Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[МЕДВЕЖ]

Пишем в данной теме: Какой,когда,где режим лучше выбрать для езды. Делимся опытом. Неисправности и т.д.

Работа муфты.

Сообщение от МЕДВЕЖ

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии.
В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса.
Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD.
Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO». В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD.
Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.
В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны).
Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении. При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK.
При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.

[DarTz]

Сообщение от alexxprg

Зимой у меня каждый старт со светофора начинается с пробуксовки переда и подключения задней оси, но при этом, почему-то, разгон не прекращается, а продолжается с удвоенной силой. Летом на пыльной или покрытой тонким слоем песка поверхности тоже можно вызвать такую ситуацию, и задний привод опять помогает ускориться мощным пинком. Может, у вас что-то неисправно?

Это прекрасно на старте, на прямой, пока всё более-менее контролируемо.
А что будет, если на на скорости 100 - 110 км\ч начать плавное ускорение с плавным перестроением в соседнюю полосу, при этом между полос - снежно-ледовый намёт. И вот левое переднее колесо попадает в эту кашу, слегка пробуксовывает, а задняя ось в этот миг "помогает ускорится мощным пинком".?.....
Вопрос без подвоха. на ниве подобное проделывал много раз, там свободный диф и распределение момента "механическое" и реально плавное. А вот как в Дастере электроника будет себя вести пока для меня - загадка.

[Sane]

Езжу-летом 2WD, зимой AUTO....

[КоТэ]

Сообщение от More

я спрашивал В ЧЁМ ПРОК езды с полным приводом НА АСФАЛЬТЕ?

Например, в том, что при езде по колее нет необходимости постоянно корректировать рулём траекторию движения. Поскольку у нас колея в асфальте встречается сплошь и рядом, то это бывает очень удобно.

Сообщение от Евгений73

если это чистый асфальт, старт в 2вд намного интересней

Сообщение от Евгений73

при небольшой пробуксовке передней оси, подключается зад, и здесь разгон прекращается

Очень странное утверждение, на мой взгляд. У меня всё ровно наоборот, в режиме Auto никакого затупа нет, а в 2WD при резком старте передняя ось прокручивает и машина разгоняется медленнее.

Сообщение от DarTz

подскажите, пож-та, аргументированно

В режиме 2WD намного проще вылезать из ледяной или глиняной колеи - передок тянет в нужную сторону без посторонних помех.
Потому что в режиме 4WD Lock при пробуксовке передних колёс задняя ось продолжает толкать, как следствие - автомобиль разворачивает.

Хотите убедиться сами - стоя на скользкой поверхности (плотный снег, лёд, грязь), выверните руль до упора и газаните, машину начнёт разворачивать.
Только заранее убедитесь, что рядом никого нет, во избежание, так сказать.

---------- Сообщение добавлено в 16:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:57 ----------

Сообщение от DarTz

на скорости 100 - 110 км\ч

Сообщение от DarTz

задняя ось в этот миг "помогает ускорится мощным пинком"

Интересно, сколько у вас лошадей, чтобы на такой скорости получить под зад мощный пинок?

Сообщение от DarTz

как в Дастере электроника будет себя вести

Нормально она ведёт себя.
За четыре зимы у меня не было нареканий.

На полном и на заднем приводе в таких ситуациях нельзя резко газовать, вот и всё.
Держите педаль газа ровно, без рывков, и будет вам счастье.
Классика жанра, как говорится.

[DarTz]

Сообщение от КоТэ

Интересно, сколько у вас лошадей, чтобы на такой скорости получить под зад мощный пинок?
Цитата:
Сообщение от DarTz Посмотреть сообщение
как в Дастере электроника будет себя вести
Нормально она ведёт себя.
За четыре зимы у меня не было нареканий.

Лошадей 143 вроде. ИМХО, дело не в их количестве, а в том как резво они могут с передней на заднюю ось перескакивать. Вот в опыте по глиняной жиже, без резких движений газом и рулем на скорости 10 -15 км\ч АВТО режим развернул машину поперек.
Если на бОльших скоростях перераспределение момента происходит адекватнее \ плавнее и без пинков, это греет.

В остальном согласен, вроде логично всё

[dg972]

Сообщение от DarTz

А что будет, если на на скорости 100 - 110 км\ч начать плавное ускорение с плавным перестроением в соседнюю полосу, при этом между полос - снежно-ледовый намёт. И вот левое переднее колесо попадает в эту кашу, слегка пробуксовывает, а задняя ось в этот миг "помогает ускорится мощным пинком".?.....
Вопрос без подвоха. на ниве подобное проделывал много раз, там свободный диф и распределение момента "механическое" и реально плавное. А вот как в Дастере электроника будет себя вести пока для меня - загадка.

Сообщение от DarTz

том как резво они могут с передней на заднюю ось перескакивать. Вот в опыте по глиняной жиже, без резких движений газом и рулем на скорости 10 -15 км\ч АВТО режим развернул машину поперек.
Если на бОльших скоростях перераспределение момента происходит адекватнее \ плавнее и без пинков, это греет.

Истерика. И эта истерика мне знакома. Тоже пересел с Нивы на Дастер. Тоже боялся "интеллекта" AWD. Оказалось, Дастер поустойчивее Нивы будет.
Мне не понятно, зачем в 2WD задок подключается.
Если не пугает много букв...

[КоТэ]

Сообщение от DarTz

Лошадей 143 вроде

Вы бы профиль заполнили - проще будет отвечать на ваши вопросы.

Сообщение от DarTz

по глиняной жиже, без резких движений газом и рулем

В жиже запросто могли лежать булыжничек или ветка, которые притормозили переднее колесо и спровоцировали разворот.
Да много нюансов есть, просто въехать передком в "более жидкую жижу" - вот вам и пожалуйста.

Сообщение от DarTz

без пинков

Без пинков. Если без фанатизма.
Дастер не гоночный болид и не внедорожник.
Поэтому стиль езды должен быть более осмысленный, без истерик.

Сообщение от DarTz

как резво они могут с передней на заднюю ось перескакивать

А ещё укажите, есть у вас ESP али нету.
Если есть, то резвость без разницы - машина останется на курсе как вкопанная.

[Jora]

Ну и до чего договорились, у одного переднеприводный Дастер хуже Логана, а у другого из грязи на 2wd лучше выезжать (тут вопрос встаёт как вообще несчастные владельцы Ленд крузеров и тп на постоянном полном ездят, но это уже другая тема)

[maslovyu]

Сообщение от dg972

Мне не понятно, зачем в 2WD задок подключается

А ещё почему и когда. Но на этот вопрос ответов нет ни у кого в России похоже. Даже у бренд-менеджеров Рено по нашей модели.

А что такого удивительного , что иногда не очевидный подход может дать лучший результат, чем очевидный? Сам лично подтверждаю, что из некоторых грязных колей я не мог никак выехать на локе, а на 2вд получилось таки (да, не через секунду после включения режима, но все таки)

[More]

Сообщение от maslovyu

Сам лично подтверждаю, что из некоторых грязных колей я не мог никак выехать на локе, а на 2вд получилось таки (да, не через секунду после включения режима, но все таки)

Юр, в этом нет ничего удивительного. При 4вд зад машину вперёд по колее дополнительно пропихивает, и не даёт передним колёсам нормально зацепиться за края.

[maslovyu]

More, Я и не удивлялся, понимая почему так происходит
Это был скорее ответ-подтверждение на

Сообщение от Jora

у другого из грязи на 2wd лучше выезжать

[Jora]

Очнитесь, люди. Во мне 90 кг. Если ко мне привязать ещё одного такого борова на 90 кг но связать ему ноги, мне будет легче ходить по грязи???

[Борисыч]

При переднем приводе имеет значение одинаковой или разной длины ШРУСы. Например у АЗЛК 2141 ШРУСы одинаковой длины и по скользкой дороге или разгоне по укатанному снегу он идёт как по рельсам, а ВАЗ 2110 с разнодлинными ШРУСами тянет влево на встречку. Я пока ещё свой Дастер снизу не видел и мне интересно, какие у нас ШРУСы?

[Илья468]

Сообщение от Aluksander

Не парься, тут секта Они платят за Дустер 4wd и все ездят в 2wd Я сначала ржал, потом привык - наверное рф-широкая душа

Хорошо сказал)))

[Борисыч]

Jora, А ты посади борова в саночки и толкай их перед собой по грязи, а потом попробуй тянуть. Когда будут устойчивей себя саночки вести? И даже если кто-то будет невпопад толкать саночки сзади - это устойчивости движению не прибавит.

[Jora]

Колёса, которые не крутятся двигателем - в грязи это как якорь для корабля. Толкаете вы этот якорь или тащите - без разницы, якорь вам не поможет плыть НИКОГДА

[Strusto]

Сообщение от Борисыч

Я пока ещё свой Дастер снизу не видел и мне интересно, какие у нас ШРУСы?

Передничек со шрусами разной длины, а у полного шрусы одинаковые.

[maslovyu]

Якорь не двигается как бы, соотв. никаким боком не придает сам движения туда куда не нужно...

Помница на Масленице подготовленные патриоты специально въезжали в колею, выкручивали колеса поперек и только на задке потихонечку ехали вперед, чтобы расширить колею, чтобы нас по ней не болтало и не закидывало слишком сильно местами

[Борисыч]

Сообщение от Jora

Колёса, которые не крутятся двигателем - в грязи это как якорь для корабля. Толкаете вы этот якорь или тащите - без разницы, якорь вам не поможет плыть НИКОГДА

А мы тут "трём" не за помощь, а за устойчивость

[Dust93]

Сообщение от DarTz

А что будет, если на на скорости 100 - 110 км\ч начать плавное ускорение с плавным перестроением в соседнюю полосу, при этом между полос - снежно-ледовый намёт. И вот левое переднее колесо попадает в эту кашу, слегка пробуксовывает, а задняя ось в этот миг "помогает ускорится мощным пинком".?.....

Ну, вообще-то, задняя ось работает до 80 км/час, дальше только в режиме 2WD. Сомневаюсь, что режим АВТО передаст серьезный момент на заднюю ось уже после 60 км/час. Так что полный привод, это для "городских" скоростей. Это чисто имхо.
Круглый год езжу в режиме АВТО, и только зимой на скользкой дороге перехожу на 2WD.

[КоТэ]

Сообщение от Jora

как вообще несчастные владельцы Ленд крузеров и тп на постоянном полном ездят

Почему бы не спросить у них, а не у нас?

А я вот спрашивал у товарища, который купил 200-ый кукурузник "ради престижу".
Плюётся как верблюд (на престижный крузак, ага).
Резину он меняет гораздо чаще меня (я за 4 года даже не задумывался о замене летнего или зимнего комплекта).

Ещё спрашивал у владельца Гранд Витары и у двух хозяев Субару Аутбек в предпоследнем кузове - у них у всех мнение о постоянном полном приводе "не фонтан".

А в качестве "вишенки на тортик" настоятельно рекомендую спросить у товарища Skipper-Влад о том, как полноприводные УАЗики разворачивало поперёк колеи, где Влад притапливал на 2WD под 80-90 км\ч. Он очень любит об этом рассказывать, даже где-то выкладывал видео об этом случае
Где выкладывал - лучше спросить у него, лично я просто не помню.

Сообщение от Jora

Толкаете вы этот якорь или тащите - без разницы

Сразу видно, что человек никогда не пробовал на переднеприводной машине развернуться на ручнике.
У тех, кто пробовал это хоть раз в жизни, подобные утверждения возникнуть не могут в принципе.
Jora, если интересно, могу рассказать чуть подробнее, в каких ситуациях это реально необходимо (не просто понтануться перед барышней, а РЕАЛЬНО необходимо).