Все эти раскоксовки от лукавого! Это я мягко сказал! Есть более емкая поговорка-мертвому кое что не поставишь!

Не соглашусь. Оживить кольца в незапущенных случаях можно. Но чудес от раскоксовки конечно не будет.
Или форсунки мыть - тоже фикция?

По идее 14 это на исправном двс,на вашем 11,а по факту ????.
Интересно!,чем чревата такая химия терапия,залегание маслосъемных колец,закупорка маслоприемника,вот и весь интерес.

Какие каналы забьются, если вся грязь с поршней смывается в поддон или улетает в трубу? Закупорка масло приемника тем, что на поршнях маловероятна, а вот краской с поддона можно. Но у нас поддон некрашеный.
Если масла в цилиндры налить, то будет 13-14 компрессии. После смыва масляной пленки 11 очков компрессии вполне неплохо. Была бы проблема с компрессией - хрен бы завели без масла на стенках.

А главное совет-то какой? Не надо раскоксовывать, а сразу несите 1,5 сотки мотористу? Хороший совет, че...

Особенно на дизеле, а так то плацебо никто не отменял!

Вот именно и никак иначе!
Коли мотор изношен его нужно чинить по нормальному а не шаманством заниматься!

Все... вопросов больше нет.

Проехал еще 200 км, тяга точно улучшилась, посмотрел сегодня 2-й цилиндр, стал намного чище, свеча, что-ли барахлила...
Я и сам не особо верю в раскокосовки, однако, если учесть конструкцию современных моторов (низкие поршни и тонкие кольца), закоксовка колец запрограммирована изначально. Или лить масло жидкое типа 5W30, снижая ресурс.

У кого ? Ресурс чего ?
https://i.pinimg.com/736x/a9/dc/41/a...3954a5a923.jpg

Меняй чаще. Никакого снижения не будет.
Народ на 0w20 ездит и проблем сотни тысяч нет.

Я Вас Умоляю! но при нормальной активной езде меньше 40 бы не лил!
А вот про свечу истина!

---------- Сообщение добавлено в 22:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:58 ----------

Как то статья попадалась не могу найти,как фронтовик описывает что начальник автослужбы вывел из строя автопарк, трофейными свечами, чисто из за того что тогда у нас даже не знали что такое калильное число!А у фашиков моторы были более форсированные и свечи более холодные, Наши по незнанию вкрутили и через какое то время все авто начали сдыхать -НАГАР из за калильного числа, не было режима самоочищения.

---------- Сообщение добавлено в 22:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:15 ----------

И не верьте всем этим разводиловам на счет закоксовки!!! Это авантюристы и мошейники!!!! ИМХО У нормального мотора ничего не коксуется ,а вот когда он в хлам изношен и прогорают поршни вот тогда там и будет все что нужно!
Советую прочитать историю про кольца их геометрию и что от куда пошло ,например авиации! И вообще как все происходит ,Но не ВЕРЬТЕ БЛОГГЕРАМ из инета!
В интернете много хороши статей главное отфильтровывать. Но большинство дру друга переписывают. Хороший считаю сайт https://forum.dieselirk.ru/ там есть не плохие специалисты по моторам и не плохие статьи. Кое что от туда для себя взял!
но тут как говорится темой нужно жить и самому все крутить,иначе просто доверится проверенным и пить пиво пока авто в ремонте!

Ну не колес же )

---------- Сообщение добавлено в 01:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:20 ----------

Какая высота колец у чего ?

K9K - 2 и 2 мм компрессионные, 2.5 маслосъемное
K7J, K7M, K4M - 1.5 , 1.5 компрессионные, 2.5 - маслосъемное
дастер F4R - 1.2, 1.5 компрессионные, 2.0 - маслосъемное

40-ка нормально снимается толстыми кольцами, тонкие не могут ее снять полностью, вот вам и масложор.
Льем 30-ку - масложора нет, но ресурс вкладышей снижается из-за пониженной вязкости на горячем моторе.
Есть вопросы ?

2мм и что? При каких делах высота?
Может форма и покрытие более влияют?
Кстати форма многих типов именно из авиации и не подвержена закоксовки! Именно за счет формы снимается нагар если он вдруг по каким то причинам может образовываться.

---------- Сообщение добавлено в 23:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:44 ----------

Вопростов нет так как все запущено и промыто уродами!

Все понятно, про тонкие материи не хотите думать.
Хонда, мотор RZP
1.2, 1.2, 2.0 кольца, масло рекомендованное 5W30

---------- Сообщение добавлено в 01:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:56 ----------

Высота влияет на жесткость кольца, оно сильнее прилегает, сильнее трется о цилиндр, больше потери на трение. Но при при этом лучше снимается масло со стенок, и оно не попадает в камеру сгорания, и не сгорает в ней.
Вспомните кольца классики и москвича.

---------- Сообщение добавлено в 02:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:58 ----------

K9K можно термостат погорячее и тогда лить 50-ку, вот и вкладыши целее будут, хотя лучше бы просто шейки шатунные больше диаметром сделать.

Только не диаметром, а шириной. Именно она больше влияет на площадь контакта пары шатун-шейка.

А так полностью согласен. Основная проблема современных моторов - это уменьшение размеров и, следовательно, массы всех деталей. Все это для снижения кинематических потерь и потерь на трение.
В итоге мы получаем низкие поршни, узкие юбки, короткие шатуны, узкие шатунные шейки. Мотор легче, компактней, экономичней, но ценой ресурса.

Ну и в итоге логика - более щелочное масло можно, а промывки нельзя - бред. Не надо утверждать, что f4r на 100 тыкм износился. Начал немного масло есть, есть масляный нагар на поршнях - можно попробовать помыть. Хуже точно не будет, а лучше может.

Теплоотвод и как правило все остальное! давление на кольцо создает нагрузка от воспламенения топлива! Как в радиальном так и в осевом направлении. И вот тут как раз масло не должно подводить! Не зря в авто которые жгут на все деньги дрифтуют исполюзуют не в угоду экономии и экологии 50ки и 60 ки! Менее вязкие масла сильнее разжижаются и образуют срыв маслянной пленки и как следствие повышают износ именно верхнее кольцо -цилиндр.Так как именно 1 верхнее кольцо нагружено на 65-75% по отводу тепла.

Теплоотвод это размер поршня и наличие маслофорсунок охлаждения, на F4R хотя бы они есть. А так да, старые изношенные моторы когда разбирал, сильнее всего было изношено верхнее кольцо. А оно у нас тонкое стало (

---------- Сообщение добавлено в 04:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:22 ----------

Абсолютно согласен.

---------- Сообщение добавлено в 04:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:23 ----------

Из-за вкладышей, скорее

Совет простой ,почаще открывайте капот(по видео и внешнему состоянию которое предоставил onebar,там конь не валялся!) и смотрите на щуп,и нефиг катать на масле по 10 и более тыс.,6.5-7.5 и меняем,да и заправлятся на пустых заправках не стоит тоже:yahoo:
Ну а насчёт что все смывается,хм,вы уверены!?я нет,по практике!так что 50/50поможет или усугубит,вам решать я не настаиваю,но мыть двигатель 5 -ти минутками категорически не советую,только полнообъемно,пр-м.маслом!

Мотор сверху не мою, хорошо хорошо видно течи. Сейчас, правда, насмотрелся роликов с чистыми, захотелось.
Меняю масло через 7-8 тыс уже тысяч 100 пробега. Ошибка была в том, что пока был на гарантии до 60, менял масло через 15 тыс.Потом стал через 10, а потом еще сократил период.

Интересно девки пляшут!,а что вам мешало самому поменять между ТО.?

Никто тогда не сокращал интервалы замены (2013-2015 гг), по крайней мере, в среде знакомых, все катали по 15 тыс, масло же хорошее )

Ещё поди на 92 бензине?