Автоновости (к чему бы это?)

[awl2001]

Здесь выкладываем новости из автомира, автопрома и т.д.

[SidAn]

Сообщение от awl2001

эх... трактор придется все таки покупать...

Я себе на днях велосипед прикупил. Чувствую, основным видом транспорта будет...

[awl2001]

Сообщение от SidAn

Я себе на днях велосипед прикупил. Чувствую, основным видом транспорта будет...

я бы тоже купил себе велик с гусеницей и лыжей спереди чтобы зимой ездить!

[ХОЧУ]

Похолодание "на носу". Готовы?
"Пока на улице стояла золотая осень, мы нашли в Подмосковье полюс холода. И заморозили в нём автомобиль, чтобы заранее рассказать начинающим водителям о сюрпризах зимней эксплуатации"
В том числе - "греть или не греть"

http://auto.mail.ru/article/52695-ch..._avto_mail_ru/

[awl2001]

Форд на автосалоне в Китае представил конкурента Логану. "Синий овал" возродил модель Эскорт. Под капотом установлен бензиновый двигатель 1.5 Ti-VCT, который выдает 112 л.с. и 140 Нм крутящего момента. Мотор доступен как с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробками передач. Авто оснащен 6 подушками безопасности, ABS с EBD и ESP а так же штатной мультимедийной системой.

[Батя Медведь]

Петербуржец отсудил 2,2 миллиона рублей за бракованный Nissan.

http://autorambler.ru/journal/advice...gn=cross_promo

[maslovyu]

Дебют Nissan X-Trail нового поколения состоялся на прошлогоднем Франкфуртском автосалоне. Машина радикально изменилась — вместо прежних «квадратных» форм новый X-Trail получил более «модную» внешность. Впрочем, серьёзно обновилась не только внешность — X-Trail создан на новой модульной платформе CFM, элементы которой потом получат многие будущие модели концерна Renault-Nissan.

Старый «квадратный» Nissan X-Trail вернётся в Россию - Фото 1

Но старый «квадратный» X-Trail, скорее всего, вернётся! В следующем году китайская компания Dongfeng выведет на рынок новый кроссовер Dongfeng MX6, который является копией второго поколения Nissan X-Trail. При этом сами представители Dongfeng называют MX6 официальной копией Икс-Трейла, заявляя, что японцы передали им права на выпуск устаревшей генерации популярного кроссовера.



Выпускаться новинка будет на совместном предприятии компаний Dongfeng и Nissan. В качестве единственного силового агрегата публике предложат бензиновый 2,0-литровый двигатель MR20 мощностью 144 л.с., знакомый по многим Ниссанам. Вариантов трансмиссии будет два: классическая механика и 4-диапазонный автомат японской марки Aisin.



Учитывая, что Дунфэн (именно так правильно произносится название Dongfeng) намерен всерьёз закрепиться на рынке СНГ, вероятнее всего, что одним из первых заграничных рынков, куда отправятся слегка перелицованные Nissan X-Trail, станет Россия. И можно предположить, что благодаря благородной родословной MX6 будет пользоваться уверенным спросом.

http://auto.mail.ru/article/53110-st...sya_v_rossiyu/

[More]

О! Вот это по-нашему, по-бразильски. А шильдик ниссановский у нас сами покупатели вернут на место.

А то Дастер... Террано... Во как надо!.. )))

[maslovyu]

Тем более, что он тоже более-менее круглый...

[mrb]

Уверен, что это будет очередной провал, из серии проданных 2 000,00 автомобилей в год на всю страну.

[Олег]

Друзья! и опять смотрим первый пост! Это чисто новостная, а не флудильная тема, посмотрите первый пост, не губите флудом тему.

[More]

Автомобилисты любят поговорить на тему расхода топлива. Пожалуй, это один из тех редких примеров, когда о проблеме не может быть двух мнений. Все машины — вне зависимости от страны происхождения, марки, года выпуска, класса и стоимости — потребляют больше топлива, чем заявлено в документации. Тому есть простое объяснение: производители стремятся указать наиболее выгодные для себя параметры, поэтому и тесты проводятся в максимально щадящих условиях. Однако европейская некоммерческая организация Transport and Environment пытается вывести промышленных гигантов на чистую воду. Как показали последние исследования, с каждым годом автомобильные компании лишь усиливают ложь относительно аппетита своих моделей.

Какой производитель больше других занижает реальное значение расхода топлива? Ответить на этот вопрос позволит лишь обширное исследование. Согласно новому отчету Transport and Environment, наименее точные данные в Европе приводит Mercedes-Benz. К сожалению, даже боязнь удара по имиджу не удерживает компании от всевозможных ухищрений. К текущему моменту обман покупателей достиг угрожающей величины: как показала практика, легковушки Mercedes-Benz потребляют в среднем на 40% больше заявленного. Средняя разница по автомобильной индустрии Старого Света составляет 31 %. По большому счету это умышленный обман потребителей. Как бы вы отнеслись к тому, что в супермаркете на лотке с яблоками была бы указана цена 100 рублей, а на кассе вам их пробивали бы по 140?

Занижение реального расхода топлива является не просто маркетинговой уловкой, ведь оно действительно бьет по кошельку автомобилистов. В Transport and Environment, исходя из разницы между реальным и заявленным аппетитом легковой машины, посчитали, что средний европеец за год переплачивает за горючее порядка 500 евро (примерно 28 000 рублей). Причем ситуация лишь усугубляется. По данным европейской ассоциации Transport and Environment, в 2001 году производители занижали данные лишь на 8 процентов.

Примерно половина заявленного повышения топливной эффективности с 2008 года является пустыми словами. Если данные специалистов верны, то среди производителей автомобилей впору устраивать олимпиаду по вранью. Одним из потенциальных победителей наравне с Mercedes-Benz может стать компания Opel (а вместе с ней и ее британская сестра Vauxhall). За последние пять лет более 80 процентов достижений в области экономии топлива европейского подразделения General Motors, согласно исследованиям Transport and Environment, оказалось фикцией.

Аналитики Transport and Environment с сожалением отмечают, что при сохранении текущей тенденции к 2020 году разница между реальным расходом топлива и заявляемым может превысить 50 процентов. Но как крупным производителям удается так легко обводить вокруг пальца не только простых покупателей, но и государства? Ведь повышенный аппетит мотора приводит не только к незапланированным тратам, но и непредвиденным выбросам. К 2020 году суммарный дополнительный выброс CO₂ составит 1,5 миллиарда тонн. Не забыли европейцы и об укоре в сторону России: большая часть нефтепродуктов поступают в Старый Свет из нашей страны, что приводит к оттоку капитала из Евросоюза.

Так как же производителям удается всех обмануть? Эксперты Transport and Environment уверены, что сегодня используется целый набор уловок. Разумеется, во время тестов пилоты стараются как можно меньше нажимать на педаль газа и использовать высшие передачи, однако это было очевидно и ранее. Более любопытны другие ухищрения: к примеру, автомобильные гиганты используют специальные покрышки с низким сопротивлением качению. Такие шины не устанавливаются на заводах, поэтому использовать их в измерениях не совсем честно. Более того, для дальнейшего снижения потерь эти покрышки накачиваются до предела. Для достижения наилучшего результата может использоваться даже особое дорожное покрытие.

На этом обман потребителей не заканчивается. Автомобильные гиганты могут отсоединять аккумулятор, чтобы он не нагружал двигатель при зарядке, и заливать специальное моторное масло и дополнительные присадки, снижающие трение. Еще одним нечестным методом борьбы за снижение расхода топлива является заклеивание зазоров кузова с целью улучшить обтекаемость и снизить сопротивление воздуху. Наконец, кто-то даже идет на использование модифицированной программы управления ДВС. Стоит ли после всего этого говорить, что автомобильные компании стараются провести тесты при оптимальной температуре воздуха?

Как видите, в отчете Transport and Environment содержится очень много данных, порочащих честь производителей. Причем из этого круга не могут выбраться даже самые честные: если не прибегать к подобным уловкам, то преимущество получат конкуренты. Наиболее плачевная ситуация с использованием нечестных методов тестирования наблюдается именно в Европе. В США действует другой регламент, который не позволяет жульничать в таких объемах. В итоге получается, что для одной и той же модели с одинаковыми двигателями, произведенными на одном заводе, в Европе и США может быть указан разный расход топлива. При этом даже в Америке периодически проходят судебные тяжбы против производителей, которые искусственно завышают собственные достижения в области топливной экономичности. По результату таких дел автомобильные компании нередко выплачивают существенные штрафы.

Однако и в Старом Свете подобная вакханалия не может длиться вечно. Уже в 2017 году должен вступить в силу новый регламент WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), хотя его детали еще не утверждены. Автомобильные компании пытаются сжульничать и здесь: они оказывают давление с целью задержки ввода этого закона как минимум до 2022 года.

Отсюда

[maslovyu]

совершенно неактуальная новость - курс евро уже давно другой...

[Александр69]

[Гусь]

Обслуживание и ремонт иномарок в России подорожает в январе 2015 года


http://rrnews.ru/news/u217/2014/12/12/95729

[Гусь]

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1792926/
комменты интересные.

[Гусь]

Новая Chevrolet NIVA 2015



прикольный ролик

http://www.youtube.com/watch?v=Eqg3y...Am2R4VNozlXa3m


Учитывая, что некоторые дороги между населенными пунктами России угадываются лишь по застрявшим там автомобилям, приобретение джипа не выглядит бессмысленной тратой денег.(с)

[More]

Российский дилер Major Auto приостановил продажи автомобилей в своих салонах из-за сильных колебаний курса рубля.

[More]

15 автомобилей, которые уже нельзя купить

[More]

Японские автопроизводители решили не менять планы в России из-за падения рубля

[БИг-64]

Глава Renault-Nissan назвал падение рубля «кровавой баней» для автопроизводителей.
http://vz.ru/news/2014/12/19/721354.html