Двигатель 2.0 (F4R 16v) на Рено Дастер (Renault Duster)

[jimmik]

Кто знает, на какой из передач мкпп должны быть максимальные обороты двигателя 2л. ?
Позавчера ехал с дачи, решил покрутить на более низких передачах(4 и 5-ая) двигатель, так как из-за морозов прогревал на даче каждые 5 часов на хх по 30-40мин. и хотел продуть весь нагар.
Но что я сумел максимум выжать на 5-й передаче, это 4800об и на 4-й 5300об.
Летом когда ездил с эти двигателем не было желания крутить особо, так как обкатывал, поэтому и не знаю. Но насколько помню с заводским двигателем на 5-й передаче крутил больше 5000 об. Но на 6-й ни этот ни тот двигатель больше 4,5т.об. не раскручивались.

[AlexZ]

Сообщение от jimmik

Кто знает, на какой из передач мкпп должны быть максимальные обороты двигателя 2л. ?

Какая связь между КПП и возможностью раскрутить мотор?!

На исправном моторе и пустой дороге все передачи можно раскрутить до 6000

PS
с чипом SVV обороты еще выше...

[Strusto]

Сообщение от jimmik

Но насколько помню с заводским двигателем на 5-й передаче крутил больше 5000 об. Но на 6-й ни этот ни тот двигатель больше 4,5т.об. не раскручивались.

Максимальная скорость достигается на предпоследней передаче.
Если у нас паспортная максимальная скорость заявлена 177 км/час, то на пятой передаче это соответствует примерно 6 т. об/мин

[AlexZ]

Сообщение от Strusto

Максимальная скорость достигается на предпоследней передаче.
Если у нас паспортная максимальная скорость заявлена 177 км/час, то на пятой передаче это соответствует примерно 6 т. об/мин

На 6-й по спидометру 180 видел... было около 5 тыс об

[Strusto]

Сообщение от AlexZ

На 6-й по спидометру 180 видел... было около 5 тыс об

Да, примерно так и по расчетам получается
180 км/час : 38,26 км/час/1000 об/мин =4700 об/мин

[jimmik]

Сообщение от Strusto

Максимальная скорость достигается на предпоследней передаче.
Если у нас паспортная максимальная скорость заявлена 177 км/час, то на пятой передаче это соответствует примерно 6 т. об/мин

Ну я вот и спрашиваю, почему тогда я не смог раскрутить двигатель на 5-й до 6000об. ? Может из-за того что было холодно -28. Хотя к тому времени двигатель и агрегаты были прогреты достаточно.
Прошивка стоковая. Т.е.педаль до конца и все уперся в эти обороты и скорость около 140. Но на 6-й потом разогнался до 160, но там и обороты ниже. Может изначально у меня что-то с фазами, т.е. грм неправильно установлен. Ведь двигатель новый, но с заводского стенда списанный или стыриный.

[dg972]

Сообщение от jimmik

Кто знает, на какой из передач мкпп должны быть максимальные обороты двигателя 2л. ?

Я почему-то думал, что у нас две отсечки. Одна с выжытым сцеплением, другая - нет. Первая ниже - 3500 - 4000 об. Вторая на 6500... ЕМНИП. От чипа еще зависит. Чиптюнеры сдвигают эти пределы.

[Подводник]

dg972, а не 3? с выжатым сцепление 3000, на нейтральной на месте 5000 и при движение в районе 6000 (последнюю точно не помню).

[dg972]

Артем!
1. Я до отсечки машину крутил из интереса всего пару раз.
2. У меня прошивка другая.
Так, что я тоже не помню.

[ASB]

Друзья! Прошу помощи.
Дастер 2014, 2 л., АКПП, 4х4. На холодную троит двигатель. Происходит следующим образом: сначала заводится и около минуты работает нормально, потом начинает троить, троит минуты 2-3, затем небольшой хлопок, и опять работает хорошо.
Диагностическим разъем выдает ошибку "пропуски зажигания в 1 цилиндре".
Свечи поменял, ничего не изменилось.
Поменял местами катушки зажигания: крайние поставил вовнутрь (просто не знаю какой цилиндр считается первым), тоже безрезультатно, троит и выдает ту же ошибку.
Ребят, подскажите, что можно еще проверить?

[Юрий1976]

Сообщение от ASB

Друзья! Прошу помощи.
Дастер 2014, 2 л., АКПП, 4х4. На холодную троит двигатель. Происходит следующим образом: сначала заводится и около минуты работает нормально, потом начинает троить, троит минуты 2-3, затем небольшой хлопок, и опять работает хорошо.
Диагностическим разъем выдает ошибку "пропуски зажигания в 1 цилиндре".
Свечи поменял, ничего не изменилось.
Поменял местами катушки зажигания: крайние поставил вовнутрь (просто не знаю какой цилиндр считается первым), тоже безрезультатно, троит и выдает ту же ошибку.
Ребят, подскажите, что можно еще проверить?

Компрессию померить.
Свеча то была сухая или мокрая?
Может форсунка топливо не подает?
Разъемы форсунок проверьте.

[ASB]

Сообщение от Юрий1976

Компрессию померить.
Свеча то была сухая или мокрая?
Может форсунка топливо не подает?
Разъемы форсунок проверьте.

Компрессию мерили, мастер сказал, что во всех цилиндрах по 14.
Свечи менял после того, как двигатель полноценно поработал, поэтому не смог определить.
Если форсунка не подает топливо, то почему только на холодную.
В общем на данный момент не понятно, что еще можно протестировать. Видимо придется ехать форсунки промывать...

[Rene Buaron]

"Эфчетыреэр" оптимален для Дастера по двум параметрам:
-"едет" : с псжр.-ми и груженый, и с включенным "кондеем";
- только с ним "женят"("женили")) DP-2 и DP-8. (Жаль что нет связки 109 сильного dci и "классической") акпп
По итогам 5-ти летней эксплуатации:
-по доп. гарантии, к концу 5-го года "под замену" термостат;
- уплотнительное кольцо фазорегулятора;
-"приговорен" ОД, по-гарантии один из элементов "навесного"-ГУР, ("едет" из Европы, "уже в пути")
Надо сказать, что все эти косячки несущественны, ибо позволяют эксплуатировать авто и "с ними"... что-то "доливать больше", "больше прогревать..."
Это , скорее, "для порядку". К выполнению договорных обязательств по дополнительной гарантии, так сказать.
Ну, и субъективно: сам по себе, 2.о F4R обкатывается тык. к 3О. 2иО и АКПП-"милое дело" по-динамике и по-расходу.

---------- Сообщение добавлено в 15:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:53 ----------

Ну, и по-удобству, конечно.

[jimmik]

После ремонта двигателя и его замены, подколбашивало на бензине на хх.
Промывал форсунки, вроде немного помогало. Но всё-равно при отключении бензонасоса, двигатель глох буквально через 3-5 секунд, т.е. форсунки пропускали. Один раз(точнее первый раз), когда залил в пустышку ацетон и сольвент и так промыл, то двигатель при отключенном бензонасосе работал почти 2мин.
Давно собирался снять форсунки с микроавтобуса, там тоже 2л ф4р, но 116л.с. и поставить на дастер, понять точно ли это форсунки.
Сегодня собрался и снял рампу форсунок с микроавтобуса и с дастера. Промыл их сверху от грязи, внутрь рамп залил очиститель карбюратора. В итоге начал с дастера, поставил туда микроавтобусные форсунки. Завел...И получил расколбас на хх и двигатель пытался заглохнуть после перегазовки. И когда газовал, тоже чувствуволась обеднение смеси. Т.е. получается, что эти форсунки не тянут дастеровский движок, малая прозводительность. Т.е. получается 2л. 116л.с. Рено Трафика, меньше чем 2л 135л.с. Конечно там и там разные ЭБУ, но всё же. И самое главное, что при пробеге 60т.км у микроавтобуса и в основном работа на газе, Трафиковские форсунки так же не держат давление. Во первых при снятии их с микроавтобуса я не получил струю бензина, во вторых, когда отключил бензонасос на дастере уже с Трафиковскими форсунками, то тоже получил время работы движка 3-5 сек. Хотя на автобусе особых дерганий на хх не замечал.
Это всё к тому, что кто-то при не запусках на холодную и и т.д. надеется, что у него всё исправно, а в частности форсунки. Это учесть, что я редко использую бензин, т.е разные заправки и езжу в основном на газу.

[KOSH]

jimmik, а что с предыдущим двигателем было?

[jimmik]

Сообщение от KOSH

jimmik, а что с предыдущим двигателем было?

Убился от свечи двухэлектродной.
Кстати Лавр фигня, промывал целым литром под давлением и эффекта особо нет, а залитый внутрь рампы карбоклинер и вылитый обратно и частично через форсунки, когда ещё раз налил, при заводке двигателя сделал свое дело намного лучше. Короче сейчас уже не колбасит и даже микроавтобус стал ровнее работать, хотя раньше не замечал.
Не зря, когда немного карбоклинера попало на номерной знак, краска с цифр потекла. Хотя ни ацетон и прочие растворители, вообще не смывали их.

[Rene Buaron]

Сообщение от Rene Buaron

"Эфчетыреэр" оптимален для Дастера по двум параметрам:
-"едет" : с псжр.-ми и груженый, и с включенным "кондеем";
- только с ним "женят"("женили")) DP-2 и DP-8. (Жаль что нет связки 109 сильного dci и "классической") акпп
По итогам 5-ти летней эксплуатации:
-по доп. гарантии, к концу 5-го года "под замену" термостат;
- уплотнительное кольцо фазорегулятора;
-"приговорен" ОД, по-гарантии один из элементов "навесного"-ГУР, ("едет" из Европы, "уже в пути")
Надо сказать, что все эти косячки несущественны, ибо позволяют эксплуатировать авто и "с ними"... что-то "доливать больше", "больше прогревать..."
Это , скорее, "для порядку". К выполнению договорных обязательств по дополнительной гарантии, так сказать.
Ну, и субъективно: сам по себе, 2.о F4R обкатывается тык. к 3О. 2иО и АКПП-"милое дело" по-динамике и по-расходу.
---------- Сообщение добавлено в 15:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:53 ----------
Ну, и по-удобству, конечно.

ГУР поменян по гарантии. Не, он ни свистел, ни гудел, ни хрюкал: просто, уровень "жижи", в бачке упал: тек "сальник", а дилеры его не пытаются поменять, а меняют узел в сборе. Ещё раз можно убедится, что , гарантия, в том чиле и доп.гарантия рено до 5 лет, рулит.

[Rene Buaron]

Сложилось мнение, что это двигло больше заточено для трассы- "любит, когда на нём вваливают". Периодически, на F4R надо, именно вваливать.

[Dust93]

Сообщение от Rene Buaron

Сложилось мнение, что это двигло больше заточено для трассы- "любит, когда на нём вваливают". Периодически, на F4R надо, именно вваливать.

Так это периодически надо делать любому бензиновому двигателю. Городская неспешная толкотня ему на пользу не идет.

[ДОВОЛЬНЫЙ Слон]

Да и на низах он нормальный.. хотя и ниже двух т.об. и стараюсь не опускать, иногда на перекрёстках переключаться ленюсь, но тянет без выражения не довольства.