Просмотр полной версии : Морские и речные перевозки
Периодически проскакивают разные интересности по теме.
Теперь, будем собирать здесь. :smile:
Начну, пожалуй.
В новую жизнь, с новым именем (https://zen.yandex.ru/media/gruppman/v-novuiu-jizn-s-novym-imenem-5d54098635c8d800ae97ec96)
Cosco сделает Северный морской путь Шелковым (https://zen.yandex.ru/media/id/5a6edffbad0f223ee3889e73/cosco-sdelaet-severnyi-morskoi-put-shelkovym-5d54f47544742600acf0e8ec)
Андрей1974
16.08.2019, 19:32
16 августа 2019 года на Канале имени Москвы начали работу шлюз №7 и шлюз №8, расположенные на северо-западе столицы. На участке между ними 10 января произошел размыв дамбы, а 20 июня при наполнении водой отремонтированного участка канала снова случилось ЧП. В результате транзитное судоходство с Волги через Канал на реку Москву открылось на 3,5 месяца позже обычного.
http://cruiseinform.ru/upload/medialibrary/a7b/a7b73ee429643c1cf6b2adc64fdf4189.jpg
http://cruiseinform.ru/upload/medialibrary/339/3394cde72826e9f14f850f54b67f8ab5.jpg
http://cruiseinform.ru/news/places/16082019/
На второй фотке такой муравейный трэш на горизонте, что сразу хочется бежать от этого места подальше.
А когда-то там было просто Строгино... :sarcastic: ))
Арктический «отпуск» на ледоколе «Андрей Вилькицкий» (https://nat-geo.ru/adventure/korabli-kursiruyut-kak-avtobusy-v-gorode-arkticheskij-otpusk-na-ledokole-andrej-vilkickij/)
Первый судозаход 21-тысячника OOCL в Гонконг
OOCL поделился видео первого судозахода своего нового контейнеровоза «OOCL Hong Kong» в Гонконг, который состоялся 25 июля.
Судно входит в серию 21-тысячников линии, его полная контейнеровместимость составляет 21 413 TEU, длина – почти 400 м (если со всей точностью – 399,98 м), ширина – 58,8 м, проектная осадка – 14,5 м, дедвейт – 191,3 тыс. тонн.
«OOCL Hong Kong» и его систершипы заняты на сервисе LLC 1 на трейде Азия – Европа. Ротация портов: Шанхай – Нинбо – Сямэнь – Янтьян – Сингапур – Феликстоу – Зебрюгге – Гданьск – Вильгельмсхафен – Пирей – Порт-Келанг – Гонконг – Шанхай. Длительность кругорейса составляет 77 дней.
Как отметил, встречая мегаконтейнеровоз в Гонконге, со-CEO OOCL Энди Тунг, до этого Гонконг принимал первый судозаход контейнеровоза линии с аналогичным названием в 1995 году, когда компания отмечала свое 25-летие. Тот «OOCL Hong Kong» имел вместимость 4 960 TEU. «25 лет спустя мы снова здесь, приветствуя «OOCL Hong Kong» в день нашего 50-летия».
В 1969 году OOCL стала первой азиатской судоходной компанией, которая занялась перевозкой контейнеров. Первая судовая партия, отправленная из Гонконга в Лонг-Бич, состояла всего из 13 TEU – несопоставимо с нынешними объемами линии.
Точно так же, отмечают в компании, большой путь проделал и порт – сегодня каждую неделю Гонконг принимает суда, занятые на более чем 300 сервисах, связывающих его с 450 другими портами мира.
mlSgBuSZpLE
Андрей1974
24.08.2019, 17:23
Будет много букв, наверно даже очень много, но информация интересная, должно понравиться. Несколько историй из жизни одного пассажирского теплохода и его экипажа.
Итак, во времена Союза, в Московском речном пароходстве был пассажирский 4-х палубный теплоход под названием "60 лет Октября".
https://d.radikal.ru/d23/1908/5b/daadc6c543f0.jpg
«60 лет Октября» — пассажирский четырехпалубный речной теплоход проекта 301, построенный в 1977 году на судоверфи Elbewerft в немецком городе Бойценбург. В мае 1978 года судно было принято на баланс Московского речного пароходства (Москва).
Первоначально судно использовалось как плавучий санаторий 4-е Главного управления при Минздраве СССР (лечебно-санитарное управление Кремля, обслуживавшее высших чиновников), а позже стало использоваться как туристическое судно, совершая круизы из Москвы до Астрахани (основное направление, 20 дней), а также в другие города.
В октябре 1991 года теплоход «60 лет Октября» был продан частной компании ОТМП «Флокс» («Флот-око-сервис»), переименован в Floks и направлен в Европу на переоборудование для дальнейшей эксплуатации в качестве плавучей глазной клиники. Списан и разделан в Индии в 2006 году под названием Avicena.
---------- Сообщение добавлено в 16:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:01 ----------
1985 год...
А дело было так:
Подошло время планового ремонта теплохода.
Нас направили в сухой док, гор. Волгореченск Костромской обл.
Планировали уложиться за пару недель и успеть вернуться в затон (Хлебниковский МССЗ), как раз к концу навигации.
Пришли в Волгореченск, точно в срок.
Док был занят каким-то сухогрузом (срочный аварийный ремонт).
Нас попросили поболтаться на рейде пару дней, пока закончат с сухогрузом.
Ок! Нет проблем!
Ловим рыбу, отдыхаем в городе, расслабляемся!
Короче, пара дней, плавно перешла в неделю.
Наконец-то , выпихнули этот многострадальный сухогруз и начали готовить док к нашему приему.
Подготовка растянулась еще на неделю.
Оказалось, что докеры никогда не принимали теплоходы 301 проекта и требуется специальная подготовка кильблоков (опорной постели), для приема нашего теплохода.
Не знаю какие там танцы с бубнами происходили, но постоянно подвозили какие-то брусья, железки и прочие метизы.
Слава Нептуну, с горем пополам, домучили подготовку дока и нас, наконец-то, затащили и подняли.
По плану ремонта было запланировано:
очистка днища и его покраска.
снятие гребных винтов и проверка балансировки.
снятие рулей и замена всех сальниковых уплотнений.
ну и так по мелочи.
Работа закипела.
Приперли в док здоровенную "шайтан машину" под названием "ФУМА".
Назначение сего агрегата, очистить подводную часть судна до металла.
И когда к ней подошел оператор, в костюме сапера занимающегося рискованным разминированием, мы почуяли недоброе!
И тут началось!
Этот замечательный агрегат, пескоструит, дерет шарошками, долбит и чего там еще делает.
Грохот стоял такой, что уши закладывало. Представьте себе, что вам одели ведро на голову и целый день стучат по нему палками.
В конце концов, ФУМА и ее сапер закончили свое грязное дело.
Обшивку судна не оторвали и слава богу.
Вы думаете на этом наши мученья закончились? Как бы не так!
Вслед за ФУМОЙ, в доке появилась бригада маляров.
Данная бригада, процентов на 60, состояла из шумных, дородных теток каждая этак под центнер.
Да ладно тетки, они притащили очередной агрегат для покраски и замечательную грунтовку с краской.
Так вот, запах этой краски...фосген отдыхает.
Короче, через неделю, мы были настолько укуренные от этой краски, что хоть сразу отправляй в нарко-диспансер!
К нашему облегчению, газовым и зубодробильным процедурам пришел конец.
Днище сверкает свежей краской, нанесена красивая ватерлиния и шкала осадки.
В док пришли слесари и ремонтники, сняли гребные винты, рули и увезли все в цех на ремонт.
Экипаж этим временем готовил теплоход к зимовке, подкрашивали, ремонтировали, меняли негодное.
И все бы хорошо, но зима в том году, решила начаться пораньше.
А когда полетели белые мухи и затон начал покрываться ледком, мы начали нервничать, как бы тут не зазимовать, вместо отпуска.
Видимо, бог услышал наши молитвы, или пароходство надавило на судоремонтников, короче совместными усилиями экипажа и докеров, удалось быстро установить винты и рули на место и выскочить из дока.
Оставалось пройти небольшие ходовые испытания после ремонта и на всех парах, чесать в родную гавань.
Ага! Не тут-то было.
Во время ходовых испытаний заметили, что сильно поступает вода в машинное отделение.
Ничего себе фига, сюрпризик!
Стали разбираться и обнаружили, что эти к...лы, ремонтники, плохо набили сальники гребных винтов и через них, вода струями поступает в корпус.
Неужели опять в док?
Так еще эти докеры "стахановцы", успели разобрать часть кильблоков, тоже видимо, в отпуск спешили.
Слава и хвала ребятам машинной команды, по пояс в воде и солидоле, с матюгами устранили косяки, прямо на плаву.
И мы радостные устремились в Москву, тем более что пароходство договорилось с каналом, чтобы не консервировали шлюзы до нашего прохода.
Первый хороший ледок нас встретил в рыбинском водохранилище.
Но так как там, еще убегали сухогрузы, в низовье Волги, нам более менее быстро удалось пройти по пробитой полынье.
Настоящий лед мы встретили после Углича.
Вот здесь началась ледовая эпопея.
Как вы понимаете челюскинцы из нас еще те! Да и теплоход далеко не ледокол Красин. Опыта ледовой проводки, никакого.
А вдобавок еще управление канала им. Москвы заскулило, мол не можем больше ждать. Ворота шлюзов замерзают, забиваются льдом, не открываются.
А мы, как утка в проруби.
Пройдем вперед метров пятьдесят и упираемся в лед. Сдаем назад немного разгонимся и еще пятьдесят метров вперед.
А если надо выполнить поворот , то приходилось сперва расширять себе полынью, дергаясь вперед назад.
Такими темпами, как раз до следующей навигации до Москвы доедем.
Надо отдать должное нашему капитану, Брилиантову Михаилу Алексеевичу и всему штурманскому составу, они приняли решение пробиваться с полного хода.
Попробовали сперва со среднего хода, получается. Добавили до полного, получается.
Грохот стоит как будто мы ФУМУ и ее сапера с собой тащим, из дока. Лед в иллюминаторы ломится, корпус скрипит.
Страшно, адреналин на пределе, но мы упорно идем к своей цели.
Только сейчас, с высоты своих лет, я понимаю сколько нервов стоило принятие этого решения, Михаилу Алексеевичу.
Честь ему и хвала, настоящий КАПИТАН.
Да и теплоход оказался на уровне, респект немецким судостроителям и проектировщикам.
Кое как добрались до шлюзов.
Здесь, тоже без проблем не обошлось. Ворота забиты льдом, замерзли.
То створки не открываются, то одна стоит, другая открывается. То наоборот, ни фига не закрывается.
Кое как пробились через шесть шлюзов и оставалось совсем немного до дома.
Клязьминское и Пестовское водохранилище встретило нас совсем конкретным льдом.
Люди по морозцу спешили по льду канала на работу, детишки на коньках играют в хоккей, рыбаки задумчиво смотрят в лунки.
Представляете их удивление, точнее опупение, когда мы с грохотом выползали из-за поворота.
Рыбаки поспешно сматывали свои пожитки, удочки и в неуклюжих валенках , улепетывали с реки.
Некоторым приходилось бежать вперед чтобы не оказаться на другом берегу.
После пробежки, они красные потные и запыхавшиеся, смотрели на нас как на инопланетян, покручивали палец у виска и что-то нервно и непечатно кричали!
Родной затон ждал нас с нетерпением.
Даже держали под парами буксир-толкач "ОТА" с ледовой приставкой. Чтобы в случае чего прийти к нам на помощь.
Кое как вломились в затон с помощью ОТА и причалили к родной стенке.
На этом наше ледовое приключение закончилось.
Все живы здоровы. Рыбаки надеюсь оказались на нужном берегу. Свежеокрашенный борт с красивой ватерлинией, снова ободрали до металла.
Но если вы, дорогие друзья, думаете что для нас, все на этом закончилось, то вы ошибаетесь.
Министерство обороны, прослышало что есть теплоход под парами. И какому-то генералу, до конца года, приспичило провести ученье по развертыванию плавучего госпиталя на пассажирском судне.
Вот мы и опять, попали!
Но, это уже отдельная история...
https://a.radikal.ru/a23/1908/59/3396df50523f.jpg
---------- Сообщение добавлено в 16:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:05 ----------
Итак, о развертывании военного госпиталя на теплоходе, сразу после ледовых приключений.
Скажу сразу, что там все было по "взрослому"! С нас даже взяли подписку о неразглашении военной тайны. Срок действия данной документины истек и можно поделиться своими впечатлениями. Да я и не вижу особых секретов в том, что с нами вытворяли!
Итак, как я уже писал в предыдущем пасквиле, закончились наши ремонтные и ледовые мытарства и мы наконец прибыли в родной затон. Экипаж, в предвкушении скорого отпуска после затянувшейся навигации, приступил к зачистке теплохода и подготовке к зимнему отстою. Не помню какой это был месяц, наверное уже начало ноября. Во всяком случае, климатические установки уже были отключены и каюты экипажа отапливались при помощи электрообогрева. По ночам было свежо и спать приходилось под двумя одеялами.
Короче, пришла какая-то разнарядка от минестерства обороны о возможности, или целесообразности развертывания военного госпиталя на пассажирском теплоходе. Не секрет, что у нас все что не делалось, имело двойное назначение, на случай войны. Даже макароны были диаметром 7,62 как патроны для калаша! Не знаю, чего они там чесались и почему не провели учения летом, пока флот был в эксплуатации.
Опять мы попали как кура в щи! Ну ничего не поделаешь, если родина приказывает!
Начались работы по переоборудованию судна в больничку. В читальном салоне организовали аптечный склад. Привезли коробки с пилюлями и перевязочными материалами. В музыкальном салоне сделали перевязочную, поставили стеклянные шкафчики , перевязочные столы и зачем-то гинекологическое кресло. Наверное, для для лечения раненых в проктологические места телес!
В баре и в ресторане развернули операционные, они там как -то подразделялись на гнойные и какие-то еще. Особо ничего не переделывали, так создали имитацию.
В судовом медпункте и на ресепшене сделали пост дежурных врачей и медсестер. Ну и еще занимались там всякой медицинской фигней. По теплоходу постоянно бродили военврачи, руководили солдатиками, которые таскали коробки, гинекологические кресла и прочие садистские и медицинские принадлежности.
Постоянно приходилось отлавливать заблудившихся очкариков от медицины и показывать им где что есть. На пирсе развернули здоровенные военные палатки с печками и круглосуточно дежурившими в них солдатиками-медбратьями. В этих палатках, как я понял, предусматривался предварительный фильтрационный пункт для поступающих раненых. Палатки отапливались печками-буржуйками, которые постоянно протапливали солдатики. Печки постоянно дымили, только не в трубу, а почему-то в палатку и солдатики весь день курили на свежем воздухе.
Не знаю как раненые, но здоровому человеку, в этих палатках, точно наступит хана! Мы солдатиков жалели , подкармливали, поили чаями- кофеями и на ночь пускали ночевать в каюты. А вечером, когда уезжало начальство, матросы наливали им чарочку "огненой воды" и начинались воспоминания о том как они служили в армии, в свое время.
Потом военные решили что судно должно быть оборудовано системой дезактивации и орошения специальным раствором. И тут началось. Притащили кучу труб и начали монтировать водопровод с жиклерами вдоль всех палуб. Достали механиков до печенок с их подключением и разводкой. Первое, и последующие несколько испытаний данного акведука, под давлением, показало, что вода писает везде где только можно, но не через форсунки. При этом после каждого испытания приходилось быстро сливать воду из труб (как вы помните на улице был ноябрь и устойчивый минус). Кое как удалось обеспечить герметичность и наладить данную систему. На следующий год мы быстренько демонтировали эту сопливую трубопроводную конструкцию и сложили в трюм до худших времен. Я так думаю, что эти трубы до сих пор служат верой и правдой на дачах бывших членов экипажа!
Матросы ходили целыми днями и затягивали стекла, в окнах кают, специальными прижимами. А я до этого думал нафига сделали эти прижимы, наверное чтобы не дуло в холодное время. Оказывается для создания герметичности помещений и защиты от проникновения радиации. Проверили герметичность, более менее сносно.
Потом начались мероприятия по обеспечению светомаскировки. Закрывали все окна штатными черными шторами. Я также, всегда удивлялся, почему на пассажирском теплоходе сделали черные жалюзи, ведь можно было придумать что-то повеселее, посимпатичней. Да и обычных занавесок, более чем достаточно. Оказывается все не так просто.
Смеркалось. Проводниц заставили включить свет во всех каютах и салонах.Сказали... щас будем проверять светомаскировку. Прилетел гелиокоптер, проверил как нас видно... Оказалось, видно очень хорошо. Тут начались бредовые идеи от военных, закрасить окна или закрыть их щитами и что-то там еще сделать.
Тут я понял, что эти процедуры могут затянутся еще на месяц- другой и предложил им просто отключать щиты освещения во время воздушной тревоги. На этом и порешили.
Пришел долгожданный день сдачи судна-аля- госпиталя, военной комиссии. Облили все помещения карболкой, хоть противогаз напяливай. Солдатики в палатках растопили чудо-печки и устроили дымовую завесу, для поступающих раненых. Привезли десяток симпатичных медсестер, которые имитировали бурную деятельность по спасению пострадавших. Пошумели авральной сигнализацией. Развлекли публику, которая собралась в затоне посмотреть на это шоу. В очередной раз залили каток на палубах, с помощью системы дезактивации. Накрыли поляну для генералов в каюте капитана. Благополучно подписали все акты, отрапортовали наверх и разошлись довольные.
На этом, наши приключения в том году и закончились. Быстро подготовили теплоход к зимовке и с чувством исполненного долга, начали готовиться к Новогодним праздникам!
---------- Сообщение добавлено в 16:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:07 ----------
О перегоне теплохода "60 лет Октября" из Москвы в Грецию.
По другому поступить не могу, так как "октябренок" был моим домом на протяжении 10 лет. Пришел я на теплоход сопливым двадцатилетним юнцом, прошел всю карьерную лестницу и настоящую флотскую школу. Покидал теплоход, состаявшимся специалистом и вполне взрослым закаленным человеком. Также, слишком много в интернете досужих домыслов и догадок об этом переходе. Даю информацию из первых рук, как непосредственный участник событий. Давно это было, многих участников перехода к сожалению, уже нет и данная статья память о этих людях и теплоходе.
Итак, ближе к теме. Заканчивалась навигация 1991 года. Мы шли из последнего рейса Москва-Астрахань. Был конец сентября. Впереди предстояло выполнить несколько" пьяных рейсов" до Ярославля и Углича и можно было с чувством выполненого долга уходить в затон на зимний отстой.
Для читателей , которые не знают, что такое "пьяные рейсы", вкратце поясняю. В конце навигации, в зависимости от погоды и судоходной обстановки, весь пассажирский флот выполнял короткие рейсы. Обычно они были до Калинина (Тверь), Ярославля или Углича. Продолжительность рейсов была 3-5 дней. И билеты на данные "круизы" стоили не дорого, а зачастую, распространялись бесплатно, через профсоюзные организации предприятий, в качестве премии.
Соответственно и публика (пассажиры) была соответствующая. Кто-то хотел отдохнуть от жены ( мужа, тещи и т.д.) несколько дней, кто-то с компанией просто ехал попить вина и покуралесить, пенсионеры избавившиеся от летних хлопот с внуками на даче и другие. Иногда попадались такие кадры, которые начинали гулять еще у стенки северного речного вокзала и бухали на протяжении всего рейса. Смешно было смотреть на этих орлов, когда они на третий день выползали из твиндека и спрашивали ..." А где здесь можно покушать?"
Так вот, не помню где точно, где-то в райне Горького (Нижний Новгород) мы попали на мелководье и проползли пузом по мели. Сперва, не придали данному факту никакого внимания, едем дальше. Только вот стали замечать, что при сбрасывании хода, корма у нас странно начинала вихляться, как пятая точка у ветреной женщины. А при прибавлении оборотов левого двигателя, машинная команда стучала зубами..., щелкунчик позавидует. Блин... неужели поломали винт?
Ладно, идем дальше на двух машинах, третью подтыкаем только когда явно начинаем отставать от графика. Доложили в пароходство, ждем указаний.
Дошли до "Большой Волги"(рядом с Дубной). Там, по указанию параходства, нас уже ждал водолазный катер "Подводречстроя". Спустили водолаза, оказалось погнули лопасть левого винта.
Дочапали до Москвы, выгрузили пассажиров. Ждем разборок, неужели опять в док перед зимой? Было принято решение передать наших пассажиров с коротких рейсов на т/х "Л.Красин", а нам идти в затон на зачистку и подготовку к зиме. По весне, перед навигацией, предстояло идти в док на ремонт.
Забегая вперед, предположу, что вышеперечисленные обстоятельства, наверное и сыграли основную роль, при принятии решения пароходством о продаже теплохода. Уж очень им не хотелось платить деньги за ремонт в доке. Да и "октябренок" был на тот момент самым старшим из 301-го проекта, со своими накопившимися проблемами и болячками.
В затон, так в затон, нет проблем! Хоть одну навигацию закончим пораньше.
Пришли в Хлебниковский МССЗ, подключились к электропитанию от берега, остановили дизель-генераторы и начали спокойно заниматься подготовкой к зимнему отстою.
И тут началась какая-то странная возня. То комиссия высоких чинов из пароходства нас посетит, то странные личности с представителями пароходства. Все ходили по судну, принюхивались, присматривались. В конце концов, нам удалось прижать пару таких деловых челов , во время очередного посещения. От них и мы и узнали, что они представители МНТК Микрохирургии глаза (клиники С Федорова) и идут переговоры о покупке теплохода для переоборудования его в офтальмологическую клинику и перегона для работы за рубежом. Вот это номер!
И еще, эти представители попросили комсостав, притормозить с разоружением судна до решения вопроса. Хорошенькое дело, нам работы осталось на пару дней и теплоход будет готов к отстою! Кают компания гудела, обсуждали новость. Все гадали получится сделка или нет и что ожидает нас в дальнейшем.
Буквально через пару дней пришел приказ пароходства о том что теплоход продан, и нам следует в кратчайшие сроки, ввести судно в эксплуатацию. А так же подготовить список экипажа для командировки и перегона судна до Ростова. Приехали покупатели, собрали весь экипаж, красочно расказали о своих планах, и обсудили планы на время перегона.
Работа закипела. Такого трудового подъема я еще не видел. Всех грела перспектива поработать за границей.
Короче, буквально через четыре дня теплоход был полностью введен в эксплуатацию и к бою- походу готов. Такого рекорда скорости, по подготовке судна , еще никто не ставил!
Наконец, дали команду выдвигаться в сторону Ростова. Был согласован список сокращенного экипажа на время перегона. В список не вошли бортпроводницы, работники судового ресторана, рефмеханик, рулевые и оставили по одному матросу и мотористу на каждой вахте.
И вот наступил день отплытия. Попрощались с членами экипажа, которые оставались на берегу, прослезились и отвалили от родной причальной стенки. Дали долгий гудок в затоне, попрощались с людьми пришедшими проводить нас. Радист поставил марш "Прощание славянки" и мы повели "октябренка" в свой долгий, трудный и как потом оказалось, последний путь.
Фото 1991 года
https://d.radikal.ru/d41/1908/6b/ce57cb16fbe3.jpg
---------- Сообщение добавлено в 16:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:12 ----------
Была договоренность зайти в затон вроде как "Парижской коммуны" , чтобы посмотреть покалеченный винт. Так и идем потихоньку своим курсом. Радист нашел песню А.Кальянова ".. За кардон, с перебитым крылом..." (слушай здесь
https://youtu.be/RWafLMxt2j8), прямо в тему!
Пришли в затон, встали в док, для ремонта. На этот раз, процедуры докования прошли очень быстро и гладко. (не сравнить с Волгореченском) Быстро заменили винт на запасной, заменили сальниковые набивку гребных винтов, проверили все заслонки и кингстоны. Представитель "Флокса" все бегал и удивлялся какое хорошее состояние корпуса, ни одной заплатки, металл в отличном состоянии. Еще бы, теплоход-то в принципе не старый, только первую молодость прошел! В общем буквально через день, нас спустили на воду и мы рванули дальше, уже на всех трех винтах.
Хочу остановится подробнее, на предприятии "ФЛОКС". Компания была создана при офтальмологичечкой клинике С. Федорова, с регистрацией, по моему, на Кипре(Лимасол). Абревиатура ФЛОКС означала Флот-око-сервис. Данная компания имела положительный опыт аренды, переоборудования и работы, как плавучая офтальмологическая клиника, на морском пассажирском теплоходе "Петр Первый". Курсировали они в Арабских Эмиратах и по побережью средиземного моря и где-то там еще.
Оказывается, климат в жарких странах не очень благоприятно влияет на глаза человека (жара, песчанные бури и так далее...) и соответственно, почти у каждого третьего жителя этих регионов, проблемы с зрением. Спросите причем здесь клиника Федорова...? Да все очень просто, возможность дополнительно заработать, продвижение своей технологии,создание конкуренции на рынке глазных болезней, а самое главное рекламма (пиар) клиники. Поэтому, Федоров с удовольствием направлял своих специалистов для работы на выезде.
Так они и переходили из порта в порт, крошили арабам глазки, потихоньку зарабатывали. Опыт работы был очень положительный, бабки зарабатывались бешенные, пиар неимоверный. Но срок аренды "Петра Первого " закончился или не договорились о цене. Короче, решил ФЛОКС заиметь собственное судно- клинику. Так мы и оказались у них в подчинении. С нами на борту, на протяжении всего перегона, находился представитель "ФЛОКСа" Брейер Сергей Владимирович, личность очень не ординарная и колоритная я бы сказал уникальная. Но о Сергее Владимировиче расскажу позже, ... обязательно.
Итак благополучно добежали до Волго-Донского канала, прошли все шлюзы вышли в Цимлянское водохранилище и взяли курс на Ростов Дон. По Дону шли потихоньку, фарватер сложный и незнакомый. Без проблем, дошли до Ростова и причалили на речном вокзале.
---------- Сообщение добавлено в 16:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:14 ----------
Итак, мы благополучно добрались до Ростова на Дону.
Пока шли по Дону, от Сергея Брейера поступила установка. Согласно морским правилам плавания, судно должно нести два огня в носовой части и кормовой. Причем, кормовой должен быть намного выше носового. Хорошенькое дело, у нас в кормовой части самая высокая конструкция фальштруба, которая не выше кинозала. Надо, так надо...
Покумекали, прикинули, решили. Притащили две подходящие трубы, сварили из них 12 метровую мачту. Основная проблема, сделать эту мачту опускаемой, для прохода под мостами. Приварили шарнир к палубе, сделали крепление к шахте ресторанного лифта, установили на конце мачты подобие рея с блоком, чтобы можно было поднять фонарь.
Блин... пробуем поднять, нифига не получается, тяжеленная штука получилась и рычаг больно большой. Но как у нас говорили "металл подвластен советскому человеку", приладили цепную таль, зацепили ее за фальштрубу и о чудо, все получилось. На всякий случай сделали тросовые ванты, чтобы сия конструкция не завалилась и позвали Брейера на приемку работ. Сергей посмотрел на это чудо, почесал репу и сказал,
Ок! Beautiful !..., что наверное, означало, сойдет! Опустили мачту на палубу солярия и разошлись удовлетворенные содеянным.
Итак, Ростов Дон. Погода отличная, конец осени, стоим вахты ,ходим в свободное время в город гулять, кино вино и домино. Но лафа продолжалась не долго.
Первый напряг, начался от родного пароходства. Пришла телега ..." командировка закончилась, экипажу прибыть в Москву" Елы палы, как же так? А как же теплые страны? Пробовали упросить пароходство оставить нас на судне, хотя бы до окончания перегона в Грецию. Хрен вам. Пароходство стоит на своем и шлет все более грозные телеграммы с угрозами увольнения по статье за прогулы.
Курилка и кают-компания загудела, все оказались в подвешенном состоянии, как жить дальше. "ФЛОКС" пытался уговорить чинуш пароходства, чтобы продлили командировку и оставили основных специалистов. Как бы не так, пароходство стоит на своем. (может пытались раскрутить "ФЛОКС" на бабки, не знаю).
А тут еще Сергей Брейер сообщил плохую новость, для выхода экипажа в море всем надо иметь морские дипломы и пароходство наотрез отказалось оформлять на нас паспорта моряков.
Ну все приехали. В тоже время "ФЛОКС" отчетливо понимал, что если уедет речной экипаж, то новый морской экипаж, будет изучать устройство теплохода, до скончания века.
Сергей Брейер собрал весь комсостав и стал уговаривать остаться. Соответственно пообещал хорошую зарплату, в случае увольнения из пароходства, трудоустройство в "ФЛОКС" и т.д. Первыми потянулись в Москву рядовой состав, так как им действительно, дальше ничего не светило. Пароходство продолжало долбить гневными телеграммами и последними предупреждениями.Капитан задергался и начал всех уговаривать вернуться в Москву. Его можно понять, как же он вернется с экипажем в неполном составе. Короче, образовались две коалиции, кто возвращается и кто остается.
Твердо решили остаться и рискнуть старпом,первый механик,системный механик, радист , три электромеханика. На следующий день, решившие уехать быстренько собрали барахло и толком не попращавшись с остающимися, сбежали в Москву.Нормальное дело, как обеспечить вахты и эксплуатировать теплоход такими силами.
Следующей плохой новостью было отказ портовых властей оформлять теплоход , с классом речного регистра, для самостоятельного выхода в море.
Здесь мы совсем загрустили.
Но хвала "ФЛОКСу" и его представителю. Они быстро решили все вопросы. Договорились, что теплоход оформят как плавучий объект, следующий на переоборудование в сопровождении морского буксира- спасателя. Брейер нашел быстро своих сокурсников по мореходному училищу (он в свое время окончил Ростовскую мореходку) и так у нас появился новый капитан и старпом с морскими дипломами. Нашего старпома Васильевича , по обоюдному согласию сторон,понизили до второго штурмана с окладом речного капитана! Буквально через несколько дней, подошел морской буксир "спецморпроводки". На буксире приехали недостающие члены экипажа с морскими дипломами.
Пароходство мы ласково послали на ... и отбили телеграммы с просьбой предоставить очередной отпуск и отгулы за прошлые годы. На этом они и заткнулись, оставив нас в покое.
Жизнь налаживалась. Новые члены экипажа , выпучив глаза, пытались разобраться в устройстве теплохода. Сергей Брейер, постоянно устраивая фуршеты, вел переговоры с властями порта и проталкивал необходимые документы.Для членов речного экипажа, сделали служебные загранпоспорта и провели в судовой роли как прикомандированных технических специалистов. Жить можно!
---------- Сообщение добавлено в 16:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:16 ----------
Следующей неприятностью стал отъезд домой нашей кормилицы, повара команды Лидии Васильевны (проблемы с здоровьем, на тот момент женщина была уже в годах)
Эту проблему решили быстро, Сергей притащил из Донского пароходства двух девчонок повара и буфетчицу. Вау, у нас появились две симпатичные особы!
Так мы и жили, Шли дни, осень потихоньку сдавала свои права и по утрам уже стал появляться первый ледок на реке. У "ФЛОКСА" были проблемы с оформлением теплохода на выход в море.
Становилось все грустней и нервозней. Мы уже три месяца без зарплаты, семьи скулят деньги кончаются. С питанием для экипажа стало тоскливо, рацион уменьшился и оскудел.
Как я понял у Флокса к тому моменту закончились свои финансы и они искали спонсоров которые смогут выдать кредит.
Сергей Брейер стал пропадать целыми днями, избегать встречи с экипажем. Все загрустили, забились по каютам, чувствовалось напряжение. И появилось чувство , что мы вляпались в аферу. Подменный экипаж, в свободное от вахты время, сидел на своем буксире, там же и подкармливался.
И вот в такой не легкой ситуации, надо отдать должное Сергею Брейеру.
В один из таких грустных вечеров, он постучался ко мне в каюту, поставил бутылку водки на стол и сказал "надо поговорить". Не знаю почему Сергей выбрал меня, наверное считал что мое слово имеет вес в экипаже.
Разговор был тяжелый, мужской на чистоту. Не буду передавать всего сказанного дословно, да и бумага не выдержит всех прозвучавших эпитетов и нецензурных оборотов !
Суть разговора в следующем:
Я поделился с Сергеем всем , что тревожит экипаж (непонятная перспектива, зарплата, плохое питание и другое)
Сергей начистоту рассказал о всех своих заморочках и проблемах и известил. что все налаживается,спонсора нашли, деньги скоро переведут, документы почти готовы и т.д И сердечно попросил не бросать его и теплоход.
Сразу после разговора я собрал и усадил мужиков в каюте, попросил Сергея вкратце повторить наш разговор и принять членов экипажа самостоятельное решение...
Напряженная пауза длилась минут пять, только дым от сигарет клубился. Что творилось в голове у каждого, я могу только представить...Сергей безнадежно смотрел на каждого.
К чести экипажа, все дружно приняли решение идти до конца и не бросать своего "октябренка" Выпили принесенную Сергеем водку, пожали друг другу руки и на том порешили.
Все бы хорошо, если бы не плохое питание. Девчонки на камбузе пытались как-то разнообразить наш рацион, изгалялись с салатиками из свеклы и капусты, делали свою выпечку, но пустые супчики и макароны с гречкой уже не лезли. Ну коль решили потерпеть, так...
Во время очередной посиделки на перекуре, разговорились с Брейром о том, что предстоит переделать на судне, где что будет. И тут ,он нам начинает рассказывать "это заменим, количество кают уменьшим, сделаем люксы для ВИП клиентов, разберем бар, кинозал, салоны, заменим мебель, постельное белье и так далее" Ну ка, ну ка с этого места поподробнее! А что будем делать с демонтированным оборудованием? На что Сергей сказал "выкинем"
Как я говорил ранее, экипаж был хозяйственный и на протяжении многих лет набивал кладовки нужным и не нужным барахлом и оборудованием. Что тут говорить одних новых унитазов и раковин в трюме лежало штук по двадцать. Тут и сработала флотская смекалка, чего добру пропадать. Постановили, на следующий день радист и системный механик берут по раковине и унитазу и дуют на барахолку колхозного рынка. Тем более, рынок был не далеко, метров сто в гору прямо напротив причала.
Утром, новоиспеченные торговцы сантехникой обреченно побрели в гору. Буквально через час, они веселые и поддатые прибежали на борт, приташили сумки с различной вкусной снедью и выпивкой и дали команду "Тащи унитазы, мы бартер наладили с торгашами.." И тут пошла торговля, чего только мы не перетаскали на этот рынок. Радист постоянно занимался торговым вопросом, договаривался. Продали даже новую запасную импульсную отмашку,(все равно, в море она нафиг не нужна) Васильевич широким жестом вскрыл старпомовские кладовки и с важным видом выдавал новые , еще немецкие одеяла, обеденные сервизы и прочее. Каждый вечер бегали на ж/д вокзал и отправляли с проводниками посылки домой с сервизами, одеялами и прочими нужными вещами. Наши родственники, ходили на вокзал, с тележками как на работу, встречали Ростовский поезд.Каждый день, утром, заступая на вахту, мы сквозь морозную дымку смотрели на тощий зад нашего радиста, тащившего очередной унитаз в гору. Так что вопрос колпита (коллективного питания) был решен радикально.
Где-то через неделю примчался Фольксваген из Москвы с представителями ФЛОКСа, привезли долгожданные, недостающие документы, зарплату экипажу и деньги на дальнейшие расходы, сгоняли на рынок пополнили запасы продовольствия (хотя это уже было не актуально!) и поступила команда готовится к отходу.Кстати Сергей Брейер сдержал свое слово и нам выдали премию по 1000 рублей (тогда моя зарплата в пароходстве была 250 рублей) И слава богу вовремя, потому-что ледок на Дону уже начинал беспокоить.
Вы думаете на этом все наши Ростовские приключения закончились? Как бы не так!
Мы уже стояли под парами, готовые рвануть дальше. Буксир подошел к нашему борту готовый к рейсу. Оставалось получить какие-то последние бумажки и разрешения перед выходом в море. Тут прибегает взмыленный Брейер, "пи..ец, мост, все пропало и дальше не цензурно!!! Из его тирады, выяснилось. Что разводной железнодорожный мост, который нам предстояло беспрепятственно пройти, железнодорожники поставили на ремонт ,после навигации.. Из этого следовало, что мы благополучно застреваем на всю зиму в Ростове. Вот это точно, полный, ...ец
Короче, Сергей набрал с собой водки и закуски и убежал на мост. Не знаю, как он там договаривался, но через день, мост благополучно поднялся перед нашим форштевнем, и мутные ремонтники, в засаленных фуфайках, махали своими треухами нам вслед!
Без сожаления мы проводили взглядом исчезающий за кормой, опостыливший нам Ростов Дон и добежали до Таганрога. Переночевали там и взяли курс на Мариуполь. В Мариуполе нам предстояло оформить последние документы, пополнить провизию и запасы топлива, доукомплектовать экипаж и следовать за кордон.
---------- Сообщение добавлено в 16:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ----------
А вот такие договора заключили с "Флоксом". Обратите внимание на суммы, оклад ст. электромеханика, в пароходстве, тогда составлял 230-250 руб. А так же обратите внимание на курс доллара на то время!
https://a.radikal.ru/a33/1908/f7/0f738bf16c2d.jpg
---------- Сообщение добавлено в 16:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:20 ----------
Рано утром вышли из Таганрога, благополучно прошли морканал и вечером этого же дня, пришвартовались в морском порту г Мариуполь.
Здесь нас ожидал приятный сюрприз. Ко второму помошнику электромеханика и к системному механику приехали жены. Жена 2-го электромеханика, работала у нас судовым врачом, жена системного механика, работала бортпроводницей. Узнав что нам предстоит небольшая стоянка в Мариуполе, бросили все дела и рванули повидаться с мужьями и попрощаться с теплоходом. Жены других членов экипажа, при всем желании, не смогли вырваться (маленькие дети, работа и т.д) Зато, нам всем привезли небольшие передачи от родных. Оказывается наши жены обменялись телефонами и постоянно обсуждали как у нас идут дела, собирая обрывки информации .
Самое смешное, что в передачах были теплые вещи! Ну а как иначе, мужья в зимовку уехали, еще в осеннем! Кстати, на тот момент была середина декабря и в Москве уже была настоящая зима. И хоть подарки были бесполезными, но все равно, черт возьми, приятно.
Сергей Брейер как всегда, в одной руке с документами в другой с коньяком, бегал по портовым властям, улаживая последние формальности. Экипаж, в свободное время, отдыхал на берегу, запасались куревом, туалетными принадлежностями и вкусняшками к чаю. Кто знает, когда мы теперь причалим к берегу!
На второй день Сергей Б. принес плохую весть, принято решение избавиться от системного механика и радиста. Первый, нам как специалист не нужен , так как на борту не было туристов и не требовалось напряженного обслуживания сан.тех. установок, а радист не знал морской радиосвязи,(ее у нас и не было!) систем навигации (которых тоже не было!) и что самое главное азбуки Морзе. Но тут мы все вцепились в пиджак Сергея Б. и стали его уговаривать оставить ребят на борту. Да и Сергей Б. понимал, что как то не красиво получается, столько бед прошли вместе, успели сроднится и вдруг уволить. Было найдено компромисное решение. Алексей- системный механик, назначается мотористом с исполнением обязанностей третьего механика, а радист назначается матросом с выполнением в свободное время обязанностей буфетчика (помошника повара) Ребята не возражали, ну и славно.
Кстати, почему радист вдруг стал буфетчиком. Как я уже писал, у нас на борту уже работали две девушки, повар и буфетчица. Так вот, Сергей Брейер волевым решением решил взять повара мужского пола в Мариуполе. Как он сказал ..."от греха подальше", а то весь экипаж постоянно тусовался около камбуза, как коты вокруг валерьянки! Так что девчонок оставили на берегу. Жаль но ничего не поделаешь.
Перед выходом в море, решили сдать накопившиеся отходы, подсланевые и прочие грязные воды. Подогнали к борту ОСку (очистительное судно). Оказалось , что морские приемные шланги и разъемы не подходят к речным. Не вопрос, "металл подвластен советскому человеку"!!! Алексей-системный механик и первый механик поколдовали над штуцерами, приладили струбцины, призвали на помощь какую-то мать и откачка пошла.
Весь экипаж очистительного судна выполз на палубу, с любопытством разглядывая речной пассажирский лайнер. Не знаю, что там произошло, то ли конструкция на струбцинах оказалась хлипкой, то ли не те задвижки открыли/закрыли. Короче приемный шланг ОСки сорвало, как раз в момент передачи на него самых "ароматных" жидкостей. Пока суть да дело, пока отключили насосы, все очистное судно и его любопытный экипаж были покрыты толстым слоем "шоколада" с наполнителями из отходов жизнедеятельности. Алексей долго извинялся перед Брейером и капитаном ОС и все боялся, что его после этого,точно спишут на берег. ОСка не доделав своего грязного дела, быстро смотала шланги и обтекая нечистотами удалилась. Все обошлось без скандалов и увольнений.
Как вы помните, дорогие читатели, шел декабрь 1991 года. Произошел развал Советского союза и Украина стала вроде как, независимым государством. Мы с удивлением гуляли по Мариуполю и смотрели как буквально на глазах кругом сняли советские флаги и заменили на жовто-плакидные (украинские), как меняли таблички на учереждениях, вчера была "почта", "дом быта" , сегодня "пошта", "бытова хата." И это в городе где 99% жителей русскоязычных. Уже тогда, начали выползать первые бандеровские нацики и прочая шваль. Пошли разговоры о незалежности и самостийности, о том что проживут без России, что теперь Россия сдохнет с голода без украинского сала и прочая чушь. Честно говоря, слушать эти рассуждения было не приятно и странно. Время расставило все на свои места, теперь мы видим до чего довела их самостийность и незалежность.
Ладно, речь не об этом. В течении недели удалось оформить все документы на выход в море. Доукомплектовать экипаж моряками Азовского пароходства. И зацепившись за буксир сопровождения, мы вышли из порта Мариуполь.
Прошли Бердянс, Керчь, подошли к Керченскому проливу. Пролив встретил нас довольно толстым льдом. Но так как там, туда сюда постоянно сновали суда, была прорублена довольно широкая полынья. Да и нас, закаленных "челюскинцев", разве напугаешь ледовой проводкой, плавали знаем! Впереди шел буксир разгонял большие льдины, а мы за ним грохотали по ледовой крошке.
Благополучно вышли на чистую воду Черного моря, пошли вдоль побережья Крыма, с намерением после Севастополя, наикратчайшим путем, "перепрыгнуть" в Турцию. Погода была хорошая солнечная, ветерок и легкое волнение. Настроение радостное, наконец-то мы вырвались, закрыли границу и идем к своей цели. Запустили свои машины и начали подгонять чапающий впереди буксир с его веревкой. Последний раз доложились береговому пограничному посту (почему-то с позывными "Лебедь") и взяли курс в открытое море.
---------- Сообщение добавлено в 16:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:22 ----------
Итак, идем мы по Черному морю, на веревочке за буксиром. Родные берега уже скрылись из вида за кормой. Речной локатор перестал отбивать береговую черту, да и дальность его действия, по морским меркам, мизерная. Особо не переживаем, ведь нас тянет "настоящий" морской буксир, оборудованный всеми "новейшими" средствами морской навигации и спасения на море.Чтобы у читателей сложилась правильная картина, немного отвлекусь, на описание буксира "спецморпроводки". К сожалению, не помню название буксира, но когда сие чудо подошло к нам в Ростове на Дону, я подумал, что его пригнали для съемок второй серии фильма "Волга-Волга"! Буксир был старенький, повидавший на своем веку, крашенный перекрашенный, но вроде как настоящий морской. Рядом с нашим бортом, смотрелся как-то ущербно и не внушал особого доверия. Видимо, что было подешевле , то и заказали! Ветерок начал крепчать, поднялась небольшая волна. "Октябренок" солидно и мужественно покачиваясь шел своим курсом. Ребята, которые раньше не ходили в море, делились впечатлениями и ощущениями, от впервые испытанной настоящей морской качки. Нам раньше приходилось попадать в штормовые условия на Ладожском и Онежском озере, но с морем не сравнить. На всякий случай, прошли по каютам в твиндеке (нижней палубе), проверили затяжку броняшек на иллюминаторах (защитных крышек), проверили все шкафы и кладовые на предмет закрепления хрупких и стеклянных предметов от падения и "хрустального звона". Смеркалось. Ветерок разгулялся, волнение усилилось. И тут, 301-ый проект в полной красе, показал все свои мореходные качества. Точнее сказать мля..., полное отсутствие данных качеств! Представьте себе кусок пенопласта в бурлящей воде. А чего вы хотели, от плоскодонного судна, с осадкой 2,5 метра и с парусностью четырехэтажного дома. Короче, колбасить нас начало не шуточно. Разворачивало то вдоль, то поперк волны. Удержаться на нужном курсе, было практически не выполнимой задачей. Особенно хреново было, когда ставило бортом к волне. Волны били в надстройку главной палубы и мы боялись за окна кают, которые ни чем не были защищены. При килевой качке (с носа на корму), другая напасть, начинали вылетать из воды гребные винты. И машины, без нагрузки, начинали работать в разнос. Механикам пришлось встать у машинных постов и в ручном режиме отлавливать обороты двигателей. Наша самодельная бизань мачта (самая задняя мачта корабля), моталась как удилище, а фонарь на ней выделывал кульбиты, покруче циркового воздушного гимнаста И тут вы спросите, а где же ваш буксир-спасатель? Этот...блин, буксир полный пи..пец. Во первых , сколько он не пыжился, нифига не смог нас тащить против волны, пришлось помогать своими машинами. Во вторых, нас постоянно наваливало на него и мы боялись его раздавить. Увеличение-уменьшение длинны буксирного троса, не давало положительных результатов. При коротком поводке мы начинали наваливаться на буксир, при длинном , трос постоянно ослабевал, погружался в море и угрожал намотаться на винты буксира. А наши хаотичные меневры, то вдоль, то поперек волны, соответственно, заставляли привязанный к нам буксир, повторять наши пируэты. Представте себе картину: бредущего сильно выпившего мужика, у которого на поводке болтается бестолковый щенок. Вот примерно так выглядела наша спарка. В конце концов, буксирный трос не выдержал рывков и благополучно оборвался. Начались танцы с бубнами по заведению нового троса. Не буду рассказывать сколько раз мы тренировались в забрасывании выброски (тонкая веревка с грузом на конце), чтобы подать на буксир проводник для троса. Но где-то через два часа, промокнув до последней нитки, нам все же удалось завести буксирный трос. Который, буквально через пол часа, при очередном рывке, лопнул, приказав долго жить. Поняв, что очередной эпопеи по заведению нового буксира, мы не переживем, да и уже совсем стемнело, решили попробовать двигаться самостоятельно. Выработали тактику штормования, двигались галсами (под углом к направлению волны), стараясь придерживаться заданного курса, подобрали оптимальные обороты двигателей и скорость движения, синхронную со скоростью движения волн. И ничего себе так получилось, поехали, и даже очень хорошо поехали. Буксир через пару часов запыхался и отстал от нас! Все бы ничего, но направление ветра ночью изменилось и нам пришлось бы продолжать остаток пути, при постоянной боковой волне. Полученный прогноз погоды, не добавлял оптимизма. Поэтому было решено не рисковать, найти убежище и переждать непогоду. Взяли курс к берегу, попутно направлению ветра. И под утро спрятались в бухте города Бургас (Болгария) На рейде Бургаса мы простояли пару суток, погода успокоилась и мы быстренько под защитой берега направились к Турции. На следующий день, рано утром, подошли к мысу с маяком Румели, перед входом в пролив Босфор. Бросили якорь,завели очередной буксирный трос и стали ждать разрешения от диспечера на проход Босфора.
Андрей1974
24.08.2019, 17:28
Разрешение на проход пролива получили на удивление быстро. И уже в семь утра поступило указание от диспетчера, сниматься с якоря, следовать к входу в пролив и встречать лоцманский катер. Катер с лоцманом, неожиданно выскочил из утренней дымки, матросы быстренько упаковали лоцмана и потащили его на ходовой мостик.
Запыхавшийся лоцман, ворвался в рубку как черт из табакерки. И начал тарахтеть на английском в перемешку с русским и с тарабарским. Видок ,честно говоря, у него был помятый и взъерошенный , как у армяшки с овощного рынка, у которого сперли половину товара.
После того, как турок-армяшка отпыхался и смог более менее сносно излагать свои мысли, мы наконец-то поняли, что он спрашивает сколько у нас гребных винтов и рулей. Надо было видеть как вытянулась его смуглая физия и округлились глаза-маслины, когда мы ему доложили о трех машинах и пяти рулях. Он несколько раз ,как заклинание ,переспросил ..."five rullers and three propeller???" Пришлось ткнуть его большим турецким носом в три машинных телеграфа и схему рулевого управления системы "Энкель" , которая висела на стене в рубке. А когда ему сообщили о еще одном винте, носового подрулливающего устройства , осадке судна и водоизмещении , турок вообще забыл все слова и только смог произнести ..."Ой ля-ля! Рашин субмарин! " Что в переводе примерно означало, теплоход хороший, странный и не для моря. А у вас ребята, не все дома!
Короче входим в Босфор. Впереди, метрах в пятидесяти, буксир имитирует бурную деятельность по буксировке, ну и мы за ним, потихоньку помогаем своими машинами справится с течением.
Кстати, интересный факт. В Босфоре наблюдается два течения, нижнее и верхнее. Одно течение создает Черное море, а другое Мраморное море.(пролив соединяет эти два моря) Причем, в зависимости от прилива и отлива в Мраморном море, направление верхнего и нижнего течений постоянно меняется, но при этом скорость течений практически равна.
Эту интересную особенность, используют местные рыбаки, которые в изобилии рыбачат в широких местах пролива. Они используют плавучий якорь (парашют опускаемый в воду) который опускают до нижнего течения и таким образом остаются неподвижными на одном месте.
Итак вошли в пролив. Стамбул (ранее Константинополь) , который расположился вдоль обеих берегов Босфора, встретил нас прохладным зимним утром и неимоверным количеством минаретов, торчащих сквозь морозную дымку.С берега из мечетей, усиленные репродукторами, доносились звуки утреннего намаза (молитвы) Над многими домами подымались дымки. (частные, не богатые дома, до сих пор используют печное отопление). В многочисленных прибрежных ресторанчиках и кафе, разжигали мангалы и воздух наполнялся запахами ароматного свежего кофе и жаренного мяса.
Стамбульцы собирались по своим делам, завтракали на набережных, заполняли многочисленные паромы, которые переправляли народ с одного берега на другой. На паромах постоянно бегают халдеи, с подносами уставленными маленькими стаканчиками (напоминающими водочную рюмку), наполненными крепчайшим зеленым чаем. И с криком цай, цай, цай , предлагают еще не совсем проснувшимся гражданам , взбодрится этим живительным напитком.
Ширина пролива местами составляет не более 600-700 метров, а в самом широком месте порядка трех километров. И когда мы подошли к самому узкому месту, лоцман заметно занервничал и засуетился.
Чем вызвал снисходительную и язвительную улыбку нашего речного старпома Владимира Васильевича. И Васильич сразу пошутил, " А если этого лоцмана к нам на реку, или в канал им Москвы засунуть, наверное,... все таблетки от диареи в медпункте сожрет!" По моему, лоцман понял что наши ухмылки относятся на его счет , засопел, обиделся и уткнулся в лобовое стекло рубки.
Подошли к мостам через Босфор.Первый мост , его еще называют старый или золотой мост, соединил два берега Босфора, азиатскую и европейскую часть континента. Второй мост новый имени султана Мехмеда Фатиха был построенн к пятисот летию образования османского государства и взятия султаном Констатинополя. Эти два моста выглядят очень мощно и величественно. Не знаю, как туркам удалось построить сие сооружения, но почет и уважение строителям и архитекторам. Достаточно сказать, что высота мостов над водой порядка, шестидесяти метров , и от берега до берега нет промежуточных опор.
Тут подоспел повар с завтраком для лоцмана и с кофе - чаем для других находившихся в рубке. А нас там, по всем углам ,человек десять набилось.
Мы, не скрывая своего восхищения, вслух похвалили мосты и береговые дворцы , мечети и минареты. Лоцман от диферамбов, сразу оттаял, заулыбался. А после чашки кофейку и предложенной ему Васильевичем беломорины, вообще стал своим парнем. Так мы и шли потихоньку по Босфору, потягивали кофеек, курили лоцманское Мальборо, и рассматривали в бинокли достопримечательности Стамбула.
Потом, работая на море, когда мне доводилось бывать в Стамбуле, любил посидеть в кафешке, на берегу Босфора, где нибудь в районе Хайдар Паши. И попивая турецкий кофе и потягивая кальян , всегда с теплотой и ностальгией, вспоминал наш первый проход через Босфор на Октябренке.
Часа через четыре благополучно прошли Босфор и вышли в Мраморное море, Погода стояла отличная. Светило солнышко, для декабря было очень тепло , море спокойное, без единой волны. А еще нам встретились черноморские дельфины- афалины. Классные ребята, эти дельфины. Поигрались в буруне от форштевня, немного сопроводили нас и отправились по своим делам.
Мраморное море пересекли без приключений и на следующий день вошли в пролив Дарданеллы. Дарданеллы ничем не примечательны, что наша Волга в районе Саратова! На берегах множество отелей и пансионатов, но в это время пустовавщие. На одной очень высокой горе выложен огромный портрет Ататюрка и "война турецкой революции" с флагом в руках. Для тех, кто не знает кто такой Мустафа Кемаль Ататюрк, справочка: " османский и турецкий реформатор, политик, государственный деятель и военачальник; основатель и первый лидер Республиканской народной партии Турции; первый президент Турецкой Республики, основатель современного турецкого государства. " Короче очень уважаемый в Турции лидер, который вывел отсталое, султанское Османское государство на путь европейского развития.
К вечеру следующего дня подошли к выходу в Эгейское море, которое входит в состав средиземноморских морей. Впереди были Салоники и наш курс лежал на древнюю Грецию. Экипаж занимался работой и подготовкой к встрече Нового года. Сергей Бреер решил сделать всем нам подарок и поручил радистам наладить возможность всему экипажу связаться с домом и позвонить родным. Это сейчас кажется фигня вопрос , возми мобильник и звони. В то время, радисты целый день потели связываясь с береговыми греческими и турецкими радиоузлами и заказывая через них связь с российскими и новоиспеченными украинскими, радиостанциями и телефонными узлами.
Услышать родные голоса, узнать последние новости за два месяца, было для экипажа как глоток свежего воздуха. И настоящий дорогой новогодний подарок .
---------- Сообщение добавлено в 16:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:24 ----------
Итак, вышли из пролива Дарданеллы. Прошли исторический Троянский заповедник и подошли к выходу в Эгейское море. Кстати, я раньше много слышал про раскопки Трои, найденный старый город и про золото Трои.
Но я почему-то всегда считал, что Троя находится в Греции. Оказывается нет, на территории нынешней Турции. Хотя, в те времена, все было Римской империей вплоть до Колхиды (нынешнего Крыма и Армении). Император Александр завоевал и Египет , и до Индии дошел.
Пардон, отвлекся небольшой исторический экскурс. Итак, наш курс должен был пролегать вдоль всего Греческого берега через Салоники, Волос, Халкиду , прямиком на Афины. Путь предстоял еще дней на десять, не близкий и не быстрый. Такой маршрут был согласован с портовыми властями, спецморпроводкой и судовладельцем. Как вы помните "60 лет Октября ", по документам числился как некий плавучий объект (читай баржа!), следующий на буксире . И нам было строго предписано движение на удалении не более 20 миль от берега.
Как я уже говорил, погода стояла отличная. Перспектива поболтаться еще пару недель в море, никого не радовала. Через два дня наступал Новый год!
Комсостав и Сергей Брейер собрались на перекур в ходовой рубке, решили провести "партсобрание" и поговорить как жить дальше. Разложили на центральном пульте управления карту Эгейского моря, прижали по краям кружками с недопитым чаем и хмуро уставились в нарисованный на карте остров с пикантным названием Лесбос.
Кстати, по легенде именно на острове Лесбос был установлен первый и наверное единственный в мире матриархат. Не знаю, чем там местные мужики провинились перед женским полом, может много вина жрали, или дурака валяли в тени оливок и апельсиновых деревьев. Короче выгнали бабы их взашей на х... с острова. Мужики наверное обиделись и умотали на ближайший остров Самос и Андрос. Не знаю, как там у барышень получалось управляться с хозяйством. Но то, что поперек природы пришлось переть, это точно. После этого и пошло понятие "лесбической любви". Ну и изгнанные мужики, наверное как-то самостоятельно управлялись на острове Самос. По приданию, эта фигня продолжалась не долго, все помирились, стали жить поживать и детей наживать!
К чему это я! Так вот покумекали мы на собрании и решили. Что-то нас ломает тащится вдоль всего Греческого побережья. Морские пейзажи, уже привили всем стойкий токсикоз. Короче, постановили протянутся вдоль берега под прикрытием уже известного вам Лесбоса. Дождаться прогноза от Абузярыча. Выбрать момент и рвануть прямиком на Афины. На крайний случай всегда можно будет спрятаться за какой нибудь островок, которых там великое множество.Тем более, все начальство и конторы отмечали новогодние праздники и им совершенно было наплевать на какой-то там пароходик у черта на куличиках. Закрепили свое единогласное решение чокнувшись неизвестно откуда-то появившейся водкой. И пошли готовится к переходу.
Кто не знает что такое прогноз от Абузярыча, объясняю. Есть такая метеорологическая служба "Погода-море". Которая занимается выдачей всех метео-предсказаний по всем морям и океанам. Так вот,главным синоптиком там числился товарищ по фамилии Абузяров. И все сводки погоды и штормовые предупреждения приходили за его подписью. Поэтому так и пошло , спрашивать про прогноз погоды "что там от Абузярыча ?"!
Буксир сопровождения пошел коротким путем к точке старта, перед прыжком через море. А "октябренок" вдоль берега тихим цапом за Лесбосом. Прогноз от Абузярыча пришел отличный. И солнечным ясным утром 30 декабря мы на полных парах рванули через море напрямки к точке назначения.
Благополучно за сутки проскочили поперек Эгейского моря, на горизонте появился долгожданный берег Греции. И мы спокойно потянулись вдоль побережья в порт Пирей. Через несколько часов нас догнал " запыхавшийся" буксир сопровождения и экипажи спокойно начали готовится к праздничному новогоднему ужину. Новый год отметили весело, повар вывалил все что у него было в заначке и наготовил всяких вкусностей. К утру следующего дня благополучно проследовали мимо пассажирского порта Афины и бросили якорь на рейде грузового порта Пирей. Так мы благополучно добрались до конечной точки нашего маршрута. Впереди предстоял продолжительный восмимесячный перестой в Греции, перегон в Югославию, переход в Болгарию и Кувейт. Но мы пока этого ничего не знали и радовались, что наши мытарства наконец-то закончились и впереди светила радужная перспектива поработать за кордоном! Но это уже другая история!
---------- Сообщение добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:25 ----------
Теплоход Avicena у побережья греческого Крита в июне 1997 года
https://a.radikal.ru/a06/1908/63/b1bc2ce87d94.jpg
Офигенный рассказ, спасибо!.. :drinks:
Но ребята рисковые конечно, ой рисковые...
На речнике в декабре в черноморку-средиземку сунулись.
Могло внезапно сильно плохо кончиться.
Андрей1974
24.08.2019, 20:00
В 2003 году по Северному морскому пути, с Красноярска в Питер перегоняли 4-х палубный "Антон Чехов" и "случайно" попали в 9-ти бальный шторм. Отделались выбитыми окнами носового салона на средней палубе и несколькими межкаютными переборками.
WlsOl2hR6G0
Блин, капец какой...))) У экипажа стальные йайтса должны быть..))
Андрей1974
24.08.2019, 21:48
В принципе, проект Q-056 (к которому принадлежит Чехов) имеет класс регистра "М", и должен спокойно переносить волну высотой 3 м и длиной 40 м. Плюс во времена Союза всё проектировалось с запасом. С Енисея его убрали из-за осадки, реку почти 30 лет не углубляют, и он стал цеплять днищем.
А сейчас (19 августа), ему на смену из Нижнего Новгорода в Красноярск вышел теплоход "Максим Горький" проекта Q-040, совсем плоскодонка с маленькой осадкой. Вот как он пройдет по севморпути х.з. Для сокращения пути, не через Питер и соответственно Балтийское, Северное и Норвежское моря, а с выходом сразу в Белое море его немного с бортов "подрезали", чтобы мог зайти по габаритам в шлюза Беломоро - Балтийского канала.
https://d.radikal.ru/d21/1908/a0/309800ddbdf0.jpg
https://c.radikal.ru/c00/1908/2c/76afad947cdd.jpg
Вот как пример с низким бортом:
r0Dec1xYx1E
Никаких 5-6 как говорит автор там нет.
Это крепкая "трёшечка" с ветерком на 4-5.
Посмотри на палубные переливы.
А у речника пассажирского там что по бокам? Правильно. Иллюминаторы, и много.
И хрен его знает, насколько там все будет крепко и герметично при бортовых ударах...
Так что лучше нувонафиг. Я б не пошёл. Тем более, по северАм... )))
Андрей1974
24.08.2019, 22:04
Посмотри, что у проекта Q-040 ниже ватерлинии
https://d.radikal.ru/d24/1908/00/6e08938998fd.jpg
это просто ппц...
Сейчас с интересом слежу за этим переходом.
Сколько там осадка, 1.8?.. Ну, будет как неваляшка, если отцентрован хорошо...)))
Когда уже поздняк метаться якоря кидать...))
hKoxWVYZS2w
Андрей1974
31.08.2019, 00:45
Тоже про якоря, но уже в Ростове-на-Дону.
WADM5CLOyO8
Осторожно!, временами ненормативная лексика!
Ай, молодец... Красиво в створочки зашёл.
EKxYwZr2rPk
Мастер парковки.
Это ж надо, так смачно на левом якоре крутануться.
2lqhmAaXhGU
Андрей1974
10.09.2019, 13:07
(...) А сейчас (19 августа), ему на смену из Нижнего Новгорода в Красноярск вышел теплоход "Максим Горький" проекта Q-040, совсем плоскодонка с маленькой осадкой. Вот как он пройдет по севморпути х.з. Для сокращения пути, не через Питер и соответственно Балтийское, Северное и Норвежское моря, а с выходом сразу в Белое море его немного с бортов "подрезали", чтобы мог зайти по габаритам в шлюза Беломоро - Балтийского канала.
https://d.radikal.ru/d21/1908/a0/309800ddbdf0.jpg
https://c.radikal.ru/c00/1908/2c/76afad947cdd.jpg
Дошёл до Енисея, сейчас в порту Дудинки залижет раны после севморпути и дальше почапает до Красноярска :russian_ru:
https://c.radikal.ru/c04/1909/8b/973dc007074f.jpg
Видимо потрепали их северные моря, даже часть букв из названия пропало.
Наберут по объявлению... :smile: ))
vQzs_bzHuAY
Душевно идут. :smile:
-5KptotbC7k
А всего-то, ленились продуваться по регламенту... :smile:
Что бывает, если не соблюдать ПТЭ (https://zen.yandex.ru/media/gruppman/chto-byvaet-esli-ne-sobliudat-pte-5d5e6ffc3f548700ae27237a)
Нормально так прохватил... :smile: ))
nyLqB6UA8Us
Только это не "ледокол", а грузовичок ледокольного класса.
Как устроен "Заполярный" (https://fotografersha.livejournal.com/1028649.html)
Жлоб на пароходе (https://zen.yandex.ru/media/gruppman/jlob-na-parohode-5d8ca45de4fff000ae983cca)
Андрей1974
18.12.2019, 23:42
«Князь Владимир» прибыл в Абхазию
18/12/2019
Рано утром местными жителями в Сухумском порту был обнаружен, пришвартовавшийся новый круизный лайнер «Князь Владимир». Это событие произошло 2 декабря (понедельник), ориентировочно в 9:40 утра.
Посмотреть собралось достаточно большое количество людей, которые спешили стать одними из первых, кто увидит первый за последние 26 лет туристический корабль. Местные жители до сих пор делятся воспоминаниями, когда сухумский порт принимал большое количество круизных лайнеров, разных размеров.
Помимо туристов, эти корабли доставляли множество товаров импортного производства. Услышав эти старые истории люди с еще большим нетерпением ожидали появления в своем порту «Князя Владимира».
Среди встречающих первый за долгое время туристический лайнер был и президент Абхазии Хаджимба Рауль, который в последние провел встречу с владельцами «Росморречфлота» и «Черноморских круизов». Переговоры проходили под сопровождение популярных национальных мелодий. Уважаемым гостям было предложено продегустировать вино местного производства, из самого знаменитого абхазского бокала – рога, попробовать местное блюдо ачашв, в честь знаменательного события, прибытия лайнера. Глава государства был приглашен пройти на палубу круизного лайнера.
«Князь Владимир» имеет внушительные технические характеристики, а именно, вместимость корабля составляет порядка 700 человек, среди которых 500 мест отведено для пассажиров, а оставшиеся 200 предусмотрены для размещения персонала и членов экипажа. На лайнере находятся 300 кают, расположенных на 9-ти палубах.
Также к услугам посетителей предлагаются 4 бассейна, две концертные площадки, вместительный кинотеатр, салоны красоты и разнообразные магазины.
Предполагается, что «Князь» совершит порядка шести рейсов в Абхазию за год. Лайнер будет следовать следующему маршруту: Сочи-Сухум-Новороссийск-Ялта-Севастополь-Сочи.
https://abkhazian.ru/wp-content/uploads/2019/12/88c53d83281bf73a0c74a9c41739582b.jpeg
Предполагается, что «Князь» совершит порядка шести рейсов в Абхазию за год. Лайнер будет следовать следующему маршруту: Сочи-Сухум-Новороссийск-Ялта-Севастополь-Сочи.
Лучше б его на Турцию ходить запустили.
А то этот пьяный каботаж до добра не доведёт.
Андрей1974
19.12.2019, 09:20
Я удивлен, что его до Сухума пустили, ведь это вроде как (фициально) территория Грузии, получается его должен сопровождать ВМФ (на случай, если горячие парни из Джорджии захотят отжать этот пароход), да и как быть с таможней при выходе пассажиров на берег. Хотя "Сухум - Ялта - Севастополь" похоже на политический троллинг ))
Андрей1974, да чего удивляться?))) Все виды сообщений с Абхазией налажены, почему бы не открыть и морское сообщение?
Сопровождать его нет смысла, так как в Абхазии все под нашим контролем и было, и сейчас есть. Начиная с воздуха, суши и тем более моря)))
Потому "горячие", но неумные ковбои со штата Джорджии могут только подмываться своим Боржомом, размышляя о красотах Абхазии и богатствах круизных лайнеров))))
Таможня, скорее всего, есть. Думаю, такая же формальная, как и сухопутная))) Но больше она и не нужна особо - мандарины контрабандой мало кому нужны, КМК))))
А вот троллинг - да, жирный получился!!!:wink::rofl:
Сегодня на Босфоре было весело... :smile:
4WQZAkOk9Ss
Так паркуется полицейский катер. Не пытайтесь повторить (https://www.iphones.ru/iNotes/tak-parkuetsya-policeyskiy-kater-ne-pytaytes-povtorit-10-23-2019?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
Зачёт. :good:
Подводник
01.01.2020, 18:37
Снегурочка под елочку положила - Линейный крейсер "Шарнхорст"
Склеил 1 января утром... Сейчас покраской займусь.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=85959&stc=1&d=1577893085
Аккуратненько... Чьё производство?
Подводник
01.01.2020, 19:11
Аккуратненько... Чьё производство?
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=85960&stc=1&d=1577894897
Я бы сказал сделано получше распространенной "Звезды", детали получше отлиты и подогнаны хорошо, но все равно есть некие косяки при отливке.
Приятно собирать, все мелкое, пинцетом пользовался.
Аэрографа в Севастополе нет, окраску буду производить кистью. Ну, попробую кистью, а если прям совсе плохо будет, то повременю и аэрографом окрашу.
Цена конечно для такого масштаба мне кажется завышена, у звезды это какой-нибудь Су-33й будет=)
Насчёт Ревеля - нормально, они такой добрый середнячок.
Если искать более высокое качество, есть Хасегава и Италиери, но это дорого уже...
В Москве есть магазин в Олимпийском, они давно работают, там много всего...
Подводник
01.01.2020, 19:25
«Князь Владимир» прибыл в Абхазию
18/12/2019
Рано утром местными жителями в Сухумском порту был обнаружен, пришвартовавшийся новый круизный лайнер «Князь Владимир». Это событие произошло 2 декабря (понедельник), ориентировочно в 9:40 утра.
Посмотреть собралось достаточно большое количество людей, которые спешили стать одними из первых, кто увидит первый за последние 26 лет туристический корабль. Местные жители до сих пор делятся воспоминаниями, когда сухумский порт принимал большое количество круизных лайнеров, разных размеров.
Помимо туристов, эти корабли доставляли множество товаров импортного производства. Услышав эти старые истории люди с еще большим нетерпением ожидали появления в своем порту «Князя Владимира».
Среди встречающих первый за долгое время туристический лайнер был и президент Абхазии Хаджимба Рауль, который в последние провел встречу с владельцами «Росморречфлота» и «Черноморских круизов». Переговоры проходили под сопровождение популярных национальных мелодий. Уважаемым гостям было предложено продегустировать вино местного производства, из самого знаменитого абхазского бокала – рога, попробовать местное блюдо ачашв, в честь знаменательного события, прибытия лайнера. Глава государства был приглашен пройти на палубу круизного лайнера.
«Князь Владимир» имеет внушительные технические характеристики, а именно, вместимость корабля составляет порядка 700 человек, среди которых 500 мест отведено для пассажиров, а оставшиеся 200 предусмотрены для размещения персонала и членов экипажа. На лайнере находятся 300 кают, расположенных на 9-ти палубах.
Также к услугам посетителей предлагаются 4 бассейна, две концертные площадки, вместительный кинотеатр, салоны красоты и разнообразные магазины.
Предполагается, что «Князь» совершит порядка шести рейсов в Абхазию за год. Лайнер будет следовать следующему маршруту: Сочи-Сухум-Новороссийск-Ялта-Севастополь-Сочи.
https://abkhazian.ru/wp-content/uploads/2019/12/88c53d83281bf73a0c74a9c41739582b.jpeg
У нас в Севастополе он стоит. Сегодня с Графской народ на его фоне фотографировался. С неделю уже здесь.
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=85489&stc=1&d=1576518958
С неделю уже здесь.
Небось опять что-то сломали...)))
Андрей1974
07.01.2020, 13:43
В Севастополь пришёл второй "Атлант", к чему бы это?
https://d.radikal.ru/d24/2001/36/960ae4c4e744.jpg
https://c.radikal.ru/c14/2001/9b/d63bc4615914.jpg
Подводник
07.01.2020, 19:14
Пару дней назад только Москва стояла. Надо проверить сходить, но уже по светлому.
Андрей1974
07.01.2020, 21:03
«Маршал Устинов» встал на техобслуживание в 13-й флотский завод (http://sevastopol.press/2020/01/06/-marshal-ustinov-vstal-na-tehobsluzhivanie-v-13-j-flotskij-zavod/)
Швартуемся без помощи буксира... :smile:
gclwCFpV5IM
Андрей1974
30.01.2020, 23:36
После того как теплоход полностью прижался бортом к причалу, матрос выбросил лёгость :sarcastic:
А ему очково было раньше кидать, боялся улететь.)))
Швартуемся без помощи буксира... :smile:
у капитана яйца , шо тот кнехт,....
Жаль нет начала действия, где при подходе с таким ветрищем в корму он якорь для поворота кидал...
Вот там действительно нужно было то самое, шо тот кнехт.
Босфор, январский трафик:
kTImk5GK78Q
Андрей1974
19.02.2020, 07:05
В Приморье будут принимать круизные лайнеры, несмотря на короновирус
В 2020 году во Владивосток из портов Японии, Кореи и Китая прибудут 15 круизных лайнеров, включая планируемый заход судна в качестве плавучей гостиницы в рамках Восточного экономического форума. В 2019 году в край прибыло 10 различных лайнеров, которые совершили 17 заходов. Вдвое увеличилось и количество гостей, которые прибыли на круизных лайнерах, составив 28 тыс. человек.
"Информации об изменении судозаходов в Приморье не поступало" - сообщили ТАСС в пресс-службе правительства Приморского края и уточнили, что корректировки в график заходов лайнеров могут внести круизные компании.
Откроет круизный сезон 2020 года лайнер Westerdam, который прибудет во Владивосток 19 апреля. Вместимость судна - более 2 тыс. пассажиров. Этот круиз начнется в Йокогаме (Япония). В настоящее время Westerdam стоит у берегов Камбоджи. В воскресенье повторное лабораторное исследование подтвердило инфицирование новым вирусом 83-летней гражданки США, которая путешествовала на лайнере Westerdam.
https://www.korabel.ru/news/comments/v_primore_budut_prinimat_kruiznye_laynery_nesmotry a_na_koronavirus.html
Подводник
03.03.2020, 00:03
«Князь Владимир» начал свой самый длинный круизный сезон
http://m.allcrimea.net/news/2020/3/2/knyaz-vladimir-nachal-svoi-samyi-dlinnyi-kruiznyi-sezon-128595/
Андрей1974
17.03.2020, 21:11
Трехцветная кошка Муся, "член экипажа" подводной лодки Б-262 "Старый Оскол", на днях родила шестерых котят. Лодка в тот момент находилась на глубине 200 метров
https://a.radikal.ru/a32/2003/b9/05e4dfc48f85.jpg
https://b.radikal.ru/b27/2003/a7/9623d0a51fcc.jpg
https://a.radikal.ru/a15/2003/d0/c9b2c5bd2b60.jpg
https://c.radikal.ru/c00/2003/fd/295dd69dae83.jpg
https://c.radikal.ru/c02/2003/34/48b8e6db06b6.jpg
https://c.radikal.ru/c16/2003/ef/28ce078ff7f5.jpg
https://c.radikal.ru/c19/2003/84/eae42f697d8a.jpg
https://b.radikal.ru/b03/2003/48/f41869b061de.jpg
Интересно, какой Матроскин ей вдул? :sarcastic:
Да мало ли котов на базе...))
Андрей1974
18.03.2020, 01:12
Интересно, какой Матроскин ей вдул? :sarcastic:
История об этом умалчивает))
Когда был во Владике на базе БПК, там по причалу тоже несколько цап-царапычей постоянно гуляло.
Трехцветная кошка Муся, "член экипажа" подводной лодки Б-262 "Старый Оскол"
Кошка по прямому назначению применяется? Мыши на подлодках бывают?
Понравились фотки.
Затонувший плавдок. :( "Кузнечик" спасся.
https://pbs.twimg.com/media/EU22iaPXQAIz7Pk?format=jpg&
Гельсингфорс
https://pbs.twimg.com/media/EUh15qnWAAMf4JG?format=jpg&
Подводная лодка "U-96" на которой служил автор романа "Das Boot", по которому был снят одноименный фильм.
Давно смотрел в плохом качестве, надо бы скачать, пересмотреть.
https://pbs.twimg.com/media/ETOogIGWkAILRjy?format=png&
Флот Австро-Венгерской Империи. 1917-й год. Флоту как и Империи осталось совсем недолго.
Я, тёмный, даже не знал, что такой большой флот был.
https://pbs.twimg.com/media/ETK4N6eWoAAJDei?format=jpg&
Переоборудование супертанкера в госпитальное судно. 1985-й год. Одно из таких сейчас задействовано в Нью-Йорке.
https://pbs.twimg.com/media/EUZeSVoXgAAmXlq?format=jpg&
Линкор "Миссисипи" в сухом доке. 22 октября 1940 года.
Какая туша у него подводой! Айсберг!
https://pbs.twimg.com/media/ET953NcXgAAYebw?format=jpg&
Списанный броненосец "Алабама" после попадания фосфорной бомбы во время учений морской авиации. 1921-й год.
https://pbs.twimg.com/media/ETUiJ40XQAcYscZ?format=jpg&
Сдавшиеся британцам подводные лодки Кригсмарине отстаиваются на реке Фойл в Северной Ирландии. 1945 год.
https://pbs.twimg.com/media/EUWXODhXgAA9q02?format=jpg&
Источник https://colonelcassad.livejournal.com/5771019.html
Да ну его, этот Суэц! Суда теперь массово отправляются вокруг Африки (https://zen.yandex.ru/media/korabel/da-nu-ego-etot-suec-suda-teper-massovo-otpravliaiutsia-vokrug-afriki-5eb40e38cbbbe856be5dc8f2?&utm_campaign=dbr)
---------- Сообщение добавлено в 20:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:23 ----------
Похищенный гигант: как ВМФ России вернул себе буксир "Фотий Крылов" (https://rg.ru/2020/05/07/pohishchennyj-gigant-kak-vmf-rossii-vernul-sebe-buksir-fotij-krylov.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex. com&utm_campaign=dbr)[COLOR="Silver"]
Подводник
02.06.2020, 15:56
"«Князь Владимир» не дошел до крымских берегов: что произошло.
Оператор лайнера сообщил об отмене рейсов до середины июля из-за пандемии коронавируса."
https://news.allcrimea.net/news/2020/6/2/knyaz-vladimir-ne-doshel-do-krymskih-beregov-chto-proizoshlo-132296/
Отлично зашёл. :smile:
EfC2lidXiMY
Отлично зашёл. :smile:
буксиры старались конечно на всю катушку....
Сборка самого мощного в мире судового двигателя, работающего на газовом топливе:
GWt3bU313qg
Разработчик: WinGD (Winterthur Gas & Diesel), Швейцария.
Мощность: 63 840 кВт
Вес: 2140т.
Двигатель будет установлен на одном из самых больших контейнеровозов компании CMA CGM (вместимостью 23 000 TEU), который строится сейчас на китайской верфи China State Shipbuilding Corp.
Швартовка контейнера Milan Maersk, работа швартовой группы порта и баковой команды:
lLOrRAVPvWI
Красавцы вообще.
При таком бодром ветерке в борт, безопасно транцем швартоваться.
Ювелирка...
dV4qEyF0vW4
Кстати, предыдущий ролик это с греческого острова Наксос, на который я один раз ездил на экскурсию с Родоса.
Остров очень живописный, и очень туристический, но из РФ прямо туда мало кто отдыхать возит.
cup2VtJ89dI
А вот ещё один мастер парковки на каракатице. :smile:
fntTfNLihPg
Андрей1974
05.07.2020, 11:25
https://b.radikal.ru/b37/2007/08/6680ed86a5af.jpg
Андрей1974
12.07.2020, 01:40
А у нас только - только СПК начали возрождать в виде Валдая и новой Кометы...
Интересно, на видео китаёзы или джапан?
Интересно, на видео китаёзы или джапан?
Вообще-то, это Boeing 929 (https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_929). :smile:
Выпускается с 1974 года.
Основные эксплуатанты в Азии - корейцы, китайцы, японцы.
hoE1CPRx5lU
Die Welt (Германия): горит десантный корабль, в порту Сан-Диего — угроза катастрофы (https://inosmi.ru/military/20200715/247758519.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yand ex.com)
https://i0.wp.com/defpost.com/wp-content/uploads/2020/07/USS-Bonhomme-Richard-Fire.jpg
https://free-news.su/wp-content/uploads/2020/07/2_104.jpg
https://fox5sandiego.com/wp-content/uploads/sites/15/2020/07/bonhomme.jpg
Что-то мне кажется, там уже нечего ловить.
Такое надо выволакивать на рейд, и давать догореть самостоятельно.
Один хрен теперь, на иголки пойдёт.
По толстому льду: Северный морской путь (https://nat-geo.ru/travel/po-tolstomu-ldu-severnyy-morskoy-put/)
http://www.dbnews.org/wp-content/uploads/2017/11/6f8f78e4912e789b183643d8e4e82b22.jpg
Круизники пилят на иголки:
PymG1jV_xZk
Круизники пилят на иголки:
Из ролика не понял. Может старые круизники? Так сказать, предпенсионного возраста?
Андрей1974
17.11.2020, 09:42
Как-то неожиданно :wacko2:
На СЗ «Костромская верфь» спустили на воду пятый танкер для Голландии (https://cont.ws/@Severro/1835008)
Как-то неожиданно :wacko2:
Да нормально. На самом деле, мы можем вообще рынок европейского грузового речфлота сожрать.
У нас условия более выгодные, чем у корейцев и китайцев, а мощностей может быть больше, чем у поляков и французов.
Баржи мы варить, слава Богу, ещё не разучились.
До этого просто с таким трудоёмким делом у нас мало кто связываться хотел.
Теперь, видимо, время пришло.
Варить баржи становится выгоднее, чем на Форексе торчать.
Андрей1974
18.11.2020, 10:26
Да, баржи уже давно начали варить, мне был интересен проект Окской судоверфи (г.Навашино).
Комбинированное судно-площадка/танкер дедвейтом 5589 тонн, назначение судна: морская и смешанная (река-море) перевозка:
в грузовых танках: нефтепродуктов с температурой вспышки паров свыше 60°С;
на грузовой палубе: щебня, стального проката, автомобилей, в том числе на съемных палубах, контейнеров международного стандарта и других генеральных и навалочных грузов, не боящихся подмочки.
https://d.radikal.ru/d27/2011/29/db70742261f0.jpg
Этакий универсал :) но для наших, а Кострома уже для заграницы заказы делает.
Андрей1974
18.11.2020, 14:15
Ещё интересное связанное с судостроением:
впервые с 1958 года в нашей стране был построен пассажирский теплоход. На том же заводе (Красное Сормово) что и много лет назад в 2019 был спущен на воду круизник.
Из-за того, что его делали для интура, в нём отсутствуют прогулочные палубы. Каюты с подобием т.н. французского балкона, бар, ресторан и на верху площадка для загорания. Т.е. либо спи в каюте, либо жри и пей в ресторане и баре.
Привычное нам нахождение на свежем воздухе (просто прогулки по палубам или посидеть за столиком под коньячок) на нём не предусмотрено.
Но всё равно, хоть страшненький и некультяпистый, но сделан у нас.
Рейсы подобрали необычные, в Новороссийск с проходом под Крымским мостом и в Питер с проходом под разведёнными мостами (что раньше было категорически запрещено).
https://a.radikal.ru/a16/2011/1c/fdeffdcf43be.jpg
https://c.radikal.ru/c40/2011/98/df286d76c8eb.jpg
https://b.radikal.ru/b11/2011/eb/79ec9e2d9f14.jpg
0hHzgBRf_AU
Мда... Но выглядит конкретно как утюг...)))
маленький такой пароходик. По размерам и ттх практически, как "Молдавия" ЧМП.
Андрей1974
18.11.2020, 17:03
Увы, ныне время нетрадициАнальных дизайнеров :pardon:
https://a.radikal.ru/a05/2011/a7/b89806e47bb0.jpg
---------- Сообщение добавлено в 16:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:47 ----------
Сейчас на Астраханском "СЗ Лотос" ещё один подобный достраивают.
w4t_iF45aYk
---------- Сообщение добавлено в 17:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:57 ----------
А такое чудо нового отечественного судостроения я увидел на рыбалке в позапрошлом году
d85a7vZ2oUs
глядя на такое так и хочется устроить Майдан :rtfm:
Российский атомный «грузовик» застрял на полпути к Антарктиде
(https://eadaily.com/ru/news/2020/11/17/rossiyskiy-atomnyy-gruzovik-zastryal-na-polputi-k-antarktide?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.c om%2F%3Ffrom%3Dspecial&utm_source=YandexZenSpecial)
Чудеса, однако...
Андрей1974
19.11.2020, 16:36
«Все было более-менее штатно до 18 октября, когда произошла серьезная неприятность: лихтеровоз потерял одну из четырех лопастей ходового винта.
"Более-менее штатно" - видимо постоянно косяки вылезали, которые как обычно героически устраняли своими силами, а вот потерять лопасть, получается на заводе плохо прикрутили :mda:
Могла из-за не очень качественной центровки вала лопасть лопнуть, бывает такое.
Насколько я знаю, на ледоколах центровка валов особо геморройное дело, учитывая конструктивные особенности.
А тут долгий переход, долгое время непрерывной нагрузки на валы. Вот и вылезло.
Андрей1974
18.12.2020, 23:33
Эх, кабы не короновирус, побывал бы там в этом году. Были планы сходить в круиз Москва - Соловки - Москва
:sorry:
Андрей1974
07.01.2021, 22:24
rSjlWzXyr1c
Цена газа в Азии взлетела до небес: танкеры из России спешат по Севморпути
(https://eadaily.com/ru/news/2021/01/12/cena-gaza-v-azii-vzletela-do-nebes-tankery-iz-rossii-speshat-po-sevmorputi?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.c om)
У кого-то и так Севморпуть давно чешется, а в случае начала успешной круглогодичной СПГ-регулярки, так и вообще начнётся рваньё волос и истерика... :smile:
"Морские пути на Севере становятся судоходными, ВМС США собираются гарантировать нашим партнерам свободу судоходства", — заявил министр. Такую стратегию он назвал "более смелой позицией", "правом и обязанностью" США как "доминирующей военно-морской силы в мире".
О том, что США наращивают присутствие боевых кораблей в Арктике, говорил ранее министр обороны России Сергей Шойгу. По его словам, военно-политическая обстановка в регионе осложняется из-за конкуренции ведущих стран мира за доступ к ресурсам и транспортным коммуникациям.
https://ria.ru/20210107/arktika-1592195610.html
А что мы можем противопоставить этой "свободе судоходства" по СМП? Что там морское право говорит?
А что мы можем противопоставить этой "свободе судоходства" по СМП? Что там морское право говорит?
А нам не нужно ничего противопоставлять.
Морское право говорит, что граница РФ по морю находится в 12 морских милях от береговой линии материка или островов.
Всё что дальше - вэлком осваивать "свободное судоходство". :smile:
Вопрос только в информационном обеспечении, необходимой ледовой проводке, наличии коммерческих судов ледового класса.
У нас это всё есть, у них - нет...
Захотят сами ходить - пожалуйста. Покупайте всё наше сопровождение, и ходите на здоровье.
Никто ж вопрос не ставит о "не пущщать!".
Ну, или сами, как можете... Вон, США взялись "гарантировать"... С их гарантиями вместо ледоколов пусть и ходят. )))
maslovyu
13.01.2021, 18:16
вместо ледоколов
которых у них всех вместе взятых, мягко скажем, не так много, а атомных, понятное дело, нет ни у кого, а у нас еще и новые строятся
а у нас еще и новые строятся
Причём, те которые строятся, это вообще отдельный разговор.
Их ширина рассчитана таким образом, чтобы по пробитому ледоколом каналу могли идти танкеры и контейнеровозы самого распространённого класса.
Сейчас проблема заключается в том, что под те ледоколы что у нас есть, не всякий корабль годится по ширине, узковат канал.
Не очень крупные корабли проходят, а массовый крупняк - нет.
Вопрос только в информационном обеспечении, необходимой ледовой проводке, наличии коммерческих судов ледового класса.
У нас это всё есть, у них - нет...
Захотят сами ходить - пожалуйста. Покупайте всё наше сопровождение, и ходите на здоровье.
Но, добавил он, американским ВМС придется арендовать ледоколы у союзников, тогда как у России есть целый ледокольный флот, а Китай строит такие корабли темпами, с которыми США "не могут сравниться".
Получается, что ледоколы уже есть и будет ещё больше. И если все заинтересанты изготовят необходимый флот, то наша монополия на СМП может закончиться. А без монополии нормальных денег не заработать.
---------- Сообщение добавлено в 18:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:46 ----------
Причём, те которые строятся, это вообще отдельный разговор.
Их ширина рассчитана таким образом, чтобы по пробитому ледоколом каналу могли идти танкеры и контейнеровозы самого распространённого класса.
А китайцы какие строят, известно?
Получается, что ледоколы уже есть и будет ещё больше.
Не получается.
За теми ледоколами что у них есть, только научники водить, ну или военные небольшие кораблики.
Это раз.
У них нет атомных ледоколов, а значит, нет запаса гарантированной автономности (читай - безопасности) в непредсказуемой арктике.
Это два.
Технологии маршрутной ледовой разведки и средства её обеспечения для проведения коммерческих рейсов в Арктике есть только у РФ.
Все остальные даже не знают что это такое, оно им никогда не надо было, а у нас это планировалось и разрабатывалось ещё со времён царя гороха.
Это три.
Совокупность вот этого всего приводит к тому, что кричать они могут что угодно, но монополия обеспечения прохождения коммерческих рейсов по маршруту за нами надолго, в рамках обозримого будущего.
Они это прекрасно понимают, оттого и бесятся.
А китайцы какие строят, известно?
Известно только то, что пока намереваются построить один атомный ледокол.
Подробностей никаких нет пока...
Технологии маршрутной ледовой разведки и средства её обеспечения для проведения коммерческих рейсов в Арктике есть только у РФ.
Все остальные даже не знают что это такое, оно им никогда не надо было, а у нас это планировалось и разрабатывалось ещё со времён царя гороха.
Кстати, в последние годы у нас за шпионаж начали чаще карать. И попадалась инфа, что один научный сотрудник, толи был связан, толи уже сливал данные по морским течениям.
Баржа больно уж тупорылая. Был бы нос более острым, то полегче бы пошла. :)
У нас тут рядом, можно сказать, уникальный рейс круизного теплохода проводится. Один раз в год!
Вятка на столько обмелела, что только в половодье один теплоход рискует пройтись. Небольшой доходил до Кирова, побольше - до Вятских полян.
Вот что написано на Форуме речников:
Сегодня на реке Вятке практически отсутствует судоходство. Лишь несколько банкетных и прогулочных катеров курсируют здесь. Река обмелела и стала непригодной для движения больших судов.
А как было относительно недавно Пассажирский флот на Вятке в советское время (https://zen.yandex.ru/media/id/5cd53d07bd085200b36d3f75/passajirskii-flot-na-viatke-v-sovetskoe-vremia-5fc9ed22eb95a53734a5a994)
Андрей1974
27.01.2021, 10:46
То, что "Василий Чапаев" ходил по Вятке, заслуга лично Александра Соснина, он любитель организовывать нестандартные круизы (в прошлом году аж четырёхдек загнал в реку Сура). Но Чапая они продали, а новые хозяева его будут использовать в круизах по Каме, иногда с выходом в Волгу...
Немного на угол навалил.
А так, в общем-то зачёт, при таком ветрище в борт.
gclwCFpV5IM
Андрей1974
01.02.2021, 01:55
И такое бывает...
kvLEeVkUVxo
Балкер ушёл на дно.
UReJHGsDVl4
Андрей1974
14.02.2021, 12:05
Позавчера была очередная годовщина как Советские сторожевики ЧФ 12.02.88г американцам бока намяли :sarcastic:
C1xZoITGBaw
eQvMP10jEyE
Андрей1974
17.02.2021, 17:57
Эксперимент на Севморпути, самый поздний рейс
BPB4FgwRjiw
rlDvo4mr5I0
Я так понял, основную часть пути ледокол шёл сопровождающим, как страховка.
«Северная звезда» Романа Троценко планирует объявить конкурс на поставку 28 судов ледового класса для вывоза угля с ее проекта в Арктике. Общая стоимость этих судов составит $1,4 млрд, часть заказов придется размещать за рубежом (https://www.rbc.ru/business/16/02/2021/602a63b19a7947bbf21feb53)
Решение утилизировать тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Лазарев» вызывает сожаление с учетом того, что Россия не строит новые корабли такого класса, заявил бывший командующий Черноморским флотом РФ адмирал Владимир Комоедов. (https://www.vpk-news.ru/news/60918)
А год назад ещё были рассуждения о спасении.
Олигархи утопят атомный крейсер «Адмирал Лазарев» Большим Камнем
Завод «Звезда» мог бы спасти наш самый мощный на Тихом океане ударный корабль. Но отечественному бизнесу важнее другое (https://svpressa.ru/war21/article/264998/)
А год назад ещё были рассуждения о спасении.
При современных типах морского вооружения, как тактического так и стратегического, нет смысла в содержании во флоте огромных дредноутов.
Хотя, жалко их, конечно.
Американцы вон, тоже не дают свои авианосцы пилить, ветераны флота там бучу поднимают.
Хотя толку от них уже лет 15 нет никакого практически...
С одной стороны, нет смысла. С другой стороны, может многое измениться и смысл появится. Но будет поздно - распилили.
Китайцы-то, например, не пилят, а наоборот - строят и строят.
Помню лет десять назад, были массовые рассуждения, что танки больше не нужны, прошлый век, на переплавку, все будущие войны будут в небе и "по удалёнке". Через 3 года такие речи резко оборвались и больше не возникают.
Про танки не знаю, а вот то, что "большой и маленький корабли тонут с одинаковым финалом"(с) это давно известно... :smile: ))
Конечно, если вновь потребуется база для каких-то огромных по размерам и энергозатратам корабельных вооружений, то может возникнуть потребность.
Но за крайние лет 50 развитие морских вооружений идёт строго в обратном направлении.
Гораздо сложнее организовать сопротивление группе кораблей масштаба эсминцев.
Они более мобильны, могут рассредоточиться и действовать индивидуально, при этом иметь на борту совокупную ударную силу заметно превышающую силу одного "дредноута".
Похоже, нет у них современного "адаптивного круиз-контроля". :)
И жёсткой сцепки, тоже нет.
И жёсткой сцепки, тоже нет.
Да, там только два стальных троса 111мм, которые через якорные клюзы заводятся на буксируемое судно.
И то рвутся, если ледокол при буксировке сильно в сторону мотанёт. ))
Десять самых больших судов-контейнеровозов в мире на 2020 год (https://zen.yandex.ru/media/gruppman/desiat-samyh-bolshih-sudovkonteinerovozov-v-mire-na-2020-god-600b97fccdf9ab055aeb5b6a)
Почему газовоз "Кристоф де Маржери" ходит кормой вперёд (https://zen.yandex.ru/media/tgd/pochemu-gazovoz-kristof-de-marjeri-hodit-kormoi-vpered-6005cf5eee9f25022b4d52e2)
Андрей1974
06.03.2021, 19:51
https://c.radikal.ru/c04/2103/a0/63756c524106.jpg
Весьма познавательная статья, для общего развития...
Приключения атомного лихтеровоза
(https://versia.ru/poterya-lopasti-grebnogo-vinta-zastavila-sevmorput-otkazatsya-ot-yekspedicii-v-antarktidu)
Познавательное об искренне мной любимых двигателях М-504, которых у нас было на корабле три штуки, и которые мы периодически собирали-разбирали, собирали-разбирали, выгружали-загружали, выгружали-загружали, и в перерывах между этими перформансами всё-таки ухитрялись иногда попадать на участки охраны границы... :sarcastic: ))
Почему алжирцы заменили на своих ракетных катерах советские дизели на немецкие? (https://zen.yandex.ru/media/amico/pochemu-aljircy-zamenili-na-svoih-raketnyh-katerah-sovetskie-dizeli-na-nemeckie-6023c1b9064ec9351837fadd)
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4569450/pub_6023c1b9064ec9351837fadd_6023db2f53b5a470dc5d5 d35/scale_2400
Андрей1974
09.03.2021, 11:48
Увы, с моторами у нас всегда было не очень.
Да не, нормальный мотор в принципе, если только его топливом с водой не кормить... :sarcastic: ))
Правда, конструктив, конечно, кхе-кхе, как бы это повежливей сказать... Короче, как у моторов Рено примерно)))
Вон видишь там на фотке, немного ниже чем нижняя красная стрелка, торчат носом вниз рядом два стакана топливных фильтров?..
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2414075/pub_6023c1b9064ec9351837fadd_6023c80dd6ee573249896 eaa/scale_2400
Каждый раз на ППР после службы их надо снять, заменить фильтрующий элемент, и закрутить обратно.
Вроде, ничего сложного, ага?..
Ага...
Теперь, примем во внимание, что уровень пайол в машинном отделении проходит там, где находится верх воздухозаборника (того который смотрит вбок, а не вверх) закрытого заглушкой из ОСБ.
А под пайолами...
Во-первых, сама конструкция трюмного крепления пайол, куча различных трубопроводов, и всякой прочей хрени.
Например, в носовом машинном отделении у правого двигателя, как раз напротив фильтров находится станина воздушного компрессора, а напротив левого - станина дизель-генератора.
В корме немного свободнее, но там другой нюанс, рядом мешается долбаная толстая валолиния от правой носовой машины.))
Всего главных три, и надо сменить три пары фильтров.
А снятые быстренько отнести в береговые СРМ на ультразвук, чтобы не шоркать час в тазу с топливом зубной щёткой.
Ибо пароходов в базе много, а установка на СРМе одна.))
И вот, практически сразу после остановки главных, моряк должен изогнувшись как змея, проявляя чудеса гибкости и выживания, лезть и крутить эти фильтры.
Пикантность ситуации заключается ещё в том, что после остановки главных их температура достигает 90-95 градусов.
Ну и соответственно, всего что находится в нём тоже.
По этой причине летом даже специально включается принудительный насос для контура пресной воды, чтобы он остывал равномерно.
То есть, согнутый в забавной позе моряк, находящийся между всякого рода железных изделий в трусах и тапочках (ибо температура в машинном после заглушки зимой не менее +40, а летом доходит и до 70-80), тянущийся из-под пайол к этим долбаным фильтрам с ключиком в руке, рискует откручивая их ещё и получить на руки порцию отменного высокосернистого дизельного топлипва, разогретого до 90 градусов...)))
Короче, веселье ещё то. А так-то, в принципе, нормальный мотор, не ломучий... :smile:
Кстати, в торце всего этого великолепия прикручена улитка, которая дует 11,5 бар.
Там в ней тоже на ППР фильтры надо менять, только масляные.
А ещё путевые масляные, по четыре колбасы на каждый двигатель...)))
Андрей1974
09.03.2021, 19:05
Красными стрелками обозначены интеркулеры, их часто приходилось чистить?
Нет, вот их как раз не часто. На моей памяти раза три всего приходилось раскручивать.
То есть, чуть чаще, чем раз в год.
Андрей1974
09.03.2021, 19:32
Я успел поработать с отечественными М-401 и 3д6
https://a.radikal.ru/a04/2103/4f/eb8d0cbc7f14.jpg
https://a.radikal.ru/a06/2103/df/5d874d6ecc5e.jpg
Д6 это наша ДГшка и есть. Две штуки. Одна в носовом, одна в кормовом. Только наши по-моему были 7Д6.
Да не, нормальный мотор в принципе, если только его топливом с водой не кормить... :sarcastic: ))
Правда, конструктив, конечно, кхе-кхе, как бы это повежливей сказать... Короче, как у моторов Рено примерно)))
А вы замену термостата на tsi никогда не изучали? Рекомендую.
А по поводу "удобства" обслуживания на всей технике тех лет и советской в частности: примерно у всех так было. Разработка узла и всего изделия велась по частям, как правило отдельно разраьотывался корпус, отдельно насос, двигатель, компрессор, машинки и т.п. А потом это все скрещивалось по месту.
Один из ярких примеров - УПЗ 469. Вроде под капотом места дофига, а снятие стартера, то ещё удовольствие, поэтому зачастую прикручен максимум на 2 гайки из 3. Замена опоры двигателя - без ключика специальной длины превращается в онанизм с проворотом гайки по 30°. Ну а отсутствие съемной морды на 469 я вообще не понимаю как военные могли пропустить, в результате двигатель с коробкой в полевых условиях предлагается вынимать и вставлять через капот.
Но не надо думать, что только у нас в отечестве так. За рубежом "прекрасной" в обслуживании и содержании техники с лозунгом "требует культуры обслуживания" пруд-пруди. И денег на этом попилено...
3д6
На одной стационарной ДЭС видел такие дизели ещё 2 года назад. Запускались периодически и работали при аварийных отключениях электросети. Потом, сверху заставили купить новую ДЭС с дизелем ЯМЗ и старичков сдали на металлолом.
А снятые быстренько отнести в береговые СРМ на ультразвук, чтобы не шоркать час в тазу с топливом зубной щёткой.
Ибо пароходов в базе много, а установка на СРМе одна.))
Во, фотку нашёл. :smile:
Слева здание СРМ. Справа штаб бригады. Это уже 2016 год, раньше попроще всё выглядело... ))
кликабельно
https://i.ibb.co/0XgQNyy/203.jpg
Разработка узла и всего изделия велась по частям, как правило отдельно разраьотывался корпус, отдельно насос, двигатель, компрессор, машинки и т.п. А потом это все скрещивалось по месту.
Вот на наших судовых двигателях это очень прям заметно было... )))
Вроде под капотом места дофига, а снятие стартера, то ещё удовольствие, поэтому зачастую прикручен максимум на 2 гайки из 3. Замена опоры двигателя - без ключика специальной длины превращается в онанизм с проворотом гайки по 30°.
Ну, это не только УАЗ и Волга, в классических Жигулях тоже стартер снимать не самое счастье...
Положа руку на сердце, в сравнении с удобством и ремонтопригодностью современных автомобилей, это пара незаметных пустяков. )))
Что такое "pneumatic unloader", и на кой оно надо... :smile:
KI5szarYJ3A
О морских "перевозках". Закинул в тему Спасибо Вам отцы и деды за этот Славный День Победы! (http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?p=604126#post604126)
Хоть какой-то прок от змагаров.
mwh2JOh3CKA
Исключительная нация, нет не арийская, но тоже исключительная, страдает. Я плАчу.
Новость в которой прекрасно решительно все.
На американской атомной подводной лодке "Коннектикут" (типа "Сивулф II") уже год идет упорная борьба с постельными клопами.
Правильные клопы-антимилитаристы.
По иронии судьбы, американские фильмы обычно рисуют в трэшевом ключе советские субмарины - медведи, балалайки, дрова. Но на атомной подлодке Тихоокеанского флота, где служил мой отец, никаких насекомых не было.
"На американской атомной подводной лодке "Коннектикут" завелись постельный клопы. Экипаж жаловался на них еще год назад, но меры начали предпринимать только в прошлом месяце. Об этом сообщает газета Navy Times.
Команда лодки пожаловалась руководству на клопов еще в марте 2020 года, но командование не поверило им на слово и потребовало доказательств. Старшина подлодки сообщил, что атака насекомых началась, когда экипаж принимал участие в учениях США ICEX 2020 в Северном Ледовитом океане.
"Постельные клопы терроризируют нас уже год. Матросы жаловались, что их кусают", - сообщил он.
Другой член экипажа пожаловался, что морякам пришлось ночевать на полу или на стульях, чтобы уберечься от укусов клопов.
"Людей буквально поедали заживо, пока они спали на своих койках", - заявил матрос.
По данным представительницы военно-морских подводных сил Тихоокеанского флота Синтии Филдс, о проблеме на борту доложили только в декабре 2020 года, а доказательства предоставили лишь 19 февраля 2021-го. После этого руководство начало принимать меры: осматривать спальные места, направило на лодку команду энтомологов. По данным моряков, командование заставляет их вернуться на лодку и спать на койках во время очередных учений.
"Они используют нас как живую приманку, чтобы посмотреть, не исчезли ли постельные клопы. Старшие офицеры не планируют спать на этих койках. Они хотят, чтобы это делали младшие чины", - рассказал старшина подлодки"
(с) Андрей Манчук
https://t.me/kermanich/1933 - цинк
Ну, что делать... там дуст и хлорку зелёные запретили... )) То ли дело у нас было.
Раз в год на корабль "химики" приходили на потраву. Так после них вокруг корабля целый ковёр из тараканов плавал... :sarcastic: ))
Контейнеровоз, перегородивший Суэцкий канал, частично сдвинут с места и освободил проход по фарватеру. Об этом в среду сообщила региональная компания портовых услуг Gulf Authority Company со ссылкой на источник в Управлении Суэцкого канала.
Буксирам удалось привести в движение контейнеровоз Ever Given и переориентировать его параллельно створу канала, указывает компания. В результате создалась благоприятная обстановка для скорого возобновления движения по каналу. Судоходство возобновилось.
Во вторник утром сильный ветер изменил курс Ever Given, и это судно под панамским флагом уперлось носом в один из берегов канала, а корму развернуло до другого берега. В результате контейнеровоз водоизмещением 220 тыс. тонн и длиной 400 м заблокировал судоходство по каналу.
За время блокировки у Суэцкого канала скопилась очередь из 10 танкеров с общим грузом 15 млн баррелей нефти.
LDBB6OIKPIw
Бгг...))) А если его ещё и затопить вовремя (я надеюсь, что йеменские повстанцы и представители "Новатэка" меня не читают сейчас), то вообще прикол вселенского масштаба получится... :smile: ))
Вот здесь в конце видео с эпичными пробками из контейнеровозов есть... ))
yZTOtTcCs6U
Йеменским хуситам далеко до тудова, а синайским халифатчикам в самый раз. Их Египетская сила уже много лет не может побороть. Они наверно и устроили. :)
700 тыщ зеленью за один пароход Египт берёт. 50 пароходов в сутки. Это сколько ж получается?!
Они наверно и устроили. :)
Да какие халифатчики. Там небось вся вахта дубасила с перепою... :sarcastic:
Вот и не сообразили как ветер компенсировать при прохождении узкостей.
Задачка для первого класса школы судовождения, блин...
Там небось вся вахта дубасила с перепою...
А там чё, наши?
Там небось вся вахта дубасила с перепою...
Вот и не сообразили как ветер компенсировать при прохождении узкостей.
вроде как обесточилось полностью судно- а дальше уже его сдуло.
А там чё, наши?
Да там хрен его пойми кто, как обычно... ))
Андрей1974
24.03.2021, 22:13
Есть мнение, что это будет самая длинная пробка в истории и с самыми большими экономическими потерями. Через Суэц проходит 12% мировой торговли.
Возможно, это даст старт давно вынашиваемому проекту трансиранского канала из Персидского залива в Каспийское море.
Именно этот проект рассматривают как причину для проработки круглогодичного движения по Волго-Донскому каналу, с подогревом шлюзов и ледоколами.
вроде как обесточилось полностью судно- а дальше уже его сдуло.
Фигня это.
При обесточивании судна происходит автоматическое переключение питания исполнительной части от судовой сети переменного тока на аккумуляторную батарею.
Это дает возможность травить якорь с якорь-цепью в ручном режиме даже если судно обесточено.
Тем более, совершить процедуру аварийной (экстренной) отдачи.
Я не знаю точного наименования типа судна, но на всех подобных монстрах с DWT больше 100.000 тонн, обычно 4 якоря, два основных (носовых) и два страховочных (кормовых).
Так что это 100% косяк офицера с мостика, который при избыточной бортовой ветровой нагрузке заметался, и не знал толком что делать.
В таком случае есть чёткая рекомендация - машину на реверс до фиксации полной остановки, параллельно с аварийной отдачей подветренного носового и кормового.
Это всё они могли выполнить и без бортовой сети.
А ещё и суэцкому лоцману лошаре всей командой морду набить надо.
Ибо он отвечает головой за безопасность прохода канала, в том числе и по погоде.
И если ветер дают хороший, то он обязан кричать "стоп", и гнать пароход на швартовку.
Потому что на якорь вставать в каналах Суэца нельзя, там есть куча специальных швартовых мест, куда пароходы встают пропуская встречку.
Вообще, Суэц это такая отдельная жёстко зарегулированная песня, что допустить там такой форшмак это надо очень стараться.)))
Это дает возможность травить якорь с якорь-цепью в ручном режиме даже если судно обесточено.
судя по всему, их обесточило возле берега и они не успели что то сделать. да и смысл от носовых якорей ( хоть я и не моряк)- они и так носом заякорились в берег))
уткнулись носом в берег и ветер развернул корабль кормой до противоположного.
куда пароходы встают пропуская встречку.
там же ширина позволяет в два ряда ходить.
там же ширина позволяет в два ряда ходить.
Нет, не везде. Есть участки, где по правилам безопасности происходит только "реверсивное движение".
То есть, пароходы шуруют только в одну сторону.
Пока идёт одно направление, встречка швартуется на специальных швартовых местах.
Ради этой цели, каждый пароход ещё на рейде сажает себе команду маргиналов-"бурлаков", которые помогают выполнять постановочные швартовые операции.
Они на свое лодке высаживаются на местах швартовки на берег, чтобы концы принимать.
На некоторых судах даже есть специальные каюты для Suez Crew, у которых выход сразу на верхнюю палубу, без доступа внутрь надстройки.
Потому что воруют эти архары с парохода, всё что под руку попадётся.
Особенно всякий цветмет - крышки, заглушки латунные, и всё такое.
уткнулись носом в берег и ветер развернул корабль кормой до противоположного.
Так это тогда по-другому называется, а не "ветром сдуло"... :smile: ))
Если упоролись носом в берег, то тогда конечно, куда там якориться... )))
Короче, дело ясное, что дело тёмное. )))
Вот фотка:
https://i.ibb.co/CB2PZsG/177.jpg
Это северная часть канала, ближе к Порт-Саиду. Там в одну строчку только идут всегда.
В подробностях можно на marinetraffic (https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:38.3/centery:30.0/zoom:6) толкучку рассмотреть.))
Пока не сняли, сидит крепко. По "маринтраффику" видно, что там уже толпа пароходов с обеих сторон канала скопилась.
В заблокированный Суэцкий канал вызвали спасателей, поднимавших «Курск»
(https://eadaily.com/ru/news/2021/03/25/v-zablokirovannyy-sueckiy-kanal-vyzvali-spasateley-podnimavshih-kursk?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
Голландцев вызвали.
Короче, египтяне попали на хорошие бабки по неустойкам.
Интересно, лоцман проводки жив?.. :smile:
PS. С нетерпением жду заголовков в британской и американской прессе - #этопутинвиноват. )))
"Раком стоит" в Суэцком канале ! Какие прекрасные картинки!
Андрей1974
25.03.2021, 20:10
В заблокированный Суэцкий канал вызвали спасателей, поднимавших «Курск»
(https://eadaily.com/ru/news/2021/03/25/v-zablokirovannyy-sueckiy-kanal-vyzvali-spasateley-podnimavshih-kursk?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
Голландцев вызвали.
Короче, египтяне попали на хорошие бабки по неустойкам.
Интересно, лоцман проводки жив?.. :smile:
PS. С нетерпением жду заголовков в британской и американской прессе - #этопутинвиноват. )))
Интересно, они его (теплоход) резать будут? :lol:
Да там надо-то три бульдозера всего. А оно поди ж ты, аж голландцев выписали... :smile: ))
На самом деле, если в ближайшее время не сдёрнут, боюсь что им придётся носовые секции разгружать.
А это "в поле" геморрой ещё тот, не на два дня, и не на три...
Андрей1974
26.03.2021, 09:04
У этого контейнеровоза в носу два подруливающих устройства. Может кто в рубке случайно зацепил джойстик?
В молодости проработал навигацию на пассажирском т/х, и как-то после выхода из шлюза у г.Углич один парень находился в рубке и случайно задел это "рычаг", нас моментально стало разворачивать :smile:
https://www.pervo.ru/uploads/posts/2021-03/1616725185_pervoru-2448.jpg
https://www.pervo.ru/uploads/posts/2021-03/1616725185_pervoru-2448.jpg
что то невидно движухи- за год канал расширили, а тут не могут вокруг корабля десяток экскаваторов, ну или дамбу какую соорудить, что бы уровень воды- опустить-поднять.
в сети появилась инфа, что не всё так скучно с этим корабликом, вот его трекинг в ожидании прохода
t5IKbYcLgQA
что то невидно движухи- за год канал расширили, а тут не могут вокруг корабля десяток экскаваторов, ну или дамбу какую соорудить, что бы уровень воды- опустить-поднять.
Экскаватор ничем не поможет, это имитация бурной деятельности в том случае, когда не знают что делать.
Сидит он плотно, это по фоткам с других ракурсов видно.
Перепад по ватерлинии от носа к корме метра на четыре, плюс крен на левый борт.
То есть, не просто хорошо упёрся, а выехал на грунт носовой частью.
С учётом того, что его осадка под грузом около 15 метров (это пятиэтажный дом, на секундочку), ну там, к носовой части где бульб может 12 метров.
Вот то, что из-под него нужно вынимать, лежит на такой глубине от поверхности.
Так что экскаваторы которые метра два с поверхности соскребут, это ни о чём.
Разгружать его надо. Подпирать снизу специальными надувными понтонами для подъёма судов, и дёргать.
Короче, развлечение не на пару дней.
экскаваторы которые метра два с поверхности соскребут, это ни о чём.
да не проблема раскопать на такую глубину ( за такие то деньги).
насколько я понимаю, нужно освободить одну из сторон от борта, что бы можно было развернуть корабль- т.е. подгонять с боку дноуглубительное судно и копать новый фарватер. повторюсь- опыт в этом у египтян есть, не так давно они расширяли свой канал.
уверен, что очень многое сейчас тормозиться из-за отсутствия виновника- никто не желает сильно вкладываться ( хотя для владельцев канала потери огромнейшие).
ну и мне кажется, что фото с экскаватором немного устаревшее уже))
уверен, что очень многое сейчас тормозиться из-за отсутствия виновника- никто не желает сильно вкладываться ( хотя для владельцев канала потери огромнейшие).
Это точно.
Вот уже и версия намеренной блокировки появляется. :smile:
Контейнеровоз Evergreen мог намеренно заблокировать Суэцкий канал
(https://kadara.ru/novosti/v-mire/638963-kontejnerovoz-evergreen-mog-namerenno-zablokirovat-sueczkij-kanal/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)
Осталось только раскинуть, кому выгодно. За исключением того, что это хорошая реклама Севморпути. )))
Андрей1974
26.03.2021, 12:34
Ща мерикосы очередные санкции введут :this:
уже и версия намеренной блокировки появляется.
нельзя никакие версии откидывать- всё могло быть, никому верить нельзя))
касаясь статейки- левенько там написано, для хайпа натянули умных слов.
Те, кто заказывал и ждёт нефтепродукты, уже ищут возможность купить нефть из плавучих или наземных хранилищ.
тем, кто заказывал нефть не нужны продукты из неё. но возят как раз нефтепродукты и газ. нефть дешевле прокачать по нефтепроводу, чем платить за проход по каналу.
да и стоимость "объезда" не так уж и велика ( из-за высокой цены на проход), тут больше потеря времени. с таким подходом, давно уже должен быть СМП в приоритете.
касаясь статейки- левенько там написано, для хайпа натянули умных слов.
Эт понятно. Просто факт появления подобного заголовка зафиксирован.
нельзя никакие версии откидывать- всё могло быть, никому верить нельзя))
Да, тут может также как и с ковидом, такой фарш правды/лжи провёрнут, что те кто ест котлеты никогда не поймут, из чего они. :smile: ))
тем, кто заказывал нефть не нужны продукты из неё. но возят как раз нефтепродукты и газ. нефть дешевле прокачать по нефтепроводу, чем платить за проход по каналу.
да и стоимость "объезда" не так уж и велика ( из-за высокой цены на проход), тут больше потеря времени. с таким подходом, давно уже должен быть СМП в приоритете.
Тут даже не только нефть. Вообще, товарные поставки сырья и продукции.
Основная неприятность - срыв сроков поставок всего того, что находится на борту судов торчащих по обе стороны канала.
Больше всего пострадает сегмент непрерывного производства.
У нас же в мире теперича никто складов больших не держит, не выгодно-с, все "с колёс" работают.
Ну, вот это как раз тот случай, когда нехилые издержки подкрались на пути сокращения издержек.)))
Пароход-то вытащат рано или поздно, но осадочек останется.
Альтернативные маршруты дополнительный импульс после всего этого получат.
А также вечный козырь на разговор - "а помните как в 21-м канал оказался заблокирован?"...
В Сомали уже поди, очереди за новыми лодками выстроились...))))
когда нехилые издержки подкрались на пути сокращения издержек.)))
а страховка грузов этот момент не покрывает?
Со страховкой ещё долгая возня будет.
Там больше интересно по контрактам с компаниями-перевозчиками смотреть, что прописано за опоздание.
А из чего например, французам сейчас свои замечательные турбомоторчики собирать, если запас некоторых деталей для сборки на заводе в наличии на пять дней, а остальное по графику должны были подвезти через 3 дня, а оно в данный момент торчит в контейнерах возле Суэца?.. )))
Причуды глобальной экономики. :smile:
Попытка снять с мели контейнеровоз в Суэцком канале завершилась неудачей (https://www.vedomosti.ru/business/news/2021/03/26/863407-popitka-snyat-konteinerovoz-zavershilas-neudachei?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)
Э-э-э... никак... :pardon:
Там вроде, два земснаряда грунт мыли с правой стороны целый день.
Но всё-равно - шыш...
С учётом того, что Суэц по лоции даёт глубины 11м только после 100 метров от берега, сидит дядя плотно. :smile:
По фарватеру там 24 метра норматив. По факту - х.з...
https://sandero.ru/forum/uploads/attachments/monthly_2021_03/2021-03-26_19-38-52.png.2d79f975f7d2cd429be20172446681c9.png
Андрей1974
27.03.2021, 08:52
Понеслось :rofl:
Прошла информация, что 30% мировых поставок целлюлозного сырья для производства туалетной бумаги идет через Суэцкий канал
Bloomberg предупредил о перебоях с туалетной бумагой
К возникновению дефицита может привести нехватка мощностей для доставки из Южной Америки необходимого производителям туалетной бумаги сырья (https://www.rbc.ru/economics/25/03/2021/605c67569a794736f164d352?fromtg=1)
Запасайтесь ножницами, нарезайте газеты. :smile: ))
Власти рассказали об операции по разблокировке судна в Суэцком канале (https://ria.ru/20210327/sudno-1603128499.html)
"Пытаются вытащить" - звучит обнадёживающе. :smile:
Давеча они клялись, что к понедельнику всё разрулят.
Но одеяло перетягивать уже начали. ))) Это к вопросу о страховках.
Администрация Суэцкого канала допустила роль экипажа в истории с судном (https://www.rbc.ru/society/27/03/2021/605f3f089a79470bee9a1903)
Голландцы вес не взяли. Следующий!.. :smile:
Военные США решили помочь снять с мели застрявшее в Суэцком канале судно (https://www.rbc.ru/economics/27/03/2021/605e4f279a7947d72a6c37d0?utm_referrer=https%3A%2F% 2Fzen.yandex.com)
Андрей1974
28.03.2021, 17:18
https://b.radikal.ru/b38/2103/9b/521a61a65041.jpg
На самом деле, если в ближайшее время не сдёрнут, боюсь что им придётся носовые секции разгружать.
Президент Египта поручил разгрузить перекрывшее Суэцкий канал судно (https://www.rbc.ru/society/28/03/2021/606070a09a79474d689d7d30?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)
И американская военщина не справилась. Вот ведь какое дело, панимаишь... :smile: ))
Судоходные компании изменили маршруты из-за пробки в Суэцком канале (https://www.interfax.ru/world/758036)
Теперь осталось дождаться случая, когда какой-нибудь крупняк на мысу на камни выкинет, и на ледокольную проводку будет очередь стоять. :smile: ))
Андрей1974
28.03.2021, 20:59
А проблемы с газовозами решаются достройкой СП-2 :smile:
Неугомонный Ездец
29.03.2021, 15:46
Судно Ever Given почти полностью сняли с мели в Суэцком канале (https://www.interfax.ru/world/758350)
"Положение судна переориентировано на 80% в правильном направлении. Хвостовую часть сдвинули на 102 метра от берега", - цитирует издание слова главы Управления Усамы Рабийе.
Корму сдвинули, но нос с грунта ещё не сняли.
Неугомонный Ездец
29.03.2021, 16:15
Есть ли шансы у Северного морского пути догнать Суэцкий канал? Ни одного (https://zen.yandex.ru/media/sudmod/est-li-shansy-u-severnogo-morskogo-puti-dognat-sueckii-kanal-ni-odnogo-605dc85c9d016250e864daa9?&disable_feed_under_article=false)
как-то так:sarcastic:
Всё правильно. Шансов нет ни одного, потому что в современном мире таким идиотизмом из заголовка в стиле "догнать и перегнать Америку" не будет заниматься никто.
Немного его причешут, и будет у СМП своя клиентура, в первую очередь российская и китайская.
Потому что как ни крути, а СПГ Новатэку в Азию выгоднее всего там возить.
А как только там начнёт ходить хоть какая-то регулярка, китайцы тоже не дураки, всё просчитают и при необходимости воспользуются случаем, чтобы поднатянуть глобальных контейнерных конкурентов типа Хапаг-Ллойда и Маерска.
PS. Кстати, сам Маерск ещё 2017 году проводил исследования и расчёты, по результатам которого выпустил доклад, в котором говорилось, что при больших объёмах на маршруте Китай - Амстердам, прохождение судов через СМП более выгодно, чем через Суэц, даже с учётом ледокольной проводки.
Вопрос в том, что у нас пока ледоколов нужный ширины нет... Бгг..)))
Что-то пока не видно повёрнутого... )))
xLh1676KRaE
Неугомонный Ездец
29.03.2021, 17:15
Немного его причешут, и будет у СМП своя клиентура, в первую очередь российская и китайская.
Потому что как ни крути, а СПГ Новатэку в Азию выгоднее всего там возить.
Вопрос в том, что у нас пока ледоколов нужный ширины нет... Бгг..)))
ну что-то осталось
Ледокольный флот России (часть 1) (https://sdelanounas.ru/blogs/20529/) (атомные ледоколы)
Ледокольный флот России (часть 2) (https://sdelanounas.ru/blogs/21476/) (дизельные ледоколы)
Ледокольный флот России (часть 3) (https://sdelanounas.ru/blogs/21671/) (речные ледоколы)
Ледокольный флот России (часть 4) (https://sdelanounas.ru/blogs/21735/)
Четвёртая часть обзора посвящена судам снабжения ледового класса. Основное назначение судов этого типа - круглогодичное обслуживание и обеспечение безопасности буровых платформ, перевозка сухих сыпучих, наливных и химических грузов, труб, палетов и контейнеров, а также помощь в борьбе с разливами нефти.
Погрузка первого турбогенератора на ледокол «Сибирь» (https://sdelanounas.ru/blogs/119241/)
Спущен на воду атомный ледокол «Урал» (https://sdelanounas.ru/blogs/120199/)
Фестиваль ледоколов в Санкт-Петербурге— часть 1 (https://sdelanounas.ru/blogs/119650/)
Фестиваль ледоколов в Санкт-Петербурге — часть 2 (https://sdelanounas.ru/blogs/119651/)
Всё что есть не годится, у них ширина не более 30м.
"Лидер" уже хорошо, там почти 50, но когда он будет ещё...
А за нашими пока и Панамаксы с трудом пролезают.
Пока не будет проводки для судов бОльшей вместимости, ни о чём серьёзном можно не говорить.
Всё, утягивают "Вечнозелёного"... :smile:
cXJsotwwQ18
Буксировка транспортного понтона по каналам в Голландии.
Тремя буксирами + два лоцманских катера.
SadEpzNfxtk
Неугомонный Ездец
31.03.2021, 12:55
Первый серийный траулер «Капитан Геллер» проекта 170701 спущен на воду (https://sdelanounas.ru/blogs/140468/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmFvb3NrLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svZWEzL1VTQ19TZX ZWZXJmMTAuanBnP19faWQ9MTQwNDY4.jpg
Завершено строительство СВП «Нептун 23» стр. 31. (https://sdelanounas.ru/blogs/140444/)
mIGxByQ94yA
Неугомонный Ездец
01.04.2021, 09:54
Россия в 2027-2032 годах построит три ледокола проекта "Лидер" (https://ria.ru/20201210/ledokol-1588562835.html)
https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/07/11/1574491751_0:26:1000:589_640x0_80_0_0_816f95ef9369 0bd62d883b4d2e175763.jpg.webp
Основные характеристики атомоходов типа "Лидер": мощность - 120 МВт (на валах); скорость хода - 22 узла (по чистой воде); длина - 209 метров; ширина - 47,7 метра; ледопроходимость (максимальная) - 4 метра; водоизмещение: при осадке по кильватерной линии - почти 70 тысяч тонн.
Самый мощный в мире атомный ледокол введут в эксплуатацию в 2027 году. А зачем он нужен? (https://zen.yandex.ru/media/korabel/samyi-moscnyi-v-mire-atomnyi-ledokol-vvedut-v-ekspluataciiu-v-2027-godu-a-zachem-on-nujen-6053150c3eb6794168442e37?&disable_feed_under_article=false)
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3518430/pub_6053150c3eb6794168442e37_60532abd57266c7ccd29f bd5/scale_2400
Напомним, что мощность ледокола "Россия", который начали строить в июле прошлого года на Дальнем Востоке на ССК "Звезда", составит 120 МВт. В то время, как атомоход "Арктика" проекта 22220, который недавно был введен в эксплуатацию, имеет мощность в 50 МВт - на данный момент у него нет аналогов в мире.
Неугомонный Ездец
01.04.2021, 11:56
Спущено на воду пятое многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8144 тонн проекта RSD59 «Астрол-5» (https://sdelanounas.ru/blogs/140490/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzEvMjE4MTYxNzIw NzczNl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA0OTA=.jpeg
Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Преимущества проекта RSD59 (на примере судна «Пола Фива» с усиленной морской функцией) по сравнению с лучшим из ранее построенных сухогрузов «Волго-Дон макс» класса проекта RSD49:
• наличие длинного трюма L = 77,35 м (на судне проекта RSD49 L = 52 м), позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона;
• высота трюма больше на 620 мм (9000 мм), чем на судне проекта RSD49, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов — «high cube containers» (3 таких контейнера в высоту);
• дедвейт в реке при осадке 3,60 м 5320 тонны (у проекта RSD49 — 4507 тонн), что больше на 813 тонн;
• дедвейт при осадке 4,20 м 6944 тонн (у проекта RSD49 — 6021 тонна), что больше на 923 тонны;
• дедвейт при максимальной осадке 4,706 м 8144 тонн (у проекта RSD49 при максимальной осадке 4,70 м 7143 тонны), что больше на 1000 тонн;
• установлены люковые закрытия съемного типа. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки;
• движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО).
Ещё один морской канал. (https://colonelcassad.livejournal.com/6684793.html)
Ещё один канал! (https://colonelcassad.livejournal.com/6678356.html)
Ещё один морской канал. (https://colonelcassad.livejournal.com/6684793.html)
Ох, доиграется наш южный друг. Получит по помидорам и слева и справа. :smile:
Неугомонный Ездец
12.04.2021, 10:57
Костромской судомеханический завод освоил производство новой модели многофункционального катера (https://sdelanounas.ru/blogs/140748/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzUvMzU0MTYxODA4Mj M2OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA3NDg=.jpg
Сейчас в линейке более 50 видов водометных катеров различного назначения — служебные, прогулочные, пассажирские, скоростные, пожарные, буксирные. Предприятие является поставщиком для федеральных структур России — ФСБ, МВД, МЧС, специальных и спасательных служб, а также для Министерства обороны Российской Федерации.Производство на судомеханическом заводе не останавливали даже весной, в период национального локдауна.
Ох, доиграется наш южный друг. Получит по помидорам и слева и справа. :smile:
Россия решила приостановить чартеры в Турцию (https://www.rbc.ru/business/12/04/2021/60700c6d9a79477889a04a17?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)
Ничего личного, просто эпидЭмия. Ящур. ))
Портовый таймлапс.
h-1hXqSGlJQ
Египетская администрация Суэцкого канала решением суда арестовала контейнеровоз Ever Given в счет погашения долга владельцев судна в связи с издержками из-за блокировки водной артерии в марте. Их египтяне оценили в $ 1 млрд. Об этом 13 апреля пишет газета «Аш-Шурук».
Зафрахтовавшая судно компания стала задерживать выплату компенсации. Владельцы обязаны внести 90 процентов от указанной суммы ($ 900 млн), но, похоже, они «не хотят выплачивать ничего», считает глава администрации Усама Рабиа.
Известно, что расследование допущенных Ever Given нарушений планируется закончить уже 15 апреля. После этого стороны возобновят переговоры по вопросу компенсации.
Сейчас судно находится в акватории Большого Горького озера.
Неугомонный Ездец
14.04.2021, 09:51
Cудоверфь «Звезда» начала строительство третьего танкера-газовоза ледового класса (https://sdelanounas.ru/blogs/140808/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzAvODA4MTYxODM0MT MxNl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA4MDg=.jpg
ССК «Звезда» — первая российская верфь, реализующая проект по строительству подобных судов. Танкеры-газовозы СПГ ледового класса ARC 7 предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в суровых климатических условиях. Длина судна — 300 м, ширина — 48,8 м, вместимость грузовых танков — 172,6 тыс м3. Данные суда отличаются повышенной экологической безопасностью — в качестве основного топлива они используют сжиженный природный газ.
Конструкция судна-газовоза позволяет самостоятельно преодолевать лед толщиной более 2 м. Мощность силовой установки газовоза составляет 45 МВт. Судно оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками, производство которых локализовано в Большом Камне на «Завод ВРК «Сапфир» — совместном предприятии НК «Роснефть и компании GE.
Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III, лицензию на строительство которой судоверфь также получила первой в стране.
Неугомонный Ездец
15.04.2021, 12:22
В Алтайском крае впервые в России удалось переключить грузы с автотранспорта на водный (https://sdelanounas.ru/blogs/140825/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzcvMTc2MTYxODQwNT g5Nl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA4MjU=.jpg
Пользуясь статьей водного кодекса, в крае удалось субсидировать задачи, которые стоят перед внутренним водным транспортом и переключить в летний период на водный транспорт доставку грузов одной из известных автодорог — Чуйского тракта. Это примерно 1 млн тонн грузов. Точка роста — Бийский гравийно-песчаный карьер и соответственно 540 км реки.
В итоге регион получил значимый мультипликативный эффект, что способствовало развитию портовой инфраструктуры, выводу с автотрасс 30 тыс. грузовиков в летний туристический период. Дополнительно на федеральных автомобильных дорогах были установлены системы весогабаритного контроля. Это позволило выявлять перевес грузовиков, который порой превышает нормативные значения в 2-2,5 раза (вместо 44 тонн — 70-80 тонн), и таким образом сократить негативное воздействие на дорожное покрытие.
---------- Сообщение добавлено в 11:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:19 ----------
«Красное Сормово» спустило на воду сухогруз проекта RSD59 «Николай Леонов» (https://sdelanounas.ru/blogs/140824/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmFvb3NrLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svMmU1L1VTQ19Lcm Fzbm9lX1Nvcm1vdm9fMS5qcGc_X19pZD0xNDA4MjQ=.jpg
ООО «Альфа», которые верфь строит по заказу ПАО «ГТЛК».После спуска на воду сухогрузный теплоход пройдет швартовные и ходовые испытания и будет передан заказчику. Как сообщалось ранее, сухогруз получит имя Николая Леонова в честь выдающегося нижегородского судостроителя, в течение 10 лет возглавлявший верфь. «Символично, что сухогруз „Николай Леонов“ мы спускаем на воду в год 800-летия Нижнего Новгорода и 325-летия российского флота, — прокомментировал событие генеральный директор завода Михаил Першин. — Думаю, очень важно сохранять память о выдающихся нижегородских кораблестроителях, конструкторах, учёных, которые могли бы стать примером для следующих поколений».Завод «Красное Сормово» уже построил двадцать два многоцелевых сухогрузных судна проекта RSD59, еще семь находятся на разной стадии постройки, плюс опцион еще на 11 судов.
Андрей1974
15.04.2021, 12:32
выводу с автотрасс 30 тыс. грузовиков в летний туристический период.
Жаль что Московские власти этого не понимают или не хотят понимать...
Неугомонный Ездец
15.04.2021, 13:09
Жаль что Московские власти этого не понимают или не хотят понимать...
А как Московские власти и Алтайский край связаны?
Андрей1974
15.04.2021, 13:57
А как Московские власти и Алтайский край связаны?
Наверно умом. В Москве тоже раньше грузы доставляли по воде.
Был Западный речной порт Москвы
Порт образован в 1937 году во время строительства Канала им. Москвы. Полностью введен в эксплуатацию в середине 50-х г. Предприятие было создано как универсальный порт со специализацией на переработку нерудных строительных материалов, леса, железобетонных изделий и плодоовощной продукции. В середине 2000-х годов, усилиями заинтересованных в его территории сторон, порт был обанкрочен.
Теперь на его месте ЖК.
В этом году похожая судьба ждёт Северный речной порт, будут сносить и тоже под застройку ЖК.
А как же с доставкой грузов? Грузовиками, при и так загруженных дорогах?
Потому и написал, что в Алтайском крае понимают проблему, берегут дороги и развивают порты, у нас наоборот, всё пускают под нож и усбугубляют ситуацию.
Неугомонный Ездец
15.04.2021, 15:18
Наверно умом. В Москве тоже раньше грузы доставляли по воде.
Был Западный речной порт Москвы
Порт образован в 1937 году во время строительства Канала им. Москвы. Полностью введен в эксплуатацию в середине 50-х г. Предприятие было создано как универсальный порт со специализацией на переработку нерудных строительных материалов, леса, железобетонных изделий и плодоовощной продукции. В середине 2000-х годов, усилиями заинтересованных в его территории сторон, порт был обанкрочен.
Теперь на его месте ЖК.
В этом году похожая судьба ждёт Северный речной порт, будут сносить и тоже под застройку ЖК.
А как же с доставкой грузов? Грузовиками, при и так загруженных дорогах?
Потому и написал, что в Алтайском крае понимают проблему, берегут дороги и развивают порты, у нас наоборот, всё пускают под нож и усбугубляют ситуацию.
Ага.. теперь перекроют на годик Люблинскую линию... что бы сделать станцию метро Южный порт...
а грузовики поехали по новой бетонке...
а щит из Китая... копать метро... привезли морским путём...
Неугомонный Ездец
15.04.2021, 15:49
Грузооборот морпортов АМП Охотского моря и Татарского пролива за 3 месяца 2021 года вырос на 15% (https://sdelanounas.ru/blogs/140826/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjE0MTYxODQwNz QzN19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA4MjY=.jpg
Во-первых — более легкая ледовая обстановка, сложившаяся в акватории порта Ванино и на подходах к нему в зимнюю навигацию 2020-2021.
Во-вторых, весомую лепту в эти показатели внес новый терминал АО «ВаниноТрансУголь», первая очередь которого была запущена осенью 2020 года. На прошлой неделе на этом терминале была перевалена 2-х миллионная тонна угля с начала работы перегрузочного комплекса.
В-третьих, продолжил наращивание темпов перевалки груза терминал АО «Дальтрансуголь» компании СУЭК. По итогам первого квартала грузооборот составил чуть более 6 млн тонн, что на 1 млн тонн больше, чем в прошлом году за тот же период. Специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля каждый год планомерно наращивает обороты, планируя к 2024 году довести перевалку до 40 млн тонн в год.
Андрей1974
15.04.2021, 16:20
Знаю какой-то китайский щит для строительства метро привезли в Москву по воде в конце 2019 года.
https://b.radikal.ru/b39/2104/ab/6e232da82061.jpg
https://c.radikal.ru/c39/2104/ec/82ea66557b10.jpg
https://c.radikal.ru/c02/2104/59/55eb8eeba4f9.jpg
Но к теме это не относится. При закрытии грузовых портов альтернативы автомобильным дорогам не останется. А т.к. человеконаселение города при оленеводе растёт не по дням а по часам, то количество грузового транспорта на въезде в город будет тоже увеличиваться.
И что означает эта фраза?:
а грузовики поехали по новой бетонке...
по бетонке они попадут в Москву? :mda:
Неугомонный Ездец
15.04.2021, 16:41
И что означает эта фраза?:
по бетонке они попадут в Москву? :mda:
а кто сказал что они поедут в Москву? им запретили))) да же МКАД въезжать...
Андрей1974
15.04.2021, 17:01
а кто сказал что они поедут в Москву? им запретили))) да же МКАД въезжать...
А как в город привозят продукты, товары народного потребления, стройматериалы? Выписывают пропуск и вуаля.
Вы ни разу не видели грузовые машины на и внутри МКАД?
Ваши ответы похожи на троллинг, посему прекращаю диалог, ибо никакого конструктива.
В этом году похожая судьба ждёт Северный речной порт, будут сносить и тоже под застройку ЖК.
Да пофиг на всё. В оленеводской администрации кто-то баблишка намыл не кисло на этой схеме.
И поделился естественно.
А грузы? Да кого это нафиг волнует...
Больше фур - больше бабла намоет другой отдел в той же администрации на пропусках.
Да ещё и на прикорм по штрафам останется
Неугомонный Ездец
16.04.2021, 09:50
На базе «Порта Тольятти» начал работу контейнерный терминал (https://sdelanounas.ru/blogs/140855/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzUvNDU5MTYxODUwMD k1NF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA4NTU=.jpg
«Создание нового логистического комплекса на территории порта — это дополнительные возможности по транспортировке грузов для региональных и глобальных компаний и очередной шаг по развитию дочернего предприятия «Порт Тольятти», — отметил генеральный директор ПАО «КуйбышевАзот» Александр Герасименко. ПАО «КуйбышевАзот» — одна из ведущих химических компаний в России, лидер в РФ и Восточной Европе по выпуску капролактама и полиамида, крупнейший производитель технических и текстильных нитей, кордной ткани, полиамидных и смесовых тканей в России. Является головным предприятием в группе компаний «КуйбышевАзот», подразделения которой работают в Самарской, Курской, Саратовской, Ульяновской, Ростовской, Тульской областях, Краснодарском крае, Республике Мордовия, Германии, Китае и Сербии. Активная инвестиционная политика обеспечивает «КуйбышевАзоту» быстрый и эффективный рост и устойчивое развитие.
ООО «Модуль» - российская транспортно-экспедиторская компания. Каждый месяц компания формирует более 200 контейнерных поездов и более 30 000 контейнеров отгружает морем.
Неугомонный Ездец
20.04.2021, 06:21
В Ярославской области для МЧС начато производство катеров с полиэтиленовыми корпусами (https://sdelanounas.ru/blogs/140894/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzYvODYyMTYxODY4Nj g3OV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA4OTQ=.jpg
В городе Тутаеве Ярославской области налаживается производство инновационные катера из полиэтилена низкого давления. Выпуск катеров освоен «Компанией Дизель».
Инженеры компании разработали модель катера с учетом передовых мировых разработок и советов специалистов Госинспекции по маломерным судам. Длина катера, в зависимости от модификации, от 5 м до 12 м. Катера могут оснащаться навесными или стационарными двигателями различной мощности.
«Катер получился функциональный: он не боится коррозии и повреждений при швартовке к необорудованным причалам, не требует покраски, устойчив к волнам», — говорится в сообщении.
jXVhMgO9VnM
ВМФ России протестировал в Арктике новую «всевидящую» камеру (https://sdelanounas.ru/blogs/140866/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzkvNTk2MTYxODU3Nj U0MF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDA4NjY=.jpg
Отмечается, что тест прошел в ходе учений «Умка-2021″.
"Спектр от 0,9 до 1,7 мкм, в котором работает камера, позволяет видеть камуфлирующие покрытия и обнаруживать замаскированные объекты. Кроме того, она способна находить источники лазерного излучения и любые тепловые вспышки. Например, выстрелы, залпы и сигналы», — рассказали в пресс-службе холдинга «Швабе» в пятницу, 16 апреля.
В «Швабе», который входит в госкорпорацию «Ростех», отметили, что участие в 18-дневной экспедиции «Умка-2021» позволило военным «в полной мере оценить и подтвердить ее преимущества, в том числе в вопросе обнаружения и идентификации объектов в сложных метеорологических условиях».
В марте стартовала комплексная арктическая экспедиция «Умка-2021». Она прошла в районе архипелага Земля Франца-Иосифа. В ней участвовали более 600 военнослужащих и исследователей, а также около 200 образцов вооружения, военной и специальной техники.
Неугомонный Ездец
24.04.2021, 13:10
Группа компаний «СММ» поставила новый портальный кран «Витязь» для порта в Находке (https://sdelanounas.ru/blogs/141029/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzQvNDQ5MTYxOTE5Mz AwNV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDEwMjk=.jpg
"Витязь" является универсальным перегрузочным оборудованием и предназначен для перевалки генеральных и навалочных грузов. На предприятии техника будет эксплуатируется в грейферном и крюковом режимах на следующих технологических операциях: перевалка навалочных грузов и отгрузка в суда готовой металлопродукции — слябов, листов и прочих изделий из металлопроката.
Максимальная грузоподъемность крана в грейферном режиме — 32 тонны, в крюковом — 63 тонны. В комплекте с краном поставлен грейфер объемом 20м3. Применение грейфера данного объема позволит значительно снизить образование промышленной пыли в зоне проведения работ.
Колея портала крана составляет 15,3 метра (стандартная колея — 10,5): кран установлен на трехпутную железнодорожную колею, благодаря чему увеличится скорость и эффективность обработки грузов.
Поставленный кран «Витязь» отличается высокой производительностью и надежностью. Работа портального крана позволит предприятию-заказчику значительно увеличить интенсивность перегрузочных работ.
---------- Сообщение добавлено в 12:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:51 ----------
g3ch9vJzj0I
Неугомонный Ездец
27.04.2021, 07:10
В Московской области на реке Ока завершено строительство инфраструктуры гидроузла «Белоомут» (https://sdelanounas.ru/blogs/141053/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzMvNjMxMTYxOTM0OT E1MF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDEwNTM=.jpg
Торжественная церемония открытия навигации в Московском и Волжском бассейнах внутренних водных путей и ввода в эксплуатацию после реконструкции гидроузла «Белоомут» прошла в городском округе Луховицы. По указанию диспетчера гидроузла «Белоомут» была открыта камера шлюза, по которому прошло судно.
Пропускная способность гидроузла «Белоомут» после реконструкции увеличилась на 910 тысяч тонн в год, это значит, что здесь теперь могут проходить пароходы с большим водоизмещением и большей ширины. До проведения реконструкции глубина на данных участках не превышала 2-х метров, теперь осадка увеличена до 2,2 метров. Открытие гидроузла позволит повысить регулярность движения и увеличить грузоперевозки. Кроме того, созданы условия для возобновления круизных маршрутов, в том числе знаменитой «Московской кругосветки», для чего в скором времени будут построены два новых круизных парохода.
Гидроузел «Белоомут» был введен в опытную эксплуатацию в прошлом году. Теперь после открытия он будет работать без ограничения и уже в штатном режиме.
mT2kfjUq85I
Неугомонный Ездец
28.04.2021, 07:00
КМЗ поставил очередную партию катеров РПК-640 для МЧС (https://sdelanounas.ru/blogs/141091/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzEvNzE3MTYxOTU0Nz MzMl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDEwOTE=.jpg
Кингисеппский машиностроительный завод завершил очередную поставку катеров спецназначения проекта 04430 главному управлению МЧС по Красноярскому краю и главному управлению МЧС России по Краснодарскому краю.
По словам руководителя проекта Александра Польщикова, катера РПК-640 разработали в специальном конструкторском бюро КМЗ, главный конструктор — Дмитрий Бабин. В комплект поставки входит подвесной лодочный мотор и трейлер для транспортировки.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzQvMjQzMTYxOTUyNj QwM19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDEwOTE=.jpg
Катера данного проекта предназначены для патрулирования прибрежной зоны на удалении 6 миль от берега и внутриводных территорий. Грузоподъёмность — 600 кг, пассажировместимость — 6 человек. Мореходность катера — до 4 баллов. Постройку головного судна проекта завершили в сентябре 2020 года, а в октябре того же года его спустили на воду. Всего КМЗ организовал постройку более 30 таких катеров в интересах спасательных служб из различных регионов России.
Неугомонный Ездец
29.04.2021, 06:28
Строительство порта «Лавна» в Мурманской области (https://sdelanounas.ru/blogs/141105/).
https://sdelanounas.ru/i/z/2/9/Z292LW11cm1hbi5ydS91cGxvYWQvaWJsb2NrL2I5Mi9EQlZEMD Q0NC5KUEc_X19pZD0xNDExMDU=.jpg
На сегодняшний день готовность земляного полотна для железнодорожной инфраструктуры составляет 96%, общестроительная готовность проекта — 56,4%.По словам главы АО «ГТЛК», если первоначально порт «Лавна» задумывался как угольный терминал, то сегодня в дополнение к основному профильному грузу компания рассматривает возможность перевалки через него генеральных грузов в контейнерах.
https://sdelanounas.ru/i/z/2/9/Z292LW11cm1hbi5ydS91cGxvYWQvaWJsb2NrLzNhMC9EQlZEMT A1NS5KUEc_X19pZD0xNDExMDU=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/z/2/9/Z292LW11cm1hbi5ydS91cGxvYWQvaWJsb2NrLzZmZS9EQlZEMT E2MS5KUEc_X19pZD0xNDExMDU=.jpg
Неугомонный Ездец
30.04.2021, 06:35
Окская судоверфь спустила на воду сухогруз проекта RSD59 «Астрол-6» (https://sdelanounas.ru/blogs/141145/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzEvNzEwMTYxOTcxMj A1MV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDExNDU=.jpg
На «Окской судоверфи» в Навашино состоялся спуск на воду сухогруза проекта RSD59 «Астрол — 6». Об этом сообщает Морское инженерное бюро. Данное судно стало шестым в серии для компании «Астрол». Заказчиком выступило ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания».Всего же навашинские корабелы строит 18 судов проекта RSD59. Отметим, что первые 5 из них предназначены для судоходной компании «Петротранс», 10 — для судоходной компании «Астрол», ещё 3 являются вновь законтрактованными. 9 сухогрузов, к настоящему времени, сданы в эксплуатацию.
Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка
Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро
Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м
Ширина — 16,98 м
Высота борта — 6 м
Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке)
Количество трюмов — 2
Мощность ГД — 2×1200 КВт
Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман
Скорость — около 10,2 уз
Завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогруз «Альфа Гелиос» (https://sdelanounas.ru/blogs/141144/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/t/c2tyLnNoL2kvMjkwNDIxL09keXVZR3NJLmpwZz9fX2lkPTE0MT E0NCZkb3dubG9hZD0xJm5hbWU9JUQwJUExJUQwJUJBJUQxJTgw JUQwJUI4JUQwJUJEJUQxJTg4JUQwJUJFJUQxJTgyJTIwMjktMD QtMjAyMSUyMDIyOjQ2OjA2LmpwZw==.jpg
Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) 29 апреля спустил на воду многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 дедвейтом 8144 тонны «Альфа Гелиос» (строительный номер 06027). Об этом сообщила пресс-служба Морского Инженерного бюро, являющегося проектантом серии.
Заказчик — ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Альфа».
Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро.
Головное судно серии RSD59 «Пола Макария» вошло в состав лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018) Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA — Royal Institution of Naval Architects).
Завод «Красное Сормово» уже построил двадцать два многоцелевых сухогрузных судна проекта RSD59, еще семь находятся на разной стадии постройки, плюс опцион еще на 11 судов.
Невский судостроительно-судоремонтный завод сдал три судна проекта RSD59, еще два строятся. Окская судоверфь заключила контракты на 18 судов проекта RSD59. Девять сданы. То есть, на сегодня общий заказ сухогрузных судов проекта RSD59 составляет 63 судна (тридцать четыре построено, восемнадцать — в работе, одиннадцать — в опционе).
Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в «сверхполных» обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для «Волго-Дон макса» длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.
Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро.
Головное судно серии RSD59 «Пола Макария» вошло в состав лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018) Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA — Royal Institution of Naval Architects).
То есть, на сегодня общий заказ сухогрузных судов проекта RSD59 составляет 63 судна (тридцать четыре построено, восемнадцать — в работе, одиннадцать — в опционе).
Интересно, почему об этом всём не кричит центральная прЭсса. А стоило бы...
Ибо речфлот это даже более тесная поляна, чем авиация.
Андрей1974
02.05.2021, 13:33
Сегодня ночью у шлюза N1 КИМа (в Дубне) собралось сразу аж шесть пассажирских теплоходов. Не помню такого раньше.
csTdR4VKJUc
В соседней теме обсуждали цены на побережье ЧМ, по сравнению с ними отдых в речном круизе сущие копейки :smile:
Неугомонный Ездец
03.05.2021, 11:31
Спущено на воду СПК «Валдай 45Р» для республики Чувашия (https://sdelanounas.ru/blogs/141168/)
https://sdelanounas.ru/i/y/2/x/Y2xjay5ydS9VY1dWNz9fX2lkPTE0MTE2OA==.jpg
ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева спустило на воду судно на подводных крыльях «Валдай 45Р», предназначенное для республики Чувашия.
Целью приобретения судна стало возобновление экскурсионных поездок по Волге. Ожидается, что СПК отправится по маршруту Чебоксары — Казань уже в этот навигационный период. Ранее стало известно о строительстве адаптированного под швартовку данных судов причала в чувашском городе Козловка.
Речное пассажирское судно на подводных крыльях «Валдай 45Р» — справка
Разработчик проекта — ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева»
Длина — 21,3 м. Ширина — 5,2 м.
Высота габаритная (от уровня воды) при ходе на крыльях — 6,3 м.
Водоизмещение — 21,4 т. Осадка — 1,1 м. Пассажировместимость — 45 чел. Скорость — 36 уз. Дальность хода — 400 км. Автономность плавания (продолжительность рейса) — 8 час. Экипаж — 2 чел.
Район и условия эксплуатации — судоходные реки разряда «Р»
Климатическое исполнение — общеклиматическое ОМ (исключая плавание в зимних сезонных зонах и акваториях)
Температура наружного воздуха — от +5° до +30°С.
Температура забортной воды — от +5° до +25°С.
Влажность воздуха — до 80 процентов
Подписан акт приема-передачи сухогруза «Владимир Латышев» (https://sdelanounas.ru/blogs/141169/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb3N0cm9lbmllLmluZm8vY2F0YWxvZy91cGxvYWQvaW1hZ2 VzLzEwODgzNl8lRDAlQkIlRDAlQjAlRDElODIlRDElOEIlRDEl ODglRDAlQjUlRDAlQjJfMS5qcGc_X19pZD0xNDExNjk=.jpg
Завод «Красное Сормово» и ПАО «ГТЛК» подписали двухсторонний акт приема-передачи сухогруза «Владимир Латышев». Об этом сообщает пресс-служба судостроительного предприятия.
Данное судно стало третьим в серии из девяти судов для ООО «Альфа». Оно было спущено на воду 11 декабря 2020 года. В апреле 2021 года сухогруз успешно прошел швартовные и ходовые испытания. Генеральный директор нижегородского судостроительного предприятия Михаил Першин отметил: «Это первое судно, которое мы передаем заказчику в 2021 году. На очереди еще шесть сухогрузов — они также будут переданы ГТЛК для компании „Альфа“ в этом году».
Длина — 141 м Ширина — 16,98 м Высота борта — 6 м Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке) Количество трюмов — 2 Мощность ГД — 2×1200 КВт Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман Скорость — около 10,2 уз
Речное пассажирское судно на подводных крыльях «Валдай 45Р»
Двигатель "MAN" V12 турбо, объём 22л. )) 1019 л.с. и 3679Нм...
Андрей1974
03.05.2021, 21:48
Давно уже MANы "наше всё", и на новые СПК (Комета, Валдай) их на заводе ставят, и на старых Метеорах поставили вместо М-401.
---------- Сообщение добавлено в 20:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:43 ----------
Да и сам "Валдай" это советское "Полесье" родом из 80-х годов...
https://c.radikal.ru/c33/2105/30/e62c29f0a09d.jpg
Температура наружного воздуха — от +5° до +30°С.
не маловато ли будет- 30 градусов максимум? сэкономили на охлаждении и кондеях(((
не маловато ли будет- 30 градусов максимум?
Это стандартные параметры для общеклиматического исполнения.
Всё что выше в плюс - будет "тропичка". Всё что ниже - "арктика".
В тропичке будут усилены контуры охлаждения забортной водой, "холодильники" (в которых забортный контур охлаждает внутренний) большего объёма, или (и) более производительные насосы прокачки.
В арктике наоборот, везде будут натыканы подогревы/обогревы всего что нужно и не нужно, включая топливные и масляные цистерны, а также цистерну бортового запаса пресной воды.
Это по части оснащения силовых установок и прочего тех. обеспечения.
По комфорту не знаю, наверное тоже климатические отличия в зависимости от варианта есть.
Андрей1974
04.05.2021, 00:25
не маловато ли будет- 30 градусов максимум? сэкономили на охлаждении и кондеях(((
Скорее всего ограничение связано с ДВС, воздуха им не будет хватать.
---------- Сообщение добавлено в 23:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:24 ----------
Опередил ))
По воздуху у турбодизеля запас хороший, а вот на температуру контура охлаждения они реагируют более нервно.
Не знаю как немец, но наши "звёзды" к этому были очень чувствительны.
Если к лету у какой-то из трёх главных холодильник был не свежий, то на ходу начинался грев уже на 50% при работе двух бортовых в паре, и на 70% при работе трёх главных.
Тогда приходилось раскидывать нагрузку давая бОльшие обороты исправным машинам, или придерживать ту, что грелась.
Штурманские матерились, потому что при такой манере движения им приходилось постоянно считать и давать коррекцию курса.)))
Андрей1974
04.05.2021, 01:40
У немцев как таковых проблем с перегревом нет (если только импиллер внутреннего контура не помирает), а вот с из-за температуры воздуха периодически появляются, даже работа приточных вентиляторов МО может на это повлиять, а если морская эксплуатация, то и непочищенные интеркулеры. Плюс MAN выпускает "лёгкие", "средние" и "тяжёлые" судовые ДВС. Наши скорее всего купили самые дешёвые -"лёгкие".
(в нулевые был на MANовских курсах, и какое-то время участвовал в их эксплуатации :smile: )
Неугомонный Ездец
04.05.2021, 07:31
ЗАО «СММ» передан в эксплуатацию портальный кран «Аист» (https://sdelanounas.ru/blogs/141188/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzMvOTMzMTYyMDAyNj I0NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDExODg=.jpg
Специалистами ЗАО «СММ» по ранее заключенному договору поставки передан в эксплуатацию портальный кран «Аист» на территории одного из металлургических предприятий Северо-Западного федерального округа, расположенного на берегу реки Шексна.
Поставленный кран «Аист» является универсальным перегрузочным оборудованием и предназначен для перевалки генеральных и навалочных грузов, в частности отгрузки в суда готовой металлопродукции — слябов, листов и прочих изделий из металлопроката. В комплект поставки входит специализированная магнитная траверса с грузовыми магнитами. Максимальная грузоподъемность крана в крюковом режиме составляет 40 тонн, в магнитном — 40 тонн. Максимальный вылет стрелы — 36 метров.
Неугомонный Ездец
10.05.2021, 06:31
В Благовещенске спустили на воду новый рыболовный сейнер проекта 1338 (https://sdelanounas.ru/blogs/141273/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzEvODE2MTYyMDU1NT c3NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDEyNzM=.jpg
7 мая по запланированному графику строительства был спущен на воду очередной малый рыболовный сейнер проекта 1338. Ему присвоено имя «МРС 888». Теперь судно будет достраиваться у заводского пирса. В основном это пусконаладочные работы в машинном отделении, настройка рулевого управления, подключение оборудования навигации и связи (ГМССБ). В июне, после прохождения швартовых и ходовых испытаний, судно будет сдано заказчику-рыболовецкому предприятию Камчатки. На другом заказе МРС, названному «МРС 999», также ведутся достроечные работы на стапеле. Его спуск на воду должен состояться следом по графику до 20 мая.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzIvODI0MTYyMDU1Nj EwMV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDEyNzM=.jpg
Неугомонный Ездец
11.05.2021, 06:50
Компания «СММ» поставила новый портальный кран «Витязь» для морского порта в Новороссийске (https://sdelanounas.ru/blogs/141287/)
https://sdelanounas.ru/i/y/y/5/Yy5yYWRpa2FsLnJ1L2MxNy8yMTA1LzZmLzg1Y2VhMjRiNDdjZi 5wbmc_X19pZD0xNDEyODc=.jpg
Новый «Витязь» — 31-й по счету портальный кран, изготовленный и введенный в эксплуатацию на территории порта-заказчика специалистами «СММ».
Поставленный кран является универсальным перегрузочным оборудованием и предназначен для перевалки генеральных и навалочных грузов, в частности отгрузки в суда готовой металлопродукции — слябов, листов и прочих изделий из металлопроката из вагона.
Максимальная грузоподъемность крана в крюковом режиме составляет 63 тонны. Максимальный вылет стрелы — 40 метров.
Первый портальный кран «Витязь» был поставлен на территорию порта в 2009 году. Уже 12 лет грузоподъемное оборудование «СММ» успешно эксплуатируется в порту Новороссийск и подтверждает свою высокую производительность и надежность.
В 2021 году ГК «СММ» планирует к поставке еще 5 портальных кранов на территорию ПАО «Новороссийский морской торговый порт».
Неугомонный Ездец
13.05.2021, 10:12
Как в СССР, только быстрее и комфортнее. «Валдай 45P» набирает обороты (https://fabricators.ru/article/kak-v-sssr-tolko-bystree-i-komfortnee-valday-45p-nabiraet-oboroty)
https://fabricators.ru/sites/default/files/styles/news/public/img_article/333.jpg?itok=VkfP3hIJ
Новые суда появляются на Волге. На смену советским «Восходам», «Кометам» и «Полесье» приходят пассажирские речные транспортные средства нового поколения. «Валдай 45Р» — современное судно на подводных крыльях (СПК). Вмещает до 45 человек, используется для скоростной перевозки пассажиров.
https://fabricators.ru/sites/default/files/upload-image/182259.jpg
«Валдай» создали в Нижнем Новгороде в ЦКБ имени Алексеева. Он стал новой версией СПК «Полесье», которые выпускались в 1983-1996 годах. 16 судов работали на уровне местных перевозок. «Полесье» — оптимальная модель по параметрам пассажировместимости (53 человека), водоизмещению и стоимости.
Первый «Валдай» увидел воду осенью 2017 года. С 2019 г. два речных транспортных средства курсируют в ХМАО между Ханты-Мансийском и городами Сургут, Нялино, успешно обслуживая пассажирские перевозки. Теперь «Валдай» задействован и на Волге: регулярно ходит от Нижнего Новгорода (своей малой родины) в города области Городец и Макарьево.
https://fabricators.ru/sites/default/files/upload-image/dsc_3861.jpg
В салоне удобные мягкие кресла, есть биотуалет. При жаркой погоде работает система кондиционирования, в прохладное время включается отопление. Имеются спасательные жилеты, находящиеся сверху в панелях. Капитанская кабина оснащена электронными табло, напоминает авиалайнер.
У судна высокий уровень шумоизоляции. Ход машины — плавный, тихий. В салоне отсутствуют шумы и вибрация. Даже при движении на скорости 70 км/ч пассажиров не трясет, они могут спокойно общаться.
«Валдай 45P» рассчитан на использование в разных климатических условиях, в том числе и в северных регионах. При передвижении на большие расстояния пассажирам необходим повышенный уровень комфорта и безопасности. Поэтому вместимость судна чуть меньше, чем у его предшественников.
Судно на подводных крыльях развивает скорость до 75 км/ч. Она устраивает пассажиров, оптимальна для безопасного перемещения и намного выше, чем у моделей из СССР.
Удалось добиться, чтобы этот показатель был на 30% меньше, чем планировалось при разработке судна. Дальность хода возросла до 600 км.
https://fabricators.ru/sites/default/files/upload-image/1537357726_2ba4dfbc-6937-43fb-953c-a21648493e18.jpg
«Валдай» на 70% оборудован материалами отечественного производства. Рубка и салон судна отделаны композитными элементами. Набирает обороты использование композита и в производстве, но пока нет твердой уверенности в надежности материала. Поэтому сейчас у «Валдая» клепаный и сварной алюминиевый корпус.
Из импортной техники на судне — силовая установка MAN. Двигатели российского производства пока не обладают необходимыми характеристиками по весу, мощности, ресурсу.
Неугомонный Ездец
17.05.2021, 09:26
На Онежском ССЗ спустили на воду буксир ледового класса «Помор» (https://sdelanounas.ru/blogs/141374/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnJvc21vcnBvcnQucnUvdXBsb2FkL2libG9jay82YmIvMD guanBnP19faWQ9MTQxMzc0.jpg
На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду азимутального буксира проекта ASD 3413 Ice Arc5 «Помор», строящегося по заказу ФГУП «Росморпорт» для Архангельского филиала.
Киль судна был заложен на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе 15 мая 2020 года. Судно с усиленным корпусом, ледовыми подкреплениями и кранцами обладает хорошими буксировочными характеристиками и маневренностью и предназначено для морской буксировки судов, плавучих объектов и сооружений на чистой воде и в ледовых условиях. Класс буксира КМ_АRC5R1AUT1 FF3WS ESCORT TUG.
Судно предназначено для эксплуатации в портах Белого и Карского моря. Ввод буксира с высоким ледовым классом позволит существенным образом обновить флот, занятый на обеспечении швартовых работ.
Азимутальный буксир проекта ASD 3413 Ice Arc5 — справка
Разработчик проекта — B.V. Damen Shipyards Gorinchem
Длина — 34,1 м
Ширина — 13 м
Осадка — не более 5,9 м
Скорость (при максимальной осадке) — 12 уз
Тяга на гаке — не менее 45 т
Класс буксира — Ice Arc5
Экипаж — не менее 8 чел.
Спецперсонал — не менее 2 чел.
Невский ССЗ сдал новый паром «Павел Леонов» для перевозок между Сахалином и Курилами (https://sdelanounas.ru/blogs/141354/)
https://sdelanounas.ru/i/c/g/f/cGFsdWJhLm1lZGlhL3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDIxLz A0L0lNR18xMDI2LmpwZz9fX2lkPTE0MTM1NA==.jpg
Невский судостроительно-судоремонтный завод (входит в ОСК) передал заказчику паром проекта PV22 «Павел Леонов», построенный по заказу АО «Сахалинлизингфлот» для обеспечения транспортного сообщения между островом Сахалин и Курильскими островами.
14 мая 2021 года в Шлиссельбурге АО «Сахалинлизингфлот» и ООО «Невский ССЗ» подписали двусторонний акт приема-передачи второго грузопассажирского судна проекта PV22.
Новый концепт проекта PV22 выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07 (Невский ССЗ построил 4 таких судна) и имеет улучшенные ледопроходимость и маневренные качества. Строительство судов осуществляется в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы».
Суда проекта PV22 предназначены для перевозки 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные (объем трюма вырос до 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров (в том числе 8 рефрижераторных) и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями.
Головное судно «Адмирал Невельской» уже прибыло в порт приписки и с июня 2021 года начнет выполнять перевозки из порта «Корсаков». Судам предстоит работать в сложных условиях и обеспечивать бесперебойное, круглогодичное транспортное сообщение между о. Сахалин и Курильскими островами. По расчетам, с выходом судов оборот пассажиров и грузов на курильской линии вырастет в три раза.
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmFvb3NrLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svY2I3L1VTQ19OU1 NaMy5qcGc_X19pZD0xNDEzNTQ=.jpg
Неугомонный Ездец
21.05.2021, 06:19
На воду спустили первое судно из композитных материалов, построенное в Тверской области (https://sdelanounas.ru/blogs/141477/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnJlZ2lvbi50dmVyLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svMWExL2 Z1bGxfV3ZvT3hQVHMuanBlZz9fX2lkPTE0MTQ3Nw==.jpg
Компания «Волжские верфи» с 2020 года реализует в Конаковском районе инвестиционный проект по созданию производства судов и плавучих конструкций с использованием современных композитных материалов. В мае на воду спущен первый двухпалубный катамаран Pacifico 99.
В компании уже заявили о выпуске ещё пяти единиц техники, к 2022 году планируется увеличить производство до десяти единиц. К 2023 году предполагается расширить ассортимент выпускаемой продукции за счет ввода новой линейки из экспедиционных и пассажирских судов. Реализация проекта судостроительного предприятия в регионе является одним из примеров эффективного производственного малого бизнеса.
https://sdelanounas.ru/i/d/h/z/dHZlcmlncmFkLnJ1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDIxLz A1L2Z1bGxfaDAwM2JOVE0tNzY4eDUxMi5qcGVnP19faWQ9MTQx NDc3.jpg
Самусьский ССЗ спустил на воду два буксира-толкача (https://sdelanounas.ru/blogs/141453/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnRvbXNrLmdvdi5ydS91cGxvYWRzLzEvYmZhZmY5MTMwNT ZkMjczZGIwNDI1NGRmMmE5ZjhiNjBlZmQ0YmU2MS5qcGVnP19f aWQ9MTQxNDUz.jpg
Самусьский судостроительно-судоремонтный завод из Томской области 8 и 17 мая спустил на воду два буксира-толкача, изготовленных по собственному уникальному проекту.
Проект выполнен по современным отечественным технологиям, а главным преимуществом плавсредств является способность проходить по неглубоководным рекам.
Буксиры предназначены для толкания и буксировки сухогрузных несамоходных судов, несамоходных паромов и барж, перевозящих автотранспортную технику с топливом в баках и специализированные автотракторные средства, предназначенные для транспортировки нефтепродуктов в цистернах, а также перевозки группы людей. Заказчиком буксиров общей стоимостью более 100 млн рублей является АО «Транснефть ‑ Сибирь». На их изготовление судостроители затратили один год.
Также 17 мая Самусьский завод спустил на воду третий элемент наплавного моста общей длиной 150 метров. Он будет служить для проезда автотранспорта массой до 60 тонн в одиночном порядке и для прохода пешеходов. Заказчиком моста стоимостью 84 млн рублей выступило управление автомобильных дорог ХМАО. Самусьские судостроители построили его за три месяца.
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnRvbXNrLmdvdi5ydS91cGxvYWRzLzEvYzllNzcyYmFjM2 QwMGUyNDg4MWQ1NDQyMjc4NjEyZDA0OThjMDNmNS5qcGVnP19f aWQ9MTQxNDUz.jpg
Сейчас специалисты завода строят два обстановочных судна для администрации водных путей Енисейского бассейна. Спуск судов общей стоимостью 173 млн рублей запланирован на сентябрь текущего года.
В стадии подписания находится договор с ООО «Норникель ‑ ЕРП» на строительство десяти морских барж на общую сумму два млрд рублей. Этот заказ обеспечит 100% загрузку предприятия на три года.
Неугомонный Ездец
25.05.2021, 11:17
Жигаловская РЭБ спустила на воду первый в серии теплоход проекта 3052 (https://sdelanounas.ru/blogs/141530/)
https://sdelanounas.ru/i/y/m/f/YmFnYnUucnUvc2l0ZXMvZGVmYXVsdC9maWxlcy9zdHlsZXMvZ2 FsbGVyeWZvcm1hdHRlcl9zbGlkZS9wdWJsaWMvaW1hZ2VfbmV3 cy9fSU1HXzU2OTQuanBnP19faWQ9MTQxNTMwJml0b2s9SkI3OH RIbWE=.jpg
19 мая на Жигаловской ремонтно-эксплуатационной базе Байкало-Селенгинского района водных путей и судоходства — филиала ФБУ «Администрация Байкало-Ангарского бассейна внутренних водных путей» в поселке Жигалово Иркутской области состоялся спуск на воду строящегося обстановочного теплохода проекта 3052 стр.№ 5208.
Обстановочные суда проекта 3052 строятся в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы». Их назначение состоит в содержании судового хода на внутренних водных путях, ведении работ по тралению, а также в контроле и обслуживании средств навигационной обстановки.
На сегодняшний день «Обстановочное судно проекта 3052 класса РРР „X О-ПР 2.0 (лед 20)“ строятся на четырех заводах в количестве десяти единиц. Теплоход № 5208 стал одним из первых серии проекта 3052 разработанного ООО"ГЦКБ Речфлота», который спустили на воду.
Спущенное на воду судно строится по госконтракту в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ).
Строительство ведётся по заказу ФКУ «Речводпуть». Генеральным подрядчиком выступает ООО «МТ-Групп» (г. Санкт-Петербург), которое привлекает для постройки десяти судов четыре завода: СК «Благоверфь», СК «Р-Флот», Жигаловская РЭБ и Самусьский ССЗ.
Обстановочное судно проекта 3052 — справка Разработчик проекта — ГЦКБ «Речфлота» Длина — 35,6 м Ширина — 6,32 м Высота борта на миделе — 2,6 м Валовая вместимость — 162 рег. Т Мощность 2×220 кВт Экипаж — 10 чел. Автономность — 6 сут.
Неугомонный Ездец
26.05.2021, 10:03
На Верфи Братьев Нобель заложили среднетоннажный рыболовецкий траулер Т40 В (https://sdelanounas.ru/blogs/141550/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm5vYmVsLXNoaXB5YXJkLnJ1L2kvSU1HXzEzNzgtc2NhbG VkLmpwZz9fX2lkPTE0MTU1MA==.jpg
25 мая в г. Рыбинск, на судостроительном и судоремонтном заводе «Верфь братьев Нобель», который входит в Группу компаний «Калашников», состоялась закладка среднетоннажного рыболовного судна проекта Т40 В.
Заказчиком строительства судна выступил рыбоперерабатывающий завод Сокра из Камчатского края.
Промысловое судно с конструктивным дифферентом на корму, морское, однопалубное, с наклонным форштевнем и транцевой кормой с траловым слипом, с избыточным надводным бортом, с баком и надстройкой над баком, носовым расположением навигационно-промысловой рубки, кормовым расположением машинного отделения, с дизельной главной энергетической установкой, одновинтовое, с винтом регулируемого шага в неповоротной насадке, корпусом и надстройкой из судостроительной стали, рубкой и мачтой из алюминиевого сплава.
Судно предназначается для выполнения следующих функций:
− промысел рыбы посредством донного или пелагического тралов;
− промысел рыбы посредством снюрревода;
− транспортировка рыбы-сырца наливом в грузовых танках, заполненных жидким льдом с рециркуляцией льдо-водяной смеси;
− транспортировка улова в порт или передача его на плавбазу в море.
Район эксплуатации — морская экономическая зона РФ — Дальневосточный рыбопромысловый бассейн.
Судно проектируется и строится на класс КМ ⍟ Ice3 Aut3 Fishing vessel по классификации Российского морского регистра судоходства.
Основные характеристики:
Длина наибольшая, м 44,15
Длина по ЛГВЛ, м 41,90
Длина расчетная по Правилам РС, м 42,83
Ширина, м 12,00
Высота борта на миделе, м 5,15
Высота борта до палубы переборок, м 5,15
Осадка порожнем, м 2,7
Осадка по ЛГВЛ, м 4,1
Водоизмещение при осадке порожнем, т 850,5
Дальность плавания, миль около 5600
Дедвейт, т 650,1
И, чего? Какое отношение к "морским и речным перевозкам" имеет вышеозвученный пост? такими "корабликами", т.е. сейнерами, хамсу ловили в прибрежных водах. И, этих траулеров, в Союзе спускали на воду сотнями в год.
Корабль! 40 метров в длину, 12 в ширину. Офигеть от таких успехов!
Неугомонный Ездец
27.05.2021, 09:45
Навашинские корабелы спустили на воду очередной сухогруз проекта RSD59 «Валентин Смыслов» (https://sdelanounas.ru/blogs/141568/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm1lYi5jb20udWEvbmV3cy8xOTIyYi5qcGc_X19pZD0xND E1Njg=.jpg
На Окской судоверфи спущено на воду седьмое многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 «Валентин Смыслов». Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро.
Заказчиком выступает ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучателем, в свою очередь, судоходная компания «Астрол». Всего навашинцы построят 18 судов вышеобозначенного проекта (5 — для судоходной компании «Петротранс», 10 — для судоходной компании «Астрол», 3 — для компании «Идель»). Отметим, что первые десять судов уже сданы в эксплуатацию.
Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м
Ширина — 16,98 м
Высота борта — 6 м
Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке)
Количество трюмов — 2
Мощность ГД — 2×1200 КВт
Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман
Скорость — около 10,2 уз
На Северной верфи заложили траулер «Капитан Портнов» (https://sdelanounas.ru/blogs/141569/)
https://sdelanounas.ru/i/c/g/f/cGFsdWJhLm1lZGlhL3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDIxLz A1L0lNR183MjQ4LXNjYWxlZC1lMTYyMjAzMzA1MTY5MS0xMTAw eDYxMC5qcGc_X19pZD0xNDE1Njk=.jpg
26 мая на Северной верфи состоялась церемония закладки девятого траулера- процессора проекта 170701, строящегося в рамках контракта с группой «Норебо». Заказчиком судна, получившего название «Капитан Портнов», является компания «Ролиз», сообщили Sudostroenie.info в пресс-службе верфи.
Как отметил в ходе церемонии заместитель директора по международным вопросам УК «Норебо» Сергей Сенников, компания не будет ограничиваться серией траулеров проекта 170701: «У нас с заводом есть контракт на строительство четырех ярусоловов. Также сейчас прорабатываем вопрос о строительстве крупнотоннажных траулеров для работы в Дальневосточном бассейне».
В свою очередь генеральный директор Северной верфи Игорь Орлов сообщил, что завод настроен очень серьезно трудиться, чтобы выполнить масштабную интересную программу по строительству серии промысловых судов. Траулер «Капитан Портнов» назван в честь Александра Федоровича Портнова (1945 -2013), всю жизнь проработавшего в промышленном рыболовстве Камчатского края. Новый траулер предназначен для лова и переработки сельди, минтая и других промысловых видов рыбы в Охотском и Беринговом морях, Северной части Тихого океана. Для переработки улова на судне предусмотрена современная многофункциональная рыбофабрика, она позволит получать качественный продукт в виде мороженой рыбы, рыбного филе, икры и печени минтая, рыбного фарша и муки. Отходы от переработки будут сведены к минимуму.
Серия рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания проекта 170701, строящаяся Северной верфью для группы «Норебо» в рамках механизма инвестиционных квот, состоит из десяти судов, шесть из них будут работать в Северном бассейне, а четыре — в Дальневосточном.
Траулер-процессор проекта 170701 — справка Разработчик проекта — «Наутик Рус» Максимальная (габаритная) длина — 81,6 м Ширина — 16 м Скорость — 15 узлов Водоизмещение — 5500 тонн Мощность главного двигателя — 6,2 МВт Общая производительность — 150 тонн рыбы в сутки Производительность по замораживанию — 100 тонн рыбы в сутки
---------- Сообщение добавлено в 08:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:41 ----------
И, чего? Какое отношение к "морским и речным перевозкам" имеет вышеозвученный пост? такими "корабликами", т.е. сейнерами, хамсу ловили в прибрежных водах. И, этих траулеров, в Союзе спускали на воду сотнями в год.
это уже история))) живем-то здесь и сейчас... воспринимайте как есть...
за тех кто в море :drinks:
Корабль! 40 метров в длину, 12 в ширину. Офигеть от таких успехов!
для особо ворчливых)))) суда чуть побольше 40 метров)))
ну а вообще как-то так)))
http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=90816&d=1622119118
ну а вообще как-то так)))
Что как, и как-то как? Всего лишь катер бронированный, он как танк КВ-1, только на реке.
Да шо вы зацепились за катера. :smile:
Наш недомерок тоже был 40 метров в длину, и 8 в ширину.
А однако, на протяжении 30 лет рабочая лошадка и опора всех МЧПВ СССР был... ))
https://images.vfl.ru/ii/1569557977/6ba51450/27991367.jpg
More, ПСКР - это корабль 3 ранга! Сторожевой корабль! Ты же все знаешь!
Ты же все знаешь!
Не, не всё. Только то, что под верхней палубой. Выше - не моё заведование... :smile: ))
Неугомонный Ездец
28.05.2021, 10:39
Контейнерный перевозчик «Маэрск» запустил грузы через Россию в обход Суэцкого канала (https://sdelanounas.ru/blogs/141593/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzkvNjkxMTYyMjEzMz EzNV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE1OTM=.jpg
Самый крупный контейнерный перевозчик — датская компания Maersk — запустила контейнеры через Россию, минуя Суэцкий канал. Теперь ее маршрут будет пролегать из Азии до Приморья на судах, а дальше — по российским железным дорогам до Новороссийска, и оттуда — в Турцию. Первые партии уже были оформлены на таможне в Приморье 24 мая. Находкинская таможня оформила 247 транзитных контейнеров, которые следовали из стран Юго-Восточной Азии в Турцию. Груз прибыл в порт Восточный (Приморский край), в контейнерах были размещены автозапчасти и полипропилен.
Новый маршрут доставки грузов из Юго-Восточной Азии в регион Черного моря и Восточного Средиземноморья через порты Восточный и Новороссийск сократил время в два раза. Отмечено, что срок доставки по железной дороге между российскими портами составляет 12 суток. Общее транзитное время с порта убытия до порта прибытия — 25-30 суток, тогда как при традиционном морском пути через Суэцкий канал 40-45 суток".
Ранее, в 2019 году компания Maersk, компания, специализирующаяся на международных контейнерных перевозках, логистике и обслуживании портовых терминалов, открыла ускоренный маршрут доставки грузов между Азией и Европой через порты Восточный и Санкт-Петербург. С начала 2021 года по этому маршруту проследовало уже 1 986 контейнеров
С начала 2021 года по этому маршруту проследовало уже 1 986 контейнеров
Это примерно 1/10 одного крупного контейнеровоза Маерск. За полгода. Достижение, конечно... :smile:
Андрей1974
29.05.2021, 15:47
Сегодня ночью у шлюза N1 КИМа (в Дубне) собралось сразу аж шесть пассажирских теплоходов. Не помню такого раньше.
csTdR4VKJUc
Видео к тому сообщению :smile:
jxmZLrnO6ak
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot