ЛИФТ

[AEN]

1.

Сообщение от Regas

Можно сделать еще дешевле, 4 родных опоры, 4 тарелки Ауди, и 4 новых гайки амортизатора.
Старую гайку накручиваете на шток свечным ключем замеряете если нужно миллиметр стачить, потом эту гайку закрутить как угодно хоть кверху ногами потом ставите доп опору, устанавливать стойку в сборе и притягиваете тарелку Ауди к между опорной гайки.

Первая гайка меж 2-х опор выполняет роль втулки?
2.На последнем снимке, тарелки Ауди стоят криво (непараллельно кузову) и своим краем касаются кузова. Они так стоят, потому что гайки сверху ещё не закручены? Или гайки уже затянуты и это их нормальное положение?

3.

Сообщение от Regas

Еще на мох стойках на шток под пыльник родного буфера одет доп буфер 5см от стоек SS20, с диаметром штока 20 как у нас.

Дополнительный буфер ограничит ход подвески на сжатие. Например, на диагоналке.
Для смягчения ударов при пробое - возможно и поможет.
4.

Сообщение от Regas

Мои передние стойки от Рено Мастер

А пружины какие?

[Regas]

Сообщение от AEN

А пружины какие?

Да гайки на фото не закручены.
На диагонале доп буфер помогает не опустить сильно кузов к колесу, при этом вывешенная сторона отклоняется ещё дальше, соответственно поймать диагональ сложнее.
Встречался с ребятами с другого клуба, там где они уже ловили диагональ, мой Дастер так и ненашел диагонали, но мы встречались не по моей подвеске.
Наезжая на большей скорости на перепятствие, яму, как правило имеем сжатие и отбой сразу либо наоборот, вся жёсткость мнгновенно гасится при этом отличный держак и управляемость.
Так же сохранился рабочий штатный ход стоики, доп буфер и доп опора меньше передают жёсткости на кузов, поэтому можно слегкостью скакать по колдобинам пересеченкам и лежачим полицейским.
Просто все удары гасятся в разы не создавая жёсткости узлам подвески обладая хорошим держаком, работает вся подвеска, да и ударная нагрузка от ударов жёсткости меньше на узелы с колёсными проставками от Инфинити.
А когда Дастер загруженный вообще супер поездка и ощущения.
Пружины самые обычные от 1,6
Lesjofors перед 40 170 05 зад Lesjofors 42 170 04
Почему самые обычные пружины?, да потому, чтоб работала вся подвеска с доп узлами, а не жёсткая пружина или жёсткая проставка которые ограничивают и не дают работать правильно, как амортизатору так и всей подвески!
Жёсткая пружина долбит, разбивает все узлы в подвеске, передавая жёсткие колебания на кузов и т. д.