Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[МЕДВЕЖ]

Пишем в данной теме: Какой,когда,где режим лучше выбрать для езды. Делимся опытом. Неисправности и т.д.

Работа муфты.

Сообщение от МЕДВЕЖ

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии.
В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса.
Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD.
Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO». В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD.
Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.
В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны).
Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении. При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK.
При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.

[Борисыч]

Москва засыпана снегом, я тут денёк покатал по нечищенным дорогам и был приятно удивлён. Выехал на 2WD и сразу заметил, что при круговом движении и в поворотах, машина распрямляет траекторию и приходится ловить. Перешёл на 4WD и всё! Машина ведёт себя комфортно, в поворотах не забрасывает. Даже как-то захотелось поборзеть!

[КоТэ]

Сообщение от Борисыч

Машина ведёт себя комфортно, в поворотах не забрасывает. Даже как-то захотелось поборзеть!

Только аккуратнее, это очень быстро затягивает
К хорошему привыкаешь не просто быстро, а моментально.

P.S. Никогда не понимал людей, которые купили полный привод, но ездят на переднем (особенно, зимой)

[More]

Сообщение от КоТэ

P.S. Никогда не понимал людей, которые купили полный привод, но ездят на переднем (особенно, зимой)

Некоторым полный привод необходим для того чтобы проехать, а не для того чтобы ехать.

[КоТэ]

Сообщение от More

Некоторым полный привод необходим для того чтобы проехать, а не для того чтобы ехать.

У нас по всему городу надо "проехать", поскольку просто ехать невозможно

Впрочем, дело вкуса - кому-то нравятся брюнетки, кому-то блондинки, а кому-то вообще рыжие

[hiker51]

Сообщение от Kladovchik.2011

Вывод: авто и лок для говен! Для повседневной жизни 2вд не зависимо от времени года.

А мой вывод по шайбе прост:
2wd ESP-on лето, шоссе и город.
auto4wd ESP-on зима, - город, шоссе, лето грунтовые дороги с твёрдым покрытием среднего качества.
4wd lock ESP-off грунтовые дороги с неустойчивым, рыхлым покрытием, грязь, колея, песок, каменоломня, крутые грунтовые подъёмы, броды, глубокий снег, жопа короче!

Вот вчерась была жопа, 2км в хороший подъём на перевал по рыхлому снегу 25см на грунтовке, последний режим, 1 передача, тапка в пол до отсечки, на всех 4 колёсах по стропе. Выехал...

[More]

Сообщение от КоТэ

У нас по всему городу надо "проехать", поскольку просто ехать невозможно

Нет, ну когда такое дело, то можно и дополнительные возможности подключать.
Я, например, неделю до НГ тоже в АВТО ездил, ибо тут не почищено нигде нифига, а на небольшом отрезке и 4WD приходилось включать, чтобы машину не мучить.

Но на почищеной трассе зимой, зачем мне что-то ещё, кроме 2WD?
Мне не нужно. Кому-то нужно. Дело хозяйское.

[Modigar]

Сообщение от КоТэ

купили полный привод, но ездят на переднем

ПП он типа ПБ, в основном не нужен, но если есть в нем необходимость, то она таки есть.
Вот сегодня после трактора во дворе, все с лопатами я с 4ВД-лок и заехал и выехал, а лопату сломал еще на прошлой машине.

[КоТэ]

Сообщение от More

Но на почищеной трассе зимой, зачем мне что-то ещё, кроме 2WD?

Я на почищенной трассе бываю крайне редко, а вот по нечищеному городу каждый день езжу, с утра до ночи

[Hunter73]

Сообщение от КоТэ

Я на почищенной трассе бываю крайне редко, а вот по нечищеному городу каждый день езжу, с утра до ночи

Особенно снег дает жару в этом году, давно у нас такого не было, накатали во всём городе гололёд, а сверху каша из снега. На трассах не лучше, был уже в этом году на одном участке.

[КоТэ]

Сообщение от Hunter73

Особенно снег дает жару в этом году, давно у нас такого не было, накатали во всём городе гололёд, а сверху каша из снега. На трассах не лучше, был уже в этом году на одном участке.

Да у нас каждый год снегу по... по пояс.
Я потому и покупал полный привод с большим клиренсом.

Любители грибов и рыбалки спрашивают, далеко ли Дастер лазит по пашне.
А я им отвечаю, что брал такую машину, чтобы по городу ездить. По нашему городу

Каждый год приходится парковаться с разбегу в сугробах. Бывает, по нескольку раз в день.
Поэтому полный привод в городском режиме для меня совсем не в диковинку. Скорее, вынужденная обыденность

Вот, кстати, вспомнилась парковка на прошлой работе.
Я прокладывал колею, в которой потом с разбегу парковались низкие машины.
Жалко, качество фотки плохое, но суть ситуации передана вполне себе правильно:

[Hunter73]

Мне друг рассказывает,по двору было не протолкнуться от машин, сейчас ни одна "пузотерка" не может проехать, раскатали ямы и лёд, а дастер легко проезжает, но и полный привод говорит иногда включает. И так везде у нас, но ездят все равно много, дороги кое где на не центральных дорогах превратились из двухполосных в одно и едь как хочешь. Ездят, как в поговорке "плакали, кололись, но продолжали есть кактус". Даже на дастере стало хреновато, постоянно в напряге что или тебя, или ты ... Гололёду под снегом по одному месту какая у тебя машина, и полный привод не панацея, а АБС вообще хрень, по льду практически бесполезна при экстренном торможении.

[КоТэ]

Сообщение от Hunter73

Мне друг рассказывает,по двору было не протолкнуться от машин, сейчас ни одна "пузотерка" не может проехать

У меня такая парковка прямо под окнами квартиры - бедолаги ширкают лопатами с утра до ночи.

Сообщение от Hunter73

дороги кое где на не центральных дорогах превратились из двухполосных в одно и едь как хочешь.

А вот на таких заснеженным то ли полосах, то ли сугробах мне и приходится парковаться.

Сообщение от Hunter73

Даже на дастере стало хреновато, постоянно в напряге что или тебя, или ты

В меня за два года два раза въезжали.
Оба раза в багажник, оба раза в стоячего

Сообщение от Hunter73

АБС вообще хрень, по льду практически бесполезна при экстренном торможении.

Она полезна тем, что при "тормозе в пол" можно продолжать рулить.
Лично мне это пару раз очень пригодилось.

[Борисыч]

Уже многажды доказано, что АБС увеличивает тормозной путь и всё её достоинство - это возможность рулить. А вот перед перекрёстком нужно нужно быть очень осторожным и внимательным. Я, как-то на Ауди, под весёлый стрекот АБС, просвистел через нерегулируемый перекрёсток, чудом не получив в бочину с главной дороги. Да и на счёт "руления" не всё так однозначно. Были случаи, когда тормозил на неожиданном льду, АБС стрекотало, руль крутил, а машина скользила по-прямой.

[11vasya]

Сообщение от kval300

НЕ Согласен!!!! в локе строго 50х50!!! даже в книжке написано, да и по ощущениям сразу чувствуется. Предлагаю погарцевать в полях по снегу или размокшей глине, сразу чувствуется когда она четко начинает грести всеми колесьями пока диагоналку на словит.

ну прям так и написано- строго и всегда, когда включен режим))
или всё же- до 50%?

ну а насчет грязи и поля- я выше предлагал уже проверить момент отключения полноприводности- ставим машину боком и так едем. естественно на скользкой, ровной и пустой площадке. естественно, на переднем приводе ехать боком будет очень сложно, но пока работает ПП всё это делается очень легко. и интересно))

---------- Сообщение добавлено в 21:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:37 ----------

Сообщение от Борисыч

Уже многажды доказано, что АБС увеличивает тормозной путь и всё её достоинство - это возможность рулить.

иногда увеличивает, иногда уменьшает. многое зависит от конкретной ситуации и прокладки. для умелого водителя абс не так актуальна, а вот для простого или новичка очень даже нужная вещь.
на дастере, кстати, есть взаимосвязь между режимом ПП и алгоритмами абс. у меня на автомате еще и "снежинка" притупляет момент срабатывания.

ну и главное- нельзя слепо верить, что абс или его отсутсвие поможет машине остановится на голом льду. там уже пофиг на это- только сцепные свойства шин работают.

---------- Сообщение добавлено в 21:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:41 ----------

Сообщение от KOSH

Для публики: наша муфта не умеет дозировать тягу на задней оси. Она либо замкнута либо нет. Единственное, что на не умеет весь крутящий момент перебрасывать назад, т.е. все 200 Н*м на зад она не передаст, а только порядка 120-140 ну и в зависимости от износа и нагрева. Перераспределить тягу между колесами может только esp, но и она не всесильна.

а сцепление умеет дозировать момент? а в муфте то же ведь сцепление))
да и не перекидывает она весь момент еще и потому, что для проходимости это почти не нужно- тут бы наоборот, на все четыре колеса момент разложить, а не на одно всё вдуть)) ноне буду спорить- уши растут из экономии, что бы заднюю ось и кардан разгрузить.

[KOSH]

Сообщение от More

Вы действительно не понимаете, что приведённый вами пример никак не может быть подтверждением вашего тезиса "наша муфта не умеет дозировать тягу на задней оси. Она либо замкнута либо нет", или специально прикидываетесь?..

Нет, можно на любом.
Но таком, чтобы вам было видно напряжение подаваемое на муфту при различных условиях.

В моей фразе было не только про дозирование, давайте будем аккуратнее в цитировании и критике. Пример был про переброску момента назад. Про "не умеет" дозировать, извиняюсь был не прав. Не в муфте дело. Где-то были измерения сигнала на муфту, пока не нашел для анализа.

Вот неплохой материал про муфты с родственной техники.
https://www.drive2.ru/l/288230376152526045/
По личным ощущениям, у нас буквально 1-2 режима подключения задницы, остальное выправляет ЕСП при наличии.

Вот кое-чего нашел: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=4964

[KOSH]

Сообщение от 11vasya

[/COLOR]
а сцепление умеет дозировать момент? а в муфте то же ведь сцепление))
да и не перекидывает она весь момент еще и потому, что для проходимости это почти не нужно- тут бы наоборот, на все четыре колеса момент разложить, а не на одно всё вдуть)) ноне буду спорить- уши растут из экономии, что бы заднюю ось и кардан разгрузить.

Ну давайте про "уши" поговорим. Зачем же для проходимости расходовать момент на колеса без зацепа? Все блокировки делаются с целью, чтобы в отсутствие зацепа на одном колесе весь момент мог лечение на ось/колесо с зацепом. А без это приблуды попробуйте на ниве без блокировки межосевого дифференциала покататься, как раз нет переброски момента, все в молоко.
Теперь по сцепления - наличие пар трения не говорит, что муфта ПП и муфта сцепления это одно и то же. Сцепление сделано под дозирование момента и под расход накладок диска и ведомого диска (корзины). Наша муфта ПП сделана, чтобы просто срабатывать на блок, иначе очень быстро кончается и масло и накладки.
А так да, буду спорить, конечно, с отсутствием аргументов. Хаять - не аргументировать.
Про экономию -да. Только не про разгрузку трансмиссии задней оси экономисты думают, а про то, как дешевле предложить "полный привод". Муфта сильно дешевле и технологически проще "умной" раздатки. А жесткое подключение оси - не ширпотреб.

[11vasya]

Сообщение от KOSH

Зачем же для проходимости расходовать момент на колеса без зацепа? Все блокировки делаются с целью, чтобы в отсутствие зацепа на одном колесе весь момент мог лечение на ось/колесо с зацепом.

вот потому и прижилась муфта, что можно дешево и просто сделать "умную раздатку". да и не может быть жесткая раздатка умной. автоматически включать и выключать может, но где в этом ум? муфта же имея высокую скорость и большой диапазон в дозировке момента и есть "умная раздатка".

Сообщение от KOSH

наличие пар трения не говорит, что муфта ПП и муфта сцепления это одно и то же.

принцип передачи и дозировки момента одинаков. разница лишь в управлении- или ваша нога, или мозги через шустрый исполнитель. а дальше фрикционы либо полностью сжимаются, либо частично, либо разомкнуты.

Сообщение от KOSH

иначе очень быстро кончается и масло и накладки.

у нас даже два режима перегрева муфты есть- при первом ( начальном) муфта переходит в режим поkyjq блокировки ( исключается проскальзывание дисков), второй ( при дальнейшем нагреве) муфта отключается. возникает резонный вопрос- так как же тогда работает муфта в обычном режиме? думаю, что вполне спокойно скользит))

---------- Сообщение добавлено в 10:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:38 ----------

Сообщение от KOSH

Где-то были измерения сигнала на муфту, пока не нашел для анализа.

Сообщение от 11vasya

многое тут расписано- http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=612

для тех, кто пропустил))

[kval300]

Сообщение от 11vasya

для тех, кто пропустил))

Сомневаюсь я чего вы намерили, я как то забыл отключить 4WD и при повороте на асфальте авто вел себя в точности как на парт -тайме, сильно притормаживал пытаясь чтобы проскользнуло одно колесо, сразу вспомнил что LOOK не выключил. А по Вашим измерением LOOKа как такового не существует, а он есть!
В режиме LOOK момент жестко передается от раздатки по 50% на каждую ось .Муфта заблокирована те ее по сути нет а есть сплошная труба без всяких фрикционов.

[Борисыч]

kval300, А как же межколёсный дифференциал? Я понимаю, у меня на Хаммере было 3 блокировки, там да, на повороте машину колбасит произвольно! А на Дусе я ничего подобного не замечал. Так, немного туговато и всё.ИМХО.

[KOSH]

Сообщение от 11vasya

вот потому и прижилась муфта, что можно дешево и просто сделать "умную раздатку". да и не может быть жесткая раздатка умной. автоматически включать и выключать может, но где в этом ум? муфта же имея высокую скорость и большой диапазон в дозировке момента и есть "умная раздатка".

Очень спорное решение. А вот например 2 муфты как на Jook привод работает лучше. А ещё есть МПС со своим superselect. А ещё есть Сузуки со своей раздаткой и электронными ошейниками. Решений много, а муфта это одно очень спорное и не самое эффективное решение. Раздатка на свободном дифе с блокировкой с электронными ошейниками - это огонь. А муфта - очень слабый компромисс в пользу бедных.

Сообщение от 11vasya

принцип передачи и дозировки момента одинаков. разница лишь в управлении- или ваша нога, или мозги через шустрый исполнитель. а дальше фрикционы либо полностью сжимаются, либо частично, либо разомкнуты.

Только давайте начнем с того, что у сцепления нормальное состояние - замкнутое, а у муфты наоборот. И ещё десяток отличий... Они похоже, но дьявол в деталях как всегда в технике. Представьте ресурс нашей муфты при длительной пробуксовке на частичном смыкании.

Сообщение от 11vasya

у нас даже два режима перегрева муфты есть- при первом ( начальном) муфта переходит в режим поkyjq блокировки ( исключается проскальзывание дисков), второй ( при дальнейшем нагреве) муфта отключается. возникает резонный вопрос- так как же тогда работает муфта в обычном режиме? думаю, что вполне спокойно скользит))[COLOR="Silver"]

Тут спорить не могу. Но есть у меня подозрение, что не сильно Рено заморачивался на режимы работы муфты, поскольку даже датчик температуры не поставили нормальный. Поэтому просто ограничусь скепсисом.