучше бы 12,7...12,8 в. А Вы как и когда мерили 12,6?

У меня на брелке есть функция индикации напряжения в сети. Первый раз мерял через 5 часов после заряда, второй раз через 20 часов.

[Strusto]

Dgek888, а не сравнивали показания брелка с напряжением непосредственно на клеммах?

[Dgek888]

Сообщение от Strusto

Dgek888, а не сравнивали показания брелка с напряжением непосредственно на клеммах?

Нет не сравнивал, нечем измерить.

[Серёга-73]

Сообщение от Strusto

12,6 для заряженного и отдохнувшего несколько часов АКБ не так много, лучше бы 12,7...12,8 в. А Вы как и когда мерили 12,6?

Strusto, 12,8в после небольшой передышки характерны для новых аккум.батарей, обычно при нормальных (не насильственных) для аккум. условиях эксплуатации за год батарея теряет 0,2в. и через год максимум что можно вытянуть из батареи после зарядки и отдыха без потребителей, на клеммах будет 12,6в -это норма для годовалой батареи.

Сообщение от Dgek888

У меня на брелке есть функция индикации напряжения в сети. Первый раз мерял через 5 часов после заряда, второй раз через 20 часов.

Dgek888 эта ваша функция на брелке это не мерительный инструмент! По нему можно делать заключение поверхностно. Для нормального анализа и выводов проблеммы- нужно замерять напряжуху на свинцовых клеммах аккум.
так как все приборы которые подключены к бортовой сети имеют просадку напряжения из-за сопротивления проводов и переходных сопротивлений в соединительных контактах как +(плюса) так и -(масса)

[Strusto]

Сообщение от Серёга-73

...обычно при нормальных (не насильственных) для аккум. условиях эксплуатации за год батарея теряет 0,2в.

Интересно, предыдущую машинку продал с родным аккумулятором на 13-м году жизни, напряжение на клеммах ниже 12,45 в не наблюдал, что делал не так, кроме того, что ни разу не заряжал от внешнего ЗУ.

[Серёга-73]

Сообщение от Strusto

с родным аккумулятором на 13-м году жизни, напряжение на клеммах ниже 12,45 в не наблюдал

Выражусь в стиле Станиславского - Не Верю!!!

У нас на испытательном комплексе 20НКБН-25-У3 хранившиеся и переодически обслуживающиеся и авиационным качеством и с Советским контролем воен.приёмки... на 11год эксплуатации уже не дотягивал до 24в на клеммах было даже меньше этого...
А в Синцово-кислотнном, уже с дня заливки электролита в аккум. пошла естественная молекулярно-химическая реакция разрушения пластин и сепараторных пластин ...
А у Вас Strusto со свинцово-кислотным на 13-м году жизни, напряжение на клеммах ниже 12,45 в не наблюдал

[Strusto]

Сообщение от Серёга-73

Выражусь в стиле Станиславского - Не Верю!!!

Серега, это твое право не верить, естественно
Как и я не верю в обязательное ежегодное снижение напряжения заряженного АКБ на 0,2 в.
С зимы, кстати, не мерил свой аккумулятор, по твоей теории на нем не должно быть больше 12,3 в.

[YuriyVZ]

У меня после стоянки, что один день, что неделю Мультитроникс показывает 11.7 - 11.8, на самом аккуме где-то на 0.5 В больше. Заводится в большинстве случаев нормально.

Хотя бывают неожиданные приколы, о которых уже писал здесь.

Причем замечена странная закономерность, чем больше ездил перед стоянкой (>300 км), тем хуже заводится после стоянки. По логике должно быть наоборот, значит дело не в аккуме.

[Серёга-73]

Сообщение от YuriyVZ

что неделю Мультитроникс показывает 11.7 - 11.8, на самом аккуме где-то на 0.5 В больше.

0,5в -вот как раз это падения напряжения на переходных сопротивлениях и падения в проводах... и в массовом проводе от блока двигателя на кузов (больное место тазов-постоянно окисляются )

[YuriyVZ]

Сообщение от Серёга-73

0,5в -вот как раз это падения напряжения на переходных сопротивлениях и падения в проводах... и в массовом проводе от блока двигателя на кузов (больное место тазов-постоянно окисляются )

Но на экранчике БК можно хоть каждый раз смотреть заряд аккума и зная поправку оценивать, что на самом аккуме.

[kofeinik]

Сообщение от kofeinik

Продолжение темы:
Принес аккумулятор домой. Попробовал заряжать зарядкой SkyRC IMAX B6. Режим для свинцовых говорит, что мало напряжения и не заряжает.
Почитал инет. По аналогии с литий-полимерными аккумуляторами позаряжал на режиме для NiMh аккумов минут 15. После переключился в режим заряда свинцовых (выставил 6 банок с током 1,4 А). Стал заряжаться. Напряжение при заряде поднимается почти до 17 вольт. На день не решился оставлять процесс зарядки без присмотра. Вечером заново подключу.

В итоге сильно разряженный аккумулятор заряжал:
1,4 А - 12 часов.
1,7 А - 12 часов.
предел* 2,5 А - 24 часа.
* зарядка умная, отключилась сама, при этом ток в конце зарядки стал меньше 0,5 А.
После этих действий аккумулятор работает стабильно. Конечно нужно бы сделать разряд-заряд, но машина нужна.
Заодно сравнил показания мультиметра и БК (магнитоллы в режиме диагностики). Показания совпали.

[Strusto]

Сообщение от Strusto

С зимы, кстати, не мерил свой аккумулятор, по твоей теории на нем не должно быть больше 12,3 в.

Отчитываюсь, 11 мая проехал свои обычные 17 км по области и Москве с небольшими пробками и поставил машину на сигнализацию, машина стояла до сегодняшнего, 15 мая, числа.
Тестер с своей китайской точностью показал на клеммах 12,48 в, да, оказалось, что эти дни в диагностическом разъеме торчал адаптер ОBD, который я первый раз за все время забыл вытащить, в последнее время взялся мониторить топливные коррекции, кстати, никто у нас в них не разбирается?

[алекс7]

[QUOTE=kofeinik;319461]В итоге сильно разряженный аккумулятор заряжал:
1,4 А - 12 часов.
1,7 А - 12 часов.
предел* 2,5 А - 24 часа.
* зарядка умная, отключилась сама, при этом ток в конце зарядки стал меньше 0,5 А.
После этих действий аккумулятор работает стабильно.
Малым током снял сульфатацию А разряд у тебя уже был

[Abeev1]

Сообщение от Strusto

Отчитываюсь, 11 мая проехал свои обычные 17 км по области и Москве с небольшими пробками и поставил машину на сигнализацию, машина стояла до сегодняшнего, 15 мая, числа.
Тестер с своей китайской точностью показал на клеммах 12,48 в, да, оказалось, что эти дни в диагностическом разъеме торчал адаптер ОBD, который я первый раз за все время забыл вытащить, в последнее время взялся мониторить топливные коррекции, кстати, никто у нас в них не разбирается?

Владислав, а что именно интересует по коррекциям? Какие показатели у Вас? Если кратко , то краткосрочная колеблется в противофазе с дк1, относительно нуля. Долгосрочная в идеале 0. Но этого не будет, или будет после сброса адлаптаций. Уходы в до 15% допустимы.

[Strusto]

Сообщение от Abeev1

Владислав, а что именно интересует по коррекциям? Какие показатели у Вас? Если кратко , то краткосрочная колеблется в противофазе с дк1, относительно нуля. Долгосрочная в идеале 0. Но этого не будет, или будет после сброса адлаптаций. Уходы в до 15% допустимы.

Антон, раньше никогда топливную коррекцию не наблюдал, а тут вытащил эти два циферблата на экран. Долговременная за поездку 17 км показала цифирь +5,5 %, кратковременная болталась около +5%, но были разовые выбросы+17% и -10%. Вот я и озадачился. Причем, пока не понял связи этих цифирь с нагрузкой на двигатель, нажатием на газ и т.п.

ЗЫ, если тема получит продолжение, то перенесем в отдельную ветку, ИМХО.

Комментарий модератора dg972: Сообщение от Strusto если тема получит продолжение, то перенесем в отдельную ветку, ИМХО. Коллега, уже пора... )))

[Abeev1]

Нормальные у Вас цифры. Коррекции привязаны к показаниям дк1. Правильнее смотреть коррекции на холостом ходу и замкнутой обратной связи по датчику кислорода. Немного ушли от темы по АКБ. Каюсь.

[Dgek888]

Форумчане подскажите! АКБ RENAULT NISSAN TUBOR 12v-l3 70ah 720a EN 24410 4027R-он какой?, кальциевый и тд и тп.