Автоновости (к чему бы это?)

[awl2001]

Здесь выкладываем новости из автомира, автопрома и т.д.

[Подводник]

Производство или сборка?
"Система питания инжекторная, управление дросселем электронное".
Управление интересно тоже наши делать научились?

[Олег]

А зачем нам 3ех цилиндровый?

[Подводник]

На снегоходы пишут.

[Олег]

Ааа

[maslovyu]

Это для того, чтобы потом сразу сделать прокачанный вариант вот такого

Эта Lada была создана с использованием 16 двухтактных одноцилиндровых бензопильных двигателей...

https://auto.mail.ru/article/97915-r...6-iz-benzopil/

[More]

В России на 30% обвалился авторынок

Ну как так-то... Это же у Мерседесов всё плохо, а у нас фсё харашо!..

[Неугомонный Ездец]

Российский рынок отреагировал на утильсбор 📺 Новости с колёс №3133

[Неугомонный Ездец]

КамАЗ Компас подешевел. КамАЗ К3 обновился во всех версиях 📺 Новости с колёс №3134

[More]

Сразу несколько массовых ДТП произошло на платной трассе М-4

Да-да, "безопасность"...
Каждый год одно и тоже. Чуть снежок пошёл, и здрасьте...

Как там этот попугай кукарекал - "давайте сделаем машины безопасными, оснастим чем недооснастили"?..
Ну давайте...

Только для этого придётся не обвешивать их дополнительными системами, а удалить из-за руля самонадеянных одноклеточных, серого вещества которых на дороге хватает только на две вещи - давить тапку в пол, и в окно смотреть.
Правильно. А зачем им думать-то? У них же "безопасные автомобили", где аж за гланды напихано всяких "электронных помощников"...

[Неугомонный Ездец]

Фильм «Планета Иж» расскажет о мотоциклетном производстве в Ижевске 📺 Новости с колёс №3139

БАЗ из Петербурга, Lada с новыми движками, модный ЛиАЗ и юбилейный МАЗ 📺 «Новости недели» №299

[More]

Бгг...)) Не взлетело электрическое шчастье... ))
Поздравляю наших доморощенных последователей горячих рапортов о прорывах "на острие передовых технологий".
Смотрите на Европу, вы ж так любили на нё пальцем показывать 30 лет...

В этом году европейские производители автозапчастей объявили о 53 300 сокращениях рабочих мест, большинство из которых в Германии, согласно данным отраслевого лобби CLEPA.
Это больше, чем во время пандемии коронавируса, когда заводы и выставочные залы были закрыты на несколько месяцев.
А с высокими ценами на энергоносители на континенте, бюрократией и угрозой ухудшения торговых связей с США следующий год выглядит таким же мрачным, сказал Маттиас Цинк, президент группы.

«Это идеальный шторм», — сказал Цинк в интервью.
«Компании вложили значительные средства в ожидание всплеска продаж электромобилей, которого не произошло».

Поставщики автомобильных деталей нанимают около 1,7 млн ​​работников по всему Европейскому союзу и тратят около €30 млрд ($31,2 млрд) ежегодно на исследования и разработки.
Они варьируются от крупных конгломератов, таких как немецкая Robert Bosch GmbH, до сотен более мелких скрытых чемпионов, которые часто являются экономической основой своих сообществ.

По данным консалтинговой компании McKinsey, каждый пятый поставщик автозапчастей ожидает убытков в следующем году, поскольку две трети из них сообщили о марже в 5% или ниже в 2024 году.

Замедление спроса на электромобили давит на компании, которые переоснастили производство, чтобы обслуживать сегмент, который, как они ожидали, должен был стать стабильно растущим.
Немецкая компания Webasto SE, которая производит такие детали, как крыши автомобилей и системы отопления, сталкивается с потенциальной реструктуризацией долга в размере более 1 млрд евро после значительных расходов на новые продукты.
И хотя заявление о банкротстве Northvolt в США стало самой громкой неудачей, последствия распространяются: 11 из 16 запланированных европейских заводов по производству аккумуляторов были отложены или отменены, согласно анализу Bloomberg News.

«Автомобильная промышленность — один из самых разрушенных секторов в мире», — сказал Эндрю Бергбаум, глобальный соруководитель автомобильной и промышленной практики AlixPartners.
«Производители замедляют и останавливают производственные линии, что оказывает глубокое влияние на базу поставок».

В Фридрихсхафене, на юге Германии, над головой регулярно пролетает цеппелин с названием ZF Friedrichshafen — крупного производителя автомобильных трансмиссий, которые не нужны в электромобилях.
Будучи крупнейшим работодателем города, ZF поддерживает целый ряд местных предприятий от логистических фирм до пекарен и ресторанов. Все это поставлено под угрозу планом компании сократить численность своих немецких сотрудников почти вдвое, до 14 000 человек.

«Многочисленные поставщики и вся структура розничной торговли и услуг напрямую или косвенно зависят от того, сможет ли компания преодолеть кризис и занять надежную позицию в будущем», — заявили в местном отделении профсоюза IG Metall.

В Италии решение Stellantis остановить производство на своем заводе в Мирафиори отражается на цепочке поставок.
Stellantis пришлось неоднократно останавливать выпуск электрической версии Fiat 500, представленной четыре года назад, поскольку клиенты недовольны ее высокой ценой.
Чтобы перейти на электромобиль, покупателям нужно выложить сумму, в два раза превышающую стоимость более крупного Dacia Sandero, автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который становится все более популярным среди домохозяйств с ограниченными доходами.

Delgrosso, производитель фильтров, поставляющий продукцию на завод Fiat, обанкротился в начале этого года, уволив сотни рабочих.
CLN-​Coils Lamiere Nastri SpA, которая производит колеса и стальные кузовные детали для Stellantis, работает с PricewaterhouseCoopers над планом реструктуризации из-за остановки.
Производители электроники и литых деталей прибегли к итальянской версии увольнений, поскольку заказы иссякают.

Чтобы переломить ситуацию, поставщики рассчитывают на восстановление автомобильного рынка, которое, похоже, не произойдет в ближайшее время.
Ford Motor Co. объявила в прошлом месяце о планах сократить еще 4000 рабочих мест в регионе, в то время как Volkswagen находится в процессе исторической реструктуризации своего одноименного бренда, чтобы справиться с усиливающейся конкуренцией и высокими издержками.

«Это вызывает глубокую обеспокоенность», — заявил в интервью президент Промышленного союза Турина Марко Гей, имея в виду трудности, с которыми сталкиваются поставщики, пострадавшие от сбоев в Мирафиори.
«Мы подвергаемся высокому риску потерять то, что давало рабочие места, престиж и формировало историю нашего региона».

[Олег]

https://www.mk.ru/economics/2024/12/...d-sankciy.html
Все жопа, не жить нам больше без сраной бмв

[Павел Михайлович]

Сообщение от More

Сразу несколько массовых ДТП произошло на платной трассе М-4

Да-да, "безопасность"...
Каждый год одно и тоже. Чуть снежок пошёл, и здрасьте...

Ездил в Златоглавую из Нововоронежа 17-го числа, вчера вернулся. Да, сначала по области была колея на дороге, но когда доехал до пункта взимания платы на М4 в Воронеже, то увидел вполне приличную поверхность трассы. А вчера так вообще отличная дорога, можно сказать, ноябрь задержался. Только в Липецкой и Воронежской областях был туман, не сильно густой, вполне можно было ехать с разрешённой скоростью +19 км/ч , но я возвращался в светлое время суток, поэтому видимость была вполне сносной.

[Неугомонный Ездец]

ГАЗель 4x4 в роли минивэна, белорусский Avior вместо Форда, Rox против Лисяна📺 Новости недели №300

[Неугомонный Ездец]

Главные достижения и разочарования, в чью пользу санкции и обзор новинок 📺 Итоги 2024 года

[baddy]

Первые автомобили возрожденной марки Volga встали на учет в России. Что это за машины

Три машины возрожденного бренда Volga — C40, K30 и K40 — поставили на учет в России в декабре 2024 год, следует из статистики аналитиков «Автостат Инфо», с которой ознакомились «Китайские автомобили».


О каких машинах идет речь
По всей видимости, это на учет встали те самые три прототипа Volga, которые были представлены в мае 2024 года в рамках форума ЦИПР-2024 в Нижнем Новгороде председателю правительства России Михаилу Мишустину.

То есть, это седан и два кроссовера с одинаковой силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового турбомотора мощностью 188 л.с. (300 Нм) в связке с 7-ступенчатым «роботом».

Рассмотрим каждую из них по порядку.


Volga C40




За этим названием скрывается китайский седан Changan Raeton Plus образца 2022 года. Причем о том, что эта машина была замечена в нижегородском автокластере «Китайские автомобили» писали еще в феврале 2024 года. Тогда мы сделали предположение, что Changan может стать первой моделью возрожденного бренда и не ошиблись.

Volga C40 не просто ребрендинговый «китаец», здесь полностью изменили оформление передка. Так, машина обрела новую «маску» из оригинального бампера и решетки радиатора, что, к слову, было анонсировано сильно заранее (еще в январе 2024 года бывший вице-премьер — глава минпромторга РФ Денис Мантуров обещал новую решетку радиатора на будущих «Волгах»).

Размеры Volga C40, скорее всего, почти идентичны своему исходнику: 4 800 мм в длину, 1 825 мм в ширину и 1 465 мм в высоту. Таким образом, автомобиль лишь немного уступает Toyota Camry по размерам, но при этом он несколько больше, чем «Москвич 6».


Volga K30





Младший кроссовер в линейке возрожденной отечественной марки получился путем «перелицовывания» китайского Oshan X5 Plus 2022 года. Напомним, что Oshan – один из суббрендов Changan. Однако с 2024 года модель стала называться просто Changan X5 Plus.

Отличия от китайского оригинала также заключаются в полностью новой решетке радиатора и бампере.


Volga K40



Флагманский кроссовер возрожденной отечественной марки не стал исключением и тоже базируется на китайском Changan. На этот раз прототипом стал Oshan Z6 2022 года (с 2024-го называется Changan Uni-Z). Разумеется, и эта модель тоже получила оригинальную решетку радиатора и бампер.

Что интересно, изначально Oshan Z6 / Changan Uni-Z был исключительно гибридным кроссовером, однако в августе 2024 года на китайском рынке дебютировала и чисто бензиновая версия модели. То есть бензиновый автомобиль в России под брендом Volga представили на три месяца раньше, чем в Китае.


Чего ждать дальше

Важно отметить, что все три новые «Волги» построены на базе моделей, которые никогда официально не продавали в России, то есть потенциальной конкуренции с Changan не предполагается.
Производство новых Volga должны были организовать еще в прошлом году, однако этого так и не случилось. В 2025-м уже предполагалось перейти на производство по полному циклу. Официальные лица смещение сроков традиционно не комментируют, однако очевидно, что в условиях турбулентности российской экономики на фоне западного санкционного давления никакой конкретики по срокам быть и не может. Тем не менее, источники «Китайских автомобилей» утверждают, что проект не закрыт.
Напомним, что последний легковой автомобиль «Волга» выпустили еще в 2010 году. И уже тогда он представлял собой модернизированную иномарку — седан Chrysler Sebring. Последняя же «Волга» собственной разработки (ГАЗ-31105) сошла с конвейера в 2009-м.
На данный момент нижегородский автокластер не может самостоятельно разработать легковую линейку автомобилей и остро нуждается в иностранном партнере. Которым, к слову, в 2022 году мог стать концерн VAG, выпускавший здесь с 2012 по 2022 годы линейку своих моделей. Немецкая газета Der Spiegel уверяла, что уже даже были готовы прототипы Volga на базе Skoda Rapid, Octavia, Kodiaq и Karoq. Но в итоге проект остановили из-за неопределенности самого Volkswagen и решили переориентироваться на восточного партнера.

Разумеется, в Нижнем Новгороде будут возвращать эти компетенции, и вмешательство во внешний вид китайских исходников можно назвать первым шагом на этом тяжелом поприще.

Андрей ТРУБИН (@chinamashina)



https://китайские-автомобили.рф/2025...chet-v-rossii/