Тема для новичков. Задаем вопросы.

[Hunter73]

Сообщение от Kladovchik.2011

Подскажите, в чем отличие ГУРа от электроГУРа? Если я правильно понимаю, только в приводе: в первом - ремнем, во втором - электродвигателем? Это я к тому, что дизель комплектуется именно ЭГУРом, хорошо это или плохо?

Насколько я по своим скудным знаниям знаю что с гидравликой руль тяжелей крутить, она давно устарела плюс дополнительная гидросистема, чуть больше расход, дороже обходится. ЭГУР позволяет настраивать чувствительность руля, в новых моделях есть задел (и применяются, не в дастере конечно) на автоматический парковщик, системы удержания в полосе, короче автопилот.

[11vasya]

Сообщение от Hunter73

Насколько я по своим скудным знаниям знаю что с гидравликой руль тяжелей крутить, она давно устарела плюс дополнительная гидросистема, чуть больше расход, дороже обходится. ЭГУР позволяет настраивать чувствительность руля, в новых моделях есть задел (и применяются, не в дастере конечно) на автоматический парковщик, системы удержания в полосе, короче автопилот.

вы путаете эГур и эур. в первом случае просто добавляется электромоторчик к ГУРу. в случае с дастерами, не на всех двигателях инженера спроектировали возможность использовать ременной привод ГУРа, вот и выкручиваются заменив ремень электромотором.
в случае с полностью электро, моторчик крутит рулевой вал- поэтому проще сделать переменное усилие помошника. так же можно реализовать автопилот ( тот же автопарковщик). минусом является то, что при неправильном сигнале управления моторчиком машинка может уехать в любом направлении. так же малый заряд аккума или проблемы с гененратором могут убить или выключить ЭУР.

в целом- классический ГУР более информативен и лучше подходит для "драйверских" настроек авто. но дороже и сложнее. ЭУР дешевле и позволяет недорого реализовать многие плюшки ( легкий руль на парковке, тяжелый на скорости, автопилот), но хуже в скоростных режимах, где нужна хорошая обратная связь от колес к рулю ( читай- минимум помощников).