Электромобили

[More]

Сообщение от Booger

Прототип полноприводного Nissan Leaf

Полноприводная электричка с мотором на каждое колесо - мечта на бездорожье...

Никаких торчащих карданов, мостов, выхлопа, головняков с гидроударами, шноркелей, программные блокировки, и т.д.

[amd 19]

Сообщение от boon

Для ЛЮБОЙ современной иномарки - 120 в дерево вообще ни ращу не труп, мало того, в большинстве даже ноги не поломает.
Вот именно каждый видит то что он хочет видеть))

Ваш здоровый оптимизм радует.

[Kladovchik.2011]

Сообщение от boon

Для ЛЮБОЙ современной иномарки - 120 в дерево вообще ни ращу не труп, мало того, в большинстве даже ноги не поломает.
Вот именно каждый видит то что он хочет видеть))

Пробовал? Сочувствую....

[11vasya]

Сообщение от More

Полноприводная электричка с мотором на каждое колесо - мечта на бездорожье...

там по мотору на ось. у теслы ( полноприводной) так же- но не ради проходимости. просто так проще реализовать огромный момент, да и управляемость гораздо выше, когда каждое колесо можно не только притормозить, но и ускорить.

[More]

Ну, как бы, полноприводная Тесла не для грязи в любом случае...))
Но на полноценном внедорожнике схема с мотором на каждое колесо была бы отличной.

[11vasya]

Сообщение от More

полноприводная Тесла не для грязи в любом случае...))

если только с точки зрения цены. а так, огромная тяга на колесах с нуля, плоское титановое днище, пневма.

[More]

Ну, я не знаю, чем она там авторов ролика поразила.
На грязном полигоне кадры на уровне стандартной полноприводной Октавии-Скаут, не более...

[11vasya]

Сообщение от More

чем она там авторов ролика поразила.

обычно электрички имеют минимальный клиренс- а тут 22 см, плюс полный привод с отличным "межосевым дифференциалом"- вернее полным разделением тяги между осями, и хорошей имитацией межколесной блокировки. плюс тяга с лучшим в мире контролем над ней. низкий центр тяжести, жесткость кузова из-за батареи.

Сообщение от More

на уровне стандартной полноприводной Октавии-Скаут

октавия ( и не только) по моще проиграет))
там хозяин явно очкует во всю прыть ехать.

[More]

МГТС будет устанавливать в Москве электрозаправки

[YUSVL]

Может открыть свою электрозаправку? Пока ниша не очень занята?

[More]

Сейчас это имеет смысл только как дополнительный PR к какому-нибудь основному проекту.
Сама по себе заправка это глубокий минус.
Станции быстрой зарядки очень дорогие, плюс куча согласований, разрешений на подключение, ну, как всегда у нас...
А прибыли, по сути, никакой...

Где-то в интернете читал, в Красноярске или Новосибе, точно не помню, владелец сети ресторанчиков при открытии новых точек запланировал зарядные станции на парковках возле заведений, но только начав пробивать установку первой из них, быстро отказался от этой затеи.

[More]

Электрический Volkswagen ID.3 встал на конвейер

Модель доступна с электромоторами мощностью 150 или 204 л.с. и набором батарей емкостью 45, 58 или 77 кВт/ч.
Запас хода в зависимости от батарей составляет 330, 420 или 550 км.
Благодаря системе быстрой зарядки ID.3 достаточно подключить к сети на полчаса, чтобы он проехал 290 км.

[Hunter73]

Электромобили начала XX века: история

---------- Сообщение добавлено в 15:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:28 ----------

Вы будете удивлены, но в начале ХХ века, когда о бензоколонках еще никто не слышал, а бензин продавался в аптеках, во всех крупнейших городах Америки уже существовали местные сети зарядных станций для электротранспорта. Например, в Детройте компания Anderson Carriage эксплуатировала три двухэтажные станции, каждая из которых могла принять одновременно более сотни машин. За $35 в месяц клиенты могли получить роскошный сервис: персонал отгонял электромобиль на ночь под крышу одной из станций, где его мыли, полировали, проверяли исправность подвески, меняли истощенную батарею на заряженную и в назначенное время возвращали владельцу. Кроме того, в Anderson Carriage каждый желающий мог купить или взять в аренду гаражное зарядное устройство.

---------- Сообщение добавлено в 15:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:32 ----------

Неужели 100 с лишним лет напрасно

Проиграв схватку за зарядную инфраструктуру, Эдисон и не думал сдаваться. Он понимал, что у электромобиля, помимо кучи бесспорных плюсов, имеется один серьезный минус — никудышная «дальнобойность». Поэтому Мистер Электричество решил разработать инновационные батареи, которые могли бы обеспечить электромобилям, считавшимся в то время «женскими игрушками», как минимум 100 миль пробега без подзарядки (тяжеленные пакеты свинцовых элементов Exide, заполонившие рынок в те годы, «тянули» всего на 40−50 км).

[KOSH]

Hunter73, просто для каждого занятия свой наряд. Тут недавно мне автоматизаторы жаловались на сложность учёта автоматических тележек на сборочном производстве (сложно искать потерянные)... А вы говорите искусственный интеллект, автопилот, электромобиль... Автоматические тележки в цехах теряются.

[More]

Сообщение от KOSH

Автоматические тележки в цехах теряются.

Это у нас... ))

Здесь более развёрнутая статья:

Фольксваген ID.3 - электромобиль для миллионов, а не для миллионеров, официально запущен в серийное производство.

«Сегодня мы можем сказать, что Цвиккау является краеугольным камнем немецкого автомобилестроения. Этот завод становится фундаментом изменений всей промышленности и драйвером сдвига парадигмы в мобильности. Так же мы должны в ближайшие годы довести количество зарядных станций в Германии до 1 миллиона, что решит все вопросы с зарядной инфраструктурой»

Планы грандиозные - к 2028 году произвести и продать по всему миру 22 000 000 электромобиля всех брендов, входящих в группу VW.

Уже до конца следующего года на заводе в Цвиккау планируется произвести около 100 000 электрокаров VW, Audi и Seat. Далее завод должен выйти на "крейсерскую" скорость производства в 330 000 автомобилей в год.

[Hunter73]

Сообщение от KOSH

Hunter73, просто для каждого занятия свой наряд. Тут недавно мне автоматизаторы жаловались на сложность учёта автоматических тележек на сборочном производстве (сложно искать потерянные)... А вы говорите искусственный интеллект, автопилот, электромобиль... Автоматические тележки в цехах теряются.

Я критически всегда относился к искусственному интеллекту, особенно поражаюсь "дырам" которые делают программисты в ПО, всё в горячке и на бегу, на тестирование времени нет, часто "защита от дурака" не предусмотрена. Какой при таких ошибках может быть искусственный интеллект, если он ещё "из детских штанишек не вышел" ?!

Кстати вот мнение авторитетного ученого:

С.В. Савельев - Выученная беспомощность. Кто и зачем продвигает искусственный интеллект

Серге́й Вячесла́вович Саве́льев — российский учёный, эволюционист, палеоневролог, доктор биологических наук, профессор, заведующий лабораторией развития нервной системы Института морфологии человека РАН. Фотограф, член Творческого союза художников России, награждён бронзовой, серебряной и золотой медалями ТСХ России. Википедия
Родился: 1959 г. (возраст 60 лет), Москва

[Booger]

Сообщение от Hunter73

Я критически всегда относился к искусственному интеллекту, особенно поражаюсь "дырам" которые делают программисты в ПО, всё в горячке и на бегу, на тестирование времени нет, часто "защита от дурака" не предусмотрена.

Тут дело в самой цели, зачастую, хорошо протестированное ПО уже никому не нужно к тому времени, как оно будет готово. Рынок диктует правила, а не моральные принципы. Скорость разработки важнее качества в большинстве случаев и ничем это не регулируется.
На качество начинают обращать внимание, когда твой продукт хуже аналогичных, дешевле не получается и другие механизмы продвижения уже не работают. Потому, как качество всегда дорого.
Если бы обязательно было соблюдение каких-либо стандартов безопасности, то было бы лучше.
Однако безопасно не значит безотказно, но хотя бы безопасно

[Hunter73]

Сообщение от Booger

Тут дело в самой цели, зачастую, хорошо протестированное ПО уже никому не нужно к тому времени, как оно будет готово. Рынок диктует правила, а не моральные принципы. Скорость разработки важнее качества в большинстве случаев и ничем это не регулируется.
На качество начинают обращать внимание, когда твой продукт хуже аналогичных, дешевле не получается и другие механизмы продвижения уже не работают. Потому, как качество всегда дорого.
Если бы обязательно было соблюдение каких-либо стандартов безопасности, то было бы лучше.
Однако безопасно не значит безотказно, но хотя бы безопасно

А если это будет связано с безопасностью человека в будущем. Что будет если как в фантастических фильмах небольшой сбой, например - на всех светофорах зелёный ... Либо вместо дороги в столб ... Всё сыро и вряд ли до ума будет доведено. Я, например, принципиально не пользуюсь многими программными продуктами лишь из за того что иногда "на ровном месте" такие ОШИБКИ возникают. Могу назвать компанию "моего лидера" в этом деле. Яндекс поиск - ищет всё что угодно, но не то что угодно мне, и Яндекс браузер, красивая оболочка с большими пробелами с содержимом. А ведь такие большие транснациональные компании и занимаются разработкой такого сырого ПО, не дай бог возьмутся за системы безопасности и искусственного интеллекта.

[KOSH]

Сообщение от Hunter73

... А ведь такие большие транснациональные компании и занимаются разработкой такого сырого ПО, не дай бог возьмутся за системы безопасности и искусственного интеллекта.

Можно расслабиться, уже занялись. И при назначении презентации основную роль играет маркетинг, а не готовность продукта. Примеров масса Apple, MS, Tesla+SpaceX, Google, Яндекс... А сколько из них занимается автопилотами...

[Booger]

Сообщение от Hunter73

А если это будет связано с безопасностью человека в будущем. Что будет если как в фантастических фильмах небольшой сбой, например - на всех светофорах зелёный ... Либо вместо дороги в столб ... Всё сыро и вряд ли до ума будет доведено. Я, например, принципиально не пользуюсь многими программными продуктами лишь из за того что иногда "на ровном месте" такие ОШИБКИ возникают. Могу назвать компанию "моего лидера" в этом деле. Яндекс поиск - ищет всё что угодно, но не то что угодно мне, и Яндекс браузер, красивая оболочка с большими пробелами с содержимом. А ведь такие большие транснациональные компании и занимаются разработкой такого сырого ПО, не дай бог возьмутся за системы безопасности и искусственного интеллекта.

Я и пишу об этом, если цель сделать ПО максимально быстро и дешево, то о какой безопасности может идти речь? Если яндекс браузер будут дорабатывать до близкого к идеалу, то яндекс не получит деньги здесь и сейчас, а возможно и вообще не получит и не окупит такую разработку. Есть стандарты, например серия SIL стандартов безопасности, есть и другие стандарты. Должен быть какой-то регулятор, который бы обязал использовать эти стандарты в уместных местах, разумеется. К примеру, в некоторых системах в нефтянке обязательно использование оборудование, имеющее сертификат SIL 3, относится, как к железу, так и к ПО.
Также яндекс и любой другой "гугл" может делать безопасный "автопилот", а может не делать этого.
P.S. Но опять же не стоит путать надежность и безопасность, что безопасно не обязательно надежно.