Автоновости (к чему бы это?)

[awl2001]

Здесь выкладываем новости из автомира, автопрома и т.д.

[БИг-64]

Сообщение от More

Volkswagen создаст кроссовер на базе Polo.

http://auto.mail.ru/article.html?id=45182
Линии кузова как близнецы с Моккой. Складывается впечатление, что у всех автопроизводителей дизайнеры одной школы.

[More]

Фолькс всё-таки более изящный нарисован. Мокка вообще, как плюшка горбатая. ))

Да и фиг с ним, с дизайном. Главное, чтобы они и туда не засунули связку "дизель только с автоматом".

[Батя Медведь]

В ближайшие недели цены на бензин в России могут резко вырасти. К такому выводу пришли участники российского рынка нефтепродуктов, которые проанализировали оптовые цены на топливо, сообщают «Известия».

Подробнее читать на:
http://auto.mail.ru/article.html?id=45188

[More]

"Стоит отметить, что ранее эксперты СПбМТСБ заявляли, что цена на бензин в России в 2014 году может вырасти на 4-5 рублей из-за так называемого "налогового маневра".

Ну прально, чо... Надо ж как-то бабло обратно в бюджет намывать, после олимпийских строек...

[maslovyu]

Ага, при том, что когда "переносили" транспортный налог в бензин, то говорили по повышении акцизов по рублю в год...

[More]

Сообщение от maslovyu

говорили по повышении акцизов по рублю в год...

Никому верить нельзя. Мне - можно. (с)

[Батя Медведь]

Российские власти намерены резко увеличить штраф за проезд железнодорожного переезда на запрещающий сигнал светофора, передает «Коммерсант». Если сейчас это нарушение (очень серьезное, между прочим) карается суммой в 1000 рублей, то скоро речь может идти уже о 5 тыс. рублей – соответствующие предложения уже подготовлены в Минтрансе.

Подробности на: http://auto.mail.ru/article.html?id=45278

[More]

Сообщение от 30-ый с Табола

Если сейчас это нарушение (очень серьезное, между прочим) карается суммой в 1000 рублей,

А какая разница. Там лишение от 3 до 6-ти, и гоп-стопщики в погонах любят этим пользоваться. "Договориться" стоит 5000. А лучше не договариваться, а ездить с регистратором, и посылать этих деятелей на хрен.

[Skipper-Влад]

Совсем недавно Ассоциация европейского бизнеса подвела итоги прошлого года и пришла к неутешительным выводам, что в этом году продажи легковых автомобилей будут сокращаться. И хотя цифры «падения» называют довольно скромные, эксперты все чаще говорят о том, что они могут превысить 7 и даже 10%. В любом случае все будет зависеть от состояния экономики, курса рубля и т.д. Мы решили подойти к этому с другой стороны и задали читателям сайта «За рулем.РФ» вопрос «Планируете ли вы купить автомобиль в этом году?».
Лишь 24% ответивших признались, что планируют покупку автомобиля. Из них 15% предпочтут новый, а 9% — подержанный. 71% респондентов менять авто не планируют, а еще 5% готовы вообще избавиться от автомобиля. Если пофантазировать, то причиной этому могут быть растущие цены на бензин и обслуживание, угроза безработицы, некомфортные условия, которые создают автовладельцам власти крупных городов с тем, чтобы пересадить как можно больше народа на общественный транспорт.

Любопытно, что в 2013 году продажи подержанных автомобилей увеличились на 4%, до 5,6 млн единиц. Это почти в два раза больше, чем в сегменте новых автомобилей (2,6 млн шт.). До прошлого года ситуацию на вторичном рынке изучали мало, так как динамично развивались продажи новых машин. Однако наметились тенденция сокращения интереса к первичному рынку и перетекания покупателей на рынок б/у авто, что связано с целым рядом факторов.

http://www.zr.ru/content/news/612164...o-v-2014-godu/

[Skipper-Влад]

Сравниваем рестайлинговую «Ладу-Приора» с уходящей.
С обновленной «Приорой» испытатели уже познакомились на дорогах Тольятти (ЗР, 2013, № 10). На сей раз мы привезли рестайлинговую «Приору» на Дмитровский автополигон в паре с прежним вариантом седана образца 2007 года, который с того времени модернизировали лишь незначительно. На фоне его белоснежного кузова изменения должны выглядеть ярче. Тем более что оба автомобиля – в одинаковой комплектации «Норма».

БЫЛО

СТАЛО

Подтяжка лица
На площадке полигона мы выглядели словно дети, которые ищут различия у двух, казалось бы, одинаковых картинок. Итак, оглядываясь на дорестайлинговую машину, которую мы тут же окрестили старой, начинаем загибать пальцы, подсчитывая обновления. Передний бампер, появившийся на модели в прошлом году, не изменился, так что при первом взгляде обе «Приоры» кажутся одинаковыми.

БЫЛО: в решетке радиатора дорестайлинговой «Приоры» – горизонтальные прорези

СТАЛО: внутри хромированной окантовки обновленной «Приоры» – сотовая структура

Разница лишь в пластиковой решетке радиатора – новая сотовая структура освежила экстерьер. Хотя на расстоянии соты надо еще разглядеть. Фары прежние. Соглашусь с мнениями владельцев на многочисленных форумах: работают они как надо.
В корме основное внимание – фонарям. Теперь в их нижней части светодиоды, которые долговечнее обычных ламп, что стоят на белом автомобиле. Очертить габариты помогают и более крупные отражатели на бампере. В сумерках свежая светотехника действительно показала себя лучше – она заметно ярче.

БЫЛО: просто и без изысков. Часы на передней панели – привет из прошлого века. На центральной консоли нет подстаканников и отделений для мелочи

СТАЛО: дизайн – великое дело. Вроде изменили не так уж много, а передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее

Омолаживающие процедуры
Стоит завести мотор, как у нового автомобиля вспыхивают фары ближнего света, даже если переключатель стоит в положении «0», – удобно. Сигнализатор писком предупреждает о непристегнутом ремне, а при легком касании подрулевика поворотник мигает трижды.
Последовательно включаю габаритные огни, затем фары… На панели приборов появляется не одна пиктограмма, как в старой машине, а две. Мелочь, но теперь не надо гадать, какая светотехника работает.

БЫЛО: инструментарий конца девяностых, но претензий к читаемости нет. Единственное замечание – экранчик борткомпьютера слишком мал

СТАЛО: симпатичная на вид комбинация приборов неплоха и функциональна. Подсветка, цифры – все яркое и четкое, так что с восприятием информации в движении проблем не возникает

Новая панель приборов интереснее в плане дизайна. К прежней, в общем-то, особых претензий не возникало, но уж слишком она простая и уже примелькалась. А тут широкие белые стрелки, удачно скомпонованные пиктограммы, сразу проникся к новинке симпатией.
Обновленное торпедо не только освежило интерьер, но и добавило удобства. В центре поместили экран борткомпьютера. Излишних красивостей на мониторе нет, все просто, зато крупные цифры хорошо видны в движении.

БЫЛО: открыть отделение для мелочи в дорестайлинговом авто – непростая задача. Фиксаторы жесткие, ручка маленькая и неудобная

Посадку водителя хвалят многие владельцы, но мне при росте 190 см в кресле неуютно: места в районе педального узла старой машины крайне мало, продольной регулировки сиденья не хватает. Обновления немного исправили ситуацию: салазки сиденья в новом автомобиле удлинили, благодаря этому не приходится сильно заваливать спинку назад.

БЫЛО: боксы в передних подлокотниках разные. У прежней модели он более плоский, оттого шире

СТАЛО: у обновленной «Приоры» бокс в подлокотнике глубже и объемнее

Кресло плотнее, оно лучше фиксирует тело в поворотах. Расстояние между педалями газа и тормоза заметно больше. Отрегулировав под себя водительские кресла в обеих машинах, попытался сесть назад – и не смог. Спинки оказались слишком близко к задним диванам. И если в автомобиль сядут четверо, мне, водителю, придется коленки прижать к ушам.
Перемена цвета
«Первые впечатления: машину нужно раскатывать, не едет. Шумоизоляции нет, замки, ручки дверей требуют доработки. Штатная резина шумная и дубовая. Едешь как на пеньках».

БЫЛО: в прежнем седане все по-простому

СТАЛО: в рестайлинговой «Приоре» к передней части подушек передних сидений прикручена пластиковая облицовка

«За два нелегких месяца автомобиль прошел 18 000 км, но никаких проблем не доставил. Ходовая, на мой взгляд, вполне терпимая, единственное – в правой стойке при прохождении «лежачих полицейских» раздается стук. Приехал на сервис, посмотрели – все нормально, говорят, это у них болезнь такая. Тормоза неплохие, на четверку»…
Сравниваю впечатления московских владельцев «Приор» со своими. У машин одинаковые 98-сильные моторы, потому в движении кардинальных различий нет. Подвески исправно глотают крупные кочки, но на мелких неровностях потряхивает. Однако серый автомобиль интереснее на уровне нюансов: собраннее в поворотах, чуть стабильнее на выходе, мягче глотает дорожные неровности.

Багажники у нашей пары одинаковые, разница лишь в ковровых покрытиях. Ковер в белой машине понравился тем, что он плотнее

Разгонной динамикой новая и старая «Приоры» практически не отличаются друг от друга, при этом салон заполняет ощутимый монотонный гул. Помнится, в первую встречу с машиной нам рассказали о доработке шумоизоляции. Измерили мы уровень шума в салоне (обе «Приоры» обуты в штатную «Кама-Евро») и удивились: новая машина оказалась не такой тихой, как предыдущая версия! Причину нашли в багажнике: оказалось, в дорестайлинговом автомобиле ковер толще.

Было

Стало

Рулевое управление одинаково неинформативно, а более острый руль у обновленного авто – только в «Люксе». Ждем его в остальных модификациях.
«Коробка работает нормально, кроме первой передачи. На пониженную перехожу с усилием. Так у меня было на всех «Жигулях», от «шестерки» до «десятки», – продолжаю изучать форум владельцев «Приор».

У белой «Приоры» поведение схожее, но здесь туго включается пятая. Загоняю рычаг силой, и то получается не с первого раза. В рестайлинговой машине рычагом работать удобнее. Новый агрегат с тросовым приводом? К сожалению, нет: у обеих хорошо знакомые коробки с индексом ВАЗ-2112, к которым без восторга отнесся и мой коллега, когда опробовал новую «Приору» в Тольятти. Потому решили: это особенности конкретных машин. Хочется верить, что лучшая работа транcмиссии – свидетельство улучшившегося качества сборки. Кстати, при работе двигателей на холостых оборотах рычаги коробок у нашей пары вибрируют одинаково сильно.

Тормозам не хватает информативности и цепкости реакций. Механизмы словно мылом смазаны: жму на педаль – и каждый раз недоволен темпом замедления. Педаль хочется продавить сильнее, но ход небезграничен.

Было

СТАЛО: в нижней части фонарей разместили светодиодные секции габаритных огней и стоп-сигналов. Традиционные фонари проигрывают им в яркости. Да и отклик ламп накаливания не такой быстрый, как у светодиодов

Вспоминаю «китайцев» – «Лифан-Солано» и «FAW-Олей», на которых довелось поездить ранее. Эффективность торможения этих бюджетных седанов понравилась много больше. Пожелаю сменщице «Приоры», чтобы ее главная автомобильная система стала понятнее и надежнее.
Ну что же, хоть наша пара и не в самых богатых комплектациях, различий между ними более чем достаточно. А ведь еще есть «Люкс», в котором найдете мультимедийную систему, боковые подушки безопасности и более мощный, 106-сильный мотор. Но и без того старая «Приора» на фоне новой все же бледнеет. Впрочем, глобальные недостатки «Приоры» сможет исправить только новая модель. Совсем новая по конструкции.
Дальше – больше?
Места для ступней ног в «Приорах» совсем мало. В старой, нажимая газ, я часто задевал педаль тормоза. Из-за этого приходится отводить ногу вправо и выворачивать ступню.

Было

Стало

О том, что произойдет с ногой в случае аварии, даже не хочется думать. В обновленной машине сидеть лучше благодаря тому, что расстояние между педалями газа и тормоза увеличили примерно на 40 мм (до 47 мм).
ПЛЮС: Хороши светодиодные фонари, машина сделалась заметнее. Экран борткомпьютера четкий и понятный.
МИНУС: Ватные, неинформативные тормоза, и все так же тесно сзади.
Рестайлинг проведен малой кровью. Машина явно стала лучше, но от долгожителя российского рынка не стоит ждать чудес. Недостатки, требующие серьезной доработки кузова и ходовой части, остались. Надеемся, их устранят в новой модели, которая придет на смену «Приоре» в конце 2015 года.

http://www.zr.ru/content/articles/61...akopiya-verna/

[Skipper-Влад]

Самообслуживание в автосервисе – услуга довольно молодая. Воспользоваться ею поспешил Стас Панин.

Взаимный интерес
Дело это весьма перспективное, поскольку выгодно обеим сторонам: владелец получает возможность задешево починить свою машину (и заодно проверить, откуда у него растут руки), а хозяин подъемника превращает убытки от простаивающего оборудования в прибыль.
Воплощают идею всяк на свой лад – такие посты можно встретить и в скромных гаражных боксах, и в отменно оснащенных технических центрах. Обязательный набор благ включает крышу над головой, подъемник, свет и тепло. Следующий шаг – аренда инструмента и всевозможного оборудования. Наиболее продвинутые сервисмены готовы предоставить персонального консультанта.

«По вечерам пить пиво во дворе? Нет, не слышал!»

Оценивают услуги тоже по-разному – от 150 до 1000 рублей за час. Основной критерий, на наш взгляд, – это аппетиты хозяина, ибо уровень сервиса напрямую от цены не зависит. Впрочем, некоторые закономерности все-таки просматриваются. Так, отдав за аренду приличную сумму, вы, скорее всего, будете избавлены от доплаты за специнструмент и помощь специалиста. Могут даже позволить оставить автомобиль на ночь после закрытия мастерской. Но обо всем этом стоит договариваться заранее.
Отыскать такой очаг технической культуры проще всего в Интернете, набрав, скажем, фразу «самообслуживание в автосервисе». Лучше сделать это за пару-тройку дней до мероприятия – попасть на подъемник в день обращения вряд ли удастся.
Засучив рукава

Места предостаточно. Можно чинить машины как на подъемниках, так и рядышком

Местечко для самообслуживания я присмотрел в одной из московских промзон близ Третьего транспортного кольца: и от дома недалеко, и цена умеренная – 400 рублей в час за аренду рабочего места, полторы сотни в день за хранение авто. Из-за отсутствия указателей отыскать его удалось не сразу, но к опозданию на полчаса хозяева отнеслись с пониманием. Загнав авто под наблюдением мастера на подъемник, я отправился на инструктаж. В ближайшие полчаса узнал много интересного: о расположении раздевалки, умывальника и туалета, о доплате за возможную помощь мастера (ту, что на деле, а не на словах), о стоимости пользования сварочным аппаратом и болгаркой, о размере компенсации за поломанный инструмент и даже о потенциальной скидке (аренда рабочего места на сутки обойдется всего в 3500 рублей). А вот о технике безопасности не сказали ни слова. Понятно, что посетители подобных мест – люди опытные, но ведь здоровья много не бывает. Оставалось надеяться на авось и быстроту реакции мастера-наставника. Завершили теоретическую часть обнадеживающие слова: «Если что, спрашивайте – подскажем, поможем».
Достав из багажника спецовку, набор расходников и пакет с бутербродами (все то, что в перечне услуг не фигурирует), я приступил к работе. Поначалу она шла как по маслу: подъемник поднимал, пневмоинструмент исправно жужжал, отработанное масло весело бежало в воронку маслоприемника, а ключи и отвертки именитого производителя (Jonnesway) легко справились даже со слегка приржавевшим крепежом. Хотя трястись над каждой гайкой нужды не было – ходовые нормали фирма предоставила бесплатно.

Один из столов в разгар работы: от молотка до сварочного аппарата

Первая сложность возникла при замене свечей: подобраться к катушкам мешали вентиляционные магистрали, управляющие клапаны. Явившийся на зов мастер быстро обнаружил кратчайший путь. Он же помог справиться с катушками зажигания, не желавшими вылезать из колодцев. Заводского приспособления в его арсенале не нашлось, но механик легко обошелся самодельным.
Вторую проблему породила топливная магистраль: касаясь днища при проезде неровностей, она издавала противный дребезжащий звук. И снова потребовалась помощь гуру, – с ходу поняв суть предмета, он ухитрился закрепить трубку внутри лонжерона! Самое приятное, что все это совершенно безвозмездно, то есть даром.
Благодаря собственным умелым рукам, хорошему оснащению и квалифицированной помощи управился с обслуживанием за неполных три часа. Калькулировать время поминутно владельцы техцентра не стали – апеллируя к нашему благородству, округлили до целых. Вышло 1200 рублей. Учитывая, что те же работы в дилерском сервисе оценивают примерно в 6500 руб., я сэкономил изрядную сумму! А позитивное общение и хорошая работа, сделанная своими руками, – приятное ко всему дополнение.
А что, если...
Кое за что надо платить дополнительно. Пара изношенных вами дисков для болгарки обойдется в 50 рублей. При очень длительной сварке придется оплачивать газ: максимум 400 рублей. Если клиент оказался не способен поменять сцепление, даже воспользовавшись помощью, то мастерá за свою работу по снятию и установке коробки возьмут 5 тысяч. За сломанную маленькую трещотку придется выложить 500 рублей. Мораль: будьте аккуратней!

http://www.zr.ru/content/articles/61...-lichnoe-delo/

[БИг-64]

Кстати в связи с грядущим евро6 дизелёчки в европах будут исчезать как класс.

"...К 2020 году выпуск легковых автомобилей, работающих на дизтопливе, может резко сократиться. Причина – высокая стоимость разработки дизельных агрегатов стандарта Евро-6. С таким заявлением выступил глава европейского филиала Ford Джо Бакаж. Сейчас в целом по Европе доля автомобилей с дизельными двигателями достигает 55%....

...Несмотря на давний роман европейских автомобилистов с экономичными и тяговитыми дизельными моторами, доминирование солярки в Европе продлится не дольше 2020 года. Как считают специалисты автоиндустрии, причина тому – постоянное ужесточение норм ЕС, регулирующих выбросы парниковых газов, рост цен на дизельное топливо, а также появление более эффективных бензиновых двигателей...конец доминирования дизеля предопределен и причинами инженерно-экономического толка. Ссылаясь на автомобильных инженеров, авторы публикации в Autocar заявляют, что цена дизельных двигателей будет расти, и это неизбежно в связи с введением норм выбросов Евро-6 и Евро-7. Кроме того, дизельное топливо может стать пропорционально более дорогостоящим в Европе, и это сведет на нет все преимущества европейских налоговых тарифов, поощряющих приобретение машин с дизельным двигателем, заявил изданию Джо Бакаж, отвечающий в Ford Europe за новые разработки.


«Европа экспортирует много бензина в США, но если спрос падает, многие перерабатывающие мощности могут быть выключены из системы, что поднимет цены на дизельное топливо, – сказал Бакаж. – Также стоит принимать в расчет стоимость разработки и производства каталитических систем для грядущих стандартов EU6.1 и EU6.2. Последний предъявляет более жесткие ограничения на выбросы NOx и твердых частиц. Намного дешевле создать и производить бензиновый мотор, соответствующий стандарту EU6.2, используя прямой впрыск, турбину, даунсайзинг. В случае с дизельными двигателями нам нужны технологии, такие как системы селективного катализатора восстановления, и стоимость таких систем растет пропорционально силовому агрегату и массе машины»....
С мнением Бакажа согласен и Клаус Шмидт, бывший глава подразделения BMW, отвечавший за системы шасси, а ныне возглавляющий работы по созданию новых моделей китайского бренда Qoros. По его словам, дизельные моторы будут стремительно терять свою значимость для автопроизводителей, и к 2020 году их доля резко сократится...."

[More]

Стоит только отметить тот факт, что подобные аналитические обзоры исходят от представителей тех компаний, которые никогда не являлись особо успешными на рынке дизельных моделей, и не имеют собственных перспективных разработок в этой сфере.

[БИг-64]

http://www.drive.ru/news/audi/52f0fc...55fb69aed.html новые дизельные движки ауди

[Батя Медведь]

Очередной скандал в московской ГИБДД — по данным газеты «Известия», многочисленные нарушения выявлены в Межрайонном отделе гостехосмотра и регистрационно-экзаменационной работы (МОГТОРЭР) № 5 в «новой Москве». Причем на сей раз речь идет не просто о мелких нарушениях, а о настоящей преступной организации — гаишники без проверок ставили на учет по поддельным документам автомобили, массово переоформляли микроавтобусы в легковушки и так далее. Не исключено, что результаты именно этой проверки и стали причиной сенсационной отставки начальника столичного управления ГИБДД генерал-майора полиции Александра Ильина.

Проверка началась еще в июне прошлого года, когда в ГИБДД города Троицк пришли оперативники Управления собственной безопасности МВД. И сразу же вскрылись многочисленные нарушения — гаишники «закрывали» глаза на поддельные доверенности, нередко вообще не осматривали машины, массово переоформляли микроавтобусы Hyundai Starex и Hyundai Grand Starex из автобусной категории D в легковую B. «Если в 2012 году все регистрационные подразделения Москвы зарегистрировали всего 680 микроавтобусов этой модели, то на долю МОГТОРЭР № 5 пришлось 230 автомобилей», — сообщил «Известиям» источник в МВД. Причем практически все эти микроавтобусы были зарегистрированы на трех человек. При этом как только в ГИБДД Троицка началась проверка, то ни одного (!) микроавтобуса Hyundai там больше не регистрировали.

http://auto.mail.ru/article.html?id=45335

[Батя Медведь]

Citroen это сделал. Французы все-таки решились на выпуск одного из самых необычных кроссоверов на рынке под названием С4 Cactus. Уже сейчас ясно — споров вокруг внешнего вида этой модели будет предостаточно, а покупать ее будут не за технические возможности или простор салона, а именно за дизайн.





Подробно на http://auto.mail.ru/article.html?id=45355

[maslovyu]

Депутат Госдумы Вячеслав Лысаков готовит поправки в КоАП РФ, в случае принятия которых водителей в населенных пунктах снова начнут штрафовать за превышение разрешенной скорости на 10–20 км/ч.

«Введение с 1 сентября ненаказуемого превышения скорости до 20 км/ч сослужило плохую службу, — рассказал “Газете.Ru” Лысаков. — Придется пойти на возврат прежней вилки наказаний за превышение скорости, поскольку в наш адрес стало звучать много критики, ведь по городу люди начали ездить с фактической скоростью 80 км/ч. К тому же мы “затачивали” эту норму под введение накопительной балльной системы штрафов, которую в итоге так и не ввели».

По мнению Лысакова, если парламент его поддержит, то инициатива претворится в жизнь в кратчайшие сроки. «Я думаю, что уже в этом году при движении в городе будут вновь штрафовать за превышение на 10 км/ч. Размер штрафа, как и раньше, будет минимально возможным за нарушение ПДД, сейчас это 500 рублей», — отметил он.

В настоящее время штраф в 500 руб. предусмотрен за превышение скорости на 20–40 км/ч.

http://news.mail.ru/politics/16852884

да ну не может быть

[More]

Сообщение от maslovyu

да ну не может быть

Может. Всё для блага народа. Если при существующем количестве камер в Москве и области, за превышение на 10 начнут присылать письма за 500 рублей, то и так не сильно быстрое движение на центральных улицах и основных трассах подмосковья, вообще встанет колом.

Пример - киевка. Камеры + выделенки = движению полный капец. Широченная магистраль вынуждена душиться в несусветных пробках.

Дурь дурнейшая.

[SidAn]

Сообщение от More

Дурь дурнейшая.

Это хитрый план - приучить народ безнаказанно превышать на 20 км/ч и полгода стричь капусту, пока народ не "переучится".

[maslovyu]

More, тут ведь интересно, в чем оно сослужило плохую службу

Сообщение от maslovyu

ведь по городу люди начали ездить с фактической скоростью 80 км/ч

ну да, нарушают
а последствия какие ? в цифрах или еще чем-то осязаемом
кроме "сбор средств уменьшился на 20%"