Универсальная резина (А/Т)

[Strusto]

cap obvious, дифференциал только этим и занимается, что делит момент поровну между колес, он не может на одно колесо дать момент больше, а на другое меньше. Да и ровно по прямой мы практически никогда не ездим, т.е. сателлиты крутятся в той или иной степени.

[Strusto]

Сообщение от Подводник

теоретически не должен вызвать прям жуткую нагрузку дифференциала.

Да нет никакой дополнительной нагрузки, даже впереди, обычная работа дифференциала, не говоря уж о заднем в режиме 2ВД.
А то, что впереди лучше иметь одинаковые колеса при езде на большие расстояния, это правильно, чтоб в сторону руль не тянуло.

[cap obvious]

Тут фокус в пробеге. Вообще говоря, дифф постоянно испытывает неравномерность нагрузки на полуосях. Но эта неравномерность постоянно меняет знак (поворачиваем то влево, то вправо), в результате чего противоположные поверхности зубцов нарабатывают примерно одинаковый ресурс. А если мы проедем километров триста по относительно прямому шоссе на колесах с разницей всего в три сантиметра, то хотя, казалось бы, разница ничтожная, все эти 300 км будет работать одна сторона зубца. Поэтому лучше с зада на перед увеличенное колесо переставить. А запаску -- на пассивную заднюю ось.

---------- Сообщение добавлено в 16:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:05 ----------

Strusto, правильно, дифф именно тем и занимается, что выравнивает моменты на полуосях за счет разницы вращения сателлитов. Только за счет чего? За счет нагрузки на одну сторону зубца. Т. е. там автоматически идет постоянный изгибающий момент на жестко защемленную консоль зуба.

[Strusto]

Сообщение от cap obvious

все эти 300 км будет работать одна сторона зубца...

З00 км из ...тысяч км? Да и потом проколем другую сторону для симметрии А то, что мы по кругу в одну сторону ездим, учитывать будем?

Сообщение от cap obvious

А если мы проедем километров триста по относительно прямому шоссе на колесах с разницей всего в три сантиметра.

А три см откуда появились, разговор был про 215/70 и 215/65, если не ошибаюсь? А сколько народу давление месяцами не контролирует, и разница в радиусе качения колес гораздо превышает 1 см.

ЗЫ, это я к тому, что лучше, конечно, быть здоровым и богатым, т.е. иметь все колеса одинаковые, но и панически бояться разницы в 1 см не следует, посмотрите, сколько машин докатками комплектуются.

[cap obvious]

Вопрос пяти минут: переставить заднее колесо. Просто, как правило, не знают или ленятся переставить. А поскольку бьется в большинстве случаев переднее колесо, вопрос-то касается всех авто с преимущественно передним приводом. Даже продольные Audi и Москвич-калека.

К слову, за весь свой водительский опыт ни разу не сталкивался с необходимостью менять 70-й профиль. Толщина колеса такая, что убить колесо в ноль практически нереально.

---------- Сообщение добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ----------

Еще такой интересный довод в твою пользу. Крупные доставочные конторы (DHL, AmEx и т. п.) для снижения риска ДТП прокладывают маршруты с преимущественно правыми поворотами (или, соответственно, левыми для стран Короны). Однако разные шины слева и справа они не используют, и, вероятно, серьезных проблем с диффами не испытывают)

[Strusto]

Сообщение от cap obvious

А поскольку бьется в большинстве случаев переднее колесо...

А вот это не факт, часто переднее колесо подкидывает лежащий саморез/гвоздь/просто железяку, а заднее на него напарывается.

[cap obvious]

Strusto, этот случай не требует замены колеса на запаску.

[Strusto]

Сообщение от cap obvious

Strusto, этот случай не требует замены колеса на запаску.

Знаешь, в ночи под дождем мне проще колесо заменить, да и железяки разные бывают, иногда типа уголков

[Jora]

Сообщение от cap obvious

Толщина колеса такая, что убить колесо в ноль практически нереально.

Неужели у колёс с профилем 70 толщина больше чем с профилем 65?

[cap obvious]

Толщина всего профиля, я имею ввиду. Т. е. резина + пневомоподушка.

[jimmik]

Сообщение от Signum

Всем доброго времени
Ну вот вроде определился хотел уже заказывать 215/70 R16, может ну ее брать свой 65 профиль и не заморачиваться.

У меня стоит 205/75, когда проколол куском железа, сдувало сразу.
Пришлось ставить штатный амтел. Амтел накачал до 2,7. А свое спустил, до 1,8. И спокойно доехал до дома 30км. Колеса задние. Режим авто стоял, так как ехал в снежную слякоть.
Да и ехал на спущеном ещё 10км и ничего, даже не замечал по поведению машины, просто знал и попутные бибикали.

[AEN]

Сообщение от cap obvious

Вообще говоря, дифф постоянно испытывает неравномерность нагрузки на полуосях. Но эта неравномерность постоянно меняет знак (поворачиваем то влево, то вправо), в результате чего противоположные поверхности зубцов нарабатывают примерно одинаковый ресурс. А если мы проедем километров триста по относительно прямому шоссе на колесах с разницей всего в три сантиметра, то хотя, казалось бы, разница ничтожная, все эти 300 км будет работать одна сторона зубца.

Что такое "одна сторона зубца" ? У нас какой-то диф. особенный?
Думаю, что при прямолинейном движении и одинаковых колёлас - сателиты не вращаются вокруг своей оси, а при разных колёсах - вращаются. Так же, в поворотах вращаются.

---------- Сообщение добавлено в 19:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:24 ----------

Ещё надо добавить, что разрушающих нагрузок диф. не испытывает, только износ увеличивается.

---------- Сообщение добавлено в 19:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:31 ----------

Сообщение от eno

на трассе М4 вдали от цивилизации

Смешно звучит.

[Подводник]

Что-то мы отдалились от темы АТ резины и перешли и теории работы дифференциалов.
Согласно обсуждаемой теории могу выдвинуть предположение о том, что автомобили снабженные ЕСП-пакетом испытывают горазда большие нагрузки, в том числе на дифференциал, в результате работы "имитации межколесной блокировки".
Что мне теперь не съезжать на пересеченную местность и избегать возможных диагоналей?

[RinGun]

Про разность колес и теорию применения разного диаметра - в другую Тему, плиз.

[Подводник]

Вчера переобулся на BFG AT 215/70/R16 на литье, многие говорят резина тяжелая... Зима на штамповках тяжелее... По сравнению с ними БФГ похожи на легкий "тапочки"...
Пока погружал разгружал в багажник это было трудно не заметить.
Это я к вопросу нагрузок на ступицы.

[RinGun]

Артем,отпишись ,плиз, в Теме по переобувке.
Я уже тоже хочу на Амтел зимнюю поменять, пока норм. А/Т не купил... Отговаривают, блин...

[Alchi]

Кто имеет опыт свой или друзей/знакомых по резине Viatti Bosco V-237 215/65 R16?
В интернете вроде как хвалят её...
Мой комплект Mishelin latitude cross докатывает крайний сезон. Ищу замену.
Изначально хотел попробовать Yokohama Geolander G012.
Но наткнулся совсем случайно на отзывы по Viatti и вот весь в сомнениях...

[dg972]

Давно мониторю тему и всё никак не могу понять, чем АТ отличается от шоссейки?

[YuriyVZ]

Сообщение от dg972

Давно монитрю тему и всё никак не могу понять. чем АТ отличается от шоссейки?

Даже, в сравнении с Амтелом, который не совсем шоссейный, разница вне дороги заметна. В моем случае, я как раз о Yokohama Geolander G012, сейчас будет второй сезон.

[Подводник]

Сообщение от YuriyVZ

Даже, в сравнении с Амтелом, который не совсем шоссейный, разница вне дороги заметна. В моем случае, я как раз о Yokohama Geolander G012, сейчас будет второй сезон.

Разница то вне дороги может и заметна, но разница между АТ и МТ еще более ощутимей на мой взгляд.
В добавок на, то что включают иной раз в класс АТ, уже реально смотришь и не понимаешь, ну шоссейка с более глубоким протектором. Даже слово "выраженным" язык сказать не поворачивается.
Если брать наш "детский" размер, то иной раз МТ выглядит как АТ-шка.
Хоть я свой АТ-шкой в Крыму очень доволен. В грязи топить дастера я больше не хочу, а это как раз призвание класса МТ.
Ну и резины иногда недостаточно иногда нужен клиренс.