АВИАтема

[More]

Бизнес всегда находится по другую сторону от безопасности, Бизнес это деньги.
Безопасность полетов и сертификация обязана находится в руках государства!
Вот когда реально FAA боролась за безопасность было все отлично
Мы видели уход с рынка Дугласа, место которого и занял Боинг который был тогда действительно перспективным и реально заботился о безопасности.
Прошли десятилетия... И боинг так же забил на безопасность, "а чо, нет же конкурентов".

[More]

кривогуглоперевод:

Обречённым самолётам не хватало 2 ключевых функций безопасности, которые Boeing продавал как дополнительные услуги

21 марта 2019
The New York Times

Поскольку пилоты обреченных самолетов Boeing в Эфиопии и Индонезии боролись за управление своими самолетами, у них не было двух заметных функций безопасности в их кокпитах.
Одна из причин: Boeing взимает дополнительную плату за них.
Для Boeing и других авиастроителей практика взимания платы за модернизацию стандартного самолета может быть прибыльной.
Лучшие авиакомпании по всему миру должны заплатить сторицей, чтобы заказать самолеты, оснащенные индивидуальными дополнениями.

Иногда эти опционные характеристики включают эстетику или комфорт, как наградные посадочные места, причудливое освещение или экстренные bathrooms.
Но другие функции включают в себя связь, навигацию или системы безопасности, и являются более фундаментальными для операций самолета.
Многие авиакомпании, особенно такие лоукостеры, как Indonesia Lion Air, решили не покупать их-и регуляторы не требуют их.
Теперь, после двух смертельных аварий, связанных с одной и той же моделью самолета, Boeing сделает один из этих стандартов безопасности в рамках исправления, чтобы получить самолеты в воздухе снова.

Пока неизвестно, чем вызваны крушения рейса 302 авиакомпании "эфиопские авиалинии" 10 марта и рейса 610 "Лайон Эйр" пятью месяцами ранее, как после беспорядочных взлетов.
Но следователи смотрят, была ли частично виновата новая система программного обеспечения, добавленная, чтобы избежать киосков в серии Boeing 737 MAX.
Неисправные данные от датчиков на самолете Lion Air, возможно, вызвали неисправность системы, известной как MCAS, органы, расследующие этот подозреваемый в крушении.
Эта программная система считывает показания двух ванеличных устройств, называемых датчиками угла атаки, которые определяют, насколько нос самолета направлен вверх или вниз по отношению к встречному воздуху.
Когда MCAS обнаруживает, что самолет указывает вверх на опасный угол,он может автоматически толкать вниз нос плоскости в попытке предотвратить самолет от остановки.
Дополнительные функции безопасности Boeing, в частности, могли помочь пилотам обнаружить любые ошибочные показания.
Один из опционных подъемов, угол индикатора нападения, дисплеи чтения 2 датчиков.
Другой, называемый несогласным светом, активируется, если эти датчики противоречат друг другу.
Boeing скоро обновит программное обеспечение MCAS, а также сделает стандарт "несогласного света" на всех новых самолетах 737 MAX, по словам человека, знакомого с изменениями, который говорил на условиях анонимности, потому что они не были обнародованы. Индикатор угла атаки останется тем вариантом, который авиакомпании могут купить.
Ни одна из этих функций не была санкционирована Федеральным управлением авиации.
Все 737 MAX jets были заземлены.
” Они критичны, и не стоят почти ничего для авиакомпаний, чтобы установить, " сказал Бйорн Fehrm, аналитик авиационного консалтинга Leeham.
"Boeing взимает плату за них, потому что это возможно.
Но они жизненно важны для безопасности.”

Ранее на этой неделе генеральный директор Boeing Деннис А. Муйленбург заявил, что компания работает над тем, чтобы сделать 737 MAX более безопасным.
“В рамках нашей стандартной практики После любой аварии мы изучаем дизайн и эксплуатацию наших воздушных судов и, при необходимости, устанавливаем обновления продукта для дальнейшего повышения безопасности”, - сказал он в своем заявлении.
Дополнительные функции могут быть большими для производителей самолетов.
В 2013 году, примерно в то время, когда Boeing начал продавать свои 737 MAX 8, авиакомпания ожидала бы потратить около $ 800,000 до $2 миллионов на различные варианты для такого узкополосного самолета, согласно отчету Jackson Square Aviation, консультанта в Сан-Франциско. Это будет около 5 процентов от окончательной цены самолета.

Boeing взимает дополнительную плату, например, за резервный огнетушитель в грузовом отсеке. Прошлые инциденты показали, что одной системы пожаротушения может быть недостаточно, чтобы потушить пламя, которое быстро распространяется по самолету. Регуляторы в Японии требуют, чтобы авиакомпании там устанавливали резервные системы пожаротушения, но FAA не устанавливает.
” Есть так много вещей, которые не должны быть необязательными, и многие авиакомпании хотят самый дешевый самолет, который вы можете получить", - сказал Марк Гудрич, авиационный юрист и бывший инженерный летчик-испытатель. "И Boeing может сказать:" Эй, это было доступно.’”

Но то, что Боинг не говорит, добавил он, заключается в том, что он стал “большим центром прибыли” для производителя.

И Boeing, и его клиенты авиакомпании приложили все усилия, чтобы держать эти варианты и цены вне поля зрения общественности.
Авиакомпании часто исправляют детали функций, которые они предпочитают оплачивать-или исключают-из своих заявок в финансовые регуляторы.
Boeing отказался раскрывать полное меню функций безопасности, которые он предлагает в качестве вариантов на 737 MAX, или сколько они стоят.
Но одна непрореагированная подача с 2003 года для предыдущей версии 737 показывает, что авиакомпания Gol Airlines, бразильский перевозчик, заплатила $6700 за кислородные маски для своего экипажа и $11 900 за усовершенствованную панель управления погодными радарами. Гол не сразу ответил на запрос о комментарии.

[Андрей1974]

Росавиация заблокировала поставки канадских A220-300 для Red Wings

[Батя Медведь]

В небе пилотажная группа "Русь"

Красивое видео от Артура Саркисяна.

[Андрей1974]

[amd 19]

Сообщение от Андрей1974

Росавиация заблокировала поставки канадских A220-300 для Red Wings

Око за око....

[More]

"- Это гениально, Штирлиц..."(с)

UTair попросила банки списать более 30 млрд рублей долгов

[amd 19]

Сообщение от More

"- Это гениально, Штирлиц..."(с)

UTair попросила банки списать более 30 млрд рублей долгов

Все по фэншую. Если ты должен банку тащщу, это твои проблемы, если должен мильён, то это уже проблемы банка.....

[More]

После серии авиакатастроф Lion Air заменит Boeing на Airbus

[SevenSky]

вот как бывает https://news.mail.ru/society/36741396/?frommail=1

[More]

Так правильно, какой план вколотили, туда оно и полетело. )))
Пилоты как бы и не при делах.
Мне вообще интересно, от кого они узнали, что должны были лететь совсем в другое место?..

[Морская Баба]

Сообщение от More

Мне вообще интересно, от кого они узнали, что должны были лететь совсем в другое место?..

От пассажиров, походу))) Дяденька, куда-то не туда ты нас завёз))

[Ky6uk]

Сообщение от Морская Баба

От пассажиров, походу))) Дяденька, куда-то не туда ты нас завёз))

Напомнило как я из Турции возвращался турецкими авиалиниями AnadoluJet (АнадолуДжет). Все сели в самолет. Пристегнулись... И командир по громкой связи обьявляет на английском языке, что наш рейс Анталия-Станбул !!!! Народ заорал... потом он поправился.
Типа СОРИ,СОРИ... НОУ...НОУ... Станбул - Санкт-Петербург .
В салоне паника !!!! Потом он оправился, типа вот тут мне подсказали... Мы летим Москва-Шереметьево !!! Ес-Ес... А мы то летели во Внуково !!!! В итоге прилетели куда надо ))))))

[More]

Китай отправляет четкий сигнал США посредством Airbus

[maslovyu]

Самолет Boeing 737 Max авиакомпании Southwest Airlines экстренно приземлился в аэропорту Орландо (Флорида, США) из-за проблем с двигателем. Об этом сообщает Fox News со ссылкой на Управление гражданской авиации США.

Пилот лайнера сообщил о неполадках вскоре после вылета и запросил у диспетчеров аэропорта срочную посадку. Уточняется, что пассажиров на борту не было, самолет перегоняли на временную стоянку.

Приземление прошло успешно.

Ранее Boeing запретил использование самолетов 737 MAX восьмой и девятой серии и заморозил поставки строящихся машин. Компания-производитель пошла на такой шаг после крушения лайнера авиакомпании Ethiopian Airlines, тогда погибли 157 человек. Евросоюз, США и Россия позднее закрыли небо над своими территориями для их полетов.

https://news.mail.ru/incident/36756777

Т.е. хоть и запретили летать, но не всем что ли ? или если очень хочется/нужно, то можно ?

[More]

Сообщение от maslovyu

Т.е. хоть и запретили летать, но не всем что ли ? или если очень хочется/нужно, то можно ?

Технические рейсы (перегон) без пассажиров можно.

[More]

Мексиканская Interjet приготовилась отказаться от российских SSJ100

Последний оплот сдувается...
Эх.. Что там В.И.Ленин завещал? Погосяновцам освежить бы...

[kval300]

Дай Бог бы! http://expert.ru/2018/11/20/rossijsk...a-do-stapelya/
говорят чуток кушает поболее но зато намного дешевле и в рублях его стоимость.
Могли бы по гос программе скидку на топливо делов то Да и пусть летают. А ссервисом беда! Например нашему ремонтному заводу 412 пипец. А с новым аэропортом и подавно.

[Ky6uk]

Мексиканская Interjet приготовилась отказаться от российских SSJ100
Мексиканская компания Interjet, один из крупнейших эксплуатантов Sukhoi Superjet 100, рассматривает возможность отказа от них.
Авиаперевозчика не устраивает качество послепродажного обслуживания самолетов, сказал источник РБК

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/27/03/20...medium=desktop

[More]

Сообщение от kval300

Могли бы по гос программе скидку на топливо делов то

Да, конечно. У нас и так мало налогов в стране, и погосяновские эксперименты мордой апстол нам нипочём.

Вместо того, чтобы учиться показывать "товар лицом" и вкладываться в "допилку" и развитие сети обслуживания уже существующего типа, мы лезем в очередной "амбициозный проект".

В статье проглядывается наша замечательная логика:

Суперджет убыточен, субсидируется государством и не окупится, возможно, даже при выпуске 60 машин в год.

Аналогичная ситуация может произойти и с Ил-96-400М

В конце концов, тому же Эйрбасу понадобилось 30 лет, чтобы стать равным конкурентом с Боингом.

В то же время, нельзя и административно ограничивать в России использование иномарок в пользу отечественной техники.
Это был бы тупиковый путь, не дающий развития, закрывающий возможности сотрудничества, что пагубно сказалось бы на возрождающемся отечественном авиастроении, на перспективах экспорта авиатехники.

Прям классика "казнить нельзя помиловать".
В итоге возникает вопрос из анекдота про Вовочку: Где логика?..

Мы твёрдо знаем, что этот самолёт в ближайшие 30 (или больше) лет не будет рентабельным, даже затраты за это время не окупятся.
При этом, мы понимаем, что закрыть внутренний рынок для "иномарок" мы не сможем.
Ещё раз вопрос к этим врукуводителям: Где логика?..

Извините, но я вижу только одну логику здесь - очередной распил бабла причастными лицами, да ещё получение очередных гордых побрякушек "За поднятие с колен российской авиации"...


При всем моем абсолютно искреннем желании возрождения российской гражданской авиации, я бы предпочёл чтобы "амбициозные проекты" в данный момент были направлены на улучшение качества жизни людей в стране.
Чтобы например, в населённых пунктах начиная от уровня райцентров и ниже были бы обеспечены хотя бы ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ базовые социальные условия для людей.
Чтобы люди в таких местах смогли наконец, в 21 веке получать возможность нормального медицинского обслуживания, образовательных услуг, работы почтовой связи, пожарных, полиции, передвижения по не убитым в хлам дорогам.
Вот это был бы действительно, значимый и амбициозный проект.

А в авиации пусть допиливают SSJ до вменяемого потребительского уровня, и пропихивают МС-21 с учётом провальных ошибок SSJ.

А в Тайланд и на Гоа наши сограждане могут и на А350 или Дримлайнерах полетать.
Никакого удара по патриотизму или национальной безопасности я в этом не вижу.