dg972 / Privilege 2.0 4x4 / Крепкий орешек.

[dg972]

Сообщение от AlexZ

Отличий в описании работы муфты в движении в режимах LOCK и AUTO не заметил.

Если присмотреться - есть.

Напряжение на муфте = 13В.

А этого я вообще не понял. Напряжение чем мерили? Вольтметром? Цифровым или стрелочным? Как можно импульсы мерить вольтметром? Почему получилось 13 Вольт? Если импульсное напряжение померить тестером, он покажет эффективное значение, а оно должно быть ниже. Ну да ладно.

Сообщение от AlexZ

А можно развернуть мысль более подробно?
Точнее, описать, почему блокировки класса торсен в заднем редукторе будут сильно влиять на работу муфты?

Ну сильно или не сильно - зависит от условий эксплуатации машины. Я без формул попробую пояснить, я не теоретик, я практик.
Возьмем две машины, одну со стоковым диффом, другую с самоблоком и засадим их в аналогичные условия: диагоналка, где заднее левое стоит на грунте, а заднее правое висит. Начинаем буксовать и пытаться выехать. Как известно самоблок не спасает от диагоналки и блокируется на 70-80%, по этому на машине с самоблоком оно, заднее правое, тоже будет вращаться, но его будет сложнее провернуть и соответственно нагрузка на всю трансмиссию и в том числе на диски сцепления муфты будет больше. Возможно диски будут проскальзывать. А не исключен и такой вариант, что человек в впопыхах забудет включить LOCK...
Второй вариант. Оба задних колеса стоят на грунте, но сцепление у левого больше чем у правого. Стоковая машина буксует правым колесом, а с самоблоком - двумя. Что проще провернуть? Одно колесо или два?
Что-нибудь понятно?
Ну а если цифры нужны - гугл в помощь и давай разбираться вместе где я не прав.

ps И не понятно, как будет в таких условиях оцениваться температура муфты...

[AlexZ]

Сообщение от dg972

Напряжение чем мерили? Вольтметром?

Лучше спросить испытателей с того форума.

Сообщение от dg972

Ну сильно или не сильно - зависит от условий эксплуатации машины. Я без формул попробую пояснить, я не теоретик, я практик.
Возьмем две машины, одну со стоковым диффом, другую с самоблоком и засадим их в аналогичные условия: диагоналка, где заднее левое стоит на грунте, а заднее правое висит. Начинаем буксовать и пытаться выехать. Как известно самоблок не спасает от диагоналки и блокируется на 70-80%, по этому на машине с самоблоком оно, заднее правое, тоже будет вращаться, но его будет сложнее провернуть и соответственно нагрузка на всю трансмиссию и в том числе на диски сцепления муфты будет больше. Возможно диски будут проскальзывать. А не исключен и такой вариант, что человек в впопыхах забудет включить LOCK...
Второй вариант. Оба задних колеса стоят на грунте, но сцепление у левого больше чем у правого. Стоковая машина буксует правым колесом, а с самоблоком - двумя. Что проще провернуть? Одно колесо или два?
Что-нибудь понятно?

Логика понятна.

Вот что вижу я:
1. Самый нагруженный режим - LOCK. Т.к. в нем муфта постоянно честно передает 50% снимаемых с мотора момента на заднюю ось. Во всех остальных режимах муфта готова передать от 0% до 50%, но реальная работа идет только по необходимости.
2. Едем в LOCK режиме, задние колеса попадают в условия, когда левое и правое имеют разное зацепление:
* на штатном диффе одно из задних колес начнет брать весь доступный ему момент (50% от мотора) на себя, но перед (на нем те же 50%) вытянет а/м.
* на самоблоке колеса продолжат толкать а/м, нагрузка на муфту так и останется на уровне передаче 50% (больше она не может отдать).
Т.е. все вроде бы так же, как и со штатным (по нагрузке на муфту).
3. Едем в LOCK режиме в "говнах" (песок, снег по льду, грязь и т.д.). Периодически а/м готов остановиться из-за проскальзывания колес, и периодически его толкает то одна ось, то другая, а то и вообще одно колесо. Муфта честно передает 50%, и в случае самоблока возникают ситуации, когда одно заднее колесо реально "везет" весь а/м. Да, нагрузка на муфту есть, но она на уровне штатной ситуации, когда перед не цепляет, а везет только задняя ось. Ведь с точки зрения муфты, что одно колесо "везет" а/м, что оба - ей не видно, за нее всю нагрузку берет на себя дифф. С точки зрения ударных нагрузок (разовых и резких) я не вижу отличий от случая применения ремней/цепей - так же резко возникает зацепление...

В других режимах нагрузка на муфту еще меньше.

В любом случае, рено не зря рекомендует в случае использования а/м в плохих условиях менять каждые две смены масла в моторе и масла в трансмиссии - т.е. основной вред в "горении" масел в муфте, раздатке и редукторе. Ну значит надо их будет менять не смотря на условия работы а/м, а принудительно, каждые две смены масла (в моем случае - каждые 15 тыс км).

Сообщение от dg972

ps И не понятно, как будет в таких условиях оцениваться температура муфты...

Если я ничего не путаю, то температура муфты оценивается по косвенным признакам, а не датчиком температуры масла в муфте.