Выбор двигателя. Дизель или Бензин, 2.0 или 1.6?

[KOSH]

Сообщение от More

А какая разница? Если бы это дерьмо полилось в любой другой автомобиль, результат был бы один и тот же...

Мерс был в идеале, хоть и с пробегом.

В чем согласен, что мы перешли в разряд сослагательного наклонения. Но скорее всего этот мерс не единственный, кто там заправлялся и сдается мне что тот же вазовский мотор мог поехать дальше, особенно инжекторный. Он очень-очень живуч. Он заводится зимой даже с компрессией в 6 АТМ.

[More]

Сообщение от KOSH

Он очень-очень живуч.

Мерс был W126 300SE, и там 103-й мотор, рядная шестёрка.
Это тоже один из самых надёжных моторов, которые чтоб испортить надо очень стараться.


Скорее всего, эту гадость могли более-менее успешно прожевать только карбюраторные машины.

[KOSH]

Сообщение от More

Мерс был W126 300SE, и там 103-й мотор, рядная шестёрка.
Это тоже один из самых надёжных моторов, которые чтоб испортить надо очень стараться.


Скорее всего, эту гадость могли более-менее успешно прожевать только карбюраторные машины.

Вообще карбюратор очень капризен. А мотор Мерседеса думаю всяко требовательней простенького вазовского, но боюсь нужно ставить эксперимент.

[More]

Сообщение от KOSH

Вообще карбюратор очень капризен.

Кто вам это сказал?.. ))

Даже советские карбюраторы, если их один раз нормально настроить, потом не доставляют никаких проблем.
Не говоря уже об импортных (особенно немецких), куда вообще годами можно не лазить.

А к качеству топлива они ГОРАЗДО менее требовательны, чем любой тип впрыска.
На волговском К-126 "дырки" в жиклёрах такого размера, что там бревно со свистом пролетает... ))

[KOSH]

Сообщение от More

Кто вам это сказал?.. ))

Даже советские карбюраторы, если их один раз нормально настроить, потом не доставляют никаких проблем.
Не говоря уже об импортных (особенно немецких), куда вообще годами можно не лазить.

А к качеству топлива они ГОРАЗДО менее требовательны, чем любой тип впрыска.
На волговском К-126 "дырки" в жиклёрах такого размера, что там бревно со свистом пролетает... ))

Только он настраивается под конкретное топливо, угол опережения зажигания и текущую степень сжатия. Ещё температура поступающего воздуха имеет значение, т.к. влияет на состав смеси. А если какая иголочками дурить начнет, канал пылькой забьется - сиди промывай. А так нормально работает.
Если бы я с этими сволочами не сталкивался, я бы согласился с Вами. Вообще как меня учили старшие товарищи: карбюратор - это гидропневматическая система, достаточно сложная, куда сложнее инжектора.
Думаю "впечатление" кроется в том, что эксплуатационные требования к старым карбюраторным авто были не столь высоки. А у кого высоки, тот эти карбюраторы с закрытыми глазами перебирал. Про к-126 даже не хочу, мне эта скотина весь мозг выела на 421 моторе, пока Солекс переделанный не воткнул.

[More]

Сообщение от KOSH

Про к-126 даже не хочу, мне эта скотина весь мозг выела на 421 моторе, пока Солекс переделанный не воткнул.

Ну, не знаю...
Мне ни один из карбов мозг не выносил.
126 это вообще "поставил и забыл", 402 мотор работает на нём как часики.
И даже 151, который многие считают "капризным".
Он, кстати, сейчас стоит на текущей 029, и я в этом сезоне в него ни разу не лазил.