Чип Тюнинг дизеля на Дастере, обсудим? - Страница 7 - Форум Клуба Рено Дастер / Renault Duster Club

D1Zel1$T · 07.11.2013, 10:16

Цитата:

Сообщение от lebedvan

Неужели одно другому мешает? При отключении ЕГР программу всё равно переписывать нужно, ибо смесь должна иначе мешаться.

Да ты прав.. комплексно должно быть! ну читал тут про отдельное отключение Егорки))

Виктор-Землекоп · 09.11.2013, 21:41

Цитата:

Сообщение от D1Zel1$T

Дизилист почти теска мой по нику)) ты что собрался чиповать? или егрку клинить?

Комментарий администратора

YuriyVZ:
А есть еще ДизЕлист

Е(буковка была занята)
Пока тока покупать собрался ( дизельною версию),а чиповка в списке. А как лишние кобылки на ресурсе сцепления отразятца

?

Василич · 07.11.2013, 13:22

Цитата:

Сообщение от D1Zel1$T

ну читал тут про отдельное отключение Егорки))

И что? Результат есть?

D1Zel1$T · 07.11.2013, 17:33

Цитата:

Сообщение от Василич

И что? Результат есть?

есть конечно.. но для кого то незначительный.. более резвей становится плюс расход уменьшается..

sapvel · 07.11.2013, 19:07

Отключение клапана ЕГР может принести не очень хорошие последствия. Клапан устанавливается исключительно из экологических соображений. Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Принцип прост: повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура, а значит, подмешав к подаваемой воздушной смеси выхлопные газы, мы в итоге уменьшаем содержание кислорода и на выходе уменьшаем температуру сгорания смеси в цилиндре.
Как результат: токсичность выхлопных газов по оксидам азота (NO) значительно снижается. Т.е. в совеменных движках, расчитанных на работу с клапаном ЕГР, нет необходимости в усиленных деталях ЦПГ из- за пониженной температуры в цилиндрах. Отключив клапан мы собственноручно создаем экстремальные условия работы двигателя, что может отразится на рессурс и привести к преждевременному износу, а то и поломки ЦПГ.

Василич · 07.11.2013, 19:10

Цитата:

Сообщение от sapvel

Т.е. в совеменных движках, расчитанных на работу с клапаном ЕГР, нет необходимости в усиленных деталях ЦПГ из- за пониженной температуры в цилиндрах.

Ага, для этих клапанов специальные движки делают

Aargh68 · 07.11.2013, 20:03

Я с ребятами в Симферополе, во время замены ЕГР по гарантии, поболтал, на тему отключения. Парни сказали, что клапан заглушить не проблема, но нужно отключить его програмно. Иначе будет гореть "пила", и движок будет работать в авар.режиме. А это повышенный расход, сам испытал. Более ни о каких страшилках речи не шло.

Василич · 07.11.2013, 23:32

Цитата:

Сообщение от Aargh68

Парни сказали, что клапан заглушить не проблема, но нужно отключить его програмно

Как сказал Таежник - клапан отключают, когда он в закрытом, т.е. своем естественном положении.
Ни пила не горит, ни ничего другого крамольного не происходит.

Aargh68 · 08.11.2013, 07:27

Цитата:

Сообщение от Василич

Как сказал Таежник - клапан отключают, когда он в закрытом, т.е. своем естественном положении.
Ни пила не горит, ни ничего другого крамольного не происходит.

Вот именно по этой причине мне его и поменяли. Он перестал открываться. Мозги дают команду на открытие, а он не открывается. Загорается пила, потом желтенький двигатель. А потом, если это не исправить, можно пропустить что-то более серьезное, поскольку авар.режим уже включён и вторую проблему он не покажет.

sapvel · 08.11.2013, 12:19

Цитата:

Сообщение от sapvel

Т.е. в совеменных движках, расчитанных на работу с клапаном ЕГР, нет необходимости в усиленных деталях ЦПГ из- за пониженной температуры в цилиндрах. Отключив клапан мы собственноручно создаем экстремальные условия работы двигателя, что может отразится на рессурс и привести к преждевременному износу, а то и поломки ЦПГ.

Это не мои фантазии и предположения. Это все из умных статей, коих полно в интернете. Наберите в поисковике слова про клапан ЕГР и читайте.

Цитата:

Сообщение от Василич

Ага, для этих клапанов специальные движки делают

"Экономика должна быть эклномной". Там все просчитывается и учитывается.

Саблинский · 08.11.2013, 13:25

http://www.racechip.ru/?utm_source=g...FYSXcAodTEUAlA
предлагаю обсасать

это. Торкнул от соседей

YuriyVZ · 08.11.2013, 13:32

Цитата:

Сообщение от Саблинский

предлагаю обсасать

Непонятно, как это взаимодействует со штатной прошивкой?

Ну и требование 98-бензина в описании дизеля

http://www.racechip.ru/8399-renault-duster-15-dci-90/

Василич · 08.11.2013, 13:40

Цитата:

Сообщение от Саблинский

предлагаю обсасать

Да и цены ... однако - http://www.racechip.ru/8399-renault-duster-15-dci-90/

---------- Сообщение добавлено в 14:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:38 ----------

Цитата:

Сообщение от YuriyVZ

Ну и требование 98-бензина в описании дизеля

Это общие примечания.

YuriyVZ · 08.11.2013, 13:41

Посмотрел описание, бред какой-то:

Цитата:

Принцип работы RaceChip прост – электроника блока RaceChip изменяет параметры работы двигателя в режиме реального времени. Она ускоряет операции обработки данных на несколько тысяч раз в секунду и создает условия для ощутимого повышения мощности, одновременно – при неизменяемом стиле вождения – снижая расход топлива.

Не верю.

Вот в это у них же, еще можно поверить:

Цитата:

RaceChip увеличивает производительность мотора только в тех случаях, когда это требуется (резкий старт, обгон) и только в разумных пределах.

YuriyVZ · 08.11.2013, 13:42

Цитата:

Сообщение от Василич

Это общие примечания.

Тем не менее, заранее создают идеальные условия для двигателя, для дизеля тоже укажут какое-нибудь особое топливо.

Саблинский · 08.11.2013, 13:50

YuriyVZ, не дочитал, там про дизель отдельно и конкретно для Дастера дизеля есть набор. Коробка вроде общая, а кабели конкретные. Можно брать на Подвойского 54, Если не нравится, то в течении 14 дней можно сдать назад. Но ценник кусачий. Есть правда скидки до 10% от 3 штук и для клубней по карте.

Питер Пушкин · 18.11.2013, 19:34

Цитата:

Сообщение от Саблинский

YuriyVZ, не дочитал, там про дизель отдельно и конкретно для Дастера дизеля есть набор. Коробка вроде общая, а кабели конкретные. Можно брать на Подвойского 54, Если не нравится, то в течении 14 дней можно сдать назад. Но ценник кусачий. Есть правда скидки до 10% от 3 штук и для клубней по карте.

На мой взгляд главная задача избавиться от соляной кислоты в масле, т.е. исключить работу ЕГР програмнно. ИМХО,

YuriyVZ · 08.11.2013, 13:58

Цитата:

Сообщение от Саблинский

не дочитал, там про дизель отдельно и конкретно для Дастера дизеля есть набор. Коробка вроде общая, а кабели конкретные. Можно брать на Подвойского 54, Если не нравится, то в течении 14 дней можно сдать назад. Но ценник кусачий. Есть правда скидки до 10% от 3 штук и для клубней по карте.

Ну, так я конкретно на дизельный Дастер и привел ссылку:
http://www.racechip.ru/8399-renault-duster-15-dci-90/

По нашей карте - скидок нет. Но думаю, если будут заинтересованные именно в этом варианте, то договоримся.

Пока планирую, все-таки, попробовать вариант от АДАКТ. Но сначала во вторник сделают последнюю официальную прошивку.

Саблинский · 08.11.2013, 14:02

Цитата:

Сообщение от YuriyVZ

По нашей карте - скидок нет.

мне сказал 500р.

YuriyVZ · 08.11.2013, 14:05

Цитата:

Сообщение от Саблинский

мне сказал 500р.

Видимо, им все-равно с кто с какой картой придет, скидка изначально предполагается

07.11.2013, 19:07	#5
sapvel Завсегдатай Регистрация: 19.12.2012 Адрес: г. Тула Авто: Duster 1.5 dci 4wd Privilege Сообщений: 110	Отключение клапана ЕГР может принести не очень хорошие последствия. Клапан устанавливается исключительно из экологических соображений. Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Принцип прост: повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура, а значит, подмешав к подаваемой воздушной смеси выхлопные газы, мы в итоге уменьшаем содержание кислорода и на выходе уменьшаем температуру сгорания смеси в цилиндре. Как результат: токсичность выхлопных газов по оксидам азота (NO) значительно снижается. Т.е. в совеменных движках, расчитанных на работу с клапаном ЕГР, нет необходимости в усиленных деталях ЦПГ из- за пониженной температуры в цилиндрах. Отключив клапан мы собственноручно создаем экстремальные условия работы двигателя, что может отразится на рессурс и привести к преждевременному износу, а то и поломки ЦПГ. __________________ Мужчина в жизни никогда не должен жаловаться на жену и на машину. САМ ВЫБИРАЛ!!!

07.11.2013, 20:03	#7
Aargh68 Модератор раздела Имя: Андрей Регистрация: 13.12.2012 Адрес: Самара Авто: Duster dCi Privilege 4x4 + ESP Сообщений: 10,698	Я с ребятами в Симферополе, во время замены ЕГР по гарантии, поболтал, на тему отключения. Парни сказали, что клапан заглушить не проблема, но нужно отключить его програмно. Иначе будет гореть "пила", и движок будет работать в авар.режиме. А это повышенный расход, сам испытал. Более ни о каких страшилках речи не шло. __________________ Не бывает плохих машин, всё дело в неправильном выборе! В наличии клубная карта: 1 штука. Номер: 311 #мненестыдно