Убил к9к 884 примерно на 80тыс

[cap obvious]

Оно RN0700--0710. А должно быть RN0720. Хотя, это только на катализатор влияет, наверно.

[KOSH]

Ну хрен тогда знает... Может и правда косяк с воздушным фильтром и манера езды. Может такой манере езды требуется 50-е масло...

[Modigar]

Сообщение от cap obvious

Оно RN0700--0710. А должно быть RN0720. Хотя, это только на катализатор влияет, наверно.

720 допуск для мотора с сажевым, а поломался 90лс.

[kval300]

Сообщение от KOSH

Может такой манере езды требуется 50-е масло...

Может и нужно было его лить, видать под долговременной летней нагрузкой 40ка не смогла В принципе я не дрифтер, просто не туплю и всё, обычно более 3500 не давал мотору. Вот сейчас как бы обкатываю более 2500не даю и опять всех делаю

Показалось что нынешний мотор как то жесче работает в определенных режимах, если сильно прислушиваться, сходил залил стоковою прошивку, подключив ЕГР в качестве обманки, вроде ничего не поменялось как ехала нормально так и едет .на выходные опять залью РСВ шную. А то уже мысли нехорошие полезли на предмет установки угла в ранее. Видимо мотор жёстче работает немного если слух музыкальный из за нормальной компрессии. На прошлой L300 ездил на 50ке и давал я ей не чета дастеру но 150-160 она не могла 5ти ступка и на 5ой на 4000 шла 140,но это кратковременно а так если идешь 120-130 то потихоньку температура лезла вверх.На ней 3500 это 110-120 ,На Дастере 3500 140 так то ли дело малипусенький к9к с жигулевскими поршеньками и 4д56 с горшками 91мм

---------- Сообщение добавлено в 22:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:09 ----------

Уже перелопатил кучу статей и книжек, везде наклепы задиры прогары, у меня просто тупо износ равномерныйИ поршни с виду не изношены, блок и кольца получается, склоняюсь к срыву маслянного клина. И интересно на счет наклепа ,гребня по периметру, но про него только упоминается на судовых дизелях и соответственно должен быть износ на канавке поршня ,но не заметил я износа, нужно будет под штативной линзой посмотреть или макросъемкой.
В общем разберу все сфотаю. Время будет! это не 2а дня на переборку поршневой
Да все бы ничего если бы не поддон будь он не ладен -зараза! не менее 8часов на него угробил!

[KOSH]

Сообщение от kval300

На Дастере 3500 140 так то ли дело малипусенький к9к с жигулевскими поршеньками и 4д56 с горшками 91мм

Так это действительно влияет, миниатюризация приводит к нагрузке на детали и соответственно ресурсные просадки. Единственное, что вроде как от слабого масла шатунные вкладыши должны были лечь первыми в случае к9к.

[kval300]

Сообщение от KOSH

Единственное, что вроде как от слабого масла шатунные вкладыши должны были лечь первыми в случае к9к.

Но это если бы они совсем разбитые были + там же не те температуры вот вкладышам и ничего. А у ЦПГ и температура и скорости сдвигов вот оно и маслало и масло не выдержало ,а если бы попеременная нагрузка как например в Сочи то в горку то с горки а тут ввалил по м4 и минимум по 5-6 часов шуруешь! Может еще нужно было уровень не по средине а по максимум довести. Буду держать теперь выше середины 2/3

[More]

Короче, судя по всему ты просто за маслом не доглядел по ходу какого-нибудь своего прожига на Москву или ещё куда.

Тем более, если постоянно держал половину уровня, а когда-то и ниже нижней метки уходило.

Масляное голодание на режимах нагрузки, и как результат - износ...

[KOSH]

Сообщение от kval300

Но это если бы они совсем разбитые были + там же не те температуры вот вкладышам и ничего.

Все может быть. Только у бензинов ещё выше температуры, а масло и 30-ку льют, ЦПГ живёт.
А вот миниатюрность дизеля с крутящим моментом 250 Нм сильно на вкладыши нагрузку даёт (шейки узенькие) от чего и требование к маслу - попрочнее должна быть пленка. Да ЦПГ тоже нагруженная получается, но вроде как сдается она позже вкладышей. Но это лишь молва.

[Rene Buaron]

Мдя. Положить движку, которая по 300 и более выхаживает...
ЕГР "глушить" технически (не экологически)) может и оправдано на ушатанных дизелях. На свежих дизелях- зло. Он ведь еще, помимо экологии посредством дожига, служит для понижения температуры внутри поршневой. Иначе та становится запредельной. Вплоть до посинения форсунок.)
Плюс колхозтюнинг, плюс, наверное, с маслом не точное попадание, плюс режим эксплуатации- всё сложилось вместе.

---------- Сообщение добавлено в 13:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:26 ----------

Автору- удачного решения проблемы! По-любому- дизель "сказка", если ещё и на "автомате", да с "котлом".

[kval300]

Сообщение от KOSH

Все может быть. Только у бензинов ещё выше температуры, а масло и 30-ку льют, ЦПГ живёт.

Так там нагрузок нет,у них и поршни без чугунных вставок и с тонкими днищами и шатуны в 2 раза тоньше. А что 70-что 90 не имеет особого значения,а вот в камере где трется кольцо которое отдает тепло 50%цилиндру(верхнее) нижнее 32% маслосъемное с юбкой остальное там температуры другие и нагрузки и динамические процессы. А вкладыши убиваются на низах педалью в пол, когда и давление минимально а нагрузка максимальна.

---------- Сообщение добавлено в 14:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:59 ----------

Сообщение от Rene Buaron

а свежих дизелях- зло. Он ведь еще, помимо экологии посредством дожига, служит для понижения температуры внутри поршневой. Иначе та становится запредельной. Вплоть до посинения форсунок.)

Но вот только не нужно ПУРГУ писать уже надоело слушать, я прежде чем что то искоренять выкуриваю тему по полной. И особенно про посинение форсунок!
ЕГР-ТОЛЬКО экология и ни грамма о заботе про мотор ИМХО! Особенно на дизелях, на бензине там вроде за счет пердежа себе в легкие снижают детонацию.ЕГР только на ХХ и малых нагрузках снижает выброс окислов азота которые образуются при нагреве воздуха в котором 80%азота вот и все его назначение. Когда давишь более менее он вообще не работает и форсунки не синеют!

---------- Сообщение добавлено в 14:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:04 ----------

Сообщение от Rene Buaron

Положить движку, которая по 300 и более выхаживает...

Как показывает практика не всегда выхаживает! кто то лукавит про 300тысПосмотрим как второй будет ходить! +скоро в запасе будет отремонтированный родной убиенныйБудет круговорот к9к в Дастере!

[KOSH]

Сообщение от kval300

Так там нагрузок нет,у них и поршни без чугунных вставок и с тонкими днищами и шатуны в 2 раза тоньше. А что 70-что 90 не имеет особого значения,а вот в камере где трется кольцо которое отдает тепло 50%цилиндру(верхнее) нижнее 32% маслосъемное с юбкой остальное там температуры другие и нагрузки и динамические процессы. А вкладыши убиваются на низах педалью в пол, когда и давление минимально а нагрузка максимальна.

Я про то, что температура в камере у бензк больше, а если ГБО так и того больше. Нагрузки от детонации тоже лихие, но ломается поршневая по-другому от детонации.

Единственное с чем не соглашусь, это что вкладыши на низах умирают. Они должны дохнуть в зоне максимального момента двигателя, именно там максимальная нагрузка, а это 1800-2800 оборотов, что для дизеля не особо низы, а средние обороты.


Но это не спор, я просто рассуждаю. Тут уж чего спорить, есть другой двиг, а обстоятельное вскрытие даст больше информации. Удачи с имплантантом! )))

[kval300]

Сообщение от KOSH

а обстоятельное вскрытие даст больше информации.

так вскрывал же уже ! Фото из него колец особенно. просто буду еще раз повторно разбирать уже снятый для расточки блока.

[KOSH]

Сообщение от kval300

так вскрывал же уже ! Фото из него колец особенно. просто буду еще раз повторно разбирать уже снятый для расточки блока.

Честно, по фоткам кроме вытертых до медной подложки вкладышей ничего не понял.

[kval300]

Вкладыши в нормальном состоянии без выкрашиваний и задиров , просто перед слоем бронзы(сплав ) существует тонкий слой микронный свинцового сплава для приработки.
Но вкладыши какие бы они не были при разборке ОБЯЗАТЕЛЬНО меняются на новые.

[Modigar]

Есть ещё такое соображение, что форсунки создают масляный туман под поршнем, а из за густого масла, этого тумана будет меньше.
И мотор опять приедет к износу поршневой.

[KOSH]

Сообщение от Modigar

Есть ещё такое соображение, что форсунки создают масляный туман под поршнем, а из за густого масла, этого тумана будет меньше.
И мотор опять приедет к износу поршневой.

О, эти теории о гуталинности масел 40-50... Хрень все это. А если есть источники, то давайте поизучаем вместе.

[kval300]

Нет он предназначен для 50ки производитель рекомендует 40ку и 50ку а 30ку только для холодного климата .но густое масло лучше держит и сдвиг и масляную пленку и на высоких температурах сохраняет приемлемую вязкость , я про сопряжение кольцо- цилиндр. Это засланные казачки рекламируют воду типа 20ок .Я не представляю за сколько бы лег мой мотор если бы я на 30ке ездил

Сообщение от Modigar

что форсунки создают масляный туман под поршнем

По идее форсунки не распыляют они просто струей ссыкают в днище, а вот тумана в картере море. Где то ролик был про прозрачный поддон, там пипец и пена и туман все ватрушится, не зря ставят пластиковые пеногасители что бы пена в насос не попадала и насос качал только жидкость к шейкам валов, а вот то что стекает то галтелями вала разбрызгивается во всю!
Вот мне и кажется что на высоких температурах нагрузках и оборотах пусть даже и 3500 масло долго не выдерживает сильно разжижается ,срывается клин, и погнал износ.Поэтому и применяют для высоких нагрузок более загущенные масла, даже на Луке 5w50 написано типа дрифт .обороты и т д Я на 4д56 12 лет проездил на 5w50 Маннол только положительные впечатления и в мороз под 20-30 заводился норм и по лету нагрузку под 4000об держал нормально!

[More]

Сообщение от Modigar

Есть ещё такое соображение, что форсунки создают масляный туман под поршнем, а из за густого масла, этого тумана будет меньше.
И мотор опять приедет к износу поршневой.

Для спортивных автомобилей участвующих в разных гоночных дисциплинах применяют масла не ниже 5W50, или 10W60.
Нагрузки дикие, не чета моторам с повседневной эксплуатацией.

Кстати, для некоторых дорожных заряженных БМВ М-серии с завода идёт заливка 10W60.

Полновязкие масла работают на защиту двигателя сильнее маловязких, при повышенных нагрузках.
Чтобы с ними посадить поршневую, это надо постоянно давать гари на холодном моторе.

[KOSH]

Сообщение от More

Полновязкие масла работают на защиту двигателя сильнее маловязких, при повышенных нагрузках.
Чтобы с ними посадить поршневую, это надо постоянно давать гари на холодном моторе.

Но и баварцы нынче не те... Задиры, прихваты...

[Modigar]

Сообщение от More

Для спортивных автомобилей участвующих в разных гоночных дисциплинах

Ну так там никто не рассчитывает на пробег 150-200к, там главное чтобы на текущей гонке вкладыши не провернуло, а к следующей гонке можно и дартон в мотор поставить.

А масляные форсунки лучше будут лить (пусть и не распылять) на более жидком масле, тем самым и лучше охлаждать поршень.