Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[МЕДВЕЖ]

Пишем в данной теме: Какой,когда,где режим лучше выбрать для езды. Делимся опытом. Неисправности и т.д.

Работа муфты.

Сообщение от МЕДВЕЖ

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии.
В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса.
Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD.
Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO». В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD.
Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.
В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны).
Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении. При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK.
При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.

[ambal70]

Дим.Руль на задних колесах конечно отсутствует.Но вот что может случится.
Цитата не поручается.В посте 527,Сергей пишет.
"Занос я успел компенсировать рулём, а тут и задний мост подтолкнул.
Естественно, толкнуло на внешнюю сторону кольца, а не куда смотрят рулевые колёса."
На обочине,может получится,подобное.Обсуждалась такая ситуация,у соседей,года два назад.

[Aargh68]

Сообщение от RuslanVa

А как поняли, что ESP сработала?
Я так понимаю, когда лампочка моргает, тогда и ESP работает. Очень хорошо на крутых поворотах в снежной каше проверять. И лампочка моргает и что-то там в исполнительных механизмах пощелкивает и траектория удерживается и скорость падает.

Когда лампа помаргивает, это ещё просто предупреждение. Мозги то у нас не хуже, чем у машин премиум класса (вернее, они такие же). Очень чутко работают. А непосредственно сработку не проморгаешь, машина довольно резко выправляется и встает на курс. И характерный треск тормозной системы слышен.

[Aargh68]

Сообщение от Modigar

Я не просто так написал про обочину. Разность вращения передних колес была, а при таких условиях муфта подключится, может быть и "мягко", но даст хороший шанс повести жопой не туда, куда планировал, в отличии от только переднего привода.

Вот как раз разность скоростей вращения колес ЕСП и улавливает, показывая это помаргиванием лампы. Тут, как я понимаю, вся фишка в том, что пока машина идет прежним курсом, система стабилизации не вмешивается. А вот если начнет рыскать, то тогда уж начнет исправлять курс.

[SenJa]

Использую 2 вд, для нечищенных проселков АВТО, когда врюхивается ЛОК

[Modigar]

Сообщение от Aargh68

Вот как раз разность скоростей вращения колес ЕСП и улавливает

У меня без ЕСП, поэтому не хочется экспериментировать с режимом "авто" в сложных условиях.
Был в том году эксперимент с этим режимом, успел выровнять и скорость была не большая. Хватило понять, что может произойти при более высокой скорости.

[Илья468]

Хочу сказать, что у меня тоже есп нет. И мне очень нравится режим "авто". Автомобиль очень прогнозируемо себя ведет и прохождение скользких поворотов лучше на "авто". Режим 2вд включаю только для пробы, поприкалываться)))) Передний привод соскальзывает в поворотах. Скорость прохождения поворотов в режиме "авто" выше. Здесь конечно трудно доказать что-то. Ведь у каждого свой опыт и степень навыков. 95% водителей вообще не понимают физики управления автомобилем, а просто тупо жмут педали.

---------- Сообщение добавлено в 13:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:15 ----------

Сообщение от Modigar

Был в том году эксперимент с этим режимом, успел выровнять и скорость была не большая. Хватило понять, что может произойти при более высокой скорости.

Надо ко всему привыкать и тогда режим авто только в помощь. Работа "газом" и все. Прекрасно катаюсь я и жена в данном режиме и только хорошие впечатления. Надо всему учиться. Просто все привыкли к переднему приводу и катают....

[Modigar]

Сообщение от Илья468

Надо ко всему привыкать и тогда режим авто только в помощь. Работа "газом" и все.

На прошлой странице описывал сутиацию с обочиной. Работа газом в той ситуации может немного не туда завести. На переднем вполне прогнозируемо и адекватно рулилось.

[Илья468]

Сообщение от Modigar

На прошлой странице описывал сутиацию с обочиной. Работа газом в той ситуации может немного не туда завести. На переднем вполне прогнозируемо и адекватно рулилось.

Могу сказать обратное))) Мне только режим "авто" нравится. Многократно писал и напишу еще раз, учитесь управлять автомобиле и все. Со временем все получится. Накатаете тысяч 300-400 и будет все хорошо))))

---------- Сообщение добавлено в 13:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:37 ----------

Хотя не всем дано и это не переход на личности. Моя крёстная ездит с 84 года и толку ноль)))) Просто как медведь на мотоцикле в цирке)))

[SenJa]

на 2 вд езжу чисто из практических соображений - снижение расхода. При хороших морозах "мосты" подмерзают, и двиглу легче крутить только перед.
Авто - удобный, "ленивый" режим. Расслабляет, что не есть гуд. Как бэ режим авто сделан в помощь водителю а не как его замена.

[Strusto]

Сообщение от SenJa

... и двиглу легче крутить только перед.

А задний диф не крутится при этом?

[Илья468]

Сообщение от SenJa

на 2 вд езжу чисто из практических соображений - снижение расхода. При хороших морозах "мосты" подмерзают, и двиглу легче крутить только перед.

Мост у вас крутится всегда. И не отключается. Угловой редуктор связан жестко с коробкой передачь. В свою очередь вращается всегда кардан заднего редуктора. От колес вращается всегда сам задний редуктор. Так, что включение переднего привода не убавляет вращающиеся массы. Отключается только муфта, но она не решает всей проблемы.

---------- Сообщение добавлено в 14:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:38 ----------



Единственно при пробуксовках не будет буксовать зад, но здесь тоже смутная экономия))) Сколько не пробовал, расход один получается.

---------- Сообщение добавлено в 14:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:42 ----------

Сообщение от SenJa

При хороших морозах "мосты" подмерзают, и двиглу легче крутить только перед.

И Вам повторю, что все редукторы крутятся всегда. Извините за тавтологию. Вы отключая муфту не можете разорвать связь кардана и углового редуктора, а также жесткую связь колес и заднего редуктора. Так, что застывшее масло придется всеравно маслать)))

[MZhern]

Сообщение от Илья468

Могу сказать обратное))) Мне только режим "авто" нравится. Многократно писал и напишу еще раз, учитесь управлять автомобиле и все. Со временем все получится. Накатаете тысяч 300-400 и будет все хорошо))))

---------- Сообщение добавлено в 13:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:37 ----------

Хотя не всем дано и это не переход на личности. Моя крёстная ездит с 84 года и толку ноль)))) Просто как медведь на мотоцикле в цирке)))

Соглашусь... хотя пробег на дастере небольшой..езжу на "авто" и не заморачиваюсь. Для себя отметил, что в случае начала заноса газ ни в коем случае не отпускать(тем более уж тормоз жать).. даже если полный подключается, больше газа и работа рулем, передок все-равно вытащит и повернет куда нужно. Но если этот момент пропустить.. уже не поможет.. хотя каждая ситуация индивидуальная.... на площадку надо, потренироваться

[Strusto]

Сообщение от Илья468

Отключается только муфта)))

Да и муфта всегда крутится, просто в разных состояниях.

[Илья468]

Сообщение от Strusto

Да и муфта всегда крутится, просто в разных состояниях.

Я имею ввиду, что от двигателя момент не передается колесам. А так все и всегда вращается.

---------- Сообщение добавлено в 14:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:56 ----------

Сообщение от MZhern

Соглашусь... хотя пробег на дастере небольшой..езжу на "авто" и не заморачиваюсь. Для себя отметил, что в случае начала заноса газ ни в коем случае не отпускать(тем более уж тормоз жать).. даже если полный подключается, больше газа и работа рулем, передок все-равно вытащит и повернет куда нужно. Но если этот момент пропустить.. уже не поможет.. хотя каждая ситуация индивидуальная.... на площадку надо, потренироваться

Согласен. А пробег общий я имел ввиду))) На дастере вряд ли у кого в России есть 300 тыс. Хотя может и есть.

[SenJa]

Сообщение от Strusto

А задний диф не крутится при этом?

Не знаю, но при эксплуатации ниже 30 на полном приводе и шума больше и едет тяжелее и расход больше.

[Modigar]

Сообщение от SenJa

но при эксплуатации ниже 30 на полном приводе и шума больше и едет тяжелее и расход больше.

Полный привод с "авто" не путайте.
В последнем поный получается только про пробуксовке передних колес, а без нее обычный монопривод.

[Илья468]

Сообщение от SenJa

Не знаю, но при эксплуатации ниже 30 на полном приводе и шума больше и едет тяжелее и расход больше.

Откуда шум? Все всегда вращается. Если шум то это неисправность.

---------- Сообщение добавлено в 15:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:29 ----------

Сообщение от Modigar

Полный привод с "авто" не путайте.
В последнем поный получается только про пробуксовке передних колес, а без нее обычный монопривод.

Самое главное, что не при каком режиме не получится прекратить вращение валов и т.д. Угловой редуктор, задний редуктор, карданный вал всегда вращаются и это главное. Хоть чего делай. И на расход не влияет режим "авто" проверено не однократно. И правильно, то, что без пробуксовки автомобиль в режиме "авто" просто переднеприводный.

[КоТэ]

Сообщение от ВФилиппыч

Ох споры споры

Сообщение от ambal70

Спор конечно вечный

Лично я ни с кем не спорил, а высказал свою точку зрения.
Новичок спросил - я ответил.
И точка, никому ничего доказывать не собираюсь.
В нашем возрасте проще пристрелить, чем перевоспитать

[dg972]

Сообщение от SenJa

но при эксплуатации ниже 30 на полном приводе и шума больше и едет тяжелее и расход больше.

Это если LOCK включен.

[ambal70]

Сообщение от Илья468

Хочу сказать, что у меня тоже есп нет. И мне очень нравится режим "авто". Автомобиль очень прогнозируемо себя ведет и прохождение скользких поворотов лучше на "авто". Режим 2вд включаю только для пробы, поприкалываться)))) Передний привод соскальзывает в поворотах. Скорость прохождения поворотов в режиме "авто" выше. Здесь конечно трудно доказать что-то. Ведь у каждого свой опыт и степень навыков. 95% водителей вообще не понимают физики управления автомобилем, а просто тупо жмут педали.

Илья!День добрый!Спорить не хочется.Просто поясните,что конкретно,надо сделать,в ситуации,описанной Сергеем.

"После этого специально спровоцировал "неожиданное" включение задницы - дал около дома по узкому кольцу где-то 60-70 км/ч по льду в процессе падания сухих крупных хлопьев снега.
Естественно, были поздний вечер и пустая дорога.
Действительно, стащило наружу, в соседний ряд.
Занос я успел компенсировать рулём, а тут и задний мост подтолкнул.
Естественно, толкнуло на внешнюю сторону кольца, а не куда смотрят рулевые колёса."

На переднем приводе,все просто.Плавно на газ,колеса в сторону центра поворота и плавными движениями руля,переходим в управляемый занос,с постепенным выходом на свой радиус.
А вот как быть,если в этот момент(периодически и непредсказуемо)будет подключаться задний мост?Какие педали давить и куда рулем крутить?
Ответ,типа?не надо такого допускать,не принимается.))