Да разница есть нормальное.
|
Дим, стук клапанов слышен и на первом видео. на мой взгляд разница не большая.
|
Нормальный у тебя звук мотора, абсолютно. Это ж Дастер, а не симфония Шостаковича в концертном зале имени Чайковского... :sarcastic: )))
|
на втором видео тише и мягче, я прогнал резонанс звука через программу акустической обработки тембров ля минора, она выдала что у тебя идеальный звук мотора, приборы показали что такой мотор до ляма доездит и больше. У меня точно так же звучит, сейчас мотор вообще не слышу, иногда кажется что его нет...:drinks:
---------- Сообщение добавлено в 00:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:56 ---------- вечно слушал бы рёв мотора.. |
Всех Друзей и гостей моего БЖ от всей души поздравляю с Новым 2014 Годом! Желаю мирного неба над головой, здоровья, любви, всего-всего самого наилучшего и огромного нечеловеческого счастья! :sarcastic:
http://bestanimationgif.com/gallery/...EeEdbSiz7y.gif |
dg972, Дим тебя тоже С Новым годом!!! Движок хорошо работает, я бы сказал даже красиво!
|
Замеры муфты подключения заднего привода осциллографом.
Сегодня встречался с Дмитрием69. Место встречи - пустырь, а точнее карьер на пересечении Лобачевского и Мичуринского. Цель - понять как работает муфта.
К проводам управления муфтой был подключен осциллограф с ЖК дисплеем. Тут не будет никаких цифр: мы не собираемся писать диссертацию, просто коротенько в двух словах опишу что видел на экране осциллографа. Режим LOCK. Машина стоит, двигатель заведен - есть импульсы: муфта заблокирована. Трогаемся с места - длительность импульса незначительно увеличивается. Разгон - длительность не меняется. Переключение передачи: педаль газа отпускаем - импульсы пропадают: муфта отключилась. Включаем передачу и на газ - снова есть включение муфты. При достижении скорости 35 км/ч длительность импульса начинает уменьшаться (муфта начинает отключаться), а при 55 км/ч импульсы и вовсе пропадают (работает только передний привод). А лампа 4WD LOCK продолжает гореть. При движении назад импульсы присутствуют. Режим AUTO. Не удивил. Всякий раз при нажатии на педаль газа, кратковременно появлялись импульсы по длительности меньшей чем в LOCK. А вот 2WD меня шокировал. Муфта тоже подключается с алгоритмом близким к режиму AUTO, но с длительностью импульсов в два раза меньшей, чем в LOCK. То есть пакет дисков незначительно, но сжимается, передавая какой то незначительный процент крутящего момента на заднюю ось. Но есть маленькая хитрость. При трогании с места, в отличии от режима AUTO, импульсы не появляются вообще. Покатавшись по асфальту, мы съехали в грязь, пытаясь проанализировать поведение блока ETC в говнах. Итогом наших экспериментов стало то, что Дастер Дмитрия соскользнул в колею и повис на брюхе... Смеркалось... Весь наш экспериментальный задор куда то исчез... Мне предстояла пикантная задача вытянуть Дмитрия, не повиснув на брюхе самому...:sarcastic: Все прошло удачно. Вообще, пока висели надо было по буксовать на AUTO и 2WD и посмотреть на импульсы, но... смеркалось ))) Не догадались. ps LOCK - работает до 35 км/ч, дальше крутящий момент, передаваемый на заднюю ось уменьшается, позволяя свободно рулить. На 55км/ч задний привод становиться нам не нужен и он отключается. С AUTO всем всё понятно? 2WD - сильно урезанный AUTO. в какой то момент задок все-таки подталкивает машину вперед, но передаваемый на зад крутящий момент невелик. Он он тама есть))) Если я чего не так написал, надеюсь тезка меня поправит. Цитата:
|
ЗачОт. :good:
|
Молодца. Надо это не потерять на просторах инета.:ok::drinks:
|
Цитата:
|
Да как то уже Юрий вопрос задал
http://www.duster-clubs.ru/forum/sho...&postcount=166 Цитата:
|
Цитата:
|
dg972, Дим спасибо большое. Все описал понятно.
|
Вывод, больше не встречаемся как полный привод, будем попроще (юморнул). Как и записано в ПТС обычный универсал с легким элементом полного привода. :)
|
Цитата:
|
Разрушил все эллюзии... Плачу.
|
Цитата:
Цитата:
|
То, что написано ВОН ТАМ - мы знали, видели и читали. ТО, что мы увидели 3го числа на зимних покатушках как раз и подвергло меня на вопросы ОД. ПАЦ попытался что-то ответить, но можно сказать, что "не попал в тему". А вот Димы провели эксперимент и подтвердили то, что мы все видели своими глазами на машинах, штурмовавших ледяную горку в 2wd.
Цитата:
собственно ЧТД (что требовалось доказать) - в 2wd задняя ось подключается |
Цитата:
А тут вон оно чё, Михалыч... |
Цитата:
А вот режим 2WD - да, отличие есть, и кардинальное. 1. В декабре 2011г а/м в таком режиме показал подключение заднего привода в момент трогания, а тот, что гоняли вы - нет. 2. Вы поймали импульсы в муфте в момент движения а/м, чего не заметили в 2011г. Но там был вольтметр, а не осцил... П1 легко проверить на ходу (по моей памяти, если интенсивно трогаться на 2WD - колеса проворачивает только в путь, задние не подхватывают, но и отметку в 10км/ч я пролетал быстро). П2 проверить на ходу сложно, нужен стенд с роликами, что бы понять, на что хватает этого слабого импульса в муфте... Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 23:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:43 ---------- Цитата:
Точнее, описать, почему блокировки класса торсен в заднем редукторе будут сильно влиять на работу муфты? Я не механик, и мне как-то не очевидна такая связь. Т.е. в режиме AUTO все знали, что зад работает, и это нормально для муфты (без разницы, есть ли самоблок, или нет), а вот знания о работе 2WD привели к таким выводам... тем более, что я постоянно езжу в режиме AUTO... |
Текущее время: 19:58. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors