Дизельный Рено Дастер 1.5 dci 90 (К9К)

[Modigar]

kval300, сброс давления из турбины не аварийный, а вполне рабочий вариант, по ЕЛМу смотрел, там оно сильно плавает, не всегда паралелльно нажатию газа.
Еще очень заметно, если на трассе перед обгоном чуть-чуть отпустишь газ (чтоб в жо... не въехать), потом выходишь на обгон, а уже не тянет так резво.
Я задавал этот вопрос тюнерам, что бы не так резко давление сбрасывало, чет пока молчат

[kval300]

Сегодня ездил за город 150км в одну сторону по дороге туда после выезда на трассу,практически сразу чек,stop,ошибка Р0299,но блок не в аварийном режиме ,машин тянет как положено, сбросил проехал 1-2км опять,забил,приехал до места сбросил,погуляли,и назад ,на обратном пути почти всю дорогу нормально ехала периодически 140-150км\ч ,затем уже в конце и опять примерно на малом газу при 100 км.ч опять тот же чек.
Первое решил что из-за прошивки сразу же залил родную. Но еще толком поверить не успел нужно по трассе попробовать но проезжая с бетонным отбойником звук остался.
Немного напрягло то что немного околотурбинное пространство в масле щас остынет пойду смотреть.Хотя турбе накрываться рано пробег 45000 не первая турбровая машина никогда на горячую после трассы или нагрузок не глушу.Масло уровень не понизился.

[kval300]

Вообщем ничего особо не нашел немного потения есть на нижней части теплообменника ЕГР но у еня через него ничего не идет тк отключен намертво сам патрубок ЕГР(гофра).Есть подозрение что немного масла перелил щас замерил по МАХ. Вообщем поезжу посмотрю будет уходить или нет. Доступность очень тяжелая,
Сразу все разбирать просто влом,Былабы машинка Пробежная то не вопрос как говорится ко всему готов! Видеоэндоскопом трудно что либо рассмотреть ,опускад его на вход компрессора масла не увидел,и камеру не испачкал.

[kval300]

Вообщем сегодня после думок ночью утором решил опять искать!
И опять ничего не нашел,разъединил патрубок который после турбины ,масло есть (по идее вроде как чисто сухой он быть не может),натрахался с хомутом (это просто сплошная жуткость!!!! изобретатель сего ежеле живой то икал наверно без перерыва, или в земле ворочился 2 часа я этот хомут не мог установить!!! пока болгарочкой не пропилил в в губках губцев бороздку.хотел уже обычный хомкт поставить!)
Самое главное что хомутов извращенческих далее слова не могу подобрать полная машина немцы и япы до такого еще не додумались!!!Хотя тут же и очено толковые просто КРАСИВЕЙШИЕ решения типа болтик и гаечка для крепления патрубка гаечка с фасочкой болтик с писюном
что бы мимо резьбы не промазать!!!
Вообщем все собрал и поехал испытывать, скорость 150 при разгонах давал до отсечки около часа ездил за городом чек не вылез,масло вроде тоже не накидало! Но ведь откуда то оно выплеснулось?
Кто нибудь в курсе есть ли клапан пердун для сброса избыточного давления? По идее только так масло могло попасть в наружу тк больше получается не от куда ему взяться.

[kval300]

Сейчас начитался по идее масло могло выдуться из под соединения корпуса дросельной заслонки с патрубком на впускной коллектор,не дадумался еще одну пластмассовую крышку снять !Масло говорят может быть те как бы норма всегда.

[Седой60]

Тоже думал по поводу этого хомута. Похоже придумал. Взять двое пассатижев как на Вашем снимке, у обоих отрезается одна губка и отрезок губки накладывается на место отреза на других пассатижах но не в стык , а на внешнию сторону вровень с другой родной губкой и приваривается. по размеру как раз расстояние между губками получается такое же как концы хомута если правильно измерял. Уже прикупил одни дешевенькие, вторые есть свои будем пробовать.

[kval300]

был бы по них специнструмент то можно было бы и купить,что бы не мучиться.Либо тупо все поменять на качественные из нержавейки под винт благо много в продаже,и забыть про этот ананизм.
Сегодня поехал на работу ,все норм заправился .завел только с заправки чувствую тупняк вот думаю попалась газку раз и опять чек!P0299 Попробую программку которая может контролировать наддув,какую посоветуете,с клипом и ноутом как то неохота кататься!Аливиа не умеет наддув мониторить. Врятли турба кирдыкнулась за 45000,скорее всего всеже думаю что пневмоклапан чудит!

[Modigar]

kval300, я хобдрайвом логи по наддуву снимал.
У меня чек вылезал, когда датчик в течении 5 сек зависал на показаниях 1.39атм.
В нормальной ситуации давление постоянно скачет, а если оно не изменяется, тогда чек и вылезает.
Могу вечером поискать графики на компе.

[kval300]

Понял спасибо вечерком попробую замутить. А чем все закончилось?
сейчас у меня точно видимо нет наддува либо он низкий,ситуация как на старинном дизеле когда тяга слетает с заслонки на ткрбину на выхлопе.Такое ощущение что как на ручнике Но скорее всего поеду домой пройдет!

[Modigar]

Сообщение от kval300

Понял спасибо вечерком попробую замутить. А чем все закончилось?

По трассе проехал 10-15км со скоростью 160 и больше не проявлялось.
Правда я ещё ЕГР помыл чуть позже, но судя по его состоянию он ни при чем был.
ps: можно ещё трубку посмотреть которая на датчик на воздухан идёт, может в ней подсос или засорилась.

[kval300]

HOB только платный?
У меня 6 месяцев не выскакивала P0299 а теперь опять началось!

[Modigar]

Бесплатной версии для логов хватит за глаза.

[kval300]

Сообщение от Modigar

Бесплатной версии для логов хватит за глаза.

Купил 299р не жалко(цена как и код!), вот только не нравится интерфейс мелковат даже в самом крупном облике!
Прикольная программка вроде умеет многое,правда не понял как логи с графиками получать? завтра поеду в Таганрог по работе как раз включу ,по идее она в фоновом все должна записать?
Сморел сегодня эл пневмоклапан(я на него радиатор замутил от чипсета еще осенью)пока машинка мин 5 молотила на ХХ нагрелся зараза сильно (регулятор)даже радиатор рука почти не терпит! Хотя тупизма не было те все заработало нормально. Вот думаю может саму заслонку клинит на турбине? Пол года ошибка не выскакивала!

[Modigar]

Сообщение от kval300

как логи с графиками получать?

У них на сайте все подробно расписано как логи получать.
А графики я потом в экселе строил на основе снятых логов.

[kval300]

Сообщение от Modigar

У них на сайте все подробно расписано как логи получать.

Почти разобрался ,мудреная программка!1 день пробую но что то все файлики в папке default.treck нулевые кроме переподключения ЕЛМки но в ехел переводятся.

[Modigar]

у меня файл с настройками логов выглядит так :

<?xml version="1.0" encoding='utf-8'?>
<sensor-track id="default" name="Trip engine parametrs">

<track-passive>false</track-passive>
<track-accumulator>false</track-accumulator>

<track sensor='Speed' period='300'/>
<track sensor="RPM" period='100'/>

<track sensor="CoolantTemp" period='300'/>
<track sensor='FuelEconomy_instant' period='100'/>

<track sensor='FuelRailPressure_diesel' period='50'/>
<track sensor='IntakeManifoldPressure' period='50'/>

</sensor-track>

[kval300]

Ок спасибо!!!!

[kval300]

Чтото я подробно не могу найти схему впуска и турбонаддува. Интересует есть ли после турбокомпрессора аварийный клапан как на старых мех дизелях? по идее должен быть. Никак не врублюсь для чего дроссельная заслонка? (она щелкает после выключения двигателя типа чпок чпок) раза 3?На мысль наводит только что она ради ЕГР прикрывает свежий воздух что бы пердячие пары лучше попадали на впуск и тем самым замещали богатый кислородом воздух условно инертным СО и СО2.
Далее клапан электропневматический рулит по средством вакуума ШИМом заслонкой турбины.На старых рулилась заслонка наоборот давлением из компрессорной части (на мембрану обтюратора).
Далее еще один электропневмоклапан только рулит он заслонкой на теплообменник ЕГР пропуская газы по одному из двух патрубков либо по охлаждаемому либо по неохлаждаемому в зависимости от их температуры.
Датчик с зеленым проводом как я понял датчик температуры воздуха на впуске.
А клапана тупо механического пердуна так и не нашел и описания всего тракта тоже.Неужеле считается что обтюратор не может заклинить в положении когда может произойти переннаддув?

[kval300]

Победил я ПШИИИИ,,,,, это следствие недостаточной герметичности входа чугунки(клапан куда гофра подключается из вып коллектора),те торетически казалось что там избыточного не должно быть давления после отключения гофры вып коллектора,но на минимальных нагрузках когда педаль еле нажата то клапан егр видимо открывается на всю катушку и часть наддува из впуска попадает в теплообменник а из него на клапан те в обратку(как бы),потому что нет подпора выхлопными газами(гофра отключена) поэтому и происходит пшик при плохой герметичности и немного маслица выплевывается(туманчик можно сразу и не заметить).Но стоит чуть увеличить нагрузку клапан ЕГР закрывается и ПШИИИ...пропадает.Вчера залез вытачил нормальную пробку из алюминия(температур там более 100 не бывает) хорошенько вставил также зафиксировал хомутом с полоской из нержавейки.Все пучком проблема исчезла.
До этогго стояла просто на герметике пластина поджатая хомутом через нее и сифонить начало со временем. При использовании прошивки с отключением ЕГР (снял разъем с клапана) этой проблемы бы не было тк герметичность обеспечивает всегда закрытый клапан ЕГР. Но у меня пока такой прошивки нет только собираюсь купить.

[kval300]

Сегодня ездил на рыбалку а заодно провел с помощью HUBDRIVa замеры может быть кому то пригодится ошибка не выскакивала на любых режимах разгонял до чуть выше 160 км\ч :
1 Давление наддува мах которое удалось увидеть 2300 в номинальных крейсерских 1700-2000, вот только не пойму в каких единицах? вроде настраивал в атм но видимо это в барах те получается сумашедшее давление ели даже до 2атм или же во что хочется верить наддув добавляется к атмосферному? те наддув 07-1.3 атм?
2 цикловая в мг за такт на ХХ примерно 4 на крейсерских и максимальных нагрузках 20-30-40
3 Вот интересный показатель нагрузка генератора от 360-500Вт- многовато ! а если пропадет заряд на сколько аккума хватит? я так понимаю что львиную долю потребляет гидроусилитель.
4 ОЧЕНЬ полезный параметр температура на впуске турбины! (очень нужен если например на трассе нужно заправиться и сколько ждать что бы заглушить двигатель) режимы хх 150-200С режимы нагрузок до 550-600С если ехать в крейсерском 120 на педаль сильно не давить то 400-450С.
Почему обратил на эти параметры тк это на стоковой прошивке и что изменится после тюнинговой прошивке особенно по наддуву и цикловой.