Оказывается - интересные, забавные факты из истории автомобилей и автомобилестроения.

[maslovyu]

В Тольятти такие делегации собирались нечасто — представители Минавтопрома, Минвнешторга, Минторга, Госплана, НАМИ и АЗЛК. Это главный конструктор Волжского автозавода Георгий Мирзоев представлял концепцию нового переднеприводного автомобиля. Несколько вариантов кузовов (включая кабриолет и пикап), оригинальные компоновка и, конечно, внешность. Впервые советские дизайнеры создали «спортивный костюм» вместо «вечно модного двубортного пиджака». Революция! Прорыв! Но представитель АЗЛК одной фразой разрушил мощный эффект от презентации Мирзоева: «Зачем нужен стране другой автомобиль такого же класса?», — в столице полным ходом кипела работа над проектом Меридиан, который позднее станет Москвичом-2141.



Во времена плановой экономики этого аргумента было вполне достаточно, чтобы зарубить перспективную машину: два концептуально одинаковых проекта для неизбалованных автомобильным изобилием советских граждан — это перебор. И в январе 1978-го, когда проходила презентация будущей «восьмёрки», столичные гости прекрасно знали, что Меридиан встанет на конвейер, — это вазовцы поняли по прозрачным намёкам и снисходительным ухмылкам москвичей. В кулуарах шептались, что решение уже принято, и новой вазовской моделью будет ВАЗ-2141. Но... Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

За эти формы дизайнеры бились отчаянно. Уменьшить ширину двери на 200 мм? Никогда! В длинной двери — весь шарм спортивного образа. Подвинуть назад наружные зеркала? Вы только посмотрите, как гармонично они вписаны внутрь оконного проёма! И такие споры — за каждую линию, за каждый элемент. Это потом создатели восьмёрочного экстерьера снисходительно назовут своё детище «фонарём», нехотя признавая, что линии кузова вышли слишком «жёсткими». А пока такая жёсткость кажется лишним подтверждением актуальности: в 1974-м вышел нарочито «квадратный» Volkswagen Golf от Джуджаро, в 1978-м появился совершенно неземной и тоже «квадратный» Fiat Ritmo от Bertone.



На пути от эскизов до серийного автомобиля облик «восьмёрки» практически не претерпел изменений. Больше всего споров вызвали толщина дверных рамок и расположение водосточного жёлоба. С огромным трудом инженерам, технологам и дизайнерам удалось услышать друг друга и достичь компромисса

Но будущая «восьмёрка» не только выглядела современно. Она была такой. Передний привод, поперечное расположение двигателя, стойки McPherson спереди и полунезависимая «качалка» сзади — с начала 80-х этот рецепт станет самым популярным (а затем — и вовсе единственным) для выпечки компактных автомобилей. Этакий автомобильный фастфуд, который...

Попытались приправить хорошим соусом. На первых прототипах передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.



Над аэродинамикой ВАЗ-2108 работали тщательно. Например, крохотную выштамповку над задней дверью предложили специалисты Porsche, чтобы потоком воздуха «догрузить» задние колёса и улучшить управляемость. На высоких скоростях машина действительно стала более стабильной, но возникла другая проблема: теперь стекло третьей двери моментально загрязнялось... Пришлось ставить стеклоочиститель. Чуть позднее появятся кооперативные «крылышки», — полоски металла, крепившиеся на водосточные желобки, — которые решат проблему чистоты заднего стекла

Но для массового производства облегченная «восьмёрка» не годилась: испытатели обнаружили, что детали из дорогого металла трескались, экономисты посчитали, что себестоимость автомобиля выходит неоправданно высокой. Весила же такая машина всего на 50 кг меньше обычной... В итоге, от прогрессивных материалов решили отказаться. И без них хватало вопросов, на которые инженеры никак не могли найти ответы.

У вазовцев, конечно, возникала мысль приобрести готовую платформу за границей, но Fiat продавать сколько-нибудь новую машину отказался, а другие иномарки попросту провалили испытания — в основном, выходили из строя элементы переднего привода. Всё делать самим? Так рисковать не стали и приняли компромиссное решение: разработка автомобиля ведётся заводом, но приглашаются две зарубежные фирмы — консультанты по конструкции и технологии. В 1979-м, когда первые прототипы уже наматывали тестовые километры, наконец, удалось найти таких партнёров.



Поначалу немцы были уверены, что их полигона будет достаточно для всесторонних испытаний прототипов. Но где взять такое количество и такое разнообразие плохих дорог? Поэтому в Тольятти и Дмитрове были проведены 4 жёстких пробега по булыжни*ку по 12 000 км, к этому добавились три ресурсных пробега по 80 000 км на полигоне НАМИ под Москвой, а также три горных испытания (из них два — на Кавказе и один — в Монт Венту во Франции), три летних испытания в Алжире, Туркмениста*не, Таджикистане и обширная зимняя программа

Испытания первых прототипов ВАЗ-2108 проходили в обстановке небывалой доселе секретности — от посторонних глаз автомобили прятались, зачехлялись и камуфлировались. Однажды закамуфлированную машину отправили на Уфимское шоссе. Желая рассмотреть повнимательнее будущую новинку советского автопрома, один из соседей по потоку решил обогнать необычную машину, но не справился с управлением и вылетел в кювет

За проработку технологии взялась компания UTS («дочка» концерна Fiat), а помогать конструкторам взялась Porsche. С последней вазовцы уже успели поработать над менее масштабными проектами и остались крайне довольны. Так что прозвища «русский Порше» и «Порше для бедных» вазовская «восьмёрка» получила не случайно: инженеры из Штутгарта действительно работали над первым вазовским переднеприводником. Немцы помогли тщательно проработать конструкцию кузова, создать новое семейство двигателей и коробку передач. А как поршевцы учили советскую машину ездить и проходить неровности...

Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических Жигулей «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный. Спасибо немцам, которые смогли доказать советским коллегам очевидное: не нужно изобретать велосипед, если существуют готовые проверенные решения.



Современники ВАЗ-2108: Volkswagen Golf, Ford Escort, Hyundai Pony и Peugeot 309. На их фоне советский хэтчбек совершенно не теряется. Особо отметим, что дизайна специалисты Porsche не касались — его авторы В. Пашко и В. Кряжев, которыми руководил М. Демидовцев

И эти решения активно скупались по всей Европе. Вот только несколько примеров. Lucas — дисковые тормоза и вакуумный усилитель, ZF — реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, Automotiv Prodax — сцепление, Wayassauto — стойки передней подвески, Hardy Spicer — шарниры равных угловых скоростей... C концерном Volkswagen вазовские специалисты заключили соглашение по балке задней подвески. Шины, замки дверей, радиатор и карбюратор, фары и фонари — секреты производства этих компонентов тоже пришлось искать за границей.

Разумеется, принять многие технологии советские заводы оказались не готовы. Борский стекольный завод отказался делать вогнутые боковые стёкла — слишком сложно. Только звонок из Москвы заставил стекольщиков начать работу. Коммутаторы системы зажигания пришлось закупать импортные — нашей промышленности не удалось создать надёжные радиоэлементы... Хватало проблем и на конвейере. Сборщики разбивали добрую треть ветровых стёкол — не хватало навыков и аккуратности при его монтаже. Только когда рабочим подняли зарплату, проблема исчезла. Пластиковые бамперы приходили бракованными: в Сызрани, где итальянская компания налаживала их производство, никак не удавалось отработать техпроцесс.



Первые же испытания на удар потребовали серьёзного изменения силового каркаса кузова, чего на заводе до этого никогда не делали! Так что весь процесс создания нового автомобиля сопровождался многочисленными краш-тестами, которые проводили и в Штутгарте, и в Тольятти.
Для вазовцев стало открытием, что ход испытаний немцы снимают скоростными кинокамерами. Вот как это вспоминает конструктор Лев Вихко: «Я впервые видел, как после фильма плёнку перематывают обратно и было смешно видеть, как пролитые вода и масло быстро поднимаются вверх, картер двигателя "зарастает", радиатор восстанавливается и неповреждённый автомобиль откатывается назад».
Весёлые были времена! Как себя ведёт кузов, если сзади врежется другой автомобиль, вазовцы не знали, а немцы из Porsche срочно требовали результаты такого краш-теста. Проблему решили: на полигоновский ГАЗ-66 навесили массивную плиту, разогнали и… Результаты необычного краш-теста немцы безоговорочно приняли.
Для покупателя новой «восьмёрки» существовала обязательная программа. Во-первых, заменить масла в двигателе и коробке передач. Во-вторых, сделать «антикор» и поставить подкрылки. В-третьих, установить защиту моторного отсека. К чему это здесь? А к тому, что неоригинальная защита негативно и очень заметно влияла на пассивную безопасность, о чём владельцы машин, конечно, не задумывались.
Ещё один аспект, касающийся безопасности. В отличие от Жигулей и Москвичей, водитель ВАЗ-2108 не видел переднюю кромку капота, отчего поначалу даже аккуратные водители «рихтовали» передок машины в нелепых авариях. Завод даже разъяснял через журнал За рулём, что при правильной посадке нижняя кромка стекла — это аккурат передний габарит машины

К появлению переднего привода оказались не готовы и водители. Впрочем, СССР такое уже однажды проходил: «Мой знакомый, опытный водитель пятнадцать лет ездил на Победе без происшествий. А когда купил Жигули, то через несколько дней попал в серьёзную аварию. Зачем выпускать такие машины?» — в журнал За рулём такие письма сыпались пачками, когда стартовал выпуск «копейки». История повторилась, когда по дорогам страны побежали первые «восьмёрки». К ездовым повадкам переднеприводного автомобиля нужно было привыкать, и почти каждый номер главного автомобильного журнала СССР рассказывал, как управлять «неправильной» машиной. Впрочем, со временем новинку распробовали, и объёмы выпуска хэтчбека только росли.



На фото — первый, классический, вариант восьмёрки. Его принято называть «короткое крыло, низкая панель».
Для тех, кто никогда не владел такой машиной, поясним: в передней части кузова, между крылом и фарой, ставился пластиковый «клюв» (хорошо виден на фото). В 1994 году крылья и капот удлинили, чтобы устранить эту «проставку». Так «короткое крыло» сменилось «длинным».
Тогда же пережил обновление интерьер «восьмёрки». Переднюю панель заменили более массивной, «высокой». Выглядел салон такой машины менее элегантно, шума доставлял больше (множество элементов из жёсткой пластмассы нещадно грохотали на неровностях), но ценились такие хэтчбеки выше, чем «низкая панель»...
На ВАЗ-2108 ставились рядные двигатели объёмом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. По условиям контракта инженеры Porsche должны были консультировать создание только 1,3-литрового мотора, но вазовцам при поддержке немецких спецов удалось поработать над всем семейством силовых агрегатов
Название Спутник для новой модели Георгий Мирзоев, главный конструктор завода, утвердил лично, без согласования сверху. Увы, название не прижилось, и позже машины стали называть Самарами. В народной же памяти первые вазовские переднеприводники навсегда остались «восьмёрками» и «девятками»

На западе же новинку советского автопрома приняли прохладно. В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада». В конце материала читателям советовали обратить внимание на 2-летние машины европейских производителей, поскольку, единственным серьёзным достоинством советской машины является 2-летняя гарантия на 50 тысяч миль.

Советские автомобилисты британских журналов не читали, но как только началась эпоха рыночной экономики, кинулись скупать подержанные иномарки. Они были качественно окрашены, не досаждали скрипами и вообще оказались гораздо более продуманными и надежными. И даже появление новых модификаций (в 1987-м начали выпускать 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109, в 1990-м — седан ВАЗ-21099) не спасло Самару: подержанные Гольфы и Эскорты стали встречаться на дорогах чаще отечественных машин.



Над элементарной, казалось бы, вещью — задним стеклоочистителем — вазовские конструкторы бились очень долго, так что в продажу первые машины пошли без него. Это вызвало огромное неудовольствие со стороны покупателей, которые заваливали письмами-жалобами все инстанции, а также газеты и журналы.
На фото — предсерийная машина. На конвейрных экземплярах будут другие задние фонари, чуть другой формы лючок бензобака, а ещё появится пластиковая накладка перед задним крылом: во время дорожных испытаний выяснилось, что часть крыла от дорожной «пескоструйки» облезает до металла и нуждается в защите

Платформа «восьмёрки» живёт и сейчас: Приора и Калина — это прямые потомки первого вазовского хэтчбека. Более того, многие недостатки прародителя удалось изжить только сейчас! Например, от ужасного привода коробки передач и «длинной» рулевой рейки избавились только на Калине-2.

http://auto.mail.ru/article.html?id=43618

[ХОЧУ]

Это мой первый автомобиль (синий - цвет назывался "Валентина"). Куплен в 1987г май. Заднего дворника ещё не было, низкая панель, маска на передке (короткое крыло), двигатель 1,3л. В 2000 отдал сыну с пробегом 300000км. Родные передние стойки, коробка. Двигатель не перебирался. Стартёр и генератор родные. На пробеге 200000км самостоятельно были заменены: все ступичные подшипники, задние амортизаторы, задняя балка в сборе с тормозными барабанами и тросом ручника, рулевая рейка. Ну и конечно, вовремя менялись шаровые, рулевые, тормозные колодки, и всякие там жидкости
Фото 1991г

[ХОЧУ]

А это второй (куплен 1998г, в дефолт). Уже и дворник задний есть, и крыло длинное, и цвет металлик, двигатель 1,5л, но карбюратор и низкая панель приборов, 5 передач. Вот вот перешагнёт 300000км. На 180т км. заменены тормозные диски и барабаны. В этом году (280т.км) заменил все ступичные подшипники (гудел задний левый). На 243т. км в двигателе заменены поршн. кольца, комплект клапанов и помпа. Стойки и амортизаторы, генератор, стартёр, карбюратор - всё родное.. Коробка передач в обоих автомобилях эксплуатировалась на моторном масле Shell 10|40 минералка - круглогодично. Двигатель смазывается полусинтетикой Shell.
Ну, в общем, народный "Порш".
Фото 2010г

[Skipper-Влад]

На днях попалась восьмерка с низкой панелью и правым рулем, не думал что такие бывают

[Skipper-Влад]

9 ноября 1962 года пожар почти полностью уничтожил выставочный комплекс «Ротонда Форда», расположенный через дорогу от штаб-квартиры компании Ford в Дирборне.
1905 – в Милане для производства и продажи автомобилей, мотоциклов и велосипедов основана фирма Frera.Единственным легковым автомобилем Frera стала модель Piccolo с 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения.

1917 – вождю мирового пролетариата впервые подали автомобиль. О том, как восстанавливали на ЗИЛе ленинский Rolls-Royce, в 1960 году писал журнал «За рулем».

1962 – пожар, вспыхнувший на крыше, где проводился ремонт, практически полностью уничтожил Ротонду Форда – выставочный комплекс самой знаменитой автомобильной компании Америки.

1989 – гражданам социалистической ГДР разрешено покупать автомобили западного производства. Экскурсии по восточногерманским автозаводам не раз совершал ЗР.

источник http://www.zr.ru/content/news/591464-pozhar-u-forda/

[alex71tula]

В 1984 году отец взял ВАЗ 2108. В Тулу пришло всего 3 машины. Отец только вернулся из Монголии\Работал водителем на Кразе\ Стоила "восьмерка" 8300рублей.
Двигатель 1300,"короткое крыло",бежевый цвет. Первое время народ чуть из машин не вылезал,чтобы лучше рассмотреть новинку автопрома. Помню вышли из кинотеатра.Зима. Мороз.Вокруг нашей машины толпа народа.Из под авто торчат ноги!!! У отца шапка на голове "зашевелилась"! Оказалось какой-то мужик залез под нашу машину,чтобы рассмотреть устройство переднего привода.
А потом началось:
-открой капот
-а что
-а как и.т.д. Восьмерка верой и правдой служила 14 лет и была угнана из гаража \взломали в ночь на 23 февраля\. А почему? Отец так ее любил,что в свои 14 лет она выглядела как новая! Не нашли.... Потом была еще одна восьмерка,девятка. Но это уже не то.
На автостоянке,где ставлю Дастер,недавно увидел ее!!! Как из детства!!!
Тот же цвет\бежевый\,"короткое крыло","низкая панель" и отличное состояние!!! Только у этой небольшая вмятинка на заднем правом крыле. Принадлежит парню\отдал отец\. Парень ни как не может получить права. Машина стоит на стоянке.
Такая ностальгия "пробила"! Если бы не родные,то купил бы без раздумий!!!
Каждый день хожу за Дастером,а на нее обязательно смотрю!!! Первая любовь-это навсегда!!!

[Серёга-73]

Сообщение от alex71tula

В 1984 году отец взял ВАЗ 2108. В Тулу пришло всего 3 машины.
.................................................. .......................
Такая ностальгия "пробила"! Если бы не родные,то купил бы без раздумий!!!
Каждый день хожу за Дастером,а на нее обязательно смотрю!!! Первая любовь-это навсегда!!!

Моя бывшая 2107, после 15лет-безпроблемной эксплуатации и пластической хирургии днища у Dr.сварщика сейчас у племяника! Иногда выручает... недавно номер потерял у Даста на оффроуде, пока выстанавливал, 3дня ездил на бывшей... Продавать не хочу! Ещё послужит верой и правдой! )))

[БИг-64]

Одна тысяча девятьсот восемьдесят третий год (30 лет назад)!!!!!
Первый серийный автомобиль с тачскрином
1987 Buick Riviera TouchScreen
http://www.youtube.com/watch?v=YIh5IKLa6O4#t=40

[YUSVL]

Памяти завода АЗЛК посвящается...
Автомобили, которые больше никогда не сойдут с конвейера
В Советском Союзе автомобиль был не просто средством передвижения, а другом, членом семьи, заветной мечтой и самой желанной и статусной вещью, которую можно было купить за деньги. По негласному "табелю о рангах", на первом месте по престижности стояла продукция Горьковского автозавода - "Волга", но "Волгу" простые граждане практически не имели шансов купить, поэтому пределом мечтаний простого автолюбителя был "Москвич".

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера Московского автозавода был Москвич 400, выпускавшийся на производственной линии "Opel", привезённой в Москву в годы войны.

Москвич 407 - производился с 1958 по 1963 года. Эта модель была собственной разработкой завода и вскоре приобрела популярность не только в СССР, но и за его пределами. Несколько лет подряд более половины выпускаемых автомобилей уходило на экспорт не только в социалистические страны, но и в Финляндию, Францию, Норвегию.

Москвич-426 выпускался с 1967 по 1976 года. Это была грузопассажирская версия, которая отличалась повышенной вместимостью и универсальностью применения. В связи с этим существовало несколько модификаций автомобиля предназначенных, например, для такси, медслужбы.

Москвич-2150 - эта модель обладала повышенной проходимостью и являлась одним из первых советских внедорожников с колесной формулой 4х4. Серийно не выпускалась.

Москвич-2140 - выпускался с 1976 по 1988 года. Эти автомобили шли на экспорт, широко использовались государственными службами, в том числе в милиции, такси. Снимались во многих советских фильмах.

Москвич-2141-3-5-6 - опытная модель 1973 года, который послужил прототипом для модели 2141.

Москвич-2141 - знаменитый "41 Москвич", который стал одной из автолегенд СССР. К выпуску этой модели завод приступил в 1988 году Автомобиль пользовался большим спросом за счёт просторного салона и современного дизайна. На основе этой модели было выпущено много модификаций. Участвовал в съёмках таких известных фильмов, как: Ширли-Мырли, Полицейская Академия - 7, Запретная Зона, Интердевочка, Брат-2 и многих других. Именно на 41 Москвиче разбился Виктор Цой.

Москвич-214145 "Святогор"

Москвич-2901"Скорая помощь"

Москвич-2335 "Пикап"

Москвич-2142 "Князь Владимир" - является родоначальником "княжеской серии". Выпускался в кузове "седан" с 1997 по 2002 года, имел инжекторный двигатель Renault. В отличие, от своего предшественника имел более просторный салон, что создавало комфорт пассажирам. Было выпущено небольшое количество этих автомобилей, поэтому сейчас они встречаются только в частных коллекциях.

Москвич "Иван Калита" - попытка завода выпустить седан бизнес класса, выпуск был начат в 1998 году. Но, несмотря на современную начинку автомобиля - электростеклоподъёмники, электрорегулировку зеркал заднего вида, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, CD-магнитолу и холодильник, шикарный кожаный салон с отделкой деревом, успехом он не пользовался из-за чрезмерно высокой цены. Автомобиль собирался вручную и на заказ и один из них был в составе автопарка мэра Москвы - Юрия Лужкова.

Москвич "Дуэт" - был создан на основе укороченной версии "Князя Владимира" в 1999 году. Всего было выпущено 300 машин. Это было купе с кожаным салоном и отделкой деревом.

Москвич-2139 Арбат - опытный образец с кузовом "минивэн". Создан в 1991 году на основе модели 2141. Салон-трансформер с поворачивающимися передними сиденьями создавал максимальный комфорт для водителя и 6 пассажиров. Серийное производство таки не было начато.



---------- Сообщение добавлено в 11:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:50 ----------

Взято здесь http://t.auto.ru.msn.com/%d0%bf%d0%b...%d1%81%d1%8f-1

---------- Сообщение добавлено в 11:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:51 ----------

С фото похоже не получилось.......

[Батя Медведь]

Фото из архива ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»

«Российская газета» рассказывает о советском проекте автомобиля, который имел все шансы стать первым «Запорожцем» — НАМИ-050 «Белка». При схожих с итоговым вариантом технических характеристиках, внешне эта машина выглядела пооригинальнее иных современных концепт-каров.

«Запорожец»

Советские модели автомобилей ЗАЗ стали по-настоящему знаковыми: доступность, дешевизна и весьма неплохие для своего времени технические характеристики сделали «горбатые» и «ушастые» действительно народными автомобилями. Стоили «Запорожцы» в несколько раз дешевле «Москвичей» или «Жигулей», не говоря уже о «Волгах». Популярности продукции ЗАЗ прибавляли и различные модификации — именно эти автомобили сделали возможным пользование персональным транспортом для инвалидов.


Автомобиль «Запорожец»


Конечно, в силу разных обстоятельств «Запорожцы» начали устаревать уже к 70-м годам прошлого века, и в наши дни стали по большей части объектами шуток. Не в последнюю очередь такое отношение к ним сложилось из-за своеобразного внешнего вида. Однако, если углубиться в историю, можно обнаружить, что появление такого любопытного дизайна было обусловлено вполне логичными мотивами создателей.

Немного предыстории

Идея советского «народного» автомобиля стала набирать популярность в 50-х годах. На это же десятилетие приходится и идея массового строительства жилья, чуть позже вылившаяся в возведение повсеместных «хрущевок». Именно в это время, когда народ перевел дух от военных лет, появился запрос на скромные, но доступные блага — чтобы было, что называется, «дешево и сердито». В плане транспорта этот социальный запрос можно было бы сформулировать так: небольшой и недорогой автомобиль для двух-четырех человек, хоть даже что-то среднее между мотоциклом и автомобилем.

В конечном итоге именно наличие такой потребности и привело к созданию «Запорожца». Первоначально производство таких машин планировалось наладить на МЗМА, однако конвейеры «Москвича» были загружены другими моделями, и было принято решение адаптировать для этой цели завод «Коммунар», ранее производивший сельскохозяйственную технику. Позже его переименовали в Запорожский автомобилестроительный завод. Разработкой же прототипа будущего «Запорожца» занялся Научный автомоторный институт (НАМИ), сотрудниками которого было разработано немало легендарных моделей отечественного автопрома.

На облик не только итогового варианта, но и множества прототипов «Запорожца» повлиял ряд факторов. Во-первых, потребность создать компактную микролитражку, способную «выживать» в непростых природных условиях разных уголков СССР, обязывала создателей сделать автомобиль заднеприводным и заднемоторным, что позволяло и сохранить высокую проходимость, и избежать громоздких габаритов в конструкции автомобиля. Во-вторых, всеобщей тенденцией мирового автомобилестроения тех лет было создание двухдверных заднемоторных седанов: большинство советских машин привычной четырехдверной конструкции было на тот момент скорее «исключением из правил».

«Белка»

В процессе работы конструкторский гений сотрудников НАМИ выдал множество любопытных вариантов будущего автомобиля. Однако, пожалуй, самый интересный проект родился в сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом. Письма с просьбами о создании компактной машины для массового потребителя приходили и в адрес руководства этого предприятия, и с подачи местного конструктора Федора Алексеевича Реппиха здесь началась работа над машиной, которая могла стать самым оригинальным образцом советского автомобилестроения.


Проектный автомобиль «Белка»

Проект получил название «Белка» в честь знаменитых ирбитских пушных ярмарок. Внешне автомобиль был поистине уникальным: «подрезанный» спереди кузов, расположенный сзади мотор, дверь для посадки на задние сиденья только с правой стороны. Но самое главное — откидывающаяся вверх-вперед передняя часть кузова, через которую производилась посадка на места водителя и переднее пассажирское. Автором этой экстравагантной конструкции стал основоположник советской школы автодизайна Юрий Аронович Долматовский.


Проектный автомобиль «Белка»

Для технических характеристик «Белки» была разработана не менее оригинальная концепция «5×5»: объем двигателя 0,5 литра, 5 посадочных мест, 0,5 тонны сухой массы и т. д. Кроме всего прочего, для сельской местности была предложена специальная комплектация, которая чем-либо вроде дверей не обладала вовсе.

За полгода на Ирбитском заводе создали несколько опытных образцов, с ними ознакомили даже высших лиц государства. Однако за основу первого «Запорожца» все же взяли иномарку FIAT 600. На то были веские причины: оригинальная «Белка», к сожалению, из-за своей экспериментальной конструкции оказалась недостаточно безопасной и герметичной. В 1960 году в серийное производство вышел «горбатый» ЗАЗ-965, внешне схожий со своим итальянским «собратом».

Кто знает, какая судьба ждала бы эту модель, если бы выглядела она именно так.


Проектный автомобиль «Белка»


Источник:http://autorambler.ru/journal/events...news_block_new

[Василич]

Вы все еще думаете, что Duster – это кроссовер Renault или Dacia? Как бы не так!

Вот он, самый правильный «Дастер»: самоходная зенитная установка, выпускавшаяся одним из подразделений General Motors для американской армии с 1952 по 1959 годы.

Машина, способная взять на борт шестерых человек, весит 22,5 тонны.
В движение ее приводит мотор, которому позавидовал бы и спорткар: «шестерка» с механическим нагнетателем. Отдача двигателя составляет 446 лошадиных сил.
К сожалению, динамика у «Дастера» далеко не спорткаровская: максимальная скорость составляет всего 72 километра в час, а запас хода равен 193 километрам.

Зато с вооружением у M42A1 все в полном порядке. Машина оснащена парой 40-миллиметровых зенитных пушек, которые закреплены на вращающейся башне. Помимо этого, есть 7,62-миллиметровый пулемет. С собой «Дастер» может перевезти количество боеприпасов, достаточное для уничтожения маленькой армии: 480 единиц 40-миллиметровых зарядов и 1750 патронов для пулемета.

Изначально «Дастер» использовался во время войны между Северной и Южной Кореей в начале 1950-х. Позже, уже в середине 1960-х, эта же техника применялась в войне с Вьетнамом.
На вооружении армии США она числилась до 1990-го года. Неудивительно, что зенитной установкой заинтересовались и в других государствах: машина поставлялась в Иорданию, Пакистан, Тайвань и Германию.

[More]

Клёвый фильм про автобусы:



Оказывается, в СССР гибридные двигатели устанавливали на автобусы ещё в 50-е годы. А то... Лексус, Япония, инновации...

[luno]

Сообщение от Skipper-Влад

На днях попалась восьмерка с низкой панелью и правым рулем, не думал что такие бывают

У нас в 90-е годы началось масовое посещение Великобритании с целью подтянуть
английский язык. Так у нас парень именно такую на командировочные привёз.
Правда потом переделал на нормальный руль, благо рукастый, сам всё сделал.

[Батя Медведь]

В этот день 60 лет назад в Латвии, а вернее, в Латвийской Советской Социалистической Республике, был основан Рижский Автобусный завод, а вернее - РАФ. Для симпатичной и в общем-то грустной истории создателя популярных советских минивэнов и микроавтобусов мы набрали много картинок и немного букв.

























Производство в цехах Рижской автобусной фабрики остановилось в 1997 году. Сегодня на месте бывшего флагмана минивэностроения СССР расположены торговые и офисные площади. Об автомобилях здесь сегодня никто и не вспоминает...


Взято с: http://www.topgearrussia.ru/planet/t.../f29c5e47.html

[Олег]

http://www.kolesa.ru/article/sovetsk...cej-2014-12-05

[Олег]

http://www.autonews.ru/test_drive/news/1797486/

[Олег]

http://www.kolesa.ru/article/mashina...vto-2014-12-05
Не столько исторический аспект, сколько больше эмоциональный...

[Олег]

http://motor.ru/articles/2015/01/27/...pain=selfpromo

[Олег]

http://autorambler.ru/journal/events...ign=self_promo

[Батя Медведь]

Это похоже на анекдот. Но тем, кто работал на лесоповале в тайге в 30-х, было не до смеха. Нет бензина — ехали на дровах. Да и по сей день эта технология до сих пор используется. Как устроены такие авто? Разбираем в деталях.

Оговоримся сразу: если автомобиль ездит на дровах, это не значит, что он — паровоз без рельсов. Низкий КПД паровой машины с ее отдельной топкой, котлом и цилиндрами двойного-тройного расширения оставил паровые автомобили в числе забытой экзотики. А сегодня мы поговорим о "дровяном" транспорте с привычными нам ДВС, моторами, сжигающими топливо внутри себя.
Разумеется, затолкать дрова (или нечто подобное) в карбюратор вместо бензина пока еще никому не удавалось, а вот идея прямо на борту авто получать из древесины горючий газ и подавать его в цилиндры как топливо прижилась на долгие годы. Речь идет о газогенераторных автомобилях, машинах, чей классический ДВС работает на генераторном газе, который получают из древесины, органических брикетов, или угля. От привычного жидкого топлива, кстати, такие машины тоже не отказываются — они способны работать и на бензине.


Автомобиль с газогенераторной установкой. Фото wikipedia.org

Более подробно на: http://www.kolesa.ru/article/avtomob...aet-2015-02-27