Ульяновск. Чип тюнинг svvmotorsport

[SJocker]

Вот информации немного для владельцев Дастера по свойствам прошивок, оригинал в соседней теме http://duster-clubs.ru/forum/showpos...postcount=1375 правда может для простого обывателя будет трудно разобраться но все таки почитать не помешает всем, надпомню что речь идет об автомобиле Duster 2.0L.

Сообщение от extropol

Накопилась большая масса логов за несколько тысяч километров откатки прошивок. Выдалось время чтобы сделать интересные сравнения. Как известно,
от величины крутящего момента зависит скорость ускорения (разгона), чем выше момент - тем быстрее ускоряется автомобиль.
При создании тюнинговых прошивок основное время уделяется способам повышения величины крутящего момента и смещение его максимальной величины на более низкие обороты.
Со временем теряется острота ощущений от тюнинговой прошивки, наступает привыкание и уже хочется поддать ей больше коксу.
Сегодня весь день провел на трассе пытаясь сравнить, что было на стоке и что стало на тюнинге. Вначале зашил заводскую прошивку и записал кучу логов в
разных мыслимых режимах разгона и езды. Первые ощущения от заводской прошивки повергли в уныние, две третьих хода педали газа "пустые", давишь - давишь и как бы ничего не происходит, обороты растут очень медленно, динамики ускорения почти не чувствуется и только после 4000 об. двигатель начинает оживать, ускорение несколько увеличивается. При таком вялом ускорении даже не верится, что под капотом двухлитровый мотор.
Зашиваем тюнинговую прошивку, ощутимый подхват с 1800 об. и ускорение растет значительно лучше, чем глубже жмешь педаль, тем быстрее растет ускорение, тело приятно прижимает к спинке сидения.
Первое сравнение - при равных условиях ускорения т.е. одинаковая скорость, нажатие педали, открытие заслонки, используется один и тот же участок дороги и в одну и ту же сторону.
Тест проводится при нажатии педали газа в пол примерно с 2000 об. Нажимаем и ждем пока автомобиль разгонится до максимально возможной скорости. Это называется внешней характеристикой двигателя и так делается чтобы максимально сблизить условия теста. Данная система впрыска выдает в параметры сканера данные о рассчитанном ей крутящем моменте.
Точно ли соответствуют эти цифры действительному моменту или не очень, нас особо не волнует, нам важно сравнение. Точные цифры мы получим от Виталия, когда он погоняет на стенде
Вложение 44671
Здесь видим, что при равных условиях двигатель выдает разный крутящий момент и он существенно выше на тюнинговой прошивке.
Перерыл все логи чтобы найти максимальный момент, который выдал двигатель на той и другой прошивке, вот результат
Вложение 44672
Здесь хорошо видно всю характеристику момента по всей линейке оборотов, на стоке в нижней части оборотов очень унылый момент, на тюнинге момент выше и на нижних оборотах.
Следующее сравнение это равномерный разгон с равномерным нажатием педали газа
Вложение 44673
Обратите внимание какие пируэты выписывает заслонка на заводской прошивке, то открываясь, то прикрываясь. Это как раз действует програмное ограничение крутящего момента.
На тюнинговой прошивке заслонка открывается равномерно, практически вслед за нажатием педали газа, что напоминает управление заслонкой посредством тросика газа, крутящий момент тоже существенно отличается, соответственно мы получаем и разное время затраченное на достижение данной скорости.
Еще пример открытия заслонки на обеих прошивках и 4-й передаче
Вложение 44674
Здесь наглядно видно, как на заводской прошивке, заслонка не следует за нажатием педали газа и длительное время находится почти в одном положении, это как раз та зона когда ощущается "пустая" педаль, мы то давим педаль, а ничего не происходит.

P.S. У меня автомобиль с АКПП и передачи всего четыре, третья передача почти прямая и по передаточному числу примерно равна 4-й на механике, а четветая передача равна 6-й на механике.