Чип тюнинг+ДДУ SVVMOTORSPORT

[svv]

[/SIZE]Чип тюнинг бензиновых и дизельных моторов.



SVVMOTORSPORT и МОТОР МАСТЕР КЛУБ ПРЕДСТАВЛЯЕТ.

Чип тюнинг системы управления двигателем является наиболее бюджетным мероприятием для поднятия потребительских характеристик автомобиля без серьёзного вмешательства в конструкцию ДВС. Данная процедура подразумевает под собой оптимизацию процессов смесеобразования и воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе.До потребителя можем донести, что оптимизации приносят на атмосферных моторах рост ВСХ порядка 5-10 процентов. В среднем 7-8 по мощности и крутящему моменту. Субъективно машина становится приёмистей, более прогнозируемые и информативные реакции на дросселирование, нивелирование "задумчивости" в моменты переключения передач на автоматических трансмиссиях (в тех случаях когда есть притензии к этому в штатных настройках -а они есть). В крейсерских режимах движения даже достигается экономия топлива за счёт точных настроек стационарных режимных таблиц и корректоров к ним. Никакого чуда тут нет - когда машина субъективно "едет" -то и с топливным КПД как правило всё в порядке.
Наша команда имеет большой опыт работы в этой сфере по разным типам автомобилей. Уровень модернизаций вплоть до расчёта, изготовления и инсталляции нестандартных деталей ГРМ и настройки ЭСУД под произведённые железные изменения.
Персональный подход к владельцу автомобиля. Докалибровка прошивок под пожелания клиента. Что значительно отличает нас от других компаний. Значительное увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах, возросшая динамика во всем диапазоне оборотов, адекватная реакция на педаль газа, снижение расхода топлива. По желанию возможны варианты прошивок под нормы токсичности Е2.

.Так же для клуба доступна доработка дроссельного узла (ДДУ).

Доработка дроссельного узла (ДДУ) - это механическая доработка.

Суть заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 30% (зависит от конструкции дросселя) увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. Не путать с понятием открыл газ больше и получил тот же эффект. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения. В целом ДДУ можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но основной прирост динамики будет при малых и средних открытиях, чего не хватает в основном малолитражным моторам. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики практически во всём диапазоне, но таких ДЗ не производят на иномарки и взять их негде. Переделка дросселя под увеличенный диаметр, процедура не дешевая и не быстрая. Вот тут и может пригодиться технология ДДУ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличивается. А в крейсерских режимах (приближенных к трассовым) расход немного снижается. Совместный эффект: ДДУ и ЧИП – тюнинга даст более полную отдачу двигателя. Мощность данная доработка не прибавляет.



График замера мощности Дастер 2,0 4*4
http://duster-clubs.ru/forum/showthr...=2363&page=145
__________________мощность, л.с._______Кр. момент, Н*м
СТОК ________________136,1 ______________203,1
Версия 1______________145,6______________220,1
Версия 2______________159,2 ______________231,5



Вчера 22 Марта 2017года, был произведен замер мощности прошивки Рено Каптюр
мотор 2,0 4*4 6МТ
Заявленная мощность от РЕНО не соответствует действительности. В машине нет 143 л.с.
До нас мерили парни с сайта дром.ру
http://www.drom.ru/renault/kaptur/ka...ane_49249.html
http://www.drom.ru/renault/kaptur/dr...sya_50363.html
Вчера 22 Марта 2017г , мы это подтвердили замерами.

ИТОГ 132,3 л.с. и 179,6 Нм
-------
Второй замер уже с ЧИП-тюнином

ИТОГ 142,4 л.с. 190,2 Нм

Бензин в баке BP Ultimate 95
Пробег 5200 км.

Для любого атмосферного мотора



************************
Отзывы владельцев можно почитать по ссылке: http://svvmotorsport.ru/tuning/dorab...lnogo_yzla.php
Бензиновые двигатели - 6000 руб (по клубной карте)
Дизельные двигатели - 8000 руб(по клубной карте) Автор прошивки Алексей Кстовчанин (Адакт).
Доработка дросселя - 6000 руб (по клубной карте)
Чип+доработка дросселя - 10000 руб (по клубной карте)

Скидка предоставляется только при предъявлении клубной карты

+7 (916) 6611060
+7 (906) 7121212

Офф представители в регионах
http://www.svvmotorsport.ru/kontakty.php


#chiptuning #чиптюнингливны #прошивкаэбу #ливны #чиптюнинг #chipsvv #диагностика #автомобиля #тюнинг #прибавкамощности #euro2 #чипливны #мдтюнинг #прошивка #прошивкаавтомобиля #svvmotorsport #diagnostika #auto #прошивкавливнах #катализатор #lamda #opel #chevrolet #renault #kia #hundai #lada #daewoo #ravon #immo #vesta #largus #веста #logan #sandero #диагностика #mdtuning #дроссель #egr #крутящиймомент #мощность #компьютерная диагностика #программирование #svv #скорость #момент #крутящиймомент #Индивидуальныйчиптюнинг #rutecmaster

[жDuster]

Слышал про 2.0, что всё железо такое же, но реношники наконец-то настроили фазорегулятор, поэтому мощность заявлена выше. Но это непроверенная информация.

[Илья468]

Сообщение от жDuster

что всё железо такое же, но реношники наконец-то настроили фазорегулятор, поэтому мощность заявлена выше.

Там впуск совершенно другой. Вот и мощность.

[жDuster]

Спасибо. Выпуск, кстати, тоже отличается. Получается, софтом не ограничились.

[svv]

Сообщение от Ky6uk

svv, Здравствуйте, Профессор.
Вопрос обывателя.. Что скажете по поводу чиповки новых Рестайленговых Дастеров? Есть шанс?
Что там с блоками управления? Такие же? Какие перспективы?

Привет Игорь. Пока ни чего сказать не могу. Не знаю что за эбу стоит на рестайлинге. Попробую выяснить.

[YuriyVZ]

Сообщение от жDuster

Слышал про 2.0, что всё железо такое же, но реношники наконец-то настроили фазорегулятор, поэтому мощность заявлена выше. Но это непроверенная информация.

Есть вот такой ответ, по-моему, из достоверного источника:

Сообщение от Bill

Поступил ответ от котека из Петровского Автоцентра, озвучил Эдуард Владимирович Маркман:

[URL="http://www.club-renault.ru/forum/topic/66936-obnovlennyiy-renault-duster/?do=findComment&comment=1812288[/URL]

[жDuster]

Мне говорили это, когда шил свой дорестайл у SVV, но объяснили особенностью заводского софта, а не железа. Тюнинговая прошивка должна обеспечивать именно плавную регулировку фазика.

[YuriyVZ]

Сообщение от жDuster

Мне говорили это, когда шил свой дорестайл у SVV, но объяснили особенностью заводского софта, а не железа. Тюнинговая прошивка должна обеспечивать именно плавную регулировку фазика.

Думаю, автор темы и прокомментирует

[svv]

Сообщение от жDuster

Мне говорили это, когда шил свой дорестайл у SVV, но объяснили особенностью заводского софта, а не железа. Тюнинговая прошивка должна обеспечивать именно плавную регулировку фазика.

На заводском софте на низких оборотах фазик не работает. Мы делаем что бы он работал во всем диапазоне оборотов.

[maslovyu]

чем больше уже выжато, тем меньше можно еще выжать...

[жDuster]

Кстати, прочёл на каком-то форуме (потерял ссылку), что на 2.0 рестайл теперь 2 фазика, на каждом валу свой. Это чьи-то очередные фантазии или так и есть?

---------- Сообщение добавлено в 12:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:03 ----------

Сообщение от svv

На заводском софте на низких оборотах фазик не работает

А на низких это сколько?

[svv]

Будет два фазика и эбу EMS3134 сделаем совсем здорово. На тест драйве будете посмотрите.

---------- Сообщение добавлено в 14:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:06 ----------

Сообщение от жDuster

Кстати, прочёл на каком-то форуме (потерял ссылку), что на 2.0 рестайл теперь 2 фазика, на каждом валу свой. Это чьи-то очередные фантазии или так и есть?

---------- Сообщение добавлено в 12:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:03 ----------


А на низких это сколько?

Не помню точно до 2000 примерно при малых нагрузках.

[maslovyu]

Continental

Подлезть сложно точнее

237106185R

[КЮБ]

Сообщение от maslovyu

чем больше уже выжато, тем меньше можно еще выжать...

Юр,переведи)))

[doneAlexandro]

Не хочу прерывать всеобщую эйфорию по поводу рестайлинговых дастеров, но ждать больше сил нет! Виталий, помнится, вы говорили, что на движки 1.6 4х4 версия прошивки не финальная. Есть ли какие-нибудь изменения с конца марта или планируются ли?

[svv]

На 1.6 4х4 финальная. На передний привод будем дорабатывать по мере выхода редактора.

[Дайвер]

Сообщение от doneAlexandro

Не хочу прерывать всеобщую эйфорию по поводу рестайлинговых дастеров, но ждать больше сил нет! Виталий, помнится, вы говорили, что на движки 1.6 4х4 версия прошивки не финальная. Есть ли какие-нибудь изменения с конца марта или планируются ли?

Остались тока распредвалы.

[svv]

С валами едет гораздо интереснее. Уже проверено на Дастере Олега.

[doneAlexandro]

svv, Это слишком кардинально для меня)

[svv]

Значит ездим как есть. Тут все очень просто.

[Black]

Сообщение от svv

С валами едет гораздо интереснее. Уже проверено на Дастере Олега.

Подтверждаю данный факт. С точки зрения эксплуатации минусов нет - средний расход уменьшился на ~ 0,5-0,7 л/100 км. и езда стала более интересная. Если кратко, - после 2500 оборотов набирает отлично и при всем диапазоне более быстрый отклик на педальку газа. Большое спасибо Виталию Витальевичу и Максу за работу. В ближайшее время появится новый редактор софта, который позволит сделать более тонкие настройки. Однако, констатирую факт - отличный результат. На ближайшем клубном мероприятии могу дать желающим прокатиться и сравнить со своими машинами. Рекламным агентом не являюсь, откатов не получаю и выражаю только личную точку зрения. Ну и отказался от масла Эльф, на другом масле звук мотора мне нравится больше ( это субъективные ощущения и масло менял сам).