Электромобили

[More]

Сообщение от Подводник

Деградацию аккумулятора не избежать. И особенно в такси. Где цикл заряда и разряда постоянны - если так можно выразится.

Вот как раз в такси он имеет шанс за свою жизнь намотать максимальное количество пробега, и в этом нет ничего удивительного.
Когда батарея постоянно в тонусе, разряд-заряд по полной идёт на свежих банках.
Три года - и вот те 300 тысяч к бабке не ходи, без проблем.

Но, это не достижение.

А вот сколько батарейка будет жить в тех условиях, которые для частника с электричкой выгоднее всего - короткие поезки, нерегулярное использование, жизнь на улице и зимой и летом.

Я года три назад эту тему плотно мониторил, можно было взять Лиф за вменяемые деньги.
Была такая шальная мысль взять тут для по посёлку кататься.

6-7-летние машины с малым пробегом есть и много, по 40-50-60 тысяч.
А батарейка угашенная уже.
В этом и отличие от ДВС.
Батарея у тебя стареет непрерывно, даже если ты её не активно используешь, и машина больше стоит, чем ездит.
Плюс к этому, деградации сопутствует потеря ёмкости, и процесс этот начинается с самого начала эксплуатации.
Сначала понемножку, но потом в какой-то "прекрасный" для владельца момент, этот процесс ускоряется.

Поэтому ребята из Владика мне отсоветовали искать "средний" вариант, где батарея вроде бы ещё живая, и денег за эту машину просят гораздо больше, потому что "батарея свежая", но купив такую машину и поездив полгода-год, батарейка может внезапно начать терять ёмкость достаточно быстро.

Короче, куча подводных камней.
А так-то да, снаружи всё красиво и завлекательно...

По факту, новая электричка это машина для первого владельца. В первые три года всё будет ровненько, ну а дальше ему неважно...
И сейчас там люди взвыли, потому что со вторички отдача прилетела.
Люди прочухали наконец, какой это головняк.
Спрос у них на вторичке упал, ценник за плинтус, отсюда и вопли о потере стоимости...