Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[МЕДВЕЖ]

Пишем в данной теме: Какой,когда,где режим лучше выбрать для езды. Делимся опытом. Неисправности и т.д.

Работа муфты.

Сообщение от МЕДВЕЖ

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии.
В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса.
Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD.
Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO». В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD.
Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.
В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны).
Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении. При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK.
При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.

[dg972]

Сообщение от More

сам сказать не сможешь.

Я уже сказал в соответствующей теме. Но ее никто не читает. Очень много букфф и не непонятные картинки.
Я лично до тебя хочу донести, что ЛОК это тот же АВТО, только грубее. Нету в Дасте блокировки. Нету!

[More]

Сообщение от dg972

Я лично до тебя хочу донести, что ЛОК это тот же АВТО, только грубее. Нету в Дасте блокировки. Нету!

Теперь объясни в обратную сторону. Ты хочешь сказать, что АВТО это тот же ЛОК только "нежнее"?.. )))

И в чём разница тогда?

[dg972]

Сообщение от maslovyu

А есть люди, которые говорят, что такого не бывает...

Юра, внимательно прочти мой пост #1115.

[Jaross]

Сообщение от Hunter73

Меня на повороте на встречную обочину утащило прошлой зимой.

фух...успокоил...а то я уж грешным делом стал думать,что это я водить совсем разучился... тоже в начале декабря на 2wd по каше стало стаскивать на встречную,понял что не вписываюсь никак,повезло,что был отворотик на грунтовку,туда упилить получилось,теперь на авто езжу...для самоусокоения=).На ниве этот поворот проходил без проблем,а тут такая засада

[More]

Сообщение от dg972

Юра, внимательно прочти мой пост #1115.

Если ты на переднем приводе уехал наружу поворота, то это говорит только о том, что в тех условиях конкретно перебрал со скоростью входа в поворот. И больше ни о чём.

[dg972]

Сообщение от More

И в чём разница тогда?

Сообщение от dg972

Какие выводы напрашиваются?
Первое. Очень сильно будут разочарованы те дастероводы, которые считают, что повернув переключатель в LOCK они получают строгое распределение крутящего момента 50х50. Нет, полный привод подключается блоком ETC по требованию. Зачем нужно это 50х50 на асфальте? Пакет дисков в муфте постоянно сжимается и разжимается словно гармонь в руках гармониста, в зависимости от частоты вращения каждого колеса, положения педали газа и скорости движения машины.
Второе. 2WD не чисто передний привод. При определенных условиях на задний мост подается момент для стабилизации траектории движения... Наверное... а зачем еще при спокойной езде подключать задок?
Складывается впечатление, что все три режима это разновидности AUTO.
При повороте переключателя ПП в LOCK, сразу появляются импульсы, еще на стоящей машине. При разгоне, движении и ускорении длительность импульса равна паузе. Осмелюсь предположить, что диски в муфте сжаты максимально. Но стоит только отпустить педаль газа, как муфта отключает заднюю ось и при падении скорости до 7км/ч снова подключает, но длительность импульса в 2 раза меньше.
При движении по асфальту:
LOCK до 80 км/ч
При разгоне длительность импульсов увеличивается до 200мкс, в этот момент к муфте прикладывается напряжение равное амплитудному, т.е. муфта заблокирована максимально. При приближение скорости к 50 км/ч длительность уменьшается, а после вообще пропадают, лишь кратковременно появляются в районе 60. Индикатор LOCK на приборке - горит! Всякий раз, при отпускании педали газа, муфта отключается полностью. Нет импульсов и при движении на нейтрале и при торможении мотором, НО! При падении скорости ниже 10 км/ч импульсы появляются и машина тормозит мотором всеми четырьмя колесами.

Опять много букв?

[maslovyu]

Сообщение от More

Справедливости ради надо сказать, что тут невозможно определить, что сыграло ключевую роль.
Или конкретная ошибка водителя, или подоткнутый не вовремя "зад" в режиме AUTO.

или и. Не сильно хочется экспериментировать на дороге в режимах "на грани", но если делать плавнее и аккуратнее, то шансов развернуться поперек дороги на AUTO не так уж и много. хотя они и есть ( колея, сильно вывернутые колеса, пробуксовка, сильное нажатие педальки газа...)

Сообщение от dg972

Юра, внимательно прочти мой пост #1115.

и что я там должен увидеть то ? Что такое бывает ? Я знаю и всегда об этом говорю! Наоборот, хотел подчеркнуть, что разворот из-за подключения задней оси возможен и может привести к последствиям нехорошим

И еще раз суть моего высказывания. 2WD максимально предсказуемый режим. LOCK - тоже близок к этому, но с небольшими оговорками. Для многих водителей 2WD еще и более простой режим. Умеешь ездить на постоянном полном приводе в сложных условиях с постоянными сносами/заносами - молодец (это не сарказм, оценка высокого уровня мастерства) тебе и LOCK пойдет

[More]

Сообщение от dg972

Опять много букв?

Конечно, много. Можно было бы обойтись меньшим количеством, если бы расписать вот это упражнение:

При движении по асфальту:
LOCK до 80 км/ч
При разгоне длительность импульсов увеличивается до 200мкс, в этот момент к муфте прикладывается напряжение равное амплитудному, т.е. муфта заблокирована максимально. При приближение скорости к 50 км/ч длительность уменьшается, а после вообще пропадают, лишь кратковременно появляются в районе 60. Индикатор LOCK на приборке - горит! Всякий раз, при отпускании педали газа, муфта отключается полностью. Нет импульсов и при движении на нейтрале и при торможении мотором, НО! При падении скорости ниже 10 км/ч импульсы появляются и машина тормозит мотором всеми четырьмя колесами.

применительно к каждому из режимов.


А можно и ещё меньше.

Когда я только купил Дастер, то в первую же зиму подробно протестировал все эти режимы, проведя на площадках и безлюдных дорогах в совокупности около 5 часов.

Так вот, в режиме AUTO мне так и не удалось понять взаимосвязь внешних условий, и подключения задка.
Уловить грань превращения переднеприводного автомобиля в полноприводный, не получалось ни ориетируясь на угол скольжения, ни на скорость, ни на подачу тяги в скольжении, ни наоборот, на торможении, ни на чём. Режим АВТО живёт своей жизнью, "помогая" мне тогда, когда посчитает нужным, не информируя меня об этом.

Спасибо, но мне такая помощь не нужна. После этого я по дорогам езжу только в 2WD.

Вот это:

Второе. 2WD не чисто передний привод. При определенных условиях на задний мост подается момент для стабилизации траектории движения...

при каких условиях?..

И потом, ты в курсе, что когда у тебя "на морде" 80, а "на заднице" 20, то это не "полный привод" в том понимании, как мы себе это представляем.
Ты даже не почувствуешь никаких изменений в поведении машины, за исключением тех случаев, когда будешь специально выводить её в крайние провокационные режимы.

К этому ещё моё личное наблюдение, что эти "определённые условия" получаются только на скоростях около 80 и выше.
А на малых скоростях, никакой подработки задка не чувствуется ни при каких условиях, хоть ты на нём "пятаки" крути.

[dg972]

Сообщение от More

После этого я по дорогам езжу только в 2WD.

Не, ну тут кто на что учился. Кому как удобней, проще, привычней.

[More]

Сообщение от dg972

Кому как удобней, проще, привычней.

Так и я о том.

[maslovyu]

Сообщение от dg972

При определенных условиях на задний мост подается момент для стабилизации траектории движения

тут еще очень важный момент, то никто не может сказать толком при каких условиях, а вот сколько этого момента опытным путем на глаз проверить вполне можно - достаточно мало (т.е. речь даже не 80-20, а скорее 98-2), настолько мало, что стоя даже на льду заднее колесо не крутится, только если его вывесить (максимально снизить трение), то видно как оно станет дергаться

ЗЫ. Именно, что водителем будет выбран самый простой режим

[ДОВОЛЬНЫЙ Слон]

Морозец, снег почти каждый день, на дороге не переводится сухая каша из крошки ледка и снега. Все повороты по стандартным маршрутам прохожу с немного увеличенной тягой, на АВТО. Никаких сносов - заносов. Скорость 30-50. Переключил в 2вд. Машина менее стабильна по прямой, если придерживаться той-же динамики как и при АВТО, приходится чаще и больше газовать, в поворотах появилась склонность к сносу.. Ехать при всём этом на 2вд не уютно и не комфортно.
Я не спортсмен и не супер водитель. Я за АВТО. Стабильно и понятно.

[black1957]

обычно езжу на 2wd
такое ощущение что расход меньше чем на авто....
авто и 4wd включаю по необходимости на проселках

[More]

Сообщение от ДОВОЛЬНЫЙ Слон

Ехать при всём этом на 2вд не уютно и не комфортно.

Правильно. 2WD заставляет вас проявлять необходимую осторожность в текущих условиях.
И вы эти условия прекрасно чувствуете в режиме 2WD.
В AUTO более комфортно? Да.
Можно при тех же условиях тот же участок пройти быстрее? Да.
Но, вы уверенны, что вовремя отследите ту грань в соотношении скорость/условия, с которой автомобиль может справляться в режиме AUTO?..

А ошибки, совершённые в этом режиме, исправлять гораздо тяжелее, чем при режиме 2WD.

Тем более, если:

Сообщение от ДОВОЛЬНЫЙ Слон

Я не спортсмен и не супер водитель.

[Opora]

Вставлю свои пять копеек.
При ремонте кардана поездил на "безусловном 2WD")))))
При этом каждый раз переводил в данный режим принудительно, побоялся за "мозги" - мало ли чтО они могут подумать из-за того, что муфта не крутится.. Так вот - разница от режима "AUTO" есть, однозначно.
"Очучения" как и у коллеги ДОВОЛЬНЫЙ Слон - 100%

[black1957]

нормально ехать.... если дороги нормальные, не грязь и лед....

[Strusto]

Сообщение от Opora

что муфта не крутится..

Муфта и без кардана всегда крутится

[Opora]

Strusto, имелось ввиду, что ее кардан не крутит...

[Евгений73]

Тоже на площадке катал пару часов, что бы понять режим "авто", не знаю кто пишет что режим непредсказуем, может быть у вас авто неисправно, для меня лично режим понятен, как ясный день, в поворотах на постоянном газу как по рельсам, если со скоростью перебрал снесет переднюю ось, но заднюю никогда, да и если в повороте добавить газ, корму довернет, но разумый человек помоему этого не должен делать. На счет тех кто обжегся на этом режиме, могу предположить, что в момент заноса под колесами, было разное покрытие.

[More]

Сообщение от Евгений73

если в повороте добавить газ, корму довернет, но разумый человек помоему этого не будет делать.

А на переднем приводе, как раз при развивающемся заносе задней оси инстинктивно начинаешь давить на газ.