Морские и речные перевозки

[More]

Сообщение от AEN

И жёсткой сцепки, тоже нет.

Да, там только два стальных троса 111мм, которые через якорные клюзы заводятся на буксируемое судно.
И то рвутся, если ледокол при буксировке сильно в сторону мотанёт. ))

[More]

Десять самых больших судов-контейнеровозов в мире на 2020 год

[More]

[More]

[More]

[More]

[Balas]

LCL кто-то занимается ?

[More]

Почему газовоз "Кристоф де Маржери" ходит кормой вперёд

[Андрей1974]

[More]

Весьма познавательная статья, для общего развития...

Приключения атомного лихтеровоза

[More]

Познавательное об искренне мной любимых двигателях М-504, которых у нас было на корабле три штуки, и которые мы периодически собирали-разбирали, собирали-разбирали, выгружали-загружали, выгружали-загружали, и в перерывах между этими перформансами всё-таки ухитрялись иногда попадать на участки охраны границы... ))

Почему алжирцы заменили на своих ракетных катерах советские дизели на немецкие?

[Андрей1974]

Увы, с моторами у нас всегда было не очень.

[More]

Да не, нормальный мотор в принципе, если только его топливом с водой не кормить... ))

Правда, конструктив, конечно, кхе-кхе, как бы это повежливей сказать... Короче, как у моторов Рено примерно)))

Вон видишь там на фотке, немного ниже чем нижняя красная стрелка, торчат носом вниз рядом два стакана топливных фильтров?..



Каждый раз на ППР после службы их надо снять, заменить фильтрующий элемент, и закрутить обратно.
Вроде, ничего сложного, ага?..

Ага...

Теперь, примем во внимание, что уровень пайол в машинном отделении проходит там, где находится верх воздухозаборника (того который смотрит вбок, а не вверх) закрытого заглушкой из ОСБ.
А под пайолами...
Во-первых, сама конструкция трюмного крепления пайол, куча различных трубопроводов, и всякой прочей хрени.
Например, в носовом машинном отделении у правого двигателя, как раз напротив фильтров находится станина воздушного компрессора, а напротив левого - станина дизель-генератора.
В корме немного свободнее, но там другой нюанс, рядом мешается долбаная толстая валолиния от правой носовой машины.))

Всего главных три, и надо сменить три пары фильтров.
А снятые быстренько отнести в береговые СРМ на ультразвук, чтобы не шоркать час в тазу с топливом зубной щёткой.
Ибо пароходов в базе много, а установка на СРМе одна.))

И вот, практически сразу после остановки главных, моряк должен изогнувшись как змея, проявляя чудеса гибкости и выживания, лезть и крутить эти фильтры.
Пикантность ситуации заключается ещё в том, что после остановки главных их температура достигает 90-95 градусов.
Ну и соответственно, всего что находится в нём тоже.
По этой причине летом даже специально включается принудительный насос для контура пресной воды, чтобы он остывал равномерно.

То есть, согнутый в забавной позе моряк, находящийся между всякого рода железных изделий в трусах и тапочках (ибо температура в машинном после заглушки зимой не менее +40, а летом доходит и до 70-80), тянущийся из-под пайол к этим долбаным фильтрам с ключиком в руке, рискует откручивая их ещё и получить на руки порцию отменного высокосернистого дизельного топлипва, разогретого до 90 градусов...)))

Короче, веселье ещё то. А так-то, в принципе, нормальный мотор, не ломучий...

Кстати, в торце всего этого великолепия прикручена улитка, которая дует 11,5 бар.
Там в ней тоже на ППР фильтры надо менять, только масляные.
А ещё путевые масляные, по четыре колбасы на каждый двигатель...)))

[Андрей1974]

Красными стрелками обозначены интеркулеры, их часто приходилось чистить?

[More]

Нет, вот их как раз не часто. На моей памяти раза три всего приходилось раскручивать.
То есть, чуть чаще, чем раз в год.

[Андрей1974]

Я успел поработать с отечественными М-401 и 3д6

[More]

Д6 это наша ДГшка и есть. Две штуки. Одна в носовом, одна в кормовом. Только наши по-моему были 7Д6.

[KOSH]

Сообщение от More

Да не, нормальный мотор в принципе, если только его топливом с водой не кормить... ))

Правда, конструктив, конечно, кхе-кхе, как бы это повежливей сказать... Короче, как у моторов Рено примерно)))

А вы замену термостата на tsi никогда не изучали? Рекомендую.

А по поводу "удобства" обслуживания на всей технике тех лет и советской в частности: примерно у всех так было. Разработка узла и всего изделия велась по частям, как правило отдельно разраьотывался корпус, отдельно насос, двигатель, компрессор, машинки и т.п. А потом это все скрещивалось по месту.
Один из ярких примеров - УПЗ 469. Вроде под капотом места дофига, а снятие стартера, то ещё удовольствие, поэтому зачастую прикручен максимум на 2 гайки из 3. Замена опоры двигателя - без ключика специальной длины превращается в онанизм с проворотом гайки по 30°. Ну а отсутствие съемной морды на 469 я вообще не понимаю как военные могли пропустить, в результате двигатель с коробкой в полевых условиях предлагается вынимать и вставлять через капот.
Но не надо думать, что только у нас в отечестве так. За рубежом "прекрасной" в обслуживании и содержании техники с лозунгом "требует культуры обслуживания" пруд-пруди. И денег на этом попилено...

[AEN]

Сообщение от Андрей1974

3д6

На одной стационарной ДЭС видел такие дизели ещё 2 года назад. Запускались периодически и работали при аварийных отключениях электросети. Потом, сверху заставили купить новую ДЭС с дизелем ЯМЗ и старичков сдали на металлолом.

[More]

Сообщение от More

А снятые быстренько отнести в береговые СРМ на ультразвук, чтобы не шоркать час в тазу с топливом зубной щёткой.
Ибо пароходов в базе много, а установка на СРМе одна.))

Во, фотку нашёл.

Слева здание СРМ. Справа штаб бригады. Это уже 2016 год, раньше попроще всё выглядело... ))

кликабельно

Сообщение от KOSH

Разработка узла и всего изделия велась по частям, как правило отдельно разраьотывался корпус, отдельно насос, двигатель, компрессор, машинки и т.п. А потом это все скрещивалось по месту.

Вот на наших судовых двигателях это очень прям заметно было... )))

Сообщение от KOSH

Вроде под капотом места дофига, а снятие стартера, то ещё удовольствие, поэтому зачастую прикручен максимум на 2 гайки из 3. Замена опоры двигателя - без ключика специальной длины превращается в онанизм с проворотом гайки по 30°.

Ну, это не только УАЗ и Волга, в классических Жигулях тоже стартер снимать не самое счастье...

Положа руку на сердце, в сравнении с удобством и ремонтопригодностью современных автомобилей, это пара незаметных пустяков. )))