|
Результаты опроса: Дизельный или бензиновый Дастер | |||
У меня сейчас бензиновый Дастер, нужно было покупать дизельный | 20 | 8.77% | |
У меня сейчас бензиновый Дастер, я сделал правильный выбор | 110 | 48.25% | |
У меня сейчас дизельный Дастер, нужно было покупать бензиновый | 1 | 0.44% | |
У меня сейчас дизельный Дастер, я сделал правильный выбор | 76 | 33.33% | |
Я поменял бензиновый Дастер на дизельный | 9 | 3.95% | |
Я поменял дизельный Дастер на бензиновый | 0 | 0% | |
Я поменял бензиновый Дастер на бензиновый | 7 | 3.07% | |
Я поменял дизельный Дастер на дизельный | 5 | 2.19% | |
Голосовавшие: 228. Вы ещё не голосовали в этом опросе |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
08.03.2016, 14:27 | #11 |
Член клуба
Регистрация: 20.04.2013
Адрес: Питер, Гражданка
Авто: Kaptur 2.0 4x4 МКП-6 Style '17 (был Duster 2.0 4x4 МКП-6 Lux '13)
Сообщений: 1,576
|
Максимальный момент у них одинаковый - 195Нм.
А вот если сравнивать диапазон, в котором момент больше 150Нм (для 1,5т а/м меньше - маловато, что и видно на примере 1,6, у которого максимальный момент всего 145Нм, его только своя КПП и спасает). у двушки - с 2 до почти 5 тыс оборотов. Диапазон "рабочего момента" в 3 тыс. у dci - 1,3 до 3,8 тыс оборотов. Диапазон уже, всего 2,5 тыс. А значит - надо чаще переключаться. Вот и отстает в разгоне. Я и писал, что в своих, "дизельных дисцплинах" - вне конкуренции. Но разгон - это не его. Совсем не его. |
|
|