Дизельный Рено Дастер 1.5 dci 90 (К9К)

[Clim]

Почему сразу все исходят от противного, а не из конструктива.

Сообщение от Fe-man

и что теперь всем на украину на ТО рвать

И я не уговариваю всех ехать на ТО на Украину. Можно просто пыль тряпочкой протирать, любоваться и ботанировать.
Я высказал свои впечатления за 2500 км за три дня. Ни на что не претендую, просто инфа.

[Fe-man]

Сообщение от Clim

Почему сразу все исходят от противного, а не из конструктива.

И я не уговариваю всех ехать на ТО на Украину. Можно просто пыль тряпочкой протирать, любоваться и ботанировать.
Я высказал свои впечатления за 2500 км за три дня. Ни на что не претендую, просто инфа.

Так мы не против))) вы нас в курсе держите!!!! как зимой тест будет проходить!!! всего лишь!

[YuriyVZ]

Но с другой стороны, вполне возможно, как и написал Petrovich47, загрузили тебе такую же российскую прошивку, как и мне. Т.к. машина у тебя с российским VIN!

[YuriyVZ]

Сообщение от Clim

И я не уговариваю всех ехать на ТО на Украину. Можно просто пыль тряпочкой протирать, любоваться и ботанировать.
Я высказал свои впечатления за 2500 км за три дня. Ни на что не претендую, просто инфа.

Ну, а нам интересно, что именно тебе загрузили. Может тоже захотим

[Clim]

Сообщение от YuriyVZ

Так в том-то и дело, что если машина для холодного климата, то она должна заводиться и в Мурманске и в Сочи

Это всепогодная, что-то усредненное и обезличенное. Почему-то для скандинавии своя прошивка. Для нас тоже было бы актуально: северо-западный регион, центральный, южный(центральный и южный можно к украине прировнять), урал, сибирь и т.д. Хера себе у них на финку прошивка и на всю Россию тоже одна.

[Clim]

Сообщение от YuriyVZ

Ну, а нам интересно, что именно тебе загрузили. Может тоже захотим

Я свои впечатления высказал. Дальше решение у каждого своё

[Fe-man]

Сообщение от Clim

Я свои впечатления высказал. Дальше решение у каждого своё

мы подождем -30 по ночам

[YuriyVZ]

Сообщение от Clim

Почему-то для скандинавии своя прошивка.

У финнов тоже в классификации Рено холодный климат, как и в России. Но у них дизели Евро-5, соответственно прошивка другая.

Сообщение от Clim

Для нас тоже было бы актуально: северо-западный регион, центральный, южный(центральный и южный можно к украине прировнять), урал, сибирь и т.д.

Да, им пофиг. Если сказано, что на Украине умеренный климат, то и аккумы меньшей емкости и прошвка другая. Можно у Espace спросить он по поводу того, чтобы Украину к холодному климату отнести воевал - безуспешно.

Сообщение от Clim

Я свои впечатления высказал. Дальше решение у каждого своё

Если вдруг будет возможность, то просьба узнать версию прошивки.

[Aargh68]

Сообщение от Clim

на ТО на Украину...

Я в первых числах октября проходил ТО-2 на Украине, в Симферополе. Скоро ТО-3, посмотрим, вкачивали мне что-то, или нет. Мне заменили по гарантии клапан ЕГР, потом сделали ТО. Мои впечатления: движок стал более приемистым, но расход повысился.

[evs034]

Сообщение от sapvel

Не много не так. Турбина начинает подхват (нагнетать воздух), как и сказал Fe-man в районе 1750 оборотов. Турбина на двигателе К9К с изменяемой геометрией. Суть этого механизма - это способность изменять угол атаки выхлопных газов на лопасти турбинного колеса. От этого напрямую зависит скорость вращения вала турбины т.е давление наддува. Грубо говоря, при оборотах менее каких то значений, наддува нет, обороты достигли каких то значений, меняется угол атаки изменением положения лопаток, наддув пошел (или подхват).

Не имеет значения, написано на вашей машине «TWIN TURBO» или просто «TURBO». В обоих случаях речь идет о турбонаддуве. В данном материале мы поговорим о том, что такое турбонаддув и как с ним правильно обращаться.

Вначале стоит сказать, что каких-то принципиальных различий в устройстве турбонаддува нет. Существуют только его вариации в размерах, конструкции некоторых узлов и исполнении. Давайте разберем работу и устройство турбонаддува на примере одного из самых массовых, хотя и не самого надежного турбонаддува - Toyota СТ-20.

Термин «турбина», очень часто применяемый в обыденной речи автолюбителей для обозначения турбонаддува, не совсем соответствует действительности. Турбина - это одна из составных частей турбонаддува, который состоит из корпуса, вала с крыльчатками, двух опорных и одного упорного подшипников скольжения, системы уплотнений, двух улиток, в которых вращаются крыльчатки. На эту конструкцию «навешен» пневмопривод, приводящий в действие байпасный (перепускной) клапан (на некоторых моделях он отсутствует). Назначение байпасного клапана — регулировать обороты турбины и, как следствие, производительность компрессора. Когда давление воздуха на выходе из компрессора начинает превышать оптимальное, срабатывает пневмопривод, открывающий клапан. В результате этого часть выхлопных газов напрямую выходит в выхлопную систему, и обороты турбины снижаются. Сама турбина представляет собой крыльчатку, неразъемно насаженную на вал и приводящую во вращение другую крыльчатку — компрессор. Турбина делается из жаростойкого сплава, компрессор — алюминиевый, вал — обычная среднелегированная сталь. Эти детали не поддаются ремонту, в случае выхода из строя их просто меняют. Исключением является изношенный вал, который в некоторых случаях можно перешлифовать и под получившийся размер изготовить новые подшипники.

Корпус турбонаддува представляет собой сплошную чугунную отливку, в которой на подшипниках вращается вал. Износу подлежат «постель» под подшипники и гнездо под уплотнительное кольцо. Отремонтировать неисправность можно расточкой под новый размер. Улитка турбины представляет собой чугунную деталь сложной формы. Она формирует газовый поток, вращающий турбину. Улитка компрессора представляет собой алюминиевую отливку с механически обработанным местом под компрессор. Вращающийся компрессор засасывает воздух через центральное отверстие, сжимает его и по кольцевому каналу подает в двигатель. На первый взгляд, конструкция проста. Но высокая точность изготовления всех без исключения деталей, сложные поверхности, точное литье могут создать много проблем даже в условиях хорошо оборудованной мастерской. Тем более что далеко не каждый конкретный турбонаддув можно отремонтировать, порой проще собрать из имеющихся деталей другой.

Теперь поговорим о том, как работает турбина. Часто можно слышать такое выражение - «Турбина врубилась, и движок попер…» Разумеется, это выражение в корне неверно. Турбонаддув начинает работать с момента включения двигателя и заканчивает ее после его полной остановки. При первых вспышках в цилиндрах двигателя выхлопные газы из коллектора сразу же попадают в улитку турбины и начинают вращать вал с крыльчатками. До тех пор, пока обороты двигателя малы, давление и скорость выхлопных газов недостаточны, поэтому компрессор вращается на холостом ходу, не создавая излишнего сопротивления на всасывании. При нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают расти, на панели загорается лампочка «TURBO» (если она есть), и вы чувствуете ощутимый толчок в спину. Это не означает, что «турбина врубилась…» - она просто в данный момент вышла на свои рабочие обороты (110-115 тысяч об/ мин). И теперь компрессор не просто месит воздух, а эффективно сжимает его и посылает в двигатель. При этом срабатывает соответствующая сервисная система в карбюраторе (ТНВД ли, EFI, неважно), двигатель получает в цилиндры больший весовой заряд топливной смеси, резко (на 50-70 %) возрастает его мощность и, соответственно, расход топлива.

[Clim]

Сообщение от Fe-man

По поводу пуска, тут другое, как прошивка будет реагировать на холодные пуски, не откажется она заводить авто при низких температурах, откуда вы знаете, что там прописанно. В теории должно быть гуд.

Мой ответ - если бы у бабушки был бы член, она была бы дедушкой.

Вот почему в 80% респондентов я вижу сомневающихся и трусов? Порассуждать от противного? Это что? Менталитет, стиль жизни, гены? Господа!!! Мой лозунг - проявите решительность!
Это в любом вопросе.

[Fe-man]

Сообщение от Clim

Мой ответ - если бы у бабушки был бы член, она была бы дедушкой.

Вот почему в 80% респондентов я вижу сомневающихся и трусов? Порассуждать от противного? Это что? Менталитет, стиль жизни, гены? Господа!!! Мой лозунг - проявите решительность!
Это в любом вопросе.

А в чем решительность? да смоневаюсь, стоит ли 500км мотать, или овчинка выделки не стоит. В полне разумные размышления!

[Clim]

Сообщение от Aargh68

Я в первых числах октября проходил ТО-2 на Украине, в Симферополе.

Ну это как бы рановато еще. Я тоже прозодил ТО4 в конце сентября на Украине. Ничего не заметил. Просто ща вины АФ стали на Украине своими.

[Aargh68]

Сообщение от Clim

... Просто ща вины АФ стали на Украине своими.

Так это же радует. ТО в Украине реально дешевле, делают на совесть, не в пример некоторым нашим ОД. Ну а с расходом разберемся, на край буду в Питере, залью альтернативную прошивку, например АДАКТ.

[YuriyVZ]

Сообщение от Clim

Вот почему в 80% респондентов я вижу сомневающихся и трусов? Порассуждать от противного? Это что? Менталитет, стиль жизни, гены? Господа!!! Мой лозунг - проявите решительность!

Так в чем решительность? Вполне возможно, что у меня была такая же прошивка, пока не сменил в прошедшие выходные на АДАКТ

[Clim]

Сообщение от Aargh68

Так это же радует. ТО в Украине реально дешевле, делают на совесть, не в пример некоторым нашим ОД. Ну а с расходом разберемся, на край буду в Питере, залью альтернативную прошивку, например АДАКТ.

Так и я о том же. Из пяти то три на украине две в белоруссии, шестую на замену грм, однозначно опять на украину. У наших ни разу не был и не планирую.

[YuriyVZ]

Сообщение от Aargh68

на край буду в Питере, залью альтернативную прошивку, например АДАКТ.

Ну, АДАКТ можно и в Самаре сделать, у них представители есть.

[Aargh68]

Сообщение от YuriyVZ

Ну, АДАКТ можно и в Самаре сделать, у них представители есть.

Ещё лучше! Вот посмотрю, как у тебя приживётся, ТО-3 пройду, а там можно и "ширнуться".

[Питер Пушкин]

Езжу каждый день Пушкин-Колпино, расход 7,6.
Ездил сегодня в Леднево, Мурманка, А 120. Чес. слово топил 120-145 по спидометру, расход на выходе 7,2 (перед выездом не обнулялся.)
Вот это жизнь для Дастера!. А то все прогрев да пробки.
Канал стоит, окунь берет и внедорожные качества проверил по жизни, а не по балавству, кто знает на 3-ю площадку яму форсировал, только защита двигателя пошкрябывает. Классная машина!

[Питер Пушкин]

Сообщение от Питер Пушкин

Езжу каждый день Пушкин-Колпино, расход 7,6.
Ездил сегодня в Леднево, Мурманка, А 120. Чес. слово топил 120-145 по спидометру, расход на выходе 7,2 (перед выездом не обнулялся.)
Вот это жизнь для Дастера!. А то все прогрев да пробки.
Канал стоит, окунь берет и внедорожные качества проверил по жизни, а не по балавству, кто знает на 3-ю площадку яму форсировал, только защита двигателя пошкрябывает. Классная машина!

В выходной повтор.
Пушкин- Леднево , через Кировск (Обнулился) -5,0 за 132 км.
Обратно по А 120(Обнулился) . за 144 км -6,1, но гнал беспощадно.
В теме про прошивки отмалчиваюсь. А вдруг хуже будет?
В Питере +-0град. Но на 4 палках прет кажется веселее.
Окунь НЕ БЕРЕТ.

---------- Сообщение добавлено в 10:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:24 ----------

Форумчане подскажите, у кого машины с ЕСП про провалы пишут?
Я все таки инженер, подумать надо про прошивки...