АВИАтема

[maslovyu]

Сестра работает в метроджете (когалымом они уже давно не называются, по типу вымпелкома-билайна) по фин.части
Подняли на уши всех...

[Ky6uk]

Сообщение от МЕДВЕЖ

Ky6uk, Фото-видео фиксация с воздуха. Там аппаратура хорошая+скорость самолета не большая.

Так это вроде самолет-амфибия, и на воду сядет и на сушу...
Или существуют версии использования БЕ-200. Я тока как амфибию и пажары тушить знаю...

[luno]

Сообщение от maslovyu

когалымом они уже давно не называются

А для меня новость, что они какой-то MetroJet. Первый раз услышал сегодня.
В воздухе позывной по сегодняшний день был именно Когалым Авиа .

[maslovyu]

luno, ага. Причем не вчера и не третьего дня.
В зарубежных аэропортах даже рейсы обозначаются KGL, ,a у нас 7К
В билетах распечатке было вроде через /, но точро не скажу
Летом летали ими на Крит.

[YUSVL]

Скорбь и боль за погибших.. Что покажет расследование?

[Серёга-73]

Сообщение от ВФилиппыч

Пряников Евгений 03.02.04 Шеин Юрий 01.04.77Шеина Анастасия 07.03.12Шеина Ольга 10.05.85 Душечкина Валерия 10.05.2005
Я в шоке

По России 24 в сегодняшних вечерних новостях видел семью... транслируют фото Ольги из соц.сети... где она сделала последнее фото мужа с лапочкой дочкой на трапе... Пчально...
Что-то случилось с управлением воздушного судна... и одновременно выведеных в отключение двух маршевых двигателей, и скорее всего возможно с этим воздушное судно потеряло электро и гидросистемы одновременно...
Пожар в одном из двигателей и применение топливных стоп-кранов двигателя и активной системы пожаротушения двигателя позволяет загосить огонь... и аварийно дотянуть до ближайшего аэропорта и посадить воздушное судно на втором двигателе.

[МЕДВЕЖ]

....

[espace]

КИЇВ , УКРАЇНА
возле посольства РФ

[Олег]

Макс, видели, у нас по новостям первыми кадрами про соболезнования простых граждан показывают...

[Serg67]

Сообщение от Хинта

вот рядом же был, чего не зашел?

Лен, был в составе делегации - не удалось на долго вырваться. Ну и не знаю твоего моб. тел.

---------- Сообщение добавлено в 17:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:27 ----------

Сообщение от More

Да, по площадкам Ульяновск и Казань пришлось поучаствовать по режущему инструменту в проекте обработка ПКМ.

[luno]

Сообщение от Серёга-73

Пожар в одном из двигателей и применение топливных стоп-кранов двигателя и активной системы пожаротушения двигателя позволяет загосить огонь... и аварийно дотянуть до ближайшего аэропорта

Пожар двигателя в списке приоритетов на семействе А320 стоит на 9-м месте (предвосхищая вопросы - на 1-м месте потеря устойчивости и управляемости воздушного судна).
Даже если не сработают 3 очереди пожаротушения, опасности загорания топлива в крыле (читай топливных баках) нет. Ну аэродинамика так посчитана. Кроме того двигатель
крепится специальными термическими болтами, при определённой температуре они плавятся и двигатель просто улетает вниз. А на оставшемся двигателе самолёт в принципе
может следовать до аэропорта назначения, но лётчики, как правило, садятся на ближайшем по маршруту, всё-таки нештатная ситуация.
Теперь вариант, что отказали оба двигателя. У современных самолётов аэродинамическое качество порядка 15-18, это значит, что с высоты 10 км самолёт может
спланировать минимум 150 км по горизонтали, а за это расстояние можно было подобрать в пустыне относительно ровную площадку и приземлиться на брюхо с не такими ужасными
последствиями. А судя по Флайтрадару самолёт набрал 400-й эшелон, а это 12 км, то есть дальность планирования ещё больше.
Слышу и вижу возражение:

Сообщение от Серёга-73

скорее всего возможно с этим воздушное судно потеряло электро и гидросистемы одновременно...

Так то оно так, но:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98...BA%D0%BE%D0%B9
Опять же по данным Флайтрадара самолёт снижался со скоростью 33 м/сек, повышенная конечно, но не запредельная. У Ту-154 экстренное снижение кажись до 70 м/сек допускалось.
В общем, на мой взгляд, что-то неординарное на борту случилось. Будем ждать официальных сообщений, некоторые "эксперты" в СМИ сейчас такой бред несут, что диву даёшься.

[алекс7]

Вот только сегодня сообщили о гибели самолета в Египте а уже сейчас в 20 00 шустрые журналюги Прямой эфир с ток ШОУ с родственниками и знакомыми погибших.У людей горе а они горе смакуют

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Кроме того двигатель крепится специальными термическими болтами, при определённой температуре они плавятся и двигатель просто улетает вниз. А на оставшемся двигателе самолёт в принципе
может следовать до аэропорта назначения, но лётчики, как правило, садятся на ближайшем по маршруту, всё-таки нештатная ситуация.

luno, про срезные болты знаю, но про термические увы за 13лет работы не слышал... Срезные болты спасают конструкцию крыла воздушного судна от критической вибрации от дисбаланса... С Ил-76 и Ан-124 эти болты сам возил в лабораторию неразрушающего контроля...

Сообщение от luno

А на оставшемся двигателе самолёт в принципе
может следовать до аэропорта назначения, но лётчики, как правило, садятся на ближайшем по маршруту, всё-таки нештатная ситуация.

Да, но есть одно НО! Второй двигатель работает в нештатном максимальном режиме... и как следствие начинает гнать стружку в масле ( на Ту-204 было такое из опыта). После этого двигатель на переборку.... ну это ладно... долгий режим со стружкой в масле это тоже замедленное продолжение аварии. И по этому пилоты начинают искать ближайший аэродром, чтобы не испытывать судьбу...

Сообщение от luno

Опять же по данным Флайтрадара самолёт снижался со скоростью 33 м/сек, повышенная конечно, но не запредельная. У Ту-154 экстренное снижение кажись до 70 м/сек допускалось.
В общем, на мой взгляд, что-то неординарное на борту случилось.

Как упоминал раннее в этой теме, серия судов марки А-319,А-320,А-321 (это как летающие станки с числовым програмным управлением) т.е. у данного воздушного судна отсутствует штурвал, так как на самолёте устанавливается электро-дистанционная система управления воздушным судном, пилоты в данном судне-это операторы полёта с возможностью корректировки управления-для этого сбоку от пилотов имеются джойстики, перед взлётом данные маршрута полёта закладывается в бортовой вычислительный комплекс, который ведёт воздушное судно по маршруту. И эта электродистанционка позволяет управлять самолётом даже бывшем курсантом лётного училища... вычислительный комплекс просчитывает все действия пилота и исключает "запредельщину" и вслучае выхода какого либо энергоносителя (электро и гидро) заколцовывает другие рабочие системы, но есть одно но!!! Стоит самолёту потерять все три гидросистемы или все системы электрообеспечения то сразу самолёт становится "неуправляемым утёгом".
Возможно в воздушном судне случилось задымление, или пожар и отказ двигателя... в кабине кричит аварийный сигнализатор, экипаж начинает искать причины... исключать аварийные системы... в итоге в ходе развитии аварии пилоты в стрессовой ситуации вырубают или вырубается 2ой рабочий двигатель... Воздушное судно автоматически переходит на питание управление самолёта от аккумуляторов... аккумуляторов должно хватить на 20-30минут работы... но как следствие думаю что там стояли как всегда аккумуляторы-доходяги которых хватает на несколько минут работы... благодаря им член экипажа связывается с Каиром для аварийной посадки и для экономии энергии уходит со связи... Единственый выход тут, это запустить Вспомогательную Силовую Установку (ВСУ), которую используют на земле для обеспечении воздушного судна электроэнергией, теплом, воздуха для запуска воздушных стартеров маршевых двигателей и продувки теплообмеников кондиционеров.
Экипаж пытается получить с её генераторов электроэнергию и сжатый воздух, но чтобы запустить её в воздухе нужно снизиться с высоты до нормальных околоземных условий т.е. давления воздуха обычно до высоты 3000метров над уровнем моря! И в этот момент за несколько минут снежения, работы электродистанционки или насосных станции... у воздушного судна все четыре аккумулятора разряжаются, или стартеру ВСУ уже не хватает энергии для запуска... и в этот момент умолкает передатчик координат (данных самолёта,скорости,высоты), соори тут не спец в радиооборудовании как система называется...(данные с которых работают деспетчеры и откуда берёт данные Флайтрадар24)

[ВФилиппыч]

все это конечно может быть и так, но почему он развалился в воздухе?

[Aargh68]

Сообщение от ВФилиппыч

все это конечно может быть и так, но почему он развалился в воздухе?

Передавали же, что этот аппарат бился хвостом при жесткой посадке ...?

[Ky6uk]

Да. Была инфа про это.

[Илья468]

Сообщение от Ky6uk

Так это вроде самолет-амфибия, и на воду сядет и на сушу...
Или существуют версии использования БЕ-200. Я тока как амфибию и пажары тушить знаю...

БE-200 Может использоваться для видео-фото съемки. Он также используется для поиска районов пожаров и их видео-фото фиксации для определения масштабов и сложности...

[maslovyu]

В Шанхае представлен первый самолет C919, разработка которого велась по инициативе китайского правительства, сообщает Associated Press.
© AP 2015

Как отмечается, лайнер может стать серьезным конкурентом на рынке крупных пассажирских самолетов, таких как Boeing и Airbus.

В сообщении говорится, что на презентации компании Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) присутствовали около 4 тыс. официальных лиц правительства Китая и других гостей.

По словам представителя компании, уже получен предзаказ от 21 покупателя в общей сложности на 517 таких самолетов.

https://news.mail.ru/economics/23828830

[luno]

Сообщение от Серёга-73

luno, про срезные болты знаю, но про термические увы за 13лет работы не слышал...

Серёга-73, всё познать невозможно. Ты вот всё про севшие аккумуляторы, мол после их разрядки кирдык, самолёт неуправляем.
А чего-нибудь про RAT слышал? В переводе на английский - ram air turbine. Так вот на эрбасах такая турбина есть и позволяет
сохранить управление самолётом при отказе двигателей. Более того, на Ту-154, к примеру, такой турбины нет, но в случае отказа
двигателей генераторы и насосы гидросистемы вращаются от ротора компрессора низкого давления в двигателях набегающим потоком,
на авторотации так сказать.
PS: про термические болты, пожары двигателей и т.д. рассказывал пилот-инструктор Шереметьево, когда на тренажере А320 выполняли заход
на посадку во Франкфурте как раз с пожаром двигателя. Он пощёлкал тумблерами и откинулся в кресле, поясняя действия экипажа в особых
случаях, а самолёт в это время на одном двигателе в автоматическом режиме приземлился и срулил с полосы!

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Серёга-73, всё познать невозможно. Ты вот всё про севшие аккумуляторы, мол после их разрядки кирдык, самолёт неуправляем.
А чего-нибудь про RAT слышал? В переводе на английский - ram air turbine. Так вот на эрбасах такая турбина есть и позволяет
сохранить управление самолётом при отказе двигателей. Более того, на Ту-154, к примеру, такой турбины нет, но в случае отказа
двигателей генераторы и насосы гидросистемы вращаются от ротора компрессора низкого давления в двигателях набегающим потоком,
на авторотации так сказать.

luno знаю, у нас на Ту-204 по правому борту за крылом в районе заднего багажника стояла, выкидывалась в поток.
Но у А-320 серии управление самолёта по проводам и если нет электроэнергии самолёт просто не управляем... Хоть на рулевых агрегатах и будет давление гидрожиткости, но увы не будет управляющего сигнала... даже того который минует бортовой компьютер и на аварийном режиме подаётся на прямую с электронного джойстика в кабине пилотов...