17.10.2015 Осенний DUSTER-SPRINT

[More]

Сообщение от Stanislav G.

Думаю горка на выезде.

Горка тоже, но она хоть прогнозируема для всех, а полететь не все стремятся.

В другом месте сложнее, потому что кажется всё просто.

Если мы едем наоборот, то вот это получается спуск после старт-финиша, где можно хорошо разогнаться:



В конце прямой, не очень крутой правый поворот. На самом деле, поворотов там два, так как после входа в первый, надо доворачивать ещё круче.

Этот первый поворот можно пройти хорошим ходом, казалось бы. При подходе ты увидишь, что можно сильно не сбрасывать. Войдя в первый, практически сразу последует второй, где надо будет ещё довернуть. А там сюрприз.

Первый (ходовой) поворот в правом нижнем углу кадра (точнее, чуть дальше, целиком в кадр не попадает):



За ним второй, более крутой. На фото задняя часть кофра на крыше твоего Дастера, "упирается" в середину этого поворота. И, смотри внимательно, он с сюрпризом. Как раз в середине этого поворота находится перелом профиля трассы. Небольшой подъёмчик после первого ходового поворота, сменяется небольшим спуском.

Теперь представь картину маслом. Ты вдул вниз от старт-финиша, бодро заходишь в первый пологий поворот, пытаешься довернуть во втором, и... весело летишь мимо траектории в сторону земляных срезов. Количество вероятных оборотов при "ушах" на такой скорости, и встрече с земляными откосами, можешь прикинуть сам.

Сюрприз простой. Как раз в тот момент, когда тебе нужно будет доворачивать во втором повороте, подвеска у тебя будет максимально разгружена. Поэтому, рулить можно сколько угодно, но машина у тебя будет настойчиво стремиться улететь в сторону откосов. Это если неправильно рассчитать скорость уже на входе в эту связку.

Сколько участников смогут сделать это правильно? Да ещё в азарте зачётного круга? Я не знаю, и эксперементировать нет желания. Тем более не зимой, а на твёрдом грунте, когда скорости высокие.

Для большего понимания, вот фото с другой точки. Ближе к верхнему правому краю, как раз виден срез трассы в месте этого второго поворота, и видно перепад высот после его середины. Представь, насколько там будет разгружена подвеска именно в тот момент, когда нужно поворачивать.