Волга ГАЗ-31029 "Черноморка"

[Rene Buaron]

Сообщение от More

На Волгу их надо примерно четыре.

Э не, мешок!

---------- Сообщение добавлено в 12:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:24 ----------

Но- это зимой. А зимы, "южанка" ведь, "видеть" не будет?

---------- Сообщение добавлено в 12:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:26 ----------

карбюратор К-126, "с окошечком"?

[More]

Сообщение от Rene Buaron

Э не, мешок!

Дык, я и говорю - примерно.

Зиму она будет видеть только во сне.)))

Карбюратор К-151, без окошечка.

[Rene Buaron]

Сообщение от More

Карбюратор К-151, без окошечка.

Да . Конечно, на фото уже кастрюля воздухана, а 126-е шли с рукавом. Кста, в отличии от Даста 1.6- масло в том рукаве-во благо-уловитель пыли . Еще в 2410 с 402-м нравился вечный фильтр топлива с керамическим элементом!

---------- Сообщение добавлено в 12:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:34 ----------

довелось видеть еще клапанную крышку с 402-го, из ГДР, внимание...хромированную.

---------- Сообщение добавлено в 12:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:36 ----------

More, масляный кран масляного радиатора работает, не течет?

[More]

Хром-крышки и у нас можно было заказать, если был выход на всякие интересные мастерские разных НИИ. Что-то, около 25 рублей за это дело просили. Но там был хром на века.

[More]

Сообщение от Rene Buaron

More, масляный кран масляного радиатора работает, не течет?

Как в Волге может что-то работать, если там ничего не течёт? Если не течёт, значит, уже всё вытекло...

Работает. Чуть-чуть сочится оттуда, но не критично. Жалюзи радиатора тоже в порядке.

[Rene Buaron]

Эксплуатации Волги летом средней полосы -самое милое дело. Да же с работающим масляным радиатором, лампа давления масла никогда не моргала в том экземпляре.

[Stanislav G.]

Товарищ дал такую вот книжку, раритет. Здесь описание 402-го движка есть.

[More]

Хорошая книжка - каталог деталей.

[More]

Тем временем, клуб увеселительных нон-стоп мероприятий "У меня есть Волга" продолжает свою работу.


А на обед у нас сегодня в клубе подавали клапана. Да-с...
Они нуждались в дежурной инспекции для проверки самочувствия.
Всегда ж интересно, а что ж там у нас такого под крышечкой?..

Кроме того, в левой части картины вы можете видеть устройство пугающей наружности.
Не пугайтесь. Это милейший карбюратор К-151, собственной персоной.
О нём ещё будет отдельное упоминание позже.

Ещё кроме того, в нижней части картины виден свежезаменённый шланг топливной магистрали, и новый топливный фильтр тонкой очистки.
Многие хозяева изрядно поживших на свете Волг почему-то думают, что резиновые шланги могут служить вечно.
Нет, не могут.
И, дабы не ставить на себе экспериментов по выяснению их точной продолжительности жизни, мы на приобретенном автомобиле их меняем.
Заодно, ставим новый фильтр.
Цена вопроса - 80р за метр шланга и 30р фильтр.
Итого, замена подкапотной части топливной магистрали плюс топливного фильтра, обходится нам в 110 рублей денег.




Вернёмся же к основному блюду.
Для того, чтобы отрегулировать клапана на Волге, нужно снять "кастрюлю" воздушного фильтра.
Отсоединить всякие мешающиеся трубочки (желательно запомнив места их присоединения),
Отсоединить от карбюратора и клапанной крышки тросик газа (можно и подсоса для пущей свободы действий, но я не стал),
Снять клапанную крышку.
Приступая к регулировке не забываем, что мероприятие проводится на холодном двигателе.

Подготовив рабочую поляну, начинаем прицеливаться к регулировке.
Для этого нам потребуется совместить метки на шкиве с приливом на передней крышке двигателя, чтобы определить ВМТ первого цилиндра.
На шкиве три метки, устанавливаем по первой.
Для контроля, снимаем крышку трамблёра, и убеждаемся в том, что в таком положении бегунок у нас смотрит на контакт первого цилиндра.
Фото сделано ещё ДО этих манипуляций, поэтому бегунок смотрит на нём хрен знает куда.

И теперь, собсно, можно приступать к регулировке.
Если делать по мануалу, то надо регулировать по очереди каждый цилиндр.
Но, ещё в бытность 21-х Волг в таксопарках и гос.гаражах, тамошние механики придумали замечательный лайфхак, убыстряющий всю процедуру.

Установив ВМТ первого цилиндра, мы регулируем 1,2,4 и 6 клапана.
Затем проворачиваем коленвал на 360 градусов, опять совместив метки, и регулируем зазоры 3,5,7 и 8 клапанов.
Таким образом, действо у нас проходит всего в два приёма.

Ну, и собсно, процесс регулировки. Он не сложный.



Между тарелкой пружины клапана и коромыслом пытаемся просунуть щуп.
На 1 и восьмом клапанах с допуском 0,35, на остальных 0,40.
Ежели щуп не лезет или наоборот, болтается, тогда начинаем крутить.
На регулируемом клапане слабляем вон ту гайку, сверху которой видна резьба и торец под отвёртку.
Ослабив гайку, отвёрткой за торец крутим, регулируя таким образом зазор, чтобы щуп проходил хоть и свободно, но с небольшим усилием.

Добившись желаемого результата, затягиваем гайку и переходим к следующему клапану.
Но тут надо учесть, что при затяжке гайки немного подзатянется и ось.
То есть, зазор ещё дополнительно немного "зажмётся" к вашей регулировке.
Насколько - определяется опытным путём.
Волговоды - профи попадают "в цвет" с первой же затяжки гайки.
И так по очереди каждый клапан.

Закончив регулировку, собираем всё обратно.

При обратной сборке может возникнуть нюанс при затяжке клапанной крышки.
Раньше в местах крепления были ввёрнуты шпильки, и крепилась крышка на них гайками.
Потом, с какого-то момента начали просто прикручивать болтиками.
Так вот.
Если прикручено болтиками, то в резьбовой колодец иногда имеет нехорошесть попадать масло.
Ежели не убедиться в его отсутствии там перед затяжкой, и не высушить с помощью тряпочки на проволочке, то вас может постигнуть печальный результат.
При закручивании болтика, мы видим что "до конца ещё далеко", и тянем.
А он там упирается в масло, и в итоге мы рвём резьбу.

Поэтому, во избежании лишнего дальнейшего головняка, я предварительно нашёл и закупил шпильки для крышки ГБЦ, и закрутил при сборке их на место.

А ещё, был найден и закуплен такой дефицит как газовские "ушки" - специальные шайбы под гайки, гораздо улучшающие прилегание крышки.
Такие же есть и на крышках классических Жигулей, но на крышку 402 мотора они не подходят по размеру.




Кроме всего прочего, при снятии была промыта керосином изнутри клапанная крышка.
И хотя отложений там было немного, но для профилактики полезно.
Также выяснилось, что крышка у нас весьма пожилая.
А так как предыдущий хозяин всю дорогу пользовался болтиками и не подкладывал "ушки", то тянул от души.
Поэтому, в местах затяжки крышка у нас повыгибалась и приняла не очень ровный вид.
Пришлось поработать любимым ремонтным инструментом. )))



На этом клапанный отчёт заканчиваю, впереди у нас ещё много разного и интересного.

[More]

В продолжение давешнего обеда, сегодня на десерт у нас было вкусное - замена масла.
Процедура на Волге не сложная, и даже где-то приятная, в параллелях сравнений с иными современными автомобилями.

Для этих целей была закуплена лукойловская полусинтетика 10W40:




Замена масла на Волге легка и приятна даже в позиции "прямо на дороге".
Нам не потребуется лишних движений, съёма каких-то защит и иных лишних деталей, не потребуется гибкость змеи в суставах при елозиньи руками в тесных углах подкапотного пространства.
Также не потребуется каких-нибудь съёмников и иных уникальных инструментов.

"- Тут всё решает ключ на 32."(с)

Инструментов требуется ровно два: ключ на 24, и ключ на 14.
Ключ на 24 для пробки поддона и крышки "стакана" масляного фильтра, и ключ на 14 для сливной пробки "стакана".
Кроме этого, необходим, собстно, новый фильтрующий элемет, и желательно запастись двумя новыми медными шайбами.
Одна под пробку поддона, вторая под гайку крышки "стакана".




Мы работаем как раз в позиции "прямо на дороге", и соответственно, чтобы сливать масло не на дорогу или в огород, нужно найти советский постирошный таз (во флотском наименовании - "обрез").
Плюс предварительно заготовить ёмкость для слива масла из "стакана".
Для этих целей можно от пластиковой бутылки 1,5л. отрезать примерно треть, или чуть больше.

Сама процедура проста как три копейки.

Открываем маслозаливную горловину.
Ставим таз под сливную пробку поддона.
Откручиваем пробку поддона.
Быстро убираем руку, и наслаждаемся ровной струёй отработки, льющейся в таз.

Теперь переходим к "стакану".




Ключом на 24 отворачиваем гайку крышки.
Снимаем крышку.
После этого ставим ёмкость под сливную пробку "стакана".
Откручиваем сливную пробку "стакана".
Наблюдаем слив отработки.
Вытираем руки ветошью, и идём курить.

Пробка "стакана", разумеется, находится в нижней его части:

[More]

Когда мы перекурили, и из "стакана" утекло всё масло, можно извлечь его внутренности.
Старый фильтрующий элемент сразу выкинем.
А нужные детальки рассмотрим.



Тут у нас видна сливная пробка, пружина, металлическая и резиновые прокладки под нижнюю часть фильтрующего элемента, точно такой же комплект на верхнюю часть, плюс одна резиновая прокладка под крышку "стакана". На фото весь комплект верхней части лежит на крышке, которая перевёрнута вверх дном.

Далее, берём новый фильтрующий элемент, и нашинковываем весь этот бутерброд в обратном порядке на ось стакана.




После этого, закручиваем сливные пробки поддона и стакана.
Льём 4,5 литра масла в двигатель.
Аккуратно заполняем стакан примерно на половину.
Остатки масла доливаем в двигатель.

Даём маслу стечь, и делаем пробный пуск.
Всё.

На фото, в тазике всё, что слилось из поддона.
В пластиковой ёмкости - из "стакана".



И не забываем медные шайбочки на пробку поддона и гайку крышки стакана!
С ними ничего не нужно тянуть до опупения, чтобы избежать течи.
Достаточно просто хорошо и аккуратно затянуть.

А то предыдущий хозяин Волги до такой степени не хотел медные шайбы ставить, что аж половину граней на пробке поддона посрывал.
Вот упёртые ж люди бывают...

Так что, медные шайбы в масляных гайках и пробках на Волге - это наш залог спокойствия и уверенности.

На этой позитивной ноте, промасленный урок окончим.

[More]

Забыл добавить.

Пятилитровка масла купленная на заправке, обошлась в 980 рублей.
Фильтрующий элемент - 50р.
Две медных шайбы - по 10р за штуку.

Итого, всё развлечение стоило нам 1050 рублей.

[Левша71]

More, А ведь еще ...совсем не давно..........её хрен достанешь,а теперь это уже Ретро-автомобиль....
Мы как то можем притормозить,но вот жизнь в купе со временем нам такого удовольствия никогда не доставят.
Мысли вслух

[zigzag]

Андрей!
а ты не изучал вопрос замены шкворней на не обслуживаемые?

[lorans]

Сообщение от More

Это милейший карбюратор К-151, собственной персоной.
О нём ещё будет отдельное упоминание позже.

Карбюратор К151С?

[Седой60]

Про карбюратор К151. Он очень капризный и чувствителен к грязи и зимой при морозах при долгой стоянке неважно заводится. У меня на работе в своё время мужики занимались экспериментом и поставили карбюратор от сорок первого москвича с двух литровым мотором, была такая модификация. Волга стала заводится зимой с пол пинка, а мощности не потеряла. Водила остался очень доволен. Может где и остались эти карбюраторы. Возьмите на заметку.

[More]

Сообщение от zigzag

Андрей!
а ты не изучал вопрос замены шкворней на не обслуживаемые?

В смысле, на "шаровую" подвеску? Если об этом речь, то нет.
На Волгах принципиально езжу только на шкворнях, нравится мне эта тема.
Если они не убитые, ходить сто лет будут.
И шприцеваться раз в месяц не проблема. Даже пару раз в месяц, если надо.
Технология отработана, нигрол, и обычный медицинский шприц через шланг от велосипедного насоса.
15 минут на обе стороны.

Сообщение от lorans

Карбюратор К151С?

Нет, просто 151, без "С".

[More]

Сообщение от Седой60

Про карбюратор К151. Он очень капризный и чувствителен к грязи и зимой при морозах при долгой стоянке неважно заводится.

Да, есть такое. Но если за ним приглядывать, то проблем не доставляет. На предыдущей 029 у меня тоже 151-й был. Я его перед зимой чистил обычно хорошо. Не только чистил, а давал ему "большое ТО", с проверкой и смазкой всего что можно. Год после этого он ходил без проблем, до следующего "большого ТО".

[More]

С карбюратором, если по уму, то все привалочные плоскости отшлифовать надо. Берёшь толстое стекло, на него малярным скотчем наждачку приклеиваешь. И все плоскости выводишь до идеала. Тогда потом гарантировано нигде по щелям воздух сосать не будет. Ну, и при сборке всё контролировать. Подвижные детали без люфтов, где-то вместо пластиковых заказать латунные втулочки выточить, все подвижные соединения смазкой обеспечить. Особое внимание на поплавок в камере, нужно чтобы он гарантировано перемещался без заеданий/залипаний. Современный пластиковый лучше заменить на старый, металлический. Найти где-нибудь. Иголку клапана тоже посмотреть. Бывает где-то облой почти незаметный, и она подвисает. Её тоже аккуратно обработать надо. Фильтр топливный (сеточку) тоже промыть обязательно.

Потом всё это собрать правильно, и такой К-151 долго не будет проблем доставлять.

[dg972]

Андрей, теперь спрошу у тебя. Торсионы, открывающие крышку багажника, они разные (левый/правый) или одинаковые?