АВИАтема

[KOSH]

Сообщение от More

После рассказа пассажира многие "странности" проясняются.

На аэродроме никто сильно аварийный самолёт не ждал.
Просто потому, что не было информации от экипажа (проблемы со связью на борту).
Срочно садились потому, что в московской воздушной зоне без связи круги не понарезаешь, ещё так встретишься с кем-нибудь.

Был уверен, что к аэропорту будут вопросы. Службы должны быть приведены в готовность при "тихом" (в смысле связи) возврате самолёта. Но что-то не получилось видно.

[More]

Сообщение от KOSH

Службы должны быть приведены в готовность при "тихом" (в смысле связи) возврате самолёта. Но что-то не получилось видно.

Вот, вроде бы, от диспетчеров информация:

Следователи СКР допросили диспетчеров аэропорта Шереметьево, которые вели тот самый «Суперджет». Показания давали диспетчер Денис Наумкин и его подчинённый Павел Магеря.

...«Он просто вышел на прямую, как обычно все воздушные суда выходят, доложил диспетчеру посадки Павлу Магере, мол, рейс такой-то, заходим на посадку, ему ответили: продолжайте заход. Так как он работал на аварийной частоте, мы ему дали посадку пораньше, пока связь вообще не пропала».

Получается, что вообще чуть ли не обычный возврат по причине возникшего отказа...
С учётом того, что двигатели работали, механизация работала, шасси вышло, не предполагалось ничего сурового.

[KOSH]

Сообщение от More

Получается, что вообще чуть ли не обычный возврат по причине возникшего отказа...
С учётом того, что двигатели работали, механизация работала, шасси вышло, не предполагалось ничего сурового.

Может я слишком мнителен, в виду воспитания в космической отрасли. И с серийными изделиями у нас не фонтан.
Но лично мое мнение, что если самолёт нарушает график по причине нештатки, то приготовиться должны все, тем более связь на аварийной частоте. Сколько возвратов за неделю происходит? 2-3? Страшно много перебдеть получается что-ли.

Причем мы в космосе привыкли смотреть на авиацию как на старшего брата - альма-матер, у нас миллиарды в космосе, а у них пассажиры потоком, в отличие от наших летчиков-испытателей. И при разработке изделий у нас нет последнего уровня критичности (кроме РКК Энергия) оценки изделия. И заимствуем их опыт, подходы, наработки, т.к. у них рецепты кровью проверены.
А итог очень печальный.
И я не говорю, что виноват один аэропорт. Наверняка, как всегда стечение нескольких факторов. Системный кризис, мать его... Людей очень жалко, родственникам глубочайшие соболезнования.