Тест-драйв нового Дастера в Румынии

[Bill]

График движения крайне плотный поэтому фоток не весть сколько, но впечатлений много. Как понимаю Валера Вас ознакомил с частью фотографий. Валера - САПСИБО!

Нас встретили в аэропорту Бухареста 15 Дастеров, по 5 в каждой комплеткации:
- дизельный 1,5 (109 л/с. в отличии от 90 дорестлайнинговой версии), механика, 4х4;
- бензиновый 2 литра 143 силы (против 135 ранее), автомат, 4х4;
- бензиновый 2 литра 143 силы, механика, 4х4;


Все в практически топовой комплектации.

Удалось сегодня поездить на дизеле и на бензиновом с автоматом.
На асфальте особо не гоняли, неспешный загородный ритм движения, зато участок «бездорожья» был местами достаточно серьезный. И скользкие подъемы/спуски и колеи, хотя и без «экстрима», но даже на переднеприводном Дастере я бы на них не сунулся.



Самое большое впечатление – дизель! Отличный двигатель, тянет хорошо с 1400 оборотов и до 4500. На трассе, если правильно работать рычагом КПП, он вполне динамичен даже на обгонах. Шестая передача спокойно вытягивает с 50 км/ч, а пятая вообще с 40! Первая – только на участках тяжелого бездорожья нужна. Трогаться со второй передачи даже удобнее. Расход, с учетом продолжительного внедорожного участка, и движения в горной местности был менее 9 литров (с постоянно работающим кондиционером). Теперь данный двигатель можно рекомендовать не только «степенным водителям».


Сочетание бензинового двухлитрового двигателя с автоматом увы не столь хорошо. Для неспешной езды в целом подходит, и даже на трассе обгоны позволяет совершать уверенно. Но динамичную езду явно не любит, да и бездорожье ему дается куда труднее чем дизелю с механикой.

Сам авто тоже улучшился. И вроде все улучшения не такие и большие, но в купе автомобиль воспринимается несколько по иному: если первый Дастер это по сути и содержанию «бюджетный вседорожник», то обновленный авто в тестируемых комплектациях я уже не могу так назвать. Нет, гигантского скачка в потребительских характеристиках не произошло, но... и список оснащения, и тактильные ощущения существенно улучшились. Камера заднего вида, вторая автомобильная розетка (перед задними сиденьями), подогрев лобового стекла, дистанционный запуск на бензиновых версиях авто, новые сиденья (походи на сиденья нового Степвея), руль от Clio4 с сигналом на ступице, круиз-контроль, тройное мигание поворотниками при легком нажатии на подрулевой рычажок (другой по форме), веерные форсунки, улучшенная шумоизоляция, приборная панель от нового Логана... Вроде и не такие и большие изменения, а разница чувствуется. Сидя в салоне с закрытыми глазами, знакомый Дастер легко не узнать. То что авто все-же не совсем новый, а модернизированный выдает «торпедо» - сохранившая свою архитектуру, главным минусом которой я бы назвал неудачное расположение навигатора, слишком сильно приходится отвлекаться от дороги. Впрочем он тоже обновился.

По технической части еще не было общения со специалистами, оно только предстоит завтра, но судя по смещению площадки под аккумулятор, и таковые имеются.



Первые впечатления от автомобиля таковы: Дастер обзавелся вполне достойным дизельным двигателем, стал удобнее в оснащении и приятнее «на ощупь», сохранил при этом все свои достоинства.

P.s.
Фото ключа (без дистанционного запуска) и новой багажной полки






---------- Сообщение добавлено в 12:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:23 ----------

После внедорожного участка я поверил в Дастер как во внедорожник. Чтобы было можно правильно понять эту фразу расшифрую слово «внедорожник» в моем понимании.
Внедорожник это автомобиль который может без проблем и последствий регулярно передвигаться в таких условиях, в которых нельзя эксплуатировать без последствий «паркетники», если вообще удастся проехать. Именно это и подтвердил внедорожный маршрут тест драйва. Без полного привода на нем абсолютно нечего делать. Различные Тигуаны, Рав4 и прочие CR-V, в лучшем случае бы остались без бамперов после первого сложного участка...
Внедорожный маршрут занял около 5 часов в первый день и около 1,5 часов во второй. Часто приходилось двигаться на дастеровской «сверхкороткой» 1 передаче, с заблокированным межколесным дифференциалом и, само-собой, отключенной системой стабилизации. Были и камни, и крутые спуски/подьемы с мокрой глиной, да еще и сложным рельефом и поворотами. Несмотря на впечатляющую геометрическую проходимость, защитой двигателя скребли регулярно. На сложность маршрута организаторы явно не поскупились. После того как вновь оказались на более-менее привычной гравийной дороге, ничего не оставалось как отдать должное внедорожным возможностям Дастера. Ни заблокированная муфта подключения задней оси ни перегрелась, не застрял ни кто ни разу. Даже машины с АКПП без заминок прошли маршрут.
Но конечно-не стоит сравнивать Дастер с «подготовленными», профессиональными «проходимцами». В отличии от них, на Дастере можно достаточно быстро и с комфортом передвигаться по дорогам общего пользования.

Увы, фотографии сильно скрадывают реальные размеры «проблем на дороге», и крайне сложно передать что из себя представлял маршрут... но все-же...

На фотографии внизу по центру большой темный валун, попробуйте предположить каким образом минует его автомобиль... ответ Вы увидите на последующих фотографиях:

...


И это далеко не худшее место маршрута!

Вот еще пример.
Увидел «навес из скалы» со своего рода «пандусом» решил загнать на него авто для красивой фотографии. И опять нет ощущения что автомобиль стоит под большим уклоном.


На самом деле склон настолько крутой, что бачек омывателя стекла оказался ваше форсунки омывателя заднего стекла! О чем явно говорит поток воды льющейся на весело бегущий из нее ручеек...


Ход передней подвески:

Ход задней подвески:


И еще немного внедорожных фоток:




---------- Сообщение добавлено в 12:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:24 ----------

И еще...





---------- Сообщение добавлено в 12:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:25 ----------

Продолжение следует. Скорее всего будет вечером сегодня.


p.s.
из рубрики "кстати":
Удалось узнать тайну родовой "слезы" на лобовом стекле Логана и родственных ему автомобилей! Да и не только авто логановской платформы.
Не прошло и 10 лет

Суть, по правилам французской сертификации в зоне визирования водителя (прямо перед водителем) не должно быть более одного движущегося предмета. Чтобы второй дворник не попадал в эту зону, ход его граничили . В Европе с ее чистыми дорогами на прозрачную капельку внимания не обращают

В итоге российский Дастер теперь не плачет

---------- Сообщение добавлено в 12:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:27 ----------

p.p.s.
По возможности постараюсь ответить на Ваши вопросы.

[YuriyVZ]

Сообщение от Bill

подогрев лобового стекла

Не сообщили, почему его нет в дизельной версии?

[Bill]

Официально - нет.
Неофициально - да.
Суть - требуется слишком большая доработка электрики. А учитывая что необходимого генератора нет в каталоге Renault, и его по сути разрабатывать/сертифицировать заново – получилось бы слишком дорого. В результате бы пришлось значительно увеличивать цену.
Почему столь все серьезно? Посудите сами, берем самый жесткий режим: включаем автозапуск каждые 2 часа, при этом помимо того что дизельному авто надо больше энергии на старт, так еще включается обогрев лобового+заднего+зеркал, + печка… и энергию затраченную на все это необходимо компенсировать за 10 минут работы двигателя, дизельного… Так что нагрузка на генератор дикая.
А новый генератор и проводка – это масса тестов, то очень дорого…

[maslovyu]

Так автозапуска на дизеле тоже нет...

Кстати, а что нужно сделать, чтобы включить обогрев лобовухи на бензинке ? просто нажать какую-нить кнопочку или еще какие-то действия ?

[Bill]

maslovyu, в отличии от нового Логана/Сандеро, обогрев лобового стекла на Дастере включается одновременно с обогревом заднего стекла и зеркал, все одной кнопкой. Не может не радовать что в отличии от Логана с помощью обогрева лобового можно не только от запотевания избавится, но и иней растопить
И автозапуска тоже, увы нет.
Меня это также расстроило, т.к. именно дизельный двигатель понравился больше всего!
Переплату за него считаю вполне обоснованной.

[YuriyVZ]

Сообщение от Bill

Почему столь все серьезно? Посудите сами, берем самый жесткий режим: включаем автозапуск каждые 2 часа, при этом помимо того что дизельному авто надо больше энергии на старт, так еще включается обогрев лобового+заднего+зеркал, + печка… и энергию затраченную на все это необходимо компенсировать за 10 минут работы двигателя, дизельного… Так что нагрузка на генератор дикая.
А новый генератор и проводка – это масса тестов, то очень дорого…

В итоге, убрали и автозапуск и обогрев стекла.
Конечно, например, в моем режиме зимней эксплуатации (один раз в неделю, несколько десятков км) разряд аккума серьезный. Но не думаю, что запуск дизеля + ТЭНы + обогрев лобового разряжает больше, чем запуск бензинового + обогрев лобового + ТЭНы + автозапуск.

Может еще не определились и поставят что-то одно или подогрев лобового или автозапуск на дизеле. Посмотрят на что больше жаловаться будут. Я бы предпочел обогрев.

[sokol1dv]

кроче, смотрю распечатку по новому дастеру, которую мне дали в субботу и всё это не реализовано на дизиле скорее всего потому, что ему не хватает выдаваемой мощности и, следовательно, тока на эти прибамбасы, так как у 2л бензинового заявленная мощность 105 кВт, что на 25 кВт больше, чем у дизеля при 80 кВт.
Так что скорее всего без другого более мощного генератора эти функции не появятся на дизеле

[YuriyVZ]

Сообщение от sokol1dv

кроче, смотрю распечатку по новому дастеру, которую мне дали в субботу и всё это не реализовано на дизиле скорее всего потому, что ему не хватает выдаваемой мощности и, следовательно, тока на эти прибамбасы, так как у 2л бензинового заявленная мощность 105 кВт, что на 25 кВт больше, чем у дизели при 80 кВт

Это тут совсем не причем. У 1.6 мощность теперь примерно такая же. В данном случае, вся проблема в разовой нагрузке в момент запуска и сразу после него.

[Bill]

sokol1dv, ты учитываешь пиковую мощность - это несколько иное. Поэтому предположение не верное.
Да и нагрузку дизель "перевариват" совсем по другому. Разница в крутящем моменте как раз в пользу дизеля, да и достигается он на меньшщих оборотах.

[Modigar]

А у нового дизеля по паспорту расход топлива как изменился, по сравнению со старым?

[Bill]

Modigar, под рукой данных нет, но насколько помню паспортный сохранился. А вот "реальный" по данным испытателей даже немного упал.
Запас "под педалькой" позволяет меньше крутить авто, а новая турбина (теперь с изменяемой геометрией лопаток), немного подняля КПД...

[sokol1dv]

Сообщение от Bill

sokol1dv, ты учитываешь пиковую мощность - это несколько иное.

а при включении обогрева - это разве не пиковая токовая нагрузка будет? Разве ещё в прикуриватель ещё чего не вставлено будет

---------- Сообщение добавлено в 15:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:21 ----------

Сообщение от Modigar

А у нового дизеля по паспорту расход топлива как изменился, по сравнению со старым?

у нового дизеля заявлено:
1) город - 5,9
2) за городом - 5,0
3) смешанный - 5,3

[nickofgod]

А в чём заключается изменение мультимедиа системы, кроме камеры заднего вида?

[sokol1dv]

Сообщение от nickofgod

А в чём заключается изменение мультимедиа системы, кроме камеры заднего вида?

возможность програмировать автозапуск (если такая функция будет доступна для конкретной комплектации) на определенное время

[Bill]

sokol1dv, я говорил про пиковую мощность двигателя, а не потребителей.
Для справки электрочайник потребялет около 2 кв.т. Я сомневаюсь что даже в Дизеле вы решите одноврменно вскипятить 40 чайников

[sokol1dv]

Сообщение от Bill

sokol1dv, я говорил про пиковую мощность двигателя, а не потребителей.
Для справки электрочайник потребялет около 2 кв.т. Я сомневаюсь что даже в Дизеле вы решите одноврменно вскипятить 40 чайников

не получится: напряжение маленькое и, следовательно, ток будет слишком большой и сечение проводов тоже

[Bill]

nickofgod, графика чуток изменилась + навигация теперь показывает камеры и ограничения скорости + пробки может узнавать по системе RDS-TMC. Ну и естественно автозапуск…

[nickofgod]

Присутствует ли датчик давления в шинах и автостоп-автозапуск двигателя при остановках?

[Bill]

Сообщение от sokol1dv

не получится: напряжение маленькое и, следовательно, ток будет слишком большой и сечение проводов тоже

Все верно, именно поэтому мощность двигателя не является ограничивающим фактором мощности электрических систем автомобиля.

[sokol1dv]

Кстати, как написано в прайсе, автозапуск будет возможен только для авто выпуска не ранее августа месяца 2015 года.
Кроме того, с того же производства августа месяца для люкспривеледж будут за дополнительную плату в 7900 рупий доступны легкосплавные колесные диски Thema Black 16" черного цвета