Двигатель-обкатка.

[awolka]

У меня пятая новая машина.
Все машины обкатывал как написано в книжке. Если требовала дорожная ситуация приходилось кратковременно нарушать обкаточные условия.
Проблем с двигателями не было.

p.s.
Масло менял согласно регламенту.

[dg972]

Кто тут говорил, что машину обкатывать надо в городе?

Оптимальным считается поездка в выходной день по асфальтированной трассе, вдали от светофоров, пробок, перекрестков и бездорожья.

http://spokoino.ru/articles/obslugiv...o_avtomobilja/

[Rene Buaron]

Вот производитель Дастера пишет о рекомендуемой "обкатке" в пределах 3000 км. Производитель VW Jetta ( есть в семье), например, не пишет какой-то обязательный пробег "обкатки"... . дословно не вспомнить, но что-то "о разумных режимах эксплуатации в самом начале", в мануале VAG-а. И ведь правда- бюджетное рено, хоть "обкрутись", не "едет"("защита от...."))) оно первые 3ооо ( да же больше- к 10ооо- к 25ооо. Движка и трансмиссия долго прикатывается). К 50-ти тык. - двигло прикатывается окончательно. Джетта же- "сел и поехал", с ноля.
Про подвеску- правильнее всего, на яме, при полной загрузке, по- птс-ке, "на яме, протянуть-все что тянется." Другое дело-"оно это надо?"
"Про греть-не греть". Ну не грейте, самому двиглу-то ничего. Сальники-шмальники, со временем, потекут раньше, чем у тех, кто греет, и начинает движение постепенно: 1-я...2-я, " в нашем климате". ( "Не греть"-это все "экологические обманки" . Автозапуск рулит!)))

[dg972]

Сообщение от Rene Buaron

"Про греть-не греть". Ну не грейте, самому двиглу-то ничего.

А я сторонник того, что его надо подогреть...
Вот тут чел написал, почему надо греть..

Теория прогрева двигателя

Все детали двигателя, цилиндры и поршни не исключение, производятся из металла. Поршни чаще всего делают из легких сплавов алюминия, цилиндры из металла и чугуна. Здесь в первую очередь стоит вспомнить физику и то, что при нагреве тела расширяются, и от того, из чего это самое тело сделано, зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Все детали двигателя настроены таким образом, чтобы зазор между цилиндром и поршнем был минимальным. Это дает наименьшие потери энергии в момент воспламенения топливной смеси. Пока детали не нагрелись до необходимой температуры и не расширились, считайте, что двигатель ваш работает не так, как это предусмотрено производителем. А уж если быть совсем точным, то цилиндро-поршневая группа вашего двигателя испытывает колоссальнейшие нагрузки, и подвержена наибольшему износу в момент нагрева до рабочей температуры. Стоит ли при этом начинать движение и дополнительно нагружать двигатель?
Прогрев двигателя зимой

Одно дело, когда на улице +10-15, и совсем другое, когда температура воздуха отрицательная. Тут в дело вступает ещё ряд факторов.

Один из них это вязкость масла, которое очень важно для работы двигателя. В момент запуска двигателя зимой, масло в поддоне достигает максимальной вязкости, а значит, не может полноценно смазывать все детали, нагрузка на масляный насос так же возрастает в разы. Да, масла бывают разные, да есть SAE 30 и 40, но даже у них есть свой предел.

Чем ниже температура воздуха, тем выше содержание в нем кислорода. А чем больше кислорода — тем беднее наша рабочая смесь. Это одна из причин, почему зимой сложнее завести двигатель. На старых, карбюраторных двигателях данная проблема решалась вытягиванием подсоса, что приводило к закрытию заслонки в камере карбюратора, и как следствие обогащению смеси.

http://znanieavto.ru/dvs/nuzhno-li-p...-dvigatel.html

И еще один не маловажный фактор... В не прогретой машине очень холодно... Ехать не удобно в шапке и перчатках.

[Masterkkt]

А разве в инструкции по эксплуатации не написано,какой режим под какие условия лучше подходит?

[Modigar]

Сообщение от Masterkkt

А разве в инструкции по эксплуатации не написано,какой режим под какие условия лучше подходит?

Так в ней написано, что и греть двигатель не надо. Завел и поехал. Но лучше все таки хоть чуть чуть погреть.

[Masterkkt]

Сообщение от Modigar

Так в ней написано, что и греть двигатель не надо. Завел и поехал. Но лучше все таки хоть чуть чуть погреть.

Не совсем так.Эта фраза относится к рекомендациям по снижению расхода топлива и что то там связанное с экологией

[Борисыч]

А как определить прогрев, если указателя температуры нет, обороты холостого хода зависят от включённой электронагрузки? И тем более, что скорость прогрева при движении на порядок выше, чем при холостом тарахтении. Чем быстрее движок прогреется, тем меньше его износ.

[maslovyu]

Сообщение от Борисыч

А как определить прогрев, если указателя температуры нет

а никак. типа не надо про это думать. сел, завелся и поехал

[Aluksander]

Сообщение от maslovyu

а никак. типа не надо про это думать. сел, завелся и поехал

Тока тихэнько-тихэнько

[Defoger]

Сообщение от maslovyu

а никак. типа не надо про это думать. сел, завелся и поехал

Да типо есть один, как обороты снизятся после запуска, так можно ехать

[Modigar]

Сообщение от Борисыч

А как определить прогрев, если указателя температуры нет, обороты холостого хода зависят от включённой электронагрузки?

Не знаю как на бензине, а у меня на дизеле до +10С ОЖ обороты ХХ болтаются в районе 1000. От +10С и выше они 850 (с включенными ТЭНами). Как упали с 1000об до 850, считаю, что можно ехать не насилуя движок. Я пока со стоянки на работе выезжаю, движок уже ~25-27C. А как добираюсь до городской дороги (1-1.5км), все 40-45С.

[Defoger]

Сообщение от Борисыч

скорость прогрева при движении на порядок выше, чем при холостом тарахтении. Чем быстрее движок прогреется, тем меньше его износ.

Скорость прогрева при движении конечно выше, но движку от этого не легче, если конечно ты сразу поехал, первые секунды двигатель на "сухую" работает, износ в десятки раз увеличивается! В теплое время 45 секунд хватает на небольшой прогрев, покарайней мере стенки цилиндра успевают нагреться, а в зимнее, в зависимости от температуры от 2 до 5 минут оптимально будет. Кстати первые пару километров обороты лучше держать до 2500, при такой эксплуатации машина куда дольше проездит, это уже давно проверено!

---------- Сообщение добавлено в 19:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:42 ----------

Сообщение от Modigar

Не знаю как на бензине, а у меня на дизеле до +10С ОЖ обороты ХХ болтаются в районе 1000. От +10С и выше они 850 (с включенными ТЭНами). Как упали с 1000об до 850, считаю, что можно ехать не насилуя движок. Я пока со стоянки на работе выезжаю, движок уже ~25-27C. А как добираюсь до городской дороги (1-1.5км), все 40-45С.

На бензине похожая ситуация, только прогрев куда быстрее!

---------- Сообщение добавлено в 19:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:45 ----------

Сообщение от dg972

Кто тут говорил, что машину обкатывать надо в городе?

Обкатывать можно где угодно, главное чтобы дорога соответствовала рекомендациям обкатки, у нас например объездная вокруг города со знаком 80 и только несколько светофоров, самое то для обкатки)