АВИАтема

[Джити]

Сообщение от luno

Ещё и не такие хреновины бывали в истории авиации.
Некоторые примеры:

Сверху вниз:
Blohm und Voss BV-141, 1938 г.
Scaled Composites Model 202 Boomerang, 1996 г.
Bell X–22, 1966 г.
Curtiss-Wright X-19, 1964 г.
Northrop HL-10, 1966 г.

И немного фотошопа

[Олег]

https://news.mail.ru/incident/21817552/?frommail=1
пошел слив???

[Серёга-73]

Домодедовские опять отличились... Как будто их специально туда подбирают по воровскому происхождению...

Грузчики в "Домодедово" подменили украденные $3,3 млн. на строительный мусор

Сотрудниками Главного управления на транспорте МВД России и УТ МВД России по ЦФО в течение суток раскрыто хищение 3,3 млн долларов из авиагруза. Об этом сообщает пресс-служба МВД.

«При получении груза, прибывшего в Москву рейсом «Новосибирск – Москва (Домодедово)», было установлено его несоответствие в весе и пломбировке. В двух мешках вместо 3 млн 300 тыс. долларов оказался строительный мусор. В пересчете на рубли имущественный ущерб составил более 180 млн. Возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 158 УК РФ в отношении неустановленных лиц. К раскрытию данного хищения незамедлительно подключились оперативники ГУТ МВД России и ЛУ МВД России в аэропорту Домодедово УТ МВД России по ЦФО», - говорится в сообщении МВД.

По поручению сотрудников транспортного главка МВД России было отработано место загрузки перевозимого груза – аэропорт «Толмачево». Было установлено, что мешки были отправлены без нарушений и местом хищения может быть только аэропорт «Домодедово». В ходе проведения оперативно-розыскных и следственных мероприятий транспортными полицейскими при содействии сотрудников САБ аэропорта в Москве менее чем за сутки были установлены и задержаны три сотрудника специализированной транспортной организации по перевозке ценностей. Эти граждане ранее работали в аэропорту «Домодедово» грузчиками и знакомы с технологией выгрузки груза и багажа, уточнили в МВД.

В настоящее время подозреваемые задержаны и сознались в хищении денежных средств путем подмены груза с территории склада аэропорта. Похищенное изъято. Ведется расследование.

[SevenSky]

http://www.youtube.com/watch?v=O6YzU00oack

[Серёга-73]

Новый вид хулиганства т.е. надзаборного дрон-споттинга:



Чуствуется скоро что хулиганы скоро на глиссаду полезут

[Олег]

https://news.mail.ru/incident/21856662/?frommail=1

[Серёга-73]

На Иркутский авиационный завод доставлен центроплан для МС-21

15 апреля транспортным самолетом АН-124 «Руслан» на Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» доставлен центроплан с элементами отсека фюзеляжа для сборки первого летного самолета МС-21.

Центроплан произведён на ульяновском предприятии «Аэрокомпозит» в рамках проекта ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по созданию пассажирского ближне-среднемагистрального лайнера МС-21.

Изделие произведено из полимерных композиционных материалов с применением метода вакуумной инфузии. Данный метод позволяет снизить вес крыла самолёта, а также усовершенствовать его аэродинамические параметры.





Особенность изделия заключается в том, что в его конструкции применены панели из полимерных композиционных материалов, созданные при помощи автоматизированной выкладки сухой углеродной ленты с последующим применением метода вакуумной инфузии. ЗАО «АэроКомпозит» — первая компания в мире, которая применила данную технологию при производстве силовых элементов конструкции крыла воздушного судна, таких как лонжероны, панели кессона крыла, а также панели центроплана.

Применение метода вакуумной инфузии позволяет не только снизить вес всей конструкции крыла лайнера, но и дает возможность создать более совершенную аэродинамическую форму, так называемое «крыло большого удлинения». По оценкам экспертов, самолет с таким крылом обеспечит экономию топлива на 6-8%.

В рамках проекта по созданию крыла лайнера МС-21 на заводе «АэроКомпозит-Ульяновск» уже изготовлены передние и задние лонжероны, а также дренажные короба. В настоящее время ведутся работы по сборке носовой и хвостовой части крыла. Элементы механизации будут доставляться на сборку с производственной площадки «КАПО-Композит».

[Clim]

Почитал я вчера это, посмотрел это и что-то мне грустно стало.

Бомбардировщики ЗМ состояли на вооружении дальней авиации до 1985 г. и были уничтожены в соответствии с советско-американской договоренностью о сокращении стратегических наступательных вооружений (на страницах печати появилась «разрывающая сердце» каждому любителю авиации фотография, изображающая аэродромную свалку. заваленную множеством ЗМ с разрезанными автогеном фюзеляжами и крыльями)

Рухнувшая на Буран крыша ангара


ЗЫ: А ведь М3 Мясищева моложе Ту-95, могли бы еще летать и летать.

[Серёга-73]

Сообщение от Clim

А ведь М3 Мясищева моложе Ту-95, могли бы еще летать и летать.

Clim, в 80е года под новый бомбарь построили новый завод... но этот "перестройщик с синяком на плещене" переусердствовал... и амеры прочухали что в Ульяновске не по дням, а по часам растёт новый авиац.завод на 100 000 рабочих и разбит микрорайон с инфраструктурой на 250 000 жителей... Это город в провинциальном городе... И запрасили проверки его по Советско-Американскому договору о разружении... в итоге минобороны ретировало временно сверхзвуковой ракетоносец Ту-160 на Казанский Авиац.завод..., а тем временем в Ульяновск из Киева перенесли серийное пр-во Ан-124 Руслана.... а киев при этом делал машины штучно...
А в 1987-88г этот Горбач с своим политбюро и мин.обороны СССР положило большой .... на пр-во военной авиации...
После 1991г. большая часть дальних ракетоносцев осталось в стране-404 у великих Укров.... и тут началось... амеры им моментально бесплатно предоставили самоходные машины для распиливания самолётов... Ну те и старались на зависть амерам....

осле распада СССР на территории независимой Украины осталось 19 самолетов Ту-160, абсолютно не вписывающихся в оборонительную доктрину этой страны.
24 августа 1991 года парламент Украины перевел все воинские формирования на территории государства под свой контроль, в тот же день образовалось Министерство обороны Украины. Поначалу эти события не оказывали существенного влияния на службу 184-го полка, за исключением пожалуй, пропадающих на территории Украины эшелонов с горючим идущих из России для полка. Однако весной 1992 года воинские части Украины начали проводиться к присяге на верность республике. 8 мая 1992 года к ней был приведен 184-й авиационный полк (около 25% летного и 60% технического персонала). Первым присягнул командир полка Валерий Горголь. Под юрисдикцию Украины перешел и 409-й полк самолетов-заправщиков Ил-78 на авиабазе в Узине.
Большинство военнослужащих летного и часть технического состава Прилукского полка, отказавшиеся от принятия украинской присяги, были переведены для дальнейшего прохождения службы на авиабазу под городом Энгельс Саратовской области. А "Украинские" Ту-160 стали предметом торга между политиками России и Украины и бесславно доживали свой срок на стоянке в Прилуках, имея на своих плоскостях национальную символику Украины - желто-голубые круги и трезубцы, заменившие привычные красные звезды, часто просвечивающиеся сквозь наспех нанесенную краску.
Для полета на максимальную дальность одному Ту-160 нужно 170 тонн керосина, а для учебного полета над национальной территорией Украины – 40 тонн. Из-за постоянной нехватки горючего самолеты летали не более 5 раз в год. Иногда один самолет поднимался в воздух для демонстрации мощи Украины на парадах. Самый первый такой вылет был демонстративно сделан в ответ на газетную статью в российской прессе о том, что на Украине «загнивают» самолеты Ту-160, которые и Украине не нужны, и отдать не хочет. В этом полете экипаж не справился с заданием и просто не смог попасть в воздушную зону парада, что еще раз подтвердило эту небольшую газетную статью.
Украине сразу пришлось отказаться от полетов на боевое применение (Украина не располагала полигонами, а оборудование центра боевой подготовки ДА в днепро-бужских плавнях осталось лишь на бумаге). Прекратился авторский надзор со стороны ОКБ и сопровождение заводом-изготовителем, который в течении 10 лет должен был вести гарантийное обслуживание. Нехватка топлива, запасных частей и уход квалифицированного летного и технического персонала быстро поставили часть самолетов на прикол. Ведь специальное моторное масло ИП-50 для Ту-160 производилось в Азербайджане, колеса получали из Ярославля, а двигатели – из Самары. Выработка ресурса агрегатами и нехватка новых заставили техников снимать исправные блоки с других самолетов. Вскоре потребность в подобных мероприятиях отпала – в 184-м ТБАП к лету 1994 года осталось всего несколько летчиков, способных поднять Ту-160 в воздух. В полном соответствии с теорией надежности снизившийся налет привел к росту числа отказов, и самый сложный из них достался Горголю: в мае 1993 года ему пришлось сажать самолет с неполностью выпущенной стойкой шасси. В итоге, к тому времени, пять российских Ту-160 представляли большую боевую силу чем 21, находящийся в Прилуках.

Вскоре в Киеве стали задумываться о том, как избавиться от Ту-160.
В марте 1993 года В.Захарченко, тогдашний советник военного атташе Украины в России, сказал: «Перед вооруженными силами Украины не стоят задачи для выполнения которых требуются такие самолеты». Это мнение подтвердил командующий ВВС Украины В.Антонец, заявив в своем выступлении перед журналистами в Прилуках 15 февраля 1995 года, что критическое положение в экономике Украины делает невозможным поддерживать в надлежащем состоянии свои Ту-160, поэтому она заинтересована в продаже самолетов России. Однако возникли проблемы с оценкой машин. Предложение России о продаже 10 полностью исправных Ту-160 по цене $25 млн за один самолет показалось украинской стороне смехотворной. Украинская сторона предлагала за счет самолетов списать долги по энергоносителям (что немало удивило «Газпром») или обменять их на Ил-76 из расчета 1:2 (но Илы производятся в Узбекистане...). Постепенно выработка ресурса и нехватка запасных частей и агрегатов заставили снимать требуемое оборудование с однотипных самолетов. Однако к лету 1994 года и эта необходимость отпала – в 184-м ТБАП осталось всего несколько летчиков, летавших на Ту-160, а такая возможность им предоставлялась всего несколько раз в году.
Отсутствие необходимых материально-технических ресурсов на эксплуатацию самолетов, а также некоторые политические и экономические причины вынудили Совет национальной безопасности и обороны Украины принять в 1995 г. решение о ликвидации стратегических авиационно-ракетных комплексов Ту-95МС и Ту-160. Небо Украины было слишком тесно для Ту-160.
5 декабря 1998 года МО Украины и МО США подписали соглашение о ликвидации 44 тяжелых бомбардировщиков и 1068 крылатых ракет Х-55 воздушного базирования (19 самолетов Ту-160 предполагалось уничтожить в рамках международного договора START-1). По дополнительному соглашению 16 самолетов Ту-160 планировалось утилизировать, 3 - после доработки использовать в качестве первой ступени при запусках космических ракет.
16 ноября 1998 г Украина приступила к уничтожению стратегических бомбардировщиков на выделенные США по программе Нанна-Лугара средства. В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина торжественно препарировали первый украинский Ту-160 с бортовым номером «24», выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налета. Вторым был уничтожен самолет с бортовым номером «14», который принимал участие в проходивших в Полтаве в конце сентября 1994 года юбилейных мероприятиях, посвященных 50-летию американских «челночных» полетов в период второй мировой войны. Этот Ту-160, выпущенный в 1991 году, не налетал и 100 часов. Его утилизацию закончили в ноябре 1999 года.
Разделка каждого самолета обошлась в $1 млн. Полностью авиапарк украинских самолетов Ту-160 предполагалось ликвидировать к 2001 году.В марте 1999 г. Министерство обороны Украины получило разрешение Правительства Украины продать три бомбардировщика Ту-160 и запасные части к ним за $20 млн американской компании Platforms International Corporation для переоборудования самолетов в носители ракет для запуска спутников. Организация запуска спутников с помощью ракет-носителей типа Pegasus возлагалась на американскую фирму Orbital Network Services Corporation. Российская сторона указала украинскому и американскому правительствам о нарушении положений Договора СНВ-2. Принципиальная позиция России нашла поддержку в Вашингтоне, который также высказался против любого нарушения Украиной основополагающих положений Договора. Киев отказался от продажи самолетов.
В апреле-мае 1999 года обсуждался вопрос об обмене восьми самолетов Ту-160 и трех бомбардировщиков Ту-95МС ВВС Украины на самолеты Ан-22 и Ан-124 ВТА России. В начале августа 1999 года была достигнута договоренность о передаче Украиной России восьми полностью исправных тяжелых бомбардировщиков Ту-160 в счет частичного погашения задолженности за поставки природного газа. В октябре 1999 года на Украину отправилась военно-техническая делегация ВВС России для оценки технического состояния самолетов.
6 ноября 1999 года Ту-160 с бортовым номером «10», взлетев в Прилуках, приземлился на российской авиабазе в Энгельсе. Самолет перегнал российский экипаж в составе подполковника Алексея Серебрякова, майора Алексея Калинина, подполковника Игоря Сазонова и майора Юрия Палтусова.
К апрелю 2000 года все самолеты перелетели на аэродром под Энгельсом.
Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года. Один бомбардировщик Ту-160, приведенный в состояние, исключающее его боевое применение, находится в Полтавском музее авиации и космонавтики.

Ту-160 под гильотиной на разделочной базе Украины

---------- Сообщение добавлено в 09:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:34 ----------

Технологическая и конструкторская уникальность этой машины в том что она полностью выполнена из титана. Что позволяет долгое время находиться на сверхзвуке и при этом самолёт не теряет своих прочночтных своийств, а изменяемая стреловидность крыла (с распрямленными крыльями) позволяет экономно по топливо находиться долгое время на дозвуковых скоростях полёта т.е. этот самолёт многовункциональный может полноценно заменять и Ту-95...

В 1992 году на территории Украины находилось 4 воздушные армии, 10 авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий, учебные и специальные учреждения и заведения. На базе штаба 24-й Воздушной армии в г. Винница было сформировано Командование ВВС Украины.

В состав ВВС Украины были переданы 3 воздушные армии (1100 !!!! боевых самолётов), среди которых были 30 Ту-16 (ракетоносцев), 30 Ту-22КД (ракетоносцев), 30 Ту-22Р (разведчиков), 36 Ту-22М3, 23 Ту-95МС-16, 19 Ту-160, 21 самолёт-заправщик Ил-78, а также большие арсеналы авиационных крылатых ракет Х-55 (1068 единиц) и Х-22 (423 единиц)

В 1992 году Украина также получила большую часть авиации Черноморского флота СССР, в том числе дивизию (три полка) морских ракетоносцев Ту-22М2 и Ту-16К, и разведывательный полк на Ту-22Р

В 1994 году Ту-22М2, Ту-16К и большая часть Ту-22Р были отправлены на базы хранения, а потом утилизированы

На 2014г. за 22года Великие Укры с подачки друзей Амеров уничтожили всё это добро!

[MLI]

Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщиков ТУ-160

http://ria.ru/defense_safety/20150429/1061602564.html

[Серёга-73]

Сообщение от MLI

Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщиков ТУ-160

Стоило Серёге-73 по утру в 8 утра сделать запись в авиатеме Дастерклуба и поднять вопрос стратегов Ту-160х ... как в полдень Шойгу заявил что стратег нужен Российскому ударному кулаку -дальней авиации ВВС РФ.
Видно Кужугетович перечитывает нашу тему!

---------- Сообщение добавлено в 03:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:13 ----------

Но есть одно НО! Резко начать производство этого стратега не получиться... т.к. весь титан выпускаемый в России уже куплен и распланирован на 2-3года вперёд. И если даже увеличить мощьности по выработке титана, то удасться делать только единичные партии машин (1..3) в год.

[Ky6uk]

Ща и титан найдут. Погодь.

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

Ща и титан найдут. Погодь.

Нееее... Игорь Знаю их кухню...
Пришлось как то пару лет назад заказывать брусок титана весом свыше тысячи кг. для изготовления авиационных зап.частей на заводе изготовителе авиац.запчастей...
В итоге пришлось решать вопрос на высоком уровне директоров компаний... о перекупки их ранее заказанных резервов.
Да и потом ещё завод затребовал очень большие сроки по обработке титана... так как при неправильной обработки титана-резанием и неисправным инструментом и режимами резания... он может стать хрупким металом... и тогда с десяток лямов рублей на пункт приёма лома... а не запчасть на самолёт...
Так что если запустят задел на Ту-160, а его уникальность его в том что он полностью сделан из Титана, а не аллюминия.... и первые машины увидят свет не сразу... Особенно после случаем с космодромом -восточный и с его нецелевым использованием средств... Тут по "стратегу" будет строгая отчётность... спецотдела МО и не каждый завод захочет списывать миллиарды, а может десятки миллиардов рублей с своих счетов за быстросделанный брак и запоратые десятки тонн титана! Скорее всего и тут титановая стружка и обрезки листового титана при изготовления деталей будет строгой отчётности по весу этого лома...

---------- Сообщение добавлено в 08:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:12 ----------

И кстати помнится в советское время когда построили Ульяновский авиационный завод... и на завод брали колхозников и деревенских с Ульяновской области и соседних областей и республик и автономий РСФСР и их переучивали... помнится они сначало в учебно-производственном цеху тренировались на маленьких деталях и делали титановые штыковые лопаты, которые уходили на ура в заводском магазине... так как лопата была всегда острой, лёгкой (почти воздушной) и имела хорошие прочностные своийства!!! Стальные отдыхали в сторонке... даже я тогда школяр спокойно справлялся с этой взрослой и лёгкой лопатой...

[instruktor]

Сообщение от Серёга-73

И кстати помнится в советское время когда построили Ульяновский авиационный завод... и на завод брали колхозников и деревенских с Ульяновской области и соседних областей и республик и автономий РСФСР и их переучивали... помнится они сначало в учебно-производственном цеху тренировались на маленьких деталях и делали титановые штыковые лопаты, которые уходили на ура в заводском магазине... так как лопата была всегда острой, лёгкой (почти воздушной) и имела хорошие прочностные своийства!!! Стальные отдыхали в сторонке... даже я тогда школяр спокойно справлялся с этой взрослой и лёгкой лопатой...

У меня монтировка титановая была. Вещь!!! Друзья подвохи себе ножи делали с нулевой плавучестью. Ну а лопаты ещё до недавнего времени на базарах попадались.
В наших приборах КПА , которые ни когда не летают, и то много деталей было из титана.

[Серёга-73]

Сообщение от instruktor

Ну а лопаты ещё до недавнего времени на базарах попадались.
В наших приборах КПА , которые ни когда не летают, и то много деталей было из титана.

Да потому что у Вас под боком был "Крымский Титан" милиардера Фирташа...

[More]

Пока мы там то, а тут вот вот это...







Всё самое интересное прилетает во Внуково тогда, когда меня там нет...

[instruktor]

Сообщение от Серёга-73

Да потому что у Вас под боком был "Крымский Титан" милиардера Фирташа...

Исходя из того, что Фирташ моложе меня на 3 года, то миллиардером он стал максмум в 15 лет.

[Серёга-73]

Сообщение от instruktor

Исходя из того, что Фирташ моложе меня на 3 года, то миллиардером он стал максмум в 15 лет.

ВИКИ в помощь https://ru.wikipedia.org/wiki/Фирташ...рий_Васильевич

Дми́трий Васи́льевич Фи́рташ (укр. Дмитро Васильович Фірташ; род. 2 мая 1965, с. Богдановка (ныне — Синьков), Тернопольская область, УССР — украинский бизнесмен и инвестор, миллиардер.

В 2012 году журнал «Forbes» присудил ему 14-ю позицию в рейтинге богатейших украинцев, с активами на $673 млн
Занимает 4-е место в рейтинге самых богатых людей Украины (2013) с состоянием $3,327 млрд.
По рейтингу самых богатых бизнесменов Украины журнала «Фокус» за 2014 год Фирташ занял пятое место с состоянием $2,7 млрд.

История

Решение о строительстве Крымского Государственного Производственного Объединения «ТИТАН» (КГПО «ТИТАН») было принято 28 декабря 1969 года. В 1971 году был введён в действие комплекс по производству аммофоса, в 1973 году — сернокислого алюминия и жидкого стекла, в 1974-м — красных железоокисных пигментов и к 1978 пущены два цеха по производству пигментной двуокиси титана .

В марте 1999 года КГПО «ТИТАН» стало субъектом Северокрымской экспериментальной экономической зоны «Сиваш». В свое время свободная экономическая зона «Сиваш» была единственной на Украине реально функционирующей СЭЗ (внедрена по инициативе Кабинета Министров Украины в Автономной Республике Крым как локальный экономический эксперимент на территории Красноперекопского района и города Армянска). 10 февраля 2000 года на базе КГПО «ТИТАН» была создана ГАК «ТИТАН». Закрытое акционерное общество «Крымский ТИТАН» создано 31 августа 2004 года на базе целостного имущественного комплекса Государственной акционерной компании «Титан» (50 %+1 акция) и финансового капитала акционера в лице компании «Ostchem Germany GmbH» (50 %-1 акция), которая контролируется Group DF бизнесмена Дмитрия Фирташа.

---------- Сообщение добавлено в 06:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:56 ----------

позавчера вспомнил Фирташа, а вечером вчера он заговорил в Европейском суде и ещё как заговорил...
Но это большая политика, кому интересно подробнее тут:
На суде над олигархом Дмитрием Фирташем в Вене были озвучены сенсационные заявления о закулисье украинской политики

[Олег]

https://news.mail.ru/incident/21908376/?frommail=1

[Серёга-73]

Готовится красавчик...

По слухам, то ли 9-го, то ли 15-го мая официальное открытие памятника Ил-62 в Шереметьево у новой диспечерской вышки это которая около терминала-"рюмка". Которую кстати с месяца на месяц должны снести с лица аэропорта..



Постамент Ил-62 практически готов, самолет покрашен.







Наконец таки что то устанавливают, а не ломают как ранее (в 2012-2013гг) это было с Ил-18 установленным в Шереметьево у терминала "В"



чуть ранее этот борт служил матчастью для тренировки спасателей и спецслужб захвата и служб эвакуации ВС в аэропорту Шереметьево.





Как рождался памятник Ил-62 в Шарике: http://relax-action.livejournal.com/451004.html