Выбор двигателя. Дизель или Бензин, 2.0 или 1.6?

[Bazil]

[Modigar]

Сообщение от Василич

Ёлы-палы, ну почему только мне одному нравится мой прошитый RSW дизелек?

Потому что он твой.
Мне вот, например, мой нравится, тоже дизелек и тоже с РСВ.
К стати, сегодня в такую задницу въехал на даче, бензинка бы там все свое сцепление оставила.

[Влади-мир]

Сообщение от Modigar

К стати, сегодня в такую задницу въехал на даче

Аналогично.

[Nafigvajag]

Сообщение от Strusto

Так и у наших дизелей похожее соотношение.

Ну, у нас ее и на бензин ставят...

[TolR]

Сообщение от Modigar

...К стати, сегодня в такую задницу въехал на даче, бензинка бы там все свое сцепление оставила.

Далеко не факт,... но без подобной попытки самовозвышения видимо нет радости самоудовлетворения.

[Aargh68]

Сообщение от Василич

Ёлы-палы, ну почему только мне одному нравится мой прошитый RSW дизелек?

У меня и без прошивки неплохо летает, поэтому и так нравится!

[Aargh68]

Сообщение от TolR

Далеко не факт,... но без подобной попытки самовозвышения видимо нет радости самоудовлетворения.

Для того, чтобы так утверждать, надо попробовать. В данном случае уже подвергаются сомнению преимущества дизельных движков на низких оборотах?! Не перебор?!

[TolR]

Сообщение от Aargh68

Для того, чтобы так утверждать, надо попробовать. В данном случае уже подвергаются сомнению преимущества дизельных движков на низких оборотах?! Не перебор?!

Неужели серьезно считаете дизель таким эксклюзивом, что его нет возможности при желании попробовать?
Преимущества в "гряземешательстве" таковы, что "видны" лишь иногда при условии одинаковых навыков водителей и на одной резине.

[Александр1960]

А то что все пытаются сравнивать 1,5 литровый дизелек с 90 лошадками и 2,0 литровую бензинку ни о чем не говорит? Я думаю что основная масса ездит на скоростях до 110-120 и здесь крутящий момент далеко не лишний. А гонщикам, да бензин. Сам таким лет 15-20 разад был

[Aargh68]

Сообщение от TolR

Неужели серьезно считаете дизель таким эксклюзивом, что его нет возможности при желании попробовать?
Преимущества в "гряземешательстве" таковы, что "видны" лишь иногда при условии одинаковых навыков водителей и на одной резине.

Дизель не эксклюзив, это просто рабочая лошадка. И преимущества его именно в том, что он и гряземешатель, и грузотаскатель, и навыки водителя, да и резина, могут лишь подчеркнуть его достоинства.

[eno]

Сообщение от Modigar

К стати, сегодня в такую задницу въехал на даче, бензинка бы там все свое сцепление оставила.

ну это перебор)

хотя, дай тебе бензинку, наверное, да, оставил бы там "все сцепление")))
интересно, как дизель выжил, бедолага

[TolR]

Сообщение от Aargh68

Дизель не эксклюзив, это просто рабочая лошадка. И преимущества его именно в том, что он и гряземешатель, и грузотаскатель, и навыки водителя, да и резина, могут лишь подчеркнуть его достоинства.

Рабочая лошадка и грузотаскатель благодаря КПП любой из Дастеров, а в качестве гряземешателя есть более подходящие для этого авто. Дастер интересен универсальностью за разумные(в прошлом) деньги и под это подходит любой, хотя лично меня динамика 90-го не устраивает в принципе, и это не как повод для обсуждения, потому, что всего лишь личное мнение.

[evs034]

при загрузке на максмимум даже 2,0 литра не смогут потягаться с дизелем на разгоне, я молчу про 1,6

[Илья468]

Сообщение от evs034

при загрузке на максмимум даже 2,0 литра не смогут потягаться с дизелем на разгоне, я молчу про 1,6

Посмеялся)))) Хороший монолог)))))

[HID]

Сообщение от Ecliz

А вот тут извините не поверю и не соглашусь.
На украинском дастер-форуме была когда-то тема об этой проблеме. На трассе при скорости 100 и выше км/ч и приличном морозе мотор не прогревался до рабочей температуры. На дисплее было всё время 2 палки. И это был не единичный случай. Единственным решением было утепление подкапотного пространства. Те же самые проблемы были в пробках - мотор остывает, температура ОЖ падает и температура воздуха спускается. Был даже человек, который продавал декоративные "картонки" чтоб закрывать подкапотное.

Вчера только ездил по трассе в -23 (ветер не мерял и направление не смотрел) - 4 палки показометра стабильно горели и обороты ниже 900 были, что говорит о полном прогреве двигателя. В салоне тепло было градусник китайский в прикуривателе что-то в районе 30 градусов показывал (через 20 минут движения пришлось остонавливаться чтоб снять куртку), но пасажир заметил, что справа откуда-то дует рядом с дверью - надо будет заглушки там поглядеть. В пробках - остывает до 2 палок - есть такое дело, но в салоне все равно тепло - ТЭНы помогают.

---------- Сообщение добавлено в 08:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:15 ----------

Сообщение от Василич

Я теплолюбивый, но у меня только первые 10 км вентилятор печки на двойке, потом переключаю на единичку и выключаю обогрев сидения.
Никакого, кроме пластиковой заглушки на нижней решетки радиатора, утепления нет.
О, вспомнил - никто свечи накаливания не менял? И вообще, когда они меняются?
У меня, похоже, одна свечка кирдык.

Если одной свече кирдык - остальные 3 тоже не включаются - релюшка свечей хитрая, интеллектуальная - отключает все свечи при неисправности одной.

---------- Сообщение добавлено в 08:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:29 ----------

Сообщение от Василич

Неровный запуск - двигатель троит.

Я бы смотрел в сторону прочистки форсунок...

[evs034]

Илья468, над чем?

[AlexZ]

Сообщение от evs034

при загрузке на максмимум даже 2,0 литра не смогут потягаться с дизелем на разгоне

Пустой дизель едет до сотни больше 15 сек, двушка - чуть быстрее 12 сек.
Под полной нагрузкой они, скорее всего, будут идти с тем же разбросом в 3 секунды .
Причина одна - при разных КПП у них одинаковый момент - 195Нм (в разных диапазонах, конечно). А за разгон отвечает именно момент.

PS
в прочих "дизельных дисцплинах", таких как расход топлива, тягания прицепов (трогание с места и передвижение на небольших скоростях) и "гряземешание" - да, турбодизель априори лучше атмобензинки.

[evs034]

AlexZ, в первом сообщении табличка с моментом и далеко не одинаковый он, особенно на низах

[AlexZ]

Сообщение от evs034

AlexZ, в первом сообщении табличка с моментом и далеко не одинаковый он

Максимальный момент у них одинаковый - 195Нм.
А вот если сравнивать диапазон, в котором момент больше 150Нм (для 1,5т а/м меньше - маловато, что и видно на примере 1,6, у которого максимальный момент всего 145Нм, его только своя КПП и спасает).
у двушки - с 2 до почти 5 тыс оборотов. Диапазон "рабочего момента" в 3 тыс.
у dci - 1,3 до 3,8 тыс оборотов. Диапазон уже, всего 2,5 тыс. А значит - надо чаще переключаться. Вот и отстает в разгоне.

Сообщение от evs034

особенно на низах

Я и писал, что в своих, "дизельных дисцплинах" - вне конкуренции. Но разгон - это не его. Совсем не его.

[TolR]

Сообщение от AlexZ

Максимальный момент ...

Со многим согласен, только вот границы и маловато это личные домыслы, и факт в том, что 1.6 заметно динамичнее 90-го... Так что выигрывает более широкий диапазон, и высота его оборотов.

[AlexZ]

Сообщение от TolR

Со многим согласен, только вот границы и маловато это личные домыслы

"Границы" - из графиков, "маловато" - да, верно, это ИМХО. И для меня характеристика идеальной пары мотор+а/м звучит так - 100лс/1т + 200Нм/1т. Дастер далеко не идеален, с моей точки зрения...

Сообщение от TolR

факт в том, что 1.6 заметно динамичнее 90-го...

За счет КПП.

Сообщение от TolR

Так что выигрывает более широкий диапазон, и высота его оборотов.

Про высоту оборотов не уверен, диапазон "от 2 до 5" по мне лучше, чем диапазон "от 4 до 7". Хотя, думаю, на разгон это не повлияет...